Dokumentasi Pelepasan Karbon untuk Pengangkutan ke AS: Mengapa Pembeli Anda Mula Meminta
Sesuatu telah berkembang secara senyap-senyap dalam cara pengimport AS melihat pembekal luar negara mereka. Satu persoalan baharu semakin timbul dalam tinjauan vendor, mesyuarat penyumberan dan e-mel perolehan, berserta helaian harga dan spesifikasi produk: Bolehkah anda menawarkan data pelepasan karbon untuk penghantaran anda?
Jika anda seorang pengeksport China, pengangkut barang atau seseorang yang menghantar barang ke Amerika Syarikat, pertanyaan ini mungkin kelihatan secara tiba-tiba. Sebenarnya tidak. Ia adalah hasil hiliran tekanan kawal selia selama bertahun-tahun, tuntutan ESG yang didorong oleh pelabur dan perubahan asas cara firma multinasional mengambil kira jejak rantaian bekalan mereka. Apa yang dahulunya berada dalam jabatan kemampanan organisasi besar telah beralih kepada perolehan dan pergerakan itu semakin pantas.
Esei ini mengkaji apa yang sebenarnya mendorong permintaan pelanggan untuk pensijilan pelepasan karbon ke atas pengangkutan barang ke AS, kertas kerja dan piawaian yang terlibat, bagaimana landskap kawal selia sedang dibentuk dan apa yang perlu dilakukan oleh pengeksport dan penyedia logistik China untuk kekal berdaya saing. Ia dicipta untuk pengamal, bukan ahli akademik, dan berdasarkan garis masa kawal selia sebenar dan corak perolehan yang memberi kesan kepada pasaran hari ini.
Permintaan Itu Nyata — dan Ia Datang Daripada Perolehan, Bukan PR
Salah satu cara untuk memahami perubahan ini adalah dengan melihat dari mana datangnya tekanan tersebut. Bagi sebahagian besar dekad sebelumnya, komitmen kemampanan korporat kebanyakannya sukarela dan terhad kepada laman web syarikat. Pengurus kemampanan bertanya tentang pelepasan, bukan pengarah rantaian bekalan. Itu telah diubah.
Menurut tinjauan McKinsey 2023, 73% pembeli B2B kini memilih penyedia yang boleh menunjukkan prestasi rendah karbon. Baru-baru ini, Pusat Pengangkutan dan Logistik MIT menunjukkan bahawa 64% organisasi memasukkan penunjuk kemampanan ke dalam kad skor pembekal mereka berbanding 38% pada tahun 2020. Ini bukanlah perubahan yang remeh. Ia menunjukkan perubahan sistemik dalam cara pasukan perolehan dinilai secara dalaman – dan bagaimana mereka membawa tekanan penilaian itu kepada pembekal mereka.
Dua perkara yang berlaku pada masa yang sama kini membuatkan pasukan perolehan mengambil berat. Syarikat AS yang mempunyai operasi atau jualan di Kesatuan Eropah sedang ditarik balik ke dalam Arahan Pelaporan Kelestarian Korporat (CSRD) EU, yang memerlukan pelaporan terperinci tentang pelepasan Skop 3, atau pelepasan tidak langsung yang berlaku di seluruh rantaian nilai syarikat, termasuk dalam pengangkutan dan logistik. Bagi pengimport AS yang membeli barangan dari China, bahagian pengangkutan laut dari Shenzhen ke Los Angeles berada dalam Skop 3. Jika sesebuah syarikat tidak dapat melaporkannya, ia tidak boleh mematuhi CSRD.
Sebaliknya, Akta Akauntabiliti Data Korporat Iklim California (SB 253) akan memaksa syarikat yang menjalankan perniagaan di California dan menjana lebih daripada satu bilion dolar jualan untuk menerbitkan pelepasan Skop 1 dan Skop 2 mereka bermula pada tahun 2026, manakala pendedahan Skop 3 akan dikeluarkan pada tahun 2027. Memandangkan skala pasaran California dan jangkauan global syarikat yang menjalankan perniagaan di sana, peraturan peringkat negeri ini telah menjadi standard de facto kebangsaan untuk perusahaan besar. “Mesej kepada pembekal adalah mudah. Jika anda ingin meneruskan penghantaran ke gudang kami, kami memerlukan nombor anda.
Memahami Lanskap Kawal Selia: Apa yang Sebenarnya Diperlukan
Dokumentasi karbon penuh dengan kerumitan peraturan, dengan pelbagai rangka kerja yang bertindih, skop, garis masa dan prosedur penguatkuasaan yang berbeza-beza. Ini merupakan panduan praktikal kepada isu-isu penting untuk pengangkutan ke AS.
Protokol dan Skop GHG 3 Kategori 4
Protokol GHG ialah piawaian global untuk mengambil kira gas rumah hijau bagi syarikat. Ia membahagikan pelepasan kepada tiga skop. Skop 1 merangkumi pelepasan langsung daripada aset yang dipegang oleh syarikat. Skop 2 ialah elektrik yang dibeli. Skop 3 ialah yang paling kompleks dan paling penting kepada rantaian bekalan, semuanya merupakan pelepasan tidak langsung dalam rantaian nilai. Khususnya, pelepasan pengangkutan maritim China ke AS dan penghantaran jarak akhir adalah Skop 3 Kategori 4 (Pengangkutan dan Pengedaran Huluan). Apabila pembeli meminta data pelepasan anda, mereka biasanya mencari sesuatu yang boleh mereka masukkan ke dalam pelaporan Skop 3 Kategori 4 mereka.
ISO 14083 dan Rangka Kerja GLEC
ISO 14083 (2023) menetapkan piawaian antarabangsa untuk pengiraan dan pelaporan pelepasan gas rumah hijau daripada operasi rantaian pengangkutan. Ia menawarkan cara yang harmoni untuk mengira CO2 setiap tan-kilometer bagi pelbagai mod pengangkutan. Bagi pengeksport dan penyedia logistik, pengiraan pelepasan berdasarkan ISO 14083, atau Rangka Kerja Majlis Pelepasan Logistik Global (GLEC), menjadi penanda aras kredibiliti. Pembeli mahukan nombor yang mempunyai metodologi di sebaliknya, bukan tekaan generik.
California SB 253 dan Peraturan Pendedahan Iklim SEC
Boleh dikatakan dasar domestik tunggal AS yang paling berkesan untuk ketelusan pelepasan rantaian pembekal ialah SB 253 California. Di bawah klausa perlindungan selamat, perniagaan besar yang menjalankan perniagaan di California mesti mula melaporkan Skop 1 dan Skop 2 menjelang 2026, manakala pendedahan Skop 3 dikehendaki menjelang 2027. Suruhanjaya Sekuriti dan Bursa AS juga telah mencadangkan keperluan pendedahan iklim yang memerlukan pelaporan risiko iklim utama, yang menambah tekanan daripada pelabur serta pematuhan peraturan. Rangka kerja ini mewujudkan senario di mana ketiadaan data pelepasan logistik merupakan risiko komersial bagi pengimport AS – dan seterusnya, untuk pembekal luar negara mereka.
| Peraturan / Kerangka Kerja | bidang Kuasa | Keperluan Utama | Tarikh Akhir Berkaitan |
| Protokol GHG (Skop 3) | Piawaian Global | Laporan Skop 3 pelepasan pengangkutan huluan | Garis dasar berterusan / sukarela |
| ISO 14083 | Piawaian Global | Metodologi pengiraan pelepasan barang piawai | Berkuat kuasa sejak 2023 |
| CSRD EU | EU / menjejaskan pengeksport AS ke EU | Pendedahan Skop 3 Mandatori untuk syarikat besar | Syarikat besar: 2024–2025 |
| California SB 253 | California, Amerika Syarikat | Skop 1 & 2 menjelang 2026; Skop 3 menjelang 2027 | 2026-2027 |
| Pendedahan Iklim SEC | Amerika Syarikat (dicadangkan) | Pelaporan risiko iklim bahan | Sedang berkembang / peraturan sedang dikaji semula |
| CBAM EU | EU (kesan tidak langsung AS) | Deklarasi pelepasan terbenam untuk barangan import | Penguatkuasaan penuh 2026 |
Dokumentasi Pelepasan Karbon Sebenarnya Seperti Apa dalam Amalan
Ramai pengeksport mendapati istilah "dokumentasi pelepasan karbon" kedengaran abstrak. Dalam praktiknya, ia bermaksud satu set data dan laporan tertentu yang mungkin dibangunkan dan dikomunikasikan oleh pengirim atau penyedia logistik dengan pembeli mereka. Dokumen yang paling banyak diminta terbahagi kepada tiga kategori.
Yang pertama ialah laporan pelepasan karbon peringkat penghantaran, yang mengukur jumlah setara CO2 (CO2e) yang dipancarkan semasa pengangkutan kargo tertentu. Bagi pengangkutan laut dari China ke AS, ini bermakna mendarabkan berat kargo dan jarak yang dilalui dengan faktor pelepasan (biasanya diwakili dalam gram CO2 setiap tan-kilometer, atau gCO2/tan-km). Kontena pengangkutan laut standard dari Shenzhen ke Los Angeles adalah kira-kira 11,000 hingga 12,000 batu nautika. Bagi konsainan 10 tan, pengangkut yang memancarkan 15-20 gCO2/tan-km akan memancarkan antara 3.3 hingga 4.4 tan metrik CO2 pada bahagian itu sahaja. Bahagian penghantaran batu terakhir — selalunya dengan trak dari pelabuhan ke destinasi akhir — menyumbang pelepasan tambahan dan membentuk sebanyak 40% daripada jumlah CO2 berkaitan logistik, beberapa analisis menunjukkan.
Yang kedua ialah penarafan Petunjuk Keamatan Karbon (CII) di peringkat pengangkut. Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) telah mewujudkan sistem CII yang menggredkan kapal laut dari A hingga E untuk pelepasan CO2 setiap batu kargo. Jika sesebuah kapal mempunyai penarafan D selama tiga tahun berturut-turut, atau penarafan E dalam satu tahun, tindakan pemulihan diperlukan. Penarafan CII kapal yang membawa kargo mereka semakin dilihat oleh pengirim sebagai proksi untuk kualiti pelepasan kargo maritim mereka. Pertanyaan mengenai penarafan CII kapal yang digunakan adalah pertanyaan yang sah yang ditanya oleh pembeli yang sepatutnya dapat dijawab oleh mana-mana pembekal kargo yang dihormati.
Kategori ketiga ialah ringkasan pelepasan logistik tahunan, yang merupakan ringkasan semua data pelepasan pada peringkat penghantaran untuk tempoh pelaporan. Ini menyumbang kepada pendedahan tahunan Skop 3 syarikat. Ini ialah data pembeli yang memfailkan laporan CSRD atau menyediakan keperluan pematuhan SB 253 California dalam format yang boleh diaudit dan disahkan.” Satu statistik sahaja, tanpa dokumentasi metodologi, tidak mencukupi – pembeli perlu memahami bagaimana nombor telah diperoleh, kriteria yang telah dilaksanakan dan sama ada pihak ketiga telah memeriksa metodologi tersebut.
Realiti Penghantaran Lautan: Mengapa Pelepasan Lebih Berbeza Daripada Yang Disedari Oleh Kebanyakan Penghantar
Satu bidang pelaporan karbon pengangkutan yang kurang diketahui berkaitan dengan berapa banyak pelepasan yang mungkin berbeza mengikut laluan, kapal, pengangkut dan juga situasi geopolitik di laluan perdagangan. Pengangkutan kontena maritim global mencapai rekod tertinggi dalam pelepasan karbon pada tahun 2024, sebahagiannya disebabkan oleh kapal yang mengubah laluan di sekitar Tanjung Harapan selepas peningkatan konflik di Laut Merah. Kerja pengangkutan – jumlah kargo dalam tan didarab dengan batu nautika yang dilayari – melonjak 18% pada tahun 2024 berbanding tahun sebelumnya, menurut data yang dikeluarkan oleh Xeneta dan Marine Benchmark, sekali gus meningkatkan pelepasan dengan sewajarnya.
Latar belakang ini penting kerana ia menggambarkan bagaimana pengirim yang menggunakan syarikat penerbangan yang sama dan laluan yang sama pada tahun 2023 dan 2024 mungkin mempunyai angka pelepasan yang jauh berbeza selama dua tahun tersebut, tanpa sebarang kesalahan mereka sendiri. Pembeli yang sofistikated dalam hal ini akan mendapat perbezaan tersebut. Tetapi ia juga menonjolkan kepentingan rakan kongsi logistik yang semakin meningkat yang boleh mengira, menerangkan dan mendokumentasikan perubahan ini.
Menurut Strategi GHG IMO 2023, terdapat sasaran pertengahan iaitu pengurangan keamatan karbon sebanyak 40% menjelang 2030 dengan matlamat sifar bersih jangka panjang menjelang atau sekitar 2050. Pengangkutan maritim telah dimasukkan dalam Sistem Perdagangan Emisi EU, yang mewajibkan syarikat perkapalan menyerahkan permit karbon – yang kini berharga antara 80 hingga 100 euro ($85-$106) setiap tan metrik CO2 – untuk bahagian pelepasan mereka yang semakin meningkat. Kos ini disalurkan kepada pengirim dalam bentuk Faktor Pelarasan Karbon dalam harga pengangkutan. Pengangkut yang mempunyai penarafan CII yang unggul boleh mengenakan struktur yuran alternatif, jadi prestasi pelepasan menjadi isu dalam perolehan pengangkutan, bukan sahaja pelaporan kemampanan.
| Mod Pengangkutan | Faktor Pelepasan Lazim (gCO2/tan-km) | Keamatan Karbon Relatif | Masa Transit (China ke AS) |
| Pengangkutan Laut (Standard) | 10–20 g | Terendah | 25–35 hari |
| Pengangkutan Laut (Dialihkan laluan melalui Cape) | 20–35 g | Rendah–Sederhana (bergantung pada laluan) | 35–50 hari |
| Rel (segmen China-Eropah) | 20–40 g | sederhana | 30–45 hari |
| Air Freight | 500–900 g | Sangat Tinggi | 3–7 hari |
| Trak Last-Mile (Domestik AS) | 80–150 g | Tinggi setiap km | 1–5 hari |
Bagaimana Pengeksport dan Penghantar Barang China Harus Bertindak Balas
Persoalan praktikal bagi mana-mana pengeksport atau penyedia logistik China yang mengendalikan pasaran AS ialah: apakah yang sebenarnya anda lakukan mengenainya? Penyelesaiannya ialah gabungan infrastruktur data, kecekapan dokumentasi dan rakan kongsi logistik yang sesuai.
Langkah pertama adalah untuk menilai apa yang benar-benar boleh disampaikan oleh pengangkut barang sedia ada anda. Kebanyakan pengangkut pada masa ini tidak mempunyai laporan pelepasan yang serasi dengan ISO 14083 dalam portfolio perkhidmatan biasa mereka. Jika anda tidak dapat memberikan statistik CO2 peringkat penghantaran dengan pernyataan metodologi yang jelas, ia adalah jurang yang akan semakin muncul apabila pelanggan anda mula meletakkan bukti pelepasan dalam keperluan perolehan mereka. Masa untuk menutup jurang adalah sebelum ia menjadi syarat kontrak oleh pembeli.
Fasa kedua adalah untuk mewujudkan kesedaran dalaman tentang apa yang diminta oleh pembeli. Permintaan tersebut secara amnya bukan untuk kesempurnaan, tetapi untuk angka yang kukuh dan disokong oleh metodologi yang boleh diaudit. Pengiraan yang didokumentasikan dengan baik berdasarkan faktor pelepasan yang dilaporkan adalah jauh lebih bermanfaat daripada tiada data. Jika rakan kongsi logistik anda boleh memberikan nombor CO2e setiap penghantaran berdasarkan teknik yang diketahui dan memasukkannya dengan dokumentasi penghantaran biasa anda, anda berada di hadapan kebanyakan pesaing dalam isu ini.
Ketiga ialah bagaimana operasi itu akan dijalankan. Pengangkutan laut setakat ini merupakan pilihan pengangkutan transoceanik berkarbon terendah dari China ke AS, dengan faktor pelepasan sekitar 25 hingga 50 kali lebih rendah daripada pengangkutan udara berdasarkan setiap tan kilometer. Ini merupakan pertimbangan yang besar bagi mana-mana pengirim yang ingin mengimbangi kos dan jejak karbon. “Kesan terbesar dari segi keamatan karbon pengangkutan ialah lautan berbanding udara. Ia juga merupakan pilihan yang paling memberi kesan langsung kepada apa yang muncul dalam laporan Skop 3 Kategori 4 pembeli.
Bagaimana Penghantaran Topway Menyokong Pengangkutan Berasaskan Karbon ke AS
Ditubuhkan pada tahun 2010 dan berpangkalan di Shenzhen, China, Topway Shipping ialah penyedia penyelesaian logistik e-dagang rentas sempadan yang terkemuka untuk pengeksport China yang menghantar barang ke Eropah dan Amerika Syarikat. Pasukan pengasas ini mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman praktikal dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam, terutamanya dalam koridor perdagangan China-AS.
Model perkhidmatan Topway merangkumi keseluruhan rantaian logistik – daripada pengambilan dan penyatuan peringkat pertama kepada pengangkutan laut, pengangkutan antarabangsa pergudangan, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir. Keterlihatan hujung ke hujung ini penting secara langsung kepada dokumentasi karbon: kerana Topway memiliki keseluruhan perjalanan penghantaran (tidak melepaskan tanggungjawab pada titik perantaraan), ia boleh memberikan data pelepasan terkumpul merentasi semua peringkat perjalanan, bukan hanya satu bahagian.
Syarikat ini menyediakan pengangkutan laut muatan penuh (FCL) dan muatan kurang daripada kontena (LCL) dari China ke pelabuhan utama AS, menawarkan fleksibiliti kepada pengeksport tentang cara mereka menghantar barang sambil tetap mendapat manfaat daripada kecekapan karbon pengangkutan laut. Untuk kargo besar atau berat – pasaran khusus di mana Topway telah mewujudkan infrastruktur yang ketara – pengangkutan laut kadangkala merupakan satu-satunya pilihan sebenar untuk menghantar barang sehingga 8 tan metrik dalam satu bahagian, atau dengan dimensi melebihi 8 meter di satu sisi. Ini adalah bidang di mana kerumitan dokumentasi adalah paling tinggi dan di mana mempunyai rakan kongsi pengangkutan yang memahami logistik fizikal serta keperluan pelaporan memberikan nilai paling tinggi.
Memandangkan jangkaan pembeli mengenai dokumentasi pelepasan terus berkembang, komitmen Topway Shipping dalam keterlihatan rantaian penuh dan operasi yang boleh dikesan dan didayakan teknologi menyediakan rangka kerja untuk jenis data peringkat penghantaran yang mula diingini oleh pasukan perolehan. Perbezaan antara kontrak yang menang dan kalah untuk pengeksport China yang cuba mendahului lengkung semakin meningkat sama ada mereka bekerjasama dengan penyedia logistik yang menjadikan ketelusan sebagai ciri perkhidmatan utama – bukan sesuatu yang difikirkan kemudian.
Apa yang Sebenarnya Akan Diminta oleh Pembeli — dan Bila
Berdasarkan jangka masa perundangan sedia ada dan trend perolehan, berikut ialah gambaran realistik tentang bagaimana permintaan pembeli untuk kertas kerja pelepasan karbon akan kelihatan dalam beberapa tahun akan datang.
Permintaan yang paling lazim pada tahun 2025 dan sehingga tahun 2026 adalah untuk ringkasan pelepasan logistik tahunan dan data CO2 tahap penghantaran untuk mengisi pengisytiharan Skop 3 Kategori 4. Terutamanya daripada firma besar yang terdedah kepada EU atau beroperasi di California. Permintaan selalunya akan melalui soal selidik pembekal di platform seperti Rantaian Bekalan CDP atau EcoVadis dan pada mulanya akan mengambil anggaran berasaskan perbelanjaan yang disokong oleh data khusus pembawa jika tersedia.
Had ini akan meningkat pada tahun 2027 dan 2028. Syarikat-syarikat yang diliputi oleh tarikh akhir pendedahan Skop 3 California SB 253 akan memerlukan data yang boleh diaudit dan disokong metodologi pada peringkat produk atau penghantaran. Perluasan CSRD EU kepada perusahaan bukan EU dan limpasan hiliran merentasi rantaian bekalan antarabangsa bermakna bahawa pengeksport China bersaiz sederhana yang membekalkan peruncit besar Eropah atau AS akan tertakluk kepada keperluan yang serupa. Sekaranglah masanya untuk membina infrastruktur data, bukan dua tahun dari sekarang.
Kajian CO2 AI dan BSR mengenai trend perolehan menunjukkan bahawa selepas tahun 2028, keperluan tersebut akan diperluaskan lebih mendalam ke rantaian bekalan, dengan lebih banyak liputan pembekal peringkat 2. Syarikat pelaporan pelepasan bersih sedia ada akan diletakkan sebagai rakan strategik pilihan dan bukan vendor yang boleh digantikan. Perbezaan itu memacu terma kontrak, tekanan harga dan kesinambungan perniagaan.
| Timeline | Apa yang Mungkin Diminta oleh Pembeli | Siapakah yang Paling Terjejas |
| 2025-2026 | Ringkasan Skop Tahunan 3 Kategori 4; data CO2e peringkat penghantaran; penarafan CII pembawa | Pengimport besar AS dengan pendedahan EU atau operasi California |
| 2027-2028 | Laporan penghantaran yang boleh diaudit, selaras dengan ISO 14083; data jejak karbon peringkat produk | Perusahaan sederhana hingga besar di bawah SB 253 atau lata hiliran CSRD |
| 2028-2030 | Liputan pembekal Tahap-2; pengesahan pelepasan oleh pihak ketiga; sasaran pembekal sejajar SBTi | Rantaian bekalan yang lebih luas; termasuk pengeksport dan penghantar bersaiz sederhana |
Kesimpulan
Mendokumentasikan pelepasan karbon daripada pengangkutan yang dihantar ke AS bukan lagi satu kebimbangan khusus tentang kemampanan. Ini adalah realiti perolehan yang sedang berjalan melalui rantaian bekalan perniagaan besar dan akan menyalurkannya kepada vendor peringkat pertengahan dalam tempoh dua hingga tiga tahun akan datang. Faktor kawal selia seperti California SB 253, CSRD, pendedahan iklim SEC dan sasaran penghantaran IMO bertembung dengan tekanan komersial daripada pembeli yang memerlukan data yang boleh dipercayai dan boleh diaudit untuk mengisi laporan Skop 3 mereka.
Pengeksport dan pengangkut barang China mempunyai peluang untuk membuat persediaan, tetapi ia tidak terbuka. Firma infrastruktur data yang memilih rakan kongsi logistik yang dapat menghasilkan dokumentasi pelepasan sejajar ISO, dan bertindak balas secara proaktif terhadap keperluan pelanggan, akan mendapati diri mereka berada dalam kedudukan komersial yang lebih baik. Jika anda menunggu sehingga pertanyaan itu menjadi keperluan kontrak, prosedurnya akan menjadi lebih mengganggu dan lebih mahal.
Peralihan kepada rantaian bekalan telus karbon tidak dapat dielakkan. Pasaran modal, perundangan dan tekanan yang semakin meningkat terhadap sistem perolehan transnasional mendorongnya. “Untuk kekal berdaya saing di pasaran AS, adalah penting bagi syarikat untuk mengetahui apa yang diminta oleh pembeli, mengapa mereka memintanya dan bagaimana untuk bertindak balas dengan data yang boleh dipercayai.”
Soalan Lazim
S: Adakah kastam AS pada masa ini memerlukan dokumentasi pelepasan karbon untuk barangan import?
A: Tidak. Kastam dan Perlindungan Sempadan AS pada masa ini tidak memerlukan pelaporan pelepasan karbon sebagai sebahagian daripada prosedur kelulusan import. Keperluan dokumentasi yang disebut dalam artikel ini adalah daripada dasar perolehan pihak pembeli dan peraturan negeri/antarabangsa yang terpakai kepada pengimport itu sendiri, bukan proses kastam. Tetapi itu boleh berubah apabila garis panduan persekutuan AS mengenai pendedahan iklim berkembang.
S: Apakah perbezaan antara pelepasan Skop 1, Skop 2 dan Skop 3?
A: Skop 1 merangkumi pelepasan daripada aset yang dimiliki atau dikawal oleh sesebuah syarikat, termasuk pelepasan daripada armada trak milik syarikat. Skop 2 ialah pelepasan tidak langsung daripada tenaga yang dibeli, seperti kuasa di gudang. Skop 3 merangkumi semua pelepasan tidak langsung tambahan melalui rantaian nilai dan merangkumi pengangkutan yang digunakan oleh sesebuah syarikat untuk mengangkut barang. Kebanyakan pengimport akan mempunyai Skop 3 Kategori 4 (Pengangkutan dan Pengedaran Huluan) untuk pengangkutan laut dari China ke AS.
S: Bagaimanakah pelepasan CO2 daripada penghantaran barang laut dikira?
A: Ini biasanya dikira dengan mendarabkan berat penghantaran (dalam tan) dengan jarak yang dilalui (dalam kilometer) dengan faktor pelepasan kapal (gram CO2 setiap tan-kilometer). Contohnya, penghantaran 10 tan yang bergerak sejauh 18,000 km di atas kapal dengan faktor pelepasan 15 gCO2/tan-km akan mengeluarkan sekitar 2.7 tan metrik CO2. Jumlah sebenar bergantung pada jenis kapal, faktor muatan dan jadual perjalanan. Ini dijalankan secara sistematik dan boleh diaudit mengikut keperluan metodologi yang disediakan oleh ISO 14083 dan Rangka Kerja GLEC.
S: Apakah penarafan CII dan adakah ia menjejaskan pengangkutan saya?
A: Penunjuk Keamatan Karbon (CII) ialah skim penggredan yang dibangunkan oleh IMO, yang menilai kapal laut pada skala dari A (terbaik) hingga E (terburuk) mengikut pelepasan CO2 mereka bagi setiap unit usaha pengangkutan. Kapal dengan penarafan D selama tiga tahun atau penarafan E selama satu tahun memerlukan pelan tindakan pembetulan wajib yang mempengaruhi ketersediaan operasi mereka. Bagi penghantar, penggunaan bot dengan penarafan CII yang lebih tinggi secara amnya membawa kepada faktor pelepasan yang lebih rendah untuk penghantaran mereka, yang berkaitan dengan pelaporan Skop 3. Ramai pembeli sudah mula bertanya tentang penarafan CII kapal yang digunakan dalam operasi logistik pembekal mereka.
S: Bagaimanakah Topway Shipping boleh membantu dengan dokumentasi pelepasan karbon?
A: Topway Shipping mengendalikan keseluruhan rantaian logistik dari China ke AS, meliputi pengambilan, pengangkutan laut, pergudangan asing, pemprosesan kastam dan penghantaran peringkat akhir. Pandangan hujung ke hujung ini membolehkan pelepasan dijejaki digabungkan ke semua bahagian pengangkutan. Bagi pengeksport yang mula melihat permintaan pelanggan untuk data karbon, ia merupakan kelebihan operasi utama untuk bekerjasama dengan rakan kongsi logistik yang beroperasi secara terbuka merentasi keseluruhan rantaian – dan boleh menyokong keperluan dokumentasi apabila piawaian pelaporan berkembang.
