चीनमधून पोर्तुगालला रेल्वेने मालवाहतूक: ती अजूनही फायदेशीर आहे का?

 

परिचय

२०१४ मध्ये जेव्हा चीनमधून युरोपला जाणारी पहिली मालगाडी यिवू येथून निघाली, तेव्हा अनेकांना वाटले की हा पोलादी चाकांमागील एक राजकीय डाव होता. दहा वर्षांनंतर, आता चित्र पूर्णपणे वेगळे आहे. २०२४ मध्ये, चीन-युरोप कॉरिडॉरमधून १५,००० हून अधिक रेल्वे फेऱ्या झाल्या, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत १३% वाढ आहे. या फेऱ्यांमधून युरेशियाभर १५.७ लाख टीईयू (TEUs) पेक्षा जास्त मालाची वाहतूक झाली. हे जाळे आधीच २५ युरोपीय देशांमधील २२६ शहरांना जोडते. चीनमधून युरोपला होणारी रेल्वे मालवाहतूक आता केवळ एक चाचणी राहिलेली नाही. हा एक कार्यरत लॉजिस्टिक्सचा पर्याय आहे, जो व्यवसायाबाबत गंभीर आहे.

पण पोर्तुगाल या समीकरणाच्या अगदी पश्चिम टोकाला, अटलांटिकच्या अगदी आधी आहे. ते युरोपमधील एक महत्त्वाचे रेल्वे स्थानक नाही. तुम्ही चीनमधून थेट लिस्बन किंवा पोर्तोला रेल्वेने जाऊ शकत नाही. मालाला आधी स्पेनमधून जावे लागते आणि मग सीमेपलीकडे गाडीने न्यावे लागते. तर मग, चीन आणि पोर्तुगाल दरम्यान मालवाहतूक करणाऱ्या लोकांसाठी रेल्वेने मालवाहतूक करणे खरोखरच फायद्याचे आहे का? की हा एक असा मार्ग आहे जो ऐकायला चांगला वाटतो, पण हिशोब केल्यावर तो व्यवहार्य ठरत नाही?

आंतरराष्ट्रीय मालवाहतुकीतील बहुतेक गोष्टींप्रमाणेच, याचे उत्तर तुम्ही काय पाठवत आहात, तुम्हाला त्याची गरज केव्हा आहे आणि तुम्ही किती पैसे देण्यास तयार आहात यावर अवलंबून असते. हा लेख चीन आणि पोर्तुगाल दरम्यानच्या रेल्वे मालवाहतुकीच्या सद्यस्थितीबद्दल चर्चा करतो, तिची सागरी आणि हवाई पर्यायांशी प्रामाणिकपणे तुलना करतो, ती कोणासाठी फायदेशीर आहे हे सांगतो आणि माल पाठवणाऱ्यांना हे सांगतो की २०२४ मध्ये त्यांनी कोणत्या चुका केल्या ज्या त्यांना २०२५ मध्ये करणे थांबवण्याची गरज आहे.

 

चीनमधून पोर्तुगालला रेल्वे मालवाहतूक प्रत्यक्षात कशी चालते

माल पाठवणारे अनेकदा एक महत्त्वाचा मुद्दा विसरतात, तो म्हणजे चीनमधील कोणत्याही शहराची पोर्तुगालच्या कोणत्याही बंदराशी किंवा शहराशी थेट रेल्वे जोडणी नाही. चीन-युरोप रेल्वे नेटवर्क स्पेनमधील प्रमुख केंद्रांवर संपते, ज्यात माद्रिद हे सर्वात महत्त्वाचे केंद्र आहे. तिथून, पोर्तुगालपर्यंतचा प्रवासाचा शेवटचा टप्पा ट्रकद्वारे पूर्ण केला जातो. या शेवटच्या टप्प्याला सहसा एक ते तीन दिवस जास्त लागतात आणि रेल्वेच्या तुलनेत ट्रकने वाहतूक करण्याचा खर्च जास्त येतो. ही गोष्ट सुरुवातीपासूनच माहीत असल्यास, वाहतुकीच्या वेळेनुसार दरांची तुलना करणे सोपे जाते.

पोर्तुगालला जाणाऱ्या मालासाठी यिवू-माद्रिद मार्ग हा चीन आणि युरोप दरम्यानचा सर्वात महत्त्वाचा रेल्वे कॉरिडॉर आहे. १३,०५२ किलोमीटरपेक्षा जास्त लांबीची ही जगातील सर्वात लांब मालगाडी सेवा देखील आहे. ही गाडी नोव्हेंबर २०१४ मध्ये धावू लागली. ही गाडी झेजियांग प्रांतातील यिवू वेस्ट स्टेशनवरून सुरू होते, जे चीनच्या सर्वात मोठ्या घाऊक वस्तूंच्या केंद्रांपैकी एक आहे. त्यानंतर ती शिनजियांगच्या अलाशानकोऊ बंदरातून, कझाकस्तान, रशिया, बेलारूस, पोलंड, जर्मनी आणि फ्रान्स ओलांडून माद्रिदमध्ये संपते. माद्रिदपासून लिस्बन किंवा पोर्तोपर्यंत माल वाहून नेण्यासाठी सुमारे ६०० ते ६५० किलोमीटरचा प्रवास लागतो.

चीनमधील चेंगडू, चोंगकिंग, शीआन आणि झेंगझोऊ ही आणखी काही ठिकाणे आहेत जिथे पोर्तुगीज आयातदार आपला माल मिळवू शकतात. मोठ्या 'बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह' अंतर्गत, या प्रत्येक शहरातून चीन आणि युरोप दरम्यान स्वतःची मालगाडी सेवा चालवली जाते. तुम्ही कोणत्या शहरातून निघता याचा परिणाम केवळ सुरुवातीच्या दरावरच नाही, तर तिथे पोहोचायला लागणाऱ्या वेळेवर आणि मध्य आशिया व पूर्व युरोपमधून जाणाऱ्या तुमच्या नेमक्या मार्गावरही होतो.

 

उत्तर कॉरिडॉर विरुद्ध मध्य कॉरिडॉर

चीनमधून युरोपला रेल्वेने मालवाहतूक करण्याचे दोन मुख्य मार्ग आहेत. नॉर्दर्न कॉरिडॉर, जो या नेटवर्कचा मुख्य भाग आहे, पोलंडमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी रशिया आणि बेलारूसमार्गे जातो. पूर्वी, मालवाहतुकीसाठी वेग आणि क्षमता यांचा सर्वोत्तम मेळ या मार्गावर होता. रशिया-युक्रेन युद्ध आणि त्यासोबत आलेल्या निर्बंधांमुळे हा मार्ग वापरण्यास अधिक गुंतागुंतीचा आणि जोखमीचा बनला आहे. २०२४ च्या अखेरीस, रशियाने काही प्रकारच्या मालावर अंशतः बंदी घातली, ज्यामुळे काही वाहतूक मंदावली आणि अनेक मालवाहतूकदारांना इतर पर्याय शोधावे लागले.

ट्रान्स-कॅस्पियन आंतरराष्ट्रीय वाहतूक मार्ग (TITR), ज्याला 'मिडल कॉरिडॉर' म्हणूनही ओळखले जाते, तो रशियामार्गे न जाता कझाकस्तानपासून थेट युरोपियन युनियनपर्यंत जातो. हा मार्ग अझरबैजान, जॉर्जिया आणि तुर्कीमार्गे कॅस्पियन समुद्रावरून मालाची वाहतूक करतो. २०२५ च्या सुरुवातीपर्यंत, या कॉरिडॉरकडे अधिकाधिक लक्ष वेधले जात होते, परंतु तरीही त्यात क्षमतेच्या समस्या होत्या. मार्च २०२५ मध्ये कझाकस्तानमधील अक्ताऊ बंदरात ६००-७०० कंटेनर उतरवण्याच्या प्रतीक्षेत होते आणि त्यासाठी लागणारा प्रतीक्षा कालावधी २० दिवसांपेक्षा जास्त होता. ज्या मालवाहतूकदारांना रशियाला टाळायचे आहे त्यांच्यासाठी मिडल कॉरिडॉर हा एक पर्याय आहे, परंतु त्याचे काळजीपूर्वक नियोजन करणे आवश्यक आहे आणि अतिरिक्त वेळ दिल्याशिवाय वेळेवर पोहोचणे आवश्यक असलेल्या मालासाठी त्याचा वापर करू नये.

 

सध्याचा प्रवासाचा वेळ आणि खर्च: आकडेवारी नेमके काय सांगते

मालवाहतुकीचा पर्याय निवडताना, तुमच्या व्यवसायाच्या गरजेनुसार, वाहतुकीचा कालावधी, प्रति युनिट खर्च आणि विश्वसनीयता हे आकडे क्रमाने सर्वात महत्त्वाचे असतात. २०२५ च्या अखेरीस, चीन-पोर्तुगाल रेल्वे मालवाहतुकीची सागरी आणि हवा वाहतुक तिन्ही क्षेत्रांमध्ये.

शिपिंग मोड	संक्रमण वेळ	अंदाजित खर्च (४० फूट/एफसीएल)	प्रति घनमीटर खर्च (एलसीएल/अंदाजे)	CO₂ विरुद्ध हवा
सी फ्रेट (FCL)	30-48 दिवस	USD 4,100-5,500	११० डॉलर्स/सीबीएम	~२०% कमी
रेल्वे मालवाहतूक (FCL)	एकूण २१-२६ दिवस*	USD 11,500-13,000	USD 160–340/CBM	~२०% कमी
हवा वाहतुक	३-५ दिवस घरोघरी	लागू नाही (प्रति किलो)	USD ५–७/किलो	बेसलाइन
एक्स्प्रेस कुरिअर	2-5 व्यावसायिक दिवस	लागू नाही (प्रति किलो)	USD ५–७/किलो	हवेसारखे

माद्रिदहून पोर्तुगालला रेल्वेने जायला १८ ते २२ दिवस आणि ट्रकने १ ते ३ दिवस लागतात.

रेल्वे आणि सागरी वाहतुकीच्या दरात मोठा फरक आहे. उदाहरणार्थ, ४०-फूट कंटेनर रेल्वेने पाठवण्यासाठी सागरी मार्गापेक्षा सुमारे दोन ते तीन पट जास्त खर्च येतो. एकतर व्यवसायाला त्याची तातडीने गरज असते, किंवा जलद उलाढालीमुळे मालाच्या साठ्यावरील खर्चात बचत होते, किंवा मालाचा प्रकारच त्या अतिरिक्त खर्चाचे समर्थन करणारा असावा लागतो. हे समीकरण साधारणपणे इलेक्ट्रॉनिक्स, फॅशन किंवा औद्योगिक भागांसारख्या उच्च-मूल्याच्या वस्तूंसाठी लागू होते, कारण वेगाचा थेट परिणाम नफ्यावर होतो. मोठ्या प्रमाणात असलेल्या मालासाठी हे जवळजवळ कधीच लागू होत नाही, जिथे वाहतुकीच्या वेळेला महत्त्व नसते.

पण जेव्हा तुम्ही रेल्वे आणि हवाई मालवाहतुकीची तुलना करता, तेव्हा रेल्वेचा पर्याय खूपच चांगला दिसतो. व्यावसायिक प्रमाणातील मालासाठी, चीनमधून पोर्तुगालला हवाई मालवाहतुकीचा खर्च प्रति किलोग्राम ४.६ ते ५.५ अमेरिकी डॉलर येतो. साधारणपणे २० घनमीटरच्या मालवाहतुकीसाठी, याचा अर्थ असा होतो की, तेवढेच प्रमाण रेल्वेने वाहून नेण्याच्या तुलनेत हा खर्च अनेकदा तीन ते चार पटीने जास्त असतो. रेल्वे मालवाहतुकीने मूलतः समुद्र आणि हवाई वाहतुकीच्या दरम्यान एक व्यावसायिकदृष्ट्या व्यवहार्य मध्यम मार्ग शोधला आहे, आणि ही स्थिती २०२४ आणि २०२५ पर्यंत तशीच राहिली आहे.

 

या मार्गावर कोणत्या प्रकारचा माल वाहून नेणे खरोखरच योग्य ठरेल?

चीनमधून पोर्तुगालला रेल्वेने सर्वच वस्तू पाठवता येत नाहीत. या मार्गाचे अर्थशास्त्र आणि लॉजिस्टिक्स एका विशिष्ट प्रकारच्या मालासाठी अनुकूल आहेत, आणि जे मालवाहतूकदार याकडे लक्ष देत नाहीत, त्यांना एकतर जास्त पैसे मोजावे लागतात किंवा त्यांचा माल वाहतुकीतील विलंबात अडकतो, ज्यामुळे त्यांना वाटत असलेला वेगाचा फायदा वाया जातो.

 

इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ग्राहक तंत्रज्ञान

चीन आणि पोर्तुगाल दरम्यान रेल्वे मालवाहतुकीसाठी हे सर्वोत्तम ठिकाण आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स वस्तूंचे वजन आणि मूल्य यांचे गुणोत्तर जास्त असते, ज्यामुळे प्रति युनिट रेल्वेचा अतिरिक्त दर आवाक्यात राहतो. तसेच, या वस्तू बाजारातील चढ-उतारांच्या वेळेबाबतही अत्यंत संवेदनशील असतात; एखादे उत्पादन बाजारात येण्याची संधी चुकल्यास किंवा गोदामात अतिरिक्त तीन आठवडे पडून राहिल्यास, त्याची बरीच विक्री कमी होऊ शकते. रेल्वे वाहतुकीला २१ ते २६ दिवस लागतात, तर सागरी वाहतुकीला ३५ ते ४८ दिवस लागतात. यामुळे हंगामी उच्चांक गाठणे किंवा तो पूर्णपणे चुकवणे यात मोठा फरक पडू शकतो. या प्रकारचा माल विशेषतः महत्त्वाचा आहे, कारण पोर्तुगालचे तंत्रज्ञान-आधारित किरकोळ विक्री क्षेत्र तेजीत आहे आणि ते दक्षिण युरोपमधील भागांसाठी एक महत्त्वाचे मालवाहतूक केंद्र आहे.

 

ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स आणि औद्योगिक घटक

उत्पादन कारखाने आणि कार असेंब्ली लाईन्सना सुट्या भागांची कमतरता परवडत नाही. चीनमधून होणारी रेल्वे मालवाहतूक, पोर्तुगालमध्ये कार्यरत असलेल्या किंवा आयबेरियन द्वीपकल्पात पोहोचण्यासाठी पोर्तुगालचा वापर करणाऱ्या ‘जस्ट-इन-टाइम’ पुरवठा साखळ्यांसाठी एक विश्वसनीय वाहतूक संधी उपलब्ध करून देते. यामुळे सागरी मालवाहतुकीपेक्षा मालसाठ्यावर नियंत्रण ठेवणे सोपे होते. रेल्वेचे वेळापत्रक बरेच स्थिर असल्यामुळे (चीनमधील प्रमुख केंद्रांवरून साप्ताहिक फेऱ्या असतात), जास्त सुरक्षितता साठा न ठेवता उत्पादन चक्रांचे नियोजन करणे देखील सोपे होते.

 

मध्यम-मूल्य फॅशन आणि वस्त्रोद्योग

एका विशिष्ट वेळेपूर्वी दुकानात पोहोचणे आवश्यक असलेल्या हंगामी फॅशनच्या वस्तूंसाठी रेल्वे हा एक उत्तम पर्याय आहे. वस्तूंच्या किमती इतक्या संवेदनशील असतात की हवाई मालवाहतूक करणे परवडणारे नसते, परंतु हंगामाच्या अखेरीस शिल्लक राहिलेल्या मालाच्या नफ्यावरील दबावामुळे सागरी मालवाहतुकीचा कालावधी समस्याप्रधान ठरतो. रेल्वे ही उणीव चांगल्या प्रकारे भरून काढते, विशेषतः अशा सुप्रसिद्ध कंपन्यांसाठी ज्या चीन ते पोर्तुगालपर्यंतच्या आपल्या लॉजिस्टिक्सची व्यवस्था तीन ते चार आठवडे आधीच करू शकतात.

 

या मार्गावर न बसणारा माल

नाशवंत वस्तू, तापमानाला संवेदनशील असलेल्या वस्तू किंवा ज्या वस्तू दोन आठवड्यांपेक्षा कमी वेळेत पोहोचवणे खरोखर आवश्यक आहे, अशा कोणत्याही वस्तूंसाठी या मार्गावरून रेल्वे मालवाहतूक हा चांगला पर्याय नाही. धोकादायक वस्तूंसाठी एकापेक्षा जास्त संक्रमण देशांमध्ये अधिक कागदपत्रांची आवश्यकता असते आणि त्या वेगवेगळ्या राष्ट्रीय नियमांच्या अधीन असतात, ज्यामुळे अनियोजित विलंब होऊ शकतो. खूप मोठ्या FCL (फुल कंडीशन लोड) प्रमाणासाठी सागरी मालवाहतूक जवळजवळ नेहमीच श्रेष्ठ असते, कारण तिथे पोहोचायला जास्त वेळ लागत असला तरी, फक्त किंमत हाच महत्त्वाचा घटक असतो. आणि लहान ई-कॉमर्स शिपमेंट्ससाठी, जसे की एकल पॅकेजेस आणि माफक B2C वस्तू, रेल्वे FCL किंवा LCL यापैकी कोणताही पर्याय योग्य नाही.

 

मालवाहतूकदारांना येणारी खरी आव्हाने

चीनमधून पोर्तुगालला होणाऱ्या रेल्वे मालवाहतुकीचे खरे फायदे आहेत, परंतु ज्यांना हे फायदे निश्चितच मिळतील असे वाटले होते, सहसा त्याच लोकांना यात अडचणी येतात. अनेक व्यावहारिक बाबी आहेत ज्या काळजीपूर्वक हाताळण्याची गरज आहे.

 

पोर्तुगालमधील शेवटच्या टप्प्यातील समस्या

पोर्तुगालला थेट रेल्वे जोडणी नाही, त्यामुळे प्रत्येक माल माद्रिदमधील (किंवा कधीकधी इतर स्पॅनिश शहरांमधील) रेल्वे स्थानकावरून सीमा ओलांडणाऱ्या ट्रकमध्ये हस्तांतरित करावा लागतो. या शेवटच्या टप्प्याला जास्त खर्च येतो, जास्त वेळ लागतो आणि त्यामुळे लॉजिस्टिक्स कंपन्यांना एकत्र काम करणे अधिक कठीण होते. या मार्गावरील विलंबामागील सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक म्हणजे माल हस्तांतरणाचे खराब नियोजन. जे लोक चीनमधून माल पाठवतात आणि रेल्वे सुटण्यापूर्वी ट्रकची व्यवस्था निश्चित करत नाहीत, त्यांना माल स्पॅनिश सीमाशुल्कातून बाहेर पडल्यानंतर वाहतुकीची सोय करण्यासाठी अनेकदा घाई करावी लागते, ज्यासाठी काही दिवस लागू शकतात.

 

सीमा ओलांडताना होणारा विलंब

चीन-युरोप रेल्वे नेटवर्क अनेक देशांमधून जाते, आणि प्रत्येक देशाचे स्वतःचे सीमाशुल्क नियम, कागदपत्रांची आवश्यकता आणि मालवाहतुकीवर मर्यादा आहेत. पोलंड आणि बेलारूसमधील सीमा नेहमीच एक वर्दळीचे ठिकाण राहिले आहे, परंतु २०२४ मध्ये राजकीय समस्यांमुळे काही प्रकारच्या व्यापारासाठी परिस्थिती आणखी बिकट झाली. एकदा माल युरोपमध्ये पोहोचला की, युरोपियन युनियनचे सीमाशुल्क संघ गोष्टी सुलभ करतो. परंतु शिनजियांगमधील अलाशानकोऊ किंवा खोरगोस येथील आणि पुन्हा युरोपियन प्रवेशद्वारावरील सीमा ओलांडताना असा विलंब होऊ शकतो, ज्याचा अंदाज लावणे कठीण आहे. ज्या मालवाहतूकदारांना माल पोहोचवण्याची अंतिम मुदत जवळ आलेली असते, त्यांना साधारणपणे तीन ते पाच दिवसांचा अतिरिक्त वेळ राखून ठेवावा लागतो.

 

अनेक अधिकारक्षेत्रांमधील दस्तऐवजीकरण

मार्गावर अवलंबून, चीन-पोर्तुगाल रेल्वे मालवाहतूक पाच ते आठ देशांमधून जाते. प्रत्येक देशाचे पारगमन कागदपत्रांसाठी स्वतःचे नियम आहेत आणि जर कोणत्याही एका कागदपत्रात चूक असेल किंवा माहिती अपूर्ण असेल, तर माल सीमेवर थांबवला जाऊ शकतो. ज्या मालवाहतूकदारांची कागदपत्रे व्यवस्थित नाहीत, त्यांच्यासाठी हा मार्ग चांगला नाही. चीन आणि युरोप दरम्यानच्या रेल्वे प्रवासाची सखोल माहिती असलेला अनुभवी मालवाहक असणे ही चैनीची गोष्ट नाही; विश्वसनीय सेवेसाठी तो एक अत्यावश्यक घटक आहे.

 

गेज बदल आणि कंटेनर हस्तांतरण

चीन आणि बहुतेक मध्य आशियातील स्टँडर्ड गेज रेल्वेची रुंदी ही रशिया आणि पूर्वीच्या अनेक सोव्हिएत राज्यांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या गेजपेक्षा वेगळी आहे. सीमेवर कंटेनर वेगळ्या रेल्वे डब्यांमध्ये हलवावे लागतात किंवा बोगी (चाकांची जुळणी) बदलावी लागते. ही प्रक्रिया सामान्य आहे, परंतु यात वेळ लागतो आणि यामुळे मालाच्या हाताळणीत विलंब होऊ शकतो किंवा क्वचित प्रसंगी मालाचे नुकसान होऊ शकते. हा मार्गावरील एक ज्ञात धोका आहे, गुप्त नाही, परंतु माल पाठवणाऱ्यांनी याची जाणीव ठेवली पाहिजे.

 

रेल्वे विरुद्ध सागरी विरुद्ध हवाई: पोर्तुगालच्या मालवाहतूकदारांसाठी एक निर्णय चौकट

एकच पद्धत नेहमीच चांगली असते असे म्हणण्याऐवजी, मालाचा प्रकार आणि व्यवसायाच्या गरजा यांवर आधारित एक व्यावहारिक चौकट अधिक उपयुक्त ठरते. ही तुलना विशेषतः चीन आणि पोर्तुगाल दरम्यान मालवाहतूक करणाऱ्या कंपन्यांसाठी तयार करण्यात आली आहे.

निर्णय घटक	सागरी मालवाहतूक निवडा	रेल्वे मालवाहतूक निवडा	एअर फ्रेट निवडा
बजेट प्राधान्य	अत्यंत कमी बजेट, प्रचंड प्रमाण	मध्यम बजेट, मध्यम प्रमाण	उच्च किमतीचा माल, बजेटमध्ये लवचिकता
वेळ संवेदनशीलता	३०-४८ दिवस स्वीकारार्ह	२१-२६ दिवस लागतील	१० दिवसांपेक्षा कमी कालावधी आवश्यक
कार्गो मूल्य	कमी ते मध्यम मूल्य	मध्यम ते उच्च मूल्य	केवळ उच्च मूल्य
कार्गो व्हॉल्यूम	पूर्ण भरलेले कंटेनर, जड माल	५-४० घनमीटर योग्य बिंदू	५०० किलोपेक्षा कमी आदर्श
हंगामी मागणी	स्थिर, अंदाजावर आधारित पुरवठा	हंगामी उच्चांक, मध्यम बफर	केवळ आपत्कालीन परिस्थितीतच माल पुन्हा भरण्यासाठी
पुरवठा साखळी प्रकार	दुबळा, दीर्घ-चक्र इन्व्हेंटरी	जस्ट-इन-टाइम किंवा नियर-जेआयटी	आपत्कालीन किंवा प्रचारात्मक

पोर्तुगाल आयबेरियन द्वीपकल्प आणि मोठ्या युरेशियन भू-सेतू या दोन्हींच्या पश्चिम टोकाला वसलेले आहे. याचा अर्थ असा की, चीनमधून युरोपला होणारी कोणतीही रेल्वे वाहतूक नेहमीच ट्रकद्वारे करावी लागते. ज्या मालवाहतूकदारांना ही मर्यादा मान्य आहे आणि जे त्यानुसार आपल्या लॉजिस्टिक्सची व्यवस्था करतात, त्यांच्यासाठी रेल्वे मालवाहतूक चांगली ठरते. ज्या लोकांना असे वाटते की रेल्वे वाहतूक ही सागरी मालवाहतुकीइतकी स्वस्त किंवा हवाई मालवाहतुकीइतकी जलद असेल, त्यांची नेहमीच निराशा होते.

 

शाश्वततेचा पैलू: अधिक मालवाहतूकदार लक्ष का देत आहेत

उद्योग क्षेत्रातील अंदाजानुसार, हवाई मालवाहतुकीच्या तुलनेत रेल्वे मालवाहतुकीमुळे प्रत्येक मालाच्या युनिटमागे सुमारे ७५% कमी CO₂ चे उत्सर्जन होते. स्वतःला पर्यावरणदृष्ट्या जबाबदार मानणाऱ्या व्यवसायांसाठी किंवा ESG ची काळजी घेणाऱ्या कंपन्यांसाठी, ही आता दुय्यम बाब राहिलेली नाही. युरोपियन युनियनची 'कार्बन बॉर्डर ॲडजस्टमेंट मेकॅनिझम' आणि संस्थात्मक खरेदीदार व किरकोळ भागीदारांकडून 'स्कोप ३' उत्सर्जन उघड करण्यासाठी वाढणारा दबाव, यांमुळे लॉजिस्टिक्सचा कार्बन फूटप्रिंट हा केवळ प्रसिद्धीसाठीचा एक मुद्दा न राहता, एक आर्थिकदृष्ट्या महत्त्वाचा विषय बनत आहे.

चीन-युरोप कॉरिडॉरसाठी रेल्वे आणि सागरी मालवाहतुकीची तुलना केल्यास, ती फारशी स्वच्छ नाही. जेव्हा आपण हे लक्षात घेतो की रेल्वे मोठ्या कंटेनर जहाजांपेक्षा प्रति टीईयू-किलोमीटर जास्त ऊर्जा वापरते, तेव्हा उत्सर्जनातील तफावत खूपच कमी होते. परंतु जेव्हा माल पाठवणारे आधीच रेल्वेची हवाई वाहतुकीशी तुलना करत असतात (जे ते सहसा करतात, कारण पाण्यापेक्षा रेल्वेला आपल्या गंतव्यस्थानी पोहोचायला जास्त वेळ लागतो), तेव्हा पर्यावरणाच्या दृष्टीने गणित स्पष्टपणे रेल्वेच्या बाजूने झुकते. एखादी मालवाहतूक हवाई मार्गे रेल्वेने केल्यास, तिच्या वाहतुकीमुळे होणारा कार्बन परिणाम ७०% ते ७५% पर्यंत कमी होऊ शकतो. जे ब्रँड्स आपल्या उत्सर्जनाचा अहवाल देतात आणि ते कमी करण्याचे ध्येय ठेवतात, त्यांच्यासाठी हा फरक महत्त्वाचा आहे.

 

टॉपवे शिपिंग चीन-पोर्तुगाल मालवाहतुकीच्या निर्णयांना कसे साहाय्य करते

चीनमधून पोर्तुगालला माल पाठवण्याचा सर्वोत्तम मार्ग निवडणे हा एक-वेळचा निर्णय नाही; हा एक असा निर्णय आहे जो मालाचा प्रकार, बाजाराची स्थिती आणि जागतिक राजकारणातील बदल यांवर आधारित नियमितपणे घ्यावा लागतो. अशा वेळी, चीन आणि युरोप दरम्यानच्या लॉजिस्टिक्सबद्दल सखोल माहिती असलेल्या मालाच्या भागीदारासोबत व्यवहार करणे खरोखरच फायदेशीर ठरते.

२०१० पासून, टॉपवे शिपिंग सीमापार लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सचा एक सक्षम प्रदाता आहे. त्याचे मुख्य कार्यालय शेन्झेनमध्ये आहे, जे चीनच्या प्रमुख निर्यात केंद्रांपैकी एक आहे. टॉपवेच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम्स क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे. त्यांना अशा गोष्टी माहित आहेत ज्या शोधणे कठीण असते, जसे की विशिष्ट मार्गांवर विशिष्ट वाहक कसे काम करतात, विशिष्ट सीमा ओलांडण्याच्या ठिकाणी गर्दी होण्याची शक्यता केव्हा असते, आणि चीन-युरोप रेल्वे मालवाहतूक ज्या अनेक अधिकारक्षेत्रांमधून जाते, त्यांमध्ये गोष्टी अधिक सुरळीतपणे पार पडाव्यात यासाठी कागदपत्रे कशी तयार करावीत.

चीन-पोर्तुगाल कॉरिडॉरचा विचार करणाऱ्या मालवाहतूकदारांसाठी, टॉपवेची सेवा संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळीला व्यापते. यामध्ये चीनमधील कारखाना किंवा गोदामातून माल उचलणे, निर्यातीसाठी सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करणे, वाहकाशी (रेल्वे, समुद्र किंवा दोन्हीच्या संयोगाने) समन्वय साधणे आणि युरोपमधील शेवटच्या टप्प्यातील वितरणाचे समन्वय साधणे यांचा समावेश आहे. त्यांच्या सागरी मालवाहतूक सेवा, ज्यामध्ये चिनी बंदरांपासून जगभरातील महत्त्वाच्या ठिकाणांपर्यंत FCL आणि LCL दोन्ही प्रकारच्या शिपिंगचा समावेश आहे, त्या अशा व्यापाऱ्यांना एक नवीन पर्याय किंवा त्यांच्या सध्याच्या पर्यायांमध्ये भर घालण्याचा एक मार्ग देतात, ज्यांच्या मालाच्या वाहतुकीसाठी रेल्वेपेक्षा जलमार्ग अधिक योग्य आहे. टॉपवेकडे परदेशात माल साठवण्याची क्षमता देखील आहे, जी अशा मालवाहतूकदारांसाठी खूप उपयुक्त आहे ज्यांना केवळ एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी कंटेनर हस्तांतरित करण्याऐवजी अधिक लवचिक युरोपियन वितरण मॉडेल तयार करायचे आहे.

चीन-अमेरिका कॉरिडॉरवर, जो टॉपवेचा मुख्य प्राधान्याचा प्रदेश आहे, तेथील कर्मचारी गुंतागुंतीची कागदपत्रे हाताळण्यात, सीमाशुल्क नियमांचे पालन करण्यात आणि वाहक-विशिष्ट प्रक्रियांचे अनुसरण करण्यात अत्यंत पारंगत झाले आहेत. यातील बरेचसे ज्ञान चीन-युरोपमधील कामकाजात थेट वापरले जाऊ शकते, जिथे सक्रिय नियोजन, सखोल दस्तऐवजीकरण आणि मालवाहतुकीवर रिअल-टाइम देखरेख हीच तत्त्वे तितकीच महत्त्वाची आहेत. चीन-पोर्तुगाल व्यापार मार्गावर नवीन असलेल्या आणि केवळ आदेशांचे पालन करण्याऐवजी वाहतुकीचा सर्वोत्तम प्रकार निवडण्यास मदत करू शकेल अशा भागीदाराच्या शोधात असलेल्या कंपन्यांसाठी, टॉपवेचे 'अनुभवाला प्राधान्य' देणारे धोरण त्याला इतर लॉजिस्टिक्स कंपन्यांपेक्षा वेगळे ठरवते.

 

२०२५ मध्ये काय बदलले आहे — आणि काय नाही.

२०२५ साल उजाडेपर्यंत चीन-युरोप रेल्वे मालवाहतूक उद्योगात अनेक संरचनात्मक बदल सुरू होते. चीन-पोर्तुगाल मार्गावरील मालवाहतूकदारांनी या बदलांवर लक्ष ठेवले पाहिजे. मार्च २०२५ मध्ये, वसंतोत्सवानंतर उत्पादन आणि निर्यातीत वाढ झाल्याने मागणीत मोठी वाढ झाली. यामुळे काही मार्गांवर जागा मिळवणे अधिक कठीण झाले आणि जागा आरक्षित करण्यास जास्त वेळ लागू लागला. रशियन प्रदेश टाळू इच्छिणाऱ्या अधिकाधिक मालवाहतूकदारांना मध्य मार्ग (ट्रान्स-कॅस्पियन मार्ग) आकर्षित करत राहिला. तथापि, २०२५ च्या सुरुवातीपर्यंत, कॅस्पियन समुद्रावरील मार्गांवर क्षमतेच्या समस्या अजूनही होत्या.

२०२४ सालभर, चीन-युरोप मार्गावरील रेल्वे मालवाहतुकीचे दर सागरी मालवाहतुकीच्या दरांपेक्षा खूपच अधिक स्थिर होते. २०२४ च्या सुरुवातीला तांबड्या समुद्रातील समस्यांमुळे आणि वाहतूकदारांना आपली क्षमता नियंत्रित करण्याच्या गरजेमुळे जेव्हा सागरी मालवाहतुकीचे दर मोठ्या प्रमाणात वाढले, तेव्हा रेल्वेचे दर मात्र बऱ्यापैकी स्थिर राहिले. याचे कारण म्हणजे युरेशिया रेल अलायन्सने एक संरचित दर निश्चिती पद्धत वापरली होती. दरांमधील या सापेक्ष स्थिरतेमुळे रेल्वे हे नियोजनासाठी एक अधिक आकर्षक साधन बनले आहे: ज्या कंपन्या आगाऊ नियोजन करतात, त्यांना स्पॉट-मार्केट सागरी मालवाहतुकीपेक्षा रेल्वेचा अंदाज लावणे सोपे जाते, कारण सागरी मालवाहतुकीचे दर एकाच तिमाहीत खूप बदलू शकतात.

मार्गाचे मूळ स्वरूप बदललेले नाही: पोर्तुगाल अजूनही कॉरिडॉरच्या शेवटी आहे, रेल्वे सेवा स्पेनमध्ये संपते आणि शेवटच्या टप्प्यातील ट्रक वाहतुकीचा टप्पाही तसाच आहे. आयबेरियन द्वीपकल्पाच्या रेल्वे नेटवर्कमध्ये गुंतवणूक अजूनही सुरू आहे, परंतु रेल्वेला थेट पोर्तुगीज बंदरांपर्यंत जाण्याची परवानगी देणाऱ्या खऱ्या सुधारणा होण्यासाठी किमान काही वर्षे लागतील. ज्या मालवाहतूकदारांना २०२५ आणि त्यानंतरच्या काळासाठी तयारी करायची आहे, त्यांनी पायाभूत सुविधांमुळे समस्या सुटेल याची वाट पाहण्याऐवजी ही मर्यादा स्वीकारून त्यानुसार आपले लॉजिस्टिक्स मॉडेल विकसित केले पाहिजे.

 

निष्कर्ष

चीनमधून पोर्तुगालला रेल्वेने मालवाहतूक करणे फायदेशीर आहे, पण त्यासाठी काय अपेक्षा ठेवाव्यात हे तुम्हाला माहीत असले पाहिजे आणि परिस्थिती अनुकूल असली पाहिजे. हा सर्वात स्वस्त पर्याय नाही (समुद्री मालवाहतूक हा आतापर्यंतचा सर्वोत्तम पर्याय आहे), आणि तो सर्वात वेगवानही नाही (विमान मालवाहतूक तर त्याच्या जवळपासही नाही). पण निःसंशयपणे, हा एक सर्वोत्तम मध्यम मार्ग आहे: याला सागरी मालवाहतुकीपेक्षा १० ते २० दिवस कमी लागतात, मध्यम-आकाराच्या मालवाहतुकीसाठी हवाई मालवाहतुकीपेक्षा खूपच कमी खर्च येतो, आणि याचा कार्बन फूटप्रिंटही कमी असतो. उत्सर्जनावर शुल्क आकारण्यास सुरुवात झालेल्या नियामक आणि व्यावसायिक जगात ही गोष्ट अधिक महत्त्वाची ठरत आहे.

जे लोक सागरी मालवाहतुकीसाठी हा मार्ग एक सोपा पर्याय म्हणून वापरतात, त्यांना खूप अडचणी येतात. रेल्वेसाठी अधिक तयारी, अधिक काटेकोर नोंदी ठेवणे आणि मार्गाशी परिचित असलेल्या लॉजिस्टिक्स भागीदाराची आवश्यकता असते. अनेक गोष्टी चुकीच्या होऊ शकतात, जसे की अनेक सीमा ओलांडणे, चीन-मध्य आशिया सीमेवर रेल्वेमार्गाचे माप बदलणे, पोर्तुगालच्या सीमेवर ट्रक हस्तांतरित करावे लागणे आणि उत्तर किंवा मध्य कॉरिडॉरवर संभाव्य विलंब होणे. या सर्व गोष्टी हाताळल्या जाऊ शकतात, परंतु त्यापैकी कोणतीही गोष्ट आपोआप होत नाही.

२०२५ मध्ये चीनमधून पोर्तुगालला रेल्वेने मालवाहतूक करणे, हे मध्यम ते उच्च-मूल्याच्या वस्तू, हंगामी वस्तू, 'जस्ट-इन-टाइम' पुरवठा साखळीसाठी लागणारे औद्योगिक भाग आणि पोर्तुगीज किंवा इतर आयबेरियन बाजारपेठांमध्ये जाणारी इलेक्ट्रॉनिक्स वस्तू यांसारख्या योग्य प्रकारच्या मालासाठी एक हुशार व्यावसायिक निर्णय आहे. पायाभूत सुविधा उपलब्ध आहेत, सेवा कार्यरत आहेत, मालाचे प्रमाण वाढत आहे आणि सखोल तपासणीसाठी व्यावसायिक कारणही भक्कम आहे. सुरुवातीलाच योग्य प्रश्न विचारल्यास, तुमच्या मालवाहतुकीसाठी हा योग्य निर्णय आहे की नाही हे ठरविण्यात तुम्हाला मदत होईल. उदाहरणार्थ, “माझ्या मालाची मूल्य घनता काय आहे?” उशीर झाल्यास किती नुकसान होऊ शकते? आणि या मार्गावर माझा लॉजिस्टिकल भागीदार कोण आहे?

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

चीनहून पोर्तुगालला थेट रेल्वे आहे का?

नाही. पोर्तुगालला थेट रेल्वे सेवा नाही. सर्वात जवळचे टर्मिनल स्पेनमधील माद्रिद येथे आहे. चीनहून रेल्वेने आल्यानंतर, माल स्पेन आणि पोर्तुगालच्या सीमेवरून ट्रकने नेला जातो, ज्यामुळे संपूर्ण वाहतुकीच्या वेळेत एक ते तीन दिवसांची वाढ होते.

चीनमधून पोर्तुगालला रेल्वेने मालवाहतुकीला एकूण किती वेळ लागतो?

संपूर्ण प्रवासाला साधारणपणे २१ ते २६ दिवस लागतात, ज्यामध्ये रेल्वे प्रवासासाठी सुमारे १८ ते २२ दिवस आणि माद्रिद ते पोर्तुगालपर्यंतच्या रस्ते प्रवासासाठी आणखी एक ते तीन दिवस लागतात. सीमेवर किंवा सीमाशुल्क विभागात विलंब झाल्यास, अतिरिक्त वेळेचे नियोजन करणे उत्तम.

या मार्गावर रेल्वे मालवाहतुकीचा खर्च सागरी मालवाहतुकीच्या खर्चाच्या तुलनेत कसा आहे?

संपूर्ण प्रवासाला साधारणपणे २१ ते २६ दिवस लागतात, ज्यामध्ये रेल्वे प्रवासासाठी सुमारे १८ ते २२ दिवस आणि माद्रिद ते पोर्तुगालपर्यंतच्या रस्ते प्रवासासाठी आणखी एक ते तीन दिवस लागतात. सीमेवर किंवा सीमाशुल्क विभागात विलंब झाल्यास, अतिरिक्त वेळेचे नियोजन करणे उत्तम.

चीन-पोर्तुगाल रेल्वे मालवाहतुकीसाठी कोणत्या प्रकारचा माल सर्वात योग्य आहे?

इलेक्ट्रॉनिक्स, गाडीचे सुटे भाग, कपडे, हंगामी वस्तू आणि औद्योगिक भाग हे सर्वात योग्य पर्याय आहेत. सागरी मालवाहतुकीच्या तुलनेत कमी वेळेत प्रवास होत असल्यामुळे अशा प्रकारच्या वस्तूंना सर्वाधिक फायदा होतो, आणि त्यांचे मूल्य जास्त असल्यामुळे रेल्वेचा अतिरिक्त दर व्यावसायिकदृष्ट्या वाजवी असतो. बहुतेक वेळा, मोठ्या प्रमाणात असलेल्या वस्तू आणि कमी किमतीच्या वस्तू पाण्यामार्गे पाठवणे अधिक चांगले असते.

रशिया-युक्रेन संघर्षामुळे चीन-पोर्तुगाल रेल्वे मालवाहतुकीवर परिणाम झाला आहे का?

हो, काही प्रमाणात. रशिया आणि बेलारूसमधून जाणाऱ्या नॉर्दर्न कॉरिडॉरच्या कामकाजात अडचणी आल्या आहेत आणि अनेक प्रकारच्या मालवाहतुकीवर मर्यादा आल्या आहेत. यामुळे, मिडल कॉरिडॉरकडे (कझाकस्तान, अझरबैजान आणि तुर्कीमार्गे) अधिक लक्ष दिले जात आहे, जरी सध्या अधिक वाहतूक हाताळण्याची त्याची क्षमता मर्यादित असली तरी. बहुतेक मालवाहतूकदारांना योग्य तोडगा काढता येतो, परंतु वाहतुकीचे नियोजन करताना दोन्ही मार्गांवरील संभाव्य विलंबाचा विचार केला पाहिजे.

टॉपवे शिपिंग चीन-पोर्तुगाल लॉजिस्टिक्समध्ये कशी मदत करू शकते?

A:

टॉपवे शिपिंग लॉजिस्टिक्सच्या सर्व बाबी हाताळते, ज्यात चीनमधून माल उचलण्यापासून ते निर्यातीसाठी सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करणे, रेल्वे, सागरी (FCL आणि LCL) आणि हवाई वाहतुकीसाठी सर्वोत्तम वाहकाची निवड करणे, तसेच परदेशातील गोदाम आणि अंतिम वितरणासाठी साहाय्य पुरवणे यांचा समावेश आहे. १५ वर्षांहून अधिक अनुभव आणि चीन-युरोप कॉरिडॉरबद्दलच्या सखोल ज्ञानाच्या जोरावर, टॉपवे मालवाहतूकदारांना त्यांचा माल हलवण्यासाठी सर्वोत्तम मार्ग निवडण्यास आणि तो जिथे पोहोचवायचा आहे तिथे पोहोचवण्यास मदत करते.