CNY दरम्यान पेरूच्या सीमाशुल्क आव्हाने: आयातदारांना काय माहित असणे आवश्यक आहे

 

परिचय

दरवर्षी, चिनी नववर्ष (CNY) जगभरातील व्यापाराच्या प्रवाहात बदल घडवून आणते. कारखाने मंदावतात किंवा बंद पडतात, बंदरे कमी जागेत काम करतात आणि सुट्टीच्या आधी आणि नंतर चीनमधून मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक होते. पेरुव्हियन आयातदारांसाठी, विशेषतः ज्यांना चीनमधून भरपूर वस्तू मिळतात, त्यांच्या पुरवठा साखळींवर हा सुट्टीचा हंगाम उत्सवासारखा कमी आणि ताणतणावासारखा वाटू शकतो.

गेल्या काही वर्षांत, नवीन शिपिंग मार्ग आणि चांके बंदरासारख्या मोठ्या पायाभूत सुविधांच्या प्रकल्पांमुळे पेरूचा चीनसोबतचा व्यापार झपाट्याने वाढला आहे. या बदलांमुळे वाहतुकीचा वेळ कमी झाला आहे आणि नवीन पर्याय निर्माण झाले आहेत, परंतु ते CNY द्वारे आणलेल्या हंगामी समस्या थांबवत नाहीत. प्रत्यक्षात, वेगवान मार्ग कधीकधी लहान खिडक्यांमध्ये अधिक माल आणून आणि सीमाशुल्क, बंदर टर्मिनल आणि अंतर्गत लॉजिस्टिक्सवर अतिरिक्त ताण टाकून धोका वाढवू शकतात.

या काळात, आयातदारांना एकाच वेळी घडणाऱ्या दोन गोष्टींबद्दल जागरूक राहण्याची आवश्यकता आहे: चीनमधील ऑपरेशनल शॉक आणि पेरूच्या सीमाशुल्कांवर नियंत्रण ठेवणारे नियम. हा लेख स्पष्ट करतो की CNY पेरूला होणाऱ्या निर्यातीवर कसा परिणाम करते, जिथे सर्वात वाईट सीमाशुल्क विलंब होतो आणि अनुभवी लॉजिस्टिक्स प्रदात्यांच्या मदतीने हुशार तयारी कशी उत्पादने चालू ठेवू शकते जरी इतर सर्वजण रांगेत अडकले असले तरीही.

चीनमधील CNY व्यत्यय पेरूमध्ये कसे पसरतात

चिनी नववर्ष म्हणजे फक्त काही दिवसांची सुट्टी नाही. आशियातील उत्पादन आणि लॉजिस्टिक्स सिस्टीममध्ये आठवडे चालणारे मंदावणे, बंद पडणे आणि पुनर्प्राप्तीचे हे चक्र आहे. अधिकृत सुट्टीपूर्वी, कारखाने मंदावतात, बंदरे आणि गोदामांमध्ये कमी कामगार असतात आणि बरेच लॉजिस्टिक्स कामगार लांब सुट्ट्या घेतात. सुट्टीपूर्वी, भरपूर मालवाहतूक होते, नंतर ब्रेक होतो आणि नंतर लगेचच आणखी एक वाढ होते.

पेरूला माल पाठवणाऱ्या आयातदारांसाठी, या चक्रांचा अर्थ असा होतो की प्रस्थान तारखा अनेकदा अनिश्चित असतात, नौकानयन अनेकदा जास्त बुक केले जाते आणि वेळापत्रक अनेकदा बदलते. वाहक कंटेनर नंतरच्या जहाजांवर आणू शकतात, जहाजांचा क्रम समायोजित करू शकतात किंवा बंदर थांबे पूर्णपणे वगळू शकतात. यामुळे प्रमुख आशियाई बंदरांवर आधीच उच्च पातळीच्या गर्दीत आठवड्यांची अनिश्चितता वाढू शकते.

पॅसिफिक महासागरावरून अजूनही लाट येत आहे. CNY नंतर, पेरूच्या बंदरांवर, विशेषतः कॅलाओ आणि चांके येथे एकाच वेळी भरपूर माल येतो कारण उशीर झालेल्या शिपमेंट्स शेवटी गटांमध्ये निघून जातात. टर्मिनल ऑपरेटर्सना यार्ड भरलेल्या वेळेचा सामना करावा लागतो आणि कस्टम अधिकाऱ्यांना घोषणा आणि तपासणीमध्ये अचानक वाढ होते. तिथे पोहोचण्यासाठी लागणारा वेळच नाही तर ते किती अंदाजे आहे हे देखील महत्त्वाचे आहे. जर वस्तू कमी वेळेत पोहोचल्या तर अगदी सोपी कस्टम प्रक्रिया देखील खूप जास्त असू शकते.

योजना आखताना, आयातदारांनी तारखांऐवजी टप्प्याटप्प्याने विचार करावा. सुट्टीच्या तीन ते चार आठवड्यांपूर्वी सुरू होणारा आणि कारखाने पुन्हा सुरू झाल्यानंतर किमान दोन ते तीन आठवड्यांपर्यंत चालणारा व्यत्यय हा "CNY आठवडा" असे गृहीत धरण्यापेक्षा चांगला आहे. खालील तक्ता पेरूला जाणाऱ्या आयातदाराच्या दृष्टिकोनातून हे चक्र दर्शवितो.

CNY टप्पा	अंदाजे वेळ (सुट्टीच्या सापेक्ष)	चीनमधील परिस्थिती	पेरूला जाणाऱ्या मालवाहतुकीवर होणारा सामान्य परिणाम
लवकर गर्दी	-४ ते -२ आठवडे	कारखाने उत्पादन वाढवतात आणि शेवटचे ऑर्डर देतात; बंदरे गर्दीने भरू लागतात.	जास्त मालवाहतूक दर, जागा कमी, बुकिंग नंतरच्या जहाजांवर नेण्याचा धोका.
बंद कालावधी	-१ आठवडा ते +१ आठवडा	अनेक कारखाने आणि लॉजिस्टिक्स पुरवठादार बंद पडले किंवा कमीत कमी काम करत होते; सीमाशुल्क आणि बंदरे कमी कर्मचाऱ्यांवर.	कमी नवीन नौकाविहार, अस्थिर वेळापत्रक, शेवटच्या क्षणी रद्द होण्याचा किंवा विलंब होण्याचा धोका वाढला आहे.
सुट्टीनंतरचा अनुशेष	+१ ते +३ आठवडे	कारखाने हळूहळू सुरू होत आहेत; बंदरे साचलेले कंटेनर साफ करत आहेत; काही क्षेत्रांमध्ये अजूनही कर्मचारी संख्या सामान्यपेक्षा कमी आहे.	पेरूमध्ये येणाऱ्या जहाजांची संख्या वाढणे, प्रस्थानांना विलंब होणे, सीमाशुल्क आणि यार्डमध्ये गर्दी होण्याची शक्यता जास्त असणे.

चीन-मूळ आयातीसाठी पेरूचे सीमाशुल्क लँडस्केप

पेरूमध्ये आणल्या जाणाऱ्या सर्व वस्तू राष्ट्रीय कायदे, नियम आणि नियमांचे पालन करतात याची खात्री करण्यासाठी, त्यांना औपचारिक सीमाशुल्क मंजुरी प्रक्रियेतून जावे लागते. SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) ही या प्रक्रियेची प्रमुख एजन्सी आहे. ती कर आणि सीमाशुल्क दोन्हीची जबाबदारी घेते. SUNAT बंदर प्राधिकरणे आणि आरोग्य, वनस्पती आणि विशिष्ट उत्पादनांशी व्यवहार करणाऱ्या इतर एजन्सींशी सहयोग करते.

चीनमधून पेरूला पाठवण्यासाठी कंटेनर किती वेगाने सोडले जातात हे या संस्था एकत्र कसे काम करतात यावर अवलंबून असते. कस्टम ब्रोकर्स किंवा एजंट सहसा घोषणापत्र दाखल करतात, तपासणी सेट करतात आणि सर्व कागदपत्रे पेरूच्या मानकांनुसार आहेत याची खात्री करतात. ज्या आयातदारांचे भागीदार एकत्र काम करत नाहीत किंवा कागदपत्रे व्यवस्थित नसतात त्यांना त्यांचा माल प्रश्न, पुनर्तपासणी आणि स्टोरेज शुल्काच्या चक्रव्यूहात अडकलेला आढळतो.

कागदपत्रांची गुणवत्ता खूप महत्वाची आहे. पेरुव्हियन कस्टम्स सहसा कस्टम्स मर्चेंडाईज डिक्लेरेशन (ज्याला DAM/DUA देखील म्हणतात), विशिष्ट उत्पादन वर्णनांसह एक व्यवसाय चलन, पॅकिंग यादी, मालवाहतूक बिल आणि आवश्यक असल्यास, मूळ आणि अनुरूपतेचे प्रमाणपत्रे मागतात. अन्न, सौंदर्यप्रसाधने, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि वैद्यकीय उपकरणे यासारख्या नाजूक वस्तूंसाठी तुम्हाला अधिक परवान्यांची आवश्यकता असू शकते.

CNY च्या दृष्टिकोनातून, समस्या अशी नाही की पेरू त्याचे मानके बदलतो; ती अशी आहे की चिनी पुरवठादार आणि मध्यस्थांवर बराच वेळ दबाव असतो. लोक सहसा माहिती लिहिण्यासाठी शेवटच्या क्षणापर्यंत वाट पाहतात, ज्यामुळे अधिक चुका होतात. शांत काळात, सीमाशुल्क अधिकारी HS कोडची चूक, अस्पष्ट उत्पादन वर्णन किंवा पॅकिंग यादी आणि बिल ऑफ लॅडिंगमध्ये जुळणारे वजन दुर्लक्षित करू शकतात. परंतु CNY नंतरच्या शिखरांवर, जेव्हा सीमाशुल्क अधिकारी बरेच काम करत असतात, तेव्हा या प्रकारच्या चुकांमुळे तपासणी किंवा मूल्य पुनरावलोकने होण्याची शक्यता जास्त असते.

CNY दरम्यान सामान्यतः कस्टम अडथळे कुठे दिसतात

आयातदारांना सहसा एकाच मोठ्या घटनेला सामोरे जावे लागत नाही ज्यामुळे खूप विलंब होतो. त्याऐवजी, त्या अनेक लहान समस्यांमुळे घडतात ज्या वाढतात. CNY हंगामात, कागदपत्रे बरोबर आहेत याची खात्री करणे, किती धोका आहे हे शोधणे आणि किती तपासणी करता येतील हे शोधणे याभोवती या समस्या उद्भवतात.

माल पेरूला पोहोचण्यापूर्वीच, पहिली समस्या उद्भवू लागते. जर पुरवठादारांनी ड्युटी कमी ठेवण्यासाठी खोटे एचएस कोड किंवा कमी मूल्ये दिली, तर SUNAT चे रिस्क इंजिन शिपमेंट आल्यावर फ्लॅग करण्याची शक्यता जास्त असते. जेव्हा CNY मुळे व्हॉल्यूम वाढताना असे घडते, तेव्हा अधिकारी अधिक माहिती, कागदपत्रे किंवा अगदी भौतिक तपासणीसाठी विचारत असताना फाइल दिवसभर रांगेत राहू शकते. स्टोरेज फी आणि डेमरेज फी लवकरच आक्रमक घोषणांमधून मिळणारी कोणतीही "बचत" खाऊन टाकू शकतात.

दुसरी समस्या म्हणजे आयात ज्यावर अतिरिक्त नियंत्रणे आवश्यक असतात, जसे की अन्न, पेये आणि कृषी पुरवठा ज्यांना आरोग्य किंवा फायटोसॅनिटरी तपासणी उत्तीर्ण करावी लागते. या गोष्टी खरेदी करण्यापूर्वी, तुम्हाला नोंदणी करावी लागेल, प्रयोगशाळेची चाचणी घ्यावी लागेल किंवा विशिष्ट प्रमाणपत्र घ्यावे लागेल. जर यापैकी कोणतेही गहाळ असेल किंवा योग्य स्वरूपात नसेल, तर जबाबदार एजन्सी कंटेनर त्यांची पुनरावलोकन होईपर्यंत ठेवू शकते. जेव्हा या एजन्सींमध्ये बरेच सहभागी असतात, तेव्हा व्यस्त काळात एकत्र काम करण्यासाठी त्यांच्या मंजुरी मिळवणे विशेषतः कठीण असू शकते.

पेरू आयातीवर १८% आयजीव्ही (इम्पुएस्टो जनरल अ लास व्हेंटास, जे व्हॅटसारखे आहे) आकारते. हे सीआयएफ मूल्य आणि लागू होणाऱ्या कोणत्याही करांवर आधारित आहे. सीएनवाय शिखरांवर, मूल्य, सवलती किंवा मालवाहतुकीचे विभाजन कसे करायचे याबद्दलचे कोणतेही प्रश्न आयजीव्ही बेसवर वाद निर्माण करू शकतात. वस्तू सोडण्यापूर्वी, त्या मतभेदांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. जे आयातदार ते एका विशिष्ट नोंदवलेल्या मूल्यासह कसे आले हे लगेच दाखवू शकत नाहीत त्यांना नवीन मूल्यांकनांवर सहमती होईपर्यंत त्यांच्या शिपमेंटची वाट पहावी लागू शकते.

शेवटी, बंदर आहे. CNY नंतर, जेव्हा विलंबित जहाजांचा एक गट कॅलाओ किंवा चांके येथे येतो तेव्हा यार्डची घनता जास्त असते आणि टर्मिनल व्यवस्थापकांना कमी जागेचा सामना करावा लागतो. कस्टम्सने शिपमेंट जलद क्लिअर केले तरीही कंटेनर शोधणे, हस्तांतरित करणे आणि गेट आउट करणे यासाठी नेहमीपेक्षा जास्त वेळ लागू शकतो. आयातदारांसाठी हे दुहेरी वाट पाहण्यासारखे वाटते: प्रथम कस्टम्समध्ये आणि नंतर टर्मिनलवर. जमिनीवर अतिरिक्त दिवस घालवणे टाळण्यासाठी, कागदपत्रे, ब्रोकर समन्वय आणि ट्रकिंग व्यवस्था योग्यरित्या क्रमवारी लावणे महत्वाचे आहे.

दस्तऐवजीकरण आणि अनुपालन: पहिल्यांदाच ते योग्य करणे

CNY दरम्यान सीमाशुल्क विलंब कमी करण्यासाठी सर्वोत्तम तंत्र देखील सर्वात कमी रोमांचक आहे: तुमचे कागदपत्रे खूप काळजीपूर्वक करणे. अशा वेळी जेव्हा साखळीतील प्रत्येकजण घाईत असतो, तेव्हा सुट्टीचा दिवस येण्यापूर्वी सर्वकाही स्पष्ट आणि सुसंगत आहे याची खात्री करण्यासाठी वेळ काढणारा आयातदार.

कोणताही खरेदी ऑर्डर देण्यापूर्वी, HS कोड पाहणे चांगले. चीनमधून येणाऱ्या अनेक गोष्टी, विशेषतः इलेक्ट्रॉनिक्स, सुटे भाग आणि कंपोझिट वस्तू, एकापेक्षा जास्त श्रेणींमध्ये बसू शकतात, प्रत्येकाचे स्वतःचे नियम आणि शुल्क दर असतात. जर तुम्ही पेरूमधील तुमच्या कस्टम ब्रोकरशी योग्य HS कोडवर आधीच सहमत असाल, तर ते तुमचे व्यवसाय इनव्हॉइस, पॅकिंग लिस्ट आणि कस्टम घोषणा सुरुवातीपासूनच सुसंगत असल्याची खात्री करेल.

व्यावसायिक बिलात तपशीलांची संख्या देखील खूप महत्त्वाची आहे. "इलेक्ट्रॉनिक डिव्हाइस" किंवा "प्लास्टिक आयटम" सारख्या संज्ञा ज्या खूप सामान्य आहेत त्या धोक्याच्या ध्वजांकनासारख्या असतात. जेव्हा तपशीलवार तपशील, मॉडेल क्रमांक आणि इच्छित वापर असतो तेव्हा क्लिअरन्स अधिक सहजतेने होतो आणि समजलेला धोका पातळी कमी होतो. एक सुव्यवस्थित बिल म्हणजे स्वयंचलित हिरवा सिग्नल मिळणे आणि CNY येत असताना आणि कस्टम निरीक्षकांना वेळेवर वेळ नसताना तपासणीसाठी पैसे द्यावे लागणे यातील फरक असू शकतो.

पेरुव्हियन नियम मूळ प्रमाणपत्र आणि अनुपालन यांना देखील लागू असले पाहिजेत. जर तुमच्या वस्तूंना व्यापार करारांतर्गत विशेष शुल्क संरक्षण मिळाले असेल, तर मूळ कागदपत्रांमधील चुकांमुळे तुम्हाला खूप पैसे मोजावे लागू शकतात. सीमाशुल्क प्राधान्य नाकारू शकतात आणि पूर्ण सीमाशुल्क आकारू शकतात किंवा सुधारित प्रमाणपत्र मिळेपर्यंत ते वस्तू ठेवू शकतात. जेव्हा अनेक जहाजे CNY चे अनुसरण करून येत असतात तेव्हा तुम्हाला ही चर्चा नको आहे.

खालील तक्त्यामध्ये महत्त्वाचे पेपर्स आणि संपूर्ण CNY कालावधीत आणखी वाईट होणारे अद्वितीय धोके सूचीबद्ध आहेत.

दस्तऐवज	मुख्य उद्देश	CNY-जर तयारी चांगली नसेल तर हंगामाचा धोका
सीमाशुल्क व्यापारी घोषणा (DAM/DUA)	वस्तूंचे स्वरूप, मूल्य आणि मूळ घोषित करून SUNAT कडे प्राथमिक दाखल करणे.	चुकीचे वर्गीकरण किंवा अपूर्ण फील्ड पुनरावलोकनांना चालना देतात, उच्च प्रमाणामध्ये मंजुरीला विलंब करतात.
व्यावसायिक चलन	तपशीलवार उत्पादने, किंमती, विक्रीच्या अटी.	अस्पष्ट वर्णने किंवा जुळत नसलेल्या मूल्यांमुळे मूल्यांकन विवाद होतात आणि तपासणीची शक्यता जास्त असते.
पॅकिंग सूची	प्रमाण, वजन आणि पॅकेजिंग तपशील निर्दिष्ट करते.	बिल ऑफ लॅडिंग किंवा भौतिक कार्गोमधील फरकांमुळे अतिरिक्त तपासणी किंवा पुनर्वजन करावे लागते.
बिल ऑफ लॅडिंग / AWB	गाडी आणि मालकीचा पुरावा.	उशिरा जारी करणे किंवा सुधारणा करणे यामुळे कस्टम फाइलिंग गुंतागुंतीचे होते, विशेषतः जर जहाजांचे वेळापत्रक CNY च्या आसपास बदलले तर.
प्रमाणपत्रे (मूळ, अनुरूपता, आरोग्य, इ.)	टॅरिफ प्राधान्ये किंवा तांत्रिक नियमांचे पालन दाखवा.	गहाळ किंवा चुकीचे प्रमाणपत्र संवेदनशील वस्तूंसाठी मंजुरी थांबवते आणि प्राधान्य दर रद्द करू शकते.

वेळेनुसार संवेदनशील मालवाहतूक: ताजे उत्पादन, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ई-कॉमर्स

सर्व कार्गो CNY ​​शी जोडलेल्या सीमाशुल्क समस्यांमुळे सारख्याच प्रकारे प्रभावित होत नाहीत. काही प्रकारच्या उत्पादनांचे नुकसान होण्याची शक्यता जास्त असते कारण ते किती काळ टिकतात, किती वेळा बदलतात किंवा ग्राहक काय मागणी करतात.

ताजे आणि योग्य तापमानात ठेवलेले अन्न घटक आणि शेतीविषयक साहित्य बंदरात जास्त काळ टिकू शकत नाही. पेरू ब्लूबेरी आणि एवोकॅडो सारखी फळे चीनला पाठवण्यासाठी ओळखले जाते, परंतु काही पेरुव्हियन उद्योग आशियातून अन्नपदार्थ, रसायने आणि पॅकेजिंग देखील खरेदी करतात. गर्दीच्या अंगणात किंवा सीमाशुल्कांच्या खाली या मालवाहतुकीचा प्रत्येक अतिरिक्त दिवस खराब होण्याचा, गुणवत्तेच्या तक्रारींचा आणि विमा विवादांचा धोका वाढवतो. चांके या नवीन बंदरामुळे जहाजांना चीन आणि पेरू दरम्यान जलद आणि थेट प्रवास करणे शक्य झाले आहे. यामुळे जहाजांना त्यांच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचण्यासाठी लागणारा वेळ कमी होतो, परंतु जहाज डॉक होताच सीमाशुल्क मंजुरीसाठी तयार असणे अधिक महत्त्वाचे बनते.

सध्या लोकप्रिय असलेली इलेक्ट्रॉनिक्स, कपडे आणि इतर उत्पादने वेगळ्याच प्रकारच्या धोक्यात आहेत. जेव्हा ऋतू किंवा मॉडेल सायकल बदलतात तेव्हा त्यांची किंमत लवकर कमी होते. चिनी नववर्षादरम्यान सीमाशुल्क आणि रहदारीच्या समस्यांमुळे तीन आठवडे उशिरा आलेल्या ग्राहक गॅझेट्सच्या शिपमेंटमुळे विक्रीचा उच्चांक चुकू शकतो किंवा नवीन आवृत्त्यांनी त्यांना मागे टाकू शकतो. अनेक परिस्थितींमध्ये, जरी शुल्क आणि कर अखेर योग्यरित्या भरले गेले तरीही, व्यवसायाची संधी आधीच निघून गेलेली असते.

सीमापार ई-कॉमर्स पॅकेजेस गुंतागुंतीचे असू शकतात कारण ते सहसा सरलीकृत पद्धतींनुसार घोषित केले जातात किंवा मोठ्या प्रमाणात शिपमेंटमध्ये एकत्रित केले जातात. जेव्हा चिनी नववर्षाच्या आसपास ऑर्डर वाढतात, सुट्टीपूर्वीच्या ऑर्डरमुळे किंवा सुट्टीनंतरच्या रीस्टॉकिंगमुळे, तेव्हा कॉन्सोलिडेटर आणि शेवटच्या माईल ऑपरेटरना खूप कमी शिपमेंटचा सामना करावा लागतो. डेटा चांगला नसल्यास, प्राप्तकर्त्याची ओळख गहाळ असल्यास किंवा उत्पादनाचे वर्णन खूप सामान्य असल्यास, कस्टम्स संपूर्ण शिपमेंटची गती कमी करू शकतात किंवा थांबवू शकतात. याचा अर्थ असा की किरकोळ विक्रेत्यांना सेवेबद्दल तक्रारी असतात आणि परतावा देण्याचा दबाव असतो, विशेषतः जेव्हा ग्राहकांना जलद डिलिव्हरीची सवय असते.

धोरणात्मक नियोजन: CNY-पुरावा आयात दिनदर्शिका तयार करणे

या चिंतांमुळे, काही आयातदारांना वाटते की त्यांना सामोरे जाण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे "CNY पूर्णपणे टाळणे". परंतु चिनी पुरवठादारांवर अवलंबून असलेल्या अनेक उद्योगांसाठी हे शक्य नाही. समस्यांची अपेक्षा करणारे आणि प्रत्येक टप्प्यावर बफर जोडणारे CNY-प्रूफ कॅलेंडर तयार करणे हा एक हुशार मार्ग आहे.

पेरूमधील गोदामात तुम्हाला ज्या तारखेला पोहोचायचे आहे त्या तारखेपासून सुरुवात करून परतीच्या प्रवासात काम करणे हा एक चांगला मार्ग आहे. प्रथम, वस्तू विक्री किंवा उत्पादनासाठी कधी उपलब्ध करायच्या आहेत ते शोधा. नंतर, अंतर्गत ट्रकिंग, कस्टम क्लिअरन्स, बंदर हाताळणी आणि समुद्री वाहतुकीसाठी वास्तववादी वेळ जोडा. एकदा ती बेसलाइन सेट झाली की, त्यावर CNY टप्पे जोडा आणि आवश्यकतेनुसार तुमच्या खरेदी ऑर्डरवरील तारखा बदला. महत्त्वाच्या वस्तूंसाठी, शिपमेंटच्या तारखा काही आठवड्यांनी वाढवणे अनेकदा अर्थपूर्ण ठरते, जरी त्यासाठी तात्पुरते अतिरिक्त स्टॉक बाळगावा लागत असला तरीही.

विक्रेत्यांशी संपर्कात राहणे देखील खूप महत्वाचे आहे. बरेच उत्पादक त्यांच्या ग्राहकांना त्यांच्या CNY बंद करण्याच्या योजनांबद्दल महिने आधीच सांगतात. या योजनांमध्ये शेवटच्या ऑर्डर तारखा आणि शिपमेंट कट-ऑफ तारखा समाविष्ट असतात. जे आयातदार लवकर सहभागी होतात त्यांना उत्पादन वेळापत्रकांमध्ये किंवा लवकर लोडिंग विंडोमध्ये प्राधान्य दिले जाऊ शकते. जे लोक क्षमता तपासण्यासाठी जानेवारीपर्यंत वाट पाहतात त्यांना त्यांचे ऑर्डर मिळण्यासाठी सामान्यतः सुट्टीनंतरपर्यंत वाट पहावी लागते.

CNY करण्यापूर्वी, सर्वजण एकाच पानावर आहेत याची खात्री करण्यासाठी पेरूमधील तुमच्या कस्टम ब्रोकर आणि फ्रेट फॉरवर्डरशी बोलणे चांगले. त्यांना तुमची अपेक्षित रक्कम आणि तुम्ही त्यांना कधी पोहोचवायचे आहे हे कळवल्याने ते कर्मचारी भरती, वाहन वाटप आणि कर आणि शुल्कासाठी रोख प्रवाहाची योजना करू शकतात. जेव्हा साखळीतील प्रत्येकाला तुमचे सर्वात महत्वाचे SKU आणि अंतिम मुदती माहित असतात, तेव्हा ते गर्दीच्या वेळी ते पूर्ण करू शकतात.

CNY दरम्यान FCL, LCL आणि मार्ग निवडींचा फायदा घेणे

चिनी नववर्षादरम्यान, क्षमता मर्यादा केवळ तुमचा मालवाहतूक प्रवास करतो की नाही हे ठरवत नाहीत तर तो कसा प्रवास करतो हे देखील ठरवतात. तुम्ही पूर्ण-कंटेनर-लोड (FCL) आणि कमी-कंटेनर-लोड (LCL) किंवा थेट आणि ट्रान्सशिपमेंट मार्गांमधून निवडू शकता. हे पर्याय सीमाशुल्क जोखीम आणि तुमच्या वेळापत्रकाची विश्वासार्हता दोन्हीवर परिणाम करू शकतात.

FCL शिपमेंट्स सहसा तुम्हाला अधिक नियंत्रण देतात. कंटेनर फक्त एकाच शिपरसाठी असल्याने, कार्गो हाताळणे आणि कागदपत्रे भरणे सोपे असते. पेरूमधील कस्टम्स स्पष्ट, एकल-पक्षीय घोषणा पाहू शकतात, ज्यामुळे अनेकदा वस्तू परत मिळवण्याची प्रक्रिया वेगवान होते. उच्च CNY काळात, वाहक देखील FCL बुकिंगला अधिक प्राधान्य देतात कारण ते हाताळणे सोपे असते आणि अधिक पैसे कमवतात.

कमी प्रमाणात वस्तूंसाठी एलसीएल एकत्रीकरण स्वस्त असते, परंतु त्यांचे हलणारे भाग जास्त असतात. जर शिपर्सच्या कागदपत्रांपैकी एक चुकीचा असेल तर संपूर्ण कंटेनर अडकून राहू शकतो. कारण वेगवेगळ्या शिपर्सकडून येणारा माल एकाच बॉक्समध्ये ठेवला जातो. एकत्रीकरण आणि विघटन करण्याच्या पायऱ्यांमध्ये प्रस्थानापूर्वी आणि नंतरचा वेळ देखील वाढतो. जेव्हा सीएनवाय दरम्यान गोदामे आणि डेपो गर्दीने भरलेले असतात किंवा कमी कर्मचारी असतात, तेव्हा हे टप्पे स्वतःच समस्या बनू शकतात.

पेरूच्या चांके बंदराच्या आशियाशी थेट जोडणी म्हणून वाढ होत असताना, योग्य मार्ग निवडणे धोरणात्मकदृष्ट्या आणखी महत्त्वाचे बनले आहे. चांके आणि इतर अनुकूलित मार्गांद्वारे थेट चीन-पेरू सेवांमुळे समुद्री वाहतुकीचा वेळ खूपच कमी झाला आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये लॉजिस्टिक्स खर्च २०% पेक्षा जास्त झाला आहे. यामुळे पेरू पॅसिफिकमधील एक मजबूत केंद्र बनला आहे. परंतु जलद नौकानयनामुळे सीमाशुल्क वेळेची वेळ देखील कमी होते: जर तुम्हाला या चांगल्या मार्गांचा फायदा घ्यायचा असेल, तर घोषणा, परवाने आणि दलाल सूचना लवकर उपलब्ध असणे आवश्यक आहे.

डिजिटल दृश्यमानता आणि डेटा-चालित सीमाशुल्क तयारी

CNY हंगामात चांगला डेटा अधिक मौल्यवान असतो कारण गोष्टी अधिक गुंतागुंतीच्या असतात. जे आयातदार अजूनही स्प्रेडशीट आणि वितरित ईमेल ट्रेल्स वापरतात त्यांना जहाजे पुन्हा शेड्यूल केल्यावर, कागदपत्रांमध्ये सुधारणा करण्याची आवश्यकता असल्यास किंवा अचानक सीमाशुल्क प्रश्न उद्भवल्यास प्रतिसाद देणे कठीण होऊ शकते.

आयातदार आणि दलाल शिपमेंट व्हिजिबिलिटी सोल्यूशन्स वापरून कोणत्या फाइल्स प्रथम पाठवायच्या हे प्राधान्य देऊ शकतात जे फॅक्टरी गेटपासून बंदरापर्यंतच्या टप्प्यांचा, जहाजाच्या प्रस्थानाचा, ट्रान्सशिपमेंटचा आणि आगमनाचा मागोवा ठेवतात. जेव्हा वाहक CNY मधील विलंब लक्षात घेऊन नवीन ETA घोषित करतात, तेव्हा कस्टम टीम ते ज्या क्रमाने फाइल करतात आणि शुल्क भरतात ते त्वरित बदलू शकतात.

एचएस मॅपिंग आणि उत्पादन कॅटलॉगसाठी संरचित डेटा देखील मदत करतो. एकदा उत्पादन कोड, वर्णन आणि दर स्थाने केंद्रीय प्रणालीमध्ये समान झाली की सुसंगत व्यवसाय बिले आणि घोषणा करणे खूप सोपे होते. आयातदार सर्वकाही पुन्हा प्रविष्ट करण्याऐवजी आणि वेळेच्या दबावाखाली चुका करण्याचा धोका पत्करण्याऐवजी पेरुव्हियन कस्टम्सच्या मानकांशी जुळणारे पूर्व-प्रमाणित टेम्पलेट्स वापरू शकतात.

काही आयातदार CNY पूर्वीच्या त्यांच्या लँडिंग-कॉस्ट परिस्थितीची पुनरावृत्ती करून आणखी पुढे जातात. मालवाहतुकीचे दर, मार्ग पर्याय आणि शुल्क दरांमधील बदल नफ्यावर कसा परिणाम करतील हे पाहण्यासाठी ते मॉडेल्स वापरतात. यामुळे त्यांना काही शिपमेंट्सची गती वाढवायची की CNY वाढीपर्यंत इतरांना रोखायचे की मालवाहू वस्तू अनेक मोडमध्ये विभाजित करायची हे निवडता येते (उदाहरणार्थ, आंशिक). हवा वाहतुक उच्च-मूल्याच्या SKU साठी आणि सागरी मालवाहतूक बाकीचे). हे व्यावसायिक निर्णय आहेत, परंतु ते सीमाशुल्काशी खूप जवळून संबंधित आहेत कारण ड्युटी आणि आयजीव्हीची गणना आयातीच्या वेळी उघड केलेल्या मालवाहतूक आणि विम्याच्या रकमेवर आधारित असते.

टॉपवे शिपिंग तुम्हाला CNY आणि पेरूच्या सीमाशुल्कांमध्ये नेव्हिगेट करण्यास कशी मदत करते

जेव्हा तुमच्याकडे असा लॉजिस्टिक्स पार्टनर असतो जो चीन आणि डेस्टिनेशन मार्केट दोन्ही जाणतो आणि ग्राहकांना चिनी नववर्षाच्या गोंधळातून बाहेर पडण्यास मदत करण्याची सवय असलेला असतो, तेव्हा या सर्व तंत्रे सोप्या होतात. येथेच टॉपवे शिपिंग मोठा फरक करू शकते.

चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग २०१० पासून क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सचा व्यावसायिक प्रदाता आहे. संस्थापक संघाला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांहून अधिक अनुभव आहे, ज्यामध्ये चीन आणि युनायटेड स्टेट्सवर विशेष लक्ष केंद्रित केले आहे. वस्तू हलवणे. ते ज्ञान, ज्यामध्ये गुंतागुंतीच्या व्यापार चॅनेल, कडक डिलिव्हरी डेडलाइन आणि मागणी असलेल्या अनुपालन सेटिंग्ज हाताळणे समाविष्ट आहे, ते चीन-पेरू आणि संपूर्ण लॅटिन अमेरिकेसारख्या नवीन कॉरिडॉरमध्ये अत्यंत उपयुक्त आहे.

टॉपवेच्या सेवांमध्ये चीनमधील वाहतुकीच्या पहिल्या टप्प्यापासून - फॅक्टरी पिकअप, निर्यात कस्टम समन्वय आणि CNY शिखरांदरम्यान जागा बुकिंग - ऑफशोअरपर्यंत सर्वकाही समाविष्ट आहे. गोदाम, गंतव्यस्थानाच्या बाजूने सीमाशुल्क मंजुरी आणि शेवटच्या मैलापर्यंत वितरण. सुरुवातीपासून शेवटपर्यंतचा हा दृष्टिकोन विशेषतः पेरुव्हियन आयातदारांसाठी उपयुक्त आहे ज्यांना अन्यथा अनेक कंपन्यांच्या सेवा एकत्र कराव्या लागतील आणि आशा आहे की त्यांच्यामध्ये माहिती योग्यरित्या प्रवाहित होईल.

टॉपवेकडे चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत सागरी मालवाहतुकीसाठी लवचिक पूर्ण-कंटेनर-लोड (FCL) आणि कमी-कंटेनर-लोड (LCL) पर्याय आहेत. CNY च्या आसपास, ही लवचिकता खूप महत्त्वाची आहे. तुम्हाला जागा मिळविण्यासाठी FCL आणि LCL दरम्यान जलद गतीने स्विच करावे लागू शकते किंवा कॅलाओसारख्या प्रमुख प्रवेशद्वारांवर जाण्यास सक्षम असतानाही चांकेसारख्या नवीन बंदरांचा फायदा घेण्यासाठी तुमचा मार्ग बदलावा लागू शकतो. तुमची कंटेनर रणनीती तुमच्या कस्टम जोखीम आणि ट्रान्झिट-टाइम उद्दिष्टांशी जुळते याची खात्री करून टॉपवे तुम्हाला खर्च, वेग आणि नियामक सुरक्षितता एकत्रित करणारी आयात योजना स्थापित करण्यात मदत करू शकते.

टॉपवेला गुंतागुंतीच्या सीमाशुल्क परिस्थितींचा भरपूर अनुभव आहे, त्यामुळे स्थानिक दलालांसोबत कसे जवळून काम करायचे, कायद्यातील बदलांवर लक्ष कसे ठेवायचे आणि शिपमेंट निघण्यापूर्वी कागदपत्रांची पुनरावलोकन कशी करायची हे त्यांना माहिती आहे. जेव्हा SUNAT त्याच्या व्यस्ततेत असते, तेव्हा याचा अर्थ चांगल्या प्रकारे तयार केलेल्या घोषणा, शेवटच्या क्षणी कमी आश्चर्ये आणि पेरूला जाणाऱ्या कार्गोसाठी एक सुरळीत प्रक्रिया असू शकते. आयातदार CNY आणि इतर पीक सीझनमुळे होणारे स्पाइक कमी करण्यासाठी, परदेशी गोदामांसाठी पर्यायांसह महत्त्वाच्या केंद्रांमध्ये इन्व्हेंटरीची पूर्व-स्थिती देखील करू शकतात.

निष्कर्ष

चीनला एक प्रमुख स्रोत बाजारपेठ म्हणून वापरणाऱ्या आयातदारांना चिनी नववर्षादरम्यान नेहमीच समस्यांना तोंड द्यावे लागते. पेरूला खूप काही धोक्यात आहे कारण चीनसोबतचा व्यापार अजूनही वाढत आहे आणि चांके बंदरासारख्या नवीन पायाभूत सुविधा पॅसिफिकमधील व्यापाराच्या पद्धतीत बदल घडवत आहेत. लहान समुद्री मार्ग, मोठी जहाजे आणि अधिक थेट सेवा या उत्तम संधी आहेत, परंतु जर सीमाशुल्क अतिरिक्त कामासाठी तयार नसतील तर ते धोका वाढवू शकतात.

जे लोक CNY ची योजना आखतात त्याऐवजी "पुढे जाण्याचा" प्रयत्न करतात ते या परिस्थितीत सर्वात जास्त जिंकतात. सुट्टीच्या प्रत्येक भागात काय घडते आणि बंदरांवर वाहतुकीवर आणि वेळापत्रकात बदलांवर त्याचा कसा परिणाम होतो हे त्यांना माहिती असते. ते कागदपत्रे काळजीपूर्वक तयार करतात, HS कोड तपासतात आणि त्यांचे व्यवसाय कागदपत्रे SUNAT च्या मानकांशी जुळतात याची खात्री करतात. ते संवेदनशील वस्तूंसाठी उत्पादन-विशिष्ट योजना तयार करतात ज्यामध्ये स्टॉक ठेवण्याचा खर्च आणि स्टॉक संपण्याचा किंवा तो फॅशनबाहेर पडण्याचा धोका लक्षात घेतला जातो.

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते हे सर्व स्वतःहून हाताळण्याचा प्रयत्न करत नाहीत. आयातदार चीनमधील पहिल्या टप्प्यातील कामकाज पेरूमधील मजबूत कस्टम तयारीसह एकत्र करू शकतात, लवचिक FCL/LCL धोरणे लागू करू शकतात आणि टॉपवे शिपिंग सारख्या व्यावसायिक लॉजिस्टिक्स कंपन्यांसोबत काम करून उत्पादनापासून अंतिम वितरणापर्यंत त्यांच्या शिपमेंटचा मागोवा ठेवू शकतात. अशा जगात जिथे आशियातील एका सुट्टीमुळे पेरूमधील बंदरांवर परिणाम होऊ शकतो, अशा प्रकारची कनेक्टिव्हिटी आता लक्झरी राहिलेली नाही; टिकून राहण्यासाठी आणि भरभराटीसाठी व्यापारासाठी ती आवश्यक आहे.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

Q: चिनी नववर्षामुळे चीनमधून आयात होणाऱ्या पेरूच्या सीमाशुल्क नियमांमध्ये बदल होतो का?
अ: चिनी नववर्षादरम्यान पेरूमधील सीमाशुल्क नियम बदलत नाहीत. वर्षभर, SUNAT समान कायदे, दर वेळापत्रक आणि कागदपत्रांचे नियम वापरते. CNY दरम्यान, रक्कम आणि वेळ बदलते: कमी वेळेत अधिक जहाजे येतात आणि त्याच वेळी अधिक फायली कस्टम जोखीम प्रणालींना धडकतात. यामुळे HS कोड, मूल्ये किंवा कागदपत्रांमधील कोणत्याही चुकांचा मोठा परिणाम होतो. तुमचे कागदपत्र स्वच्छ आणि वेळेपूर्वी तयार असले किंवा नसले तरीही कायदेशीर रचना सारखीच असते; परंतु, जर ते कमकुवत असेल तर CNY दरम्यान आणि नंतर विलंब होण्याची शक्यता जास्त असते.

Q: CNY मध्ये गर्दी टाळण्यासाठी मी पेरूला जाणाऱ्या शिपमेंटची किती आगाऊ योजना करावी?
अ: एक चांगला नियम म्हणजे कमीत कमी दोन ते तीन महिने आधीच नियोजन करणे. यामध्ये सहसा ऑक्टोबरच्या अखेरीस किंवा नोव्हेंबरमध्ये CNY च्या आधी किंवा नंतर लगेच पेरूला पोहोचण्यासाठी आवश्यक असलेल्या गोष्टींचे ऑर्डर देणे समाविष्ट असते. रोलओव्हर आणि वेळापत्रकात बदल होण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी, तुम्ही सुट्टीच्या किमान चार आठवडे आधी महत्त्वाचा माल पाठवण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. तसेच, जहाजांना उशीर झाल्यास सीमाशुल्क आणि बंदर प्रक्रियांसाठी पेरूच्या बाजूने अतिरिक्त वेळ सोडण्याची खात्री करा.

Q: CNY दरम्यान पेरूमध्ये सुरळीत सीमाशुल्क मंजुरीसाठी कोणते कागदपत्रे सर्वात महत्वाचे आहेत?
अ: सर्व आवश्यक कागदपत्रे महत्त्वाची आहेत, परंतु व्यस्त चीनी युआन हंगामात तीन विशेषतः महत्त्वाची आहेत: योग्य एचएस कोड आणि तपशीलवार उत्पादन वर्णनांसह एक योग्य व्यावसायिक बीजक; बिल ऑफ लॅडिंग आणि प्रत्यक्ष कार्गोशी जुळणारी पॅकिंग यादी; आणि तुमच्या ब्रोकरने योग्यरित्या दाखल केलेली कस्टम्स मर्चेंडाईज डिक्लेरेशन (डीएएम/डीयूए). मूळ प्रमाणपत्रे आणि कोणत्याही उत्पादन-विशिष्ट परवानग्या (अन्न, रसायने, औषधी वस्तू इ. साठी) तितकेच महत्त्वाचे आहेत, कारण गहाळ किंवा चुकीचे प्रमाणपत्र जवळजवळ नेहमीच होल्डवर नेत असतात.

Q: चीनी युआन हंगामात एफसीएल शिपमेंट खरोखरच एलसीएलपेक्षा सुरक्षित आहेत का?
अ: "सुरक्षित" हा एक सापेक्ष शब्द आहे, तथापि FCL शिपमेंटमध्ये सहसा कमी हलणारे भाग असतात. जेव्हा पूर्ण कंटेनर लोड एकाच शिपरशी संबंधित असतो तेव्हा कस्टम्स आणि टर्मिनल्सना फक्त एका घोषणेशी आणि एका पक्षाशी व्यवहार करावा लागतो. यामुळे बहुतेक वेळा गोष्टी अधिक सुरळीत होतात. कमी प्रमाणात वस्तूंसाठी LCL एकत्रीकरण स्वस्त असते, परंतु ते तुम्हाला सह-लोडरच्या वर्तनाचा सामना देखील करतात. जर त्याच कंटेनरमधील दुसऱ्या शिपरला त्यांच्या कागदपत्रांमध्ये किंवा अनुपालनात समस्या असेल तर संपूर्ण बॉक्स विलंबित होऊ शकतो. CNY दरम्यान, जेव्हा बंदरे आणि कस्टम दोन्ही व्यस्त असतात तेव्हा ते अतिरिक्त अवलंबित्व एक मोठी चिंता असू शकते.

Q: नवीन चांके बंदरामुळे सीमाशुल्क जोखमीबद्दल माझा दृष्टिकोन बदलेल का?
अ: चीन आणि पेरू दरम्यान जहाजे किती जलद आणि थेट जाऊ शकतात यावर चांकेचा प्रामुख्याने परिणाम होतो. यामुळे काही मार्ग खूप जलद आणि अधिक किफायतशीर बनतात. स्वतःहून, ते कस्टम्सना आवश्यक असलेले नियम किंवा कागदपत्रे बदलत नाही. परंतु जलद क्रॉसिंगचा अर्थ असा आहे की कागदपत्रांच्या समस्या सोडवण्यासाठी निघणे आणि पोहोचणे यामध्ये कमी "वेळ उशी" असते. जर तुम्ही चांकेच्या थेट सेवा वापरण्याची योजना आखत असाल तर जहाज निघण्यापूर्वी घोषणा, परवाने आणि प्रमाणपत्रे पूर्ण करणे अधिक महत्त्वाचे आहे. यामुळे माल आल्यावर कस्टम प्रक्रिया जलद होईल.

Q: CNY दरम्यान टॉपवे शिपिंग सारखा लॉजिस्टिक्स पार्टनर मला कशी मदत करू शकेल?
अ: टॉपवे शिपिंग सारख्या भागीदाराला चीनचे प्रत्यक्ष ज्ञान आहे आणि सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत संपूर्ण लॉजिस्टिक साखळी पाहण्याची आणि समन्वयित करण्याची क्षमता आहे. यामध्ये जहाजे नसतानाही जागा मिळवणे, नौकानयन वेळापत्रकांना सामावून घेण्यासाठी योग्य वेळी फॅक्टरी पिकअप होतील याची खात्री करणे आणि पेरूमधील कस्टम्समध्ये आश्चर्य टाळण्यासाठी कागदपत्रांची आगाऊ पुनरावलोकन करणे समाविष्ट असू शकते. त्यांचे अनुकूलनीय FCL/LCL उपाय आणि परदेशी वेअरहाऊसिंग पर्याय तुम्हाला प्रवासात तुमची रणनीती बदलण्याची परवानगी देतात, काही शिपमेंट्स वेगवान करतात, इतरांना एकत्र करतात आणि जागतिक नेटवर्क हंगामी ताणतणावात असतानाही तुमच्या पेरुव्हियन ऑपरेशन्सवरील मागणी कमी करतात.