Ramalan Kadar Pengangkutan 2026: Apa yang Perlu Diketahui oleh Penghantar China–UAE Sebelum Menandatangani Kontrak Tahunan
Pengenalan
Laluan perkapalan antara China dan UAE tidak pernah semudah ini — atau sestrategik ini. Laluan perdagangan telah tergugat pada suku pertama tahun 2026 oleh penghentian sementara di Pelabuhan Jebel Ali, yang jatuh semasa musim puncak yang didorong oleh Tahun Baru Cina dan kesibukan pra-Ramadan, dan kesan riak berterusan daripada penstrukturan semula tarif AS-China yang menyebabkan jumlah eksport China berebut-rebut untuk destinasi baharu, termasuk Timur Tengah. Taruhannya sangat tinggi bagi pengimport dan pengirim yang bakal menandatangani kontrak barangan tahunan.
Tandatangan terlalu awal, pada kadar yang salah, dan anda mungkin membayar lebih ribuan dolar setiap kontena, untuk dua belas bulan akan datang. Jika anda menunggu terlalu lama untuk kadar segera turun, anda mungkin kehabisan ruang yang terjamin apabila permintaan berada di kemuncaknya. Sebelum anda menulis sebarang kontrak penghantaran tahunan 2026 di laluan China-UAE, esei ini menyuling statistik penting, dinamik pasaran dan rangka kerja strategik yang anda perlukan.
Keadaan Semasa Kadar Pengangkutan China–UAE pada Tahun 2026
Laluan China-UAE mengalami turun naik yang tinggi pada separuh pertama tahun 2026 dan tempoh penstabilan. Kadar asas melonjak pada Januari dan Februari, apabila permintaan Tahun Baru Cina dan pra-Ramadan berlaku serentak. Masalahnya bertambah buruk apabila Pelabuhan Jebel Ali, pelabuhan terbesar di Timur Tengah, ditutup sementara pada 1 Mac selepas serpihan yang jatuh daripada pintasan udara mencetuskan kebakaran. Syarikat penerbangan utama termasuk Maersk, MSC, CMA CGM dan Hapag-Lloyd menghentikan atau mengurangkan tempahan pelabuhan Teluk dengan serta-merta, dengan kadar segera dan surcaj risiko perang melonjak.
Kadar telah dibetulkan ke tahap yang lebih mampan selepas pembukaan semula Jebel Ali dan penstabilan yang stabil sehingga April dan Mei 2026. Kadar untuk kontena 20GP dari pelabuhan utama China ke UAE telah dinaikkan ke dalam julat $2,785-$3,454, meningkat hampir 11% sejak April disebabkan oleh kekurangan peralatan yang berterusan untuk kontena yang lebih kecil di rantau GCC. Sementara itu, kontena 40GP dan 40HQ agak tidak berubah sekitar $3,750–$5,250, jadi 40HQ kiub tinggi adalah nilai yang jelas untuk penghantar yang mempunyai kapasiti untuk mengisinya.
Anggaran tambang LCL agak konsisten pada kira-kira $57 setiap CBM – satu petunjuk yang menggalakkan untuk penghantaran yang lebih kecil dan pemain e-dagang yang tidak dapat mengisi keseluruhan kontena. Pengangkutan udara telah jatuh sedikit kepada $4.01 sekilogram bagi kargo biasa dan sekitar $6.40 sekilogram bagi perkhidmatan ekspres, kedua-duanya turun sekitar 5 peratus berbanding awal tahun ini.
Jadual 1: Gambaran Keseluruhan Kadar Kontena China–UAE Mengikut Suku Tahun (2026)
| Jenis Kontena | Jan–Mac 2026 (Puncak) | Apr–Jun 2026 (Stabil) | Jul–Sep 2026 (Puncak Musim Panas) | Okt–Dis 2026 (Ramalan) |
| 20GP | $ $ 3,200- 3,800 | $ $ 2,785- 3,454 | $ $ 3,000- 3,600 | $ $ 2,800- 3,400 |
| 40GP / 40HQ | $ $ 3,500- 4,200 | $ $ 3,750- 5,250 | $ $ 3,800- 4,800 | $ $ 3,200- 4,200 |
| LCL (setiap CBM) | $ $ 60- 75 | $ $ 57- 65 | $ $ 60- 70 | $ $ 55- 65 |
Sumber: Dikumpulkan daripada Freightos, Drewry dan sebut harga pembawa langsung (Mei 2026)
Kuasa Pasaran Utama yang Membentuk Selebihnya Tahun 2026
Lebihan Bekalan Armada Memenuhi Pertumbuhan Permintaan Struktural
Industri perkapalan kontena yang lebih luas pada tahun 2026 sedang menghadapi kesan kitaran pesanan kapal utama. Armada global kini berada dalam situasi lebihan bekalan struktural yang serupa dengan kemerosotan 2016 disebabkan oleh penambahan lebih 7 juta TEU kapasiti baharu pada tahun 2024-2026. Kapasiti berada dalam lebihan lebih daripada 10% di laluan Timur-Barat yang penting dan lebihan 5% secara sejarahnya sudah cukup untuk menurunkan tambang dengan ketara. Secara umum, ini adalah berita positif untuk China – pengirim UAE – tekanan asas pada kadar asas kekal menurun dalam jangka sederhana, sekiranya tiada gangguan yang besar.
Walau bagaimanapun, saluran perdagangan China-UAE tidak kebal daripada risiko geopolitik. Penghentian sementara Jebel Ali pada awal tahun 2026 merupakan peringatan jelas bahawa gangguan di kawasan Teluk boleh menghapuskan sebarang kelebihan kadar struktur dalam sekelip mata. Apabila mempertimbangkan kontrak tahunan, pengirim perlu menetapkan harga risiko ini dengan jelas.
Persamaan Laut Merah
Salah satu faktor terbesar bagi tahun 2026 ialah status navigasi Laut Merah dan Terusan Suez. Syarikat penerbangan telah memberi bayangan kemungkinan kembalinya transit Suez secara berhati-hati, apabila keadaan keselamatan mengizinkan. BIMCO berkata kembalinya laluan Suez kepada keadaan normal akan melepaskan bersamaan dengan sekitar 3% daripada kapasiti berkesan global, sekali gus menambah tekanan menurun selanjutnya terhadap harga yang sedia murah. Dalam kes khusus laluan China-UAE, pembukaan semula Suez berkemungkinan akan membawa kepada masa transit yang lebih singkat dan peningkatan kebolehpercayaan jadual, dengan implikasi praktikal untuk perancangan inventori dan rundingan kontrak.
Tetapi tempoh peralihan itu sendiri mempunyai bahaya. Apabila kapal kembali ke laluan Suez yang lebih pendek, kesesakan dijangka akan terkumpul seketika di hab Eropah dan serantau yang boleh menyebabkan kesesakan di pelabuhan Teluk dan kelewatan jadual di koridor China-UAE. Peralihan Suez diumumkan, pengirim harus sedar tentang tempoh 2-4 minggu di mana kemungkinan gangguan akan meningkat.
Kos Pematuhan IMO 2026
Impak operasi piawaian Petunjuk Keamatan Karbon (CII) IMO 2026 sudah mula dapat diukur. Kapal yang tidak memenuhi penarafan CII perlu menggunakan stim perlahan, yang secara berkesan mengurangkan kapasiti armada atau memerlukan pelaburan dalam teknologi bahan api alternatif. Dalam kedua-dua kes, hasilnya akan meningkatkan tekanan ke atas kos operasi untuk pengangkut, yang akhirnya akan disalurkan kepada kadar tambang dalam bentuk premium hijau dan surcaj bahan api. Ini bukanlah tambahan sementara. Ia adalah elemen kos struktur yang akan meningkat pada tahun-tahun akan datang. Pengirim yang menandatangani kontrak tahunan pada tahun 2026 harus menjangkakan yuran pematuhan ini akan muncul sebagai item baris dalam kontrak mereka.
Kesan Pengalihan Tarif AS-China
Pengeksport China sedang mengubah destinasi eksport mereka secara agresif, dengan tempahan AS-China kira-kira 30% di bawah paras 2024 pada awal 2026 kerana pengimport berhadapan dengan ketidakpastian tarif. Kebanyakan volum yang dialihkan ini telah diserap oleh UAE, baik sebagai destinasi akhir mahupun sebagai hab eksport semula untuk Timur Tengah dan Afrika. Perubahan struktur ini mengekalkan permintaan asas di laluan China-UAE dan merupakan sebab asas mengapa kadar asas tidak jatuh seteruk yang mungkin berlaku di laluan lain. Bagi penghantar, implikasi praktikalnya ialah ruang pada pelayaran puncak mungkin terisi lebih cepat daripada yang ditunjukkan oleh data lebihan bekalan utama.
Masalah Surcaj: Apa yang Anda Tidak Lihat dalam Kadar Utama
Salah satu kesilapan yang paling biasa dan mahal yang dilakukan oleh penghantar barang apabila memeterai kontrak tahunan adalah dengan menumpukan pada kadar tambang asas laut dan mengabaikan tol kumulatif surcaj. Di laluan China-UAE pada tahun 2026, surcaj bukanlah pengecualian, ia adalah bahagian struktur setiap invois. Gangguan Teluk Mac 2026 dengan jelas menggambarkan bagaimana tarif tambang asas sebanyak $2,000 setiap kontena boleh meningkat kepada $4,000–$6,000 dalam beberapa hari apabila surcaj kecemasan, premium risiko perang dan yuran kesesakan dikenakan.
Jadual 2: Caj Tambahan Biasa di Lorong China–UAE (2026)
| Jenis Surcaj | Jumlah Lazim (setiap 40HQ) | Keadaan Pencetus |
| Faktor Pelarasan Bunker (BAF) | $ $ 150- 400 | Harga minyak dunia yang turun naik |
| Surcaj Musim Puncak (PSS) | +25–35% pada asas | Tahun Baru Cina, Minggu Emas, Pra-Ramadan |
| Risiko Perang / Surcaj Teluk | Sehingga $ 4,000 | Peningkatan konflik serantau |
| Surcaj Ketidakseimbangan Peralatan (EIS) | $ $ 100- 300 | Kekurangan 20GP di rantau GCC |
| Caj Pengendalian Terminal (THC) | $ $ 180- 280 | Setiap bekas, sentiasa terpakai |
| Surcaj Bunker Kecemasan (EBS) | $ $ 80- 200 | Kenaikan harga minyak >10% dalam 30 hari |
| Surcaj Kesesakan | $ $ 200- 600 | Tunggakan pelabuhan di Jebel Ali / Khalifa |
Sumber: Helaian tarif pembawa, Vortex Shipping, Gerudo Logistics (Mac–Mei 2026)
Petua paling penting di sini adalah mudah: Sentiasa minta sebut harga terperinci yang lengkap sebelum anda menandatangani sebarang kontrak. Minta penghantar barang anda untuk mengenal pasti sebarang kemungkinan caj tambahan. Caj tambahan yang dibungkus secara samar-samar adalah perkara biasa terutamanya semasa gangguan, dan menganggapnya pada nilai muka adalah cara yang pasti untuk hilang kawalan terhadap kos pendaratan anda. Selain itu, sebarang kontrak tahunan yang dimeterai pada tahun 2026 mesti mempunyai peruntukan yang jelas tentang bagaimana risiko perang dan caj tambahan kecemasan perlu diuruskan, iaitu sama ada ia akan dihadkan, dibawa sebagai caj sebenar atau dibahagikan antara penghantar dan pembawa.
Kontrak Tahunan vs. Spot: Kerangka Kerja Strategik untuk Penghantar China–UAE
Tiada jawapan yang tepat sama ada kontrak tahunan lebih baik daripada pasaran spot. Tindak balas yang sesuai bergantung sepenuhnya pada kebolehramalan volum anda, toleransi risiko anda dan komoditi tepat yang anda angkut. Apa yang boleh kita pasti ialah nasihat lama "sentiasa tandatangani kontrak tahunan untuk kepastian" terlalu mudah untuk senario 2026. Kadar spot di China-UAE cukup tidak menentu pada tahun 2026 sehingga penghantar yang mengunci kontrak sebelum gangguan Mac berada pada kedudukan yang jauh lebih baik daripada mereka yang bergantung pada pasaran spot – manakala mereka yang mengunci pada harga puncak Januari kini membayar melebihi kadar pasaran untuk bulan-bulan musim panas.
Bagi kebanyakan penghantar bersaiz sederhana, strategi hibrid menyediakan yang terbaik daripada kedua-dua dunia. Dengan memasukkan 40-70% daripada jumlah ramalan anda ke dalam kontrak tahunan atau separuh tahunan, anda menjamin laluan rantaian bekalan utama anda dan memperoleh pengaruh dalam hubungan pembawa, sambil mengekalkan 30-60% daripada jumlah untuk tempahan segera membolehkan anda memanfaatkan kadar yang lebih rendah apabila ia jatuh di bawah paras kontrak semasa tempoh yang lebih perlahan.
Jadual 3: Senario Strategi Kontrak untuk Penghantar China–UAE
| senario | Strategi yang Disyorkan | Penjimatan yang Dijangka vs. Semua Tempat |
| Volum bulanan yang stabil dan boleh diramal | Kontrak tahunan 70% + 30% spot | 12-18% |
| Isipadu bermusim atau berubah-ubah | Kontrak tahunan 40% + 60% spot | 8-12% |
| Koridor berisiko tinggi (Teluk) | Klausa hibrid + risiko perang + tempoh bergilir 90 hari | Perisai terhadap lonjakan $1,500–$4,000 |
| Bungkusan kecil / e-dagang | LCL + pasaran spot sahaja | Elakkan komitmen berlebihan |
Sumber: Analisis Topway Shipping berdasarkan data pasaran 2026
Elemen tawar-menawar utama yang sering diabaikan adalah dengan memasukkan klausa force majeure atau gangguan Teluk yang membenarkan rundingan semula kadar jika surcaj risiko perang melebihi ambang tertentu. Memandangkan apa yang berlaku pada awal tahun 2026, rakan kongsi barangan berpengalaman dengan senang hati akan menerapkan perlindungan jenis ini dalam rangka kerja kontrak.
Waktu Musim Puncak: Bila hendak Dihantar dan Bila hendak Menunggu
Terdapat beberapa puncak permintaan yang telah ditetapkan dalam koridor China-UAE, yang perlu dirancang oleh pengirim. Permintaan Tahun Baru Cina dan pra-Ramadan bertindih pada awal 2026, mengakibatkan surcaj sebanyak 25-35% melebihi kadar tambang laut asas – dan apabila kedua-duanya berlaku hampir serentak dalam kalendar, pertindihan ini boleh menjadi buruk. Dan keadaan ini diburukkan lagi oleh kekurangan peralatan, kerana ia mengambil masa untuk memindahkan kontena yang terkumpul di China semasa tempoh henti pengeluaran.
Kitaran permintaan kedua yang besar ialah Julai-September apabila pengirim berebut-rebut untuk meletakkan barangan menjelang musim membeli-belah pasca musim panas dan Hari Raya Aidiladha di UAE. Pada masa lalu, tempoh ini telah menyaksikan kadar meningkat kepada tahap 15-30% melebihi nilai asas pertengahan tahun. Dua teknik paling praktikal untuk mengatasi lonjakan ini adalah dengan menempah 4 hingga 6 minggu lebih awal dan bersikap fleksibel pada jenis kontena, iaitu boleh bertukar antara 20GP dan 40HQ bergantung pada ketersediaan peralatan.
Masa antara puncak, April hingga Jun, secara amnya menawarkan kombinasi kadar yang konsisten dan ketersediaan jadual yang boleh dipercayai yang paling kompetitif. Ini merupakan potensi yang sebahagian besarnya belum diterokai untuk penghantar dengan fleksibiliti inventori untuk memajukan penghantaran bagi mengurangkan kos pengangkutan sambil membina stok penimbal menjelang puncak musim panas.
Pilihan Pelabuhan dan Realiti Transit
Jebel Ali di Dubai kekal sebagai pelabuhan pilihan nombor satu yang tidak dapat dipertikaikan untuk kargo China-UAE. Ia merupakan pelabuhan ke-9 paling sibuk di dunia dan yang terbaik di Timur Tengah dengan bilangan perkhidmatan langsung tertinggi dari pelabuhan China, infrastruktur kastam terbaik untuk pelepasan pantas dan pengedaran seterusnya yang baik ke Teluk yang lebih luas dan pasaran eksport semula. Penutupan singkat pada Mac 2026 menekankan keperluan penting pelabuhan dan nilai untuk mempunyai pilihan laluan alternatif yang diiktiraf terlebih dahulu.
Pelabuhan Khalifa di Abu Dhabi dan Pelabuhan Sharjah adalah pilihan yang baik untuk pengirim yang destinasi terakhirnya adalah di luar Dubai atau yang kargonya akan dieksport semula ke UAE Utara atau Oman. Penghantaran: Pengangkutan laut dari pelabuhan utama China seperti Shanghai, Shenzhen, Ningbo dan Qingdao ke Jebel Ali biasanya mengambil masa 10-15 hari dari pelabuhan ke pelabuhan dalam keadaan biasa, dan perkhidmatan LCL dari pintu ke pintu mengambil masa tambahan 10-20 hari untuk penyatuan dan penghantaran akhir.
Memilih pelabuhan asal yang betul di China sendiri boleh menjana penjimatan kos yang bermakna. Bagi kilang-kilang di Guangdong atau Fujian, Shenzhen (Shekou/Yantian) atau Guangzhou (Nansha) biasanya lebih murah daripada menghantar barang ke Shanghai atau Ningbo. Sebagai peraturan umum, anda perlu bekerjasama dengan pelabuhan utama yang terdekat dengan kilang atau kluster pembekal anda supaya anda tidak membayar untuk pengangkutan trak dalaman yang membazir.
Jadual 4: Panduan Rujukan Ringkas China–UAE Lane (2026)
| Metrik Utama | China–UAE Lane (Purata 2026) |
| Masa transit laut (pelabuhan ke pelabuhan, Shanghai ke Jebel Ali) | 10–15 hari (perkhidmatan terus) |
| Masa transit laut (LCL, pintu ke pintu) | 25–35 hari |
| Transit pengangkutan udara (lapangan terbang utama China ke DXB) | 3-7 hari dari pintu ke pintu |
| Masa tempahan yang disyorkan (musim biasa) | 3-4 minggu lebih awal |
| Masa tempahan yang disyorkan (musim puncak / Tahun Baru Cina) | 5-6 minggu lebih awal |
| Duti import UAE (barangan standard) | 5% ad valorem |
| Duti eksport semula Zon Bebas | Digantung sehingga kemasukan ke tanah besar |
Sumber: DocShipper, DDPCHAIN, ZMC Express (data 2026)
Bagaimana Topway Shipping Menyokong Penghantar China–UAE
Rakan kongsi pengangkutan yang memahami kedua-dua hujung jalan menjadikan navigasi kerumitan pasaran pengangkutan 2026 di rantau China-UAE lebih mudah. Ditubuhkan pada tahun 2010, Topway Shipping (Beribu pejabat di Shenzhen, China) telah menjadi penyedia profesional penyelesaian logistik e-dagang rentas sempadan, dan pasukan pengasas telah mengumpulkan kepakaran yang luas dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam dalam tempoh 15+ tahun yang lalu.
Latar belakang Topway Shipping adalah dalam pengangkutan China-AS, tetapi kecekapan logistik hujung ke hujung yang sama terpakai terus ke koridor China-UAE. Liputan perkhidmatan mereka merangkumi keseluruhan rantaian logistik: pengangkutan peringkat pertama dari kilang ke pelabuhan, luar negara pergudangan, pemprosesan kastam di tempat asal dan destinasi, dan penghantaran jarak terakhir di UAE. Topway menyediakan perkhidmatan pengangkutan laut muatan kontena penuh (FCL) dan muatan kurang daripada kontena (LCL) dari China ke semua pelabuhan utama di seluruh dunia termasuk Jebel Ali, Pelabuhan Khalifa dan Sharjah, memberikan pengirim fleksibiliti yang mereka perlukan.
Bukan keupayaan untuk menempah ruang, tetapi keupayaan untuk memberi nasihat tentang struktur kontrak, untuk menandakan surcaj tersembunyi sebelum ia sampai ke invois anda, untuk mengenal pasti laluan alternatif apabila pelabuhan utama menghadapi gangguan dan untuk menyediakan pengaruh hubungan pembawa yang tidak dapat dibina oleh pengirim individu sendiri, yang mentakrifkan rakan kongsi yang berpengalaman seperti Topway Shipping dalam keadaan pasaran yang tidak menentu. Bagi pengirim China-UAE yang menghadapi musim kontrak tahunan, bekerjasama dengan pembawa yang telah mengharungi banyak kitaran pengangkutan sejak 2010 bukan sekadar kemudahan operasi, tetapi juga faedah strategik.
Senarai Semak Praktikal Sebelum Menandatangani Kontrak Tahunan 2026 Anda
Terdapat beberapa proses usaha wajar yang tidak boleh anda rundingkan sebelum anda membuat sebarang kontrak barangan tahunan untuk penghantaran China-UAE anda. Pertama, minta harga terperinci dan terperinci yang menyenaraikan semua surcaj secara individu—BAF, PSS, THC, EIS dan sebarang premium khusus Teluk. Kedua, pastikan kontrak anda mempunyai perkataan yang jelas tentang surcaj risiko perang dan kecemasan, termasuk sama ada had ke atas laluan masuk atau pencetus untuk merundingkan semula jika surcaj mencapai ambang yang telah ditetapkan. Ketiga, semak dasar syarikat penerbangan untuk keutamaan tempahan – peruntukan ruang yang dijamin sangat berbeza daripada tempahan biasa yang boleh dirombak semasa minggu puncak, dan ruang yang dijamin biasanya melibatkan premium $300-$600 setiap kontena yang mungkin berbaloi untuk dibayar.
Semak kontrak dengan kalendar penghantaran sebenar anda. Ramai pengirim melebihi komitmen kuantiti tahunan dan menanggung caj penghantaran mati apabila penghantaran sebenar mereka tidak mencukupi. Komitmen volum 90 hari bergilir dengan syarat semakan suku tahunan adalah lebih fleksibel daripada perjanjian volum tetap 12 bulan yang sukar. Kelima, pertimbangkan tempoh kestabilan kadar relatif semasa—April hingga Jun—sebagai peluang rundingan anda. Apabila kadar spot adalah sederhana dan syarikat penerbangan ingin mengunci pendapatan, mereka paling dahagakan komitmen kontrak. Dan akhirnya, sentiasa sediakan dokumen kastam anda sebelum kargo sampai ke pelabuhan. Salah klasifikasi kod HS dan ralat dokumen kekal sebagai sebab nombor satu kelewatan pelepasan di Jebel Ali. Kelewatan menjejaskan kelebihan masa yang anda usahakan dengan susah payah untuk capai dengan pendekatan tempahan anda.
Kesimpulan
Koridor pengangkutan China-UAE pada tahun 2026 merupakan pasaran yang penuh dengan percanggahan. Armada global mempunyai bekalan yang berlebihan secara struktur, tetapi laluan Teluk kekal tidak menentu. Kadar asas semakin menurun tetapi caj tambahan semakin meningkat. Andaian paling berbahaya yang boleh dibuat oleh pengirim ialah tahun depan akan kelihatan seperti tahun lepas. Pengirim yang akan menguruskan kos pendaratan mereka dengan sebaik-baiknya pada tahun 2026 ialah mereka yang memasuki rundingan kontrak tahunan dengan strategi hibrid berasaskan data, pandangan yang jelas tentang risiko caj tambahan, dan rakan kongsi logistik dengan pengalaman dan hubungan pembawa untuk melindungi mereka apabila gangguan pasti akan berlaku lagi.
Dengan kadar 40HQ yang agak stabil dan mendapatkan semula kebolehpercayaan jadual daripada Jebel Ali, tempoh Mei 2026 merupakan peluang sebenar untuk mengunci syarat kontrak yang berpatutan sebelum kitaran puncak musim panas mengetatkan ruang dan harga. Jangan tunggu kadar jatuh lebih jauh sebelum mengambil tindakan – lebihan bekalan struktur yang memberi tekanan ke bawah pada kadar asas adalah iklim yang sama yang secara sejarahnya mendorong pelayaran kosong syarikat penerbangan yang agresif, yang menaikkan kadar dengan sedikit notis yang mengejutkan.
Rancang lebih awal, senaraikan semuanya, dan pilih pasangan anda dengan bijak.
Soalan Lazim
S: Berapakah kadar tambang laut semasa dari China ke UAE pada tahun 2026?
A: Pada masa ini, harga pelabuhan ke pelabuhan untuk kontena 40HQ dari pelabuhan utama China ke Jebel Ali adalah sekitar $3,750-$5,250 (Mei 2026). Kontena 20GP berharga $2,785-$3,454 (naik 11% daripada April disebabkan oleh ketidakseimbangan peralatan GCC). Harga LCL kekal malar pada kira-kira $57 setiap CBM. Caj sebenar berbeza-beza mengikut pasangan pelabuhan, pembawa dan tarikh pelayaran.
S: Adakah lebih baik menandatangani kontrak pengangkutan tahunan atau menggunakan pasaran spot pada tahun 2026?
A: Secara amnya, kedua-duanya tidak lebih baik. Kompromi ideal antara kepastian kos dan fleksibiliti untuk penghantar dengan jumlah bulanan yang boleh diramal ialah kaedah hibrid kontrak tahunan 40-70% dan 30-60% secara langsung. Secara langsung adalah berbahaya memandangkan potensi gangguan Teluk; kontrak tahunan sepenuhnya boleh menyebabkan anda membayar lebih untuk tempoh April-Jun yang tenang.
S: Berapa lamakah masa yang diperlukan untuk penghantaran dari China ke UAE pada tahun 2026?
A: Pengangkutan marin terus biasa dari Shanghai, Shenzhen atau Qingdao ke Jebel Ali mengambil masa 10-15 hari dari pelabuhan ke pelabuhan. Penghantaran LCL dari pintu ke pintu biasanya mengambil masa 25-35 hari. Pengangkutan udara dari lapangan terbang utama China ke Dubai mengambil masa 3-7 hari dari pintu ke pintu.
S: Apa yang berlaku kepada Pelabuhan Jebel Ali pada awal tahun 2026 dan adakah ia telah pulih?
A: Pada 1 Mac 2026, DP World menghentikan operasi di Pelabuhan Jebel Ali buat sementara waktu selepas kebakaran yang disebabkan oleh serpihan daripada pintasan udara. Syarikat penerbangan utama menghentikan atau menyekat tempahan baharu ke Teluk, mengenakan caj tambahan kecemasan sehingga $4,000 setiap 40HQ. Jebel Ali kembali beroperasi dalam beberapa hari dan menjelang April-Mei 2026, kadar dan kebolehpercayaan perkhidmatan sebahagian besarnya telah kembali normal.
S: Apakah caj tambahan yang perlu saya perhatikan semasa menghantar dari China ke UAE?
A: Caj tambahan utama adalah: Faktor Pelarasan Bunker (BAF), Caj Tambahan Musim Puncak (PSS), Caj Pengendalian Terminal (THC) di Jebel Ali, Caj Tambahan Ketidakseimbangan Peralatan (EIS) untuk 20GP, Caj Tambahan Risiko Perang/Teluk apabila terdapat ketegangan di rantau ini dan Caj Tambahan Kesesakan apabila terdapat tunggakan di pelabuhan. Dapatkan sebut harga terperinci yang lengkap sentiasa. Jangan sekali-kali menerima caj tambahan berkelompok tanpa sebarang kerosakan.
S: Bagaimanakah Topway Shipping boleh membantu dengan pengangkutan China–UAE pada tahun 2026?
A: Topway Shipping menyediakan penyelesaian logistik penuh daripada penghantaran peringkat pertama, pergudangan luar negara, pelepasan kastam hingga penghantaran peringkat akhir. Kami menyediakan perkhidmatan FCL dan LCL dari China ke Jebel Ali dan pelabuhan UAE yang lain. Topway yang berpangkalan di Shenzhen, berhampiran dengan kawasan pengeluaran Guangdong, mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dan berada di kedudukan yang baik untuk membantu dalam struktur kontrak, kawalan surcaj dan pilihan penghalaan.
