Jalur dan Jalan pada tahun 2026: Adakah Koridor China-Greece Masih Berkembang?
Pengenalan
Ramai orang berpendapat ia adalah langkah oportunis oleh COSCO Shipping China untuk membeli pegangan majoriti di Pelabuhan Piraeus, Greece lebih sepuluh tahun yang lalu, ketika Greece berada dalam masalah. Pada tahun 2026, satu perjanjian itu telah menjadi pusat simbolik Inisiatif Belt and Road (BRI) di Eropah. Ia adalah contoh sebenar bagaimana diplomasi infrastruktur China berfungsi.
Namun, tahun 2025 mendapat gabungan gred baik dan buruk. Di satu pihak, keseluruhan penglibatan BRI di seluruh dunia mencapai tahap tertinggi sepanjang masa iaitu USD 213.5 bilion dalam kontrak dan pelaburan bangunan, peningkatan sebanyak 19% dalam bilangan urus niaga berbanding tahun 2024. Sebaliknya, daya pemprosesan Terminal Kontena Piraeus menurun 6% tahun ke tahun kepada kira-kira 3.98 juta TEU. Ini menunjukkan bahawa koridor ini menghadapi cabaran sebenar, walaupun ia masih penting secara strategik. Ketika kita memasuki tahun 2026, persoalan utamanya bukan sekadar sama ada koridor China-Greece masih berkembang. Ia juga sama ada ia berubah dengan cara yang memastikan ia relevan dalam dunia di mana geopolitik berubah, peraturan EU semakin ketat, dan hab Mediterranean lain sentiasa cuba mengatasinya.
Esei ini mengkaji situasi semasa koridor tersebut dengan data baharu, menguraikan masalah-masalah yang dihadapi dan membincangkan tentang implikasinya terhadap pengirim, syarikat logistik dan sesiapa sahaja yang memindahkan barangan antara Asia dan Eropah.
BRI pada tahun 2026: Tahun Rekod Dengan Asterisk
Data dari tahun 2025 sangat menarik. Pusat Kewangan & Pembangunan Hijau di Universiti Fudan mengatakan bahawa sejak BRI bermula pada tahun 2013, China telah membelanjakan sejumlah USD 1.399 trilion untuknya. Ini termasuk USD 837 bilion untuk pembinaan dan USD 561 bilion untuk pelaburan langsung. Jumlah tahunan untuk tahun 2025 ialah USD 213.5 bilion, yang merupakan lebih tinggi daripada tahun-tahun lain. Ini kebanyakannya disebabkan oleh transaksi di Asia Tenggara, Teluk dan Afrika untuk tenaga, perlombongan dan teknologi baharu.
Sehingga Jun 2025, rangkaian Ekspres Kereta Api China-Eropah menghubungkan 128 bandar China ke 229 bandar di 26 negara Eropah. Ia membekalkan kargo ke dan dari koridor maritim. Rangkaian kereta api itu telah berkembang menjadi semakin penting sebagai sandaran kepada laluan laut, terutamanya sejak masalah di Laut Merah telah memaksa syarikat penerbangan menilai semula rancangan laluan mereka untuk tahun 2024 dan 2025.
Tetapi keseluruhan laluan BRI di Eropah lebih bermasalah. Pengunduran rasmi Itali pada Disember 2023 merupakan titik perubahan, dan menjelang 2026, peta politik telah banyak mengecil. Hanya Greece, Portugal dan Serbia yang masih mempunyai projek aktif besar daripada 17 negara anggota EU yang sebelum ini menandatangani memorandum persefahaman BRI. Peraturan Penapisan Pelaburan Langsung Asing EU, yang berkuat kuasa pada 2019, telah menghentikan pelaburan baharu China dalam pelabuhan, grid elektrik dan telekomunikasi di kebanyakan blok tersebut.
| metrik | 2024 | 2025 | Tukar |
| Penglibatan Global BRI (USD bilion) | ~ 179 | 213.5 | +19% (tawaran) |
| Jumlah Daya Pemprosesan (TEU) Pelabuhan COSCO | 144.0m | 153.0m | +6.2% YoY |
| Terminal Kontena Piraeus (TEU) | 4.23m | 3.98m | -6.0% YoY |
| Hasil Pihak Berkuasa Pelabuhan Piraeus (€m) | 231 | 250.8 | +8.6% YoY |
| Bandar Ekspres Kereta Api China-Eropah | ~ 120 | 128 (CN) / 229 (EU) | Diperluaskan |
| Negara-negara MoU BRI EU Aktif (utama) | ~5 | 3 (GR, PT, RS) | Menyempitkan |
Jadual 1: Metrik Prestasi Utama BRI dan Piraeus, 2024–2025
Pelabuhan Piraeus: Permata Mahkota Di Bawah Tekanan
Piraeus mempunyai tempat istimewa dalam kisah BRI. Ia terletak di persimpangan Eropah, Asia dan Afrika, menjadikannya tempat terbaik untuk barangan China memasuki pasaran Eropah melalui Terusan Suez. Wang COSCO mengubah pelabuhan yang menghadapi masalah menjadi hab kontena terbesar di timur Mediterranean. Perniagaan China telah berjanji untuk melabur 350 juta euro secara langsung ke dalam infrastruktur pelabuhan di sana menjelang 2026, ditambah 200 juta euro untuk projek lain yang berkaitan dengan pelabuhan.
Statistik kewangan untuk Pihak Berkuasa Pelabuhan Piraeus pada tahun 2025 mendedahkan kisah menarik dalam dua bahagian. PPA mencatatkan rekod jualan sebanyak €250.8 juta, peningkatan sebanyak 8.6% berbanding tahun sebelumnya. Jeti 1 menjana keuntungan buat kali pertama. Model perniagaan pelabuhan telah berubah, itulah sebabnya trafik pelayaran dan aktiviti bukan kontena telah berkembang. Sebaliknya, terminal kontena yang dikendalikan oleh COSCO Shipping Ports menyaksikan penurunan daya pemprosesan sebanyak 6%, daripada 4.23 juta TEU pada tahun 2024 kepada 3.98 juta TEU pada tahun 2025.
COSCO berkata penurunan itu sebahagian besarnya disebabkan oleh penurunan permintaan untuk pemindahan barang di Mediterranean, tetapi penjelasan itu masih boleh dipersoalkan. Tangier Med, pesaing terdekat Piraeus di rantau ini, berkembang sebanyak 8.4% dalam tempoh masa yang sama, mencecah 11.1 juta TEU. Jarak antara kedua-dua pelabuhan semakin jauh, dan syarikat perkapalan mula melihat Tangier sebagai tempat terbaik untuk memindahkan barang dari Mediterranean Barat. Piraeus masih merupakan pelabuhan terpenting di Mediterranean Timur dan rangkaian pengumpan Aegean, tetapi ia bukan satu-satunya yang begitu penting.
| Port | Daya pemprosesan 2025 (TEU) | YoY Tukar | Peranan Utama |
| Piraeus (COSCO PCT) | 3.98 juta | -6.0% | Transhipment & pintu masuk Timur Tengah |
| Tangier Med (Maghribi) | 11.1 juta | + 8.4% | Pemindahan kapal Barat Med & Atlantik |
| Valencia (Sepanyol) | ~ 6.0 juta | +~3% | Gerbang Eropah Selatan |
| Algeciras (Sepanyol) | ~ 5.5 juta | Stabil | Hab Selat Gibraltar |
Jadual 2: Perbandingan Pelabuhan Kontena Mediterranean, 2025
Lapisan Geopolitik: Mengapa Greece Kekal Menjadi Sauh Eropah China
Walaupun EU ragu-ragu terhadap BRI dan usaha China yang lebih luas untuk infrastruktur, Greece tetap berpegang pada pendekatan praktikalnya. Athens sentiasa melihat projek Piraeus dari sudut pandangan ekonomi, dengan memberi tumpuan kepada pekerjaan, hasil pelabuhan dan eksport Greece ke pasaran Asia. Ini berbeza daripada kerangka persaingan strategik yang biasa berlaku di Brussels, Berlin dan Washington. Pengiraan itu tidak banyak berubah sejak 2026.
Tekanan luar telah berubah. Perubahan peraturan EU untuk pelaburan langsung asing (FDI) dan seruan China yang semakin meningkat untuk "mengurangkan risiko" dalam infrastruktur penting bermakna sebarang pertumbuhan kehadiran COSCO di Greece akan tertakluk kepada penelitian kawal selia yang jauh lebih teliti berbanding pada tahun 2016, apabila konsesi dilanjutkan. Pengunduran Itali daripada BRI, Gerbang Global EU yang menggerakkan €300 bilion menjelang 2027, dan AS yang secara aktif menggalakkan rakan kongsi Eropah untuk beralih daripada infrastruktur China, semuanya telah mengubah iklim politik di benua itu. Ini telah menjadikan kerjasama berterusan Greece dengan COSCO lebih jelas.
Tetapi lokasi dan ekonomi Greece menyukarkan untuk pergi begitu sahaja. Piraeus membawa masuk wang sebenar, mewujudkan pekerjaan sebenar dan menghubungkan perdagangan sebenar. Pemilik kapal Yunani, yang mengendalikan armada komersial terbesar di dunia, mempunyai hubungan rumit dengan pembina kapal dan pengangkut China yang telah bertahan selama beberapa dekad. China masih merupakan tempat yang popular untuk kapal-kapal berbendera Yunani pergi. Kenyataan politik sahaja tidak dapat memperbaiki hubungan kerana ia sangat rumit.
Bagi orang-orang di Beijing yang merancang BRI, Greece lebih daripada sekadar pelaburan pelabuhan; ia adalah bukti bahawa idea itu berjaya. Jika Piraeus dapat kekal sebagai bahagian rangkaian marin yang berfungsi, menguntungkan dan berkembang, ia membuktikan bahawa keseluruhan lengkungan Mediterranean rancangan itu adalah idea yang baik. Jika mereka kehilangannya atau melihatnya gagal, ia akan menjadi tamparan hebat kepada rancangan dan imej mereka.
Aliran Perdagangan: Apa yang Sebenarnya Bergerak Melalui Koridor
Koridor China-Greece bukan sekadar satu lorong; ia merupakan sistem pelbagai modal yang menghubungkan pusat pembuatan China ke pasaran pengguna Eropah melalui laut, kereta api dan jalan raya. Laluan perkapalan utama bermula dari pelabuhan besar China seperti Shanghai, Ningbo dan Qingdao melalui Selat Melaka, merentasi Lautan Hindi, melalui Terusan Suez dan ke Piraeus. Dari Piraeus, trak dan kereta api membawa barang ke tempat-tempat di Balkan, Eropah Tengah dan seterusnya.
Sepanjang tiga tahun yang lalu, jenis barangan yang telah bergerak melalui koridor ini telah banyak berubah. Kenderaan elektrik, bateri litium dan panel solar China — apa yang digelar oleh Beijing sebagai industri "Tiga Baharu" — kini mewakili bahagian eksport kontena yang semakin meningkat ke Eropah. Penghantar barang semakin berminat dengan kualiti pelabuhan dan ketersambungan kawasan pedalaman kerana barangan ini bernilai tinggi, sensitif terhadap masa dan perlu dikendalikan dengan teliti. Piraeus telah melabur dalam pengendalian kargo rantaian sejuk dan khusus untuk mendapatkan trafik ini, tetapi hasilnya setakat ini bercampur-campur.
Barangan pertanian Yunani, wain dan minyak zaitun berhijrah ke China melalui koridor tersebut dalam perjalanan pulang. Walau bagaimanapun, jumlahnya masih kecil berbanding aliran dari Asia ke Eropah. Defisit perdagangan koridor itu seperti dinamik China-Eropah yang lebih besar dan masih merupakan masalah struktur.
| Kategori Perdagangan | Arah Aliran | 2025 Aliran | Produk Utama |
| Barang pengguna | China → Eropah | Pertumbuhan yang stabil | Elektronik, peralatan, tekstil |
| EV & teknologi hijau | China → Eropah | Cepat berkembang | EV, bateri, panel solar |
| Produk pertanian | Eropah → China | Sederhana, stabil | Minyak zaitun, wain, tenusu |
| Bahan mentah | Balkan → China | Berkembang melalui kereta api | Mineral, logam |
| Kargo pindah kapal | Asia → Pelabuhan pengumpan med | Merosot di Piraeus | Bekas campuran |
Jadual 3: Aliran Perdagangan Utama di Sepanjang Koridor China-Greece, 2025
Persaingan dan Alternatif: BRI Tidak Lagi Bersendirian
Sejak BRI bermula pada tahun 2013, salah satu perubahan terbesar ialah peningkatan alternatif yang boleh dipercayai. Projek Gerbang Global EU telah mengumpul wang sebenar—€300 bilion menjelang 2027—untuk menambah baik infrastruktur di seluruh dunia dalam bidang termasuk teknologi digital, perubahan iklim, tenaga, pengangkutan, kesihatan dan pendidikan. Sejak 2021, Perkongsian untuk Infrastruktur dan Pelaburan Global G7 telah mengumpul lebih daripada $60 bilion. Menjelang 2027, ia berharap dapat mengumpul $200 bilion. Program Infrastruktur Berkualiti Jepun telah menjanjikan lebih daripada $300 bilion kepada projek-projek di Asia. Ini bukan lagi sekadar idea di atas kertas; mereka kini sedang giat memperjuangkan kerajaan negara tuan rumah yang sama yang cuba diperoleh oleh BRI.
Koridor Ekonomi India-Timur Tengah-Eropah (IMEC), yang diumumkan semasa sidang kemuncak G20 2023, mencadangkan laluan multimodal yang menghubungkan pelabuhan India dengan Eropah melalui Teluk dan rangkaian kereta api merentasi Timur Tengah. Laluan ini bertujuan untuk Mediterranean. IMEC telah mengalami banyak kelewatan, sebahagiannya disebabkan oleh pertempuran semasa di Gaza. Walau bagaimanapun, ia merupakan alternatif langsung kepada laluan marin BRI melalui Terusan Suez dan Piraeus. Sekiranya IMEC beroperasi, ia mungkin akan mengambil banyak kargo dari koridor China-Greece dengan memberikan pelabuhan Eropah sumber permintaan import alternatif Asia.
Kita tidak boleh melupakan dinamik persaingan yang wujud di Mediterranean itu sendiri. Kerana pertumbuhan pesat Tangier Med, pertumbuhan stabil Valencia, dan pelabuhan Adriatik Itali di Trieste dan Genoa, yang semuanya mendapat pelaburan EU dan swasta, Piraeus perlu bekerja lebih keras untuk mendapatkan setiap panggilan laluan utama yang diterimanya. Drewry mengatakan bahawa pertumbuhan daya pemprosesan kontena global akan menurun kepada hanya 1.8% pada tahun 2026. Ini bermakna pasaran tidak berkembang cukup pantas untuk membantu semua pelabuhan. Akan ada lebih banyak perebutan saham.
Bagaimana Penghantar Barang Boleh Menavigasi Koridor pada Tahun 2026
Bagi pengimport dan pengeksport yang mengangkut barangan antara China dan Eropah, koridor China-Greece masih merupakan pilihan yang baik untuk laluan, tetapi ia memerlukan persediaan yang lebih teliti berbanding lima tahun yang lalu. Dengan perubahan laluan kapal melalui Laut Merah, corak kesesakan pelabuhan telah berubah. Trafik melalui Terusan Suez telah kembali normal, dan Piraeus masih merupakan pilihan yang baik untuk barangan yang menuju ke Tenggara dan Eropah Tengah kerana ia mempunyai masa transit yang lebih singkat.
Penghantar barang harus tahu bahawa perkhidmatan pengangkut yang menggunakan Piraeus sebagai pelabuhan pelepasan utama mereka sentiasa diperkemas. Selepas penubuhan Kerjasama Gemini dan penjajaran semula rangkaian lain pada 2024–2025, beberapa pakatan utama telah mengubah benang Asia-Eropah mereka. Adalah penting untuk menyemak laluan utama mana yang masih berhenti di Piraeus dan yang mana mungkin telah memindahkan perhentian Mediterranean utama mereka ke pelabuhan lain.
Berita baik untuk penghantar barang ialah persaingan antara Piraeus, Tangier dan pelabuhan Mediterranean yang lain telah mengekalkan kadar tambang dan yuran pengendalian yang sangat rendah. Matlamat awal BRI termasuk sambungan kereta api yang lebih baik dari Piraeus ke Balkan. Ini menjadikannya pilihan yang lebih baik untuk menghantar barangan ke Serbia, Hungary dan tempat-tempat lain.
Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Anda Memindahkan Kargo di Koridor China-Eropah
Memahami gambaran besar BRI dan koridor China-Greece adalah satu perkara. Ia adalah perkara lain untuk benar-benar memindahkan barangan melaluinya dengan cepat. Di situlah rakan kongsi logistik yang mahir memainkan peranan, dan Topway Shipping telah melakukannya sejak tahun 2010.
Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen dan diasaskan oleh pasukan yang mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam, mengkhusus dalam penyelesaian pengangkutan rantaian bekalan penuh dan logistik e-dagang rentas sempadan. Berakar umbi pasukan ini berada di China dan Pengangkutan AS merupakan salah satu laluan perdagangan paling sukar dan rumit di dunia. Kemahiran, disiplin operasi dan tumpuan yang sama terhadap pematuhan yang menjadikan perkhidmatan Topway AS hebat juga terpakai untuk laluan China-Eropah, termasuk penghantaran yang melalui Piraeus dan kemudian ke pasaran Eropah.
Topway menghantar barang maritim dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk pelabuhan Mediterranean. Mereka menawarkan perkhidmatan muatan kontena penuh (FCL) dan muatan kurang daripada kontena (LCL). Fleksibiliti seperti itu sangat penting bagi syarikat e-dagang dan pengimport bersaiz sederhana yang tidak selalu mempunyai barang yang mencukupi untuk mengisi kontena tetapi memerlukan perkhidmatan yang boleh dipercayai, mudah dijejaki dan melepasi kastam di destinasi. Pelbagai perkhidmatan syarikat termasuk penghantaran peringkat pertama, penghantaran asing pergudangan, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir. Ini bermakna mereka boleh mengendalikan keseluruhan perjalanan dari pintu kilang di China hingga pengguna akhir di Eropah.
Apabila koridor China-Greece menghadapi cabaran seperti daya pemprosesan yang rendah di Piraeus dan pemantauan kawal selia EU, bukanlah satu kemewahan untuk mempunyai rakan logistik yang mengetahui kedua-dua aspek eksport China dan gambaran pematuhan import Eropah. Ia adalah perlu untuk persaingan. Topway Shipping menggunakan kedua-dua kemahiran ini pada setiap penghantaran.
| Servis | Penerangan Produk | Berkaitan Untuk |
| Pengangkutan Laut FCL | Muatan kontena penuh dari China ke pelabuhan EU/Med | Pengimport volum tinggi, pembeli B2B |
| Pengangkutan Laut LCL | Penghantaran terkonsolidasi untuk jumlah kargo yang lebih kecil | E-dagang, pengimport PKS |
| Pengangkutan Kaki Pertama | Kilang ke pelabuhan di China | Semua pengeksport memerlukan pengambilan di pedalaman |
| Pelepasan kastam | Pematuhan import di pelabuhan destinasi | Pelabuhan pintu masuk Piraeus, EU |
| Pergudangan Luar Negara | Penyimpanan dan pemenuhan berhampiran destinasi | Penjual e-dagang di Eropah |
| Penghantaran Batu Terakhir | Penghantaran pintu merentasi pasaran Eropah | Jenama DTC, platform e-dagang |
Jadual 4: Perkhidmatan Teras Topway Shipping untuk Koridor China-Eropah
Memandang Ke Hadapan: Adakah Koridor Masih Berkembang?
Jawapan yang jujur adalah ia bergantung kepada apa yang anda maksudkan dengan pertumbuhan. Dari segi daya pemprosesan kontena mentah di Piraeus, 2025 merupakan satu langkah ke belakang. Koridor ini masih sangat penting kepada dasar luar China dan ekonomi Greece dari segi kepentingan strategik dan komitmen pelaburan. Dari segi nilai perdagangan, koridor ini mungkin bergerak dengan jumlah yang lebih sedikit tetapi membawa lebih banyak berat ekonomi setiap unit, terutamanya jika komoditi bernilai lebih tinggi seperti EV dan sistem bateri menggantikan barangan perkilangan bernilai lebih rendah.
Pusat Kewangan & Pembangunan Hijau mengatakan bahawa menjelang 2026, penglibatan Inisiatif Jalur dan Jalan (BRI) China di seluruh dunia akan sedikit lebih rendah daripada tahap rekod yang ditetapkan pada tahun 2025. Akan terdapat lebih sedikit perjanjian mega, tetapi perlombongan, pembuatan dan tenaga hijau masih akan agak aktif. Nod Piraeus berkemungkinan akan memberi tumpuan kepada peningkatan kecekapan operasi dan mengembangkan peranannya di kawasan pedalaman Greece dan bukannya cuba mengalahkan pesaing seperti Tangier dari segi jumlah pemindahan mentah.
Laluan jangka panjang bergantung kepada beberapa perkara: sama ada hubungan perdagangan antara EU dan China stabil atau menjadi lebih teruk kerana tekanan Trump terhadap AS untuk bekerjasama dengan China; sama ada keadaan di Laut Merah menjadi lebih baik atau lebih teruk dan terus memaksa perubahan laluan; dan sama ada Piraeus boleh menarik generasi kargo bernilai tinggi yang akan datang, terutamanya dalam EV dan rantaian bekalan teknologi bersih, yang sedang mengubah perdagangan antara Asia dan Eropah. Tiada satu pun daripada faktor ini yang pasti, tetapi semuanya menunjukkan koridor yang sedang berubah, tidak akan hilang.
Kesimpulan
Koridor China-Greece pada tahun 2026 merupakan satu kes kegigihan strategik yang menghadapi masalah operasi. BRI tidak pernah mempunyai lebih banyak wang yang dimasukkan ke dalamnya di seluruh dunia, tetapi di Eropah ia telah mengecil kepada hanya beberapa rakan kongsi yang komited, dengan Greece sebagai terasnya. Walaupun jumlah kontenanya menurun pada tahun 2025 dan persaingan daripada pelabuhan lain semakin kukuh, Piraeus masih merupakan aset infrastruktur China yang paling penting dan sebenar di Eropah.
Yang paling penting, koridor ini menunjukkan bahawa diplomasi infrastruktur merupakan strategi jangka panjang. Tidak pernah difikirkan bahawa pelaburan COSCO di Piraeus akan membuahkan hasil hanya dalam satu laporan suku tahunan. Ia bertujuan untuk mengekalkan kehadiran tentera laut China di Mediterranean selama beberapa dekad, dan ia telah melakukannya. Sama ada koridor ini "masih berkembang" bergantung pada bagaimana anda melihatnya: jumlah, nilai, jangkauan strategik atau daya tahan. Dalam kebanyakan perkara tersebut, jawapannya masih tentatif ya.
Implikasi praktikal bagi firma yang memindahkan kargo antara China dan Eropah adalah mudah: koridor ini berfungsi, berdaya saing, dan mudah dinavigasi. Walau bagaimanapun, ia memberi ganjaran kepada pengirim yang berinteraksi dengan rakan kongsi logistik yang tahu cara menangani dinamiknya yang berubah-ubah. Syarikat seperti Topway Shipping, yang mempunyai hubungan kukuh dengan China dan boleh mengendalikan pengangkutan antarabangsa dan keseluruhan rantaian bekalan, adalah jenis rakan kongsi yang boleh membuat perbezaan antara penghantaran yang lancar dan kejutan yang mahal.
Soalan Lazim
S: Adakah Piraeus masih merupakan pelabuhan kontena terbesar di timur Mediterranean?
J: Ya. Piraeus masih merupakan terminal kontena terbesar di timur Mediterranean, walaupun daya pemprosesannya akan menurun sebanyak 6% pada tahun 2025 kepada kira-kira 3.98 juta TEU. Di sub-rantau itu, pesaing serantau terdekatnya mengendalikan trafik yang jauh lebih sedikit, walaupun Tangier Med telah melepasi kedudukannya dalam jumlah pemindahan kapal Mediterranean.
S: Adakah Greece secara rasminya telah menarik diri daripada Inisiatif Belt and Road?
A: Tidak. Greece masih mempunyai aset BRI yang besar dan hubungan ekonomi dengan COSCO dan pelabur China, tetapi Itali secara rasminya keluar pada Disember 2023. Greece, Portugal dan Serbia masih merupakan rakan kongsi utama BRI EU.
S: Berapa lama masa yang diperlukan untuk menghantar dari China ke Piraeus?
A: Masa biasa yang diperlukan oleh kapal untuk pergi dari pelabuhan utama China (Shanghai, Ningbo, Qingdao) ke Piraeus melalui Terusan Suez adalah 25 hingga 35 hari, bergantung pada perkhidmatan, pelabuhan asal, dan laluan. Beberapa masa transit di laluan semula Tanjung Harapan adalah lebih lama kerana masalah di Laut Merah pada tahun 2024 dan 2025. Semak dengan pengangkut barang anda untuk memastikan jadual waktu perkhidmatan masih sama.
S: Bolehkah perniagaan kecil menggunakan koridor perkapalan China-Greece?
A: Sudah tentu. Perniagaan dari semua saiz boleh menggunakan koridor ini hasil daripada perkhidmatan penyatuan LCL (kurang daripada muatan kontena). Topway Shipping dan syarikat logistik lain menawarkan pengangkutan laut bersepadu dari China ke pelabuhan Eropah. Ini termasuk pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir, yang membolehkan perniagaan e-dagang kecil pun menggunakan perkhidmatan mereka.
S: Apakah prospek pelaburan BRI pada tahun 2026?
A: Penganalisis berpendapat bahawa aktiviti BRI China pada tahun 2026 akan lebih rendah daripada paras rekod USD 213.5 bilion pada tahun 2025. Akan terdapat lebih sedikit perjanjian mega, tetapi aktiviti akan berterusan dalam tenaga, perlombongan dan teknologi hijau. Tumpuan beralih kepada inisiatif yang lebih kecil dan lebih strategik yang lebih sesuai dengan negara tuan rumah dan menggunakan campuran model pendanaan.
