चीन ते अमेरिका महासागर मालवाहतुकीचे बिल निम्म्याने कमी करण्यासाठी शीर्ष १० रहस्ये

 

परिचय

जर तुम्ही कधी चीनमधून अमेरिकेत वस्तू पाठवल्या असतील, तर तुम्हाला माहिती असेल की समुद्री मालवाहतुकीचा खर्च अप्रत्याशित, त्रासदायक आणि अनेकदा खूपच जास्त वाटू शकतो. एका महिन्यात दर योग्य दिसतो, तर दुसऱ्या महिन्यात तो कोणत्याही पूर्वसूचनेशिवाय वाढतो. अनेक आयातदारांना वाटते की हे शुल्क दगडावर बसवलेले आहेत किंवा पूर्णपणे त्यांच्या हाताबाहेरचे आहेत, परंतु तसे अजिबात नाही.

प्रत्येक सागरी मालवाहतुकीच्या शुल्कात पर्याय, वेळ, रणनीती आणि वाटाघाटी यांचे मिश्रण असते. ज्या कंपन्या खरोखरच ही प्रणाली कशी कार्य करते हे जाणतात त्या बहुतेकदा त्यांना मिळालेला पहिला कोट स्वीकारणाऱ्या इतरांपेक्षा खूपच कमी खर्च करतात. फरक नशीबाने होत नाही. माहितीमुळे होतो.

या पोस्टमध्ये दहा वास्तविक, चाचणी केलेल्या टिप्स आहेत ज्या कालांतराने चीन ते अमेरिकेपर्यंतच्या तुमच्या सागरी मालवाहतुकीच्या बिलात ५०% पर्यंत बचत करण्यास मदत करू शकतात. हे धोकादायक युक्त्या किंवा शॉर्टकट नाहीत. दररोज, कुशल शिपर्स, लॉजिस्टिक्स मॅनेजर आणि फ्रेट फॉरवर्डर्स पॅसिफिक ओलांडून माल वाहून नेण्यासाठी या युक्त्यांचा वापर करतात.

तुम्ही महिन्यातून काही पॅलेट्स पाठवत असलात किंवा आठवड्यातून बरेच कंटेनर पाठवत असलात तरी, खालील टिप्स तुमच्या शिपिंग बजेटवर नियंत्रण ठेवण्यास मदत करू शकतात.

तुमचा मालवाहतुकीचा खर्च खरोखर कुठून येतो हे समजून घेणे

खर्च कमी करण्याआधी, तुम्ही खरोखर कशासाठी पैसे देत आहात हे जाणून घेणे मदत करते. समुद्री मालवाहतुकीसाठी एकापेक्षा जास्त लाइन आयटम आहेत. हे शुल्कांचा एक गट आहे जो एकत्रित केला जातो, ज्यापैकी काही स्पष्ट असतात आणि काही लहान प्रिंटमध्ये लपलेले असतात.

चीन आणि अमेरिका यांच्यातील समुद्री मालवाहतुकीच्या सर्वात सामान्य खर्चाची एक साधी यादी येथे आहे.

खर्च घटक	वर्णन
बेस ओशन फ्रेट	कंटेनर हलविण्यासाठी शिपिंग लाइनने आकारलेला मुख्य खर्च
बंकर ऍडजस्टमेंट फॅक्टर (BAF)	इंधनाशी संबंधित अधिभार
टर्मिनल हँडलिंग शुल्क (THC)	मूळ आणि गंतव्यस्थानावरील बंदर हाताळणी शुल्क
दस्तऐवजीकरण शुल्क	बिल ऑफ लॅडिंग आणि कागदपत्रांसाठी शुल्क
सीमाशुल्क मंजुरी	आयात आणि निर्यात मंजुरी खर्च
ड्रेनेज	बंदर ते गोदाम पर्यंत मालवाहतूक
पीक सीझन अधिभार	जास्त मागणी असलेल्या काळात तात्पुरती वाढ

बरेच शिपर्स फक्त मूळ समुद्री मालवाहतुकीच्या दराकडे लक्ष देतात, परंतु प्रत्यक्षात बचत बहुतेकदा इतर खर्च कमी ठेवण्यात होते.

बहुतेक शिपर्सना वाटते त्यापेक्षा वेळ अधिक शक्तिशाली आहे.

वेळ हा सर्वात महत्वाचा परंतु कमी समजलेला खर्च घटकांपैकी एक आहे. समुद्री मालवाहतूक बहुतेकदा हंगामी असते आणि जर तुम्ही चुकीच्या वेळी बुकिंग केले तर तुमचे दर चौपट वाढू शकतात.

शाळेला परतणे आणि वर्षाच्या शेवटी सुट्ट्या अशा मोठ्या खरेदीच्या वेळेपूर्वी शिपिंग खर्च सहसा वाढतो. चिनी नववर्षापूर्वी देखील ते खूप वाढतात, कारण कंपन्या बंद होण्यापूर्वी निर्यात करण्याची घाई करतात. जर तुम्ही काही आठवडे आधी किंवा नंतर मालवाहतूक हस्तांतरित करू शकलात तर तुम्ही खूप पैसे वाचवू शकता.

अनुभवी आयातदार पीक सीझननुसार उत्पादन आणि स्टॉक पातळीचे नियोजन करतात. ते जास्त वेळ सोडतात जेणेकरून त्यांना सर्वात महागड्या वेळी शिपिंग करावे लागू नये. तुमची प्रस्थान तारीख बदलता आल्याने अनेकदा कमी शिपिंग खर्च येतो.

योग्य बंदरे निवडल्याने हजारोंची बचत शांतपणे होऊ शकते

बरेच शिपर्स जवळच्या बंदरात जातात, त्यांच्या बजेटसाठी हा सर्वोत्तम पर्याय आहे का याचा विचार न करता. खरं सांगायचं तर, बंदराची निवड तुमच्या एकूण लँडिंग खर्चावर मोठा परिणाम करू शकते.

चीनमध्ये, शांघाय, निंगबो, शेन्झेन आणि क्विंगदाओ सारख्या मोठ्या बंदरांवर अनेकदा स्पर्धात्मक बेस रेट असतात कारण ते भरपूर माल हाताळतात. तथापि, वाहतुकीमुळे स्थानिक किमती वाढू शकतात. कधीकधी, जवळील लहान बंदरांमुळे गोष्टी अधिक सुरळीत होतात आणि अंतर्गत माल वाहतूक खर्च कमी होतो.

अमेरिकेच्या बाजूला, लॉस एंजेलिस आणि लॉन्ग बीचमधील वाहतूक कोंडीमुळे अनेक आयातदारांना ओकलँड, सिएटल, सवाना, ह्युस्टन किंवा न्यू यॉर्क सारखे इतर पर्याय शोधायला भाग पाडले आहे. जरी समुद्री शिपिंगला थोडा जास्त वेळ लागू शकतो, तरी बंदरांवर कमी विलंब आणि जमिनीवर कमी ट्रकिंगमुळे होणारी बचत ही फरक भरून काढू शकते.

कंटेनर वापर हा एक मूक नफा मिळवणारा मार्ग आहे

सागरी मालवाहतुकीतील सर्वात सामान्य आणि महागड्या चुकांपैकी एक म्हणजे वापरात नसलेल्या कंटेनर क्षमतेसाठी पैसे देणे.

फक्त ७०% भरलेला ४० फूट कंटेनर पूर्णपणे भरलेल्या कंटेनरइतकाच खर्च येतो. बॉक्स, पॅलेट्स आणि लोडिंग स्ट्रॅटेजीजसाठी सर्वोत्तम आकार शोधण्यात वेळ घालवणारे शिपर्स सामान्यतः मार्ग किंवा वाहक न बदलता प्रति युनिट त्यांचा शिपिंग खर्च खूपच कमी करू शकतात.

कमी प्रमाणात शिपिंग करताना, एलसीएल शिपमेंटमध्ये कार्गो एकत्र करणे अर्थपूर्ण ठरू शकते. परंतु मोठ्या प्रमाणात शिपिंग करताना, इष्टतम लोडिंगसह एफसीएलवर स्विच करणे सहसा प्रति युनिट खूपच स्वस्त असते.

एलसीएल विरुद्ध एफसीएल निर्णयांची नियमितपणे पुनरावृत्ती करावी.

बऱ्याच कंपन्या एलसीएल किंवा एफसीएलशीच चिकटून राहतात कारण त्यांनी नेहमीच तेच केले आहे. ही खूप महागडी चूक आहे.

एलसीएल कमी प्रमाणात उत्तम असू शकते, परंतु ते हाताळण्यासाठी जास्त खर्च येतो, तिथे पोहोचण्यासाठी जास्त वेळ लागतो आणि उशीर होण्याची शक्यता जास्त असते. जेव्हा व्हॉल्यूम वाढतो, तेव्हा एफसीएल स्वस्त होण्याची वेळ सामान्यतः अपेक्षेपेक्षा लवकर येते.

शिपमेंटचा आकारमान, वारंवारता आणि क्यूबिक मीटर वापर नियमितपणे तपासल्याने तुमची रणनीती कधी बदलायची हे तुम्हाला समजण्यास मदत होईल. काही व्यवसाय दोन्ही पद्धती वापरतात, ज्या वस्तू लवकर विकल्या जात नाहीत त्यांच्यासाठी LCL आणि ज्या वस्तू लवकर विकल्या जातात त्यांच्यासाठी FCL.

वाटाघाटी अपेक्षित आहे, पर्यायी नाही

लोकांना बऱ्याचदा असे वाटते की शिपिंग शुल्क हे दगडावर बसवलेले असतात, परंतु हे खरे नाही. जवळजवळ सर्व काही वाटाघाटीसाठी आहे.

शिपिंग कंपन्या मालवाहतूक करणाऱ्या कंपन्यांना आणि मोठ्या शिपर्सना दर ठरवावे लागतात, विशेषतः जेव्हा ते नेहमी समान प्रमाणात माल वाहून नेतात. लहान आयातदार कधीकधी वारंवार शिपमेंट किंवा बदलू शकणाऱ्या नौकानयन वेळापत्रकांना सहमती देऊन चांगल्या किंमती मिळवू शकतात.

वाटाघाटी करताना फक्त बेस रेट कमी करण्याबद्दल नाही. काही शुल्क माफ करणे, जास्त काळासाठी दर लॉक करणे किंवा गंतव्यस्थानावर मोकळे दिवस मिळणे यामुळे तुमच्या आर्थिक स्थितीवर समान किंवा मोठा परिणाम होऊ शकतो.

करार बहुतेकदा स्पॉट रेटपेक्षा जास्त असतात.

बाजार खाली असताना स्पॉट रेट चांगले वाटू शकतात, परंतु ते अस्थिर असतात आणि अंदाज लावणे कठीण असते. दुसरीकडे, दीर्घकालीन करार गोष्टी स्थिर ठेवतात आणि जलद किंमतीतील बदलांपासून तुमचे संरक्षण करतात.

जेव्हा मागणी कमी असते, तेव्हा करार करणे महत्त्वाचे वाटत नाही. परंतु जेव्हा बाजार अधिक घट्ट होतो, तेव्हा करार असलेले लोक सामान्यतः स्पॉट-रेट शिपर्सना स्वीकारावे लागणाऱ्या दराच्या निम्मे पैसे देतात.

मुख्य मालवाहतुकीसाठी करार किंमत आणि अतिरिक्त कार्गोसाठी स्पॉट बुकिंग यांचा समावेश असलेली संतुलित रणनीती हा बहुतेकदा सर्वोत्तम मार्ग असतो.

अंतर्गत वाहतूक समान लक्ष देण्यास पात्र आहे

हा प्रवास समुद्री मालवाहतुकीने संपत नाही. देशांतर्गत प्रवासाचा खर्च समुद्रात केलेली बचत लवकरच संपवू शकतो.

जेव्हा आगमन वेळा, सीमाशुल्क मंजुरी आणि वाहतूक व्यवस्थित काम करत नाही, तेव्हा त्यामुळे डिटेन्शन, डिमरेज आणि स्टोरेज खर्च येऊ शकतो. हे शुल्क वेगाने वाढते आणि चांगल्या नियोजनाने ते पूर्णपणे टाळता येते.

जेव्हा तुम्ही लॉजिस्टिक्स भागीदारांसोबत काम करता जे सागरी आणि अंतर्गत दोन्ही मार्ग हाताळतात, तेव्हा तुम्ही संपूर्ण कार्गो प्रक्रियेला पाहू शकता आणि त्यासाठी सर्वांना जबाबदार धरू शकता.

दृश्यमानता वेगापेक्षा खर्च कमी करते

जलद वाहतूक वेळ मिळवण्याचा प्रयत्न केल्याने सामान्यतः जास्त खर्च येतो आणि कोणतेही खरे फायदे मिळत नाहीत. दृश्यमानता ही खरोखर खर्च कमी करते.

तुमचा माल कुठे आहे, तो कधी पोहोचेल आणि प्रत्येक टप्प्यावर काय करावे लागेल हे जाणून घेतल्याने तुम्हाला शेवटच्या क्षणी असे निर्णय घेण्यापासून रोखता येते ज्यामुळे तुम्हाला जास्त खर्च येईल. प्रगत तयारीमुळे कस्टम क्लिअरिंग करणे, ड्रेएजचे नियोजन करणे आणि गोदामातील सामान सुरळीतपणे नेणे सोपे होते.

डिजिटल ट्रॅकिंग साधने आणि सक्रिय संवाद आता चांगले राहिलेले नाहीत. खर्च कमी ठेवण्यासाठी ते आवश्यक आहेत.

योग्य लॉजिस्टिक्स पार्टनर सर्वकाही बदलतो

कधीतरी, शिपिंग खर्च कमी करण्यासाठी तुम्ही काय करता हे कमी महत्त्वाचे असते आणि तुम्ही कोणासोबत काम करता हे जास्त महत्त्वाचे असते.

भरपूर कौशल्य असलेली लॉजिस्टिक्स कंपनी वाहक कसे कार्य करतात, बंदरे कशी काम करतात, हवामानाचा शिपिंगवर कसा परिणाम होतो आणि नियम कसे बदलतात हे जाणते. ते आगाऊ विचार करतात आणि इनव्हॉइसवर समस्या येण्यापूर्वी तुमच्या व्यवसाय मॉडेलशी जुळणारे शिपिंग उपाय शोधतात.

येथेच व्यावसायिक फ्रेट फॉरवर्डर्स नेहमीच अ‍ॅड-हॉक बुकिंग साइट्सपेक्षा चांगले काम करतात.

टॉपवे शिपिंग चीन-अमेरिका महासागर मालवाहतुकीचा खर्च कमी करण्यास कशी मदत करते

टॉपवे शिपिंग २०१० पासून क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सचा एक सक्षम प्रदाता आहे. ही कंपनी चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित आहे.

आमच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांहून अधिक वास्तविक अनुभव आहे, ज्यामध्ये चीन आणि अमेरिका दरम्यान वस्तूंच्या वाहतुकीवर भर दिला जातो. दीर्घकाळात खूप पैसे खर्च करणाऱ्या छोट्या समस्यांपासून कसे मुक्त व्हावे हे आम्हाला माहित आहे.

टॉपवे शिपिंग संपूर्ण लॉजिस्टिक साखळी हाताळते, चीनमधील ट्रान्झिटच्या सुरुवातीच्या टप्प्यापासून ते अमेरिकेतील स्टोरेज आणि कस्टम प्रोसेसिंगपर्यंत आणि शेवटी शेवटच्या टप्प्यापर्यंत डिलिव्हरी. आम्ही चीनपासून जगभरातील प्रमुख बंदरांवर सागरी मालवाहतूक सेवा देतो ज्या फुल-कंटेनर-लोड (FCL) आणि लेस-दॅन-कंटेनर-लोड (LCL) शिपमेंटसाठी बहुमुखी आहेत.

आम्ही व्हॉल्यूम लीव्हरेज, रूट ऑप्टिमायझेशन आणि सक्रिय समन्वय वापरून सर्वकाही व्यवस्थित चालले आहे आणि ते पाहण्यास सोपे आहे याची खात्री करून शिपर्सना मालवाहतुकीवर पैसे वाचविण्यास मदत करतो.

निष्कर्ष

चीन ते अमेरिकेपर्यंतच्या तुमच्या सागरी मालवाहतुकीच्या किमती निम्म्या करणे अशक्य नाही, परंतु तुम्हाला तुमची विचार करण्याची पद्धत बदलावी लागेल. बहुतेक वेळा, सर्वात मोठी बचत एकाच मोठ्या हालचालीतून होत नाही. ती वेळापत्रक, मार्ग, पॅकेजिंग, वाटाघाटी आणि सहकार्य याबद्दल अनेक स्मार्ट निवडी करून येते.

मालवाहतुकीला निश्चित खर्चाऐवजी धोरणात्मक कार्य म्हणून पाहणारे आयातदार त्यांच्या स्पर्धकांपेक्षा मोठे फायद्याचे असतात. ज्या जगात नफा नेहमीच दबावाखाली असतो, तिथे हुशारीने शिपिंग करणे आता पर्यायी राहिलेले नाही. ते खरोखर महत्वाचे आहे.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

प्रश्न: लहान व्यवसाय खरोखरच समुद्री मालवाहतुकीच्या दरांवर वाटाघाटी करू शकतात का?
अ: हो. मालाचे प्रमाण उपयुक्त आहे, परंतु लहान कंपन्या नियमित डिलिव्हरी करण्याचे, त्यांच्या वेळापत्रकात लवचिक राहण्याचे किंवा दीर्घकालीन वचनबद्धतेचे आश्वासन देऊन वाटाघाटी करू शकतात. फ्रेट फॉरवर्डरसोबत काम केल्याने वाटाघाटी करताना तुम्हाला अधिक शक्ती मिळते.

प्रश्न: एलसीएल नेहमीच एफसीएलपेक्षा महाग असते का?
अ: नेहमीच नाही. लहान शिपमेंटसाठी एलसीएल स्वस्त असते, परंतु जर ते मोठे झाले तर, एफसीएलची किंमत सहसा प्रति युनिट कमी असते. युक्ती म्हणजे वारंवार व्हॉल्यूम तपासणे.

प्रश्न: मी चीन-अमेरिका सागरी मालवाहतूक किती आधी बुक करावी?
अ: सामान्य हंगामात दोन ते चार आठवडे आधी आणि उच्च हंगामात चार ते सहा आठवडे आधी बुकिंग करणे सर्वोत्तम असते. वेळेपूर्वी बुकिंग केल्याने तुम्हाला अनेकदा स्वस्त दर आणि जास्त जागा मिळते.

प्रश्न: बाजार घसरला तर कराराचे दर धोकादायक असतात का?
अ: कराराचे दर स्थिर ठेवतात. स्पॉट दर थोड्या काळासाठी कमी होऊ शकतात, परंतु करार अचानक होणाऱ्या वाढीपासून संरक्षण करतात, ज्यामुळे दीर्घकालीन बजेटला अधिक नुकसान होऊ शकते.

प्रश्न: सागरी मालवाहतुकीतील सर्वात मोठा छुपा खर्च किती आहे?
अ: डिटेन्शन आणि डिमरेज हे दोन सर्वात सामान्य शुल्क आहेत जे लोक विसरतात. जर गंतव्यस्थानावर गोष्टी व्यवस्थित झाल्या नाहीत, तर समुद्राच्या किमतींवर तुम्ही केलेली कोणतीही बचत अचानक गायब होऊ शकते.

प्रश्न: टॉपवे शिपिंग सारखा फ्रेट फॉरवर्डर किंमतीपेक्षा जास्त खर्च कसा कमी करतो?
अ: व्यावसायिक फॉरवर्डर्स केवळ किंमतीपेक्षा अनेक प्रकारे पैसे वाचवतात. ते मार्गांचे नियोजन करून, बंदरे निवडून, सीमाशुल्क नियम जाणून घेऊन, शिपमेंटचा मागोवा ठेवून आणि सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत सर्वकाही समन्वयित करून हे करतात. या सर्व गोष्टी महागडे विलंब आणि दंड टाळण्यास मदत करतात.