दोन एचएस कोड, दोन €3 शुल्क: युरोपियन युनियनमधील पार्सल-विभाजनाचा सापळा

 

 

1 जुलै 2026 पासून, सीमापार vendors shipping into the European Union have been looking at customs invoices that don’t quite line up. One parcel, weighing only about 300 grams and containing three little things, arrives with not one but two or even three duty lines of €3. There was no misdeclaration. Nothing was marked for review.” The parcel was only doing what the new rules told it to do.

युरोपियन युनियनने €150 ची 'डी मिनिमिस' सीमाशुल्क सवलत रद्द करण्यामागे हे वास्तव आहे आणि यामुळे आश्चर्यकारकपणे अनेक अनुभवी विक्रेते अडचणीत येत आहेत. ही समस्या जवळजवळ नेहमीच नियमावलीमध्ये लपलेल्या एका घटकावर येऊन थांबते: नवीन €3 चे एकसमान शुल्क प्रत्येक पार्सलमागे नव्हे, तर प्रत्येक टॅरिफ हेडिंगमागे लावले जाते. युरोपियन युनियनच्या सीमाशुल्क विभागाच्या दृष्टिकोनातून, आता एक बॉक्स म्हणजे फक्त एक बॉक्स राहिलेला नाही. तो HS कोड्सचा एक गठ्ठा आहे आणि त्या प्रत्येकाची स्वतःची किंमत ठरलेली आहे.

गोंधळामागील नियमातील बदल

Until June 30, 2026, the EU had a simple rule: anything valued at €150 or less coming in from outside the bloc were duty-free. That threshold has been in place for years and was what guided thousands of merchants on how they priced, packed and transported कमी किमतीचा goods to consumers in Europe. As of July 1, 2026, that exemption is gone. It has been replaced by a temporary flat-rate customs duty of €3 per item category on qualifying low-value business-to-consumer consignments introduced by Council Regulation (EU) 2026/382 and operationalised by Commission Delegated Regulation (EU) 2026/1022.

याचा परिणाम होण्याची व्याप्ती प्रचंड आहे. युरोपियन कमिशनच्या म्हणण्यानुसार, केवळ २०२४ मध्येच, १५० युरो किंवा त्यापेक्षा कमी किमतीच्या जवळपास ४.६ अब्ज लहान खेपा युरोपियन युनियनमध्ये दाखल झाल्या – हे प्रमाण मागील वर्षाच्या दुप्पटीहून अधिक आणि दररोज जवळपास १२ दशलक्ष पार्सल इतके आहे. नियामकांनी हे स्पष्ट केले आहे की, या सुधारणेचा उद्देश नियमांचे पालन करणारे विक्रेते आणि मोठ्या संख्येने कर न भरलेली सूक्ष्म-पार्सल पाठवणारे प्लॅटफॉर्म यांच्यात समान संधी निर्माण करणे, तसेच सीमा ओलांडून नेमके काय जात आहे यावर सीमाशुल्क अधिकाऱ्यांना अधिक चांगली माहिती देणे हा आहे.

It’s worth being specific about what the €3 charge isn’t. This should not be confused with the separate Union handling fee discussed in the broader customs reform proposal, which would be closer to €2 per item and is likely to move forward later in 2026. The two charges are separately calculated and legally independent, and depending on how a carrier constructs its invoicing, may be presented as two separate line items. Sellers who confuse the two tend to under-budget the true जमिनीची किंमत of a European order.

"एचएस कोडनुसार" याचा नेमका अर्थ काय आहे

मुख्य आकडेवारीपेक्षा कार्यपद्धती अधिक महत्त्वाची आहे. €3 शुल्क शिपमेंटमधील प्रत्येक स्वतंत्र टॅरिफ हेडिंगवर लागू होते, संपूर्ण शिपमेंटवर किंवा प्रत्येक स्वतंत्र SKU वर नाही. एकाच उत्पादनाच्या, समान HS कोड असलेल्या दोन युनिट्ससाठी तुम्हाला एकच €3 शुल्क आकारले जाईल. परंतु, जसे एखाद्या बॉक्समध्ये वेगळ्या हेडिंगखालील दुसरे उत्पादन समाविष्ट होते – उदाहरणार्थ, स्क्रीन प्रोटेक्टरसोबत विकलेले फोन कव्हर, किंवा कॉस्मेटिक पाऊचसोबत पाठवलेले स्किनकेअर सीरम – तेव्हा सीमाशुल्क विभाग त्याची गणना दोन शुल्कपात्र ओळी म्हणून करतो आणि दोनदा €3 शुल्क आकारले जाते.

आणि पार्सल वेगळे करण्याबाबतचा गोंधळ इथूनच सुरू होतो. अनेक विक्रेत्यांनी पहिल्यांदा वाचल्यावर असे गृहीत धरले होते की, असंबंधित वस्तू एकाच बॉक्समध्ये ठेवल्याने खर्च आपोआप सरासरी निघेल किंवा अनेक वस्तूंची खरेदी वेगवेगळ्या शिपमेंटमध्ये विभागल्याने एकूण शुल्क कमी होईल. ही दोन्ही गृहीतके चुकीची आहेत. जर दोन वेगवेगळ्या श्रेणीतील वस्तू एका किंवा दोन पॅकेजमध्ये पाठवल्या गेल्या, तरीही सीमाशुल्क कार्यालयाला दोन टॅरिफ लाईन्स दिसतात आणि ते प्रत्येकावर €3 आकारतात. पॅकेजिंगच्या त्या निर्णयामुळे एकूण शुल्कात काहीही बदल होत नाही – पण पुढील विभागात दाखवल्याप्रमाणे, तो निर्णय एकूण लँडिंग कॉस्टच्या प्रत्येक गोष्टीवर नकळतपणे परिणाम करू शकतो.

कायदेशीर वेळापत्रकाचा उल्लेख करणेही महत्त्वाचे आहे, कारण त्यामुळेच अनेक विक्रेते गाफील का राहिले हे स्पष्ट होते. नवीन नियमांना युरोपियन युनियनच्या परिषदेकडून ११ फेब्रुवारी २०२६ रोजी अंतिम कायदेशीर मंजुरी मिळाली आणि त्यामागील नियम ३० एप्रिल २०२६ रोजी प्रकाशित झाला — म्हणजेच प्रकाशन आणि नियम लागू होण्यामध्ये सुमारे दोन महिन्यांचा कालावधी होता. ज्या व्यवसायांकडे लहान लॉजिस्टिक्स टीम्स आहेत, त्यांच्यासाठी टॅरिफ हेडिंगनुसार उत्पादन कॅटलॉगला पुन्हा टॅग करण्यासाठी दोन महिने अजिबात पुरेसे नाहीत, वाहक करारांवर पुन्हा वाटाघाटी करणे किंवा किंमत धोरण स्थापित करणे तर दूरचीच गोष्ट. अनेकांनी १ जुलैच्या अंतिम मुदतीपूर्वी हे काम पूर्ण केले नाही आणि ते अजूनही तेच काम करत आहेत.

या सुधारणेचा दुसरा घटक, जो शुल्काच्या व्याप्तीमध्ये कधीकधी दुर्लक्षित राहतो, तो म्हणजे उत्पादन ओळख. १ नोव्हेंबर २०२६ पासून, व्यापाऱ्यांना प्रत्येक सीमाशुल्क घोषणेसोबत उत्पादन ओळख क्रमांक (PIDs) देणे बंधनकारक असेल, जेणेकरून अधिकाऱ्यांना अधिक सुरक्षित किंवा नियमांचे पालन न करणाऱ्या वस्तू शोधणे सोपे जाईल. १ जुलै २०२६ पासून ऐच्छिक अहवाल देणे शक्य आहे. जे विक्रेते नोव्हेंबरच्या अंतिम मुदतीपर्यंत आपल्या डेटा प्रक्रियेत याचा समावेश करणार नाहीत, त्यांना एचएस-कोड ऑडिट आणि पीआयडी ऑडिट दोन्ही एकत्र करावे लागण्याची शक्यता आहे – आणि तेही गरजेपेक्षा जास्त वेळेच्या दबावाखाली.

आधी आणि नंतर: एक संक्षिप्त तुलना

खालील तक्त्यामध्ये EU बाहेरून वाहतूक केल्या जाणाऱ्या एका सामान्य कमी किमतीच्या B2C पार्सलसाठी लागणारा व्यावहारिक बदल दिला आहे.

पैलू	१ जुलै २०२६ पूर्वी	1 जुलै 2026 पासून
मालावरील शुल्क ≤ €150	पूर्णपणे सूट	प्रत्येक एचएस कोड / टॅरिफ हेडिंगसाठी €3 एकसमान शुल्क
शुल्काचा आधार	N / A	प्रत्येक पार्सलमागे नव्हे, तर खेपमधील प्रत्येक स्वतंत्र दरपत्रकानुसार.
अनेक वस्तू असलेले पार्सल, १ एचएस कोड	€३ शुल्क	€३ शुल्क (एकदाच आकारले जाईल, प्रमाण कितीही असले तरी)
अनेक वस्तू असलेले पार्सल, २ एचएस कोड	€३ शुल्क	€6 शुल्क (€3 × 2 टॅरिफ लाईन्स)
घोषणा मार्ग	सरलीकृत / अनेकदा औपचारिक प्रवेश नसतो	H7 सरलीकृत घोषणापत्र अजूनही वापरले जाते, शुल्क आता आकारले जाते
या दराचा कालावधी	N / A	संक्रमणकालीन, १ जुलै २०२८ पर्यंत चालण्याची अपेक्षा आहे

एक सोडवलेले उदाहरण: एक ऑर्डर, दोन शुल्क

कल्पना करा की एक छोटा युरोपियन ग्राहक शेन्झेन-स्थित एका स्वतंत्र सौंदर्यप्रसाधन कंपनीकडून ३० मिलीचे फेशियल सीरम आणि एक सुती दोरीची पिशवी मागवत आहे. एकूण ऑर्डरची किंमत १५० युरोपेक्षा बरीच कमी आहे, त्यामुळे जुन्या मानकांनुसार त्यावर एकही युरो शुल्क लागले नसते. सध्याच्या नियमांनुसार, सीरम 'सौंदर्यप्रसाधने' या एकाच शुल्क-वस्तूखाली येते आणि पिशवी 'वस्त्रोद्योग वस्तू' या पूर्णपणे वेगळ्या श्रेणीखाली येते. दोन शुल्क, दोन शीर्षके.

आयटम	अंदाजे एचएस शीर्षक	घोषित मूल्य	शुल्क लागू
चेहऱ्याचे सीरम, ३० मिली	३३०४ (सौंदर्य प्रसाधने)	€18.00	€3.00
सुती दोरीची पिशवी	६३०७ (तयार वस्त्रोद्योग वस्तू)	€4.50	€3.00
एकूण	-	€22.50	€6.00

२२.५० युरोच्या ऑर्डरवर सहा युरो आकारणे ही निव्वळ आकडेमोड नाही, तर व्हॅटची गणना होण्यापूर्वीच या विशिष्ट खरेदीवर २५% पेक्षा जास्त असलेला हा शुल्क दर आहे. सामान्यतः, व्हॅटची गणना होण्यापूर्वीच करपात्र रकमेवर शुल्क आकारले जाते, त्यामुळे ग्राहकासाठी एकूण अंतिम किंमत खूप जास्त असते. जे विक्रेते ग्राहकाचा अनुभव जपण्यासाठी चेकआउटच्या वेळी हे शुल्क गुपचूप स्वीकारतात, त्यांच्यासाठी ही सहा युरोची नफ्याची हानी आहे, जी ऑर्डर विना-शुल्क मंजूर झाली असती.

सीरम आणि पाऊच हे मुळात वेगवेगळ्या विभागांमध्ये का येतात, यावर विचार करणे महत्त्वाचे आहे, कारण इथेच बरेचसे आश्चर्य निर्माण होते. सुसंगत प्रणाली (Harmonised System) अंतर्गत असलेल्या शुल्क वर्गीकरणाला या गोष्टीची पर्वा नसते की, दोन्ही उत्पादने एकत्र विकली गेली, त्यांची जाहिरात एकत्र केली गेली, किंवा गोदामात एकाच बॉक्समध्ये पॅक केली गेली. त्याला फक्त प्रत्येक वस्तू भौतिकदृष्ट्या काय आहे याचीच पर्वा असते. एक कापडी दोरीची पिशवी आणि एक सौंदर्यप्रसाधन, मुळात, मांजर आणि कुत्रा यांच्यात जेवढे साम्य आहे, त्यापेक्षा जास्त सारखे नाहीत, आणि सुसंगत प्रणालीचा वापर पॅकेज केलेल्या ई-कॉमर्स ऑर्डर्ससाठी करण्याचा कधीच हेतू नव्हता. जेव्हा युरोपियन युनियनने (EU) त्याच गृहितकावर आपली एकसमान दर प्रणाली (flat-rate system) तयार केली, तेव्हा शुल्क रचनेने ती संपूर्णपणे स्वीकारली.

पार्सल-विभागणीचा सापळा

This is the trap mentioned in the title, and it works in two directions at the same time. In the first version, one of the sellers sees the multi-code stacking and decides to split a mixed order into two separate parcels, one for the serum, one for the pouch. He thinks this will somehow lessen the blow. It doesn’t. Duty is calculated per tariff header regardless of how many boxes those headings are travelling in. So the total duty is remains €6. What changes is everything downstream of duty. Two parcels frequently mean two different customs entries, two potential handling fee events when the EU-wide handling fee comes into play, and often two अंतिम माईल वितरण charges from the carrier. The vendor pays the same duty and extra overhead.

The other method is the second variant of the trap. A seller that ships everything via a single, unconsolidated small-parcel channel (one box per order, direct from origin, regardless of the number of उत्पादन श्रेणी within) winds up paying the multi-code duty on every order, every time, with no chance to average out costs over volume. For a few hundred orders a month, the difference between a fulfilment approach built around this fact and one that ignores it can be thousands of euros a quarter, merely in duty stacking that a bit of foresight would have avoided or absorbed more effectively.

कठोर सत्य हे आहे की, सहज विभाजन किंवा सहज एकत्रीकरण यांपैकी कशानेही मूळ समस्या सुटत नाही. याउलट, प्रत्येक उत्पादनानुसार, दिलेल्या क्रमामध्ये कोणते HS कोड एकत्र प्रवास करत आहेत हे जाणून घेणे आणि सवयीऐवजी त्या ज्ञानाच्या आधारावर पूर्तता व पॅकिंग प्रक्रिया तयार करणे, हे निश्चितच मदत करते.

या सापळ्याचा एक तिसरा, कमी लक्षवेधी प्रकार आहे, जो प्रामुख्याने सबस्क्रिप्शन बॉक्सेस आणि क्युरेटेड बंडल्समध्ये दिसून येतो — म्हणजेच, अशा उत्पादन रचना ज्या मुळातच विविधतेवर आधारित असतात. तुमच्या पाच स्किनकेअर उत्पादनांच्या सॅम्पलिंगच्या एकाच शिपमेंटमधून तीन, चार किंवा अगदी पाच वेगवेगळे €3 चे शुल्क आकारले जाऊ शकते, जर त्यातील प्रत्येक उत्पादन वेगवेगळ्या शीर्षकाखाली येत असेल, ज्यामुळे अक्षरशः कमी किमतीचे आणि ग्राहक मिळवण्यासाठी उपयुक्त असलेले उत्पादन तोट्यात विकले जाणारे उत्पादन बनते. युरोपियन युनियनमध्ये (EU) हे प्रकार आणणाऱ्या ब्रँड्सना या कायद्यामुळे सर्वाधिक फटका बसतो, कारण त्यांचे संपूर्ण मूल्य-प्रस्ताव (value proposition) एकाच बॉक्समध्ये विविध श्रेणींचे मिश्रण करण्यावरच आधारित आहे.

कोणाला सूट आहे आणि कोणाला नाही

प्रत्येक आंतरराष्ट्रीय मालवाहतुकीला नवीन एकसमान दर लागू होत नाही आणि नियोजनासाठी हे अपवाद महत्त्वाचे ठरतात.

वर्ग	१ जुलै २०२६ पासून उपचार
B2C कंसाइनमेंट, IOSS-नोंदणीकृत विक्रेता, मूल्य ≤ €150	प्रत्येक एचएस कोडसाठी €3 शुल्क लागू होते.
नॉन-IOSS व्यावसायिक शिपमेंट, मूल्य ≤ €150	H7 घोषणेद्वारे मंजुरी; शुल्काची गणना प्रमाणित दरानुसार केली जाते, एकसमान €3 दराने नाही.
B2B, व्हॅट-नोंदणीकृत आयातदार	एकसमान दर प्रणालीच्या कक्षेत येत नाही
C2C, अस्सल खाजगी व्यक्ती ते खाजगी व्यक्ती	विद्यमान मर्यादेनुसार सूट कायम आहे
€150 पेक्षा जास्त किमतीची कोणतीही वस्तू	या बदलाचा परिणाम होणार नाही; मानक शुल्क आधीच लागू आहे.

आयओएसएस (IOSS). हा फरक सहज लक्षात न येणारा आहे, पण तो महत्त्वाचा आहे. इम्पोर्ट वन-स्टॉप शॉप प्रणालीअंतर्गत नोंदणी नसलेले विक्रेते शुल्क टाळून आपोआप सुटत नाहीत; ते फक्त ३ युरोच्या एकसमान शुल्काऐवजी सामान्य दरानुसार गणना करून पैसे भरतात, जे अनेक उत्पादन श्रेणींसाठी कमी होण्याऐवजी अधिक महाग ठरते. या वर्षी विपणक करत असलेल्या कमी स्पष्ट चुकांपैकी एक म्हणजे आयओएसएस नोंदणीला किंमत ठरवण्याचा निर्णय मानण्याऐवजी एक ऐच्छिक कागदपत्र मानणे.

पूर्ततेचा पुनर्विचार: विभाजनापेक्षा एकत्रीकरण का श्रेष्ठ आहे

जर पार्सल वेगळे केल्याने शुल्क कमी होत नसेल आणि असंघटित लहान-पार्सल शिपिंगमुळे प्रत्येक ऑर्डरवर ते दुप्पट होत असेल, तर मुळात शुल्क कोठे आकारले जाते हेच बदलणे हा अधिक टिकाऊ पर्याय आहे. युरोपियन युनियनमध्ये मोठ्या प्रमाणात माल पाठवणे — मग तो पूर्ण-कंटेनर-लोड असो किंवा कंटेनर-लोडपेक्षा कमी सागरी मालवाहतूक असो, ज्याची सीमेवर एकदाच मंजुरी होते — आणि नंतर युरोपियन युनियनमध्ये आधीपासूनच असलेल्या गोदामातून वैयक्तिक ग्राहकांच्या ऑर्डर पूर्ण करणे, यामुळे ब्रँडच्या कॅटलॉगमधील त्या भागासाठी प्रति-ऑर्डर, प्रति-एचएस-कोड शुल्काची वाढ पूर्णपणे टाळता येते. अखेरीस ग्राहकाच्या दारात पोहोचणारे पॅकेज हे युरोपियन युनियनमधील देशांतर्गत माल असतो, सीमापार पाठवलेला नसतो.

This is the route Topway Shipping has been developing for brands making this very move. Founded in 2010, Shenzhen, China-based Topway Shipping has been a cross-border e-commerce logistics partner, with a founding team that has more than 15 years of expertise in international logistics and customs clearing, with a strong focus on China–U.S. in the past. transportation and now putting that same operational depth into European freight. Its service chain includes first-leg transportation, overseas warehousing, customs clearance and last-mile delivery, along with flexible FCL and LCL ocean freight from China to major ports worldwide – the kind of consolidated, warehouse-anchored model that keeps a brand’s per-order duty exposure predictable, rather than compounding with every mixed-SKU parcel.

सौंदर्यप्रसाधने, ॲक्सेसरीज, लहान वस्त्रोद्योग, इलेक्ट्रॉनिक घटक अशा विविध उत्पादनांचा समावेश असलेल्या ब्रँडसाठी, ज्यातील प्रत्येक उत्पादन वेगवेगळ्या शुल्क शीर्षकाखाली येते, प्रत्येक ऑर्डर थेट मूळ ठिकाणाहून पाठवणे आणि मोठ्या प्रमाणात EU-स्थित गोदामात पाठवणे यातील फरक म्हणजे, जवळजवळ प्रत्येक ऑर्डरवर सहा-युरोचे शुल्क आकारले जाणे आणि मोठ्या प्रमाणात खरेदी केल्यास प्रति युनिट लक्षणीयरीत्या कमी प्रभावी दराने एकदाच शुल्क मंजूर होणे, यातील मोठा फरक असू शकतो.

शुल्काच्या गणितासोबतच, या बदलामागे सेवेच्या गुणवत्तेचाही एक मुद्दा आहे. मूळ ठिकाणाहून थेट माल पाठवण्यापेक्षा किंवा विमानाने पाठवण्यापेक्षा, युरोपियन युनियनच्या गोदामातून माल पाठवणे ग्राहकापर्यंत सामान्यतः अधिक जलद पोहोचते. व्यवसायाच्या बचतीइतकेच, ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी आणि पुन्हा खरेदी करण्यासाठी हे महत्त्वाचे आहे. जे ब्रँड्स परदेशी गोदामांकडे वळण्याला केवळ शुल्क टाळण्याचा एक मार्ग म्हणून पाहतात, ते त्यासोबत मिळणाऱ्या वितरणाचा वेग आणि परतावा प्रक्रियेच्या फायद्यांकडे दुर्लक्ष करतात. हे दोन्ही फायदे युरोपियन ग्राहकांसाठी, सुरुवातीला बदलाचा विचार करताना बहुतेक विक्रेत्यांना वाटते त्यापेक्षा जास्त महत्त्वाचे आहेत.

वाहक पावत्यांचे स्वरूपही बदलत आहे.

एक असा दुष्परिणाम ज्याकडे फारसे लक्ष दिले गेले नाही, तो म्हणजे वाहक बिलिंग पद्धतीतच होणारे बदल. जुलै २०२६ पूर्वी, बहुतेक वाहकांच्या बिलांमध्ये कमी किमतीच्या मालावरील सीमा शुल्कासाठी स्वतंत्र नोंदच नसायची; ते इतके क्वचित वापरले जायचे. आता, ज्या मालावर पूर्वी कधीही शुल्क आकारले गेले नव्हते, त्यावरही ते दिसू लागले आहे, आणि वाहक प्रत्येक टॅरिफ लाइननुसार शुल्काची तपशीलवार नोंद करण्यासाठी नवीन फील्ड्स जोडत आहेत, आणि अनेकदा अतिरिक्त घोषणा करण्याच्या प्रयत्नांची भरपाई करण्यासाठी प्रक्रिया अधिभारही लावत आहेत. पहिल्यांदाच या बिलांचा ताळमेळ घालणाऱ्या वित्त विभागांना असे आढळून येत आहे की, पार्सलवरील एकूण शुल्क हे '€३ गुणिले SKU ची संख्या' या साध्या गृहितकानुसार मिळणाऱ्या रकमेपेक्षा वेगळे आहे, कारण प्रक्रिया अधिभार आणि वैधानिक शुल्क यांची सरमिसळ प्रत्येक वाहकानुसार वेगवेगळ्या प्रकारे केली जात आहे.

यामुळे वाहकाची निवड आणि त्याच्या प्रत्येक बाबीच्या अहवालातील स्पष्टता, वर्षभरापूर्वीच्या तुलनेत अधिक महत्त्वाची ठरते. जो लॉजिस्टिक्स भागीदार प्रत्येक बीजकावरील (इन्व्हॉइसवरील) वैधानिक शुल्काला स्वतःच्या प्रक्रिया शुल्कापासून वेगळे करतो, त्यामुळे वित्त विभागाला नवीन कार्यप्रणाली सुरू झाल्यानंतर तीन महिन्यांनी अतिरिक्त आकारणीचा नमुना शोधण्याऐवजी, खरा अंतिम खर्च निश्चित करणे आणि विसंगती त्वरित ओळखणे खूप सोपे जाते.

विक्रेत्यांसाठी व्यावहारिक उपाय

सर्वात सोपा आणि स्पष्ट उपाय म्हणजे एचएस कोडची अचूकता. विक्रेते नव्हे, तर सीमाशुल्क अधिकारी अनेकदा अस्पष्ट किंवा अतिशय व्यापक वर्गीकरण दुरुस्त करतात, आणि नंतर सुधारित वर्गीकरणामुळे मूळ शुल्काव्यतिरिक्त विलंब, साठवणुकीचा खर्च आणि वाद निर्माण होऊ शकतात. अतिरिक्त खर्चाच्या सर्वात प्रचलित आणि टाळता येण्याजोग्या स्रोतांपैकी एक, विशिष्ट टॅरिफ शीर्षकांनुसार तुमच्या कॅटलॉगची तपासणी करून बंद केला जाऊ शकतो; हे काम शक्यतो अशा सीमाशुल्क दलाल किंवा लॉजिस्टिक्स भागीदाराच्या मदतीने करावे, जो दररोज ईयू क्लिअरन्स हाताळतो.

दुसरी गोष्ट म्हणजे किंमत निश्चितीमधील शिस्त. जुलै २०२६ पूर्वीच्या परिस्थितीसाठी तयार केलेले लँडेड कॉस्ट कॅल्क्युलेटर आता एकापेक्षा जास्त उत्पादन श्रेणी असलेल्या कोणत्याही ऑर्डरसाठी नकळतपणे चुकीचे ठरत आहेत आणि जुने गृहीतक व नवीन वास्तव यांमधील तफावत ही कोणाच्याही लगेच लक्षात येणाऱ्या स्वतंत्र बाबीऐवजी, प्रथम एका अनाकलनीय मार्जिन गळतीच्या रूपात समोर येते. अशी पारदर्शकता पुन्हा मिळवण्यासाठी, किंमत निश्चितीच्या मॉडेल्सची पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून प्रत्येक ऑर्डरनुसार शुल्काची गणना करण्याऐवजी, ऑर्डरमध्ये समाविष्ट असलेल्या प्रत्येक टॅरिफ हेडिंगनुसार शुल्काची गणना केली जाईल.

तिसरा मुद्दा म्हणजे केवळ पॅकिंगमधील बदल नव्हे, तर पूर्तता रचनेचे (fulfillment architecture) वास्तविक अवलोकन करणे. शिपमेंटच्या वेळी बॉक्स वेगळे करणे किंवा एकत्र करणे हा एका संरचनात्मक बदलाला दिलेला केवळ वरवरचा प्रतिसाद आहे. खरा संरचनात्मक प्रतिसाद म्हणजे अधिक वेगवान, बहु-श्रेणी SKUs साठी EU-आधारित वेअरहाउसिंगकडे वळणे, परंतु जिथे ते कार्यक्षम राहील तिथे खऱ्या अर्थाने एकल-वस्तू, एकल-HS-कोड असलेल्या ऑर्डर्स थेट पाठवणे सुरू ठेवणे. हा असा प्रतिसाद आहे जो ऑर्डरच्या संख्येनुसार विस्तारतो, त्यासोबत अधिक महाग होण्याऐवजी.

या तीनपैकी कोणताही टप्पा थेट-शिपिंग व्यवसाय पूर्णपणे सोडून देण्याची मागणी करत नाही. किंबहुना, अनेक कमी प्रमाणात किंवा एकाच श्रेणीतील विक्रेत्यांसाठी, नवीन शुल्क प्रणाली असूनही, प्रत्येक ऑर्डरनुसार थेट शिपमेंट हा सर्वात स्वस्त उपाय राहील, विशेषतः जर त्यांच्या कॅटलॉगमध्ये एकाच खरेदीमध्ये विविध शुल्क शीर्षके वारंवार मिसळली जात नसतील. मुद्दा हा नाही की प्रत्येक ब्रँडला उद्या युरोपियन वेअरहाऊसची आवश्यकता आहे, तर मुद्दा हा आहे की हा निर्णय आता प्रत्येक एचएस-कोडनुसार असलेल्या शुल्क रचनेचा स्पष्टपणे विचार करून घेतला पाहिजे, आणि १ जुलै २०२६ रोजी अचूक नसलेल्या गृहितकांवर आधारित नसावा.

निष्कर्ष

२०२८ मध्ये युरोपियन युनियनचे कस्टम्स डेटा हब वर्गीकरणावर आधारित संपूर्ण शुल्क आकारणीची जबाबदारी घेईपर्यंत, ३ युरोचे एकसमान शुल्क हा एक सोपा, तात्पुरता उपाय म्हणून ठेवण्यात आला होता. खरे तर, याच साधेपणामुळे विक्रेते अडचणीत येत आहेत: प्रत्येक पार्सलमागे एकसमान खर्च वाटणारा नियम प्रत्यक्षात प्रत्येक टॅरिफ हेडिंगनुसार किंमत ठरवतो, आणि हा एक फरकसुद्धा अनेक उत्पादन श्रेणी एकत्र असलेल्या कोणत्याही ऑर्डरवरील कर दुप्पट किंवा तिप्पट करण्यासाठी पुरेसा आहे. पार्सलची विभागणी केल्याने काही उपयोग होत नाही. याकडे दुर्लक्ष केल्यानेही कर कमी होणार नाही. प्रत्येक शिपमेंटमध्ये कोणते HS कोड एकत्र प्रवास करत आहेत हे अचूकपणे जाणून घेणे, त्यानुसार किंमत ठरवणे, आणि – ज्या ब्रँड्सचा व्यवसाय पुरेसा आहे त्यांच्यासाठी – एकत्रित माल आणि युरोपियन युनियन-आधारित फुलफिलमेंटकडे वळणे, हेच प्रभावी ठरते. यामुळे प्रत्येक ऑर्डरनुसार पुन्हा पुन्हा शुल्क आकारण्याऐवजी, एकदाच मोठ्या प्रमाणावर शुल्क आकारले जाते. जे विक्रेते या समस्येकडे पॅकेजिंगचा प्रश्न म्हणून न पाहता फुलफिलमेंट-धोरणाचा प्रश्न म्हणून पाहतील, तेच या संक्रमणकालीन टप्प्यात आणि त्यानंतरही आपला नफा टिकवून ठेवतील.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

प्रश्न: हे €3 शुल्क खरंच प्रत्येक HS कोडसाठी आकारले जाते की प्रत्येक पार्सलसाठी?

अ: हे कंसाइनमेंटमधील प्रत्येक स्वतंत्र टॅरिफ हेडिंगनुसार आहे. एका HS कोड असलेल्या पार्सलला €3 शुल्क आकारले जाते, त्या वस्तूचे कितीही युनिट्स असले तरीही; दोन स्वतंत्र HS कोड असलेल्या पार्सलला दोनदा शुल्क आकारले जाते.

मिश्रित ऑर्डर वेगवेगळ्या पार्सलमध्ये विभागल्याने एकूण शुल्क कमी होते का?

नाही , तसे नाही. एकूण शुल्क तेच राहते, कारण त्याची गणना बॉक्सच्या संख्येऐवजी टॅरिफ हेडिंगच्या संख्येवर आधारित असते. बहुतेक वेळा, विभाजन केल्यामुळे काही बचत होण्याऐवजी हाताळणी आणि शेवटच्या टप्प्यातील वाहतुकीचे शुल्क वाढते.

एकसमान €3 दर किती काळ टिकेल?

अ: हा एक संक्रमणकालीन उपाय आहे, जो १ जुलै २०२६ रोजी स्वीकारण्यात आला असून, तो सध्या १ जुलै २०२८ पर्यंत लागू राहण्याचा अंदाज आहे, जेव्हा ईयू कस्टम्स डेटा हब पूर्ण वर्गीकरण-आधारित शुल्क लागू करेल अशी अपेक्षा आहे.

प्रश्न: व्यवसाय-ते-व्यवसाय मालवाहतुकीवर परिणाम झाला आहे का?

अ: नाही. ही एकसमान दर प्रणाली व्हॅट-नोंदणीकृत B2B आयातीला आणि खाजगी व्यक्तींमधील कायदेशीर मालाच्या पाठवणीला लागू होत नाही.

प्रश्न: जर विक्रेता IOSS अंतर्गत नोंदणीकृत नसेल तर काय होते?

A: €150 पेक्षा कमी किमतीच्या नॉन-IOSS व्यावसायिक शिपमेंटसाठी H7 सरलीकृत घोषणापत्र आवश्यक असते, तथापि, एकसमान €3 ऐवजी त्या मालासाठीच्या मानक दरानुसार शुल्क आकारले जाते, जे श्रेणीनुसार अधिक महाग ठरू शकते.