आकारमानानुसार वजन विरुद्ध प्रत्यक्ष वजन: तुमच्या मालवाहतूकदाराला तुमच्याशिवाय दोन्हीची गणना करू देऊ नका.

 

 

परिचय

प्रत्येक आंतरराष्ट्रीय विक्रेत्याच्या आयुष्यात तो क्षण येतो: तुम्हाला मालवाहतुकीचे बिल मिळते आणि त्यातील रक्कम तुम्हाला दिलेल्या दरापेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त असते. तुम्ही तुमच्या मालवाहतूकदाराला फोन करता आणि उत्तर दोन शब्दांत येते – व्हॉल्युमेट्रिक वजन. जर ही वाक्ये वाचून आजही तुमच्या डोळ्यांवर झापड येत असेल, तर हा लेख खास तुमच्यासाठीच आहे.

व्हॉल्युमेट्रिक वजन आणि प्रत्यक्ष वजन यांमधील फरक जाणून घेणे हे केवळ लॉजिस्टिक्स तज्ञांसाठी एक किरकोळ बाब नाही. तुमच्या शिपिंग खर्चावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी हा एक अत्यंत महत्त्वाचा घटक आहे आणि त्याची गणना पूर्णपणे दुसऱ्यावर सोपवणे म्हणजे प्रत्येक शिपमेंटमध्ये नफ्याचे नुकसान करून घेणे होय. एकदा का तुम्हाला हे गणित आणि त्यातील धोके समजले की, तुमचा माल उत्पादन विभागातून बाहेर पडण्यापूर्वीच तुम्ही आत्मविश्वासाने बिलांची तपासणी करू शकता, चांगल्या दरांची वाटाघाटी करू शकता आणि तुमच्या पॅकिंगची रणनीती अधिक प्रभावी बनवू शकता.

 

आपण नेमके कशाबद्दल बोलत आहोत?

प्रत्यक्ष वजन म्हणजे नेमकं काय, हे नावावरूनच स्पष्ट होतं. हे तुमच्या मालाच्या खेपचे वजनकाट्यावर मोजलेले एकूण वजन असते. यामध्ये प्रत्यक्ष माल, पॅकेजिंग साहित्य आणि कोणतेही पॅलेट्स किंवा क्रेटिंग यांचा समावेश असतो. सोपे, ठोस आणि सहज पडताळून पाहण्यासारखे.

व्हॉल्युमेट्रिक वेट (किंवा डायमेन्शनल वेट, किंवा डीआयएम वेट) नावाची एक गोष्ट देखील आहे. हा एक संगणकीय आकडा आहे, जो वाहकाच्या वाहनात किंवा विमानात तुमचा माल किती जागा व्यापतो यावर आधारित त्याचे वजन सांगतो. याचे तत्त्व सोपे आहे, वाहकांकडे एक वजन क्षमता आणि एक जागा क्षमता असते. हलका पण जास्त वजनाचा माल अशी जागा व्यापतो, जी अधिक घनतेच्या मालासाठी वापरली जाऊ शकली असती. त्यामुळे, महसुलाच्या संभाव्य नुकसानीची भरपाई करण्यासाठी वाहकांना एका यंत्रणेची आवश्यकता असते. भौतिक मोजमापांचे समतुल्य वजन मूल्यात रूपांतर करणारे एक सूत्र विकसित करणे, ही यामागील कल्पना होती.

याला व्हॉल्युमेट्रिक किंवा डायमेन्शनल वेट (घनफळ वजन) म्हणून ओळखले जाते आणि बहुतेक वाहतूक कंपन्या IATA मानकावर आधारित खालील सूत्र वापरतात: व्हॉल्युमेट्रिक वेट (किलो) = (लांबी सेमी x रुंदी सेमी x उंची सेमी) / ६,०००. मानक LCL सागरी मालवाहतूक रूपांतरण = १ घनमीटर = १,००० किलो. वाहतूक कंपन्या प्रत्यक्ष घनमापन किंवा वजन-समकक्ष आकारमान यापैकी जे जास्त असेल त्यानुसार बिल आकारतील.

एकदा दोन्ही वजनांची गणना झाली की, वाहतूकदार सर्वात मोठी संख्या वापरतो. त्याला आकारण्यायोग्य वजन म्हणतात आणि तोच तुमच्या बिलाचा आधार असतो. इथेच विक्रेत्यांना अनेकदा अनपेक्षित धक्का बसतो.

 

जलद गणनेचे उदाहरण: हवाई मालवाहतूक

उत्पादन प्रकार	पॅक केल्यावरचे आकारमान (सेमी)	वास्तविक वजन	घनफळानुसार वजन (भाग ६,०००)	शुल्क आकारण्यायोग्य वजन
लाकडी पेटीतील सोफा	180 नाम 90 नाम 80	60 किलो	216 किलो	216 किलो
दाट यंत्राचा भाग	50 नाम 40 नाम 30	85 किलो	10 किलो	85 किलो
ट्रेडमिल	200 नाम 80 नाम 40	55 किलो	107 किलो	107 किलो
मसाज चेअर	120 नाम 70 नाम 90	78 किलो	126 किलो	126 किलो
रेफ्रिजरेटर	90 नाम 75 नाम 170	82 किलो	192 किलो	192 किलो

 

अवाढव्य आणि जड मालासाठी हे अधिक महत्त्वाचे का आहे

जर तुम्ही धातूचे भरीव भाग, जड इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा कच्चा माल यांसारख्या लहान, जड वस्तू विकत असाल, तर सहसा प्रत्यक्ष वजन हाच मोठा घटक असतो आणि तुम्हाला आकारमानाच्या गणनेत समस्या येण्याची शक्यता कमी असते. तथापि, फर्निचर, व्यायामाची उपकरणे पाठवणाऱ्यांसाठी, घर उपकरणे, मसाज चेअर्स, बेड किंवा इतर मोठ्या ग्राहक उत्पादनांचे आकारमान वजन हे प्रत्यक्ष वजनापेक्षा जवळजवळ नेहमीच खूप जास्त असते. हीच उत्पादन श्रेणी सीमापार मोठ्या मालवाहतुकीच्या प्रचंड विकासाला चालना देत आहे.

जेव्हा विक्रेते दलालांमार्फत माल पाठवतात, तेव्हा हे अधिक गुंतागुंतीचे होते, कारण दलाल ते कोणता विभाजक वापरतात हे नेहमीच स्पष्टपणे सांगत नाहीत. हवाई मालवाहतुकीसाठी IATA मानक विभाजक ६००० आहे, तर काही एक्सप्रेस वाहक ५००० वापरतात, याचा अर्थ व्हॉल्यूमेट्रिक वजन जास्त असते आणि त्यामुळे शुल्कही जास्त असते. LCL सागरी मालवाहतुकीसाठी W/M नियम लागू होतो. जर तुमचा फ्रेट फॉरवर्डर विभाजक निवडत असेल आणि तुम्हाला ते समजावून सांगत नसेल, तर तुमच्या अंदाजात आणि अंतिम बिलामध्ये मोठा फरक असू शकतो.

म्हणूनच ही गणना गुप्तपणे केली जाऊ नये. माल त्याच्या अंतिम पॅकेजमध्ये असताना त्याचे वजन किती आहे, वाहतूकदार कोणता विभाजक वापरतो आणि कोणत्याही दराला मान्यता देण्यापूर्वी तुम्हाला स्वतः गणना करणे आवश्यक आहे.

 

शिपिंग पद्धतींमधील वेगवेगळे विभाजक

बऱ्याचदा गोंधळ निर्माण होतो कारण विभाजक प्रत्येकासाठी सारखा नसतो. तो वाहतुकीच्या पद्धतीनुसार, वाहकानुसार आणि कधीकधी मार्ग किंवा वस्तूच्या प्रकारानुसार बदलतो. बुकिंग करण्यापूर्वी, खर्चाची योग्य तुलना करण्यासाठी तुमच्या मालाच्या वाहतुकीला कोणता विभाजक लागू होतो हे जाणून घेणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे.

 

शिपिंग मोड	मानक विभाजक	टिपा
हवाई मालवाहतूक (आयएटीए मानक)	६००० सेमी³/किलो	सामान्य मालवाहू विमान कंपन्यांसाठी सर्वात सामान्य
एक्सप्रेस कुरियर (DHL, FedEx, UPS)	६००० सेमी³/किलो	अधिक कठोर — परिणामी आकारमान वजन वाढते
LCL महासागर मालवाहतूक	1 CBM = 1,000 kg	वॅट/मीटर, यापैकी जे जास्त असेल त्यानुसार शुल्क आकारले जाईल.
FCL महासागर मालवाहतूक	फ्लॅट कंटेनर दर	प्रत्येक कंटेनर प्रकारानुसार वजनाची मर्यादा अजूनही लागू आहे.
चीन-युरोप रेल्वे (中欧班列)	ऑपरेटरनुसार बदलते	साधारणपणे एलसीएल महासागर नियमांनुसार

 

५,००० च्या विभाजकाच्या तुलनेत ६,००० चा विभाजक लहान नाही. १६० x ८० x १०० सेमीच्या मालाच्या वाहतुकीसाठी, ६,००० च्या विभाजकाखाली आकारमान वजन अंदाजे २१३ किलो असते. ५,००० च्या विभाजकाखाली ते २५६ किलो असते. ४ डॉलर प्रति किलो दराने, हा एकच घटक केवळ एका नगावर १७२ डॉलरचा परिणाम करत आहे. आणि जर तुम्ही याचा गुणाकार संपूर्ण कंटेनरशी केला, तर हा परिणाम खूप वेगाने आणि प्रचंड मोठा होतो.

 

जिथे विक्रेत्यांना नकळतपणे पैशांचे नुकसान होते

सर्वात मोठी चूक म्हणजे मालवाहतुकीचा आकार उत्पादनाच्या आधारावर ठरवणे, अंतिम पॅक केलेल्या वस्तूच्या आधारावर नाही. जर सोफ्याचे माप १८० x ८५ x ७५ सेमी असेल, पण तो १९५ x १०० x ९० सेमीच्या लाकडी क्रेटमध्ये पाठवला जात असेल, तर त्याचे आकारमानानुसार वजन उत्पादनावर नव्हे, तर क्रेटच्या आकारावर ठरवले जाईल. जे विक्रेते आपल्या मालवाहतूकदाराला उत्पादनाचे आकारमान सांगतात आणि नंतर आकारलेल्या शुल्कामुळे आश्चर्यचकित होतात, त्यांनी पॅकेजिंगच्या वास्तविकतेचा विचार केलेला नसतो.

दुसरा दोष म्हणजे गरजेपेक्षा जास्त पॅकेजिंग, आणि हे विशेषतः नाजूक वस्तूंमध्ये सर्रास दिसून येते, जेव्हा विक्रेते खबरदारीचा उपाय म्हणून मोठी चूक करतात. फोमचा प्रत्येक अतिरिक्त सेंटीमीटर, प्रत्येक मोठी पेटी, किंवा उत्पादनाच्या असामान्य आकाराला जुळवून घेतलेला प्रत्येक पारंपरिक आकाराचा बॉक्स, या सर्वांमुळे आकारमानानुसार आकारवाढीचा खर्च वाढतो. “एक चांगले पॅकेजिंग अनावश्यक आकारमान न वाढवता उत्पादनाचे संरक्षण करते आणि हा समतोल साधणे म्हणजे खर्चात कपात करण्याचा एक खरा प्रयत्न आहे – सुरक्षेशी तडजोड नव्हे.”

तिसरी समस्या ही आहे की मालाची वाहतूक एकत्रित केली जात नाही. सहसा, दोन लहान खेपांऐवजी एकाच मोठ्या खेपेत माल एकत्रित केल्यास, आकारमानानुसार किमान शुल्क दोनदा भरावे लागते. चांगले मालवाहतूकदार तुम्हाला हे सांगतील – पण ते केवळ बुकिंगची अंमलबजावणी करण्याऐवजी तुमच्या खात्याबाबत सल्लामसलतीचा दृष्टिकोन स्वीकारत असतील तरच.

 

एक विशेषज्ञ मालवाहतूक भागीदार समीकरण कसे बदलतो

इथेच फ्रेट फॉरवर्डरची निवड बहुतेक विक्रेत्यांना सुरुवातीला वाटते त्यापेक्षा खूप जास्त महत्त्वाची ठरते. एक सर्वसाधारण फॉरवर्डर तुमचा माल वाहून नेऊ शकतो, परंतु मोठ्या आणि अवजड मालाच्या वाहतुकीतील तज्ञ प्रत्येक वजनाची गणना, प्रत्येक पॅकिंगचा प्रस्ताव आणि प्रत्येक मार्गाच्या निर्णयासाठी मूलभूतपणे वेगळ्या पातळीचा अनुभव प्रदान करतो.

टॉपवे शिपिंग हा २०१० मध्ये स्थापन झालेला, शेन्झेन-स्थित एक सीमापार लॉजिस्टिक्स व्यवसाय आहे. संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक आणि सीमाशुल्क क्षेत्रात १५ वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे आणि संपूर्ण व्यवसाय संकल्पना एका विशेषतेवर आधारित आहे – चीनमधून युरोप आणि उत्तर अमेरिकेकडे होणारी अवाढव्य आणि अतिजड मालाची वाहतूक. कामाची मर्यादा ८ मेट्रिक टन एकूण वजनापर्यंत आणि प्रत्येक बाजूला ८ मीटरपर्यंत लांबी असलेल्या एकाच वस्तूची आहे. हा एक असा माल आहे जो बहुतेक पारंपरिक फॉरवर्डर्स हाताळू शकत नाहीत, आणि त्यासाठी पॅकेजिंगची रचना, वाहकाची निवड आणि अंतिम टप्प्यातील वितरण समन्वयाचे सखोल ज्ञान आवश्यक असते.

टॉपवे केवळ याच बाजारपेठेवर लक्ष केंद्रित करत असल्यामुळे, त्यांच्या टीमला व्हॉल्युमेट्रिक वजनाचा ते हाताळत असलेल्या उत्पादनांवर - जसे की फर्निचर, घरगुती उपकरणे, फिटनेस उपकरणे, औद्योगिक उपकरणे आणि इतर मोठ्या प्रमाणातील ग्राहक उत्पादनांवर - कसा परिणाम होतो याचे सखोल ज्ञान आहे. पॅकेजिंगबद्दल सल्ला देताना, ते मालाचे संरक्षण तसेच आकारमान आणि जागेची बचत या दोन्ही गोष्टी साध्य करण्याच्या दुहेरी उद्देशाने सल्ला देतात, ज्यात आकारलेल्या वजनाची गणना स्पष्टपणे दिसून येते.

ते DDP (डिलिव्हर्ड ड्यूटी पेड) मॉडेलचा वापर करून युरोपमधील २५ युरोपियन युनियन देशांमध्ये सेवा देतात, ज्यामध्ये ते स्थानिक एजंटांमार्फत नव्हे, तर त्यांच्या स्वतःच्या परवानाधारक टीमद्वारे सीमाशुल्क मंजुरीचे काम करतात. ज्या विक्रेत्यांचा माल कागदपत्रांमधील त्रुटींमुळे किंवा अनपेक्षित दर पुनर्वर्गीकरणामुळे युरोपियन सीमांवर अडकून पडला आहे, त्यांच्यासाठी पूर्णपणे एकात्मिक आणि स्व-व्यवस्थापित सीमाशुल्क मंजुरीचा फायदा त्वरित स्पष्ट होतो.

आम्ही सागरी मालवाहतूक, हवाई मालवाहतूक, चीन-युरोप रेल्वे, परदेश वाहतूक यांसारख्या वाहतूक सेवांचा संपूर्ण संच प्रदान करतो. गोदामएफबीए (FBA) तयारी, आणि बी२बी/बी२सी (B2B/B2C) लास्ट माईल डिलिव्हरी. याचा अर्थ असा की, ग्राहकांना एकाच उपायासाठी भाग पाडण्याऐवजी, प्रत्येक शिपमेंटच्या खर्च-कार्यक्षमतेच्या प्रोफाइलनुसार शिपिंग पद्धत निवडण्याचे खरे स्वातंत्र्य मिळते. प्रकाशित कामगिरीच्या आकडेवारीवरून असे दिसून येते की, ९१ टक्के डीडीपी (DDP) सागरी मालवाहतूक ४५ ते ५५ दिवसांच्या कालावधीत पोहोचते, ज्यामुळे मोठ्या उत्पादन विक्रेत्यांना इन्व्हेंटरीची वचनबद्धता आणि ग्राहकांचे समाधान एकाच वेळी पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असलेली ट्रान्झिट विश्वसनीयता मिळते.

 

तुमच्या पुढील शिपमेंटपूर्वीची एक व्यावहारिक ऑडिट चेकलिस्ट

कोणतीही खेप रवाना होण्यापूर्वी, केवळ बिल स्वीकारण्याऐवजी तुम्ही वापरू शकता अशी ही एक सुनियोजित रणनीती आहे. अंतिम पॅकेजिंगच्या मापांपासून सुरुवात करा – उत्पादनाच्या मापांपासून नाही, किंवा क्रेटमध्ये ठेवण्यापूर्वीच्या कार्टनच्या मापांपासूनही नाही, तर वाहकाला जसे युनिट दिले जाईल, त्याच्या अचूक मापांपासून. पॅक केलेल्या युनिटचे प्रमाणित काट्यावर वजन करा आणि सर्व पॅकेजिंगसह एकूण वजनाची नोंद करा.

मग तुमच्या शिपिंग पद्धतीसाठी योग्य भाजक वापरून आकारमानाची गणना स्वतः करा. आलेल्या निकालाची प्रत्यक्ष एकूण वजनाशी तुलना करा. जे वजन जास्त असेल, तेच तुमचे आकारलेले वजन असेल. मालवाहतुकीचा दर देण्यासाठी याच मूल्याचा वापर केला पाहिजे. जर तुम्हाला दिलेला आकडा दरापेक्षा वेगळा असेल, तर लेखी स्पष्टीकरण मागा.

तुमच्या वाहकाला कोणता विभाजक लागू आहे ते तपासा. तुम्ही एक्सप्रेस कुरिअरद्वारे माल पाठवत असाल तर ५००० हा विभाजक गृहीत धरा. सामान्य हवाई मालवाहतुकीसाठी ६००० हा विभाजक गृहीत धरा. जर मालवाहतुकीसाठी एलसीएल (LCL) असेल, तर ते क्यूबिकचे सीबीएममध्ये (CBM) रूपांतर करते आणि डब्ल्यू/एम (W/M) नियम लागू करते. जर तुम्ही मोठ्या उत्पादनांसाठी व्यावसायिक फॉरवर्डर निवडला असेल, तर तुमच्या पहिल्या एकत्रित खेपेत संपूर्ण गणनेसाठी त्यांच्याकडून मार्गदर्शन घ्या – एक पारदर्शक भागीदार कोणताही संकोच न बाळगता हे काम करेल.

शेवटी, तुमच्या विशिष्ट आकारणीय वजन प्रोफाइलसाठी वाहतुकीच्या विविध प्रकारांनुसार दरांची तुलना करा. आकारमानानुसार निकषांची गणना वेगवेगळ्या प्रकारे केली जाते, तथापि, जेव्हा तुम्ही वाहतुकीच्या प्रकारानुसार विशिष्ट किंमत संरचना पाहता, तेव्हा जो माल हवाई मार्गाने महाग वाटतो, तो सागरी मार्गाने LCL (लेस-कार्डिवॉल) पद्धतीने स्पर्धात्मक ठरू शकतो. योग्य मार्ग हा वाहतुकीसाठी लागणारा वेळ, उत्पादनाचे मूल्य आणि त्या वेळी तुमची संस्था तिच्या मालसाठा चक्रात कोणत्या टप्प्यावर आहे, यावर अवलंबून असतो.

 

शिपिंग पद्धतींची तुलना: चीन ते युरोप अवजड माल

मोड	सामान्य परिवहन	बेस्ट फिट	मुख्य विचार
हवा वाहतुक	12-15 दिवस	उच्च-मूल्यवान, हंगामानुसार महत्त्वाच्या वस्तू	प्रति किलो सर्वाधिक खर्च; परिमाण वजन महत्त्वपूर्ण
महासागर मालवाहतूक (LCL)	45-50 दिवस	अवजड वस्तू, खर्चावर परिणाम करणारे प्रमाण	डब्ल्यू/एम नियम लागू होतो; स्थिर दर
चीन-युरोप रेल्वे	30-45 दिवस	मध्यम-मूल्याच्या ई-कॉमर्स वस्तू	निश्चित वेळापत्रक; खर्च आणि वेळेचा उत्तम ताळमेळ
परदेशी वेअरहाऊस + लास्ट माईल	स्टॉकनुसार बदलते	उच्च-वारंवारता B2C पूर्तता	मालसाठ्यासाठी आगाऊ वचनबद्धता आवश्यक आहे

 

पॅकेजिंग ऑप्टिमायझेशन: प्रत्येक शिपमेंटमधून परतावा देणारी एक गुंतवणूक

मोठ्या वस्तूंच्या विक्रेत्यांसाठी मालवाहतुकीचा खर्च नियमितपणे कमी करणारा एक कार्यप्रणालीतील बदल म्हणजे, शिपिंगची रणनीती ठरवण्यापूर्वी पॅकिंगच्या डिझाइनवर वेळ घालवणे. पॅकेजचा आकार आणि आकारण्यायोग्य वजन यांच्यातील संबंध सरळ आणि सुसंगत आहे. याचा अर्थ असा की, पॅकेजिंगची रचना अधिक चांगली असल्यास प्रत्येक खेपेत मालवाहतुकीचे बिल प्रत्येक वेळी कमी येते.

संरक्षण कमी करणे हा उद्देश नाही, तर अनावश्यक आकार काढून टाकणे हा आहे. फोम पॅडिंगमुळे १० सेंमीची मोकळी जागा मिळते, जिथे ५ सेंमीनेही तेवढेच काम होऊ शकते; अचूक आतील मापांऐवजी अंदाजे मापांनुसार बनवलेल्या पेट्या; असामान्य आकाराच्या वस्तू ठेवण्यासाठी प्रमाणित आकाराचे बॉक्स वापरणे – या सर्व गोष्टींमुळे अनावश्यक आकारमानाचे वजन वाढते, ज्यासाठी तुम्हाला प्रत्येक बुकिंगवर पैसे मोजावे लागतात. संरक्षणात्मक गरजा आणि आकारमानाचे अर्थशास्त्र या दोन्ही गोष्टी समजणाऱ्या पॅकेजिंग इंजिनिअर किंवा मालवाहतूक तज्ञासोबत काम केल्यास, या त्रुटी त्वरित शोधता येतात आणि त्याचे थेट खर्चात कपातीत रूपांतर करता येते.

ॲमेझॉन एफबीए (Amazon FBA) किंवा परदेशी गोदामांमार्फत माल पाठवणाऱ्या विक्रेत्यांसाठी एक अतिरिक्त गुंतागुंत असते: गोदामामध्ये पॅकेजिंग उघडले जाऊ शकते, तपासले जाऊ शकते आणि पुन्हा पॅक केले जाऊ शकते, तसेच गोदामाच्या अंतर्गत बिलासाठी वापरलेली मापे आंतरराष्ट्रीय प्रवासात नोंदवलेल्या मापांपेक्षा वेगळी असू शकतात. तुमच्या संपूर्ण पुरवठा साखळीत प्रत्येक गणना कुठे लागू करायची—आणि प्रत्येक मापन बिंदूवर कोणाचे नियंत्रण आहे—हे जाणून घेतल्यास, तुम्हाला केवळ मूळ बंदरावरच नव्हे, तर संपूर्ण पुरवठा साखळीत खर्चाचे व्यवस्थापन करण्यासाठी आवश्यक माहिती मिळते.

 

निष्कर्ष

व्हॉल्युमेट्रिक वजन हे तुमच्या मालवाहतुकीच्या बिलावरील केवळ एक खूण नाही. ही एक दर निश्चिती प्रणाली आहे, जी प्रत्येक मोठ्या मालासाठी तुम्ही देत ​​असलेल्या रकमेवर थेट परिणाम करते, आणि ती समजून घेणे व त्याकडे दुर्लक्ष करणे यातील फरकामुळे संपूर्ण मालवाहतूक हंगामात प्रत्येक कंटेनरमागे हजारो डॉलर्सचा फरक पडू शकतो.

मालवाहतुकीचा खर्च व्यवस्थापित करण्यात सर्वात प्रभावी विक्रेत्यांनी आकारण्यायोग्य वजनाची गणना करणे ही एक प्रमुख व्यावसायिक क्षमता बनवली आहे. याचा अर्थ असा नाही की तुम्हाला लॉजिस्टिक्स तज्ञ बनावे लागेल. यामध्ये तुमच्या प्रकारच्या मालवाहतुकीमध्ये प्रत्यक्ष विशेषज्ञता असलेल्या भागीदाराची निवड करणे समाविष्ट आहे; जो स्पष्टपणे आकडेमोड करतो, पॅकिंगमधील सुधारणांवर सल्ला देतो आणि तुमच्या आर्थिक मर्यादा व वितरणाच्या जबाबदाऱ्यांमध्ये संतुलन साधणारी एक मार्ग योजना तयार करतो.

चीनमधून युरोप किंवा उत्तर अमेरिकेत मोठ्या वस्तू पाठवणाऱ्या कंपन्यांसाठी अशा विशेषीकरणामुळे मोठा फरक पडतो. पुढच्या वेळी जेव्हा मालवाहतुकीचे बिल अपेक्षेपेक्षा जास्त असेल, तेव्हा नेमके कुठे पाहायचे आणि कोणते प्रश्न विचारायचे हे तुम्हाला अचूकपणे कळेल.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

प्रश्न: आकारणीयोग्य वजन म्हणजे काय, आणि त्याचा माझ्या बिलावर परिणाम का होतो?

आकारणीयोग्य वजन हे तुमच्या मालाचे प्रत्यक्ष एकूण वजन किंवा आकारमान वजन यांपैकी जे जास्त असेल ते असते. वाहतूकदार या आकड्याच्या आधारावर शुल्क आकारतात, कारण कोणत्याही वाहनात किंवा विमानात वजन आणि जागा या दोन्ही गोष्टी मर्यादित असतात. फर्निचर किंवा व्यायामाची उपकरणे यांसारख्या मोठ्या वस्तूंसाठी आकारमान वजनालाच सर्वाधिक महत्त्व दिले जाते आणि अंतिम शुल्क ठरवण्यासाठी त्याचाच वापर केला जातो.

व्हॉल्यूमेट्रिक वजन मोजण्यासाठी कोणता भाजक वापरावा?

अ: सामान्य हवाई मालवाहतूक – ६,००० वापरा. ​​मापे सेंटीमीटरमध्ये आहेत. डीएचएल (DHL), फेडएक्स (FedEx) किंवा यूपीएस (UPS) सारख्या एक्सप्रेस कुरिअरसाठी विभाजक सहसा ५,००० असतो – जड वस्तूंसाठी हे प्रमाण अधिक काटेकोर आणि महाग असते. एलसीएल (LCL) सागरी मालवाहतुकीसाठी, वजन/मीटर (W/M) नियमानुसार १ घनमीटर (CBM) = १००० किलो वापरा. ​​कोणताही दर निश्चित करण्यापूर्वी, तुमच्या वाहकाकडून नेहमी विभाजक तपासा.

माझे मालवाहतुकीचे बिल मूळ अंदाजपत्रकापेक्षा जास्त का आहे?

सर्वात सामान्य स्पष्टीकरण असे आहे की, कोटेशन अंदाजित मापांवर किंवा उत्पादनाच्या आकारमानावर आधारित होते आणि इनव्हॉइसमध्ये वास्तविक अंतिम पॅकेज केलेले आकारमान दर्शविले आहे. प्रत्येकासाठी वापरलेल्या आकारमानाची खात्री करा, स्वतः आकारमानाची गणना करा आणि आकारण्यायोग्य वजनाची गणना कशी केली गेली याचे लेखी स्पष्टीकरण तुमच्या फॉरवर्डरकडून मागा.

हवाई मालवाहतुकीप्रमाणेच सागरी मालवाहतुकीमध्येही आकारमानानुसार वजन वापरले जाते का?

अ: डब्ल्यू/एम (वजन किंवा मापन) नियम एलसीएल (LCL) सागरी मालवाहतुकीसाठी लागू आहे, जिथे दिली जाणारी किंमत ही वास्तविक एकूण वजन किंवा १ सीबीएम = १,००० किलो या सूत्रानुसार वजनात रूपांतरित केलेल्या सीबीएम आकारमानापैकी जे जास्त असेल त्यावर आधारित असते. एफसीएल (FCL) मालवाहतुकीसाठी एक निश्चित कंटेनर दर आकारला जातो. प्रत्येक कंटेनर प्रकारासाठी वजनाच्या मर्यादांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

टॉपवे शिपिंग विशेषतः अवजड मालाच्या वाहतुकीसाठी का योग्य आहे?

२०१० पासून, टॉपवे शिपिंग केवळ आंतरराष्ट्रीय स्तरावरच्या प्रचंड आणि अवजड मालाच्या वाहतुकीत विशेषज्ञ आहे, आणि त्यांच्याकडे ८ मेट्रिक टन व ८ मीटर पर्यंतच्या एकल उत्पादनांची क्षमता आहे. त्यांच्या टीमला ते ज्या उत्पादन श्रेणींमध्ये व्यवहार करतात, त्यांच्या आकारमानाच्या अर्थशास्त्राचे सखोल ज्ञान आहे, त्यांच्याकडे २५ युरोपियन युनियन देशांमध्ये अंतर्गत सीमाशुल्क मंजुरीची सुविधा आहे आणि ते चीनमधील कारखान्यातून माल उचलण्यापासून ते अंतिम वितरणापर्यंत संपूर्ण साखळी सेवा देतात. अधिक माहितीसाठी www.topwayshipping.com ला भेट द्या.