चीनमधून ॲमेझॉन एफबीए कॅनडाला माल पाठवणे: सीमाशुल्क दलालाच्या आवश्यकता

 

 

शेन्झेन किंवा निंगबो येथील कारखान्यातून उत्पादनाचा कंटेनर बाहेर काढणे हा सोपा भाग आहे. कॅनडामधील बहुतेक नवीन FBA विक्रेते, तोच माल कायदेशीररित्या कॅनडामध्ये आणण्यासाठी आणि ॲमेझॉनच्या फुलफिलमेंट सेंटरच्या शेल्फवर ठेवण्यासाठी लागणाऱ्या कामाच्या व्याप्तीचा कमी अंदाज लावतात. काही विक्रेत्यांना वाटते की कॅनडामध्ये सीमाशुल्क मंजुरी ही एक गौण बाब आहे. परंतु, CBSA ची मूल्यांकन आणि महसूल व्यवस्थापन प्रणाली (CARM) आता पूर्णपणे अनिवार्यपणे लागू झाल्यामुळे, आयातीशी संबंधित कागदपत्रांचा भार आणि कायदेशीर जबाबदारी दलालावर न येता, लक्षणीयरीत्या विक्रेत्यावर आली आहे.

या मार्गदर्शिकेत खालील गोष्टींचा समावेश आहे: चीनमधून FBA कॅनडाला होणाऱ्या शिपमेंटसाठी कस्टम्स ब्रोकर नेमके काय करतो, ब्रोकर तुमच्या वतीने अर्ज दाखल करण्यापूर्वी CARM ला आता काय आवश्यक आहे, तुमचा कंटेनर बंदरातून निघण्यापूर्वी कोणती कागदपत्रे तयार असणे आवश्यक आहे, आणि विक्रेते सामान्यतः DDP व्यवस्थेअंतर्गत सर्व कामे करण्यासाठी फॉरवर्डरला पैसे देण्याचा किंवा स्वतःच इम्पोर्टर ऑफ रेकॉर्ड म्हणून नोंदणी करण्याचा पर्याय कसा निवडतात. या प्रक्रियेत टॉपवे शिपिंगसारखा लॉजिस्टिक्स पार्टनर कसा बसतो, हे आम्ही पुढे स्पष्ट करू, कारण फार कमी विक्रेत्यांना मालवाहतूक, ब्रोकरशी संपर्क आणि कॅनेडियन कर नोंदणी हे तीन वेगवेगळे विक्रेता संबंध सांभाळायचे असतात.

एकदा सर्व बाबी क्रमाने लिहून काढल्या की यातले काहीही गुंतागुंतीचे असण्याची गरज नाही, पण एक पायरी वगळल्यामुळे किंवा कॅनडा दुसऱ्या बाजारपेठेप्रमाणेच काम करतो असे मानल्यामुळे बहुतेक टाळता येण्याजोगे विलंब प्रत्यक्षात उद्भवतात.

कॅनडामधील सीमाशुल्क प्रक्रिया अमेरिकेपेक्षा वेगळी का आहे?

जे विक्रेते आधीपासूनच ॲमेझॉनच्या यूएस फुलफिलमेंट नेटवर्कमध्ये माल पाठवतात, त्यांना कधीकधी वाटते की कॅनेडियन प्रक्रिया देखील तशीच असेल, आणि तिची रचना काही प्रमाणात सारखी असली तरी, त्यामागील मूळ प्रक्रिया एकमेकांच्या जागी वापरता येत नाहीत. युनायटेड स्टेट्समध्ये EIN शी संबंधित CBP प्रवेशाची कागदपत्रे वापरली जातात, तर कॅनडा देशांतर्गत वापरासाठी जारी केलेल्या कर ओळख क्रमांकाऐवजी बिझनेस नंबर वापरून, CBSA आणि CARM क्लायंट पोर्टलद्वारे सर्व व्यावसायिक आयातीची प्रक्रिया पार पाडतो.

दुसरा महत्त्वाचा फरक पत्त्याच्या हाताळणीत आहे. कॅनेडियन ॲमेझॉन फुलफिलमेंट सेंटर्स थेट परदेशी फॅक्टरीमधून किंवा जेनेरिक फ्रेट अकाउंटवरून आलेली शिपमेंट स्वीकारत नाहीत; माल एका वैध कॅनेडियन आयात प्रोफाइल असलेल्या नोंदणीकृत आयातदाराच्या नावाने पाठवला गेला पाहिजे. हे आणखी एक कारण आहे की, कॅनडामधील ब्रोकर संबंध हे अनेकदा Amazon.com वर पहिल्यांदा व्यवसाय सुरू करताना अनेक विक्रेत्यांना सवय असलेल्या संबंधांपेक्षा अधिक घट्ट आणि कागदपत्रांवर आधारित असतात.

FBA कॅनडाला शिपिंग करणाऱ्या प्रत्येकासाठी CARM ने काय बदलले

अनेक वर्षांपासून, कॅनेडियन कस्टम्स ब्रोकर्स त्यांच्या स्वतःच्या बॉण्ड आणि बिझनेस नंबर अंतर्गत नोंदी दाखल करून आयातदारांच्या वतीने प्रशासकीय आणि काही प्रमाणात आर्थिक जोखीम प्रभावीपणे उचलत होते. CARM च्या पूर्ण अंमलबजावणीसह कस्टम्स कायद्यात झालेल्या सुधारणांमुळे ही व्यवस्था संपुष्टात आली. १ जानेवारी २०२६ पासून, आयातदाराच्या स्वतःच्या नोंदणी क्रमांकाऐवजी ब्रोकरचा बिझनेस नंबर स्वीकारला जाणार नाही. शुल्क, जीएसटी आणि अनुपालनाची कायदेशीर आणि आर्थिक जबाबदारी केवळ 'आयातदार' म्हणून नाव असलेल्या व्यक्तीवर असेल, कागदपत्रे सादर करणाऱ्या ब्रोकरेज फर्मवर नाही.

व्यावहारिक दृष्ट्या, याचा अर्थ असा होतो की विक्रेता केवळ दलालाकडे माल सोपवून बाकी सर्व गोष्टींची काळजी घेतली जाईल यावर विश्वास ठेवू शकत नाही. तथापि, कोणतीही नोंद दाखल करण्यापूर्वी, दलालाकडे नऊ-अंकी व्यवसाय क्रमांकाशी संबंधित एक सक्रिय CARM क्लायंट पोर्टल खाते असणे, शुल्क आणि कर दायित्वासाठी आर्थिक सुरक्षा जमा केलेली असणे आणि पोर्टलमध्येच दलालाला अधिकाराचे औपचारिक डिजिटल प्रतिनिधीत्व प्रदान केलेले असणे आवश्यक आहे. अनेक वर्षांपूर्वी तयार केलेले कागदी मुखत्यारपत्र आता एकट्याने CBSA च्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही.

व्यवसाय क्रमांक आणि जीएसटी/एचएसटी नोंदणी

अनेकदा, कॅनडामध्ये स्थित नसलेले अनिवासी विक्रेते आणि व्यापारी CARM साइट वापरून थेट व्यवसाय क्रमांकासाठी (Business Number) नोंदणी करू शकत नाहीत. ते CRA मार्फत, अनेकदा आंतरराष्ट्रीय कर सेवा कार्यालयामार्फत (International Tax Services Office) पत्र किंवा फॅक्सद्वारे अर्ज करू शकतात. प्रक्रियेसाठी साधारणपणे दोन ते चार आठवड्यांचा वेळ लागतो. RM आयात-निर्यात कार्यक्रम खाते CARM द्वारे सीमाशुल्क व्यवहारांसाठी वापरले जाते. RT कार्यक्रम खाते GST/HST साठी आहे. ही दोन्ही कार्यक्रम खाती एकाच मूळ व्यवसाय क्रमांकाअंतर्गत हाताळली जातात, परंतु त्यांची कार्ये वेगवेगळी आहेत. बहुतेक विक्रेते एकाच वेळी या दोन्हींसाठी अर्ज करतात.

मे २०२४ पासून, कॅनडा, अमेरिका किंवा मेक्सिकोमध्ये स्थित नसलेल्या अनिवासी आयातदारांना, कॅनेडियन रेकॉर्ड कस्टोडियन (म्हणजेच, एक स्थानिक संपर्क व्यक्ती जी विनंती केल्यावर आयातीची कागदपत्रे पुरवू शकते) नियुक्त करण्यासाठी CARM पोर्टलद्वारे BSF900 हा फॉर्म देखील दाखल करणे आवश्यक आहे. हा टप्पा पूर्ण करण्यात अयशस्वी झाल्यास, रीतसर नोंदणीकृत आयातदाराला सक्रिय आयात-निर्यात खाते ठेवण्यापासून रोखले जाऊ शकते, ज्यामुळे इतर सर्व कागदपत्रे व्यवस्थित असली तरीही मालाची पाठवणी थांबवली जाऊ शकते.

तुम्हाला FBA कॅनडा शिपमेंटसाठी परवानाधारक कस्टम्स ब्रोकरची गरज आहे का?

तांत्रिकदृष्ट्या, आयातदार दलालाची मदत न घेता स्वतःच्या CBSA नोंदी दाखल करू शकतो. पण प्रत्यक्षात, जवळजवळ कोणताही ॲमेझॉन FBA व्यापारी असे करत नाही. थेट नोंदणीमध्ये CBSA-मान्यताप्राप्त विशेष सॉफ्टवेअर, दर वर्गीकरणातील सततचे कौशल्य आणि CBSA प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी कार्यालयीन वेळेत उपलब्ध असणारी व्यक्ती यांचा समावेश असतो – सीमाशुल्क दलाली करण्याऐवजी उत्पादनाचा व्यवसाय चालवताना विक्रेत्याच्या वेळेचा यापैकी कोणताही वापर प्रभावी ठरत नाही.

परवानाधारक ब्रोकर एक शुल्क आकारतो, जे उत्पादनांचे योग्य हार्मोनाइज्ड सिस्टीम कोड अंतर्गत वर्गीकरण करणे, देय शुल्क आणि जीएसटीची गणना करणे, रिलीज आणि अकाउंटिंगची कागदपत्रे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने दाखल करणे आणि सीबीएसएने (CBSA) एखाद्या शिपमेंटला तपासणीसाठी चिन्हांकित केल्यास संपर्क बिंदू म्हणून काम करणे यांसारख्या कामांसाठी सार्थक ठरते. सामान्य ग्राहकोपयोगी वस्तूंची क्लिअरिंग करण्यासाठी ब्रोकरचा खर्च साधारणपणे प्रत्येक एंट्रीसाठी पंचाहत्तर ते एकशे पन्नास कॅनेडियन डॉलर्स असतो, शिवाय इतर खर्च वेगळा. बहुतेक विक्रेत्यांसाठी, चुकीच्या स्व-नोंदणी केलेल्या वर्गीकरणामुळे भविष्यात प्रत्येक शिपमेंटवर जास्त शुल्क आकारले जाण्याच्या जोखमीच्या तुलनेत हा खर्च नगण्य असतो.

फायदेशीर दर सवलत मिळवण्यासाठी दलाल खूप उपयुक्त ठरतो. CUSMA आणि इतर व्यापारी करार शुल्क मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकतात किंवा पूर्णपणे रद्द करू शकतात, परंतु त्यासाठी योग्य प्रमाणपत्र दाखल केलेले असावे लागते आणि उत्पादनाच्या उगमाच्या नियमांचे विश्लेषण योग्यरित्या केलेले असावे लागते. आणि नेमकी हीच ती कृती आहे, जी दर तिमाहीत नव्हे, तर दररोज करणाऱ्या व्यक्तीला फायदा होतो.

तुमची एंट्री दाखल करण्यापूर्वी ब्रोकर मागू शकणारी कागदपत्रे

आयात केल्या जाणाऱ्या उत्पादनांनुसार प्रत्येक ब्रोकरची कागदपत्रांची तपासणी सूची थोडी वेगळी असली तरी, चीनमधून FBA कॅनडाला होणाऱ्या जवळपास सर्व शिपमेंट्सना लागू होणारा कागदपत्रांचा एक मुख्य संच आहे. खालील तक्त्यामध्ये सामान्य आवश्यकता आणि प्रत्येक बाब तयार करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या पक्षाची रूपरेषा दिली आहे.

दस्तऐवज	उद्देश	सहसा ते कोण तयार करते?
व्यावसायिक चलन	शिपमेंटचे मूल्य, प्रमाण, एचएस वर्गीकरणाचा आधार आणि विक्रीच्या अटी नमूद करा.	पुरवठादार / निर्यातदार
पॅकिंग सूची	इनव्हॉइसनुसार कार्टनची संख्या, वजन आणि आकारमान यांची पुष्टी करते.	पुरवठादार / मालवाहतूकदार
बिल ऑफ लॅडिंग / एअर वेबिल	वाहतूक करार आणि मालाच्या पाठवणीचा पुरावा म्हणून काम करते	वाहक / मालवाहतूक अग्रेषक
CARM व्यवसाय क्रमांक (BN9) आणि RM खाते	शुल्क आणि कर लेखांकनासाठी CBSA कडे नोंदणीकृत आयातदाराची ओळख पटवते.	आयातदार (विक्रेता किंवा नियुक्त अनिवासी भारतीय)
मूळ प्रमाणपत्र (CUSMA, लागू असल्यास)	मूळ नियमांचे पालन केल्यास प्राधान्य शुल्क दरास समर्थन देते.	निर्यातदार / दलाल
CARM पोर्टलमध्ये अधिकारांचे प्रतिनिधीत्व	ब्रोकरला नोंदी दाखल करण्याचा आणि आयातदाराचे खाते पाहण्याचा अधिकार देते.	आयात

 

सुरुवातीच्या सबमिशनवर क्लिअर होण्याऐवजी नियमित शिपमेंटला विलंब होण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे विविध कागदपत्रांमधील माहिती अपूर्ण असणे किंवा जुळत नसणे. पॅकिंग लिस्टपेक्षा वेगळी रक्कम असलेले कमर्शियल इन्व्हॉइस किंवा CARM खात्यावरील आयातदाराच्या नावाशी तंतोतंत न जुळणारे शिपर्सचे नाव, हे मॅन्युअल रिव्ह्यू सुरू करण्यासाठी पुरेसे आहे.

डीडीपी विरुद्ध स्वतःच इम्पोर्टर ऑफ रेकॉर्ड म्हणून काम करणे

विक्रेत्यांसाठी कॅनेडियन सीमाशुल्कातून वस्तू पार पाडण्याचे खरे तर दोन मार्ग आहेत, आणि योग्य मार्ग साधारणपणे मालाच्या प्रमाणावर, विक्रेता कॅनडामध्ये किती काळ विक्री करण्याची अपेक्षा करतो यावर, आणि ते किती परिचालन खर्च उचलण्यास तयार आहेत यावर अवलंबून असतो.

डिलिव्हर्ड ड्यूटी पेड (DDP) हा एक असा करार आहे, ज्यामध्ये पुरवठादार किंवा फ्रेट फॉरवर्डर कॅनेडियन कस्टम्स एंट्री, शुल्क आणि आयात जीएसटी भरण्यासह संपूर्ण डोअर-टू-डोअर प्रक्रियेचे व्यवस्थापन करतो आणि हे सर्व शुल्क प्रति युनिट एकाच अंतिम किमतीमध्ये एकत्रित करतो. नवीन ॲमेझॉन एफबीए कॅनडा विक्रेत्यांसाठी हा सर्वात सामान्य प्रारंभिक टप्पा आहे, कारण यामुळे CARM सेट करणे, आर्थिक सुरक्षा जमा करणे आणि थेट ब्रोकर संबंध राखणे यांसारखी सुरुवातीची कामे टाळता येतात.

याचा तोटा असा आहे की, डीडीपी (DDP) अंतर्गत, विक्रेत्याऐवजी, सीबीएसए (CBSA) एंट्रीवरील नोंदणीकृत आयातदार हा फॉरवर्डर किंवा त्याचा ब्रोकर असतो आणि विक्रेता सामान्यतः जीएसटी/एचएसटीसाठी नोंदणी केल्यानंतरही आयात जीएसटी इनपुट टॅक्स क्रेडिट म्हणून वसूल करू शकत नाही, कारण हे क्रेडिट एंट्रीवर नमूद केलेल्या पक्षासोबत हस्तांतरित होते. अनेक अनिवासी विक्रेत्यांना थेट विक्रीवर जीएसटी वसुलीतून मिळणाऱ्या रकमेपेक्षा जास्त जीएसटी/एचएसटी भरावा लागतो, म्हणूनच जे विक्रेते आपली कॅनेडियन विक्री वाढवतात, ते कधीकधी एक-दोन वर्षांनंतर केवळ त्या जीएसटी वसुलीसाठी या निर्णयाकडे परत येतात आणि स्वतःच नोंदणीकृत आयातदार बनतात.

घटक	मालवाहतूकदारामार्फत डीडीपी	विक्रेता म्हणून नोंदणीकृत आयातदार
CBSA प्रवेशिकेत कोणाचे नाव आहे?	फॉरवर्डर किंवा त्याचा दलाल	विक्रेत्याचा स्वतःचा व्यवसाय क्रमांक
CARM सेटअप आवश्यक आहे	विक्रेत्याच्या बाजूने किमान	बीएन९, आरएम खाते, आर्थिक सुरक्षा, प्रतिनिधीत्व
जीएसटी इनपुट टॅक्स क्रेडिट वसुली	सहसा विक्रेत्याला वसूल करता येत नाही	जीएसटी/एचएसटी नोंदणी झाल्यावर वसूल करण्यायोग्य.
कार्यवाहीचा प्रयत्न	कमी; प्रति-युनिट दरामध्ये समाविष्ट	उच्च; चालू अनुपालन जबाबदाऱ्या
सर्वोत्तम फिट	नवीन किंवा कमी विक्री करणारे ॲमेझॉन एफबीए कॅनडा विक्रेते	प्रस्थापित विक्रेते लँडेड कॉस्टचे अनुकूलन करत आहेत

शुल्क, कुस्मा प्राधान्य आणि सीमेवरील जीएसटी

कॅनडाच्या सीमेवर, साधारणपणे दोन स्वतंत्र शुल्क आकारले जातात: ड्युटी, जी एचएस वर्गीकरण आणि मूळ देशावर अवलंबून असते; आणि जीएसटी, जो वर्गीकरण विचारात न घेता, बहुतेक व्यावसायिक आयातीच्या ड्युटी भरलेल्या मूल्यावर नियमित दराने आकारला जातो. चुकीच्या एचएस कोडमुळे केवळ सीमाशुल्क दंडाचा धोका निर्माण होत नाही, तर किती ड्युटी आकारली जाईल यावरही त्याचा परिणाम होतो. त्यामुळे, अचूक वर्गीकरण करण्याऐवजी सावधगिरीने वर्गीकरण करणारा ब्रोकर, अनेक वर्षे प्रत्येक खेपवर विक्रेत्याचे नकळतपणे नुकसान करू शकतो.

चीनमध्ये बनवलेल्या बहुतेक वस्तू CUSMA च्या मूळ देशावरील प्राधान्याच्या नियमांची पूर्तता करत नाहीत, त्यामुळे सामान्यतः प्राधान्य दराऐवजी सर्वसाधारण 'मोस्ट फेवर्ड नेशन' दराने शुल्क आकारले जाते. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये विशिष्ट घटक, पॅकेजिंग किंवा अर्ध-तयार मालामुळे विश्लेषणात बदल होऊ शकतो. अशा वेळी, माल आधीच बॉन्डेड वेअरहाऊसमध्ये पडून राहिल्यानंतर काय करायचे याचा विचार करण्यापेक्षा, पहिली खेप कारखान्यातून निघण्यापूर्वी एका अनुभवी ब्रोकरशी पाच मिनिटे चर्चा करणे अधिक फायदेशीर ठरते.

मोठी खरेदी ऑर्डर देण्यापूर्वी, एखाद्या संशयास्पद वर्गीकरणावर औपचारिक निर्णयासाठी विनंती करण्याकरिता ब्रोकरला पैसे द्यावेत की नाही, याबद्दल काही विक्रेत्यांना उत्सुकता असू शकते. जर एखाद्या उत्पादनासाठी दोन संभाव्य HS कोडमधील शुल्काचा फरक लक्षणीय असेल आणि विक्रेत्याला येत्या काही वर्षांत त्याच वस्तूची वारंवार पुनर्ऑर्डर करण्याची अपेक्षा असेल, तर याचे उत्तर सहसा 'होय' असे असते. चुकीच्या वर्गीकरणामुळे उत्पादनावर वर्षानुवर्षे जास्त शुल्क भरण्याच्या तुलनेत निर्णयाचा खर्च कमी असतो, परंतु यामुळे भविष्यातील ऑडिट दरम्यान वर्गीकरण हा अनिश्चिततेचा मुद्दा राहत नाही.

सीमेवर माल अडकण्याची सामान्य कारणे

कधीकधी, ज्या विक्रेत्यांनी पूर्वी FBA कॅनडामध्ये यशस्वीपणे डिलिव्हरी केली आहे, त्यांनाही विलंबाचा सामना करावा लागतो. याची कारणे एखाद्या विशिष्ट विक्रेत्यापुरती मर्यादित नसून, ती संपूर्ण उद्योगात सारखीच आढळतात.

बिलांचे अवमूल्यन हे सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक आहे, कारण CBSA उत्पादनांच्या दावा केलेल्या मूल्याची तुलना समान वस्तूंच्या मान्यताप्राप्त बाजार दरांशी करते आणि जे काही अवाजवीपणे कमी दिसते ते अधोरेखित करते. आणखी एक वारंवार आढळणारे कारण म्हणजे कागदपत्रांमधील विसंगती, जेव्हा बिल ऑफ लॅडिंगवरील माल स्वीकारणाऱ्याचे नाव CARM मधील नोंदणीकृत आयातदाराच्या नावाशी जुळत नाही. इलेक्ट्रॉनिक्स, सौंदर्यप्रसाधने, मुलांची उत्पादने यांसारख्या नियंत्रित श्रेणींसाठी उत्पादन-विशिष्ट कागदपत्रे गहाळ किंवा अपूर्ण असणे, किंवा अशी कोणतीही वस्तू जिला कॅनेडियन व्यापारात कायदेशीररित्या प्रवेश करण्यापूर्वी विशिष्ट सुरक्षा प्रमाणपत्राची आवश्यकता असते.

दुसरी एक कमी दिसणारी, पण वाढत्या प्रमाणात आढळणारी समस्या म्हणजे निष्क्रिय किंवा अयोग्यरित्या अधिकार प्रदान केलेले CARM खाते. आता दलाल आयातदाराच्या स्वतःच्या बॉण्डवर डीफॉल्ट म्हणून नोंदणी करू शकत नसल्यामुळे, सर्व भौतिक कागदपत्रे व्यवस्थित असूनही माल सीमेवर अडकून राहू शकतो, कारण CARM पोर्टलवरील अधिकाराचे डिजिटल हस्तांतरण कधीच पूर्ण झालेले नसते किंवा त्याची मुदत संपलेली असते.

फ्रेट बुकिंग आणि CARM सेटअप वेळेवर जुळत नाहीत आणि त्यामुळे स्वतःच्या समस्या निर्माण होतात. जेव्हा एखादा विक्रेता बिझनेस नंबरसाठी अर्ज सुरू करतो त्याच आठवड्यात सागरी मालवाहतूक बुक करतो, तेव्हा CARM खाते, आर्थिक सुरक्षा आणि ब्रोकर डेलिगेशन पूर्णपणे स्थापित होण्यापूर्वीच कंटेनर अनेकदा व्हँकुव्हर किंवा प्रिन्स रुपर्ट येथे पोहोचतो. यामुळे जोपर्यंत कागदपत्रांची पूर्तता होत नाही, तोपर्यंत मालाला डेमरेज दराने साठवणुकीत ठेवावे लागते. जर तुम्ही पहिली खेप चीनमधून निघण्यापूर्वीच नोंदणी प्रक्रिया सुरू केली, तर तुम्हाला या परिस्थितीबद्दल मुळातच काळजी करण्याची गरज भासणार नाही (आणि माल वाहतुकीत असतानाही तुम्हाला काळजी करण्याची गरज भासणार नाही).

एफबीए कॅनडा इन्व्हेंटरीसाठी शिपिंग पद्धत निवडणे

मालवाहतुकीचा निर्णय सीमाशुल्क दलालासोबतच्या चर्चेपासून वेगळा नसतो, कारण वाहतुकीच्या पद्धतीचा परिणाम वेळेवर, खर्चावर आणि अगदी क्लिअरिंग प्रक्रियेतून कागदपत्रांच्या प्रवाहावरही होतो. चीनमधून कॅनडाला माल पाठवणाऱ्या बहुतेक ॲमेझॉन एफबीए विक्रेत्यांसाठी सागरी मालवाहतूक हा अजूनही एक सामान्य पर्याय आहे, कारण एकदा मालाची विक्री थोड्या प्रमाणात झाली की, प्रति युनिट खर्च हवाई मालवाहतुकीपेक्षा खूपच कमी असतो आणि बहुतेक कॅनेडियन फुलफिलमेंट सेंटर्स वेळेच्या बाबतीत इतके संवेदनशील नसतात की, मालाची पुन्हा भरपाई करण्याचे योग्य नियोजन करणाऱ्या विक्रेत्यासाठी चार ते सहा आठवड्यांचा वाहतुकीचा कालावधी एक मोठी अडचण ठरेल.

सागरी मालवाहतुकीमध्ये, पूर्ण कंटेनर लोड आणि कंटेनरपेक्षा कमी मालवाहतुकीचा निर्णय हा प्रामुख्याने मालाच्या प्रमाणावर अवलंबून असतो, इच्छेवर नाही. जो विक्रेता मोठ्या प्रमाणावर एकाच प्रकारच्या मालाची (SKU) वाहतूक करतो, त्याला पूर्ण कंटेनर बुक करणे जवळजवळ नेहमीच फायद्याचे ठरते, कारण कंटेनर बऱ्यापैकी भरल्यावर प्रति-युनिट मालवाहतुकीचा खर्च लक्षणीयरीत्या कमी होतो. याउलट, जो विक्रेता एकाच वेळी अनेक नवीन उत्पादनांची चाचणी करत असतो, किंवा कमी प्रमाणात माल वारंवार भरत असतो, त्याच्यासाठी न वापरलेल्या कंटेनरच्या जागेचे पैसे देण्याऐवजी, इतर मालवाहतूकदारांच्या मालासोबत एलसीएल (LCL) बुकिंगमध्ये माल एकत्र करणे अधिक फायदेशीर ठरते.

विशेषतः नवीन उत्पादन बाजारात आणणाऱ्या आणि मागणीचा वेग वाढवण्यासाठी सुरुवातीचा माल जलदगतीने उपलब्ध करून देऊ इच्छिणाऱ्या विक्रेत्यासाठी, किंवा लहान पण जास्त मूल्याच्या उत्पादनांसाठी हवाई मालवाहतुकीला अजूनही महत्त्व आहे, जिथे माल उतरवण्याच्या खर्चाच्या तुलनेत मालवाहतुकीचा खर्च हवाई दरातही वाजवी राहतो. बहुतेक अनुभवी विक्रेते एक मिश्र धोरण अवलंबतात: नवीन उत्पादनाच्या पहिल्या एक-दोन रिप्लेनिशमेंट सायकलसाठी हवाई वाहतूक, आणि एकदा मागणी अधिक कालावधीचे नियोजन करण्याइतकी निश्चित झाल्यावर, उर्वरित मालाचा मोठा हिस्सा सागरी मालवाहतुकीकडे वळवणे.

टॉपवे शिपिंग चीनमधून एफबीए-कॅनडा क्लिअरन्स कसे सोपे करते

मालवाहतुकीचे बुकिंग, सीमाशुल्क कागदपत्रे आणि एका विशिष्ट ॲमेझॉन फुलफिलमेंट सेंटरपर्यंत शेवटच्या टप्प्यातील डिलिव्हरी या तीन वेगवेगळ्या विक्रेत्यांसोबतच्या संबंधांमध्ये समन्वय साधणे, हाच तो अडथळा आहे ज्यामुळे विक्रेत्यांचा वेग मंदावतो. हीच ती उणीव आहे जी एका संपूर्ण-साखळी लॉजिस्टिक्स भागीदाराने भरून काढायची असते. सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्समधील नेमकी हीच अडचण लक्षात घेऊन २०१० मध्ये शेन्झेन येथे स्थापन झालेली 'टॉपवे शिपिंग' ही कंपनी उभारली गेली आहे. संस्थापक टीमकडे आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक आणि सीमाशुल्क मंजुरीमध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त एकत्रित अनुभव आहे, ज्यात चीन ते उत्तर अमेरिका वाहतूक मार्गांमध्ये विशेष प्राविण्य आहे.

टॉपवे शिपिंगची क्लिअरन्सची पद्धत ही, मालाच्या मंजुरीसाठी एका वेगळ्या ब्रोकरकडे सोपवलेल्या स्वतंत्र टप्प्याऐवजी, एकाच सेवा साखळीचा भाग आहे. या साखळीत कारखान्यातून मालाची पहिली उचल, परदेशातील गोदाम आणि अंतिम वितरण यांचा समावेश असतो. याचा अर्थ असा की, शिपमेंटची कागदपत्रे, एचएस वर्गीकरण आणि ॲमेझॉनच्या फुलफिलमेंट सेंटरपर्यंतच्या वितरणाचे वेळापत्रक, या सर्व गोष्टी स्वतंत्रपणे न हाताळता, संपूर्ण मार्गावर एकाच पद्धतीने हाताळल्या जातात. टॉपवे चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत पूर्ण-कंटेनर-लोड आणि कंटेनरपेक्षा कमी-लोड अशा दोन्ही प्रकारची सागरी मालवाहतूक सेवा देखील पुरवते. यामुळे लहान विक्रेत्यांना पूर्ण कंटेनरमध्ये भांडवल गुंतवण्याचे टाळता येते आणि तरीही त्यांना प्रति युनिट कार्यक्षम मालवाहतूक खर्चाचा फायदा मिळतो.

डीडीपी (DDP) आणि स्वतःच इम्पोर्टर ऑफ रेकॉर्ड बनणे यांपैकी एकाची निवड करू पाहणाऱ्या विक्रेत्यासाठी, ज्याने यापूर्वी दोन्ही मॉडेल्स हाताळले आहेत असा लॉजिस्टिक्स पार्टनर असणे खूप उपयुक्त ठरते. या मार्गदर्शिकेत आधी चर्चा केलेले व्यावहारिक फायदे-तोटे, शिपमेंटची वारंवारता, उत्पादनाची श्रेणी आणि विक्रेता आपल्या कॅनेडियन स्टोअरफ्रंटचा विस्तार कोणत्या गतीने करण्याची योजना आखत आहे, यानुसार वेगवेगळे दिसून येतील.

निष्कर्ष

चीनमधून ॲमेझॉन एफबीए कॅनडामध्ये माल पाठवणे हे, केवळ मालवाहतूक बुक करून सीमेवर सीमाशुल्क विभाग सर्व गोष्टी व्यवस्थित हाताळेल अशी अपेक्षा करण्याइतके सोपे नाही. CARM च्या पूर्ण अंमलबजावणीमुळे, ही कायदेशीर आणि आर्थिक जबाबदारी आयातदारावर आली आहे, आणि सर्व विक्रेत्यांना त्यांचा पहिला कंटेनर बंदरातून निघण्यापूर्वीच एका मूलभूत प्रश्नाचे स्पष्ट उत्तर हवे असते: नोंदणीकृत आयातदार कोण असेल, आणि त्या पक्षाकडे त्यांची CARM नोंदणी, आर्थिक सुरक्षा आणि ब्रोकर प्रतिनिधीत्व योग्यरित्या स्थापित आहे का? जे विक्रेते सीमाशुल्क दलालीला त्यांच्या नियोजन प्रक्रियेतील एक स्वतंत्र बाब न मानता, एक वास्तविक निर्णय मानतात, ते विलंब, दंड आणि रोख प्रवाहातील अनपेक्षित धक्के टाळतात, जे नवीन आयातदारांना अनपेक्षितपणे गाफील ठेवू शकतात. प्रवासातील मालवाहतूक आणि मंजुरी या दोन्ही बाजू समजून घेणारा लॉजिस्टिक्स भागीदार असल्यास, हे नियोजन अधिक सोपे होते.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

मी कॅनडामध्ये येणाऱ्या मालाची सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करण्यासाठी माझ्या अमेरिकन सीमाशुल्क दलालाचा वापर करू शकतो का?

अ: नाही. कॅनडामध्ये कस्टम्स ब्रोकरेजसाठी कॅनडासाठी विशेष परवाना आवश्यक असतो आणि नोंदणीकृत आयातदाराने CARM क्लायंट पोर्टलद्वारे CBSA कडे नोंदणी केलेली असणे आवश्यक आहे, जे कोणत्याही यूएस CBP नोंदणी किंवा ब्रोकर संबंधापासून पूर्णपणे स्वतंत्र आहे.

अनिवासी आयातदार म्हणून CARM खाते उघडण्यासाठी किती वेळ लागतो?

अ: सर्वसाधारणपणे, अनिवासी अर्जदारांना CRA कडून व्यवसाय क्रमांक (Business Number) मिळण्यास दोन ते चार आठवडे लागतात. त्यानंतर, जर पहिल्यांदा सादर केलेली कागदपत्रे अचूक असतील, तर CARM पोर्टल नोंदणी, आर्थिक सुरक्षा जमा करणे आणि दलालाची नेमणूक करणे या गोष्टी सहसा आणखी एक ते दोन आठवड्यांत करता येतात.

डीडीपी हा कायमस्वरूपी उपाय आहे की केवळ एक सुरुवात आहे?

अ: डीडीपी हा अनेक विक्रेत्यांसाठी, विशेषतः कमी उलाढाल असलेल्या खात्यांसाठी, अनिश्चित काळासाठी एक चांगला उपाय आहे. तथापि, कॅनडातील विक्री वाढत असलेले विक्रेते आयात जीएसटी इनपुट टॅक्स क्रेडिट म्हणून परत मिळवण्यासाठी नंतर अनेकदा स्वतःच 'इम्पोर्टर ऑफ रेकॉर्ड' बनतात, जे सामान्य डीडीपी व्यवस्थेअंतर्गत सहसा शक्य नसते.

जर माझा शिपमेंट सक्रिय CARM डेलीगेशनशिवाय पोहोचला तर काय होईल?

अ: ब्रोकर तुमच्यासाठी कायदेशीररित्या नोंदणी करू शकत नाही आणि CARM पोर्टलद्वारे अधिकाराचे हस्तांतरण पूर्ण होईपर्यंत मालाच्या पाठवणीस विलंब होईल. माल चीनमधून निघण्यापूर्वीच याची पडताळणी केली पाहिजे, तो कॅनेडियन बंदरावर पोहोचल्यानंतर नव्हे.

FBA कॅनडाला माझ्या पहिल्या शिपमेंटसाठी मी FCL निवडावे की LCL?

अ: हा मुख्यतः मालाच्या प्रमाणाचा प्रश्न आहे; एकाच SKU चा एक पूर्ण पॅलेट (किंवा अधिक) हलवणाऱ्या विक्रेत्यांना पूर्ण कंटेनर वापरून अनेकदा पैशांची बचत होते, तर अनेक वस्तूंची कमी प्रमाणात चाचणी करणारे विक्रेते LCL बुकिंगद्वारे माल एकत्रित करून अनेकदा फायद्यात राहू शकतात.