चीनमधून जर्मनीला जहाज पाठवणे: एमपीएफ, एचएमएफ आणि ब्रोकर फीसाठी अंदाजपत्रक तयार करणे

 

जर तुम्ही कधी चीनमधून अमेरिकेला जाणाऱ्या मालासाठी मालवाहतुकीचे दरपत्रक (फ्रेट कोटेशन्स) मिळवले असेल, तर तुम्ही MPF आणि HMF ही संक्षिप्त रूपे पाहिली असतील. ती सीमाशुल्क बिलांवर (कस्टम्स बिलांवर) दिसतात, लँडेड-कॉस्टच्या गणनेत समाविष्ट केली जातात आणि पॅसिफिक मार्गांसाठी दरपत्रक देताना मालवाहतूक कंपन्या (फ्रेट फॉरवर्डर्स) त्यांचा नियमितपणे उल्लेख करतात. त्यामुळे, आता जर्मनीला माल पाठवणाऱ्या मालवाहतूकदारासाठी (शिपरसाठी) हा एक वाजवी प्रश्न आहे: तेच शुल्क लागू आहे का, आणि नसल्यास, बिलावर (इन्व्हॉइसवर) त्यांच्या जागी काय आकारले जाते? हे मार्गदर्शक याच प्रश्नाला थेट सामोरे जाते, हॅम्बर्ग, ब्रेमरहावन किंवा रॉटरडॅम येथे सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण झाल्यावर आणि जर्मन ग्राहकाकडे हस्तांतरित (ट्रान्सशिप) झाल्यावर चीनमधून जर्मनीला होणाऱ्या मालवाहतुकीच्या खऱ्या खर्चाचे विश्लेषण करते, आणि तुम्हाला असे लँडेड-कॉस्ट बजेट कसे तयार करावे हे दाखवते, जे प्रवासात तीन आठवड्यांनी येणाऱ्या अनपेक्षित खर्चामुळे कोलमडून पडणार नाही.

सारांश (ज्याचे आम्ही खाली सविस्तर विश्लेषण करू) असा आहे की, एमपीएफ (मर्चंडाईज प्रोसेसिंग फी) आणि एचएमएफ (हार्बर मेंटेनन्स फी) ही शुल्कं केवळ यूएस कस्टम्स अँड बॉर्डर प्रोटेक्शनद्वारे अमेरिकेच्या बंदरांवर येणाऱ्या मालासाठी वसूल केली जातात. युरोपियन युनियनच्या सीमाशुल्क संघाचा भाग असल्याने, जर्मनी कोणतेही शुल्क किंवा व्हॅट आकारत नाही. त्याऐवजी, जर्मनीला जाणाऱ्या मालावर ईयू सीमाशुल्क, जर्मन आयात व्हॅट (आइनफुरमसाट्झस्टॉयर) आणि घोषणापत्र दाखल करण्यासाठी ब्रोकर आकारत असलेले क्लिअरन्स व एजन्सीचे शुल्क आकारले जाते. अमेरिका आणि ईयू या दोन्ही ठिकाणी निर्यात करणाऱ्या व्यापारी कंपनीसाठी, या दोन शुल्क योजना कुठे विभागल्या जातात — आणि जिथे मूलभूत बजेटिंगचे तर्कशास्त्र मूलतः सारखेच आहे — याचे ज्ञानच अटलांटिकच्या दोन्ही बाजूंना लँडेड-कॉस्ट स्प्रेडशीट अचूक ठेवते.

जर्मन आयातीला MPF आणि HMF का लागू होत नाहीत

MPF हे एक अमेरिकी संघीय वापरकर्ता शुल्क आहे, जे वाहतुकीच्या पद्धतीची पर्वा न करता, अमेरिकेत प्रवेश करणाऱ्या जवळजवळ प्रत्येक औपचारिक सीमाशुल्क प्रवेशद्वारावर आकारले जाते. आर्थिक वर्ष २०२६ साठी, हे शुल्क वस्तूंच्या नोंदणीकृत मूल्याच्या ०.३४६४ टक्के दराने आकारले जाते, ज्यामधून मालवाहतूक आणि विमा खर्च वजा केला जातो. यासाठी एक किमान आणि कमाल मर्यादा आहे, जी CBP दरवर्षी समायोजित करते. HMF अधिक मर्यादित आहे, जे केवळ अमेरिकेच्या बंदरावर सागरी जहाजाने येणाऱ्या मालाला लागू होते, आणि ते मालाच्या मूल्याच्या ०.१२५ टक्के या एकसमान दराने आकारले जाते, ज्यासाठी कोणतीही किमान किंवा कमाल मर्यादा नाही. ही दोन्ही शुल्के अस्तित्वात आहेत कारण ती अमेरिकेच्या कायद्यात समाविष्ट आहेत: MPF साठी 'कन्सॉलिडेटेड ऑम्निबस बजेट रिकन्सिलिएशन ॲक्ट'; आणि HMF साठी 'वॉटर रिसोर्सेस डेव्हलपमेंट ॲक्ट ऑफ १९८६'. युरोपियन युनियनची कायदेशीर आणि करप्रणाली पूर्णपणे वेगळी आहे, जिला 'युनियन कस्टम्स कोड' म्हणतात. जर्मनीमध्ये या धर्तीवर काहीही नाही.

जरी आकड्यांमध्ये फरक पडत नसला तरी, व्यवहारात त्या फरकामुळे फरक पडतो. जो मालवाहतूकदार यूएस लँडेड-कॉस्ट टेम्पलेटची कॉपी-पेस्ट करतो आणि केवळ डेस्टिनेशन फील्डमध्ये जर्मन पोर्ट टाकतो, त्याचे बजेट एकतर प्रचंड फुगवलेले असू शकते किंवा, अधिक धोकादायक म्हणजे, त्यात वास्तविक ईयू शुल्काचा अजिबात समावेश नसू शकतो. शुल्काचे प्रकार एकमेकांपासून खूप वेगळे आहेत. प्रत्येक प्रकाराचा स्वतःचा दर, स्वतःचा मूल्य आधार आणि जर्मनीच्या झोल (कस्टम्स) प्रशासन व ॲटलस इलेक्ट्रॉनिक डिक्लेरेशन सिस्टीमद्वारे स्वतःची पेमेंट यंत्रणा आहे.

चीनकडून जर्मनीला पाठवल्या जाणाऱ्या सीमाशुल्क बिलावर प्रत्यक्षात काय दिसते

सर्वसाधारणपणे, जेव्हा तुम्ही जर्मन सीमाशुल्क विभागामार्फत मालाची तपासणी करून घेता, तेव्हा तुम्हाला तीन खर्च भरावे लागतात: सीमा शुल्क, आयात व्हॅट आणि तुमच्यासाठी घोषणापत्र दाखल करणाऱ्या संस्थेद्वारे आकारले जाणारे क्लिअरन्स किंवा एजन्सी शुल्क. माल आणि बंदरावर अवलंबून, काही परिस्थितीनुसार शुल्क देखील लागू शकतात, जसे की तपासणी शुल्क, किंवा माल विनामूल्य कालावधीपेक्षा जास्त काळ पडून राहिल्यास लागणारे कंटेनर डेमरेज. खालील तक्त्यामध्ये माल पाठवणाऱ्याने अंदाजपत्रकात समाविष्ट करावयाच्या प्रमुख घटकांचा सारांश दिला आहे.

खर्च घटक	कोण शुल्क आकारते	सर्वसाधारण आधार / दर
सीमाशुल्क	ईयू / जर्मन सीमाशुल्क (झोल)	एचएस कोड आणि मूळ देशानुसार, सीआयएफ मूल्याच्या ०% ते अंदाजे १२% पर्यंत.
VAT आयात करा (Einfuhrumsatzsteuer)	झोल मार्फत जर्मन कर प्राधिकरण	१९% प्रमाणित दर; निवडक प्रवर्गांसाठी ७% सवलतीचा दर
सीमाशुल्क / दलाल शुल्क	मालवाहतूकदार किंवा परवानाधारक दलाल	प्रत्येक प्रवेशासाठी एकसमान शुल्क, साधारणपणे ४० ते १५० युरो
गंतव्य टर्मिनल हाताळणी	पोर्ट टर्मिनल / वाहक	प्रत्येक कंटेनरसाठी एकसमान शुल्क, बंदरानुसार बदलते
ऐच्छिक तपासणी किंवा परीक्षा शुल्क	झोल, जर माल पुनरावलोकनासाठी निवडला गेला असेल तर	शारीरिक तपासणी आवश्यक झाल्यासच शुल्क आकारले जाईल.

शुल्क आणि व्हॅटची गणना एकापाठोपाठ एक केली जाते, एकाच वेळी नाही. जर्मन सीमाशुल्क विभाग सुरुवातीला मालाचे मूल्यांकन CIF – म्हणजेच खर्च, विमा आणि मालवाहतूक – या तत्त्वावर करतो आणि उत्पादनाच्या HS कोडशी संलग्न असलेला शुल्क दर आकारतो. त्यानंतर ती रक्कम एकत्र केली जाते आणि त्यावर व्हॅट लावला जातो, त्यामुळे माल पाठवणाऱ्यावर उत्पादनांसोबतच शुल्कावरही कर आकारला जातो. उदाहरणार्थ, १२ टक्के शुल्क दर असलेल्या १०,००० युरोच्या मालावर १,२०० युरो शुल्क लागेल, आणि त्यानंतर ११,२०० युरोंवर १९ टक्के व्हॅट लावला जाईल, ज्यामुळे २,१२८ युरो व्हॅट होईल. कोणताही दलाल किंवा हाताळणी शुल्क समाविष्ट करण्यापूर्वी, त्या एका खेपावरील एकूण आयात शुल्क सुमारे ३,३२८ युरो होते.

जर्मन आयात व्हॅट सोप्या भाषेत

बहुतेक आयातकांसाठी, जर्मनीला माल पाठवण्यास सुरुवात करताना लक्षात न येणारा सर्वात मोठा खर्च म्हणजे 'आइनफुरमसाट्झस्टॉयर' (Einfuhrumsatzsteuer), म्हणजेच आयात व्हॅट (Import VAT). बहुतेक ग्राहकोपयोगी वस्तूंसाठी हा खर्च प्रत्यक्ष शुल्कापेक्षा खूप जास्त असतो. शुल्काचे दर साधारणपणे कमी एक-अंकी असतात, जे शुल्कासहित सीमाशुल्क मूल्याच्या १९ टक्के असतात. पुस्तके, काही खाद्यपदार्थ आणि इतर काही सूट मिळालेल्या वस्तूंसह एका लहान यादीवर ७ टक्के कमी दराने कर आकारला जातो. बहुतेक सामान्य माल, इलेक्ट्रॉनिक्स, कपडे आणि औद्योगिक घटकांवर नेहमीच्या दराने कर आकारला जातो.

युरोपियन युनियनमध्ये स्थापन झालेल्या किंवा जर्मन वित्तीय एजंट असलेल्या व्हॅट-नोंदणीकृत उद्योगांसाठी एक दिलासादायक बाब आहे: सीमेवर भरलेला आयात व्हॅट सामान्यतः पुढील व्हॅट रिटर्नमध्ये इनपुट टॅक्स म्हणून परत मिळवता येतो, त्यामुळे तो खरा खर्च न ठरता, कॅश-फ्लो टायमिंगचा खर्च म्हणून अधिक काम करतो. तथापि, मालाची तपासणी (क्लिअरन्स) होताना व्हॅट पूर्णपणे भरावा लागतो, याचा अर्थ असा की, जरी तो नंतर परत मिळवला जाणार असला तरी, त्याचे बजेटमध्ये एक खरा, तात्काळ आर्थिक खर्च म्हणून नियोजन करावे लागते.

दलाल आणि सीमाशुल्क मंजुरी शुल्क

जेव्हा जेव्हा युरोपियन युनियनच्या सीमाशुल्क क्षेत्रात माल औपचारिकपणे दाखल केला जातो, तेव्हा ATLAS प्रणालीद्वारे एक सीमाशुल्क घोषणापत्र दाखल करणे आवश्यक असते. हे घोषणापत्र कोणीतरी दाखल करणे बंधनकारक आहे – एकतर आयातदाराने स्वतः, जर त्याच्याकडे आवश्यक EORI नोंदणी आणि अंतर्गत कौशल्य असेल तर, किंवा त्याच्या वतीने काम करणाऱ्या परवानाधारक सीमाशुल्क दलाल किंवा मालवाहतूकदाराने. जर्मनीमधील मूलभूत व्यावसायिक प्रवेशासाठी दलालाचे शुल्क साधारणपणे प्रति प्रवेश ४० ते १५० युरो असते, परंतु ज्या मालाच्या वाहतुकीसाठी विशेष परवानग्या, प्रतिबंधित वस्तूंची हाताळणी किंवा कागदपत्रांची प्रत्यक्ष तपासणी आवश्यक असते, त्यांच्यासाठी हे शुल्क वाढू शकते.

ज्या मालवाहतूकदारांचा व्यवसाय दोन्ही बाजूंनी विभागलेला आहे, त्यांच्यासाठी याची अमेरिकेच्या बाजूशी तुलना करणे मनोरंजक आहे. आर्थिक वर्ष २०२६ च्या औपचारिक नोंदींसाठी, अमेरिकेतील प्रवेशाकरिता केवळ MPF (मनी परमिट फी) सुमारे ३३ ते ६५१ अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत असू शकते. HMF (हाऊसिंग फी) यात आणखी ०.१२५ टक्के जोडते, ज्यावर कोणतीही मर्यादा नाही. एका उच्च-मूल्याच्या सागरी मालवाहतुकीसाठी अमेरिकन सरकारचा एकत्रित खर्च, जर्मन ब्रोकर केवळ फाइलिंगसाठी आकारत असलेल्या शुल्कापेक्षा खूप जास्त असू शकतो. अशाप्रकारे, जर्मन खर्च रचना वैधानिक सरकारी शुल्कांपासून दूर जाऊन शुल्क आणि व्हॅटच्या एकत्रित खर्चाकडे झुकते. अमेरिकन व्यवस्थेत शुल्काव्यतिरिक्त CBP (कस्टमर बॉर्डर प्रोटेक्शन) वापरकर्ता शुल्क आकारले जाते. दोन्हीपैकी कोणतीही बाजारपेठ मुळात क्लिअरिंगसाठी स्वस्त नाही, केवळ इनव्हॉइसवरील पैसे वेगवेगळ्या भागांमध्ये विभागले जातात.

चीन-जर्मनी मार्गावर बोली लावणारे मालवाहतूकदार सामान्यतः दलाली शुल्क एकतर गंतव्य शुल्कामध्ये किंवा सीमाशुल्क मंजुरीसाठीच्या स्वतंत्र शुल्कामध्ये समाविष्ट करतात. त्यामुळे, निश्चित मंजुरी शुल्काव्यतिरिक्त स्वतंत्रपणे शुल्क आणि व्हॅट अपेक्षित आहेत की नाही, हे नेमके विचारणे महत्त्वाचे आहे. एकत्रित दरपत्रकांमध्ये गंतव्य शुल्कासाठी फक्त एकच आकडा दिलेला असतो, ज्यामुळे व्हॅटची जबाबदारी लपवली जाते; आणि हाच घटक बजेट बिघडवण्याची सर्वाधिक शक्यता असते.

FCL, LCL, आणि वाहतूक साधनाच्या निवडीचा एकूण बिलावर कसा परिणाम होतो

चीनमधून जर्मनीला ट्रान्शिपमेंट हब (रॉटरडॅम, अँटवर्प, हॅम्बर्ग किंवा ब्रेमरहावेन) मार्गे होणारी सागरी मालवाहतूक, मोठ्या प्रमाणातील मालासाठी फुल-कंटेनर-लोड (FCL) सेवेत आणि लहान एकत्रित खेपांसाठी लेस-दॅन-कंटेनर-लोड (LCL) सेवेत उपलब्ध आहे. जर्मन सीमा शुल्क आणि व्हॅट हे CIF मूल्यावर निर्धारित केले जातात, ज्यामध्ये प्रत्यक्ष मालवाहतुकीच्या खर्चाचा समावेश असतो. त्यामुळे, माल पाठवणारा जो सागरी मालवाहतुकीचा दर निश्चित करतो, त्याचा थेट परिणाम कर बिलावर होतो, केवळ शिपिंग इनव्हॉइसवर नाही, आणि हा परिणाम चक्रवाढ होतो.

FCL आणि LCL यांपैकी निवड करताना, माल पाठवणाऱ्याने वाहतुकीचा कालावधी आणि प्रति-युनिट मालवाहतूक खर्च यांसारख्या स्पष्ट घटकांव्यतिरिक्त या गोष्टीचाही विचार करणे आवश्यक आहे. LCL एकत्रीकरणामुळे लहान खेपच्या CIF मूल्याचा मालवाहतूक घटक कमी होऊ शकतो, ज्यामुळे शुल्क आणि व्हॅटचा आधार किंचित कमी होतो. तथापि, FCL मध्ये मोठ्या प्रमाणातील मालासाठी सामान्यतः प्रति-युनिट मालवाहतूक दर कमी असतो आणि गंतव्यस्थानी हाताळणी अधिक सोपी असते. रेल्वे मालवाहतूक चीन-युरोप कॉरिडॉर आणि ड्युइसबर्गसारख्या त्याच्या अंतर्गत केंद्रांमार्फत होणारा वाहतूक प्रवास, हा आता अशा मालवाहतूकदारांसाठी एक विश्वासार्ह मध्यम पर्याय बनला आहे, ज्यांना सागरी वाहतुकीपेक्षा जलद वाहतूक हवी आहे, परंतु हवाई वाहतुकीचा अतिरिक्त खर्च टाळायचा आहे. तसेच, हवाई मालवाहतुकीचे दर न भरता मालाचा साठा कमीत कमी ठेवू पाहणाऱ्या कंपन्यांकडूनही याचा वाढत्या प्रमाणात वापर केला जात आहे.

लँडेड-कॉस्ट बजेटचा एक नमुना

यातील गुंतागुंतीच्या घटकांची कल्पना यावी यासाठी, दक्षिण चीन बंदरातून हॅम्बर्गला FCL (फुल कंटेन्ट बाय कंटेनर) पद्धतीने वितरित केलेल्या, सामान्य उत्पादनांच्या एका काल्पनिक ४०-फूट कंटेनरसाठीच्या लँडेड-कॉस्टचा (माल उतरवण्याच्या खर्चाचा) एक सरलीकृत तपशील येथे दिला आहे. यामध्ये मालाचे घोषित मूल्य ४०,००० युरो आणि शुल्क दर ६ टक्के गृहीत धरला आहे.

लाइन आयटम	रक्कम (EUR)	टिपा
मालाचे मूल्य (एफओबी)	40,000	व्यावसायिक चलन मूल्य
सागरी मालवाहतूक + विमा	3,200	सीमाशुल्क उद्देशांसाठी सीआयएफ मूल्यात भर घालते
CIF सीमाशुल्क मूल्य	43,200	शुल्क गणनेसाठी आधार
सीमाशुल्क (५%)	2,592	एचएस-कोडवर अवलंबून असलेला दर
आयात व्हॅट (सीआयएफ + शुल्काच्या १९%)	8,690	व्हॅट-नोंदणीकृत आयातदारांसाठी वसूल करण्यायोग्य
दलाल / मंजुरी शुल्क	120	एकसमान शुल्क, फॉरवर्डरनुसार बदलते
अंदाजित एकूण लँडेड कॉस्ट	54,602	अंतिम गंतव्यस्थानापर्यंतची देशांतर्गत ट्रक वाहतूक वगळण्यात आली आहे.

वरील आकडेवारी केवळ उदाहरणादाखल आहे, ती कोणत्याही विशिष्ट खेपासाठीचे दरपत्रक नाही. शुल्क दर एचएस कोडनुसार बदलतात आणि मालवाहतुकीचे दर बाजारातील चढ-उतारांवर अवलंबून असतात. परंतु हे प्रमाण वाजवी आहे. व्हॅट अनेकदा शुल्क आणि ब्रोकर शुल्काच्या एकत्रित रकमेपेक्षाही खूप जास्त असतो. व्हॅटला केवळ एक किरकोळ बाब मानून केलेले कोणतेही नियोजन मोठ्या प्रमाणात चुकणार आहे.

बजेट योग्य बनवण्यासाठी व्यावहारिक उपाय

या संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान तुम्ही करू शकणारी सर्वोत्तम गोष्ट म्हणजे, माल उत्पादकाकडून निघण्यापूर्वी योग्य HS कोडची पुष्टी करून घेणे, कारण यावरूनच शुल्काचा दर आणि अप्रत्यक्षपणे व्हॅटचा आधार निश्चित होतो. वस्तूचे चुकीचे वर्गीकरण केल्यास कमी कर भरल्याबद्दल दंड, माल मंजुरीस विलंब किंवा उत्पादने विकल्यानंतर काही महिन्यांनी अप्रिय समायोजन होऊ शकते. चीनमधील निर्यात करणारा कारखाना कोणत्याही विशेष सवलतीसाठी किंवा नोंदवलेल्या मूळ ठिकाणावर आणि मूल्यांकनावर परिणाम करू शकणाऱ्या कागदपत्रांसाठी पात्र आहे की नाही, हे तपासणे देखील महत्त्वाचे आहे, कारण मूळ ठिकाणाचा चुकीचा दावा करणे हे सीमाशुल्क तपासणीचे (कस्टम्स ऑडिटचे) सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक आहे.

पण व्यावहारिक दृष्ट्या, डेस्टिनेशन शुल्कासाठी एकच एकत्रित आकडा मागण्याऐवजी, फ्रेट फॉरवर्डरकडून प्रत्येक खर्चाचा तपशीलवार अंदाजपत्रक मागणे अधिक योग्य ठरते. जर फॉरवर्डरने सागरी मालवाहतूक, टर्मिनल हाताळणी, सीमाशुल्क मंजुरी यांचे तपशील वेगळे करून सांगितले आणि तुम्हाला अंदाजित शुल्क व व्हॅटची श्रेणी दिली, तर अशा फॉरवर्डरला ओळखणे सोपे जाते, जो सुरुवातीला अवास्तवपणे कमी आकडा सांगतो आणि नंतर डेस्टिनेशन शुल्काचे अनपेक्षित दर लावून तो आकडा फुगवतो. आर्थिक नियोजनासाठी, एकरकमी आकड्यापेक्षा ही पद्धत अधिक विश्वासार्ह आहे.

जर तुमचा व्यवसाय नियमितपणे जर्मनीमध्ये आयात करणार असेल, तर तुम्ही 'अधिकृत आर्थिक ऑपरेटर' (AEO) दर्जा किंवा सीमाशुल्क स्थगिती खात्यासाठी अर्ज करून रोख प्रवाहातील अडचणी कमी करू शकता. यामुळे तुम्हाला सीमेवर त्वरित आयात व्हॅट भरण्याऐवजी, तो पुढील महिन्याच्या २६ तारखेपर्यंत पुढे ढकलता येतो. दरमहा अनेक कंटेनर पाठवणाऱ्या उद्योगांसाठी हा एक मोठा फरक आहे, कारण केवळ व्हॅटच्या अस्थिरतेमुळेच खेळत्या भांडवलात मोठा चढ-उतार होऊ शकतो.

मंजुरीची कालमर्यादा योग्य मार्गावर ठेवणारी कागदपत्रे

शुल्काचे प्रभावीपणे बजेट बनवणे ही अर्धी प्रक्रिया आहे. उरलेला अर्धा भाग म्हणजे कागदपत्रांमुळे वेळेच्या चौकटीत नियोजित दिवसांची (आणि त्यामुळे, नियोजित साठवणूक किंवा विलंब शुल्काची) भर पडणार नाही याची खात्री करणे. जर्मनीमध्ये नियमित व्यावसायिक प्रवेशासाठी, एक व्यावसायिक बीजक (कमर्शियल इन्व्हॉइस), जे सीमाशुल्क घोषणेवर नमूद केलेल्या मूल्याशी तंतोतंत जुळले पाहिजे, एक पॅकिंग सूची, मालवाहतूक पावती (बिल ऑफ लॅडिंग), आणि जेव्हा प्राधान्य दर सवलतीचा दावा केला जात असेल, तेव्हा मूळ प्रमाणपत्र किंवा पुरवठादाराची घोषणा आवश्यक असते. जर्मन सीमाशुल्क विभाग या कागदपत्रांची अत्यंत कसून पडताळणी करतो, आणि पॅकिंग सूचीवरील वजन मालवाहतूक पावतीशी जुळत नसण्यासारखी अगदी किरकोळ तफावतसुद्धा मानवी पुनरावलोकनास चालना देण्यासाठी पुरेशी असते.

युरोपियन युनियनच्या (EU) बाहेरील व्यवसायांना व्हॅटच्या जबाबदाऱ्या पार पाडण्यासाठी वित्तीय प्रतिनिधीची नियुक्ती करण्याची आवश्यकता आहे की नाही, हे देखील तपासावे लागते. कारण, युरोपियन युनियनमध्ये नोंदणीकृत असलेल्या व्यवसायाप्रमाणे, युरोपियन युनियनबाहेरील नोंदणीकृत आयातदार नेहमीच आयात व्हॅट वसूल करू शकत नाही. हा एक असा तपशील आहे, ज्याकडे आश्चर्यकारकपणे अनेकदा निर्यातदारांकडून दुर्लक्ष केले जाते. कारण त्यांना अमेरिकेतील अधिक मूलभूत 'नोंदणीकृत आयातदार' कायद्यांची सवय असते, जिथे वित्तीय प्रतिनिधीची संकल्पना प्रत्यक्षात त्याच प्रकारे अस्तित्वात नाही.

या मार्गावरील सामान्य बजेटिंग चुका

सर्वात मोठी चूक म्हणजे मालवाहतुकीचा दर हा जर्मन खरेदीदाराच्या दारापर्यंत उत्पादने पोहोचवण्याचा एकूण खर्च आहे, असे समजणे. सागरी मालवाहतूक आणि गंतव्यस्थानावरील हाताळणी या गोष्टी स्पष्ट आहेत आणि वेगवेगळ्या फॉरवर्डर्समध्ये त्यांची तुलना करणे सोपे आहे, आणि नेमके याच कारणामुळे त्यांना सर्वाधिक महत्त्व दिले जाते. याउलट, शुल्क आणि व्हॅटची गणना नंतर केली जाते आणि जोपर्यंत मालाची प्रत्यक्ष वाहतूक पूर्ण होत नाही, तोपर्यंत ते अनेकदा केवळ एक अंदाज म्हणून दिसतात. दुसरी एक सामान्य चूक म्हणजे एका उत्पादनासाठी निश्चित केलेला शुल्काचा दर, वरवर पाहता तुलनीय वाटणाऱ्या दुसऱ्या वस्तूलाही लागू होईल, असे गृहीत धरणे. सामग्रीच्या रचनेत किंवा हेतू असलेल्या वापरातील अगदी लहान फरकांमुळेही एचएस कोड आणि पर्यायाने शुल्काचा दर बदलू शकतो, ज्यामुळे एकाच कंटेनरवरील एकूण खर्चात शेकडो युरोंचा फरक पडू शकतो.

CIF मूल्यांकन पद्धतीचे महत्त्व कमी लेखणे ही आणखी एक लक्षात घेण्यासारखी चूक आहे. कारण सीमाशुल्क आणि व्हॅट निश्चित होण्यापूर्वीच सीमाशुल्क मूल्यामध्ये मालवाहतूक आणि विमा यांचा समावेश असतो, त्यामुळे कमी मालवाहतूक दरासाठी वाटाघाटी करणारा माल पाठवणारा केवळ मालवाहतूक दरातच बचत करत नाही, तर तो संपूर्ण खेपासाठीचा कर आधारही काही प्रमाणात कमी करतो. त्याच वेळी, जलद असल्यामुळे आकर्षक वाटणारे प्रीमियम किंवा त्वरित मालवाहतुकीचे पर्याय, देय असलेले शुल्क आणि व्हॅट नकळतपणे वाढवू शकतात.

अचूक युरोमध्ये अंदाजपत्रक तयार करणे आणि आकस्मिक खर्चाची तरतूद करणे देखील उपयुक्त ठरते. चीन-युरोप मार्गावरील मालवाहतुकीचे दर इंधन अधिभार आणि हंगामी क्षमतेनुसार बदलतात, एचएस-कोडचे अर्थ बदलले जाऊ शकतात आणि युआन, अनेक पुरवठादार वापरत असलेले डॉलरचे दर, आणि सीमाशुल्क विभाग प्रत्यक्षात ज्या युरोमध्ये मूल्यांकन करतो, यांमधील विनिमय दरातील चढ-उतार अंतिम एकूण रकमेवर स्वतंत्रपणे परिणाम करू शकतात. या मार्गावरील बहुतेक पहिल्यांदाच मालवाहतूक करणाऱ्यांसाठी, अपेक्षित शुल्क आणि व्हॅट रकमेपेक्षा पाच ते दहा टक्के अधिकची तरतूद ही एक वास्तववादी आकस्मिक तरतूद आहे, आणि तुलना करण्यासाठी कंपनीकडे काही पूर्ण झालेल्या नोंदी झाल्यावर ही तरतूद अधिक कडक केली जाऊ शकते.

मालवाहतूक भागीदार आपले शुल्क प्रत्यक्षात कोठे कमावतो

टॉपवे शिपिंग ही २०१० मध्ये स्थापन झालेली, शेन्झेन-स्थित एक सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदाता कंपनी आहे. संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम्स क्लिअरिंगचा पंधरा वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे. ही टीम प्रामुख्याने चीन-अमेरिका वाहतूक क्षेत्रात कार्यरत असली तरी, कंपनीच्या सेवांमध्ये पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, परदेशातील वितरण आणि वितरणासह संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळीचा समावेश होतो. गोदामचीनमधून जर्मनीसह जगभरातील सर्व प्रमुख बंदरांपर्यंत सीमाशुल्क मंजुरी आणि अंतिम टप्प्यातील वितरण, तसेच लवचिक पूर्ण-कंटेनर-लोड आणि कंटेनरपेक्षा कमी-लोड सागरी मालवाहतूक सेवा.

अमेरिकन पद्धतीच्या बजेटिंग सवयी आणि युरोपियन युनियनमधून आयातीची वास्तविकता यांच्यात ताळमेळ घालण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या मालवाहतूकदारासाठी, दोन्ही व्यापार मार्गांवर काम करणाऱ्या फॉरवर्डरसोबत काम करणे खरोखरच उपयुक्त ठरते: याचा अर्थ असा की, तुम्हाला मिळणारे कोटेशन अशा टीमद्वारे तयार केलेले असते, ज्यांना हे समजते की MPF आणि HMF हॅम्बर्ग एंट्रीसाठी का लागू होत नाहीत, आणि त्याऐवजी कंटेनर बंदरातून निघण्यापूर्वीच, लागू होणारी ड्युटी आणि व्हॅटची रचना तुम्हाला ओळीओळीने समजावून सांगू शकते. कोटेशनच्या टप्प्यावर असलेली ही स्पष्टताच अनेकदा एका यशस्वी लँडेड-कॉस्ट बजेटला, माल रवाना झाल्यानंतर दोनदा बदलल्या जाणाऱ्या बजेटपासून वेगळे करते.

 

निष्कर्ष

MPF आणि HMF ही अमेरिकेची आयात शुल्कं आहेत, एवढंच. जर्मनीमध्ये जाणाऱ्या मालाच्या कस्टम्स बिलावर ती दिसत नाहीत. जी शुल्कं दिसतात – म्हणजे कस्टम्स ड्युटी, १९ टक्के दराने जर्मन आयात व्हॅट (किंवा काही ठराविक वस्तूंसाठी ७ टक्के), आणि स्टेटमेंट पूर्ण करण्यासाठी ब्रोकर किंवा क्लिअरन्स फी – त्यामागे एक वेगळाच तर्क असतो, ज्यात व्हॅट हा नेहमीच सर्वात मोठा आणि सहजपणे जास्त अंदाज लावला जाणारा घटक असतो. या मार्गावरील सर्वात सामान्य अनपेक्षित खर्च, माल पाठवणारे (शिपर्स) टाळू शकतात, जर त्यांनी योग्य HS कोडवर आधारित बजेट ठेवले, एकत्रित डेस्टिनेशन किमतींऐवजी प्रत्येक वस्तूसाठी स्वतंत्र कोटेशन मागितले आणि ड्युटी व व्हॅटमुळे CIF किमतींमध्ये कशी वाढ होते हे समजून घेतले. माल FCL असो किंवा LCL, समुद्रमार्गे असो किंवा रेल्वेमार्गे, ज्या फॉरवर्डरला क्रॉस-लेनचा खरा अनुभव आहे त्याच्यासोबत काम केल्याने बजेट यशस्वी होण्यास मदत होते. हा फॉरवर्डर शिपर्सना अमेरिकेची शुल्क रचना (जी कदाचित शिपर्सना आधीच माहीत असेल) आणि जर्मनीमध्ये मालाच्या प्रवेशावर नियंत्रण ठेवणारी युरोपियन युनियनची रचना, या दोन्ही गोष्टी समजावून सांगू शकतो. संपर्क सीमाशुल्क असलेला आणि नसलेला एक.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

जर्मनीमध्ये येणाऱ्या मालाच्या पाठवणीला MPF आणि HMF लागू होतात का?

A: नाही, अजिबात नाही. हे दोन्ही शुल्क केवळ अमेरिकेत येणाऱ्या मालावर यूएस कस्टम्स अँड बॉर्डर प्रोटेक्शनद्वारे आकारले जातात. जर्मनी फक्त ईयू कस्टम्स ड्युटी आणि जर्मन आयात व्हॅट, तसेच अतिरिक्त ब्रोकर किंवा क्लिअरन्स खर्च आकारते.

अमेरिकेतील 'मर्चंडाईज प्रोसेसिंग फी'च्या (Merchandise Processing Fee) समकक्ष जर्मन शुल्क कोणते आहे?

A: नाही. याला सर्वात जवळचे उदाहरण म्हणजे ब्रोकर डिक्लेरेशन दाखल करण्यासाठी आकारत असलेले कस्टम क्लिअरिंग किंवा एजन्सी शुल्क, जे सहसा एक निश्चित किंमत असते आणि मालाच्या मूल्याच्या प्रमाणात नसते.

जर्मन आयात व्हॅटची गणना कशी केली जाते?

A: याची गणना CIF सीमाशुल्क मूल्याच्या १९ टक्के (किंवा विशिष्ट वस्तूंसाठी ७ टक्के) अधिक देय असलेल्या कोणत्याही सीमाशुल्कावर केली जाते. त्यामुळे, व्हॅट हा शुल्काच्या रकमेवर, तसेच वस्तू आणि मालवाहतुकीवर आकारला जातो.

जर्मनीमध्ये भरलेला आयात व्हॅट परत मिळू शकतो का?

A: ईयूमध्ये स्थापन झालेले व्हॅट-नोंदणीकृत उपक्रम, किंवा वित्तीय प्रतिनिधीमार्फत आयात करणारे उपक्रम सहसा नंतरच्या व्हॅट रिटर्नवर इनपुट टॅक्स म्हणून आयात व्हॅटचा दावा करू शकतात, परंतु तो क्लिअरिंगच्या वेळी पूर्णपणे भरावा लागतो.

चीनमधून जर्मनीला होणाऱ्या मालवाहतुकीसाठी FCL की LCL, यापैकी काय स्वस्त आहे?

A: हे मालाच्या प्रमाणावर अवलंबून असते. साधारणपणे, जास्त प्रमाणातील मालासाठी FCL चा प्रति युनिट मालवाहतूक खर्च कमी असतो, तर LCL लहान एकत्रित मालवाहतुकीसाठी अधिक योग्य आहे. शुल्क आणि व्हॅटच्या उद्देशाने CIF मूल्य निश्चित करताना मालवाहतूक खर्च हा एक घटक असल्याने, वाहतुकीच्या पद्धतीच्या निवडीचा करपात्र उत्पन्नावरही किंचित परिणाम होतो.

जर्मनीमध्ये आयात करण्यासाठी मला कस्टम्स ब्रोकरची गरज आहे का, की मी स्वतःच घोषणापत्र दाखल करू शकतो?

A: जर तुमच्याकडे EORI क्रमांक असेल आणि ATLAS घोषणा प्रणाली वापरण्याचे अंतर्गत ज्ञान असेल, तर तुम्ही थेट अर्ज सादर करू शकता, परंतु बहुतेक आयातदार, विशेषतः या मार्गावर प्रथमच येणारे, कागदपत्रांची पूर्तता करण्यासाठी आणि महागड्या वर्गीकरण चुकांची शक्यता कमी करण्यासाठी फ्रेट फॉरवर्डर किंवा नोंदणीकृत ब्रोकरची मदत घेतात.