स्पेन आयबेरियन द्वीपकल्पासाठी एक मोक्याचे लॉजिस्टिक्स केंद्र का बनत आहे

 

परिचय

विसाव्या शतकातील बहुतेक काळात, युरोपच्या लॉजिस्टिक्समध्ये स्पेनची भूमिका दुय्यम होती. ते खंडाच्या टोकावर असलेले एक लहानसे मार्केट होते, जे उर्वरित युरोपशी एकाच पर्वतरांगेने आणि उत्तरेकडील शेजारी देशांशी जुळवून न घेणाऱ्या रेल्वे गेजने जोडलेले होते. ही परिस्थिती आता बरीच बदलली आहे. स्पेनमध्ये युरोपियन युनियनमधील सर्वात मोठे रस्ते जाळे, जगातील दुसरे सर्वात लांब हाय-स्पीड रेल्वे जाळे, थ्रुपुटनुसार युरोपमधील पहिल्या दहा कंटेनर बंदरांपैकी तीन बंदरे आणि २७९ हून अधिक लॉजिस्टिक्स पार्क्समध्ये पसरलेली ८८.४ दशलक्ष चौरस मीटरपेक्षा जास्त लॉजिस्टिकल जागा आहे. वाहतूक आणि लॉजिस्टिक्स व्यवसायातून वर्षाला १४९ अब्ज युरोची उलाढाल होते, जी जीडीपीच्या ४.५८% आहे. जेव्हा तुम्ही इतर उद्योगांमध्ये केलेल्या लॉजिस्टिक्स कामाचा समावेश करता, तेव्हा हा आकडा १०% पर्यंत वाढतो. तसेच, या व्यवसायात दहा लाखांहून अधिक लोकांना रोजगार मिळतो.

यातली कोणतीही गोष्ट चूक नव्हती. स्पेन युरोप, आफ्रिका आणि अमेरिका यांच्या संगमावर वसलेले आहे, जिथे जगातील प्रमुख व्यापारी प्रवाह एकत्र येतात. पायाभूत सुविधांमधील अनेक दशकांची गुंतवणूक, युरोपियन युनियन-अनुदानित कॉरिडॉरचा विकास आणि स्पेनचे भौगोलिक स्थान, हे त्याचे परिणाम आहेत. २०२५ मध्ये, स्पेनच्या सामरिक स्थानाचे फायदे बंदरांवरील अधिक वाहतूक, अधिक गोदामांचे भाडेकरार आणि जलद आंतर-सीमा गुंतवणुकीच्या रूपात मिळत आहेत. याचे कारण असे की, रेड सी मधील व्यत्यय, महामारीनंतरची पुनर्रचना आणि अमेरिकेच्या शुल्क बदलांमुळे जागतिक पुरवठा साखळ्यांवर ताण आला आहे, ज्यामुळे चिनी माल युरोपीय बाजारपेठांमध्ये जात आहे.

हा लेख स्पेनला आयबेरियन द्वीपकल्पावरील सर्वात महत्त्वाचे लॉजिस्टिक्स केंद्र आणि दक्षिण युरोपमधील सर्वात महत्त्वाच्या मालवाहतूक प्रवेशद्वारांपैकी एक बनवणाऱ्या विशिष्ट स्थलाकृतिक, पायाभूत, व्यावसायिक आणि नियामक कारणांचा आढावा घेतो. यासाठी प्युएर्टोस डेल एस्तादो, व्हॅलेन्सियापोर्ट, इन्व्हेस्ट इन स्पेन, युरोपियन इन्व्हेस्टमेंट बँक आणि इतर प्रमुख लॉजिस्टिक्स मार्केट इंटेलिजन्स स्रोतांकडून २०२५ आणि २०२६ च्या सुरुवातीच्या काळातील डेटा वापरण्यात आला आहे.

 

स्पर्धात्मक फायदा म्हणून भूगोल

आयबेरियन द्वीपकल्प जागतिक सागरी व्यापारासाठी सर्वोत्तम ठिकाणांपैकी एक आहे. ते युरोपच्या नैऋत्य टोकावर, जिथे अटलांटिक महासागर भूमध्य समुद्राला मिळतो, तिथे वसलेले आहे. ते उत्तर आफ्रिकेच्या किनाऱ्यालगत आहे आणि सुएझ किंवा केप ऑफ गुड होपमार्गे आशियाई बंदरांना उत्तर युरोपीय बंदरांशी जोडणाऱ्या मुख्य सागरी मार्गावर थेट आहे. हा भौगोलिक प्रदेश केवळ दिसायला सुंदर नाही; जगातील ८०% पेक्षा जास्त व्यापार समुद्राद्वारे होतो आणि त्याचा मोठा भाग आयबेरियाच्या आसपासच्या जलमार्गांमधून जातो. व्यवसायाच्या दृष्टीने हे महत्त्वाचे आहे.

प्युएर्टोस डेल एस्तादो स्पेनच्या ८,००० किलोमीटर लांबीच्या किनारपट्टीवर ४६ सामान्य महत्त्वाची बंदरे चालवते. अल्जेसिरास बंदर जिब्राल्टरच्या सामुद्रधुनीवर वसलेले आहे, जो जगातील सर्वात व्यस्त सागरी मार्गांपैकी एक आहे. यामुळे आशिया, मध्य पूर्व, पश्चिम आफ्रिका आणि अमेरिका यांच्या दरम्यान मालवाहतुकीसाठी हे सर्वोत्तम ठिकाण ठरते. व्हॅलेन्सिया हे भूमध्य सागरी कॉरिडॉरवरील मुख्य शहर आहे, जो स्पेनचा सर्वात महत्त्वाचा अंतर्गत मालवाहतूक मार्ग आहे. तो पूर्व किनारपट्टीला फ्रान्स आणि उर्वरित युरोपियन रेल्वे नेटवर्कशी जोडतो. बार्सिलोना हे कार, रसायने आणि सीमापार ई-कॉमर्सच्या वाहतुकीसाठीचे मुख्य बंदर आहे. बिलबाओ उत्तरेकडील भागाला अटलांटिक मार्गांशी जोडते, जे उत्तर युरोप आणि उत्तर अमेरिकेकडे जातात.

समान आकाराच्या इतर कोणत्याही आयबेरियन किंवा दक्षिण युरोपीय देशात बंदरांची संख्या इतकी नाही. लाल समुद्राच्या संकटाच्या काळात, कंटेनर वाहतुकीच्या मार्गात बदल केल्यामुळे पोर्तुगालच्या सिनेस बंदराला विकसित होण्यास आणि सुधारण्यास मदत झाली. तथापि, स्पेनच्या बंदरांची खोली, मालवाहतुकीची क्षमता, अंतर्गत भागातील पायाभूत सुविधा आणि भौगोलिक विस्तार यांचे मिश्रण त्याला एक असा प्रणालीगत फायदा मिळवून देते, ज्याची बरोबरी एकल-बंदर धोरण करू शकत नाही. ज्या उद्योगांना आयबेरियन बाजारपेठेत सेवा द्यायची आहे, त्यांच्यासाठी स्पेन हे सर्वोत्तम ठिकाण आहे. या बाजारपेठेत स्पेन आणि पोर्तुगालचा समावेश असून, ५८ दशलक्षाहून अधिक ग्राहक आहेत आणि जवळपास २ ट्रिलियन युरोचा जीडीपी आहे. ज्या उद्योगांना आयबेरियामार्गे दक्षिण युरोप किंवा उत्तर आफ्रिकेत पोहोचायचे आहे, त्यांच्यासाठी स्पेनचे स्थान अगदी योग्य आहे.

 

पोर्टची कामगिरी: २०२५ मधील आकडेवारी

स्पेनची लॉजिस्टिक्स व्यवस्था सुधारत असल्याचा सर्वोत्तम पुरावा म्हणजे बंदरातील वाहतुकीची आकडेवारी. व्हॅलेन्सिया बंदराने २०२५ मध्ये कंटेनर थ्रुपुटचा (मालवाहतूक क्षमतेचा) नवा विक्रम प्रस्थापित केला, ज्यात ५६.६ लाख TEU ची वाहतूक झाली, जी मागील वर्षापेक्षा ३.४१% अधिक आहे. बंदराने निव्वळ उलाढालीत १६४३ लाख युरो (+९%) आणि करपूर्व नफ्यात ४३७ लाख युरो कमावले, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत ५०.५१% वाढ आहे. बंदराच्या इतिहासात प्रथमच, पूर्ण कंटेनर आयात दहा लाख TEU च्या वर गेली. यापैकी निम्म्याहून अधिक वाटा चीनचा होता आणि मागील वर्षाच्या तुलनेत त्यात १९.६२% वाढ झाली. हे आकडे किरकोळ सुधारणा नाहीत; हे विक्रमी आकडे आहेत जे दर्शवतात की चीन-स्पेन व्यापारी संबंध अधिक दृढ होत आहेत.

अल्जेसिरास हे युरोपमधील पाचवे सर्वात मोठे कंटेनर बंदर आणि जहाजांमधील माल हस्तांतरणासाठी सर्वोत्तम ठिकाण राहिले आहे, जिथून सुमारे ४.७ दशलक्ष टीईयू (TEU) माल वाहून नेला जातो. २०२५ च्या पहिल्या सहामाहीत, बार्सिलोनाची पूर्ण-कंटेनर निर्यात ८% नी आणि आयात १२% नी वाढली. २०२४ मध्ये मालाच्या प्रमाणात वाढ करणारा, लाल समुद्रातील मार्गबदलामुळे मिळालेला अतिरिक्त फायदा आता स्थिर होऊ लागला होता, असे असूनही ही वाढ झाली. स्पॅनिश बंदरे दरवर्षी ५५७ दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त माल हाताळतात आणि जीडीपीमध्ये सुमारे २४ अब्ज युरोची भर घालतात. एकूण कंटेनर बंदर क्षमतेच्या बाबतीत, स्पेन केवळ नेदरलँड्स-बेल्जियम संकुलाच्या खालोखाल दुसऱ्या क्रमांकावर येतो. स्पेनची तीन बंदरे—वालेंसिया (चौथे), अल्जेसिरास (पाचवे) आणि बार्सिलोना (नववे)—युरोपमधील पहिल्या दहा बंदरांमध्ये आहेत.

 

पोर्ट	२०२५ थ्रुपुट	युरोपियन युनियन रँक	धोरणात्मक भूमिका
व्हॅलेन्सिया (व्हॅलेन्सियापोर्ट)	५६.६ लाख टीईयू (विक्रम)	4th	भूमध्यसागरीय प्रवेशद्वार; स्पेनमधील चीन आयातीसाठीचे क्रमांक १ चे बंदर; ९०२ दशलक्ष युरोचा विस्तार सुरू
Algeciras	~४ दशलक्ष टीईयू	5th	युरोपमधील सर्वात मोठे ट्रान्सशिपमेंट केंद्र; अटलांटिक-भूमध्य सागरीय केंद्र; आफ्रिकेचे प्रवेशद्वार
बार्सिलोना	~४ दशलक्ष टीईयू	9th	ऑटोमोटिव्ह, रसायने, क्रूझ; भूमध्य सागरीय कॉरिडॉरचा आधारस्तंभ
बिल्बाओ	वाढ; अटलांटिकवर लक्ष केंद्रित	शीर्ष उत्तर स्पेन	अटलांटिक कॉरिडॉर; औद्योगिक माल; उत्तर युरोप कनेक्टिव्हिटी
मलागा	विस्तृत करणे	उदयोन्मुख	EIB ची ५० दशलक्ष युरो गुंतवणूक; युरोप-आफ्रिका इंटरमोडल हब; TEN-T चे बळकटीकरण

 

२०२५ च्या आकडेवारीमधील एक महत्त्वाचा तपशील हा आहे की, केप ऑफ गुड होप मार्ग अधिक सामान्य झाल्यामुळे ट्रान्सशिपमेंटची संख्या कमी झाली असली तरी, आयात आणि निर्यात होणाऱ्या पूर्ण कंटेनर्सची संख्या वाढतच राहिली. हा फरक व्यवसायाच्या दृष्टीने महत्त्वाचा आहे: ट्रान्सशिपमेंट हा एक प्रकारचा ट्रान्झिट व्यवसाय आहे जो शिपिंग लाइनच्या युतीनुसार बदलू शकतो, तर दुसरीकडे, मूळ आणि अंतिम ठिकाणचा पूर्ण कंटेनरमधील माल हा स्पेन आणि आयबेरियन द्वीपकल्पातून होणाऱ्या आयात आणि निर्यातीची खरी मागणी दर्शवतो. ही दुसरी मागणी संरचनात्मक, वाढणारी आणि द्वीपकल्पाच्या वास्तविक अर्थव्यवस्थेशी जोडलेली आहे.

 

७ अब्ज युरो गुंतवणुकीचे चक्र: पुढील दशकासाठी उभारणी

राजकीय देखावा म्हणजे पैशांशिवाय पायाभूत सुविधांची कामे पुढे नेणे. स्पेनकडे पैसा आहे आणि त्याला पाठिंबा देण्यासाठी एक योजनाही आहे. बंदरांमध्ये गुंतवणूक करण्याच्या बाबतीत स्पेन युरोपमधील सर्वात आक्रमक बंदर राष्ट्रांपैकी एक आहे. परिवहन आणि शाश्वत गतिशीलता मंत्रालयाच्या २०२५ ते २०२९ या कालावधीतील बंदर प्रणालीसाठीच्या गुंतवणूक कार्यक्रमाचे मूल्य ७ अब्ज युरोपेक्षा जास्त असण्याची अपेक्षा आहे. २०२६ साठी मंजूर बंदर अंदाजपत्रक १.६१७ अब्ज युरो होते. या तरतुदींमधून एक स्पष्ट धोरणात्मक चित्र समोर येते: बंदरांची क्षमता वाढवण्यासाठी ९०० दशलक्ष युरो, रेल्वे आणि बंदर जोडण्यासाठी २४० दशलक्ष युरो आणि गोदींच्या विद्युतीकरणासाठी २८० दशलक्ष युरो. या तिन्ही बाबी अशा लॉजिस्टिक्स प्रणालीचे प्राधान्यक्रम दर्शवतात, जी तिच्या सध्याच्या पायाभूत सुविधांच्या पलीकडे गेली आहे आणि तिला याची जाणीव आहे.

व्हॅलेन्सियापोर्टच्या स्वतःच्या धोरणात्मक योजनेत केवळ त्याच्या उत्तर टर्मिनलच्या विस्तारासाठी ९०२.४ दशलक्ष युरो राखून ठेवण्यात आले आहेत. यामुळे २०३० पर्यंत बंदराची वार्षिक क्षमता ७ दशलक्ष टीईयू (TEU) पर्यंत पोहोचण्यास मदत होईल. हे केवळ नियोजन नाही; ही एक आर्थिक वचनबद्धता आहे, ज्याला अशा बंदर प्राधिकरणाचा पाठिंबा आहे ज्याने २०२५ मध्ये करांपूर्वी ४३.७ दशलक्ष युरो नफा कमावला होता आणि ८२.८ दशलक्ष युरोचा रोख प्रवाह होता. २०२५ मध्ये, युरोपियन इन्व्हेस्टमेंट बँकेने मालागा बंदराला त्याच्या विकासासाठी आणि विद्युतीकरणासाठी मदत म्हणून ५० दशलक्ष युरो दिले. त्यांनी हे स्पष्ट केले की हा प्रकल्प एक युरोप-आफ्रिका इंटरमोडल हब म्हणून होता, जो ट्रान्स-युरोपियन ट्रान्सपोर्ट नेटवर्कच्या भूमध्य सागरी कॉरिडॉरला बळकट करेल.

 

गुंतवणूक / कार्यक्रम	मूल्य	परिणाम
स्पेन बंदर प्रणाली २०२५-२०२९ गुंतवणूक योजना	€7 अब्ज+	४६ बंदरांमध्ये क्षमता विस्तार, रेल्वेमार्ग, विद्युतीकरण आणि डिजिटलीकरण
२०२६ च्या बंदर पायाभूत सुविधांसाठीच्या अर्थसंकल्पाला मंजुरी	Billion 1.617 अब्ज	९०० दशलक्ष युरो क्षमता; २४० दशलक्ष युरो रेल्वे-बंदर जोडणी; २८० दशलक्ष युरो गोदी विद्युतीकरण
व्हॅलेन्सियापोर्ट उत्तर टर्मिनल विस्तार	€९०२ दशलक्ष (एपीव्ही योजना)	२०३० पर्यंत ७० लाखांहून अधिक टीईयूचे लक्ष्य; चीन-स्पेन व्यापार मार्ग अधिक मजबूत करणे.
EIB कर्ज – मालागा बंदराचे विद्युतीकरण	€ 50 दशलक्ष	युरोप-आफ्रिका आंतरप्रसारण केंद्र; TEN-T भूमध्य सागरीय कॉरिडॉरचे बळकटीकरण
गोदी विद्युतीकरण / किनारी वीजपुरवठा	€ 280 दशलक्ष	बंदरावर जहाजांचे उत्सर्जन कमी करा; ईयू ग्रीन डील आणि आयएमओ २०३० चे पालन

 

गुंतवणूक चक्रासोबत बंदरांच्या कमाईतही वाढ होत आहे. २०२६ पर्यंत, बंदर वापर शुल्क ६५३ दशलक्ष युरोपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, आणि बंदर प्रणालीची एकूण उलाढाल २०२४ मधील १.२९ अब्ज युरोवरून १.३८ अब्ज युरोपर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे. स्पेनची बंदर प्रणाली आर्थिकदृष्ट्या स्वयंपूर्ण आहे, ज्यामुळे ती इतर दक्षिण युरोपीय स्पर्धकांपेक्षा वेगळी ठरते, कारण त्यांच्या पायाभूत सुविधांच्या योजना सार्वजनिक निधी न मिळाल्याने कधीकधी रखडतात. स्पेनची बंदरे यशस्वी व्यवसायांच्या माध्यमातून आपल्या विकासाचा बराचसा खर्च स्वतःच भागवतात. याचा अर्थ असा की, गुंतवणूक योजना वेळेवर पूर्ण होण्याची अधिक शक्यता असते आणि ती अधिक विश्वासार्ह ठरते.

 

स्पेन विरुद्ध त्याचे युरोपीय समकक्ष

स्पेनची तुलना रॉटरडॅम, हॅम्बर्ग आणि अँटवर्प यांसारख्या उत्तर युरोपमधील सुप्रसिद्ध लॉजिस्टिक्स कंपन्यांशी करणे विचित्र वाटू शकते. रॉटरडॅम दरवर्षी १४ दशलक्ष टीईयू पेक्षा जास्त मालाची हाताळणी करते. अँटवर्प-ब्रुज आणि हॅम्बर्ग शेकडो वर्षांपासून जगातील सर्वात मोठ्या शिपिंग कंपन्यांसोबत काम करत आहेत. पण ही तुलना अर्थहीन आहे. स्पेनच्या स्पर्धात्मक स्थानाचा संबंध उत्तर युरोपातील प्रमुख केंद्रांची जागा घेण्याशी नाही. त्याचा संबंध अशा प्रादेशिक बाजारपेठेला सेवा देण्याशी आहे, जिथे ती केंद्रे तितकीशी चांगली सेवा देऊ शकत नाहीत: दक्षिण युरोप, आयबेरियन द्वीपकल्प, भूमध्य सागरी मार्ग आणि आफ्रिका व लॅटिन अमेरिकेकडे जाणारा मार्ग.

रॉटरडॅममध्ये आलेला आणि माद्रिदला जाणारा कंटेनर, व्हॅलेन्सियाला जाणाऱ्या कंटेनरपेक्षा तिथे पोहोचायला दोन ते तीन दिवस जास्त घेतो. जेव्हा लाखो कंटेनर्स आणि जस्ट-इन-टाइम पुरवठा साखळ्या असतात, तेव्हा वेळ आणि खर्चातील हा फरक व्यवसायासाठी महत्त्वाचा ठरतो. स्पेनमध्ये युरोपियन युनियनमधील सर्वात मोठे रस्ते जाळे (१७,५५० किलोमीटरपेक्षा जास्त) आणि जगातील दुसरे सर्वात मोठे हाय-स्पीड रेल्वे जाळे (३,९०० किलोमीटरपेक्षा जास्त) आहे. यामुळे अंतर्गत वाहतुकीसाठी दक्षिण युरोपमधील हे सर्वोत्तम ठिकाण ठरते. इटलीचे जेनोआ-सावोना आणि जोइया टौरो मोठे होत आहेत, पण इटलीचे रेल्वे मालवाहतूक एकीकरण आणि लॉजिस्टिक्स पार्कचे वातावरण अजूनही स्पेनच्या तुलनेत लहान आहे. ग्रीसचे पिरायस त्याच्या सभोवतालच्या लहान भागाला सेवा देते. फ्रान्सचे मार्सेल-फॉस पश्चिम भूमध्य सागरी प्रदेशात मजबूत आहे, परंतु अटलांटिकमध्ये तितकेसे नाही.

 

मेट्रिक	स्पेन	नेदरलँड्स	जर्मनी	इटली
जागतिक बँक एलपीआय रँक (२०२३)	#13	#6	#3	#19
मोटारवे नेटवर्क	१७,५५०+ किमी (युरोपियन युनियनमधील सर्वात लांब)	~5,700 किमी	~13,100 किमी	~6,900 किमी
हाय-स्पीड रेल्वे	३,९००+ किमी (दुसरे जग)	~400 किमी	~3,400 किमी	~1,480 किमी
लॉजिस्टिक्स स्पेस	२० दशलक्ष चौरस मीटर	अंदाजे ६० दशलक्ष चौरस मीटर.	अंदाजे ६० दशलक्ष चौरस मीटर.	अंदाजे ६० दशलक्ष चौरस मीटर.
युरोपियन युनियनमधील शीर्ष १० कंटेनर बंदरे	३ (व्हॅलेन्सिया, अल्जेसिरास, बार्सिलोना)	१ (रॉटरडॅम)	१ (हॅम्बर्ग)	2 (Genoa-Savona, Gioia Tauro)
लॉजिस्टिक्स पार्कची संख्या	279 +	अंदाजे १५०	अंदाजे १५०	अंदाजे १५०

 

थोडक्यात सांगायचे झाल्यास, स्पेन एका अद्वितीय स्थितीत आहे, कारण त्याला अटलांटिक महासागराची उपलब्धता, भूमध्य समुद्राची खोली, युरोपियन युनियनमधील सर्वात मोठे रस्ते जाळे, जागतिक दर्जाची रेल्वे प्रणाली आणि द्वीपकल्पावरून दक्षिण फ्रान्समध्ये मालाची कार्यक्षमतेने वाहतूक करण्यासाठी पुरेशी अंतर्गत लॉजिस्टिक्स पायाभूत सुविधा उपलब्ध आहेत. दक्षिण युरोपमधील स्पेन हा एकमेव देश आहे, ज्याच्याकडे सध्याच्या पातळीवर ही सर्व संसाधने आहेत.

 

अंतर्देशीय लॉजिस्टिक्स केंद्रांचा उदय: बंदरांच्या पलीकडे

बंदराची जबाबदारी सांभाळणे ही केवळ कथेचा एक भाग आहे. सागरी प्रवेशद्वारांना उत्पादन क्षेत्रे, वितरण जाळे आणि अंतिम ग्राहकांशी जोडणारी अंतर्गत पायाभूत सुविधाच एखाद्या बंदराच्या प्रवेशद्वाराला खरे लॉजिस्टिक्स केंद्र बनवते. स्पेनने ही आंतरजोडणी नियोजित पद्धतीने निर्माण केली आहे, ज्यामुळे एक अशी राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स भौगोलिक रचना तयार झाली आहे जी त्याच्या किनाऱ्याच्या पलीकडे दूरवर विस्तारलेली आहे.

झारागोझा – प्लाझा: युरोपमधील सर्वात मोठे लॉजिस्टिक्स प्लॅटफॉर्म

झारागोजाचे प्लॅटफॉर्म लॉजिस्टिक्स (PLAZA) हे क्षेत्रफळाच्या दृष्टीने युरोपमधील सर्वात मोठे लॉजिस्टिक्स प्लॅटफॉर्म आहे. आयबेरियन द्वीपकल्पाच्या मध्यभागी स्थित असलेले PLAZA, स्पेनच्या लॉजिस्टिक्स प्रणालीचे केंद्र आहे. त्याची बार्सिलोना (१५० किमी पूर्वेला), माद्रिद (३०० किमी नैऋत्येला) आणि फ्रेंच सीमेशी (३०० किमी ईशान्येला) थेट रस्ते आणि रेल्वे जोडणी आहे. जहाजाने व्हॅलेन्सिया किंवा बार्सिलोना येथे येणारा माल ट्रक आणि रेल्वे सहजपणे PLAZA पर्यंत आणू शकतात आणि नंतर तो द्वीपकल्पात व दक्षिण फ्रान्समध्ये वितरित करू शकतात. PLAZA सध्या हरित हायड्रोजनसाठी प्रायोगिक प्रकल्प राबवत आहे, ज्यामुळे ते मालवाहतूक लॉजिस्टिक्सच्या भावी पिढीसाठी एक चाचणी केंद्र बनले आहे. पुढील १० वर्षांत युरोपियन युनियनचे उत्सर्जन नियम अधिक कठोर होत असल्याने याचे महत्त्व अधिक वाढेल.

माद्रिद आणि कोस्लाडा: राष्ट्रीय वितरण केंद्र

माद्रिदमधील कोस्लाडा ड्राय पोर्ट हे स्पॅनिश राजधानी आणि तिच्या आसपासच्या परिसरासाठी अंतर्गत सीमाशुल्क आणि वितरण केंद्र आहे. येथे ७० लाख लोकांची बाजारपेठ असून, हा युरोपमधील सर्वात श्रीमंत महानगरीय क्षेत्रांपैकी एक आहे. शहराच्या पूर्वेला आणि दक्षिणेला असलेल्या A-2 आणि A-4 महामार्गांवर बहुतेक प्रमुख 3PL ऑपरेटर्स आणि ई-कॉमर्स फुलफिलमेंट सेंटर्स आहेत. या प्रदेशातील एकूण वेअरहाऊस लीजिंग व्यवहारांपैकी ८५% पेक्षा जास्त व्यवहार या दोन क्षेत्रांमध्ये होतात. २०२५ च्या पहिल्या तिमाहीत, स्पेनच्या एकूण राष्ट्रीय औद्योगिक आणि लॉजिस्टिक्स गुंतवणुकीपैकी २२% गुंतवणूक माद्रिदला मिळाली. यावरून हे दिसून येते की माद्रिद अजूनही देशाचे मुख्य वितरण केंद्र आहे. कोस्लाडा ड्राय पोर्ट बाराहास विमानतळाच्या जवळ असल्यामुळे या केंद्राचे महत्त्व आणखी वाढते. हवा वाहतुक हा पैलू माद्रिद क्लस्टरला खऱ्या अर्थाने बहु-माध्यमी बनवतो.

कॅटलोनिया: औद्योगिक घनता आणि बंदर एकात्मता

२०२५ च्या पहिल्या तिमाहीत कॅटालोनियाला स्पेनची संपूर्ण राष्ट्रीय औद्योगिक आणि लॉजिस्टिकल गुंतवणूक मिळाली. या प्रदेशात बार्सिलोनाची बंदर वाहतूक आणि स्पेनमधील सर्वाधिक दाट लोकवस्तीच्या उत्पादन परिसंस्थांपैकी एक आहे, ज्यामध्ये ऑटोमोटिव्ह पुरवठा साखळी, रासायनिक लॉजिस्टिक्स आणि सीमापार ई-कॉमर्स पूर्तता यांचा समावेश आहे. बार्सिलोनाचे फ्री झोन ​​हे स्पेनमधील सात फ्री झोन ​​बंदरांपैकी एक आहे, जे बॉन्डेड वेअरहाऊसची जागा आणि विशेष कर सवलती देतात. यामुळे लॉजिस्टिक्स कंपन्यांना सीमाशुल्काच्या बाबतीत अधिक पर्याय मिळतात. बार्सिलोना-टॅरागोना कॉरिडॉर युरोपमधील एक महत्त्वाचा लॉजिस्टिक्स प्रदेश बनला आहे आणि UPS चे बार्सिलोना हब, जे अक्षय ऊर्जेवर चालते, ते शाश्वत लास्ट-माईल पायाभूत सुविधांसाठी एक आदर्श उदाहरण आहे.

 

शहर / प्रदेश	लॉजिस्टिक्स भूमिका	प्रमुख घडामोडी (२०२५)
माद्रिद	राष्ट्रीय वितरण; कोस्लाडा ड्राय पोर्ट	राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स गुंतवणुकीपैकी २२%; प्रमुख ३पीएल (3PL) आणि ई-कॉमर्स फुलफिलमेंट; ए-२ / ए-४ कॉरिडॉरमध्ये ८५% पेक्षा जास्त वेअरहाऊस क्रियाकलाप
कॅटलोनिया / बार्सिलोना	औद्योगिक उत्पादन + बंदर एकीकरण	राष्ट्रीय औद्योगिक लॉजिस्टिक्स गुंतवणुकीपैकी ५०%; ऑटोमोटिव्ह, रसायने, सीमापार ई-कॉमर्स
वलेन्सीया	भूमध्यसागरीय मालवाहतूक प्रवेशद्वार	२०२५ मध्ये विक्रमी ५.६६ दशलक्ष टीईयू; चीनची आयात वार्षिक तुलनेत १९.६% नी वाढली; उत्तर टर्मिनलचा विस्तार.
झारागोझा – प्लाझा	युरोपमधील सर्वात मोठे लॉजिस्टिक्स प्लॅटफॉर्म	मध्य द्वीपकल्प केंद्र; बहुविध रस्ते-रेल्वे वाहतूक; हरित हायड्रोजन प्रायोगिक प्रकल्प; बार्सिलोना, माद्रिद, फ्रेंच सीमेपासून ३०० किमी अंतरावर
सिविल	अंदालुसिया प्रवेशद्वार; अटलांटिक बंदराचा प्रवेश	3PL ची वाढती मागणी; लॉजिस्टिक्स क्रियाकलाप क्षेत्र (ZAL); आफ्रिका-युरोप कॉरिडॉरची स्थिती
अल्जेसिरास / जिब्राल्टरचे आखात	ट्रान्सशिपमेंट मेगा-हब; आफ्रिका कनेक्टर	~४.७ दशलक्ष टीईयू; जिब्राल्टरच्या सामुद्रधुनीतील अडथळ्याचे ठिकाण; लाल समुद्रातील मार्गबदलाचा लाभार्थी

 

 

ई-कॉमर्स आणि लास्ट-माईल परिवर्तन

स्पेनच्या लॉजिस्टिक्स क्षेत्राच्या विस्तारामागे देशांतर्गत ई-कॉमर्स ही एक अत्यंत गतिमान शक्ती आहे. हे क्षेत्र सरासरी वार्षिक सुमारे २४% दराने वाढत आहे, जो युरोपियन युनियनमधील सर्वात जलद दरांपैकी एक आहे. या वाढीमुळे लॉजिस्टिकल मागणीचा एक नवीन स्तर निर्माण होत आहे, ज्यामुळे देशभरात गुंतवणूक कुठे केली जाते यात बदल होत आहे. ही मागणी शहरी आणि उपनगरीय भागातील पूर्ततेवर (fulfillment) केंद्रित आहे. २०२५ च्या पहिल्या तिमाहीत, राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स जागेचे भाडेपट्टे मागील वर्षाच्या तुलनेत ३४% नी वाढून ७,१०,००० चौरस मीटरवर पोहोचले. ३पीएल ऑपरेटर्स आणि पॅकेज वाहतूक व्यवसायांनी मिळून या नवीन भाडेपट्ट्याच्या व्यवहारांमध्ये ७३% पेक्षा जास्त वाटा उचलला.

दुय्यम शहरे झपाट्याने वाढत आहेत. २०२५ च्या पहिल्या तिमाहीत, व्हॅलेन्सिया, सेव्हिल आणि झारागोझा यांनी राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स जागेच्या एकूण मागणीपैकी जवळपास ५०% वाटा उचलला. मागील पाच वर्षांच्या तुलनेत हा एक बदल होता, जेव्हा माद्रिद आणि बार्सिलोना ही बाजारपेठेतील सर्वात महत्त्वाची शहरे होती. काही उल्लेखनीय वैयक्तिक सौद्यांमध्ये अझुकेका दे हेनारेस येथील ३७,००० चौरस मीटर आणि पिंटो येथील ३०,००० चौरस मीटरच्या गोदामांच्या भाडेपट्ट्यांचा समावेश होता, ही दोन्ही ठिकाणे महत्त्वपूर्ण लॉजिस्टिक्स मार्गांवर आहेत. केवळ एका तिमाहीत, उद्योग आणि लॉजिस्टिक्समधील गुंतवणूक ४०० दशलक्ष युरोच्या वर गेली.

स्पेनच्या डिजिटल पायाभूत सुविधांमुळे तेथील लॉजिस्टिक्स अधिक स्पर्धात्मक बनते. युरोपियन युनियनमध्ये (EU) फायबर-टू-द-होम (FTTH) चा सर्वाधिक वापर याच देशात आहे, आणि अल्ट्राफास्ट ब्रॉडबँडने ८७% भूभाग व्यापला आहे, जो EU च्या ६०% च्या सरासरीपेक्षा जास्त आहे. हे EU मधील सर्वात अत्याधुनिक ५जी नेटवर्क्सपैकी एक आहे. स्मार्ट वेअरहाउसिंग, रिअल-टाइम इन्व्हेंटरी मॅनेजमेंट आणि एआय-चालित डिलिव्हरी ऑप्टिमायझेशनवर आधारित युरोपियन नेटवर्क्स स्थापित करणाऱ्या लॉजिस्टिक्स कंपन्यांसाठी, भौतिक वेअरहाऊसच्या उपलब्धतेइतकीच डिजिटल पायाभूत सुविधांची गुणवत्ताही महत्त्वपूर्ण ठरत आहे. या क्षेत्रांमधील स्पेनचे वर्चस्व योगायोगाने नाही; तर ते अनेक वर्षांच्या गुंतवणुकीतून आले आहे, ज्याचे फळ आता लॉजिस्टिक्स तंत्रज्ञानाच्या व्यापक वापराच्या रूपात मिळत आहे.

 

स्पेनला लॉजिस्टिक्स हब म्हणून विकसित करणे: टॉपवे शिपिंग कशी मदत करते

स्पेनमधील लॉजिस्टिक्सचे वातावरण खरोखरच एक संरचनात्मक संधी उपलब्ध करून देते आणि ती अधिक विस्तारत आहे. परंतु त्याचा फायदा घेण्यासाठी स्पॅनिश बंदरांचे नियम, आयातीसाठी सीमाशुल्क मंजुरी, अंतर्गत वाहतुकीचे समन्वय आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण नेटवर्क यांसारख्या गोष्टी हाताळाव्या लागतात, ज्या विशेषतः चीन किंवा इतर आशियाई देशांमधून पहिल्यांदाच माल पाठवणाऱ्या उद्योगांसाठी अत्यंत गुंतागुंतीच्या असू शकतात. शेन्झेनस्थित आणि २०१० पासून कार्यरत असलेली टॉपवे शिपिंग कंपनी, ही कार्यात्मक पोकळी भरून काढण्यासाठी अगदी योग्य स्थितीत आहे.

टॉपवे सुरू करणाऱ्या लोकांना आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि सीमाशुल्क मंजुरीमध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त प्रत्यक्ष अनुभव आहे. त्यांना सीमापार ई-कॉमर्स पुरवठा साखळ्यांबद्दल सखोल माहिती आहे आणि चीनमधून येणाऱ्या मालवाहतुकीचा दांडगा अनुभव आहे. त्यांच्या सेवांमध्ये संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळीचा समावेश होतो, ज्यामध्ये चीनमधील कारखाना किंवा गोदामातून मूळ ठिकाणच्या बंदर किंवा रेल्वे टर्मिनलपर्यंतच्या वाहतुकीच्या पहिल्या टप्प्यापासून ते निर्यात सीमाशुल्क मंजुरीपर्यंतच्या सर्व बाबींचा समावेश आहे. सागरी मालवाहतूक व्हॅलेन्सिया आणि बार्सिलोनासारख्या प्रमुख स्पॅनिश बंदरांवर बुकिंग (FCL आणि LCL), गंतव्यस्थानी आयात सीमाशुल्क मंजुरी, परदेशातील गोदाम, आणि शेवटी स्पेन, पोर्तुगाल किंवा संपूर्ण युरोपमध्ये अंतिम टप्प्यातील वितरण.

२०२५ ची आकडेवारी या व्यावसायिक फायद्याला अधिक बळकट करते. व्हॅलेन्सियापोर्टची चीनमधून होणारी आयात मागील वर्षाच्या तुलनेत १९.६२% ने वाढली आहे, आणि आता येणाऱ्या एकूण भरलेल्या कंटेनर्सपैकी निम्म्याहून अधिक कंटेनर्स चीनमधून येतात. याचा अर्थ असा की, जे उद्योग चीनमधून व्हॅलेन्सिया किंवा बार्सिलोनामार्गे माल पाठवतात, ते युरोपमधील सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या द्विपक्षीय व्यापारी मार्गांपैकी एकामध्ये कार्यरत आहेत. या मार्गामध्ये कमी किमती, नियमित वेळापत्रक आणि वाहतूकदारांमधील स्पर्धा यांसारखे, मोठ्या प्रमाणातील वाहतुकीच्या मार्गाचे सर्व फायदे आहेत. जर तुमच्याकडे असा लॉजिस्टिक्स भागीदार असेल ज्याला चीनमधून निर्यात करण्याचा दांडगा अनुभव आहे आणि स्पेनमध्ये माल पोहोचवण्याचा त्याचा सिद्ध झालेला अनुभव आहे, तर कागदपत्रांमधील चुका, सीमाशुल्कातील विलंब किंवा शेवटच्या टप्प्यात मालाच्या वितरणाचे समन्वय साधण्यातील समस्यांमुळे स्पेनला केंद्र म्हणून वापरण्याचे फायदे तुम्ही गमावणार नाही.

टॉपवेच्या बहुपयोगी FCL आणि LCL सागरी मालवाहतूक सेवांमुळे, सर्व आकारांचे व्यवसाय चीन-स्पेन मार्गाचा वापर करू शकतात. स्पॅनिश बाजारपेठेत आपले नशीब आजमावू इच्छिणारा लहान किंवा मध्यम आकाराचा व्यवसाय (SME), संपूर्ण कंटेनरचे पैसे न देता माल एकत्र पाठवण्यासाठी LCL सेवेचा वापर करू शकतो. युरोपमध्ये आधीपासूनच व्यवसाय करणारा एखादा मोठा मालवाहतूकदार, निश्चित वेळापत्रकानुसार थेट FCL सेवा देऊ शकतो. अशा लॉजिस्टिक्सच्या वातावरणात, जिथे स्पेनच्या बंदरांची क्षमता वाढत आहे, परंतु EU च्या सीमाशुल्क सुधारणा आणि ICS2 दस्तऐवजीकरणाच्या आवश्यकतांमुळे सीमा अधिक गुंतागुंतीची होत आहे, तिथे प्रत्येक खेपेसाठी योग्य पद्धत निवडता येणे आणि संपूर्ण साखळी एकाच भागीदाराकडून व्यवस्थापित करून घेणे खूप उपयुक्त ठरते.

 

शाश्वतता, रेल्वे आणि पुढे काय होणार

पुढील दहा वर्षांत स्पेनच्या लॉजिस्टिक्स क्षेत्राचे भवितव्य तीन गोष्टींवर अवलंबून असेल: शाश्वततेचे आदेश, रेल्वे मालवाहतुकीची वाढ आणि अटलांटिक कॉरिडॉरची वाढ, जो आयबेरियन द्वीपकल्पाला उत्तरेकडे फ्रान्स आणि जर्मनीशी जोडतो.

स्पॅनिश बंदरे किनारी वीज, हरित हायड्रोजन आणि विद्युतीकृत हाताळणी उपकरणांवर इतर बहुतेक युरोपीय बंदरांपेक्षा जास्त खर्च करत आहेत. २०२६ च्या बंदर अर्थसंकल्पातील २८० दशलक्ष युरोची गोदी विद्युतीकरण योजना हे एक खरे आश्वासन आहे, जे स्पॅनिश बंदरांना आयएमओ २०३० च्या उत्सर्जन अनुपालन मानकांच्या पुढे ठेवते. ज्या मालवाहतूकदारांच्या पुरवठा साखळी अहवालासाठी स्कोप ३ उत्सर्जन कपात आवश्यक आहे—जी युरोपियन युनियनच्या कॉर्पोरेट सस्टेनेबिलिटी रिपोर्टिंग डायरेक्टिव्ह (CSRD) द्वारे अधिकाधिक अनिवार्य होत आहे—त्यांच्यासाठी, जास्त कार्बन उत्सर्जन असलेल्या मार्गांपेक्षा स्पेनच्या हरित होत असलेल्या बंदरांमधून मार्गक्रमण करणे हे ईएसजी दस्तऐवजीकरणासाठी एक चांगला पर्याय आहे.

फ्रान्सपासून जर्मनीपर्यंत जाणारा आणि स्पेन व पोर्तुगालला रेल्वेमार्गे जोडणारा अटलांटिक कॉरिडॉर, हा आयबेरियन लॉजिस्टिक्ससाठी सर्वात महत्त्वाचा मध्यम-मुदतीचा पायाभूत सुविधा प्रकल्प आहे. हा कॉरिडॉर युरोपियन युनियनच्या जीडीपीमध्ये १२% वाटा असलेल्या अर्थव्यवस्थांना जोडतो. स्पेनचे २०२६ साठीचे २४० दशलक्ष युरोचे रेल्वे-बंदर जोडणीचे बजेट हे दर्शवते की, भविष्यात युरोपीय मालवाहतूक अधिक कार्यक्षम करण्यासाठी सागरी-रेल्वे आंतरवाहतूक हाच मार्ग आहे, हे त्यांना माहीत आहे. चीन-युरोप रेल्वे नेटवर्क जसजसे वाढत जाईल, आणि यिवू व इतर चिनी शहरांमधून माद्रिदच्या अब्रोनिगाल टर्मिनलपर्यंत नियमित सेवा आधीच सुरू झाल्या आहेत, तसतसे स्पेनच्या अंतर्गत वितरण नेटवर्कपर्यंत माल पोहोचवण्यासाठी आणि सध्या पायरेनियन महासागर ओलांडताना मंदावणाऱ्या रस्त्यांवरील वाहतूक कोंडीशिवाय स्पेनला उर्वरित युरोपशी जोडण्यासाठी रेल्वे अधिकाधिक महत्त्वाची ठरेल.

एकूणच अंदाज असा आहे की आणखी एकत्रीकरण होईल. कंटेनर बंदरांच्या बाबतीत स्पेन आधीच युरोपमधील दुसरा सर्वात व्यस्त देश आहे. त्याची गुंतवणुकीची प्रक्रिया पूर्ण आहे, ई-कॉमर्सची वाढ अंगभूत आहे, त्याची डिजिटल पायाभूत सुविधा या क्षेत्रातील सर्वोत्तम आहे आणि त्याच्या स्थानाची नक्कल करता येणार नाही. आयबेरियन द्वीपकल्प हे युरोपचे 'ग्लोबल साउथ'कडे जाणारे प्रवेशद्वार आहे, ज्यामध्ये आफ्रिका, लॅटिन अमेरिका आणि भूमध्य समुद्रामार्फत अधिकाधिक आशियाचा समावेश होतो. जसे हे व्यापारी मार्ग मोठे होत जातील, तशी ही भूमिका अधिकच मजबूत होईल. जे व्यवसाय आता, क्षमता अधिक कमी होण्यापूर्वी, स्पेनच्या लॉजिस्टिक्स परिसंस्थेत प्रवेश करतील, त्यांच्याकडे वाढण्याची मोठी संधी आहे.

 

निष्कर्ष

स्पेनचा आयबेरियन द्वीपकल्पातील सर्वोच्च लॉजिस्टिक्स केंद्र म्हणून झालेला उदय हा केवळ एक अंदाज नाही; ते एक वास्तव आहे. उदाहरणार्थ, २०२५ मध्ये व्हॅलेन्सियापोर्टची विक्रमी ५.६६ दशलक्ष TEU हाताळणी, २०२९ पर्यंत चालणारी ७ अब्ज युरोहून अधिकची बंदर पायाभूत सुविधा गुंतवणूक योजना, २०२५ च्या पहिल्या तिमाहीत राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स जागेच्या भाडेपट्ट्यात झालेली ३४% वाढ, व्हॅलेन्सियामधील चीनची आयात दरवर्षी जवळपास २०% नी वाढणे, आणि २७९ केंद्रांमध्ये पसरलेले ८८.४ दशलक्ष चौरस मीटरचे लॉजिस्टिक्स पार्क नेटवर्क. वाहतूक क्षेत्र वर्षाला १४९ अब्ज युरो कमावते आणि दहा लाखांहून अधिक लोकांना रोजगार देते. ही आकडेवारी दर्शवते की लॉजिस्टिक्स प्रणाली युरोपमध्ये आधीच सर्वोच्च स्तरावर कार्यरत आहे.

या बदलामागील घटक केवळ एकमेकांना पूरक ठरत नाहीत, तर ते परिस्थिती आणखी बिकट करत आहेत. स्पेनचे भौगोलिक स्थान, बहुविध वाहतूक पायाभूत सुविधा, निधीपुरवठा केलेले गुंतवणूक कार्यक्रम, तेजीत असलेली देशांतर्गत ई-कॉमर्स बाजारपेठ, युरोपियन युनियन कॉरिडॉरचा विकास आणि स्वतःचा खर्च भागवू शकणारी बंदर प्रणाली यांमुळे त्याचा लॉजिस्टिक्समधील फायदा अधिकाधिक टिकाऊ होत आहे. दक्षिण युरोपमधील कोणताही एक स्पर्धक आता या संयोजनाची नक्कल करण्यास सक्षम नाही आणि स्पेन व त्याच्या जवळच्या स्पर्धकांमधील गुंतवणुकीतील तफावत कमी होण्याऐवजी वाढत आहे.

ज्या उद्योगांना चीन आणि युरोप दरम्यान पुरवठा साखळी तयार करायची आहे, आयबेरियन द्वीपकल्पात आपले वितरण वाढवायचे आहे, किंवा उत्तर आफ्रिका आणि लॅटिन अमेरिकेत विस्तार करण्यास सज्ज व्हायचे आहे, त्यांच्यासाठी यामागील धोरणात्मक तर्क स्पष्ट आहे. पायाभूत सुविधा तयार आहेत, क्षमता उभारली जात आहे, आणि स्पॅनिश बंदरांमधून आधीच विक्रमी प्रमाणात मालाची वाहतूक होत आहे. स्पेन लॉजिस्टिक्सचे केंद्र बनू शकते की नाही, हा प्रश्न नाही. मुख्य प्रश्न हा आहे की, तुमची संस्था त्याचा चांगल्या प्रकारे वापर करण्यास तयार आहे का आणि तुमच्याकडे टॉपवे शिपिंगसारखा योग्य लॉजिस्टिक्स भागीदार आहे का, जो चिनी कारखान्यातून स्पॅनिश गोदामाच्या दारापर्यंत अचूकता आणि विश्वासार्हतेने माल पोहोचवू शकेल.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

आयबेरियन द्वीपकल्पासाठी स्पेनला अग्रगण्य लॉजिस्टिक्स केंद्र का मानले जाते?

स्पेनमध्ये युरोपमधील पहिल्या दहा कंटेनर बंदरांपैकी तीन बंदरे आहेत, युरोपियन युनियनमधील सर्वात मोठे रस्ते जाळे (१७,५५०+ किमी), जगातील दुसरे सर्वात लांब हाय-स्पीड रेल्वे जाळे (३,९००+ किमी), ८८ दशलक्ष चौरस मीटरपेक्षा जास्त लॉजिस्टिक्स जागा आहे आणि ते अटलांटिक-भूमध्य समुद्राच्या संगमावर वसलेले आहे. दक्षिण युरोपमधील इतर कोणत्याही देशात इतक्या मोठ्या प्रमाणावर हे मिश्रण आढळत नाही.

२०२५ मध्ये स्पेनच्या बंदरातील वाहतुकीची प्रमुख वैशिष्ट्ये कोणती होती?

व्हॅलेन्सियापोर्टने ५६.६ लाख टीईयू (मागील वर्षाच्या तुलनेत +३.४१%) सह एक नवीन विक्रम प्रस्थापित केला. पहिल्यांदाच, पूर्ण कंटेनर आयातीने १० लाख टीईयूचा टप्पा ओलांडला. आलेल्या कंटेनरपैकी निम्म्याहून अधिक कंटेनर चीनमधून आले होते, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत १९.६२% वाढ आहे. युरोपमधील सर्वात मोठे ट्रान्सशिपमेंट केंद्र म्हणून, अल्जेसिरासने जवळपास ४७ लाख टीईयू हाताळले. युरोपमध्ये स्पेनमध्ये दुसऱ्या क्रमांकाची सर्वाधिक मालवाहतूक होते.

स्पेन बंदर आणि लॉजिस्टिक्स पायाभूत सुविधांमध्ये किती गुंतवणूक करत आहे?

स्पेनने २०२५ ते २०२९ दरम्यान बंदरांवर ७ अब्ज युरोपेक्षा जास्त खर्च करण्याची योजना आखली आहे. २०२६ साठीचे अंदाजपत्रक १.६१७ अब्ज युरो आहे. यामध्ये बंदरांच्या क्षमतेसाठी ९०० दशलक्ष युरो, रेल्वे-बंदर जोडणीसाठी २४० दशलक्ष युरो आणि गोदीच्या विद्युतीकरणासाठी २८० दशलक्ष युरो यांचा समावेश आहे. व्हॅलेन्सियापोर्ट स्वतःहून उत्तर टर्मिनलच्या विस्तारासाठी ९०२ दशलक्ष युरो गुंतवत असून, २०३० पर्यंत ७ दशलक्ष टीईयू (TEUs) क्षमतेपर्यंत पोहोचण्याचे त्याचे उद्दिष्ट आहे.

स्पेनमधील लॉजिस्टिक्स जागेच्या मागणीतील वाढीमागे काय कारण आहे?

याचे मुख्य कारण ई-कॉमर्स आहे, जे दरवर्षी सुमारे २४% दराने विस्तारत आहे. २०२५ च्या पहिल्या तिमाहीत, लॉजिस्टिक्ससाठी भाड्याने घेतलेल्या जागेचे प्रमाण मागील वर्षाच्या तुलनेत ३४% ने वाढून ७,१०,००० चौरस मीटर झाले. ७३% पेक्षा जास्त नवीन भाडेकरार ३पीएल ऑपरेटर्स आणि पार्सल वाहतूक पुरवठादारांसाठी आहेत. व्हॅलेन्सिया, सेव्हिल आणि झारागोझा यांसारख्या दुय्यम बाजारपेठांमधून आता एकूण मागणीच्या निम्म्याहून अधिक वाटा येतो.

टॉपवे शिपिंग व्यवसायांना स्पेनच्या लॉजिस्टिक्स नेटवर्कमध्ये प्रवेश मिळवण्यासाठी कशी मदत करू शकते?

टॉपवे शिपिंग चिनी कारखान्यांपासून ते स्पॅनिश वितरण केंद्रांपर्यंतच्या सर्व लॉजिस्टिक्सची काळजी घेते. यामध्ये निर्यातीसाठी सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करणे, समुद्राद्वारे व्हॅलेन्सिया आणि बार्सिलोना येथे माल पाठवणे, आयातीसाठी सीमाशुल्क प्रक्रिया हाताळणे, स्पेनमध्ये माल साठवणे आणि तो अंतिम ठिकाणी पोहोचवणे यांचा समावेश आहे. त्यांनी संपूर्ण चीन-स्पेन प्रदेशात १५ वर्षांहून अधिक काळ काम केले आहे.

स्पेन हे आयबेरियन द्वीपकल्पापलीकडील वितरणाचे केंद्र देखील आहे का?

होय. स्पॅनिश बंदरे थेट उत्तर आफ्रिका, लॅटिन अमेरिका आणि पश्चिम भूमध्यसागराशी जोडलेली आहेत. आफ्रिका आणि युरोप दरम्यानच्या सागरी व्यापारासाठी जिब्राल्टरच्या सामुद्रधुनीवरील अल्जेसिरास हे मुख्य बंदर आहे. अटलांटिक कॉरिडॉर स्पेन आणि पोर्तुगालला फ्रान्स आणि जर्मनीशी जोडतो. या देशांचा युरोपियन युनियनच्या जीडीपीमध्ये १२% वाटा आहे. ईआयबीची मालागामधील गुंतवणूक युरोप-आफ्रिका आंतरवाहतूक प्रणाली सुधारण्याच्या उद्देशाने आहे.