सॅन दिएगो बंदरावर यूएस कस्टम क्लिअरन्स: चीन आयातदारांसाठी एक संपूर्ण मार्गदर्शक

 

२०२५ आणि २०२६ मध्ये अमेरिकेतील सीमाशुल्कांमधून जाणे हे तीन वर्षांपूर्वीसारखे राहिलेले नाही. सॅन दिएगो बंदरातून चीनमधून आयात करण्यासाठी खूप नियोजन करावे लागते जे अनेक व्यवसाय अजूनही पूर्ण करत आहेत. हे शुल्कात मोठे बदल, चिनी वस्तूंसाठी किमान सवलतीचा अंत, कागदपत्रांची कडक अंमलबजावणी आणि प्रत्येक कार्यकारी आदेशानुसार बदलणारे व्यापार वातावरण यामुळे आहे. हे ट्युटोरियल तुम्हाला बंदरांच्या पायापासून ते धोरण तुमच्यासोबत काम करत नसतानाही तुमची पुरवठा साखळी कशी चालू ठेवावी यापर्यंत तुम्हाला माहित असणे आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी सांगते. यात शुल्क संरचना, कागदपत्रांच्या गरजा, शुल्क गणना आणि बरेच काही समाविष्ट आहे.

सॅन दिएगो बंदराला प्रवेशद्वार म्हणून समजून घेणे

सॅन दिएगो बंदर हे कॅलिफोर्नियातील सर्वात महत्त्वाच्या सागरी प्रवेशद्वारांपैकी एक आहे. ते औपचारिकपणे सॅन दिएगो युनिफाइड पोर्ट डिस्ट्रिक्टद्वारे चालवले जाते. तथापि, ते लॉस एंजेलिस आणि लॉन्ग बीचमधील मोठ्या कंटेनर टर्मिनल कॉम्प्लेक्सपेक्षा खूप वेगळ्या पद्धतीने काम करते. सॅन दिएगोमधील टेन्थ अव्हेन्यू मरीन टर्मिनल उच्च TEU संख्येवर जास्त कंटेनरयुक्त मालवाहतूक हाताळत नाही. त्याऐवजी, ते ब्रेक-बल्क कार्गो, कार, विशेषज्ञ वस्तू आणि प्रकल्प कार्गो हाताळते. युनायटेड स्टेट्समध्ये आणल्या जाणाऱ्या सर्व कारपैकी दहा टक्के कार सॅन दिएगोमधून येतात. टर्मिनल नियमितपणे यंत्रसामग्री, तेल आणि वायू उपकरणे, स्टील उत्पादने, विमानचालन भाग, खते आणि हंगामी कृषी आयात देखील हाताळते.

चीनमधून वस्तू खरेदी करणाऱ्या लोकांसाठी हा फरक महत्त्वाचा आहे. जर तुमचा माल सामान्य शिपिंग कंटेनरमध्ये असेल, तर तुम्ही कदाचित लॉस एंजेलिस किंवा लॉन्ग बीचच्या बंदरांमधून याल. परंतु जर तुम्ही कार, मोठे प्रोजेक्ट कार्गो, बल्क मटेरियल किंवा ब्रेक-बल्क कार्गो आयात करत असाल, तर सॅन दिएगो हा एक जलद आणि कधीकधी कमी गर्दीचा पर्याय असू शकतो. अमेरिकेचे बंदरावर नियंत्रण आहे. सॅन दिएगो फील्ड ऑफिस ऑफ कस्टम्स अँड बॉर्डर प्रोटेक्शन (CBP) सॅन यिसिड्रो आणि ओटे मेसा येथील व्यस्त लँड बॉर्डर क्रॉसिंगचे प्रभारी आहे.

जानेवारी ते ऑगस्ट २०२५ या कालावधीत सॅन दिएगो बंदराने १.५ दशलक्ष मेट्रिक टन मालवाहतूक केली. मागील वर्षीच्या याच कालावधीपेक्षा ही १% वाढ आहे. मोठ्या पश्चिम किनारपट्टी बंदरांच्या तुलनेत, बंदर खूप स्थिर राहिले आहे. याचे कारण असे की, बंदराच्या सागरी संचालकांनी म्हटल्याप्रमाणे, त्यांच्या व्यवसायाच्या ओळी लॉस एंजेलिस आणि लॉन्ग बीचच्या बंदरांइतक्या चीनमधून येणाऱ्या वस्तूंशी जवळून संबंधित नाहीत.

२०२५-२०२६ चा टॅरिफ लँडस्केप: चीन आयातदारांना काय माहित असले पाहिजे

जर चीन आणि अमेरिकेतील संबंधांमध्ये एक गोष्ट बदलली असेल तर ती म्हणजे, अलिकडच्या काळात टॅरिफ वातावरणामुळे वस्तू आयात करणे कठीण झाले आहे. सध्याची व्यवस्था गुंतागुंतीची आहे, लवकर बदलते आणि जर तुम्हाला ती समजली नाही तर त्याचे मोठे आर्थिक परिणाम होऊ शकतात. सॅन दिएगो किंवा इतर कोणत्याही बंदरातून अमेरिकेत वस्तू विकू इच्छिणाऱ्या कोणालाही चीनमधून त्यांची पहिली शिपमेंट पाठवण्यापूर्वी ही व्यवस्था कशी कार्य करते हे जाणून घेणे आवश्यक आहे.

२ एप्रिल २०२५ पासून, "मुक्ती दिन" कार्यक्रमात सर्व देशांमधून होणाऱ्या आयातीवर १०% बेसलाइन कर लावण्यात आला. मोठी व्यापार तूट असलेल्या देशांवर जास्त दर लावण्यात आले. २०२५ मध्ये चीनसाठी परिस्थिती खूपच गुंतागुंतीची झाली. तात्पुरती युद्धविराम होण्यापूर्वीच जकाती दर खूप वाढले. अमेरिका-चीन जकाती करार लागू झाला आणि नोव्हेंबर २०२५ पर्यंत चिनी वस्तूंवर अमेरिकेने जास्तीत जास्त ३०% कर लावला. तथापि, महत्त्वाच्या जकाती कायद्यांना अजूनही न्यायालयात आव्हान देण्यात येत होते.

आयातदारांना नियमित शुल्कांव्यतिरिक्त कलम ३०१ शुल्काचा सामना करावा लागतो. हे शुल्क पहिल्या व्यापार युद्धापासून लागू आहेत. हे अतिरिक्त कलम ३०१ शुल्क, जे ७.५% ते २५% पर्यंत बदलते, चीनमधून येणाऱ्या अनेक वस्तूंवर लागू केले जातात. ते अन्याय्य मानल्या जाणाऱ्या आणि विविध प्रकारच्या वस्तूंवर परिणाम करणाऱ्या व्यापार पद्धतींमुळे लागू केले गेले. जेव्हा तुम्ही नेहमीचे MFN कर, कलम ३०१ शुल्क आणि लागू होणारे कोणतेही अँटी-डंपिंग किंवा काउंटरव्हेलिंग शुल्क जोडता, तेव्हा चीनमधून येणाऱ्या उत्पादनावरील तुमचा प्रभावी शुल्क दर ३०% पेक्षा जास्त असू शकतो.

२०२५ मध्ये चीनमधून येणाऱ्या वस्तूंसाठी डी मिनिमिस अपवाद आता अस्तित्वात राहणार नाही, जो आणखी एक महत्त्वाचा विकास आहे. २०२५ पासून, चीन किंवा हाँगकाँगमधून येणाऱ्या शिपमेंट्सना $८०० पेक्षा कमी किमतीच्या वस्तूंसाठी डी मिनिमिस सूट वापरता येणार नाही. २९ ऑगस्ट २०२५ पासून, आयातदारांना औपचारिक प्रवेश प्रक्रियांचे पालन करावे लागेल आणि $८०० च्या पातळीखाली मोफत मिळणाऱ्या शिपमेंटवर शुल्क भरावे लागेल. याचा मोठा परिणाम सीमापार ई-कॉमर्स विक्रेत्यांवर झाला आहे जे पूर्वी ड्युटी-फ्री येणाऱ्या छोट्या पार्सलवर अवलंबून होते.

यूएस कस्टम क्लिअरन्ससाठी आवश्यक कागदपत्रे

अमेरिकेत, सीमाशुल्क प्रक्रिया पार पाडणे हे मुख्यतः कागदपत्रे भरण्याबद्दल असते. प्रत्येक व्यावसायिक कार्गोमध्ये एक व्यापक आणि अचूक कागदपत्रे असणे आवश्यक आहे आणि २०२५ मध्ये, एजन्सीने त्याची अंमलबजावणी वाढवली, विशेषतः चीनमधून येणाऱ्या वस्तूंसाठी. इनव्हॉइस, पॅकिंग लिस्ट, बिल ऑफ लॅडिंग आणि खरेदी ऑर्डर या सर्वांनी समान कथा सांगितली पाहिजे. हे खूप महत्वाचे आहे. "भाग" किंवा "नमुने" सारखे शब्द जे स्पष्ट नाहीत ते तपासणीकडे नेणारे लाल झेंडे आहेत.

व्यावसायिक बीजक, पॅकिंग यादी, सामानाचे बिल (किंवा एअरवे बिल) हवा वाहतुक) आणि CBP फॉर्म 7501 एंट्री सारांश हे कोणत्याही व्यावसायिक आयातीसाठी सर्वात महत्वाचे दस्तऐवज आहेत. चीनमधून येणाऱ्या समुद्री शिपमेंटसाठी तुम्हाला आयातकर्ता सुरक्षा फाइलिंग (ISF 10+2) देखील पूर्ण करावे लागेल. प्रत्येक उल्लंघनासाठी $5,000 पर्यंतचा दंड टाळण्यासाठी तुम्हाला जहाज चीन सोडण्यापूर्वी किमान 24 तास आधी तुमचा ISF दाखल करावा लागेल. अनेक पहिल्यांदाच आयात करणारे ही महत्त्वाची अंतिम मुदत चुकवतात: कागदपत्रे आगमनाच्या आधी नव्हे तर प्रस्थानापूर्वीच करावी लागतात.

चिनी वस्तूंवर लागू होणारी एक नवीन आवश्यकता देखील आहे जी लक्षात घेण्यासारखी आहे. १८ मार्च २०२४ पासून, चीनमध्ये बनवलेल्या सर्व वस्तूंच्या शिपमेंटमध्ये कारखान्याचा झिप कोड समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. हा CBP चा एक नियम आहे जो शिनजियांग प्रदेशात बनवलेल्या वस्तूंना अमेरिकेत येण्यापासून रोखतो. उइघुर जबरदस्ती कामगार प्रतिबंध कायदा (UFLPA) म्हणतो की शिनजियांगमधील वस्तू जबरदस्तीने मजुरीने तयार केल्या जातात जोपर्यंत अन्यथा सिद्ध होत नाही. ही आवश्यकता त्या कायद्याशी जवळून संबंधित आहे. तुम्हाला या नियमांचे पालन करावे लागेल आणि जर तुम्ही तसे केले नाही तर तुमचा माल प्लांट कुठे आहे हे कळेपर्यंत आठवडे अडकून राहू शकतो.

सीमाशुल्क बाँडची आवश्यकता

कस्टम बॉण्ड म्हणजे आयातदार सर्व नियमांचे पालन करेल आणि सर्व कर, शुल्क आणि शुल्क भरेल अशी आर्थिक हमी. $२,५०० पेक्षा जास्त किमतीच्या किंवा संघीय नियमांच्या अधीन असलेल्या व्यावसायिक आयातीसाठी हे आवश्यक आहे. अमेरिकेत नियमितपणे वस्तू आयात करणाऱ्या बहुतेक कंपन्यांना याची आवश्यकता असते. दोन प्रकार आहेत: एकल-प्रवेश बाँड, जो फक्त एका शिपमेंटला कव्हर करतो आणि एक सतत बाँड, जो १२ महिन्यांच्या कालावधीत सर्व शिपमेंटला कव्हर करतो. सतत बाँड हा जवळजवळ नेहमीच चांगला पर्याय असतो जो वर्षातून एकापेक्षा जास्त वेळा वस्तू आयात करतो कारण त्यामुळे पैसे वाचतात आणि गोष्टी अधिक सुरळीतपणे चालतात.

सीमाशुल्क मंजुरी प्रक्रिया: टप्प्याटप्प्याने

आयातदारांनी आगाऊ नियोजन करावे, शेवटच्या क्षणी होणारी घाई टाळावी ज्यामुळे मालवाहू विलंब आणि विलंब दंड होऊ शकतो आणि अमेरिकन कस्टम क्लिअरन्समधून प्रवास करताना काय अपेक्षा करावी हे जाणून घ्यावे. या प्रक्रियेत तीन टप्पे आहेत: आगमन करण्यापूर्वी, आगमन आणि प्रवेशानंतर.

तुमचा माल चीनमधील कारखान्यातून बाहेर पडताच आगमनापूर्वीचे अनुपालन सुरू होते. या टप्प्यावर, मालवाहतूक करणारा ISF फाइलिंगमध्ये मदत करण्यासाठी ऑटोमेटेड कमर्शियल एन्व्हायर्नमेंट (ACE) तंत्रज्ञानाचा वापर करत असावा. जहाज निघण्यापूर्वी सर्व व्यवसाय कागदपत्रे पूर्ण करणे आवश्यक आहे. अपूर्ण व्यावसायिक बीजक किंवा बिल ऑफ लॅडिंगशी जुळणारी पॅकिंग यादी ही दोन सर्वात सामान्य कारणे आहेत की शिपमेंट्स आल्यावर अतिरिक्त तपासणीसाठी फ्लॅग केले जातात.

जेव्हा जहाज बंदरात पोहोचते आणि प्रवेश दाखल केला जातो, तेव्हा CBP कन्साइनमेंटला एक प्रोसेसिंग चॅनेल देते. बहुतेक नोंदींना ACE सिस्टीमद्वारे तात्काळ "लाइन रिलीज" किंवा ऑटोमेटेड रिलीज मिळते आणि त्यांना प्रत्यक्ष तपासण्याची आवश्यकता नसते. त्यापैकी कमी संख्येला कागदपत्रांची पुनरावलोकन करण्यासाठी "CF28 रिक्वेस्ट" दिली जाते आणि त्याहूनही कमी संख्येची शारीरिक तपासणी केली जाते, जी लहान टेलगेट तपासणीपासून कंटेनरच्या संपूर्ण डिव्हानिंगपर्यंत असू शकते. २०२५ मध्ये, भौतिक तपासणी वाढत्या प्रमाणात नियमित होत आहे आणि जर कागदपत्रे पूर्ण आणि सुसंगत नसतील तर कार्गो एक आठवडा किंवा त्याहून अधिक काळ विलंबित होऊ शकतो.

जेव्हा CBP परवानगी देते तेव्हा आयातदाराला लागू असलेले सर्व दर आणि शुल्क भरावे लागतात. किती शुल्क आकारायचे आहे याचा CBP चा अंतिम निर्णय म्हणजे लिक्विडेशन, सहसा प्रवेशाच्या एका वर्षाच्या आत होते. शिपमेंटनंतर पाच वर्षांपर्यंत, CBP शिपमेंटचा पुरावा मागू शकते. म्हणूनच चांगले रेकॉर्ड ठेवणे महत्वाचे आहे. तुम्ही सर्व कस्टम-संबंधित कागदपत्रे किमान पाच वर्षे ठेवावीत.

भागीदार सरकारी एजन्सी (PGA) आवश्यकता

भागीदार सरकारी एजन्सीज (पीजीए) ची भूमिका ही सर्वात गुंतागुंतीची गोष्ट आहे जी पहिल्यांदाच चीनमध्ये आयात करणाऱ्यांना कळत नाही. सीबीपी एकटे काम करत नाही; ते अनेक संघीय एजन्सीजच्या प्रवेश नियमांची अंमलबजावणी करते. शिपमेंट सीबीपीची स्वतःची परीक्षा उत्तीर्ण होऊ शकते परंतु तरीही पीजीए होल्डद्वारे थांबवले जाऊ शकते.

FDA, CPSC, EPA, USDA आणि FCC हे सर्व PGA आहेत ज्यांसाठी CBP नियम लागू करते. PGA कार्गोने आधीच कस्टम्स क्लिअर केले असले तरीही ते थांबवू शकते. आयातदारांनी सोर्सिंग प्रक्रियेत त्यांना काय हवे आहे हे लवकर शोधून काढले पाहिजे आणि जेव्हा शक्य असेल तेव्हा पूर्व-क्लिअरन्स मिळवले पाहिजेत. FDA ला अन्नपदार्थ बनवणाऱ्या परदेशी अन्न सुविधांची नोंदणी करावी लागते. इलेक्ट्रॉनिक्सना FCC प्रमाणन चाचण्या उत्तीर्ण होणे आवश्यक आहे. मुलांसाठी खेळणी आणि इतर उत्पादनांची चाचणी आणि प्रमाणन करण्यासाठी CPSC चे नियम आहेत. USDA कृषी उत्पादनांची तपासणी करते आणि अनेकदा फायटोसॅनिटरी प्रमाणपत्रांची आवश्यकता असते.

तुमचा माल कुठून मिळवायचा याचा अंतिम निर्णय घेण्यापूर्वी, PGA ला काय हवे आहे ते पाहणे ही सर्वात चांगली गोष्ट आहे. तुमचे उत्पादन चीनमधून पाठवल्यानंतर त्याला FDA कडून प्री-मार्केट नोटिफिकेशनची आवश्यकता आहे हे शोधणे महाग आणि तणावपूर्ण आहे. जेव्हा तुम्ही पुरवठादारांकडे पाहता, तुमचा कंटेनर टर्मिनलवर नसतो तेव्हा, तुम्हाला काय हवे आहे हे शोधण्याचा सर्वोत्तम क्षण असतो.

एचटीएस वर्गीकरण आणि शुल्क गणना

किती कस्टम ड्युटी आकारायची हे ठरवण्यासाठी अमेरिका हार्मोनाइज्ड टॅरिफ शेड्यूल (HTS) वापरते. युनायटेड स्टेट्समध्ये येणाऱ्या प्रत्येक उत्पादनाला १०-अंकी HTS कोड मिळतो. हा क्रमांक तुम्हाला ड्युटी रेट काय आहे, काही अद्वितीय टॅरिफ ट्रीटमेंट्स आहेत का आणि कलम ३०१ किंवा अँटी-डंपिंग सारखे कोणतेही अतिरिक्त ड्युटी आहेत का हे सांगतो. आयातदाराकडून होणाऱ्या सर्वात महागड्या चुकांपैकी एक म्हणजे HTS कोड चुकीचा लिहिणे.

CBP चे लक्ष वेधण्याचा सर्वात जलद मार्ग म्हणजे वस्तूंचे चुकीचे वर्गीकरण करणे. आयातदारांना त्यांच्या शिपमेंटच्या मूल्याच्या १५% रक्कम भरावी लागली आहे कारण त्यांचा HTS कोड फक्त एका अंकाने चुकीचा होता. दंडाव्यतिरिक्त, चुकीचे वर्गीकरण केल्याने औपचारिक ऑडिट होऊ शकते, भविष्यातील शिपमेंट थांबवता येतात आणि CBP लक्षात ठेवेल असा अनुपालन इतिहास सोडता येतो. केवळ पुरवठादाराच्या सुचवलेल्या वर्गीकरणावर विश्वास ठेवू नका, जे यूएस आयात वेळापत्रकाऐवजी चीनी निर्यात कोडवर आधारित असू शकते. प्रत्येक आयातदाराने त्यांचे HTS कोड नोंदणीकृत कस्टम ब्रोकरकडे तपासले पाहिजेत.

शुल्क कसे वाढते याची चांगली कल्पना येण्यासाठी, चीनमधील सामान्य ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स वस्तूसाठी हे उदाहरण गणनेकडे पहा. मूळ MFN दर 0% असू शकतो, परंतु कलम 301 शुल्क 25% जोडू शकते आणि मुक्ती दिन बेसलाइन आणखी 10% जोडू शकते, ज्यामुळे प्रभावी दर घोषित सीमाशुल्क मूल्याच्या 35% बनतो. याचा अर्थ $100,000 किमतीच्या शिपमेंटवर कोणत्याही राज्य करांपूर्वी किंवा पोर्ट फीपूर्वी $35,000 टॅरिफमध्ये. या किमतींवर, काही हजार डॉलर्स वाचवणाऱ्या व्यवसाय चलनावर 10% कमी मूल्यांकन करणे आता खूपच आकर्षक आणि लक्षवेधी क्रियाकलाप आहे.

अमेरिकन कस्टम्समध्ये चीन आयातदार ज्या सामान्य चुका करतात

सीमाशुल्क मंजुरीच्या बाबतीत अनुभवी आयातदारही चुका करतात आणि आजच्या कडक अंमलबजावणीच्या वातावरणात या चुका पूर्वीपेक्षा जास्त महागड्या आहेत. काही सामान्य समस्या आहेत ज्यामुळे विलंब, दंड किंवा माल होल्ड होतो.

सर्वात सामान्य अनुपालन समस्या म्हणजे ISF उशिरा दाखल करणे किंवा अजिबातच दाखल करणे. २४ तासांची पूर्व-निर्गमन आवश्यकता सोपी वाटते, परंतु प्रत्यक्षात याचा अर्थ असा आहे की तुमच्या फ्रेट फॉरवर्डरकडे जहाज निघण्यापूर्वी सर्व योग्य शिपर माहिती, HTS कोड आणि कार्गो तपशील असणे आवश्यक आहे, ते यूएस बंदरात पोहोचल्यावर नाही. जर त्यापैकी कोणतेही डेटा घटक गहाळ असतील तर ISF फाइल्स अपूर्ण आहेत. जे आयातदार महिन्याला अनेक शिपमेंट हाताळतात ते प्रत्येक उल्लंघनासाठी CBP दंडात सहजपणे $५,००० मिळवू शकतात.

आणखी एक सततचा मुद्दा म्हणजे वस्तूंचे अवमूल्यन करणे, विशेषतः २०२५ मध्ये शुल्क दर जास्त असल्याने. व्यावसायिक चलनात व्यवहाराचे खरे मूल्य दर्शविले पाहिजे, जे वस्तूंसाठी दिलेली किंवा दिले जाणारी किंमत आहे. CBP हस्तांतरण किंमत करार, जोडलेल्या पक्षांमधील व्यवहार आणि संपूर्ण खरेदी किमतीऐवजी काहीतरी बनवण्याची किंमत दर्शविणारे चलन यासारख्या गोष्टींकडे बारकाईने लक्ष देते. एजन्सी बहुतेक प्रकारच्या उत्पादनांसाठी सांख्यिकीय निकष राखते. जर एखादे चलन त्या बेंचमार्कपेक्षा खूपच कमी आले तर त्याचे स्वयंचलितपणे पुनरावलोकन केले जाते.

पहिल्यांदाच उत्पादन आणण्यापूर्वी पीजीए निकष काय आहेत हे माहित नसणे ही आणखी एक सामान्य चूक आहे. बरेच आयातदारांना असे आढळते की त्यांचे उत्पादन एफडीएकडे नोंदणीकृत असणे आवश्यक आहे, सीपीएससीने चाचणी करणे आवश्यक आहे किंवा एफसीसीने प्रमाणित करणे आवश्यक आहे, फक्त त्यांची शिपमेंट बंदरात ठेवल्यानंतरच. खरेदी करण्यापूर्वी तुम्ही तुमच्या उत्पादन सोर्सिंग प्रक्रियेत पीजीए अनुपालन चेकलिस्ट समाविष्ट केल्यास, तुम्हाला यापैकी कोणतीही समस्या येणार नाही.

शेवटी, खराब रेकॉर्ड-कीपिंग ही एक समस्या आहे जी फक्त CBP ऑडिट दरम्यान स्पष्ट होते. कोणतेही कस्टम-संबंधित कागदपत्रे किमान पाच वर्षे ठेवणे चांगले, कारण CBP शिपमेंटनंतर अनेक वर्षे ते मागू शकते. यामध्ये केवळ आयात दस्तऐवजीकरणच नाही तर पुरवठादार करार, गुणवत्ता प्रमाणपत्रे, मूळ प्रमाणपत्रे आणि वस्तूंच्या उत्पादन आणि मूल्याबद्दल कोणतेही पत्र किंवा ईमेल देखील समाविष्ट आहेत.

२०२५-२०२६ मध्ये टॅरिफ अनिश्चिततेवर मात करण्यासाठी धोरणे

२०२५ आणि २०२६ मध्ये लागू होणाऱ्या टॅरिफच्या आसपास योजना आखणे चीनमधील आयातदारांसाठी खरोखर कठीण आहे. एकाच तिमाहीत धोरणे अनेक वेळा बदलली आहेत आणि काही टॅरिफ हालचालींची कायदेशीरता अजूनही न्यायालयात निश्चित केली जात आहे. असे असले तरी, अनुभवी आयातदार आणि टॉपवे शिपिंग सारख्या लॉजिस्टिक्स कंपन्यांनी त्यांचा धोका मर्यादित करण्यासाठी आणि त्यांच्या पुरवठा साखळ्या सुरळीत चालू ठेवण्यासाठी मार्ग शोधले आहेत.

तुमच्या कस्टम ब्रोकरशी बोलण्याची एक वैध पद्धत म्हणजे फर्स्ट-सेल व्हॅल्युएशन. या पद्धतीचा वापर करून, कस्टम व्हॅल्यू निर्यात पुरवठा साखळीतील पहिल्या विक्रीसाठी दिलेल्या रकमेवर आधारित असते जी उत्पादक आणि मध्यस्थ यांच्यात नव्हती. हे सहसा घडते. जर पुरवठा साखळीत अनेक स्तर असतील, तर यामुळे करपात्र मूल्य खूपच कमी होऊ शकते. या तंत्राचे दस्तऐवजीकरण आणि वेळेपूर्वी नियोजन करणे आवश्यक आहे, परंतु योग्यरित्या सेट केल्यावर ते सर्व CBP कायद्यांचे पालन करते.

अमेरिकेत वस्तू बनवणाऱ्या किंवा परत बाहेर पाठवणाऱ्या आयातदारांसाठी ड्युटी ड्राफ्ट हे आणखी एक उपयुक्त साधन आहे. जर तुम्ही चीनमधून सुटे भाग अमेरिकेत आणले, ते एकत्र केले आणि नंतर तयार झालेले उत्पादन चीनला परत पाठवले, तर तुम्हाला सुटे भागांवर भरलेल्या ९९% पर्यंत शुल्क परत मिळू शकेल. अर्ज व्यवस्थापित करणे कठीण आहे, परंतु भरपूर पुनर्निर्यात करणाऱ्या संस्थांसाठी ते पैशाचे मूल्य आहे.

चीनच्या शुल्काबाबत सर्वात जास्त चर्चेत असलेला पुरवठा साखळी प्रतिसाद म्हणजे मूळ देशाचे वैविध्य आणणे. लॉस एंजेलिस बंदरातून चीनमधून होणाऱ्या आयातीतील वाटा सुमारे 60% वरून 40% पर्यंत घसरला आहे. कारण व्हिएतनाम, मलेशिया, कंबोडिया, इंडोनेशिया आणि फिलीपिन्स सारख्या आग्नेय आशियातील पुरवठादारांनी स्थान मिळवले आहे. परंतु अनेक प्रकारच्या उत्पादनांसाठी, चीनची उत्पादन परिसंस्था, पायाभूत सुविधा आणि उत्पादन क्षमता इतर ठिकाणी अजूनही कॉपी करणे कठीण आहे आणि कंपन्यांना त्यांच्या विशेष किंवा गुंतागुंतीच्या वस्तू मिळतील अशा ठिकाणी केवळ शुल्क बदललेले नाही.

शेवटी, मोठ्या प्रमाणात आयातदारांनी C-TPAT (कस्टम्स-ट्रेड पार्टनरशिप अगेन्स्ट टेररिझम) प्रमाणपत्र मिळवण्याकडे लक्ष द्यावे. C-TPAT चे सदस्य असणे म्हणजे कमी कार्गो तपासणी, जलद क्लिअरिंग वेळा आणि CBP सह कमी जोखीम प्रोफाइल असू शकते. प्रमाणपत्र मिळविण्यासाठी पुरवठा-साखळी सुरक्षा मानकांसाठी खरी वचनबद्धता आवश्यक असते, परंतु CBP सह तुम्ही एक विश्वासार्ह आयातदार प्रोफाइल तयार करता तेव्हा कालांतराने ऑपरेशनल फायदे वाढतात.

कस्टम्स ब्रोकर विरुद्ध फुल-सर्व्हिस फ्रेट फॉरवर्डरसोबत काम करणे

चीनमधून आयात करणाऱ्या व्यक्तीला सर्वात उपयुक्त पर्यायांपैकी एक म्हणजे स्वतःहून परवानाधारक कस्टम ब्रोकर नियुक्त करायचा की लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम क्लिअरन्स दोन्ही हाताळू शकणारा पूर्ण-सेवा फ्रेट फॉरवर्डर नियुक्त करायचा. प्रत्येकासाठी एकच आदर्श उत्तर नाही. तुमच्यासाठी सर्वोत्तम पर्याय तुमच्याकडे किती शिपमेंट आहेत, उत्पादने किती गुंतागुंतीची आहेत आणि आयात प्रक्रियेच्या प्रत्येक टप्प्यावर तुम्हाला किती थेट नियंत्रण हवे आहे यावर अवलंबून असेल.

परवानाधारक कस्टम ब्रोकरचे मुख्य काम म्हणजे सर्व नियमांचे पालन केले जात आहे याची खात्री करणे. ते तुमच्या वस्तूंची क्रमवारी लावतात, एंट्री पेपर्स दाखल करतात, तुमच्यासाठी CBP शी बोलतात आणि सर्व योग्य शुल्क भरले आहे आणि मोजले आहे याची खात्री करतात. स्वतंत्र ब्रोकर व्यवस्था अशा आयातदारांसाठी चांगली काम करते ज्यांना त्यांना कोणती उत्पादने खरेदी करायची आहेत हे माहित असते आणि त्यांच्या वाहकांशी चांगले संबंध आहेत. तुम्ही वाहक निवडता आणि स्वतः लॉजिस्टिक्स हाताळता, तर ब्रोकर ते काय सर्वोत्तम करतात यावर लक्ष केंद्रित करतो: अनुपालन.

टॉपवे शिपिंग ही एक पूर्ण-सेवा फ्रेट फॉरवर्डर आहे जी सर्वसमावेशक उपाय देते. ते समुद्रातील मालवाहतूक बुक करण्यापासून ते चीनमध्ये कार्गो एकत्रित करण्यापर्यंत, आयएसएफ फॉर्म भरण्यापासून ते कस्टम क्लिअरन्सचे समन्वय साधण्यापासून ते वस्तू साठवण्यापर्यंत आणि त्यांच्या अंतिम गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचवण्यापर्यंत सर्व काही हाताळतात. ही एकात्मिक रणनीती वाढत्या आयातदारांना आणि सीमापार ई-कॉमर्स उपक्रमांना बरेच ऑपरेशनल फायदे देते. जेव्हा आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्समध्ये काहीतरी चूक होते, जे घडेल, तेव्हा जबाबदारीचा फक्त एक मुद्दा असतो, देखरेखीचा डेटाचा एक संच असतो आणि व्यवस्थापित करण्यासाठी एक संबंध असतो.

---