चीनमधून फ्रान्सला मोठा माल पाठवताना EXW, FOB आणि DDP मधील खरा फरक

 

परिचय

जर तुम्ही कधी चिनी कारखान्यातून सोफा सेट, ट्रेडमिल किंवा व्यावसायिक किचन हूड विकत घेतला असेल आणि तो पॅरिस किंवा ल्योनमधील ग्राहकापर्यंत थेट पोहोचवण्याचा प्रयत्न केला असेल, तर तुम्हाला माहित असेल की तुमच्या प्रोफॉर्मा इन्व्हॉइसवर छापलेली मालवाहतुकीची अट ही सुरळीत डिलिव्हरी आणि कस्टम्सच्या त्रासातील फरक ठरवू शकते. EXW, FOB, DDP ही केवळ संक्षिप्त रूपे नाहीत. ते कायदेशीर व्यापारी कायदे आहेत, जे ठरवतात की तुमच्या मालाची मालकी कोणाकडे आहे, कशासाठी कोण पैसे देणार, आणि शेन्झेनमधील कारखान्यापासून फ्रान्समधील अंतिम पत्त्यापर्यंत माल पोहोचण्यापूर्वी काही बिघाड झाल्यास धोका कोण पत्करणार.

२०२४ मध्ये, फ्रान्सने चीनकडून ७७ अब्ज अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त किमतीची उत्पादने आयात केली, ज्यामध्ये फर्निचर, घरगुती उपकरणे, फिटनेस उपकरणे आणि औद्योगिक उपकरणे यांसारख्या प्रचंड आणि अवजड मालाचा मोठा वाटा होता. सीमापार ई-कॉमर्स जसजसा परिपक्व होत आहे, तसतसे अधिक स्वतंत्र दुकान मालक आणि लहान-मध्यम आयातदार प्रथमच या श्रेणीतील वस्तूंची वाहतूक करत आहेत, आणि लहान पॅकेज उत्पादनांपेक्षा मोठ्या मालवाहतुकीसाठी चुकीची व्यापार अट निवडण्याचे परिणाम अधिक गंभीर आहेत. मसाज चेअर्सच्या कंटेनरच्या लँडिंग कॉस्टचा चुकीचा अंदाज संपूर्ण तिमाहीचा नफा नाहीसा करू शकतो.

या मार्गदर्शिकेत, आम्ही चीनमधून फ्रान्सला पाठवल्या जाणाऱ्या मोठ्या आणि अवजड मालासाठी EXW, FOB आणि DDP या अटी व शर्ती प्रत्यक्ष कृतीसह स्पष्ट करतो. यामध्ये प्रत्येक टप्प्याचा व्यवहारात तुम्हाला नेमका किती खर्च येतो, जोखीम कोणाकडे हस्तांतरित होते, प्रत्येक परिस्थितीत फ्रेंच सीमाशुल्क आणि युरोपियन युनियन व्हॅट (EU VAT) कसे लागू होतात आणि प्रत्येक अट आर्थिकदृष्ट्या केव्हा खऱ्या अर्थाने फायदेशीर ठरते, या सर्व बाबींचा समावेश आहे.

 

या संज्ञांचा नेमका अर्थ काय आहे — आणि अवाढव्य मालवाहतुकीमुळे त्या अधिक कठीण का होतात

बहुतेक इन्कोटर्म्स व्याख्या याच सामान्य तत्त्वावर आधारित आहेत. EXW म्हणजे पुरवठादार जवळजवळ काहीही करत नाही. खरेदीदार कारखान्याच्या गेटपासून सर्व व्यवस्था करतो. FOB सूचित करते की विक्रेता मूळ बंदरावर माल जहाजावर चढवतो आणि माल जहाजावर चढवल्यानंतर जबाबदारी खरेदीदाराकडे हस्तांतरित करतो. DDP सूचित करते की पुरवठादार शुल्क आणि कर भरून खरेदीदाराच्या दारापर्यंत माल पोहोचवतो. हे विहंगावलोकन एका मर्यादेपर्यंत बरोबर आहे, परंतु ४००-किलोग्राम वजनाची मसाज चेअर किंवा ४०-फूट कंटेनरचा अर्धा भाग व्यापणाऱ्या फ्लॅट-पॅक सोफ्याच्या ऑर्डरची वाहतूक करताना येणाऱ्या व्यावहारिक अडचणींपर्यंत ते पोहोचत नाही.

मोठ्या, जड मालामुळे प्रत्येक हस्तांतरण टप्प्यावर समस्या निर्माण होतात. केवळ निर्यातीसाठीच्या पॅकेजिंगकरिता, अनेकशे किलोग्रॅम वजनाची वस्तू आयएसपीएम १५ (ISPM 15) वनस्पती आरोग्यविषयक नियमांनुसार असलेल्या धुरीकरण केलेल्या लाकडी पेट्यांमध्ये किंवा प्रबलित पॅलेट्समध्ये पॅक करणे आवश्यक असते. अंतर्देशीय कारखान्यापासून चिनी बंदरापर्यंत स्थानिक ट्रक वाहतुकीसाठी फ्लॅटबेड क्षमता आणि लोडिंग उपकरणांची आवश्यकता असते. ले हावर किंवा मार्सेल-फॉस येथील गंतव्य बंदरावर मालावर विशिष्ट प्रक्रिया करण्याची आवश्यकता असू शकते. फ्रान्समधील शेवटच्या टप्प्यातील वितरणात अनेकदा लिफ्ट-गेट किंवा दोन व्यक्तींच्या पथकांद्वारे नियोजित वेळेनुसार वितरण केले जाते. तुम्ही तुमच्या पुरवठादाराकडून स्वीकारलेल्या कोणत्याही व्यापारी करारामागे यापैकी प्रत्येक मुद्दा वाटाघाटीचा एक छुपा भाग असतो.

EXW: कमाल नियंत्रण, कमाल भार

EXW (एक्स वर्क्स) – वस्तू नमूद केलेल्या ठिकाणी (सहसा विक्रेत्याचा कारखाना किंवा गोदाम) सुपूर्द केल्याबरोबर विक्रेत्याची जबाबदारी संपते. त्यानंतरचे सर्व खर्च खरेदीदाराला करावे लागतात: कारखान्यातून माल आणण्यासाठी स्थानिक ट्रक बुक करणे, आवश्यक असल्यास चिनी निर्यात सीमाशुल्क मंजुरी आणि निर्यात परवाना, आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक बुकिंग, मालाचा विमा उतरवणे, फ्रेंच आयात सीमाशुल्क, शुल्क आणि व्हॅट भरणे आणि अंतिम वितरणाची व्यवस्था करणे. ज्या खरेदीदारांचे चीनमध्ये मालवाहतूक कंपनीसोबत प्रस्थापित संबंध नाहीत, त्यांच्यासाठी हे खरोखरच खूप अवघड आहे. चीनमधून कायदेशीररित्या उत्पादनाची निर्यात करण्यासाठी, खरेदीदाराकडे नोंदणीकृत निर्यातदार म्हणून एक चिनी-परवानाधारक फर्म असणे देखील आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की, खरेदीदाराकडे एकतर स्थानिक एजंट असणे आवश्यक आहे किंवा अशी क्षमता असलेल्या फॉरवर्डरसोबत करार करणे आवश्यक आहे.

मोठ्या आकाराच्या मालामुळे आणखी एक गुंतागुंत वाढते, ती म्हणजे EXW पिकअप. ग्वांगझोच्या बाहेर औद्योगिक पार्कमधील कारखान्यात लोडिंग डॉक्स मर्यादित असू शकतात. खरेदीदार किंवा त्याच्या एजंटने उपकरणांची सुसंगतता, लोडिंग पद्धती आणि कारखाना मदत करेल की फक्त बघत बसेल, हे निश्चित केले पाहिजे. सर्व सामान किंमतीत समाविष्ट नाही.

एफओबी: उद्योगातील डिफॉल्ट — आणि त्यातील छुपे दोष

एफओबी (फ्री ऑन बोर्ड) ही चीनच्या निर्यातीसाठी सर्वाधिक वापरली जाणारी व्यापारी संज्ञा आहे, आणि ते योग्यच आहे. चिनी विक्रेता बंदरापर्यंत देशांतर्गत वाहतूक, निर्यात सीमाशुल्क मंजुरी आणि जहाजावर माल चढवण्याची व्यवस्था करतो. माल जहाजावर चढवल्यानंतर जोखीम आणि खर्च खरेदीदारावर हस्तांतरित होतो. कामाची ही विभागणी तर्कसंगत आहे, कारण विक्रेत्याला स्थानिक भागातील लॉजिस्टिक्सच्या परिस्थितीची माहिती असते आणि तो चीनमधील प्रक्रिया कार्यक्षमतेने पार पाडू शकतो, तर दुसरीकडे गंतव्यस्थानी आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक बुकिंग आणि मंजुरीची जबाबदारी खरेदीदाराची असते.

परंतु मोठ्या मालासाठी चीन-फ्रान्स मार्गावर एफओबीमध्ये प्रत्यक्ष व्यावहारिक त्रुटी आहेत. बंदराची निवड अत्यंत महत्त्वाची आहे. एफओबी जियांगमेनचा दर देणारा पुरवठादार यातील गुंतागुंत कमी लेखत असू शकतो, कारण जियांगमेन हे एक फीडर बंदर आहे आणि आंतरराष्ट्रीय लोडिंगसाठी माल शेन्झेनसारख्या प्रमुख हबमधून ट्रान्सशिप करावा लागतो. ट्रान्सशिपमेंटमुळे खर्च आणि वेळ वाढतो, आणि जेव्हा निर्दिष्ट बंदर प्रमुख निर्यात केंद्र नसते, तेव्हा हा खर्च कोणी उचलावा यावरून वाद होणे सामान्य आहे. खरेदीदारांनी शांघाय, शेन्झेन, निंगबो किंवा ग्वांगझोसारख्या प्रमुख बंदरांवर एफओबीचा आग्रह धरावा आणि प्रोफॉर्मा स्वीकारण्यापूर्वी याची लेखी पुष्टी करावी.

मग एफओबी (FOB) संपल्यानंतर काय होते हा प्रश्न येतो. खरेदीदाराला सागरी किंवा हवाई मालवाहतुकीसाठी एका फ्रेट फॉरवर्डरची निवड करावी लागेल, फ्रेंच कस्टम्समधून मालाची मंजुरी मिळवावी लागेल, आयात शुल्क आणि व्हॅट भरावा लागेल, आणि शेवटच्या टप्प्यातील डिलिव्हरीची व्यवस्था करावी लागेल. जर तुम्ही पहिल्यांदाच मोठ्या वस्तू आयात करत असाल, तर यापैकी प्रत्येक गोष्टीसाठी तुम्हाला एका नवीन विक्रेत्यासोबतचे नाते हाताळावे लागेल, ज्याचे स्वतःचे बिल असेल आणि अनपेक्षित गोष्टी घडण्याची शक्यताही असेल.

डीडीपी: संपूर्ण सोय, पण अनुपालनाची गुंतागुंत

दुसऱ्या टोकाला डीडीपी (डिलिव्हर्ड ड्यूटी पेड) आहे. ते चीनमधील उत्पादकापासून ते फ्रान्समधील तुम्ही दिलेल्या पत्त्यापर्यंतची संपूर्ण प्रक्रिया हाताळतील, ज्यामध्ये निर्यात मंजुरी, आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक, फ्रान्समधील आयात सीमाशुल्क, शुल्क आणि व्हॅट भरणे आणि अंतिम वितरण यांचा समावेश आहे. फ्रान्समध्ये माल पाठवणाऱ्या सीमापार ई-कॉमर्स व्यापाऱ्यासाठी डीडीपी व्यवहारिकदृष्ट्या आकर्षक आहे: एकच किंमत, संपर्कासाठी एकच व्यक्ती, आणि माल स्वीकारताना सीमाशुल्काबाबत कोणतेही अनपेक्षित बदल नाहीत.

तथापि, युरोपियन युनियनमध्ये डीडीपीच्या अनुपालनाचा पैलू क्षुल्लक नाही. २०२१ पासून, युरोपियन युनियनने मूल्याची पर्वा न करता सर्व व्यावसायिक आयातीवर व्हॅट अनिवार्य केला आहे आणि २०२४ पासून ते २०२५ पर्यंत, युरोपियन युनियनच्या आयसीएस२ (ICS2) सुरक्षा फाइलिंगच्या आवश्यकतेमुळे सर्व शिपमेंट्सवर आगमनापूर्वी डेटा रिपोर्टिंगची आवश्यकता लागू झाली आहे. डीडीपी योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, लॉजिस्टिक्स प्रदात्याकडे फ्रान्समध्ये किंवा युरोपियन युनियनमध्ये इतरत्र नोंदणीकृत ईओआरआय (EORI) क्रमांक असणे, 'इम्पोर्टर ऑफ रेकॉर्ड' म्हणून काम करण्यास सक्षम असणे आणि डीएएफ (डेल्टा सिस्टीम ॲडव्हान्स डिक्लेरेशन्स) व आयसीएस२ (ICS2) फाइलिंगचे प्रभावीपणे व्यवस्थापन करणे आवश्यक आहे. या कौशल्यांची कमतरता असलेल्या प्रदात्यासोबत डीडीपी सेटअप केल्यास कस्टम्स होल्ड, दंड किंवा शिपमेंट्स परत पाठवणे यांसारखे परिणाम होऊ शकतात – हे सर्व खर्चिक परिणाम आहेत, विशेषतः मोठ्या मालाच्या बाबतीत, जिथे फ्रेंच बंदरे किंवा गोदामांमधील दैनंदिन साठवणुकीचा खर्च लवकरच वाढू शकतो.

 

वास्तविक अंतिम खर्च: एक समोरासमोर तुलना

एखाद्या मुदतीचा खर्च प्रत्यक्षात जास्त आहे की नाही हे जाणून घेण्यासाठी, तुम्हाला एकूण लँडेड कॉस्टचा विचार करणे आवश्यक आहे – म्हणजेच, वस्तूचे एक युनिट चीनमधील सुविधेपासून फ्रान्समधील वापरण्यायोग्य जागेपर्यंत हलवण्याचा एकूण खर्च. खालील तक्त्यामध्ये प्रत्येक मुदतीसाठी एका प्रातिनिधिक मोठ्या आकाराच्या मालवाहतुकीच्या खर्चाचा तपशील दर्शविला आहे: सुमारे १५,००० USD FOB किमतीचा, फ्लॅट-पॅक फर्निचरचा एक २० फूट कंटेनर, जो शेन्झेनहून ले हावरला पाठवला गेला आणि ज्याची अंतिम डिलिव्हरी पॅरिसला होणार आहे.

 

खर्च घटक	EXW	एफओबी	डीडीपी
चीन फॅक्टरी पिकअप आणि देशांतर्गत ट्रकिंग	खरेदीदार पैसे देतो	विक्रेता पैसे देतो	विक्रेता पैसे देतो
निर्यात सीमाशुल्क मंजुरी (चीन)	खरेदीदार व्यवस्था करतो	विक्रेता हँडल	विक्रेता हँडल
निर्यात परवाना / कागदपत्रे	खरेदीदार व्यवस्था करतो	विक्रेता हँडल	विक्रेता हँडल
ISPM 15 लाकडी पॅकिंग अनुपालन	खरेदीदार व्यवस्था करतो	विक्रेता हँडल	विक्रेता हँडल
सागरी मालवाहतूक (शेन्झेन → ले हावर)	खरेदीदार पैसे देतो	खरेदीदार पैसे देतो	विक्रेता पैसे देतो
कार्गो विमा	खरेदीदार व्यवस्था करतो	खरेदीदार व्यवस्था करतो	विक्रेता व्यवस्था करतो
ईयू आयसीएस२ आगमनापूर्वीची सुरक्षा फाइलिंग	खरेदीदार व्यवस्था करतो	खरेदीदार व्यवस्था करतो	विक्रेता हँडल
फ्रेंच आयात सीमाशुल्क मंजुरी	खरेदीदार पैसे देतो	खरेदीदार पैसे देतो	विक्रेता हँडल
आयात शुल्क (उत्पादनानुसार, ०–१२%)	खरेदीदार पैसे देतो	खरेदीदार पैसे देतो	विक्रेता पैसे देतो
फ्रेंच व्हॅट (सीआयएफ + शुल्कावर २०%)	खरेदीदार पैसे देतो	खरेदीदार पैसे देतो	विक्रेता पैसे देतो/घेतो
पोर्ट डेस्टिनेशन हँडलिंग चार्जेस (THC)	खरेदीदार पैसे देतो	खरेदीदार पैसे देतो	विक्रेता पैसे देतो
अंतर्देशीय डिलिव्हरी ले हावर → पॅरिस	खरेदीदार पैसे देतो	खरेदीदार पैसे देतो	विक्रेता पैसे देतो
शेवटच्या टप्प्यातील अपॉइंटमेंट/लिफ्ट-गेट सेवा	खरेदीदार व्यवस्था करतो	खरेदीदार व्यवस्था करतो	विक्रेता हँडल
जोखीम हस्तांतरण बिंदू	कारखान्याचा दरवाजा	जहाजावर चढवले	खरेदीदाराचा पत्ता

 

या वितरणामुळे, EXW ग्राहकाला प्रत्येक खर्च आणि वाहक निवडींवर कमाल नियंत्रण देते, परंतु त्यासाठी किमान सहा वेगवेगळ्या विक्रेत्यांशी असलेले संबंध आणि दोन सीमाशुल्क प्रक्रियांचे सक्रिय व्यवस्थापन आवश्यक असते. चीनमध्ये आधीपासूनच मालवाहतूक संपर्क असलेल्या अनुभवी आयातदारांसाठी, EXW किफायतशीर ठरू शकते. वेळोवेळी मोठा माल पाठवणाऱ्या बहुतेक ई-कॉमर्स कंपन्यांसाठी, चिनी निर्यात लॉजिस्टिक्सच्या समन्वयाचा छुपा खर्च पुरवठादाराच्या दरातील कोणत्याही नाममात्र किमतीच्या फायद्यापेक्षा जास्त असतो.

एफओबी (FOB) हा एक चांगला मध्यम मार्ग आहे. पुरवठादाराला ज्या भागाची उत्तम माहिती आहे, म्हणजेच चीनमधील लॉजिस्टिक्स आणि निर्यात मंजुरी, तो भाग तो सांभाळतो. खरेदीदार आंतरराष्ट्रीय मालवाहतुकीचा दर आणि गंतव्यस्थानावरील मंजुरीची व्यवस्था पाहतो. जे खरेदीदार नियमितपणे फ्रान्सला माल पाठवतात आणि ज्यांच्याकडे खर्च व दरांच्या वाटाघाटींसाठी फ्रेंच कस्टम्स ब्रोकर आणि एक विश्वासार्ह फ्रेट फॉरवर्डर असतो, त्यांच्यासाठी एफओबी उपयुक्त आहे. चीनमधून ले हावरपर्यंत सागरी मार्गाने माल पाठवण्याचा खर्च लक्षणीयरीत्या बदलतो. अनेक लहान ग्राहकांसाठी मालवाहतुकीची व्यवस्था करणाऱ्या पुरवठादारांपेक्षा, थेट कॅरियरकडून किंवा फ्रेट फॉरवर्डरमार्फत मालवाहतूक बुक करणाऱ्या मोठ्या खरेदीदारांना अनेकदा चांगली किंमत मिळते.

खरेदीदारासाठी, डीडीपी (DDP) ही सर्वात सोपी पद्धत आहे आणि आंतरराष्ट्रीय ई-कॉमर्स शिपमेंटसाठी हा एक पसंतीचा पर्याय बनत आहे, जिथे अंतिम ग्राहक सर्वसमावेशक किमतीची अपेक्षा करतो. यातील एक व्यावहारिक अडचण म्हणजे अंमलबजावणीची गुणवत्ता: ज्या विक्रेत्याकडे योग्य ईयू सीमाशुल्क नोंदणी, फ्रान्समधील व्हॅट वित्तीय प्रतिनिधित्व आणि आयसीएस२ (ICS2) फाइलिंग क्षमता नाही, त्याच्याकडून मिळालेले डीडीपी कोटेशन हे खऱ्या अर्थाने डीडीपी नसते – यामुळे सीमाशुल्कात माल अडकण्याची आणि अनपेक्षित बिले येण्याची शक्यता निश्चित असते.

 

फ्रेंच सीमाशुल्क आणि व्हॅट हाताळणे: ले हावर येथे नेमके काय घडते

ले हाव्र, देशातील सर्वात मोठे बंदर, फ्रान्सच्या बहुतेक कंटेनर आयातीवर प्रक्रिया करते, तर उर्वरित आयात दक्षिणेकडील मार्सेल-फॉस येथे हाताळली जाते. जर तुम्ही FOB आणि DDP यांपैकी निवड करत असाल, तर दोन्हीपैकी कोणत्याही बंदरात मोठ्या आकाराची मालवाहतूक स्वीकारल्यावर काय होईल याचा तुम्ही विचार केला पाहिजे. अलिकडच्या वर्षांत फ्रान्समधील सीमाशुल्क प्रक्रिया खूपच गुंतागुंतीची झाली आहे.

फ्रान्समध्ये, आयात शुल्क युरोपियन युनियनच्या सामायिक सीमाशुल्क दराचा वापर करून युरोपियन युनियन स्तरावर आकारले जाते आणि त्याची गणना मालाच्या सीआयएफ (CIF) मूल्यावर केली जाते (म्हणजेच उत्पादने, विमा आणि युरोपियन युनियनच्या पहिल्या प्रवेश बंदरापर्यंतच्या आंतरराष्ट्रीय मालवाहतुकीचा एकत्रित खर्च). चीनमधून मोठ्या मालाच्या स्वरूपात वितरित होणाऱ्या सर्वात सामान्य श्रेणींसाठी शुल्काचे दर काही औद्योगिक उपकरणांसाठी सुमारे ० टक्क्यांपासून ते सोफा आणि अपहोल्स्टर्ड फर्निचरसाठी सुमारे ६ टक्क्यांपर्यंत आणि काही कापडी वस्तूंसाठी १२ टक्क्यांपर्यंत आहेत. प्रत्यक्ष दर उत्पादनासाठी दिलेल्या एचएस (HS) कोडनुसार निर्धारित केला जातो.

फ्रान्समध्ये, व्हॅट (VAT) केवळ उत्पादनांच्या घोषित मूल्यावरच नव्हे, तर सीआयएफ (CIF) मूल्य अधिक आयात शुल्कावर २० टक्के या नियमित दराने आकारला जातो. हा चक्रवाढ परिणाम मोठ्या मालाच्या बाबतीत महत्त्वाचा ठरतो, जिथे वस्तूंच्या मूल्याच्या तुलनेत मालवाहतुकीचा खर्च जास्त असतो. २०,००० अमेरिकी डॉलर्स (USD) एफओबी (FOB) मूल्याच्या ट्रेडमिल्सच्या एका खेपमध्ये सागरी मालवाहतुकीसाठी ३,५०० अमेरिकी डॉलर्स आणि विम्यासाठी ५०० अमेरिकी डॉलर्स खर्च येऊ शकतो, ज्यामुळे तिचे सीआयएफ (CIF) मूल्य २४,००० अमेरिकी डॉलर्स होते. ३.७ टक्के शुल्क दराने, शुल्क ८८८ अमेरिकी डॉलर्स होते आणि २४,८८८ अमेरिकी डॉलर्सच्या व्हॅटच्या आधारासह, केवळ व्हॅटची रक्कम सुमारे ४,९७८ अमेरिकी डॉलर्स होते. या खेपमधील वस्तूंच्या मूल्याच्या साध्या टक्केवारीपेक्षा एकूण कराचा भार जास्त आहे: तो जवळपास ५,८०० अमेरिकी डॉलर्स आहे.

युरोपियन युनियनच्या आयात नियंत्रण प्रणाली २ (ICS2) नुसार, २०२४ पासून युरोपियन युनियनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या सर्व मालासाठी वर्धित इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा डेटा आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की, हवाई मालवाहतुकीसाठी तुम्हाला डेटा प्री-लोड करणे आवश्यक आहे आणि सागरी मालवाहतूक या आवश्यकता जहाजाच्या स्तरावर लागू केल्या जातात आणि मालाच्या आगमनापूर्वी वस्तूंचे योग्य वर्णन, एचएस कोड आणि पाठवणारा/स्वीकारणारा यांची माहिती इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपात देणे आवश्यक असते. जर माहितीमध्ये काही त्रुटी असेल किंवा ती अपुरी असेल, तर बंदरावर सीमाशुल्क विभागाकडून माल रोखला जाऊ शकतो. मोठ्या मालासाठी ही एक मोठी चिंतेची बाब आहे, कारण प्रत्येक कंटेनरमागे दररोज बंदरावरील साठवणूक शुल्क आकारले जाते. जर तुम्ही एफओबी (FOB) वापरणारे आणि स्वतःच सीमाशुल्क मंजुरी करणारे पाठवणारे असाल, तर तुमचा फ्रेंच सीमाशुल्क दलाल आयसीएस२ (ICS2) साठी सज्ज असल्याची खात्री करून घ्या. जर तुम्ही डीडीपी (DDP) वापरणारे पाठवणारे असाल, तर तुम्हाला तुमच्या लॉजिस्टिक्स पुरवठादाराकडून याची खात्री करून घ्यावी लागेल.

 

कार्गो प्रकार	ठराविक एचएस अध्याय	युरोपियन युनियन शुल्क दर	उदाहरण: एफओबी २०,००० अमेरिकी डॉलर + ४,००० अमेरिकी डॉलर मालवाहतूक शुल्क	एकूण कर (जकात + २०% व्हॅट)
अपहोल्स्टर्ड सोफा	9401	5.7%	CIF २४,००० अमेरिकी डॉलर → शुल्क ४०८ अमेरिकी डॉलर	~२,६५० अमेरिकन डॉलर्स
ट्रेडमिल / फिटनेस उपकरण.	9506	2.7%	CIF २४,००० अमेरिकी डॉलर → शुल्क ४०८ अमेरिकी डॉलर	~२,६५० अमेरिकन डॉलर्स
वॉशिंग मशीन	8450	2.0%	CIF २४,००० अमेरिकी डॉलर → शुल्क ४०८ अमेरिकी डॉलर	~२,६५० अमेरिकन डॉलर्स
मसाज चेअर	9402	2.7%	CIF २४,००० अमेरिकी डॉलर → शुल्क ४०८ अमेरिकी डॉलर	~२,६५० अमेरिकन डॉलर्स
इलेक्ट्रिक स्कूटर	8711	6.0%	CIF २४,००० अमेरिकी डॉलर → शुल्क ४०८ अमेरिकी डॉलर	~२,६५० अमेरिकन डॉलर्स
किचन हूड / उपकरण	8414	1.7%	CIF २४,००० अमेरिकी डॉलर → शुल्क ४०८ अमेरिकी डॉलर	~२,६५० अमेरिकन डॉलर्स

 

वरील माहितीवरून हे स्पष्ट होते की, व्यापार अटीच्या निवडीचे मालवाहतूक बिलाच्या पलीकडे थेट आर्थिक परिणाम का होतात. FOB अंतर्गत, ही रक्कम ग्राहकाद्वारे फ्रेंच सीमाशुल्काला एकतर थेट किंवा सीमाशुल्क दलालाद्वारे दिली जाते, जो त्याला नंतर बिल पाठवतो. DDP मध्ये, लॉजिस्टिक्स पुरवठादाराद्वारे असे शुल्क एकूण बिलामध्येच समाविष्ट केले जाते आणि खरेदीदार एकच सर्वसमावेशक किंमत देतो. DDP मधील धोका हा आहे की, जर पुरवठादाराने शुल्क दराचा चुकीचा अंदाज लावला असेल किंवा चुकीचा HS कोड वापरला असेल, तर खरेदीदाराला भविष्यात फ्रेंच सीमाशुल्काकडून अतिरिक्त मूल्यांकनाचा सामना करावा लागू शकतो – म्हणूनच युरोपियन युनियनच्या सीमाशुल्काचे सखोल ज्ञान असलेल्या लॉजिस्टिक्स भागीदारासोबत व्यवहार करणे अनिवार्य आहे.

 

कोणती संज्ञा निवडावी — आणि केव्हा

योग्य उत्तर खरेदीदाराच्या लॉजिस्टिकल परिपक्वतेवर, ते किती वेळा माल पाठवतात, वस्तूंचा प्रकार आणि व्यवहारातील दोन्ही बाजूंच्या लॉजिस्टिक्स भागीदाराच्या विश्वासार्हतेवर अवलंबून असते.

EXW अशा खरेदीदारांसाठी योग्य आहे ज्यांच्याकडे चीनमध्ये आधीपासूनच एक विश्वासार्ह फ्रेट फॉरवर्डर आहे जो निर्यात सीमाशुल्क हाताळू शकतो, थेट परवडणाऱ्या सागरी मालवाहतूक दरांची वाटाघाटी करण्यासाठी पुरेसा माल पाठवतो आणि फ्रान्समध्ये ICS2 अनुपालन असलेला एक प्रस्थापित सीमाशुल्क दलाल आहे. जेव्हा ग्राहकाला अनेक चीनी पुरवठादारांकडून आलेला माल एकाच खेपेत एकत्रित करायचा असतो, तेव्हाही हे फायदेशीर ठरते, कारण प्रत्येक पुरवठादाराच्या प्लांटमधून माल उचलण्याचे व्यवस्थापन केल्यामुळे एकत्रीकरण लॉजिस्टिक्समध्ये कमाल लवचिकता मिळते.

नियमितपणे माल पाठवणाऱ्या चिनी अवजड वस्तूंच्या बहुतेक गंभीर आयातदारांसाठी, FOB हा सर्वात सोयीस्कर आणि पूर्वनिर्धारित पर्याय आहे. यामुळे आंतरराष्ट्रीय मालवाहतुकीची गुंतागुंत (या समीकरणातील सर्वात मोठा बदलणारा खर्च) खरेदीदाराच्या हातून दूर होते आणि पुरवठादाराला चीनमधील गुंतागुंत हाताळण्याची संधी मिळते, कारण ती हाताळण्यासाठी ते अधिक सुसज्ज असतात. FOB अंतर्गत, एक प्रमुख बंदर निश्चित करून त्याची लेखी पुष्टी करणे, ICS2 निकषांची माहिती असलेल्या फ्रेंच कस्टम्स ब्रोकरची निवड करणे आणि पहिल्या दिवसापासूनच संपूर्ण शुल्क व व्हॅटची जबाबदारी माल उतरवण्याच्या खर्चाच्या अंदाजपत्रकात समाविष्ट करणे, हे नियम पाळले जातात.

डीडीपी (DDP) हा सीमापार ई-कॉमर्स व्यापाऱ्यांसाठी एक स्पष्ट उपाय आहे, ज्यांच्या अंतिम ग्राहकांना चेकआउटच्या वेळी संपूर्ण अंतिम किंमत पाहायची असते आणि ज्यांच्याकडे स्वतः सीमाशुल्क मंजुरी हाताळण्यासाठी अंतर्गत लॉजिस्टिकल पायाभूत सुविधांचा अभाव असतो. मोठ्या वस्तूंची प्रथमच आयात करणाऱ्यांसाठीही हा एक योग्य पर्याय आहे, ज्यांना स्वतःचे विक्रेत्यांशी संपर्क प्रस्थापित करण्यापूर्वी हा व्यवसाय समजून घ्यायचा असतो. यासाठी आवश्यक निकष म्हणजे अशा डीडीपी प्रदात्याची निवड करणे, ज्याच्याकडे पडताळणीयोग्य ईयू सीमाशुल्क नोंदणी, फ्रेंच व्हॅट प्रतिनिधीत्व आणि योग्य उपकरणांसह शेवटच्या टप्प्यातील नियोजित वितरणासह, मोठा माल पोहोचवण्याची सिद्ध क्षमता असेल.

 

खरेदीदार प्रोफाइल	शिफारस केलेली मुदत	प्राथमिक कारण
ई-कॉमर्स विक्रेता, फ्रान्सला पहिली खेप	डीडीपी	साधेपणा; कोणत्याही सीमाशुल्क पायाभूत सुविधांची आवश्यकता नाही
नियमित B2B आयातदार, प्रस्थापित सीमाशुल्क दलाल	एफओबी	मालवाहतुकीच्या दरांवर नियंत्रण; खर्चाची स्पष्ट माहिती
बहु-पुरवठादार एकत्रीकरण खरेदीदार	EXW	चीन-बाजूच्या एकत्रीकरणासाठी कमाल लवचिकता
मोठ्या प्रमाणात आणि अंदाजे विक्री होणाऱ्या वस्तू (SKUs) असलेला प्लॅटफॉर्म विक्रेता.	एफओबी किंवा डीडीपी	विक्रेता ईयू व्हॅट नोंदणी नियंत्रित करतो की नाही यावर अवलंबून आहे.
एक-वेळ प्रकल्प पाठवणी (यंत्रसामग्री, उपकरणे)	डीडीपी	एकाच खेपसाठी 'आयातदार' म्हणून नोंदणी करण्याची गरज टाळते.

 

टॉपवे शिपिंग फ्रान्सला अवजड मालवाहतुकीसाठी कशी मदत करते

२०१० मध्ये स्थापित, टॉपवे शिपिंग ही चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित, मोठ्या आकाराच्या आणि अवजड मालाच्या वाहतुकीत विशेषज्ञ असलेली एक व्यावसायिक सीमापार लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदाता आहे. कंपनीच्या संस्थापक टीमला १५ वर्षांपेक्षा जास्त प्रत्यक्ष आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि सीमाशुल्क मंजुरीचा अनुभव आहे, तसेच फर्निचर, फिटनेस उपकरणे, घरगुती उपकरणे, व्यावसायिक साहित्य आणि इतर अनेक श्रेणींसह प्रचंड मालवाहतूक उद्योगाचा भाग असलेल्या विविध प्रकारांचे सखोल कार्यात्मक ज्ञान आहे.

टॉपवे शिपिंग येथे चर्चा केलेल्या तिन्ही व्यापार अटींनुसार कार्यरत आहे. टॉपवे आपल्या ग्राहकांना चिनी कारखान्यांमधून एफओबी (FOB) पद्धतीने पहिल्या टप्प्यातील माल गोळा करणे, शेन्झेन येथील आपल्या ठिकाणी अंतर्गत एकत्रीकरण, निर्यात सीमाशुल्क मंजुरी आणि सिद्ध चीन-युरोप मार्गांवर सागरी मालवाहतूक बुकिंगची सुविधा देते. ही कंपनी सागरी मार्गाने माल पाठवते, ज्याला युरोपमधील बंदरांपर्यंत पोहोचायला ४५ ते ५० दिवस लागतात, आणि... रेल्वे मालवाहतूक चीन-युरोप रेल्वे नेटवर्कमार्गे, ज्याला ३० ते ४५ दिवस लागतात आणि ज्याची किंमत सागरी आणि हवाई मालवाहतुकीच्या दरम्यान असते.

टॉपवे फ्रान्स, जर्मनी, इटली, स्पेन, नेदरलँड्स आणि बेल्जियमसह २५ युरोपियन युनियन देशांमधील डीडीपी अटींवर काम करणाऱ्या विक्रेत्यांना आणि खरेदीदारांना आपली सर्वसमावेशक डीडीपी सेवा प्रदान करते. या सेवेमध्ये चायनीज एक्सपोर्ट क्लिअरिंग, आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक, ईओआरआय नोंदणीसह युरोपियन युनियन आयात सीमाशुल्क मंजुरी, शुल्क आणि व्हॅट भरणे, तसेच मोठ्या आणि अवजड वस्तूंसाठी लिफ्ट-गेट क्षमतेसह अपॉइंटमेंट-आधारित डिलिव्हरीचा समावेश असलेल्या लास्ट माईल डिलिव्हरीचा समावेश आहे. कंपनीच्या डीडीपी डिलिव्हरी कामगिरीच्या आकडेवारीनुसार, सागरी मार्गाने पाठवलेल्या ९१ टक्के डीडीपी शिपमेंट्स चीनमधून निघाल्यापासून ४५ ते ५५ दिवसांच्या आत अंतिम ग्राहकाद्वारे स्वाक्षरी करून स्वीकारल्या जातात.

टॉपवेची मोठ्या आकाराच्या मालाची वाहतूक करणारी पायाभूत सुविधा, त्या श्रेणीच्या विशिष्ट गरजांनुसार तयार केली आहे. कंपनीचे शेन्झेन येथील गोदाम ८ मेट्रिक टन वजनापर्यंतची आणि एका बाजूने ८ मीटर लांबीपर्यंतची स्वतंत्र उत्पादने हाताळू शकते. यामध्ये घरगुती फर्निचरपासून ते व्यावसायिक उपकरणे आणि हलक्या औद्योगिक उपकरणांपर्यंतच्या मोठ्या आकाराच्या मालाच्या सर्व श्रेणींचा समावेश होतो. आमची युरोपियन गोदामे दुय्यम पाठवणी, परतावा, पुनर्लेबलिंग आणि B2B-ते-ग्राहक पूर्तता यांना समर्थन देतात.

टॉपवे शिपिंग आपल्या युरोपियन भागीदार नेटवर्कद्वारे, B2B आणि B2C ऑर्डर प्रवाह असलेल्या आंतरराष्ट्रीय ई-कॉमर्स विक्रेत्यांना एकात्मिक लास्ट-माईल डिलिव्हरी सेवा देते. यामध्ये फॅक्टरीतून माल उचलण्यापासून ते अंतिम सहीपर्यंत संपूर्ण पॅकेज ट्रॅकिंगची सुविधा समाविष्ट आहे. कंपनीची स्वतःची लॉजिस्टिक्स व्यवस्थापन प्रणाली प्रत्येक टप्प्यावर पारदर्शकता प्रदान करते, ज्यामुळे मोठ्या मालवाहतुकीमध्ये सामान्यतः वाद आणि दाव्यांना कारणीभूत ठरणारी माहितीतील तफावत कमी होते.

टॉपवेची किंमत ठरवण्याची पद्धत अवजड मालवाहतुकीच्या बाजारपेठेची वैशिष्ट्ये दर्शवते. सामान्य पार्सल वाहक आक्रमकपणे मालाच्या आकारमानावर आधारित वजनाची गणना करतात, तर टॉपवेचे दर मालाच्या प्रत्यक्ष आकारावर आणि वजनावर आधारित असतात. त्यामुळे, माल पाठवण्याची अंतिम मुदत देण्यापूर्वीच ग्राहकांना खर्चाची पारदर्शक आणि अंदाजे माहिती मिळते. फ्रेंच बाजारपेठेसाठी उत्पादनांची किंमत ठरवणाऱ्या विक्रेत्यांवर याचा परिणाम होतो. काही टक्क्यांच्या अचूकतेसह अंतिम खर्चाची गणना करणे, हे एका व्यवहार्य किंमत धोरणाचा आधार आहे.

 

तुम्ही कोणतीही मुदत निवडली तरी टाळण्यासारख्या पाच महागड्या चुका

चीन-फ्रान्स मार्गावरील मोठ्या मालवाहतुकीमध्ये चुका सातत्याने होतात आणि त्या इतक्या खर्चिक असतात की, तुम्ही EXW, FOB किंवा DDP यापैकी कोणत्याही पद्धतीने माल पाठवत असलात तरी, त्याकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक ठरते.

पहिली गोष्ट म्हणजे, जेव्हा तुम्ही नमूद केलेल्या ठिकाणाची पुष्टी न करता पुरवठादाराचे कोटेशन स्वीकारता. जर बंदराचे नाव विशेषतः आणि तेही मोठे, नमूद केले नसेल, तर केवळ 'एफओबी चायना' (FOB China) असे म्हणण्याचा काहीही उपयोग नाही. 'एफओबी शेन्झेन' (FOB Shenzhen), 'एफओबी शांघाय' (FOB Shanghai) किंवा 'एफओबी निंगबो' (FOB Ningbo) यांची पुष्टी करा आणि पुरवठादार लोडिंग पोर्टवरील सुविधेपर्यंत माल प्रत्यक्षात पोहोचवू शकतो की नाही हे तपासा.

दुसरी गोष्ट म्हणजे एकूण लँडिंग कॉस्टमध्ये पॅकेजिंगच्या महत्त्वाचा कमी अंदाज लावणे. मोठ्या मालासाठी, योग्य फ्युमिगेटेड लाकडी क्रेटिंग किंवा ISPM 15-अनुरूप पॅलेट्सचा खर्च प्रति युनिट ५० ते २०० अमेरिकन डॉलर्सने वाढू शकतो आणि असे न केल्यास युरोपियन युनियनच्या वनस्पती आरोग्य तपासणीदरम्यान अडचणी निर्माण होतात. हा खर्च पुरवठादाराच्या अंदाजात स्पष्टपणे नमूद केला पाहिजे आणि पॅकिंग स्पेसिफिकेशनमध्ये त्याची पडताळणी केली पाहिजे.

तिसरी गोष्ट म्हणजे पहिल्या खेपच्या आधी EORI क्रमांकासाठी नोंदणी न करणे. जर तुम्ही FOB अटींवर फ्रान्समध्ये आयात करत असाल, तर EU सीमाशुल्कातून माल सोडवण्यासाठी तुमच्याकडे किंवा तुमच्या सीमाशुल्क दलालाकडे आर्थिक ऑपरेटर नोंदणी आणि ओळख क्रमांक असणे आवश्यक आहे. अर्जांना वेळ लागतो आणि पहिल्या खेपच्या अपेक्षित आगमनाच्या खूप आधी ते सुरू करावे लागतात.

चौथी गोष्ट म्हणजे माल पाठवण्यापूर्वी एचएस कोड न तपासणे. एचएस कोड दरपत्रकाचा दर आणि काही श्रेणींमध्ये अँटी-डंपिंग उपाययोजना ओळखतो. चीनमध्ये, निर्यातदार कधीकधी असे वर्गीकरण कोड वापरतात ज्यामुळे त्यांची निर्यात कर जबाबदारी कमी होते, जे फ्रान्समधील योग्य आयात वर्गीकरणाशी जुळतीलच असे नाही. जर ही तफावत आढळली, तर फ्रेंच सीमाशुल्क विभाग पुनर्मूल्यांकन, दंड आणि मालावर निर्बंध लादू शकतो.

पाचवी आणि विशेषतः DDP शिपमेंट्ससाठी महत्त्वाची बाब म्हणजे, जेव्हा एखाद्या लॉजिस्टिक्स प्रोव्हायडरची निवड केवळ किमतीच्या आधारावर केली जाते, आणि तो प्रोव्हायडर EU कस्टम्सकडे नोंदणीकृत आहे की नाही व मोठ्या वस्तूंसाठी त्याच्याकडे लास्ट-माईल डिलिव्हरीची कार्यरत क्षमता आहे की नाही, याची खात्री केली जात नाही. जर तुम्हाला अशा स्रोताकडून स्वस्त DDP कोटेशन मिळाले, ज्याच्याकडे फ्रेंच व्हॅट प्रतिनिधीत्व नाही किंवा २५० किलोची वस्तू निवासी पत्त्यावर पोहोचवण्याची सोय नाही, तर तो एक सौदा नसून एक जबाबदारी आहे.

 

निष्कर्ष

EXW, FOB आणि DDP यांच्या खर्च आणि जोखमीच्या वाटपात लक्षणीय फरक आहे, आणि जेव्हा माल प्रचंड मोठा असतो तेव्हा या तफावतीचे परिणाम आणखी गंभीर होतात. कस्टम्समध्ये अडकलेली ३० किलोची खेप ही एक डोकेदुखीच असते. आपण मसाज चेअर्सच्या एका खेपबद्दल बोलत आहोत, जिचे दोन पॅलेट्स ICS2 डेटाच्या समस्यांमुळे किंवा HS कोडच्या चुकीच्या वर्गीकरणामुळे ले हावर येथे थांबवण्यात आले. हा एक मोठा आर्थिक फटका असतो.

चीनमधून अवजड मालासह फ्रान्सच्या बाजारपेठेत प्रवेश करणाऱ्या बहुतेक सीमापार ई-कॉमर्स विक्रेत्यांसाठी आणि B2B आयातदारांसाठी, व्यावहारिक शिफारस अशी आहे की, जोपर्यंत वाहतुकीचा मार्ग – जसे की शुल्क, वाहतुकीसाठी लागणारा सामान्य वेळ, फ्रान्समधील शहरे आणि उपनगरांमधील शेवटच्या टप्प्यातील परिस्थिती – पूर्णपणे समजत नाही, तोपर्यंत DDP (डायरेक्ट डिपॉझिट पेमेंट) ने सुरुवात करावी. त्यानंतर, एखाद्या विश्वासार्ह फ्रेट फॉरवर्डर आणि कस्टम्स ब्रोकरसोबत FOB (फ्री ऑन बोर्ड) पद्धत मोठ्या प्रमाणावर व्यवहार केल्यास लक्षणीय खर्चाचे फायदे देते की नाही, याचे मूल्यांकन करावे. EXW (एक्स-इन-द-वे) पद्धत अशा खरेदीदारांसाठी आहे ज्यांनी दोन्ही बाजूंना लॉजिस्टिक्स पायाभूत सुविधा आधीच तयार केल्या आहेत आणि ज्यांना जास्तीत जास्त नियंत्रण हवे आहे.

तुम्ही त्याला काहीही म्हणा, तुमच्या लॉजिस्टिक्स पार्टनरची गुणवत्ता ही नावापेक्षा अधिक महत्त्वाची आहे. तुमची चीनमधून फ्रान्सला जाणारी मालवाहतूक वेळेवर, ठरलेल्या बजेटमध्ये आणि कस्टम्सच्या कोणत्याही अनपेक्षित अडचणींशिवाय पोहोचेल की नाही, यासाठी सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे अशा पुरवठादाराची निवड करणे, ज्याच्याकडे मोठ्या आकाराच्या मालाची वाहतूक करण्याची खरी क्षमता, युरोपियन युनियनच्या कस्टम्स नियमांचे पालन करण्याची क्षमता आणि शेवटच्या टप्प्याची संपूर्ण माहिती उपलब्ध असेल.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

चीनमधून फ्रान्सला मोठा माल पाठवण्यासाठी DDP हे FOB पेक्षा नेहमीच महाग असते का?

नेहमीच नाही. DDP मध्ये कर, व्हॅट, मालवाहतूक आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण यांसारखे सर्व खर्च एकाच किमतीत समाविष्ट केले जातात, जी किंमत कधीकधी खरेदीदाराला हे खर्च स्वतंत्रपणे (FOB) हाताळावे लागल्यास येणाऱ्या एकूण खर्चापेक्षा स्पर्धात्मक असू शकते. ही तुलना बऱ्याच अंशी तुमच्या मालाचे प्रमाण, वाहतूकदारांसोबतची तुमची वाटाघाटीची क्षमता आणि तुमच्या स्वतंत्र सीमाशुल्क दलालाच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून असते. कमी प्रमाणात माल पाठवणाऱ्या किंवा पहिल्यांदाच माल पाठवणाऱ्यांसाठी, समन्वयाचा अतिरिक्त खर्च समाविष्ट केल्यास DDP चा प्रभावी खर्च साधारणपणे सारखाच किंवा कमी असू शकतो.

मी व्यावसायिक असल्यास, आयातीवर भरलेला फ्रेंच व्हॅट परत मिळवू शकतो का?

होय, सामान्यतः, जर तुमची फ्रान्समध्ये व्हॅट नोंदणी असेल किंवा फ्रेंच वित्तीय प्रतिनिधीसोबत करार असेल, तर तुम्ही सामान्य व्हॅट रिटर्न प्रक्रियेचा वापर करून कस्टम्समध्ये भरलेला २०% आयात व्हॅट परत मिळवू शकता. नियमित आयातदार कधीकधी FOB किंवा DDP व्यवस्था वापरणे का पसंत करतात, यामागील हे एक कारण आहे, कारण यामध्ये कस्टम्स एंट्रीवर व्हॅट स्पष्टपणे दर्शवलेला असतो आणि त्यामुळे तो परत मिळवणे सोपे होते. तुमचे फ्रेंच कर तज्ञ किंवा कस्टम्स ब्रोकर नेमक्या अटी तपासू शकतात.

प्रत्येक वाहतूक पद्धतीनुसार, शेन्झेनहून पॅरिसपर्यंत अवजड मालाच्या वाहतुकीसाठी साधारणपणे किती वेळ लागतो?

साधारणपणे, शेन्झेन ते ले हावरपर्यंतच्या सागरी मालवाहतुकीला सुमारे ३० ते ३५ दिवसांचा सागरी प्रवास लागतो. बंदरावरील हाताळणी आणि सीमाशुल्क प्रक्रियेसह, सर्वसाधारण परिस्थितीत संपूर्ण पोहोचायला सुमारे ४५ ते ५५ दिवस लागतील. चीन-युरोप रेल्वे मालवाहतुकीला ३०-४५ दिवस लागतात. मोठ्या मालासाठी हवाई मालवाहतुकीचा वापर गरजेनुसार केला जातो. साधारणपणे, हवाई मालवाहतूक ही वेळेवर पोहोचणे आवश्यक असलेल्या किंवा उच्च-मूल्याच्या वस्तूंसाठी राखीव असते. वाहतुकीचा कालावधी १२ ते १५ दिवसांचा असतो. टॉपवे शिपिंगने डीडीपी शिपमेंट्ससाठी ४५ ते ५५ दिवसांच्या कालावधीत सागरी मालवाहतुकीचा ९१ टक्के वितरण दर ऐतिहासिकदृष्ट्या साध्य केला आहे.

चीनमधून फ्रान्सला होणाऱ्या मालवाहतुकीच्या नियमांनुसार, अवाढव्य माल म्हणून कशाची गणना केली जाते?

अ: ही व्याख्या प्रत्येक वाहक आणि लॉजिस्टिक्स प्रदात्यानुसार बदलते, परंतु एक सामान्य उद्योग मानक म्हणजे १५० किलोपेक्षा जास्त वजन, ४ मीटरपेक्षा जास्त लांबीचा माल किंवा ज्यासाठी विशेष हाताळणी उपकरणांची आवश्यकता असते. टॉपवे शिपिंग आपल्या हेवी ओव्हरसाईज्ड श्रेणीची व्याख्या अशा वस्तू म्हणून करते ज्यांचे एकल युनिट वजन ८ मेट्रिक टनांपेक्षा कमी आणि एकल-कडा लांबी ८ मीटरपेक्षा कमी असते, ज्यामध्ये फर्निचर, उपकरणे, फिटनेस उपकरणे आणि व्यावसायिक यंत्रसामग्री या श्रेणींचा मोठ्या प्रमाणावर समावेश होतो.

चीनमधून फ्रान्समध्ये येणाऱ्या अवजड मालावर अँटी-डंपिंग शुल्क लागू होते का?

विशिष्ट उत्पादन श्रेणींवर अँटी-डंपिंग उपाययोजना लागू केल्या जाऊ शकतात आणि याचा निर्णय युरोपियन युनियन (EU) स्तरावर घेतला जातो. युरोपियन युनियनने यापूर्वीच चिनी बनावटीच्या इलेक्ट्रिक सायकली आणि काही विशिष्ट स्टीलच्या वस्तूंवर अँटी-डंपिंग शुल्क आकारले आहे. फर्निचर, उपकरणे आणि फिटनेस उपकरणांच्या श्रेणीतील मोठ्या आकाराच्या मालासाठी, सामान्यतः अतिरिक्त अँटी-डंपिंग शुल्काशिवाय युरोपियन युनियनचे सामान्य सीमाशुल्क दर लागू होतात, तथापि, माल पाठवण्यापूर्वी प्रत्येक वस्तूच्या अचूक HS कोडनुसार याची पडताळणी केली पाहिजे. माल पाठवण्यापूर्वीच्या खर्चाच्या गणनेचा भाग म्हणून तुमच्या कस्टम्स ब्रोकरकडून याची तपासणी केली पाहिजे.