Jejak Karbon Pengangkutan China-Ireland: Apa yang Perlu Diukur
Pengenalan
Sepanjang sepuluh tahun yang lalu, laluan ekonomi antara China dan Ireland telah meningkat secara perlahan tetapi beransur-ansur. Ireland bergantung pada barangan buatan China untuk segala-galanya daripada elektronik dan ubat-ubatan kepada barangan pengguna dan alat ganti perindustrian. Ini bermakna berpuluh-puluh ribu kontena melakukan perjalanan ini setiap tahun. Tetapi bagi kebanyakan organisasi, jejak karbon pengangkutan tersebut adalah perkara yang tidak difikirkan semula, tersembunyi dalam laporan kemampanan yang tidak dibaca oleh sesiapa pun di luar bilik lembaga pengarah.
Itu berubah dengan cepat. Pada Januari 2024, Sistem Perdagangan Pelepasan Kesatuan Eropah telah diperluas untuk merangkumi kapal. Pada Januari 2025, Peraturan Maritim FuelEU berkuat kuasa. Pertubuhan Maritim Antarabangsa telah memberikan lampu hijau kepada Rangka Kerja Sifar Bersihnya pada April 2025. Undian terakhir sama ada untuk menerima pakainya atau tidak mungkin pada Oktober 2026. Dalam kehidupan sebenar, ini menunjukkan bahawa kos karbon bukan lagi sekadar nombor; ia kini termasuk dalam bil pengangkutan, pilihan pembelian dan audit rantaian bekalan.
Esei ini membincangkan perkara yang kurang difahami dan menyentuh inti masalah bagi penghantar barang di laluan China-Ireland: apakah yang perlu anda ukur? Bagaimanakah anda boleh mengetahui jejak karbon anda dengan cara yang memenuhi piawaian ESG pelanggan, lulus penelitian kawal selia dan membantu anda membuat keputusan logistik yang lebih baik?
Mengapa Lorong Pengangkutan China-Ireland Mempunyai Cabaran Karbonnya Sendiri
Kedengaran mudah untuk mengatakan bahawa Ireland berada di hujung barat Eropah, tetapi apabila anda melihat peta, anda dapat melihat apa yang dimaksudkan dengan kapal yang meninggalkan Shanghai atau Shenzhen. Pada masa lalu, laluan paling langsung melalui Terusan Suez, ke Mediterranean, dan kemudian ke utara ke Selat Inggeris. Walau bagaimanapun, sejak serangan Houthi di Laut Merah menjadi lebih teruk pada Disember 2023, kebanyakan penghantaran kontena terpaksa mengelilingi Tanjung Harapan, yang menambah kira-kira 3,500 hingga 4,000 batu nautika kepada setiap perjalanan.
Lencongan itu sangat penting untuk menentukan pelepasan. Xeneta dan Marine Benchmark mengeluarkan data pada April 2025 yang menunjukkan pelepasan penghantaran kontena global mencapai rekod 240.6 juta tan CO2 pada tahun 2024. Ini merupakan peningkatan 14% berbanding tahun 2023, terutamanya disebabkan oleh laluan yang lebih panjang. Bagi pengirim di laluan China-Ireland, lencongan itu sahaja boleh menambah 15 hingga 20% kepada jejak karbon sesuatu pakej berbanding sebelum 2023.
Pelabuhan Dublin merupakan pelabuhan kontena utama Ireland, tetapi Cork (Ringaskiddy) juga mengendalikan banyak perniagaan laut dalam. Kapal yang berhenti di pelabuhan ini perlu mematuhi peraturan ETS EU. Ini bermakna pelepasan yang berlaku dalam perjalanan masuk sebahagiannya dilindungi oleh sistem penetapan harga karbon EU, tidak kira di mana kapal itu ditandai.
Apa yang Perlu Diukur: Metrik Karbon Yang Sebenarnya Penting
Faktor Pelepasan Mod Pengangkutan
Mod pengangkutan yang anda pilih mempunyai kesan paling besar terhadap jejak karbon pengangkutan anda, bukannya sejauh mana kapal membakar bahan api. Perbezaan keamatan karbon antara pengangkutan udara dan laut di laluan ini bukanlah kecil; ia adalah kira-kira 30 kepada 1. Jadual di bawah menjelaskan perkara ini:
| Mod Pengangkutan | Anggaran CO₂e setiap TEU | Waktu Transit (China→Ireland) | Kos Relatif | ETS EU Dilindungi? |
| Pengangkutan Laut (FCL) | ~ 2,100 kg | 25–35 hari | Rendah | Sebahagian (50%) |
| Pengangkutan Laut (LCL) | ~2,400 kg* | 30–40 hari | Rendah Sederhana | Sebahagian (50%) |
| Air Freight | ~ 65,000 kg | 3–7 hari | Sangat Tinggi | Tidak |
| Rel (China–Eropah) | ~ 900 kg | 18–22 hari | sederhana | Tidak |
| Jalan Raya (Trans-Siberia) | ~ 8,500 kg | 20–30 hari | sederhana | Separa |
* Penghantaran LCL mempunyai jejak yang lebih besar bagi setiap TEU kerana ia juga tidak menggabungkan kargo. Semua nombor adalah anggaran kasar berdasarkan Rangka Kerja GLEC dan ISO 14083:2023.
Mesejnya jelas: jika kemampanan benar-benar penting, pengangkutan laut adalah cara terbaik untuk memindahkan kargo yang tidak mendesak di laluan China-Ireland. Jambatan darat China-Eropah adalah jalan tengah yang baik untuk perjalanan kereta api kerana ia lebih pantas daripada laut dan kurang intensif karbon daripada udara. Walau bagaimanapun, perjalanan melalui Rusia telah menjadi sukar dari segi logistik sejak tahun 2022.
Jarak dan Laluan
Mengira pelepasan berdasarkan panjang garis lurus dari pelabuhan ke pelabuhan akan sentiasa memberikan anda angka yang lebih rendah daripada jejak sebenar anda. ISO 14083:2023 dan Rangka Kerja Majlis Pelepasan Logistik Global (GLEC) menyatakan bahawa jarak terpendek yang mungkin harus digunakan untuk laluan sebenar yang diambil, bukan garis lurus ideal. Jarak pelayaran sebenar dari Shanghai ke Dublin kini lebih dekat kepada 14,000 batu nautika dan bukannya 11,000 batu nautika yang dilaporkan sebelum 2024. Ini kerana kapal tersebut mengelilingi Tanjung Harapan dan bukannya Terusan Suez. Jika mekanisme pelaporan karbon anda masih menggunakan laluan yang digunakan sebelum lencongan, angka anda mungkin tersasar sebanyak 20% atau lebih.
Keamatan Pelepasan Kapal
Terdapat perbezaan antara kapal kargo. Apabila bergerak pada kapasiti penuh dengan backhaul dengan faktor beban yang tinggi, kapal kontena ultra besar 20,000 TEU akan melepaskan CO2 yang jauh lebih sedikit setiap tan kilometer berbanding kapal pengumpan 6,000 TEU yang lebih lama yang beroperasi pada penggunaan 60%. Di bawah sistem MRV (Pemantauan, Pelaporan dan Pengesahan) EU, pengangkut kini mesti mengemukakan data pelepasan untuk setiap kapal. Data ini tersedia untuk orang ramai melalui Agensi Keselamatan Maritim Eropah (EMSA). Adalah idea yang baik untuk meminta penarafan Petunjuk Keamatan Karbon (CII) daripada pengangkut mereka, iaitu skala dari A (terbaik) hingga E (terburuk) yang dihasilkan oleh IMO untuk menunjukkan betapa cekapnya sesebuah kapal.
Faktor Beban dan Berat Kargo
Bahagian pelepasan kapal anda adalah berdasarkan berat kargo anda berbanding berat keseluruhan semua kargo. ISO 14083 menyokong kaedah pengukuran tan-kilometer ini. Malah, ini bermakna penghantaran yang berat dan padat, seperti kontena jentera, mempunyai bahagian pelepasan perjalanan yang lebih besar daripada kontena barangan pengguna ringan, walaupun kedua-duanya berada di tempat fizikal yang sama. Orang yang menghantar kargo berat volumetrik harus tahu bahawa peruntukan karbon mereka akan berdasarkan jisim, bukan isipadu.
Kaki Pra-kereta dan Atas Kereta
Jejak karbon pengangkutan antara China dan Ireland tidak bermula dan berakhir di pintu pelabuhan. Protokol GHG menyatakan bahawa anggaran pelepasan Skop 3 penuh merangkumi pengangkutan trak atau kereta api batu pertama dari pengeluaran di Wilayah Guangdong ke pelabuhan Shenzhen atau Shanghai, serta penghantaran batu terakhir dari Pelabuhan Dublin atau Cork kepada pelanggan akhir atau gudang. Orang ramai biasanya melupakan tentang langkah-langkah pedalaman ini, namun ia boleh membentuk 5 hingga 15% daripada keseluruhan jejak dari pintu ke pintu, bergantung pada sejauh mana ia berada.
Data Rujukan: Metrik Karbon Utama untuk Lorong Lautan China-Ireland
| metrik | nilai | Nota |
| Anggaran jarak laut (Shanghai → Dublin) | ~14,000 batu nautika (melalui Tanjung) | Lencongan Laut Merah sejak Disember 2023 |
| Faktor pelepasan GLEC standard (kapal kontena) | ~15–17 g CO₂e / tan-km | Rangka Kerja ISO 14083 / GLEC |
| CO₂e setiap kontena 20 kaki (FCL, laut) | ~2,000–2,200 kg | Berbeza mengikut saiz kapal & faktor beban |
| CO₂e setiap 100 kg kargo (pengangkutan udara) | ~ 645 kg | Anggaran industri Fluent Cargo |
| Liputan ETS EU (pelayaran bukan EU) | 50% daripada pelepasan pelayaran | Sejak Januari 2024 |
| Sasaran pengurangan keamatan GHG FuelEU (2025) | −2% berbanding garis dasar 2020 | Meningkat kepada −80% menjelang 2050 |
| Penghantaran kontena global CO₂ (2024) | 240.6 juta tan | Rekod tertinggi; naik 14% daripada 2023 |
Sumber: Pangkalan Data CO₂ Pengangkutan Maritim OECD (2024); Penanda Aras Xeneta / Marin (April 2025); Data Laluan Kargo Lancar; Peraturan Maritim EU FuelEU (EU) 2023/1805; Rangka Kerja GLEC v3.
Landskap Kawal Selia: Apa yang Berkuat Kuasa Kini dan Apa yang Akan Datang
Dalam tempoh dua tahun kebelakangan ini, peraturan untuk pengangkutan maritim telah banyak berubah, dan ia berubah dengan lebih pantas sekarang. Mana-mana perniagaan yang menghantar banyak barangan antara China dan Ireland perlu mengetahui bagaimana rupa bumi ini berfungsi.
ETS EU telah berkuat kuasa untuk pengangkutan maritim sejak Januari 2024. Kapal yang beratnya 5,000 tan kasar atau lebih mesti melepaskan Elaun EU (EUA) yang meliputi 50% daripada pelepasan semasa perjalanan antara pelabuhan EU dan pelabuhan bukan EU. Ini mempunyai kesan langsung ke atas kapal yang datang dari pelabuhan China ke Dublin atau Cork. Harga karbon dalam rantaian bekalan marin jelas sekali: pengangkut memindahkan kos tersebut kepada pengirim melalui surcaj bahan api. Kos kewangan berubah dengan harga karbon EUA, yang berada antara €50 dan €80 setiap tan dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Peraturan Maritim FuelEU, yang berkuat kuasa sepenuhnya pada 1 Januari 2025, menambah satu lagi lapisan. Ia menyatakan bahawa jumlah gas rumah hijau yang dilepaskan oleh kapal yang melawat pelabuhan EU mestilah 2% lebih rendah pada tahun 2025 berbanding pada tahun 2020. Matlamat ini akan menjadi lebih ketat setiap lima tahun sehingga mencapai pengurangan 80% menjelang 2050. Menjelang 31 Januari 2026, pengesah mesti menerima laporan pematuhan FuelEU pertama yang meliputi data dari tahun 2025. Kapal yang tidak mematuhi peraturan perlu membayar denda dan operasi mereka dihadkan.
Rangka Kerja Sifar Bersih IMO telah diterima semasa mesyuarat MEPC 83 pada April 2025, yang diadakan di peringkat antarabangsa. Rangka kerja ini merangkumi sistem penetapan harga karbon global dan keperluan bahan api GHG untuk kapal yang beratnya lebih daripada 5,000 tan kasar. Kapal-kapal ini membentuk 85% daripada semua pelepasan CO2 perkapalan. Walau bagaimanapun, penerimaan rasmi rangka kerja ini telah ditangguhkan pada sesi khas MEPC pada Oktober 2025. Undian baharu kini perlu diadakan pada Oktober 2026, dan rangka kerja ini diunjurkan akan berkuat kuasa pada tahun 2027 atau 2028. Kelewatan itu menjadikan keadaan sedikit kurang jelas, tetapi arah perjalanan telah ditetapkan.
Jadual di bawah menunjukkan peristiwa penting yang perlu diberi perhatian oleh pengirim:
| Tahun | Peraturan / Acara | Kesan ke atas Pengangkutan China–EU |
| 2024 | ETS EU dilanjutkan kepada penghantaran | Kapal membayar 50% pelepasan dalam pelayaran antara pelabuhan EU dan bukan EU |
| Jan 2025 | FuelEU Maritime mula berkuat kuasa | Keamatan GHG mesti menurun 2% berbanding 2020; pemantauan dan pelaporan bermula |
| Jan 2026 | Laporan FuelEU pertama perlu dihantar | Pengesah menilai data 2025; kapal yang tidak patuh berdepan penalti |
| 2027 | Rangka Kerja IMO Net-Zero (dijangka) | Penentuan harga karbon global untuk kapal >5,000 GT jika diguna pakai pada Oktober 2026 |
| 2028-2035 | Sasaran pengurangan GHG IMO bermula | Sasaran keamatan bahan api progresif; kapal yang tidak patuh membayar unit pemulihan |
| 2030 | Pelepasan sifar EU di tempat berlabuh (kapal kontena) | Kapal kontena mesti menggunakan OPS atau teknologi sifar pelepasan di pelabuhan EU |
| 2040 | Sasaran IMO: −65% keamatan karbon | Transformasi armada utama dijangka; LNG, ammonia, e-metanol diperlukan |
| 2050 | Sasaran sifar bersih IMO/FuelEU | Sasaran penyahkarbonan penuh untuk penghantaran antarabangsa |
Cara Mengira Jejak Karbon Pengangkutan Anda dengan Betul
Rangka Kerja GLEC v3 dan ISO 14083:2023 merupakan piawaian yang telah digunakan untuk menghasilkan cara yang realistik bagi menentukan pelepasan kargo di laluan China-Ireland. Piawaian ini telah diselaraskan untuk menjadikan sistem pelaporan kurang berpecah-belah. Formula untuk bahagian lautan adalah seperti berikut:
CO₂e = Berat Kargo (tan) × Jarak (km) × Faktor Pelepasan (kg CO₂e / tan-km)
Menurut pendekatan GLEC, faktor pelepasan bagi kapal kontena yang besar biasanya antara 0.015 dan 0.017 kg CO₂e setiap tan-kilometer. Laluan Cape semasa dari Shanghai ke Dublin adalah kira-kira 25,900 km panjang. Penghantaran kargo 10 tan akan menghasilkan kira-kira 4,144 kg CO₂e untuk bahagian lautan utama sahaja, iaitu 10 × 25,900 × 0.016. Ini sebelum menambah perjalanan di darat di kedua-dua hujungnya.
Terdapat beberapa alat berguna yang boleh membantu pengiraan ini. Rangka Kerja GLEC digunakan untuk membuat kalkulator CO₂ awam SeaRates. Setiap sebut harga tambang daripada Freightos disertakan dengan anggaran pelepasan. Banyak syarikat perkapalan kini menunjukkan data pelepasan tahap pelayaran terus di laman tempahan mereka. Data ini datang daripada data prestasi kapal yang dijejaki AIS dan bukannya parameter pelepasan generik. Teknik yang terakhir ini menjadi lebih popular bagi organisasi yang memerlukan data karbon yang boleh diaudit dan disahkan untuk pelaporan ESG, terutamanya apabila peraturan pelaporan kemampanan korporat EU semakin ketat.
Penghantar barang sering terkejut dengan betapa sukarnya untuk mengira penghantaran LCL (kurang daripada muatan kontena). Terdapat lapisan tekaan tambahan kerana peruntukan karbon bergantung pada bagaimana penghantaran sebenarnya disusun di dalam kontena, dan kontena itu sendiri berada di sebelah beribu-ribu kontena lain di atas kapal. Penghantar barang yang berbeza menggunakan kaedah yang berbeza untuk memperuntukkan kos, yang mungkin membawa kepada keputusan yang agak berbeza untuk pemindahan kargo fizikal yang sama. Semakin penting bagi syarikat untuk menggunakan strategi yang sama untuk pendedahan kemampanan mereka dan menuliskannya.
Bekerjasama dengan Penyedia Pengangkutan yang Tepat: Pendekatan Penghantaran Topway
Mengukur karbon hanyalah sebahagian daripada masalah tersebut. Separuh lagi adalah mencari rakan kongsi logistik yang boleh memberikan anda data pelepasan yang tepat dan membantu anda menambah baik rantaian bekalan anda supaya anda tidak perlu berurusan dengan mereka sejak awal lagi.
Topway Shipping telah menawarkan perkhidmatan logistik antarabangsa dan e-dagang rentas sempadan sejak tahun 2010. Pejabat utamanya terletak di Shenzhen, China. Syarikat ini amat sesuai untuk membantu penghantar di saluran eksport Asia, seperti koridor China-Ireland, kerana pasukan pengasasnya mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam.
Model perkhidmatan Topway merangkumi keseluruhan rantaian logistik, daripada peringkat pertama pengangkutan dari kilang atau gudang ke pelabuhan China, melalui antarabangsa pergudangan, pelepasan kastam di tempat asal dan destinasi, dan akhirnya, penghantaran ke peringkat akhir. Keterlihatan penuh ini berkaitan secara langsung dengan perakaunan karbon kerana ia membolehkan anda mengukur pelepasan sebelum dan selepas perjalanan dalam satu sambungan operasi dan bukannya perlu mengumpulkannya daripada data daripada pembawa yang berbeza.
Topway menawarkan perkhidmatan muatan kontena penuh (FCL) dan muatan kurang daripada kontena (LCL) dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia, seperti Dublin dan Cork. Bagi pengirim yang kuantitinya tidak menyokong kontena penuh, penyatuan LCL yang diuruskan oleh satu pembekal memastikan bahawa campuran kargo dan teknik peruntukan sentiasa sama dan direkodkan. Ini merupakan manfaat sebenar apabila membuat pendedahan karbon. Bagi pengirim yang lebih besar, perkhidmatan FCL memberikan garis dasar pelepasan paling bersih: satu kontena, satu kapal, satu pelayaran dan pengiraan tan kilometer yang mudah.
Memandangkan pembeli Ireland dan EU menuntut lebih banyak produk mesra alam, terutamanya memandangkan Arahan Pelaporan Kelestarian Korporat (CSRD) kini mewajibkan syarikat besar melaporkan pelepasan Skop 3 mereka, mempunyai rakan kongsi logistik yang boleh menyediakan data karbon pengangkutan yang berstruktur dan boleh disahkan menjadi pembeza perniagaan, bukan sekadar kotak untuk diperiksa.
Strategi Praktikal untuk Mengurangkan Jejak Karbon Pengangkutan China-Ireland Anda
Mengambil ukuran tanpa melakukan apa-apa hanyalah menjejakinya. Sebaik sahaja anda mempunyai garis dasar pelepasan yang baik, pengirim di laluan China-Ireland boleh menggunakan beberapa alat.
Pelarasan paling penting bagi mana-mana perniagaan yang kini menggunakan pengangkutan udara untuk kargo bukan segera adalah dengan beralih kepada pengangkutan laut. Pengurangan karbon bukanlah kecil; ia adalah kira-kira 30 kali ganda lebih banyak setiap tan-kilometer. Walaupun dengan laluan yang lebih panjang di sekitar Cape, pengangkutan laut masih menggunakan karbon yang jauh lebih sedikit berbanding pengangkutan udara. Bagi kebanyakan pengimport, cara terbaik untuk melabur dalam kemampanan adalah dengan memikirkan semula masa tunggu dan tahap stok keselamatan untuk memastikan pengangkutan maritim berfungsi.
Apabila menghantar melalui laut, menggabungkan penghantaran ke dalam FCL apabila jumlahnya membolehkan pengurangan pelepasan daripada kontena yang bergerak dan menguruskannya di pelabuhan. Bagi penghantar dengan jumlah yang lebih kecil, bekerjasama dengan pengangkut barang yang menawarkan perkhidmatan penyatuan LCL yang berkesan—di mana kargo daripada beberapa penghantar mengisi kontena kepada kadar penggunaan yang tinggi—menawarkan faedah yang serupa.
Memilih pengangkut adalah alat yang tidak digunakan secukupnya. Pengangkut yang menggunakan kapal yang lebih baharu dan lebih besar dengan penarafan CII yang lebih tinggi melepaskan jauh lebih sedikit setiap TEU berbanding pengangkut yang menggunakan kapal yang lebih lama dan lebih kecil. Pelepasan daripada pengangkut teratas di laluan Asia-ke-Eropah boleh jadi banyak. Dalam beberapa kajian, pengangkut terbaik melepaskan 30 hingga 40% kurang setiap tan-km berbanding yang paling miskin. Maklumat ini menjadi semakin mudah diakses, dan ia harus menjadi salah satu perkara yang dipertimbangkan semasa memutuskan tawaran, bersama-sama dengan harga dan masa transit.
Akhir sekali, mengoptimumkan perjalanan darat adalah lebih penting daripada yang difikirkan oleh kebanyakan penghantar. Perjalanan dari pelabuhan ke gudang di Ireland agak pendek untuk negara sebesarnya, tetapi di pihak China, perbezaan antara kilang di pedalaman Sichuan dan kilang berhampiran Shenzhen boleh menambah beratus-ratus kilometer pengangkutan trak kepada pelayaran setiap kontena. Jika keputusan penyumberan mengizinkan, berada dekat dengan pelabuhan eksport besar merupakan faktor pelepasan yang penting.
Kesimpulan
Jejak karbon pengangkutan antara China dan Ireland bukan lagi sekadar isu alam sekitar secara teori. Ia merupakan bahagian yang boleh diukur, dilaporkan dan lebih mahal daripada setiap penghantaran yang berlaku antara kedua-dua negara ini. EU ETS, FuelEU Maritime dan Rangka Kerja IMO Net-Zero semuanya telah memastikan bahawa kos karbon menjadi sebahagian daripada ekonomi pengangkutan, sama ada pengirim bersedia atau tidak.
Kini agak jelas apa yang perlu diukur: faktor pelepasan untuk pelbagai jenis pengangkutan, jarak laluan sebenar (bukan jarak langsung teori), keamatan karbon kapal, faktor berat dan beban kargo, dan keseluruhan rantaian pintu ke pintu, termasuk bahagian pedalaman. ISO 14083:2023 dan Rangka Kerja GLEC harus digunakan sebagai teknik. Sumber data yang boleh digunakan semakin baik dengan cepat, daripada data MRV yang diberikan oleh pengangkut kepada alat pengiraan berasaskan AIS masa nyata.
Jelaslah matlamat strategik bagi syarikat yang mengimport barangan dari China ke Ireland. Pindahkan barangan yang tidak mendesak ke pengangkutan laut, pilih syarikat penerbangan berdasarkan prestasi dan harga pelepasan, gabungkan penghantaran dengan cara yang bijak, dan sentiasa tuliskan cara anda membuat pengiraan. Memandangkan perdagangan antara China dan Ireland menjadi lebih mampan, adalah lebih penting untuk bekerjasama dengan rakan kongsi logistik yang memahami semua keperluan ini dan boleh menawarkan data pelepasan yang teratur merentasi keseluruhan rantaian bekalan.
Soalan Lazim
S: Bagaimanakah saya boleh mula mengukur jejak karbon penghantaran China-Ireland saya?
A: Mulakan dengan pengangkutan maritim anda, kerana ia akan merangkumi sebahagian besar pelepasan logistik anda. Tanyakan kepada pengangkut atau penghantar barang anda untuk rekod pelepasan peringkat pelayaran. Kebanyakan pengangkut besar kini perlu melakukan ini kerana peraturan MRV EU. Gunakan pendekatan tan-kilometer Rangka Kerja GLEC untuk menyemak semula. Anda boleh mulakan dengan kalkulator percuma daripada laman web seperti SeaRates atau Freightos.
S: Adakah situasi Laut Merah mempengaruhi pengiraan jejak karbon saya?
J: Ya, sangat. Kapal yang mengelilingi Tanjung Harapan bergerak kira-kira 3,500 hingga 4,000 batu nautika lebih banyak setiap perjalanan berbanding kapal yang melalui Terusan Suez. Jika anda menggunakan jarak laluan dari sebelum 2024 untuk mengetahui pelepasan anda, ia mungkin 15 hingga 20% terlalu rendah. Pastikan alat yang anda gunakan untuk melakukan pengiraan menggunakan laluan pelayaran sebenar dan bukan hanya laluan terus teori.
S: Apakah perbezaan antara EU ETS dan FuelEU Maritime untuk penghantar?
A: ETS EU menetapkan harga langsung ke atas pelepasan karbon daripada kapal yang berlabuh di pelabuhan EU. Pengangkut biasanya menyalurkan kos ini kepada pengirim melalui surcaj. FuelEU Maritime menetapkan matlamat agar kapal menggunakan kurang bahan api, yang dari semasa ke semasa mendorong pengangkut menggunakan bahan api dengan kurang karbon. Kedua-duanya terpakai kepada kapal yang datang dari China ke Dublin atau Cork, dan pada akhirnya, kedua-duanya mempengaruhi kos penghantaran.
S: Adakah LCL atau FCL lebih baik dari perspektif karbon?
A: FCL biasanya lebih baik setiap tan-km apabila penghantaran anda mengisi kontena ke tahap penggunaan yang adil kerana tiada kos tambahan untuk penyatuan. Apabila penyatuan mendapat kadar pengisian kontena yang tinggi daripada ramai pengirim, LCL boleh menjadi kompetitif. Perkara yang paling penting ialah mempersoalkan syarikat pengangkut barang anda untuk data faktor muatan mereka dan bagaimana mereka menyatukan penghantaran. Perkhidmatan LCL yang dikendalikan dengan baik boleh menjadi sangat pantas.
S: Bagaimanakah Topway Shipping boleh membantu dengan pelaporan karbon?
A: Topway Shipping menguruskan keseluruhan rantaian logistik dari China, termasuk peringkat awal pengangkutan, pelepasan kastam, pergudangan dan penghantaran ke destinasi akhir. Liputan penuh ini bermakna data pelepasan daripada semua bahagian rantaian bekalan boleh dijejaki dalam satu hubungan operasi. Ini memudahkan untuk menjejaki pelepasan Skop 3 di bawah rangka kerja seperti Protokol GHG dan CSRD.
