चीनमधून अमेरिकेला २०२६ मध्ये पाठवणी: डी मिनिमिस निर्मूलनाची संपूर्ण मार्गदर्शिका

 

जर तुम्ही गेल्या वर्षभरात चीनमधून अमेरिकन ग्राहकाकडे काहीही पाठवले असेल, तर तुम्हाला माहित असेल की तुमच्या देखरेखीखाली नियम बदलले आहेत. पूर्वी कमी किमतीच्या पॅकेजेसना शुल्कमुक्त आणि कागदपत्रांशिवाय अमेरिकेत प्रवेश मिळवून देणारी $800 ची 'डी मिनिमिस' सूट आता रद्द झाली आहे, आणि ती तिच्या मूळ स्वरूपात परत येणार नाही. तिची जागा औपचारिक नोंदी, एकसमान टपाल शुल्क आणि अतिरिक्त जकातींच्या एका संमिश्र प्रणालीने घेतली आहे, ज्यामुळे हजारो विक्रेत्यांना पॅसिफिक महासागरापलीकडे वस्तूंची वाहतूक कशी करावी याचा पुनर्विचार करण्यास भाग पडले आहे.

२०२६ मध्ये अमेरिकन ग्राहकांना चीनमध्ये बनवलेल्या वस्तू विकू इच्छिणाऱ्या व्यवसाय, ड्रॉपशिपर आणि आयातदारांसाठी नेमके काय घडले आहे, त्यात बदल कधी झाला आहे, आता त्यासाठी किती खर्च येतो आणि कोणते व्यावहारिक उपाय अजूनही उपलब्ध आहेत, हे या पुस्तकात स्पष्ट केले आहे. तुम्हाला बुलेट पॉइंट्सच्या भडिमारात बुडवण्याऐवजी, जिथे जिथे तक्त्यांमुळे आकडे अधिक स्पष्ट होतात, तिथे आम्ही तक्त्यांचा वापर केला आहे.

एक संक्षिप्त इतिहास: २०२५ पूर्वी डी मिनिमिस कसे काम करत होते

१९३० च्या टॅरिफ कायद्याच्या कलम ३२१ पासून 'डी मिनिमिस' सवलत अस्तित्वात आहे. ही तरतूद मूळतः सीमाशुल्क आणि सीमा संरक्षण विभागाला अत्यंत नगण्य निर्यातीवर शुल्क गोळा करण्याच्या श्रमापासून वाचवण्यासाठी तयार करण्यात आली होती. अनेक दशकांपासून हा अडथळा कमी होता, परंतु २०१६ मध्ये काँग्रेसने 'ट्रेड फॅसिलिटेशन अँड ट्रेड एन्फोर्समेंट ॲक्ट'द्वारे तो २०० डॉलरवरून ८०० डॉलरपर्यंत वाढवला. त्या एका बदलाने एका लहान प्रशासकीय सवलतीचे रूपांतर एका संपूर्ण व्यवसायाचा आधारस्तंभात केले.

सीमापार प्लॅटफॉर्मच्या व्यवसाय मॉडेलचा हा आधारस्तंभ आहे. $799 किंवा त्यापेक्षा कमी किमतीचे पार्सल औपचारिक सीमाशुल्क प्रवेशाशिवाय, शुल्कमुक्त आणि साधारणपणे काही दिवसांत देशात प्रवेश करू शकत असे. आर्थिक वर्ष २०२४ पर्यंत, या पद्धतीने दरवर्षी १.३ अब्जाहून अधिक पॅकेजेस अमेरिकेत आली आणि त्यातील मोठा वाटा चीनमधून आलेल्या वस्तूंचा होता.

कालानुक्रम: डी मिनिमिस कसे मोडीत काढले गेले

हे एका रात्रीत झालेले उच्चाटन नव्हते आणि ही काही एका ऑर्डरची गोष्टही नव्हती. हे २०२५ मध्ये आणि २०२६ च्या सुरुवातीस टप्प्याटप्प्याने घडले आणि त्याचा क्रम समजून घेणे महत्त्वाचे आहे, कारण त्यामुळे अनेक विक्रेते एकापेक्षा जास्त वेळा गाफील का राहिले हे स्पष्ट होण्यास मदत होते.

तारीख	विकास
1 फेब्रुवारी 2025	फेंटॅनिल-संबंधित व्यापार उपाययोजनांचा भाग म्हणून चीन आणि हाँगकाँगसाठी प्राथमिक निलंबन जाहीर करण्यात आले आहे.
एप्रिल 2, 2025	कार्यकारी आदेश १४२५६ वर स्वाक्षरी करण्यात आली, ज्यामुळे चीन आणि हाँगकाँग मूळच्या वस्तूंना मिळणारी 'डी मिनिमिस' सवलत औपचारिकपणे रद्द करण्यात आली आहे.
2 शकते, 2025	चीन आणि हाँगकाँगसाठी 'डी मिनिमिस' सूट अधिकृतपणे संपुष्टात आली आहे; औपचारिक प्रवेश आणि शुल्क भरणे आवश्यक आहे.
जून 1, 2025	कमी किमतीच्या टपाल पाठवणीसाठी एकसमान टपाल शुल्क प्रति वस्तू $200 पर्यंत वाढते.
29 ऑगस्ट 2025	उर्वरित प्रत्येक मूळ देशासाठी 'डी मिनिमिस' सूट निलंबित करण्यात आली आहे, ज्यामुळे ट्रान्सशिपमेंटचे पर्यायी मार्ग बंद झाले आहेत.
20 फेब्रुवारी 2026	सर्वोच्च न्यायालयाने IEEPA-आधारित परस्पर शुल्क रद्द केले, परंतु किमान स्थगिती कायम आहे.
24 फेब्रुवारी 2026	कार्यकारी आदेशानुसार, एका वेगळ्या कायदेशीर अधिकारांतर्गत किरकोळ निलंबन स्पष्टपणे सुरू ठेवण्यात आले आहे.
जुलै 1, 2027	कार्यकारी कृती विचारात न घेता, 'वन बिग ब्युटीफुल बिल ॲक्ट' अंतर्गत कलम ३२१ चे वैधानिक उच्चाटन कायमस्वरूपी होते.

एक तपशील जवळजवळ प्रत्येक वेळी अडथळा ठरतो: जेव्हा सर्वोच्च न्यायालयाने फेब्रुवारी २०२६ मध्ये IEEPA चे परस्पर शुल्क रद्द केले, तेव्हा अनेक आयातदारांना वाटले होते की 'डी मिनिमिस' सवलत देखील गुपचूप परत येईल. पण तसे झाले नाही. एका वेगळ्या कायदेशीर प्रक्रियेद्वारे ही स्थगिती कायम ठेवण्यात आली आणि काही दिवसांतच प्रशासनाने ती पुन्हा लागू केली. परिस्थितीत बदल होण्याची अपेक्षा करू नका, आणि असे समजा की नजीकच्या भविष्यासाठी ही सवलत आता राहिलेली नाही.

आज प्रत्येक मालवाहतुकीला कोणत्या आव्हानांना सामोरे जावे लागते

खरं तर, ऑगस्ट २०२५ पासून, नोंदवलेल्या रकमेची पर्वा न करता, चीनमधून शुल्क-मुक्त डिलिव्हरी अशी कोणतीही गोष्ट अस्तित्वात नाही. आता ५ डॉलरचे फोन कव्हर आणि ५०० डॉलरचा ड्रोन एकाच मूलभूत तत्त्वावर मंजूर केले जातात. कोणाचे तरी नाव नोंदणीकृत आयातदार म्हणून नमूद करणे आवश्यक आहे. उत्पादनांचे वर्गीकरण संपूर्ण १० अंकी HTS कोड अंतर्गत करणे आवश्यक आहे आणि माल खरेदीदाराच्या दारापर्यंत पोहोचण्यापूर्वी शुल्क भरावे लागते.

शुल्क वसुलीची पद्धत मालवाहतूक मार्गावर अवलंबून असते. व्यावसायिक कुरिअर आणि सागरी मालवाहतूकदार CBP च्या ऑटोमेटेड कमर्शियल एन्व्हायर्नमेंटद्वारे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने दाखल केलेली नेहमीची औपचारिक किंवा अनौपचारिक सीमाशुल्क नोंदणी वापरतात. याउलट, आंतरराष्ट्रीय टपाल मालवाहतूक एका वेगळ्या प्रणालीअंतर्गत होते, जिथे वाहक शुल्क गोळा करतो आणि जमा करतो. यासाठी तो वस्तूच्या मूल्यावर आधारित टक्केवारी किंवा प्रति-वस्तू एक निश्चित शुल्क यापैकी जो पर्याय सध्याच्या कायद्यांनुसार योग्य रक्कम देईल, तो निवडतो.

तो एकसमान टपाल शुल्क, २०२६ च्या सुरुवातीपासून, निर्यात करणाऱ्या देशाच्या प्रभावी दरपत्रकावर आधारित एका कक्षेत आहे. आणि, २८ फेब्रुवारी २०२६ पासून, टपालाने पाठवलेल्या मालाची गणना केवळ मूल्यानुसार शुल्क वापरूनच केली जाऊ शकते, ज्यामुळे पूर्वीच्या एकसमान दरातील काही लवचिकता नाहीशी होते.

शुल्क खर्चाची एक झलक

शिपमेंट प्रकार	अंदाजे कर भार	प्रक्रियेची वेळ
एक्सप्रेस कुरिअरद्वारे औपचारिक प्रवेश	मूळ MFN शुल्क + कलम ३०१ + लागू होणारा IEEPA दर, अनेकदा एकत्रितपणे २०%-५०%	२०२५ च्या आधारभूत वर्षाच्या तुलनेत २-५ दिवसांची भर.
टपाल पार्सल (मूल्यानुसार)	देशाच्या प्रभावी IEEPA दराशी निगडित टक्केवारी शुल्क	बदलते; वाहकाच्या प्रक्रियेतील प्रलंबित कामावर अवलंबून.
टपाल पार्सल (एकसमान शुल्क स्तर)	मूळ दरानुसार प्रति वस्तू $80-$200	वेगवान पण कमी किमतीच्या वस्तूंसाठी अनेकदा महाग
अमेरिकेतील गोदामापर्यंत मोठ्या प्रमाणात सागरी मालवाहतूक	प्रवेशाच्या वेळी एकदाच भरलेले शुल्क, संपूर्ण मालावर विभागून दिले जाईल.	सामान्य सागरी वाहतूक, बंदरापासून थेट दारापर्यंत २०-३५ दिवस

या तक्त्यामधील नमुना पाहा. माल हलवण्याची सर्वात महागडी पद्धत म्हणजे प्रत्येक पार्सलची स्वतंत्रपणे औपचारिकपणे नोंदणी करणे, कारण प्रत्येक पार्सलवर मूळ दराव्यतिरिक्त स्वतःचे ब्रोकर शुल्क, बॉण्ड खर्च आणि नोंदणी शुल्क लागू होते. बल्क शिपिंगमुळे हे निश्चित खर्च शेकडो किंवा हजारो युनिट्समध्ये विभागले जातात, म्हणूनच अनेक विक्रेते थेट पॅकेज शिपिंगऐवजी वेअरहाऊसच्या माध्यमातून आपल्या पुरवठा साखळ्यांची पुनर्रचना करत आहेत.

विक्रेते जुळवून घेत असलेले तीन मार्ग

या आकडेवारीवरून असे दिसते की, चीनमधील बहुतेक थेट ग्राहकांना विक्री करणाऱ्या विक्रेत्यांनी तीन प्रमुख डावपेचांपैकी एकाचा अवलंब केला आहे आणि प्रत्येक डावपेचात कोणताही एक स्पष्ट विजेता नसून त्यात काही वास्तविक तडजोडी आहेत.

पहिली पद्धत म्हणजे चीनमधून थेट पार्सल पाठवणे आणि त्यासाठी फक्त प्रक्रियेत औपचारिक प्रवेश घेणे. यामुळे लवचिकता टिकून राहते आणि सुरुवातीच्या मालसाठ्याचा धोका कमी होतो, परंतु यामुळे वितरणास काही दिवसांचा विलंब होतो आणि प्रत्येक ऑर्डरवर दलाली शुल्क, बंधपत्र शुल्क आणि जकात आकारली जाते. कमी नफा आणि कमी किमतीच्या उत्पादनांसाठी ही रणनीती सामान्यतः आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर ठरत नाही.

दुसरा मार्ग म्हणजे, अमेरिकेतील वितरण केंद्रांमध्ये माल आधीच तैनात करणे, मग ते ॲमेझॉन एफबीए असो, थर्ड-पार्टी लॉजिस्टिक्स वेअरहाऊस असो किंवा बॉन्डेड फॅसिलिटी असो. प्रत्येक खेपेला शुल्क भरण्याऐवजी, आयातीच्या वेळी एकदाच, एकत्रितपणे शुल्क भरले जाते. एकदा उत्पादने अमेरिकेच्या हद्दीत पोहोचली की, अंतिम ग्राहकापर्यंत पोहोचायला एक ते दोन आठवड्यांऐवजी एक ते तीन दिवस लागू शकतात. याचा तोटा असा आहे की, शेन्झेनमधील प्लांटमध्ये माल पडून असण्याऐवजी, न्यू जर्सी किंवा कॅलिफोर्नियामधील शेल्फवर पडून असलेल्या मालामध्ये मागणीचा अंदाज लावावा लागतो आणि रोख रक्कम अडकवून ठेवावी लागते.

तिसरा पर्याय म्हणजे अशा देशांमध्ये सोर्सिंग हलवणे, जिथे किरकोळ पळवाटा देखील आता शक्य नाहीत, परंतु तेथील मूळ जकात दर चीनपेक्षा कमी आहेत. यामुळे काही श्रेणींसाठी लँडिंग कॉस्ट लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते, मात्र यामध्ये सामान्यतः पुरवठादारांची पुन्हा पात्रता तपासणे, उत्पादनाच्या गुणवत्तेची पुन्हा चाचणी करणे आणि काहीवेळा पॅकेजिंग व अनुपालन दस्तऐवज नव्याने तयार करणे यांचा समावेश असतो.

खरं तर, २०२६ साठी सर्वोत्तम स्थितीत असलेले विक्रेते कोणताही एक मार्ग निवडत नाहीत. बरेच जण एक संकरित मॉडेल वापरतात: मुख्य, जास्त मागणी असलेले SKUs जलद पूर्ततेसाठी अमेरिकेतील गोदामात ठेवले जातात, परंतु जेव्हा मागणी जास्त असते आणि साठा आधीच तयार ठेवता येत नाही, तेव्हा दुर्मिळ किंवा हंगामी वस्तू औपचारिक प्रवेशाअंतर्गत थेट चीनमधून पाठवल्या जातात.

तुम्ही निवडलेली मालवाहतुकीची पद्धत पूर्वीपेक्षा अधिक महत्त्वाची का आहे

आता शुल्क अटळ असल्याने, विक्रेते केवळ लॉजिस्टिकल कार्यक्षमतेवरच नियंत्रण ठेवू शकतात; माल चिनी कारखान्यातून अमेरिकेतील गोदामापर्यंत कसा जातो, सीमाशुल्क प्रक्रिया किती लवकर पूर्ण होते आणि ही संपूर्ण साखळी किती जवळून जोडलेली आहे, यावरच त्यांचे नियंत्रण असते. एक जरी एचटीएस वर्गीकरण चुकले किंवा सीमाशुल्क बंधपत्र अपूर्ण राहिले, तरी एका साध्या खेपला बंदरावर आठवडाभर थांबावे लागू शकते आणि या विलंबामुळे होणारे विक्रीचे नुकसान हे प्रत्यक्ष शुल्कापेक्षा कितीतरी पटीने जास्त असते.

संपूर्ण सेवा देणाऱ्या मालवाहतूकदाराचा उद्देश नेमकी हीच उणीव भरून काढणे असतो. एक लॉजिस्टिक्स भागीदार जो वेगवेगळ्या विक्रेत्यांद्वारे हाताळल्या जाणाऱ्या स्वतंत्र समस्यांच्या मालिकेऐवजी, संपूर्ण मार्गाचे एक प्रणाली म्हणून व्यवस्थापन करतो, तो मंजुरीस विलंब होण्यापूर्वीच वर्गीकरणातील चुका ओळखू शकतो आणि पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, सीमाशुल्क मंजुरी, गोदाम आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण या स्वतंत्र समस्या आहेत.

२०२६ मध्ये टॉपवे शिपिंग चीनमधून अमेरिका विक्रेत्यांना कसे साहाय्य करते

२०१० मध्ये शेन्झेन येथे स्थापित, टॉपवे शिपिंगने पंधरा वर्षांहून अधिक काळ चीन-ते-अमेरिका वाहतूक आणि सीमाशुल्क मंजुरीवर लक्ष केंद्रित केले आहे, ज्यामुळे वर वर्णन केलेल्या प्रकारच्या व्यत्ययाला सामोरे जाण्यासाठी विक्रेत्यांना मदत करण्याच्या दृष्टीने ही कंपनी एका चांगल्या स्थितीत आहे.

टॉपवे शिपिंग केवळ प्रवासाचा एकच टप्पा नव्हे, तर संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळी हाताळते: चिनी कारखाने आणि एकत्रीकरण केंद्रांमधून पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, माल अमेरिकेत पोहोचल्यानंतर परदेशातील गोदाम, सीमाशुल्क मंजुरी आणि औपचारिक प्रवेश अर्ज, आणि अंतिम ग्राहकापर्यंत शेवटच्या टप्प्यातील वितरण. ही सर्वसमावेशक रचना, वर नमूद केलेल्या मोठ्या प्रमाणात आयात करण्याच्या पद्धतीचा वापर करणाऱ्या विक्रेत्यांसाठी, स्वतंत्र मालवाहतूक, सीमाशुल्क आणि पूर्तता सेवा पुरवठादारांना एकत्र जोडण्याचे बरेचसे समन्वयाचे काम कमी करते.

टॉपवे शिपिंग चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत लवचिक फुल-कंटेनर-लोड (FCL) आणि लेस-दॅन-कंटेनर-लोड (LCL) सागरी मालवाहतूक सेवा देखील पुरवते. यामुळे लहान व्यापाऱ्यांना स्वतः पूर्ण कंटेनर न भरता, मोठ्या प्रमाणात मालवाहतुकीच्या किफायतशीरपणाचा फायदा घेता येतो. FCL आणि LCL क्षमतेमधील हीच लवचिकता, पार्सल-दर-पार्सल थेट मालवाहतुकीपासून दूर जाऊन अमेरिकेत मालसाठा ठेवण्याकडे वळणाऱ्या कॉर्पोरेशनसाठी, एका सोप्या बदलाला खर्चिक बदलापासून वेगळे करते.

संस्थापक संघाची पार्श्वभूमी आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि विशेषतः चीन-अमेरिका मार्गावरील सीमाशुल्क मंजुरीची आहे. त्यामुळे, एचटीएस वर्गीकरण, प्रवेश दस्तऐवजीकरण आणि शुल्क नियोजनाबाबत कंपनीचा सल्ला हा, घटना घडून गेल्यानंतर लागू केलेल्या सामान्य मालवाहतूक ज्ञानाऐवजी, या मार्गदर्शिकेत चर्चा केलेल्या अचूक नियमांच्या दैनंदिन कामकाजाच्या अनुभवातून आलेला असण्याची शक्यता आहे.

२०२६ मध्ये तुम्ही टाळू शकत नाही अशा अनुपालनाच्या मूलभूत गोष्टी

तुमचा दृष्टिकोन कोणताही असो, आता मूल्याची पर्वा न करता, जवळजवळ प्रत्येक खेपला काही मोजके अनुपालन मानक लागू होतात. प्रत्येक खेपसाठी, तिच्या नोंदीसाठी जबाबदार असलेला एक नियुक्त नोंदणीकृत आयातदार आवश्यक असतो — मग ती तुमची स्वतःची अमेरिकन कॉर्पोरेशन असो, तुमचा एजंट म्हणून काम करणारा कस्टम्स ब्रोकर असो, किंवा तुमच्या वतीने नोंदणी सादर करण्यासाठी अधिकृत केलेला फुलफिलमेंट पार्टनर असो.

संपूर्ण दहा-अंकी HTS वर्गीकरण आवश्यक आहे. कमी किमतीच्या पार्सलसाठी व्यापक सहा-अंकी कोड वापरण्याची पूर्वीची पद्धत आता स्वयंचलित व्यावसायिक वातावरणाअंतर्गत CBP च्या मानकांची पूर्तता करत नाही. वर्गीकरण चुकणे ही आता केवळ एक किरकोळ कागदपत्रांची समस्या राहिलेली नाही, कारण त्याचा आकारल्या जाणाऱ्या शुल्क दरावर त्वरित परिणाम होतो आणि ऑडिटमध्ये पार्सल रोखले जाण्याची किंवा दंड आकारला जाण्याची शक्यता असते.

शेवटी, तुम्ही घोषित केलेले मूल्य आणि मूळ देश यांच्या समर्थनासाठी पुरावे जपून ठेवा. हे शुल्क आता प्रत्येक मालावर लागू होते, आणि अवमूल्यनाची तपासणी पूर्वीच्या 'डी मिनिमिस' काळापेक्षा खूपच अधिक बारकाईने केली जाते, जेव्हा $800 पेक्षा कमी किमतीच्या बॉक्सकडे क्वचितच कोणी पुन्हा पाहत असे.

निष्कर्ष

'डी मिनिमिस' अपवादामुळे चीनमधून अमेरिकेत होणारा ई-कॉमर्स व्यवहार जवळजवळ विनाअडथळा झाला होता, परंतु त्यात सुधारणा केली जात नाहीये, उलट तो टप्प्याटप्प्याने काढून टाकला जात आहे आणि तो पुन्हा लागू होण्याची कोणतीही ठोस चिन्हे दिसत नाहीत. आता, मालावर लेबल असो वा नसो, प्रत्येक खेपला औपचारिक प्रवेश प्रक्रियेतून जावे लागेल, ज्यामध्ये एचटीएस वर्गीकरण आणि शुल्काचा भरणा यांचा समावेश आहे. विक्रेत्यांसाठी याचा अर्थ असा आहे की, स्पर्धात्मक फायदा आता सर्वात कमी अडथळ्यांच्या शिपिंग चॅनलचा फायदा घेण्याऐवजी, सर्वात कार्यक्षम आणि सु-समन्वित पुरवठा साखळी तयार करणाऱ्यावर आला आहे: म्हणजेच, थेट शिपिंग आणि अमेरिकेतील वेअरहाउसिंग यांचे योग्य मिश्रण, पहिल्या दिवसापासून अचूक वर्गीकरण, आणि असा लॉजिस्टिक्स भागीदार जो पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, सीमाशुल्क मंजुरी आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण या तीन वेगवेगळ्या डोकेदुखींऐवजी एकच समन्वित प्रक्रिया म्हणून हाताळू शकेल. टॉपवे शिपिंगसारख्या कंपन्या विक्रेत्याच्या खांद्यावरील हा कामकाजाचा भार हलका करण्यासाठी आहेत, जेणेकरून व्यवसाय सीमाशुल्काच्या कागदपत्रांची गुंतागुंत सोडवण्याऐवजी माल मिळवणे आणि विक्री करण्यावर लक्ष केंद्रित करू शकेल.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

चीनसाठी $800 ची किमान सूट पूर्णपणे रद्द झाली आहे का?

अ: होय. २ मे २०२५ पासून चीन आणि हाँगकाँग वगळण्यात आले होते. २९ ऑगस्ट २०२५ रोजी इतर सर्व मूळ देशांचाही याच बंदीमध्ये समावेश करण्यात आला. व्यावसायिक आयातीसाठी आता कोणताही किरकोळ मार्ग शिल्लक राहिलेला नाही.

फेब्रुवारी २०२६ च्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या निकालाने 'डी मिनिमिस' (de minimis) पुन्हा लागू केले का?

अ: नाही. न्यायालयाने IEEPA अंतर्गत लादलेले परस्पर शुल्क रद्द केले, परंतु 'डी मिनिमिस' निलंबन कायम ठेवले, जे एका वेगळ्या कायदेशीर अधिकारावर आधारित होते आणि प्रशासनाने निकालानंतर लगेचच त्याची पुष्टी केली.

अमेरिकेतील गोदामात मोठ्या प्रमाणात माल पाठवणे हे थेट पार्सल पाठवण्यापेक्षा खरंच स्वस्त आहे का?

हो, स्थिर उलाढाल असलेल्या बहुतेक विक्रेत्यांसाठी हे लागू होते. याचे कारण असे की, जकात आणि प्रवेश शुल्क प्रत्येक पार्सलवर नव्हे, तर संपूर्ण शिपमेंटवर विभागले जातात. तसेच, अंतिम ग्राहकापर्यंत परदेशातून माल पाठवण्यापेक्षा स्थानिक वेअरहाऊसमधून शेवटच्या टप्प्यातील डिलिव्हरी अधिक जलद आणि स्वस्त असते.

नमुने आणि लहान चाचणी ऑर्डरसाठी अजूनही औपचारिक नोंदणी आवश्यक आहे का?

होय, तथापि चीनमधून येणाऱ्या कोणत्याही व्यावसायिक मालाच्या खेपची, तिचे मूल्य काहीही असले तरी, औपचारिकपणे नोंदणी करणे आणि त्यावर शुल्क भरणे आवश्यक आहे. अनेक व्यापारी फ्रेट फॉरवर्डरमार्फत एकाच खेपेत अनेक नमुने एकत्र पाठवून प्रति वस्तू खर्च कमी करतात.

चीनसाठी 'डी मिनिमिस' कायदा पुन्हा कधी लागू होईल का?

पुनर्स्थापनेची कोणतीही पुष्टी नाही, आणि विद्यमान कायद्यानुसार कलम ३२१ साठी १ जुलै, २०२७ ही वैधानिक समाप्तीची तारीख आहे, त्यामुळे उद्योगांनी शुल्कमुक्त कमी-मूल्याच्या प्रवेशाची सवलत कायमची संपुष्टात आली आहे असे गृहीत धरून नियोजन करावे.