Kekurangan Casis, Gulungan, dan Yuran Pelabuhan: 3 Surcaj Pengangkutan Laut yang Menghakis Margin China-AS Anda pada 2026

 

 

Pengenalan

Jika anda mengimport dari China ke Amerika Syarikat pada tahun 2026, anda mungkin pernah melihat bahawa invois tidak pernah sepadan dengan kadar yang ditawarkan kepada anda. Malah, kos pengangkutan laut asas telah berkurangan daripada huru-hara tahun 2021 hingga 2023, dengan Shanghai ke Los Angeles berada pada julat $1,850 hingga $2,100 setiap FEU dan Ningbo ke New York berada dalam lingkungan $2,950 hingga $3,400 pada awal tahun 2026. Tetapi di bawah angka utama itu terdapat timbunan surcaj yang semakin meningkat yang digabungkan mengambil bahagian yang jauh lebih besar daripada margin anda berbanding kadar asas itu sendiri.

Tiga surcaj khususnya telah menjadi pemacu kos terbesar di saluran transpasifik pada tahun 2026: kos kekurangan casis, caj penghantaran kargo dan yuran akses pelabuhan AS. Ia bukanlah sesuatu yang baharu, tetapi ketiga-tiganya telah berkembang dari segi saiz, kekerapan dan kerumitan dengan cara yang mengejutkan walaupun pengimport berpengalaman. Dalam esei ini, kami akan membincangkan cara setiap surcaj berfungsi, mengapa ia menjadi lebih teruk, bagaimana pendedahan kos dolar sebenar dan apa yang anda boleh lakukan untuk meminimumkan kemudaratan kepada kos pendaratan anda.

 

Yuran Kekurangan Casis: Krisis Peralatan Tiada Siapa Yang Memberi Amaran Kepada Anda

Kontena anda bukan sahaja jatuh dari kapal dan masuk ke dalam trak apabila tiba di pelabuhan Los Angeles, Long Beach, Savannah atau New York-New Jersey. Ia memerlukan casis, rangka logam beroda yang membawa kontena semasa perjalanan melalui jalan raya. Dunia yang ideal sedang menunggu casis di terminal. Pada tahun 2026, ideal itu semakin jarang berlaku.

Kekurangan casis telah meningkat selama bertahun-tahun, didorong oleh peralihan struktur daripada pengangkut laut yang memiliki armada peralatan mereka sendiri. Hari ini, kompleks Teluk San Pedro beroperasi terutamanya dengan pengaturan Pool of Pools yang dikongsi antara Penyedia Peralatan Intermodal utama. Kaedah ini berfungsi dengan baik apabila kuantiti sederhana. Apabila lonjakan import berlaku, atau pelayaran kosong mengumpulkan ketibaan bersama, kadar penggunaan di pelabuhan yang sesak telah melebihi 95 peratus dan kolam tidak dapat menampungnya. Semasa tempoh tertentu, pemandu drayage menghabiskan berjam-jam cuba mencari peralatan yang sesuai, selalunya pergi antara banyak limbungan casis sebelum mereka dapat sampai ke temu janji terminal yang telah mereka tempah.

Terdapat impak kewangan yang mempengaruhi pengimport dalam beberapa cara. Sewa harian casis itu sendiri adalah $30 hingga $50 sehari selepas tempoh bebas tamat. Terdapat kos pecahan casis, $50 hingga $110 setiap kejadian setakat data 2026 daripada Persatuan Intermodal Amerika Utara, yang ditanggung apabila kontena dan casis yang tersedia berada di kemudahan yang berbeza dan pemandu perlu membuat langkah tambahan untuk menyatukannya. Dan jika itu tidak mencukupi, maka terdapat risiko lata penahanan dan demurrage apabila kelewatan casis bermakna kontena anda menghabiskan masa lapangnya di terminal, yang menambah lagi $100 hingga $300 sehari dalam caj demurrage untuk semua perkara lain.

 

Jenis Caj	Trigger	Kadar Biasa (2026)	Siapa yang Membayar
Sewa Harian Casis	Selepas tempoh bebas (5-7 hari)	$30 – $50/hari	import
Yuran Pemisahan Casis	Peralatan di lokasi yang berbeza	$50 – $110/kejadian	import
Demurrage (Pelabuhan)	Kontena di dalam terminal melepasi masa lapang	$100 – $300/hari	import
Tahanan	Peralatan yang disimpan di luar terminal selepas waktu lapang	$100 – $300/hari	import
Penyimpanan Pra-Tarik	Kontena dipindahkan ke limbungan luar dok	$50 – $150/hari	import

Jadual 1: Pecahan surcaj berkaitan casis untuk pelabuhan utama AS, 2026.

 

Perkara yang menyedihkan tentang ini ialah yuran casis sangat tidak boleh dirunding. Ia ditetapkan oleh tarif yang diterbitkan di bawah bidang kuasa Suruhanjaya Maritim Persekutuan dan tidak tertakluk kepada perbincangan kadar tambang biasa. Penggerak anda berfungsi: menyelaraskan waktu pengambilan drayage dengan ketersediaan kontena sebenar, bekerjasama dengan penyedia yang menyelenggara kolam casis persendirian, dan mengawasi Hari Bebas Terakhir dengan teliti supaya anda tidak mendapati diri anda mengira ke belakang daripada invois yang mengejutkan. Pengendali industri mengatakan pengirim yang hanya menganggarkan kadar drayage asas biasanya memandang rendah kos pendaratan sebenar mereka sebanyak 15 hingga 30 peratus.

Peraturan trak sifar pelepasan California memburukkan lagi keadaan. Laluan tertentu mempunyai lebih sedikit trak yang bersaing untuk casis yang tersedia, disebabkan oleh persaraan trak drayage lama daripada armada, yang mengurangkan kapasiti yang tersedia di koridor tertentu. Ini memburukkan lagi kelewatan di pelabuhan yang sudah sesak. Di Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach, Yuran Pengurangan Trafik PierPass menambah $77.56 setiap FEU dan Kadar Dana Trak Bersih menambah $20 setiap FEU untuk kenderaan diesel konvensional. Kedua-dua yuran ini tidak tercermin dalam sebut harga pengangkutan laut yang anda dapat daripada syarikat penerbangan anda.

 

Gulungan Kargo: Kos Tidak Menaiki Kapal yang Anda Bayar

Perpindahan Kargo – Ini berlaku apabila kontena anda mempunyai tempahan yang disahkan, tetapi pengangkut akan memindahkannya dari kapal yang dijadualkan ke pelayaran kemudian. Perpindahan kembali dengan pantas pada tahun 2026, disebabkan oleh gabungan pengurusan kapasiti pengangkut yang bertujuan dan kekangan peralatan sebenar di pelabuhan asal China.

Mekanismenya mudah. ​​Kapal pengangkut lorong Trans-Pasifik telah belayar kosong secara strategik sejak tahun 2025 dan hingga 2026, menghapuskan gelung dari pelabuhan asal China Timur untuk menyekat bekalan slot yang tersedia dan mengekalkan kadar yang stabil. Cengkaman ketat yang dikekalkan oleh kapal pengangkut terhadap jumlah sebenar kargo yang dimuatkan di kapal telah membantu Indeks Pengangkutan Kontena Shanghai meningkat selama lima minggu berturut-turut sehingga akhir Mei 2026, melepasi paras 2,218 mata dan melonjak 70 peratus daripada paras terendah yang ditetapkan pada bulan Februari. Apabila pelayaran dibatalkan sama sekali atau kapal terlebih tempah, tempahan yang disahkan akan dibatalkan. Pelanggan peringkat pemuatan keutamaan mendapat keutamaan dan yang lain menunggu kapal seterusnya, yang semasa musim puncak mungkin mengambil masa satu atau dua minggu lagi.

Tiada item baris pada jadual surcaj untuk kos langsung satu gulungan. Ia adalah kesan pengkompaunan. Jika kontena anda sudah berada di pelabuhan, anda akan dikenakan bayaran penahanan dan demurrage. Anda mempunyai risiko kehabisan stok di gudang AS anda. Anda mungkin perlu pengangkutan udara sebahagian daripada pesanan untuk mencapai tarikh pelancaran atau komitmen runcit dan kos pengangkutan udara adalah 70% hingga 90% lebih tinggi seunit berbanding pengangkutan laut untuk kebanyakan kategori SKU. Jika penghantaran berlaku semasa musim puncak dan slot kapal seterusnya yang tersedia mempunyai Surcaj Musim Puncak yang lebih besar, anda membayar dua kali ganda, secara efektifnya.

 

Kategori Kos	Pendedahan Lazim	Nota
Demurrage (pelabuhan asal)	$100 – $300/hari	Jika kontena sudah berada di terminal
Pengangkutan Udara Kecemasan	$4 – $8/kg	70-90% lebih banyak daripada lautan seunit
Peningkatan caj tambahan musim puncak	$500 – $2,000/FEU	Jika digulung ke dalam tetingkap puncak
Jualan hilang / stok habis	Pembolehubah	Paling sukar untuk diukur tetapi paling merosakkan
Yuran tempahan semula	$ 50 - $ 200	Caj pentadbiran pembawa atau penghantar

Jadual 2: Pendedahan kos tidak langsung dan langsung daripada satu peristiwa gulungan kargo.

 

Cara dan bila anda menempah sangat berkaitan dengan kekerapan tempahan. “Tempahan yang dibuat kurang daripada dua minggu sebelum penutupan kapal terdedah secara struktur dalam pasaran yang ketat. Syarikat penerbangan seperti pengirim dengan kontrak volum tahunan yang komited dan tempahan pasaran segera adalah yang pertama akan menempah apabila kapasitinya terhad. Anda membayar lebih banyak pendahuluan untuk apa yang dipanggil peringkat Keutamaan atau Berlian dengan syarikat penerbangan, tetapi ia mengurangkan pendedahan tempahan anda secara mendadak pada pelayaran puncak. Pengendali industri pada pertengahan 2026 telah memerhatikan bahawa premium keutamaan yang dibayar untuk pengangkutan laut kadangkala boleh menjadi lebih murah daripada bil pengangkutan udara daripada tempahan.

Kekurangan peralatan kontena di tempat asal adalah satu lagi punca. Kekurangan kontena kiub setinggi 40 kaki dan 40 kaki di depot pedalaman di China menjejaskan musim puncak pemuatan semasa, menyebabkan pengambilan kilang ditangguhkan dan kargo terlepas had masa tidak kira betapa baiknya kualiti tempahan. Fleksibiliti adalah kunci: keupayaan untuk membawa dua kontena 20 kaki dan bukannya satu 40 kaki sedangkan itulah yang tersedia di depot boleh bermakna perbezaan antara mendapatkan kapal dan kehilangan dua minggu.

 

Yuran Pelabuhan AS ke atas Kapal China: Bom Jangka Tergantung

Surcaj besar ketiga di saluran China-AS pada tahun 2026 juga merupakan yang paling rumit dari segi politik: yuran pelabuhan Seksyen 301 USTR ke atas kapal milik China, dikendalikan China dan buatan China yang berlabuh di pelabuhan AS. Ia tidak berkuat kuasa hari ini, tetapi ia akan kembali, jadi penting untuk mengetahui statusnya.

Inilah garis masanya. Pada 17 April 2025, USTR memuktamadkan tindakan Seksyen 301 untuk mengenakan yuran pelabuhan setiap tan ke atas kapal pengangkut China dan kapal buatan China yang dikendalikan oleh pengangkut bukan China. Yuran tersebut berkuat kuasa pada 14 Oktober 2025. Kemudian, pada 10 November 2025, ia digantung selama setahun menggunakan rangka kerja perdagangan yang dipersetujui oleh pentadbiran AS dan China. Penggantungan itu tamat pada 9 November 2026. Yuran tersebut akan berkuat kuasa semula melainkan terdapat perjanjian lain yang dicapai.

 

Kategori Yuran	Berkuat kuasa Oktober 2025	Berkuat kuasa April 2026	Berkuat kuasa April 2027
Pengangkut milik China (setiap tan bersih)	$50	$80	$110
Pengangkut bukan China buatan China (setiap tan bersih)	$18	$23	$28
Caj setiap kontena (pengangkut Cina)	Berkenaan	Berkenaan	Berkenaan
Caj setiap kontena (pengangkut bukan China, buatan China)	Berkenaan	Berkenaan	Berkenaan

Jadual 3: Yuran pelabuhan Seksyen 301 USTR ke atas kapal buatan China dan China. Kini digantung sehingga 9 November 2026.

 

Wang itu satu kekayaan. Penganalisis meramalkan bahawa penggunaan penuh cukai ini mungkin akan menyebabkan syarikat penerbangan seperti COSCO dan OOCL kerugian sebanyak $2.1 bilion pada tahun 2026. COSCO berkata ia tidak akan menyerahkan levi tersebut kepada pelanggan apabila kadar pertama kali berkuat kuasa pada Oktober 2025, walaupun itu mencerminkan strategi persaingan tertentu yang dikaitkan dengan andaian tentang subsidi kerajaan. Jika yuran kembali pada November 2026, penyerahan kepada pengimport adalah hasil yang lebih berkemungkinan di kebanyakan syarikat penerbangan, dengan pembeli dalam jumlah yang lebih kecil mengambil peratusan yang tidak seimbang kerana mereka kekurangan leveraj rundingan seperti pedagang utama.

Apa yang sepatutnya dilakukan oleh pengimport sekarang ialah memberitahu syarikat penghantaran barang mereka untuk memberitahu mereka sama ada bot dalam jadual kargo mereka yang akan datang adalah Lampiran I (milik dan kendalian China) berbanding Lampiran II (binaan China, bukan kendalian China), kerana perbezaan yuran setiap FEU adalah beberapa ratus dolar. Sesetengah kapal binaan China telah dialihkan daripada tuntutan AS sebelum bulan November untuk memberi ruang kepada alternatif, kata syarikat penerbangan. Jika anda tidak menanyakan soalan-soalan ini hari ini, anda akan menanyakannya pada invois pengangkutan anda pada Suku Keempat.

 

Penanda Aras Kadar Semasa: China hingga AS, Pertengahan 2026

Untuk memberikan perspektif yang lebih baik, berikut adalah gambaran tentang harga pengangkutan laut asas yang diniagakan pada pasangan lorong transpasifik utama menuju ke musim puncak musim panas 2026. Semua nilai adalah setiap FEU dan tidak termasuk surcaj melainkan dinyatakan sebaliknya.

 

Jalan	Kadar Asas/FEU	Anggaran Susunan Caj Tambahan	Anggaran Semua-dalam
Shanghai – Los Angeles	$ 1,850 - $ 2,100	$ 600 - $ 1,200	$ 2,450 - $ 3,300
Ningbo – New York	$ 2,950 - $ 3,400	$ 800 - $ 1,500	$ 3,750 - $ 4,900
Shenzhen - Los Angeles	$ 1,900 - $ 2,200	$ 600 - $ 1,200	$ 2,500 - $ 3,400
Guangzhou – Savannah	$ 3,100 - $ 3,600	$ 800 - $ 1,500	$ 3,900 - $ 5,100

Jadual 4: Kadar asas vs. anggaran kos semua termasuk casis, BAF, THC dan surcaj musim puncak. Pertengahan 2026. Sumber: Freightos FBX, data pengendali industri.

 

Menambah caj tambahan casis, BAF, THC, PierPass dan yuran musim puncak boleh meningkatkan kos sebanyak $600 hingga $1,500 atau lebih setiap FEU di laluan Pantai Barat dan $800 hingga $1,500 di laluan Pantai Timur. Dan itu sahaja sebelum anda beralih kepada demurrage, detention atau roll air fret. Bagi pengimport dengan margin e-dagang atau borong yang sangat tipis, angka-angka ini adalah perbezaan antara Suku Ketiga yang menguntungkan dan suku yang menghapuskan tahun tersebut.

 

Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Anda Menavigasi Surcaj Ini

Sejak tahun 2010, Topway Shipping yang berpangkalan di Shenzhen, China telah menyediakan infrastruktur operasi untuk menangani cabaran kos seperti ini di koridor China-AS. Pasukan pengasas ini mempunyai lebih 15 tahun kepakaran langsung dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam dengan tumpuan yang kukuh dan jangka panjang terhadap pengurusan pengangkutan transpasifik.

Secara praktikalnya, ini bermaksud model perkhidmatan hujung ke hujung yang merangkumi keseluruhan rantaian logistik daripada pengangkutan peringkat pertama di China kepada pengangkutan asing. pergudangan, pelepasan kastam AS dan penghantaran peringkat akhir. Pendekatan bersepadu ini amat penting dalam usaha mengurangkan pendedahan casis dan penahanan. Apabila pengangkut barang anda memiliki atau menyelaras gudang di destinasi, mereka boleh menyegerakkan masa pengambilan drayage dengan tingkap penerima gudang sebelum kontena dilepaskan. Ini adalah taktik operasi tunggal yang paling berkesan untuk mengelakkan caj demurrage yang boleh dielakkan.

Topway Shipping menyediakan pengangkutan maritim FCL dan LCL yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia. Jika anda seorang pengimport yang jumlahnya tidak sentiasa memenuhi kontena 40 kaki, penyatuan LCL melalui penghantar dengan hubungan pembawa yang baik dapat mengurangkan pendedahan kadar asas dan risiko rolling dengan ketara. Penghantar mengisi dan mengurus kontena secara keseluruhan dan mempunyai lebih banyak pengaruh untuk menjamin ruang kapal berbanding penghantar LCL individu yang menempah sendiri.

Memandangkan November 2026 semakin hampir, adalah penting untuk bekerjasama dengan rakan kongsi logistik yang secara aktif memantau penugasan kapal, pendedahan Lampiran I berbanding Lampiran II dan tempoh tempahan apabila melibatkan kebimbangan yuran pelabuhan. “Kami tidak menunggu pelanggan untuk mengetahui kosnya pada invois mereka selepas itu,” kata kakitangan Topway Shipping, yang memantau perubahan kawal selia ini dan memasukkannya ke dalam keputusan penghalaan.

 

Strategi Praktikal untuk Melindungi Margin Anda

Tiada satu tampalan pun yang menghapuskan pendedahan surcaj dalam saluran China-AS, tetapi terdapat satu set tingkah laku operasi yang secara konsisten mengurangkannya. Yang paling penting ialah membina model kos pendaratan yang realistik yang bermula dengan kos keseluruhan, bukan kadar asas. Jika pasukan pembelian atau jabatan kewangan anda masih mengira keuntungan berdasarkan semata-mata pada harga pengangkutan laut, anda akan terus terkejut dengan percanggahan antara bajet dan sebenar.

Masa tempahan merupakan faktor utama. Mengunci ruang empat hingga enam minggu sebelum tarikh siap kargo, bukannya dua hingga tiga minggu, dan mengemukakan RFQ dapat meminimumkan pendedahan roll dengan ketara, terutamanya pada musim puncak. Sesungguhnya, perbezaan harga semasa antara tempahan awal dan tempahan saat akhir boleh mencecah $400 hingga $600 setiap FEU, tanpa mengira risiko roll.

Satu lagi pendekatan yang kurang digunakan ialah kelulusan penghantaran berpecah. Jika, katakan, pesanan telah siap 80 peratus di kilang, menghantar barang yang lengkap dan bukannya menunggu unit terakhir dapat menyelamatkan keseluruhan penghantaran daripada terlepas had masa kapal. Pengalaman satu peristiwa gulungan secara amnya tidak bertahan lama dengan idea bahawa memastikan pesanan yang lengkap dapat mengurangkan kos pengangkutan.

Khususnya untuk lapisan casis, tempahan awal kapasiti trak sebelum kontena tiba berbanding selepas ia dilepaskan dan penglibatan dengan penyedia drayage yang mempunyai kolam casis persendirian di kompleks pelabuhan utama menghapuskan loteri peralatan daripada persamaan. Caj tambahan memang ada tetapi ia boleh diterima jika tindakan operasi di sekelilingnya diselaraskan dengan baik.

 

Kesimpulan

Tiga surcaj yang menjadi subjek kajian ini, iaitu yuran casis, pendedahan gulungan kargo dan yuran pelabuhan USTR ke atas bot China, mempunyai satu persamaan: semuanya disepadukan secara struktural dalam pasaran transpasifik 2026 dengan cara yang tidak akan hilang dengan sendirinya. Walaupun harga asas telah menurun daripada puncak pandemiknya, lapisan kos tambahan telah menjadi lebih padat dan kompleks dan tarikh sambung semula untuk yuran pelabuhan pada November 2026 menimbulkan ketidakpastian baharu dalam persekitaran kos yang sudah tidak dapat diramalkan.

Pengimport yang akan melindungi margin China-AS mereka sehingga separuh akhir tahun 2026 adalah mereka yang menganggap kos pendaratan sebagai nombor sebenar, mempunyai rakan kongsi logistik yang mampu memantau kapal secara proaktif dan perkhidmatan destinasi bersepadu, dan membina fleksibiliti operasi untuk bertindak balas terhadap kekurangan gulungan dan peralatan tanpa perlu membayar balik pengangkutan udara kecemasan. Keadaan ini bukanlah keadaan pasif yang akan terurus dengan sendirinya di pasaran.

Inilah persekitaran yang dibangunkan oleh Topway Shipping. Dengan akar umbi yang mendalam di Shenzhen dan pengalaman lebih sedekad dengan koridor China-AS, organisasi ini dapat memberikan jenis penyelarasan logistik hujung ke hujung yang mengubah surcaj ini daripada kejutan margin kepada komponen kos yang boleh diurus dan boleh diramal. Jika anda sedang memikirkan semula strategi logistik transpasifik anda untuk S3 dan S4 2026, adalah wajar untuk berbincang dengan kru yang telah melayari laluan ini sejak sebelum surcaj menjadi serumit ini.

 

Soalan Lazim

 

S: Berapakah purata yuran harian casis di pelabuhan utama AS pada tahun 2026?

A: Kebanyakan pelabuhan utama mengenakan bayaran antara $30 dan $50 sehari untuk sewaan casis selepas tempoh tangguh selama lima hingga tujuh hari. Pelabuhan yang sesak seperti Los Angeles dan New York-New Jersey cenderung berada di hujung julat yang lebih tinggi. Selain kadar sewaan harian, yuran pecahan casis sebanyak $50 hingga $110 setiap kejadian dikenakan apabila kontena dan casis yang tersedia berada di lokasi yang berbeza.

S: Bagaimanakah saya boleh tahu jika penghantaran saya berisiko tinggi untuk digulung?

A: Tempahan tempat pada musim puncak dibuat kurang daripada 2 minggu sebelum penutupan kapal. Jika anda tidak mempunyai kontrak tahunan yang kukuh dengan syarikat penerbangan dan jumlahnya meningkat mendadak, peningkatan ke peringkat tempahan keutamaan selalunya merupakan polisi insurans yang paling cekap kos terhadap sesuatu rombongan.

S: Adakah yuran pelabuhan USTR ke atas kapal China sedang berkuat kuasa pada masa ini?

A: Tidak. Yuran tersebut telah dikecualikan selama setahun penuh bermula pada 10 November 2025. Penggantungan tersebut akan tamat tempoh pada 9 November 2026. Jadual yuran ini akan kembali secara automatik ke tahap yang diperuntukkan dalam artikel ini sehingga terdapat sebarang persetujuan lanjut mengenai perdagangan atau yuran tersebut dihapuskan.

S: Adakah pengangkutan laut LCL membantu mengurangkan pendedahan surcaj berbanding FCL?

A: Ia bergantung pada struktur volum dan logistik anda. LCL dengan penghantar dengan infrastruktur penyatuan yang baik boleh membantu mengurangkan pendedahan kadar asas ke atas penghantaran antara 12-15 CBM. Walau bagaimanapun, penghantaran LCL masih mengalami casis dan caj port pass-through. Manfaat utama ialah penghantar kontena penuh menghapuskan sebahagian daripada risiko rolling daripada tangan anda.

S: Bagaimanakah Topway Shipping membantu pengurusan casis dan yuran pelabuhan?

A: Topway Shipping menyediakan logistik sehenti, dari asal di China hingga pelepasan kastam di AS dan penghantaran jarak akhir. Sebagai perkhidmatan gabungan, mereka boleh melakukan pergudangan dan pengangkut, menentukan masa pengambilan mengikut ketersediaan kontena untuk meminimumkan risiko demurrage. Kakitangan mereka juga memantau tugasan kapal dan klasifikasi Lampiran sebelum pemulangan kutipan yuran pelabuhan pada November 2026.