Import Pukal vs. Terus kepada Pengguna: Matematik Penghantaran China-ke-AS Baharu
Sepanjang dekad yang lalu, laluan terpantas ke arah jenama yang berasal dari China adalah dengan memintas gudang sama sekali. Cari produk, senaraikannya dan minta pengangkut bungkusan menghantar pembelian individu bebas cukai terus ke peti mel pelanggan di bawah tahap de minimis $800. Buku panduan itu sudah berakhir. Washington menutup kelemahan de minimis untuk China, kemudian untuk setiap negara lain dan meletakkan susunan tarif di atasnya dari Mei 2025 hingga Februari 2026. Ini bukanlah pengubahsuaian kos yang sederhana. Ia adalah penulisan semula matematik sepenuhnya yang menentukan sama ada sesuatu produk harus bergerak merentasi Pasifik satu bungkusan pada satu masa atau satu kontena pada satu masa.
Esei ini membincangkan apa yang berlaku, kos sebenar setiap model sekarang, dan bagaimana penjual sedang mengkalibrasi semula SKU yang mana patut berada dalam struktur gudang import pukal AS, yang mana masih masuk akal untuk dihantar terus kepada pelanggan akhir. Semua angka di bawah adalah nyata, bukan hipotesis. Ia adalah berdasarkan jadual tarif dan syarat kemasukan yang berkuat kuasa sehingga separuh pertama tahun 2026.
Peraturan Yang Meninggal Dunia: De Minimis dan Mengapa Ia Penting
Seksyen 321 Akta Tarif, yang membenarkan sebarang konsainan bernilai $800 atau kurang memasuki Amerika Syarikat tanpa kemasukan kastam rasmi, tanpa bon dan, tanpa broker. Seorang peniaga di Shenzhen boleh menghantar satu sarung telefon kepada pelanggan di Ohio, dan ia akan diproses dalam beberapa jam, bebas cukai, tidak dapat dikesan oleh birokrasi yang menyelia trafik pukal. Satu peruntukan itulah yang membolehkan model dropship terus kepada pengguna berfungsi secara besar-besaran. Ia membolehkan beribu-ribu penjual kecil menjadi pengimport tanpa pernah mempunyai bon import.
Lapan belas bulan terakhir tidak dikecualikan. China dan Hong Kong kehilangan akses de minimis pada 2 Mei 2025, selepas perintah eksekutif berkaitan fentanyl. Seluruh dunia turut serta pada 29 Ogos 2025, selepas pegawai kastam mengesan komoditi dilencongkan melalui negara ketiga untuk mengelak daripada dikenakan sekatan China secara eksplisit. Kemas kini panduan lanjut pada Mac 2026 memuktamadkan keseluruhan prosedur kemasukan rasmi, yang memerlukan klasifikasi HTS, negara asal yang diisytiharkan dan pembayaran duti untuk setiap barang, tanpa mengira nilai yang diisytiharkan. Hari ini, sarung telefon berharga $5 dan dron berharga $500 melalui kastam dengan beban prosedur yang sama.
Selepas Mahkamah Agung membatalkan tarif timbal balik IEEPA pada awal tahun 2026, beberapa peniaga menjangkakan pengecualian itu akan kembali secara senyap. Namun, ia tidak berlaku. Penggantungan de minimis dikekalkan melalui saluran perundangan yang berbeza dan diperkukuhkan oleh pentadbiran dalam beberapa hari. Bagi mereka yang membangunkan strategi penghantaran mereka pada tahun 2026, andaian kerja sepatutnya ialah kemasukan bungkusan bebas cukai dari China telah dihentikan buat selama-lamanya, bukan dihentikan sementara.
Penjual Tarif Stack Kini Membayar
De minimis hanyalah sebahagian daripada naratif – kekalahan. Dan itu bukan semuanya. Kadar duti juga telah berubah, dan ia berubah mengikut masa lapang mereka sendiri, tanpa mengira persoalan nilai kemasukan. Di bawah gencatan senjata perdagangan terkini, kebanyakan komoditi asal China mempunyai lapisan ini.
| Lapisan Tarif | Kadar semasa | Nota |
| Seksyen 301 tarif | Sekitar 25% | Bergantung pada kategori produk; tidak berubah oleh gencatan senjata baru-baru ini |
| Tarif timbal balik IEEPA | 10% | Turun daripada paras tertinggi 125%; penggantungan kadar yang lebih tinggi berkuat kuasa sehingga November 2026 |
| Tarif IEEPA berkaitan Fentanyl | 10% | Dikurangkan daripada 20% berkuat kuasa 10 November 2025 |
| Seksyen 232 tarif | Sehingga% 50 | Terpakai khususnya untuk barangan yang mengandungi keluli, aluminium dan kuprum |
| Kemasukan dan pembrokeran formal | $125 hingga $300 setiap penghantaran | Kini diperlukan untuk setiap bungkusan, bukan sahaja kargo pukal |
Memandangkan tahap ini bertimbun dan bukannya menggantikan satu sama lain, produk yang sebelum ini bebas cukai di bawah $800 kini boleh mempunyai beban tarif kumulatif jauh di atas 40%, dan dalam beberapa kategori berat bahan di atas 55%, sebelum barangan atau pembrokeran ditambah. Bagi penghantaran pos yang masih melalui laluan bernilai rendah, terdapat pilihan yuran tetap sebanyak $80 setiap item di mana kadar IEEPA berkesan adalah di bawah 16% dan meningkat kepada $200 setiap item melebihi 25%. Ini bukanlah angka yang kecil apabila vendor menghantar satu produk pada satu masa.
Ia juga membantu untuk menyedari bahawa harga-harga ini tidak ditetapkan untuk tahun ini. Penggantungan tarif timbal balik hanya berkuat kuasa sehingga November 2026 dan kedua-dua kadar berkaitan fentanyl dan senarai Seksyen 301 yang mendasari telah diubah suai lebih daripada sekali dalam tempoh lapan belas bulan yang lalu. Pelan penyumberan atau penghantaran berdasarkan peratusan tepat hari ini harus dinilai semula secara berkala, bukan dianggap sebagai garis dasar tetap.
Dua Model, Dua Struktur Kos yang Sangat Berbeza
Kini kedua-dua model penghantaran membayar duti tanpa de minimis. Ia bukan lagi tentang siapa yang membayar tarif dan siapa yang tidak, tetapi bagaimana kos tetap untuk masuk ke kastam diperuntukkan antara unit dan berapa banyak wang tunai yang terikat sebelum jualan berlaku.
Terus kepada Pengguna: Hantar Satu, Jual Satu
Dalam model bungkusan DTC, setiap pesanan mempunyai kemasukan kastamnya sendiri, caj brokernya sendiri dan pengiraan dutinya sendiri. Seorang penjual yang dahulunya memindahkan 500 pesanan sebulan kini memfailkan 500 penyertaan rasmi sebulan dan setiap satu mempunyai caj broker $125 hingga $300 di atas duti itu sendiri. Yuran kemasukan tetap $150 dengan sendirinya untuk produk $12 boleh mengatasi kos borong item tersebut beberapa kali ganda dengan mudah. Pendekatan ini masih berkesan untuk barangan buatan mengikut pesanan dengan jumlah yang sangat rendah, margin tinggi, tetapi ia menjadi sangat mahal untuk apa-apa sahaja yang dikomoditi.
Terdapat juga kos kebolehpercayaan yang tidak akan anda lihat pada sebarang pengebilan. Kurier ekspres yang dahulunya menghantar barang bernilai rendah dalam beberapa jam kini menganggapnya sebagai kargo berat, dengan prosedur penilaian duti yang sama, menambah 24 hingga 48 jam kepada masa penghantaran yang sudah berubah-ubah. Analisis industri menunjukkan kebolehpercayaan jadual pembawa keseluruhan di laluan trans-Pasifik kurang daripada 62% pada awal tahun 2026, bermakna menawarkan tempoh penghantaran cepat kepada pengguna AS adalah satu pertaruhan sebenar, bukan satu barisan pemasaran.
Import Pukal: Bayar Sekali, Hantar Banyak
Model import pukal memuatkan kerja kastam dari hadapan. Produk dihantar melalui pengangkutan laut kontena penuh atau kurang daripada kontena ke kemudahan berikat AS, rangkaian Amazon FBA atau gudang pihak ketiga, meluluskan satu kemasukan rasmi untuk keseluruhan penghantaran dan membayar duti sekali ke atas nilai pendaratan penuh. Selepas itu, pesanan individu kepada pelanggan adalah pergerakan bungkusan domestik, bukan antarabangsa, oleh itu ia tidak mempunyai yuran pembrokeran dan tiada penilaian duti sama sekali.
Pertukarannya adalah mengunjurkan risiko dan modal. Anda perlu membayar duti kontena penuh terlebih dahulu sebelum anda menjual satu unit, dan barang-barang tersebut perlu disimpan di suatu tempat sehingga anda menjualnya. Jika penjual mendapat permintaan yang salah, mereka akan ditinggalkan dengan barang yang telah dibayar dan diluluskan melalui kastam yang diletakkan di rak di New Jersey atau California dan bukannya di kilang Shenzhen. Ini adalah jenis risiko yang sangat berbeza daripada dropshipper yang tidak pernah menyimpan stok langsung.
Menjalankan Nombor: Perbandingan Kos Terpakai
Cara paling mudah untuk melihat perbandingan ini adalah dengan menggunakan contoh konkrit. Fikirkan barang rumah pasaran pertengahan yang berharga $15 untuk dibuat di kilang, dan beban duti kategori kira-kira 35% apabila anda menambah Seksyen 301 pada lapisan timbal balik dan fentanil, serta kadar tambang biasa untuk setiap saluran.
| Komponen Kos | Bungkusan DTC (seunit) | Import Pukal (seunit, 2,000 unit FCL) |
| Kos kilang | $15.00 | $15.00 |
| Freight | $6.50 (kurier ekspres) | $0.90 (FCL lautan, dilunaskan) |
| Duti (lebih kurang 35%) | $5.25 | $5.25 |
| Kemasukan formal / brokeraj | $150.00 (setiap penghantaran) | $0.35 (dilunaskan merentasi kontena) |
| US pergudangan / pek pengambilan | n / a | $1.10 |
| Anggaran jumlah kos tanah | $176.75 | $22.60 |
Contoh unit tunggal sengaja dibesar-besarkan untuk menunjukkan masalah kos tetap, tetapi coraknya juga wujud pada jumlah pesanan yang lebih realistik: sebaik sahaja yuran pembrokeran dan kemasukan dilunaskan ke atas kontena penuh dan bukannya satu petak, perbezaan kos pendaratan setiap unit antara kedua-dua model boleh menjadi berganda, bukan peratusan. Jurang itulah sebabnya import pukal telah berubah daripada sesuatu yang bagus untuk dimiliki oleh penjual utama kepada hampir kepada keperluan sesiapa sahaja yang menggerakkan jumlah yang stabil pada SKU tertentu.
Di mana Bahagian Pengangkutan Sebenarnya Dapat Dikendalikan
Tiada satu pun daripada pengiraan ini yang berkesan jika aspek logistik dan pelepasan kastam serta pergudangan peringkat pertama tidak diselesaikan dengan jayanya, dan itulah bahagian yang diabaikan oleh kebanyakan penjual apabila mereka cuba memindahkan model sendiri. Topway Shipping, yang ditubuhkan di Shenzhen pada tahun 2010, telah diwujudkan untuk memanfaatkan peralihan ini. Pasukan pengasas syarikat mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam, dengan tumpuan khusus pada koridor China-ke-AS, yang merupakan saluran di mana perubahan peraturan di atas paling banyak memberi kesan.
Dari segi operasi, perbezaannya ialah Topway Shipping mengendalikan keseluruhan rantaian, bukan hanya satu bahagian, seperti pengangkutan bahagian pertama keluar dari China, pergudangan luar pesisir apabila produk tiba di AS, pelepasan kastam formal dan penghantaran peringkat akhir kepada pengguna akhir. Bagi penjual yang cuba memutuskan sama ada untuk mengekalkan SKU pada penghantaran bungkusan DTC atau memindahkannya ke dalam pukal, mempunyai satu sumber yang diselaraskan mengendalikan pengangkutan bahagian pertama, pembersihan dan pergudangan mengurangkan banyak geseran daripada suis yang menjadikannya kelihatan berisiko. Syarikat ini juga menyediakan pengangkutan laut Muatan Kontena Penuh (FCL) dan Muatan Kontena Kurang (LCL) dari China ke pelabuhan utama dunia, yang penting bagi penjual yang belum mempunyai isipadu yang mencukupi untuk mengisi kontena 40 kaki pada satu SKU tetapi masih mahukan ekonomi per unit pengangkutan terkonsolidasi berbanding penghantaran kurier bungkusan demi bungkusan.
Pada hakikatnya, fleksibiliti itulah yang membolehkan penjual bersaiz sederhana bereksperimen dengan model pukal tanpa perlu membuat komitmen berlebihan. Dengan kargo LCL, anda boleh menghantar dua atau tiga SKU dalam kontena separa ke gudang berikat, yang jelas sebagai satu entri rasmi, dan membiarkan penjual membandingkan kos pendaratan sebenar dengan nombor DTC sedia ada mereka sebelum menentukan sama ada untuk meningkatkan sehingga FCL penuh.
Pengangkutan Udara vs Pengangkutan Lautan Di Dalam Model Pukal
Sebaik sahaja penjual menentukan SKU berada dalam kategori pukal, persoalan seterusnya ialah kaedah pengangkutan yang manakah akan membawanya ke gudang AS. Kargo udara adalah pilihan utama bagi mereka yang menginginkan kelajuan tetapi tidak mahu membayar masa tunggu pengangkutan laut. Kehilangan de minimis telah menghilangkan banyak kelebihan itu, memandangkan penghantaran udara tidak lagi dapat mengelakkan penilaian duti pada nilai yang rendah. Tetapi pengangkutan laut sentiasa dikenakan cukai duti sebagai kargo formal, oleh itu kedudukan kosnya tidak banyak berubah secara relatif.
| Faktor | Pengangkutan Udara (Pukal) | Pengangkutan Laut, FCL/LCL |
| Masa transit biasa | 5 untuk hari 10 | 20 hingga 35 hari, dari satu pelabuhan ke pelabuhan yang lain |
| Kos setiap meter padu | Tinggi, berskala dengan berat | Rendah, bersisik dengan isian bekas |
| Layanan tugas | Kemasukan rasmi penuh, sama seperti lautan | Kemasukan rasmi penuh |
| Paling sesuai | Penstok semula yang sensitif terhadap masa, barangan bernilai tinggi/berat rendah | SKU yang laris, besar atau berat |
Bagi kebanyakan SKU yang matang, perbezaan kos adalah begitu besar sehingga pengangkutan laut masih menjadi kebiasaan untuk pengisian semula rutin, dengan udara hanya digunakan dalam kecemasan sebenar – contohnya, apabila penjual teratas kehabisan stok di gudang pada pertengahan suku tahun. Salah satu perkara utama yang telah berubah pada tahun lepas ialah penjual yang dahulunya merasionalkan penggunaan pengangkutan udara hanya untuk mengelakkan duti atas nilai yang diisytiharkan rendah, tidak lagi mempunyai alasan itu. Jadi sebahagian besar daripada stok semula pukal yang dahulunya dihantar melalui udara telah beralih ke lautan.
Aliran Tunai, Risiko Inventori dan Kos Tersembunyi Pukal
Jadual kos pendaratan di atas menjadikan import pukal kelihatan seperti satu langkah mudah, dan untuk SKU yang terus terjual, ia biasanya begitu. Tetapi strategi ini mempunyai kos yang tidak muncul dalam pengiraan seunit: tunai diikat lebih awal dan dalam bahagian yang lebih besar. Cukai ke atas kontena penuh dibayar di pelabuhan, bukan diagihkan selama berbulan-bulan jualan individu. Ini menunjukkan penjual perlu mempunyai modal kerja yang diikat dalam inventori dan tarif lama sebelum inventori tersebut diterjemahkan kepada hasil.
Kesilapan ramalan menambah lagi keadaan ini. Jika vendor DTC tersilap dalam menentukan permintaan, mereka akan berhenti memesan unit baharu dari kilang. Pengimport pukal yang salah menilai permintaan telah pun membayar duti ke atas unit yang boleh kekal di gudang selama berbulan-bulan, mengikat modal dan dalam beberapa kes menanggung yuran penyimpanan yang mengurangkan penjimatan yang sepatutnya diberikan oleh model pukal tersebut. Perniagaan yang berjaya melakukan ini cenderung menggunakan model hibrid – SKU teras yang boleh diramal akan berhijrah melalui import pukal dan pergudangan AS manakala produk baharu atau yang belum diuji akan kekal dalam ujian berasaskan bungkusan yang lebih kecil sehingga data jualan mewajarkan untuk menumpukan satu kontena penuh kepadanya.
Model Mana Yang Sebenarnya Sesuai Dengan Perniagaan Mana
Pilihan antara kedua-dua model lebih bergantung pada kategori produk dan halaju jualan berbanding saiz syarikat. Vendor dengan satu SKU wira yang menghasilkan seribu keping sebulan mempunyai kes yang cukup mudah untuk import pukal dan pemenuhan yang berpangkalan di AS. Kos tetap kemasukan formal dilunaskan dengan cepat dan yuran gudang merupakan ralat pembundaran terhadap penjimatan dalam pembrokeran. Kes ini lebih sukar untuk dibuktikan bagi penjual dengan katalog komoditi yang banyak dengan jumlah yang rendah, yang selalunya berputar, kerana import pukal mengandaikan penjual boleh menganggarkan permintaan dengan cukup baik untuk membayar duti ke atas inventori sebelum ia dijual.
Kategori juga mempengaruhi kalkulus tersebut secara berasingan. Komoditi yang lebih berat atau lebih besar yang sentiasa mahal untuk dihantar melalui udara kini jauh lebih menarik untuk import pukal berasaskan lautan, memandangkan penghantaran kurier udara tidak lagi diselesaikan dengan segera, dan tidak lagi mengelakkan duti pada nilai yang rendah. Sebaliknya, untuk produk yang benar-benar baharu atau dipacu trend dengan tempoh jualan pendek, di mana risiko utama terperangkap dengan inventori yang tidak terjual dan bukannya yuran pembrokeran setiap unit yang tinggi, kadangkala masih lebih masuk akal untuk memindahkan penghantaran yang lebih kecil dan lebih kerap walaupun pada kadar kos pendaratan yang lebih rendah.
Dan terdapat satu kes pertengahan yang patut dinamakan: vendor yang katalognya berada di antara satu produk utama dan seratus produk pusingan. Langkah terbaik untuk syarikat-syarikat tersebut biasanya adalah dengan menilai SKU mengikut jumlah jualan dan menggunakan model pukal hanya pada peringkat teratas, meninggalkan model ekor panjang pada penghantaran yang lebih kecil dan lebih kerap sehingga produk tertentu membuktikan nilainya. Satu model penghantaran dan kemudian mendorong setiap produk agar sesuai dengannya lebih cenderung menghasilkan hasil yang lebih baik daripada memutuskan berdasarkan SKU demi SKU.
Langkah Praktikal untuk Membuat Tukar
Penjual yang telah berjaya menukar SKU daripada penghantaran bungkusan DTC kepada model pukal biasanya telah mengambil proses yang serupa. Pertama, mereka memperoleh data halaju jualan sebenar setiap SKU dalam tempoh dua hingga tiga bulan yang lalu, kerana anggaran firasat tentang barang yang dijual secara stabil sering kali salah sehingga menimbulkan masalah apabila wang duti sebenar dipertaruhkan. Dari situ mereka melakukan perbandingan kos pendaratan seperti di atas untuk setiap calon SKU menggunakan harga kilang sebenar dan klasifikasi tarif semasa mereka, bukan purata kategori, kerana perbezaan klasifikasi HTS beberapa mata peratusan boleh mengubah keputusan.
Semasa langkah pemodelan itulah kebanyakan penjual melayakkan semula rakan kongsi pengangkutan dan pergudangan mereka. Jika penjual mahukan pilihan untuk diskalakan secara beransur-ansur, dan bukannya komited kepada kontena penuh pada hari pertama, maka penyedia yang mengendalikan pengangkutan peringkat pertama, pelepasan dan penyimpanan AS perlu menyokong pergerakan FCL dan LCL. Peringkat terakhir, yang sering diabaikan, adalah untuk melaksanakan irama semakan permintaan, biasanya setiap bulan, untuk mengesan SKU yang perlahan sebelum terdapat terlalu banyak inventori yang dibayar cukai di belakangnya.
Perlu diingatkan bahawa urutan ini jarang berlaku sekaligus merentasi katalog yang lengkap. Kebanyakan penjual akan meletakkan dua atau tiga SKU berkelajuan tinggi mereka secara pukal terlebih dahulu dan memerhatikan kos sebenar dan jualan berterusan selama suku tahun penuh sebelum melancarkan kaedah ini ke seluruh katalog. Pelaksanaan secara beransur-ansur itu mengurangkan jumlah risiko inventori berbayar duti yang ditanggung oleh perniagaan pada satu ketika sementara model baharu masih disahkan terhadap data jualan sebenar dan bukannya ramalan hamparan.
Kesimpulan
Persamaan penghantaran dari China ke AS bukan sahaja menjadi lebih mahal sejak 18 bulan lalu, malah ia telah mengambil bentuk yang baharu. De minimis adalah sejarah bagi semua negara asal, duti bertindan dalam beberapa peringkat yang boleh melebihi 40% untuk pelbagai produk dan kemasukan kastam formal kini diperlukan untuk penghantaran yang sebelum ini diselesaikan dalam beberapa jam tanpa satu borang pun. Ini meninggalkan kepercayaan lama bahawa pengangkutan bungkusan terus kepada pengguna secara automatik merupakan alternatif yang lebih ringkas dan fleksibel untuk kebanyakan produk yang laris. Import pukal serta pergudangan AS dan kemasukan formal sekali sahaja menang atas kos pendaratan untuk semua perkara dengan permintaan yang boleh diramal. Penghantaran bungkusan masih berfungsi untuk SKU yang benar-benar rendah atau sangat tidak menentu. Menjalankan pelaksanaan barangan dengan betul, daripada pengangkutan peringkat pertama hingga pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir, adalah lebih penting daripada sebelumnya. Kos tetap untuk melakukan kesilapan akan dikenakan ke atas setiap unit dan bukannya dilunaskan merentasi kontena penuh.
Soalan Lazim
S: Adakah pengecualian $800 de minimis benar-benar telah dihapuskan sepenuhnya?
A: Ya, untuk bantuan dalam perancangan praktikal. Pengecualian untuk China dan Hong Kong tamat tempoh pada 2 Mei 2025 dan ia dilanjutkan ke semua negara lain pada 29 Ogos 2025. Keperluan kemasukan formal telah disepakati dengan kemas kini panduan Mac 2026 dan cabaran kehakiman pada awal 2026 tidak dapat memulihkannya.
S: Berapakah jumlah tarif yang boleh dikenakan ke atas barangan asal China pada tahun 2026?
A: Apabila anda mengambil kira tarif Seksyen 301, tarif timbal balik IEEPA 10% dan tarif berkaitan fentanil 10% yang dikurangkan, banyak produk tertakluk kepada beban duti kumulatif antara 40% dan 55%, dengan produk keluli, aluminium dan kandungan kuprum menghadapi tarif Seksyen 232 selanjutnya.
S: Adakah import pukal sentiasa mengatasi penghantaran terus kepada pengguna sekarang?
A: Tidak semestinya. Import pukal biasanya menang berdasarkan kos pendaratan seunit untuk SKU yang konsisten dan boleh diramal, kerana ia melunaskan perbelanjaan kemasukan dan pembrokeran tetap merentasi keseluruhan penghantaran. Bagi produk bervolum rendah, dipacu trend atau belum terbukti, kelompok yang lebih kecil masih boleh diterima, kerana inventori yang dibayar cukai yang tidak terjual juga merupakan kos yang ketara.
S: Apakah perbezaan praktikal antara FCL dan LCL untuk penjual bersaiz sederhana?
A: FCL bermaksud anda mempunyai keseluruhan kontena untuk penghantaran anda yang mengurangkan kos seunit barangan, tetapi anda perlu mempunyai cukup untuk mengisinya. LCL (muatan kurang daripada kontena) menggabungkan ruang dalam kontena dengan penghantar lain supaya penjual boleh menghantar kuantiti yang lebih rendah bagi satu atau lebih SKU dan masih membersihkannya sebagai satu entri sah. Ia boleh memberi manfaat untuk menguji model pukal sebelum membuat komitmen kepada kontena penuh.
S: Apakah yang perlu diperiksa oleh penjual sebelum menukar rangkaian produk kepada import pukal?
A: Halaju jualan sebenar sejak beberapa bulan lalu, pengelasan HTS semasa dan kadar duti untuk produk tertentu, dan sama ada penyedia pengangkutan boleh mengendalikan pengangkutan peringkat pertama, pelepasan kastam dan pergudangan AS semuanya sebagai perkhidmatan gabungan, kerana biasanya kombinasi itulah yang mengakibatkan peningkatan kos dan kelewatan apabila diuruskan secara berasingan.