China+1: Adakah Pembeli Jerman Sebenarnya Mengubah Rantaian Bekalan?
Pengenalan
"China+1" telah wujud cukup lama sehingga ia boleh menjadi klise. Ini adalah strategi yang banyak diperkatakan di bilik lembaga pengarah dan laporan perundingan sehingga pelaksanaan sebenar kadangkala hilang dalam perbincangan. Perkara utamanya mudah: perniagaan harus menambah sekurang-kurangnya satu negara lain ke dalam rantaian bekalan mereka supaya mereka tidak terlalu bergantung pada satu rantaian bekalan yang berpangkalan di China. Apa yang dahulunya merupakan pelan sandaran kini telah menjadi satu imperatif strategik yang diisytiharkan kerana perang perdagangan antara AS dan China, pandemik COVID-19, dan ketegangan geopolitik yang berterusan.
Jerman berada di tempat yang pelik di tengah-tengah perdebatan ini. Ia adalah negara Eropah yang paling berkait rapat dengan China. Ia bukan sahaja membeli barangan buatan China, tetapi ia juga menjual barangan modal perindustrian, merupakan pelabur utama di China, dan mempunyai industri utama (automotif, bahan kimia, jentera) yang telah membina kebergantungan yang mendalam selama sedekad pada rantaian bekalan dan permintaan China. Jadi, apabila topik penyahrisikoan dan kepelbagaian timbul, adalah penting untuk mendapatkan jawapan berasaskan data kepada persoalan sama ada pembeli Jerman benar-benar berpindah dan bukan hanya bercakap tentang berpindah.
Artikel ini melihat apa yang sebenarnya ditunjukkan oleh bukti dari tahun 2024 dan 2025. Jawapannya lebih rumit daripada kisah "industri Jerman tersekat di China" atau kisah "semua orang berpindah ke Vietnam dan India". Kedua-duanya sebahagiannya benar, dan wawasan sebenar tentang rantaian bekalan datang daripada mengetahui perbezaan antara kedua-duanya.
Skala Kebergantungan Jerman kepada China
Adalah penting untuk menetapkan garis dasar sebelum cuba mengetahui sama ada perubahan sedang berlaku. China merupakan rakan kongsi import tunggal terbesar Jerman, merangkumi kira-kira 10.9% daripada semua import Jerman, atau kira-kira €160 bilion setahun. Kepekatan itu lebih kuat dalam pembuatan, di mana China mendapat banyak bahagian elektronik dan elektromekanikal, bahagian ketepatan dan barangan perindustrian perantaraan. Bagi industri automotif Jerman sahaja, pendedahan rantaian bekalan kepada komponen China bermula daripada pendawaian asas hingga sel bateri termaju.
Antara tahun 2015 dan 2023, import Jerman dari China meningkat lebih daripada 40%. Dan hubungan perdagangan dua hala kekal signifikan dari segi struktur: pada tahun 2025, jumlah perdagangan China-Jerman mencecah 1.51 trilion yuan (kira-kira $217.8 bilion), meningkat 5.2% tahun ke tahun. China memperoleh semula kedudukannya sebagai rakan dagang tunggal terbesar Jerman pada tahun itu, status yang dipegangnya dari tahun 2016 hingga 2023 sebelum diatasi sebentar oleh Amerika Syarikat pada tahun 2024. Produk mekanikal dan elektrik sahaja menyumbang 70.8% daripada jumlah perdagangan dua hala pada tahun 2025.
| Petunjuk | Data / Status |
| Bahagian import Jerman oleh China (2024) | ~10.9% daripada semua import, lebih kurang €160 bilion |
| Perdagangan dua hala Jerman-China (2025) | 1.51 trilion yuan (~$217.8 bilion); +5.2% YoY |
| Kedudukan China sebagai rakan dagang Jerman (2025) | Rakan dagang terbesar, kembali pulih selepas jurang 1 tahun |
| FDI Jerman di China (Jan–Nov 2025) | Mencapai tahap tertinggi dalam tempoh 4 tahun |
| Tinjauan Dewan Perniagaan Jerman: firma yang tinggal di China (2024/25) | 92% merancang untuk meneruskan operasi di China |
| Syarikat Jerman merancang untuk meningkatkan pelaburan China | ~51% dalam tempoh dua tahun akan datang; 87% menyatakan daya saing |
Pelaburan Jerman di China pada masa yang sama telah memecahkan rekod. Pada separuh pertama tahun 2024, FDI Jerman di China mencecah €7.3 bilion — satu kadar yang menjadikan Jerman bertanggungjawab untuk kira-kira 65% daripada semua pelaburan langsung asing EU ke China dari tahun 2022 hingga pertengahan 2024. Dalam beberapa bulan berikutnya, jumlah itu meningkat dengan lebih banyak. Pada November 2025, kilang pengeluaran bersepadu BASF yang besar di Zhanjiang, Guangdong, yang merupakan pelaburan terbesar syarikat di dunia, mula mengeluarkan barangan teras pertamanya. Mercedes-Benz melabur $2 bilion untuk membuat kenderaan elektrik baharu hanya untuk China. Volkswagen membeli lebih banyak saham dalam XPeng. Continental melabur €16 juta untuk pusat penyelidikan dan pembangunan baharu di Qingdao.
Jerman tidak menarik diri daripada China, sekurang-kurangnya tidak apabila anda melihat aliran modal. Syarikat perindustrian terbesar di Jerman telah menggandakan pelaburan, jika ada. Tinjauan Keyakinan Perniagaan 2024/2025 daripada Dewan Perniagaan Jerman di China menunjukkan bahawa 92% syarikat ahli ingin terus menjalankan perniagaan di sana. Kira-kira separuh daripada syarikat tersebut menyasarkan untuk melabur lebih banyak dalam tempoh dua tahun akan datang.
Mengapa China+1 Semakin Mendapat Daya Tarikan
Paradoks ini boleh dijelaskan. Syarikat-syarikat besar Jerman mampu membelanjakan banyak wang untuk China dan membangunkan kapasiti bekalan di tempat lain pada masa yang sama. Tetapi bagi kumpulan perusahaan bersaiz sederhana Jerman yang lebih besar, terutamanya pengeluar Mittelstand yang merupakan tulang belakang ekonomi Jerman, ekonominya lebih terhad. Dan di kalangan kumpulan perusahaan inilah, yang mempunyai pendapatan antara €50 dan €500 juta dan sering mendapatkan barangan dari hanya satu negara, pemikiran China+1 mempunyai kesan paling langsung terhadap cara sesuatu dilakukan.
Pemacu-pemacu ini memang terkenal, tetapi mereka semakin kuat pada tahun 2024 dan 2025. Keputusan EU untuk mengenakan tarif ke atas kereta elektrik yang dibina di China pada Oktober 2024 merupakan satu langkah besar ke hadapan dalam ketegangan perdagangan. Memandangkan harga pendaratan pembekal China meningkat, sebahagiannya disebabkan oleh penetapan harga eksport yang dirangsang oleh negara dan sebahagiannya disebabkan oleh logistik yang tidak dapat diramalkan, pasukan perolehan memberi lebih perhatian kepada pemodelan kos keseluruhan daripada sekadar kos unit. Dan risiko Taiwan—peluang, walaupun masanya masih belum jelas, konfrontasi yang mungkin menghentikan pengeluaran merentasi rantaian bekalan Asia Timur—telah berubah daripada sekadar latihan pemikiran geopolitik kepada sesuatu yang perlu dibincangkan di bilik lembaga pengarah.
Terdapat juga sudut ancaman persaingan, yang tidak mendapat penekanan yang mencukupi dalam rundingan rantaian bekalan. Dewan Perniagaan telah meminta setiap firma Jerman kedua, dan mereka semua berkata bahawa syarikat China akan menjadi yang paling inovatif dalam bidang mereka dalam tempoh lima tahun. Itu adalah risiko dalam pasaran, bukan sahaja dalam penyumberan. Syarikat yang perlu bersaing dengan syarikat China yang merapatkan jurang teknikal dalam bidang seperti sensor, perisian dan pengawal domain mempunyai sebab untuk mengehadkan pendedahan kewangan mereka kepada rantaian bekalan China, walaupun mereka juga bersaing dalam pasaran China.
Ke Manakah "+1" Sebenarnya Akan Datang?
Apabila pembeli Jerman mencari sumber yang berbeza, tempat yang mereka kunjungi tidak selalunya sama dan bergantung pada barangan tersebut. Vietnam kini merupakan tempat paling popular untuk memasang elektronik, tekstil dan barangan pengguna lain. Antara tahun 2015 dan 2023, import papan litar bercetak Jerman dari Vietnam melonjak sebanyak 655%, daripada $430,000 kepada $3.2 juta. Import PCB dari Thailand meningkat 24% dalam tempoh yang sama. Angka-angka ini masih kecil berbanding jumlah yang datang dari China, tetapi trendnya jelas.
| Negara Sumber | Import PCB Jerman 2015 | Import PCB Jerman 2023 | Tukar |
| Thailand | $ 68 juta | $ 85 juta | + 24% |
| Vietnam | $ 0.43 juta | $ 3.2 juta | + 655% |
| China | Dominan | Masih dominan | Secara amnya stabil tetapi bahagian di bawah pengawasan |
Profil India sebagai alternatif telah berkembang pesat, terutamanya dalam bidang farmaseutikal, perkakasan IT dan beberapa tekstil. Cadangan Apple untuk memindahkan 15–20% pengeluaran iPhone ke India dan Vietnam menjelang 2026, dengan pelaburan pembuatan India lebih $1 bilion, telah menarik perhatian kepada peningkatan keupayaan negara itu, walaupun kedalaman rantaian bekalan keseluruhan masih belum sebaik China. India lebih menarik minat eksekutif perolehan Jerman dalam bidang tertentu kerana ia menawarkan kebolehramalan peraturan dalam rangka kerja akses perdagangan keutamaan EU.
Walau bagaimanapun, Malaysia dan kluster semikonduktornya penting bagi syarikat elektronik dan automasi perindustrian Jerman. Semakin ramai orang menganggap Indonesia sebagai tempat untuk membuat barang yang memerlukan banyak sumber dan membekalkan alat ganti untuk kereta. Thailand mempunyai ekosistem automotif yang telah lama wujud yang membina lebih daripada dua juta kenderaan setahun. Ini menjadikannya tempat yang munasabah bagi pembekal kereta Jerman untuk mencari tempat untuk mengembangkan kapasiti serantau di luar China. Mexico kebanyakannya penting untuk rantaian bekalan yang berpangkalan di AS, tetapi ia kini menjadi topik perbualan dalam perniagaan Jerman apabila nearshoring mengubah cara orang berfikir tentang logistik global.
| Negara | Sektor Utama | Purata Gaji Pembuatan vs. China | Risiko Utama |
| Vietnam | Elektronik, tekstil, kasut | ~50% daripada China | Pendedahan tarif AS (44–49% terancam pada tahun 2025); Pengawasan pemindahan barang China |
| India | Farmaseutikal, perkakasan IT, tekstil | ~30–40% daripada China | Jurang infrastruktur; persekitaran kawal selia yang kompleks |
| Malaysia | Semikonduktor, elektronik | ~60–70% daripada China | Kumpulan buruh yang lebih kecil; Pengawasan anti-pengintipan AS terhadap semikonduktor |
| Indonesia | Tekstil, automotif, sumber | ~40–50% daripada China | Infrastruktur, keperluan kandungan tempatan |
| Thailand | Automotif, elektronik, pemprosesan makanan | ~55–65% daripada China | Risiko ketidakstabilan politik; tarif timbal balik AS 34% (2025) |
| Mexico | Alat ganti kereta, elektronik (nearshoring) | ~50–60% daripada China | Kedalaman perindustrian yang terhad untuk skala; Politik perdagangan AS-Mexico |
Komplikasinya: ASEAN Belum Berdiri Sendiri
Satu masalah utama dengan kisah bersih China+1 ialah banyak barangan yang keluar dari Vietnam dan hab Asia Tenggara lain masih bergantung dengan ketara pada input China. Eksport elektronik Vietnam, yang melebihi $100 bilion dan melonjak 48% pada tahun 2025, kebanyakannya terdiri daripada alat ganti yang datang dari China. Foxconn, Intel dan Samsung semuanya telah melaburkan banyak wang untuk operasi di Vietnam, tetapi China masih mempunyai kebanyakan bekalan bahan dan alat ganti huluan. Seorang penganalisis menyatakannya secara terus terang: firma sedang memindahkan pemasangan, bukan rantaian bekalan.
Ketegangan ini telah dijelaskan dengan jelas oleh dasar perdagangan AS. Siasatan anti-pengintipan terhadap perniagaan solar dan aluminium milik China di Vietnam dan Thailand telah menghantar mesej kepada syarikat yang menggunakan ASEAN sebagai cara untuk mengelak China dan bukannya sebagai alternatif sebenar. Apabila pembeli Jerman berfikir tentang mendapatkan sumber dari Vietnam atau Malaysia, mereka perlu memikirkan lebih daripada sekadar kos pendaratan semasa. Mereka juga perlu memikirkan tentang trajektori kawal selia, khususnya sama ada pihak berkuasa kastam EU atau AS mungkin melihat barangan yang kebanyakannya diperbuat daripada input China sebagai berasal dari China.
Realiti di Lapangan: Apa yang Sebenarnya Dilakukan oleh Firma Utama Jerman
Syarikat-syarikat perindustrian terbesar Jerman nampaknya mengikuti rancangan yang sama: mereka mengembangkan operasi mereka di China untuk memenuhi permintaan di sana, sambil membangunkan kapasiti secara selektif di luar China untuk memenuhi permintaan di sana. Ini sering dipanggil "China untuk China," iaitu pendekatan penyetempatan yang melindungi operasi China daripada masalah geopolitik dengan memastikan mereka boleh bekerja sendiri. Pada masa yang sama, ia mengurangkan jumlah barangan yang menuju ke Jerman yang melalui kemudahan China.
| Syarikat | Sektor | Perpindahan China Baru-baru Ini | Aktiviti Kepelbagaian |
| Volkswagen | Automotif | Pelaburan $700 juta dalam XPeng; pembangunan bersama 2 EV untuk 2026 | Meneroka perhimpunan ASEAN untuk pasaran bukan China |
| BASF | Bahan kimia | Kemudahan bersepadu Zhanjiang melancarkan pengeluaran Nov 2025 | Mengekalkan jejak pengeluaran global |
| Mercedes-Benz | Automotif | Pelaburan $2B dalam model EV khusus China (2025–2027) | Usahasama India untuk pasaran tempatan |
| Continental | Komponen auto | Pusat R&D bernilai €16 juta di Qingdao (2024–2025) | Sumber terpilih Asia Tenggara untuk bekalan bukan China |
| Infineon | Semikonduktor | Memperdalam perkongsian China | Kilang fabrik Malaysia kekal sebagai hab pengeluaran utama bukan China |
| Bosch | Sektor Perindustrian | Menggandakan bekalan China untuk OEM China | Memperluas pangkalan perkilangan India |
Bosch dan ZF Friedrichshafen, dua pembekal alat ganti kereta terbesar di Jerman, telah mengembangkan perniagaan mereka di China dan keupayaan mereka untuk membekalkan alat ganti di luar China pada masa yang sama. Ideanya ialah OEM China, yang semakin meningkatkan dominasi pasaran di seluruh dunia dan mula mengeksport dari China, menjadi pelanggan yang semakin penting bagi pembekal peringkat satu Jerman. Untuk melayani mereka, anda perlu berada di China. Tetapi untuk melayani OEM Eropah atau Amerika Utara yang juga mengurangkan risiko mereka, anda memerlukan nod rantaian bekalan di luar China. Jadi pembekal Jerman yang sama boleh menjadi lebih besar di Suzhou dan juga mendapatkan pembekal baharu di Pune.
Hermann Simon, seorang ahli ekonomi Jerman yang mengemukakan idea Juara Tersembunyi, menyatakannya begini: Pelaburan China, terutamanya dalam R&D, menunjukkan bahawa mereka benar-benar menghargai kebolehan pemimpin Mittelstand Jerman, bukannya mereka tersekat dengan cara mereka sendiri. "China bukan sahaja mengejar inovasi, tetapi sudah pun menerajui dalam banyak sektor," katanya kepada Xinhua semasa lawatan Mac 2025. Ini bermakna syarikat yang terus melabur secara besar-besaran di China tidak mengelak risiko; mereka memutuskan bahawa kos untuk tidak terlibat adalah lebih tinggi daripada kos untuk terus terlibat.
"Keletihan Kepelbagaian": Mengapa Sesetengah Firma Jerman Menarik Diri Daripada Pelan +1
Salah satu maklumat yang lebih menarik daripada kajian terbaru ialah apa yang digelar oleh Rhodium Group sebagai "keletihan kepelbagaian" dalam kalangan pemimpin perniagaan Jerman. Selepas melihat pasaran lain sejak beberapa tahun sebelumnya, ramai pemimpin perniagaan Jerman memutuskan bahawa tiada negara lain yang boleh bersaing dengan China dari segi kos, kedalaman rantaian bekalan, infrastruktur logistik dan ekosistem perindustrian. Sesetengah firma yang memulakan inisiatif rintis China+1 di Vietnam atau India telah mengurangkannya secara senyap-senyap selepas mendapati bahawa kualiti, masa tunggu atau ketersediaan komponen tidak mencapai piawaian yang diharapkan oleh pelanggan mereka.
Ini tidak benar untuk semua produk; ia sangat berbeza mengikut jenis produk dan di mana pembeli berada dalam rantaian nilai. Kedai pakaian Jerman yang membeli tekstil benar-benar boleh menggantikan pengeluaran China dengan pengeluaran Vietnam atau Bangladesh. Syarikat Jerman yang membuat peralatan mesin dan memerlukan tuangan yang tepat atau bahagian bertoleransi tinggi mempunyai lebih sedikit pilihan yang dapat memenuhi keperluan pada harga yang berpatutan. Lebih kompleks bahagian yang dibuat, lebih sedikit vendor bukan China yang dapat menyediakannya.
Situasi geopolitik juga telah berubah dengan cara yang menjadikan kisah de-risking yang mudah menjadi lebih sukar untuk diceritakan. Pada tahun 2024, Canselor Jerman Olaf Scholz pergi ke Beijing. Sejak itu, penggantinya telah menjadikan perdagangan sebagai tumpuan utama dalam dasar luar negara. Sesetengah ahli ekonomi Jerman juga mula menggelarkan China sebagai rakan dagang yang lebih dipercayai, yang mana agak pelik kerana strategi perdagangan pentadbiran Trump 2025 telah menjadikan tarif AS tidak dapat diramalkan dan menjadikan perkongsian perdagangan AS kelihatan tidak stabil. Strategi rantaian bekalan tidak berfungsi dalam vakum politik. Oleh kerana dasar perdagangan AS tidak stabil, sesetengah pembeli Jerman kurang bersedia untuk menubuhkan rantaian bekalan yang sejajar dengan AS.
Mengurus Peralihan: Apa yang Dibawa oleh Rakan Kongsi Logistik ke Pelaksanaan China+1
Bagi perniagaan yang telah beralih daripada merancang kepada benar-benar melakukan sesuatu di China+1, bahagian logistik adalah tempat yang paling berisiko. Apabila anda menerima barangan dari China dan Vietnam atau China dan India, penghantaran dan kastam menjadi lebih rumit. Anda perlu berurusan dengan pelbagai bil muatan, rangka kerja pematuhan yang berbeza, kitaran kelayakan pembekal yang lebih panjang dan membandingkan kos setiap unit merentasi pilihan modal dan pembawa yang berbeza.
Topway Shipping, yang telah beroperasi sejak tahun 2010 dan berpangkalan di Shenzhen, telah mengasaskan firma mereka di tempat yang tepat ini. Pasukan pengasas syarikat ini mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam, dengan tumpuan kepada penghantaran dari China. Mereka pakar dalam penyelesaian logistik e-dagang rentas sempadan. Bagi syarikat yang menggunakan strategi penyumberan berbilang asal, seperti memindahkan barangan siap daripada pembekal China di samping membangunkan alternatif Vietnam, atau menangani puncak permintaan bermusim yang memerlukan gabungan pengangkutan udara, kereta api dan laut, Topway mempunyai pengetahuan kesinambungan operasi dan pematuhan yang diperlukan oleh penyumberan berbilang negara.
Perkhidmatan Topway merangkumi keseluruhan rantaian logistik, daripada peringkat pertama pengangkutan dari kilang atau gudang pedalaman ke pelabuhan asal, ke luar negara. pergudangan di hab pengedaran penting di Eropah dan Amerika Utara, hingga pelepasan kastam di kedua-dua tempat asal dan destinasi, dan akhirnya hingga penghantaran jarak jauh. Syarikat ini juga menawarkan perkhidmatan pengangkutan laut FCL (muatan kontena penuh) dan LCL (muatan kurang daripada kontena) yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia. Ini amat berguna untuk pengimport yang jumlahnya dari China tidak banyak menurun, tetapi campuran pesanannya telah berubah—pesanan yang lebih kecil dan lebih kerap memandangkan pengurusan inventori menjadi lebih ketat. Bagi pelanggan Jerman yang benar-benar ingin mengurus pangkalan bekalan China+1, mempunyai rakan kongsi logistik yang mengetahui banyak tentang cara sesuatu berfungsi di China—dan bukannya orang yang melihat China hanya sebagai satu geografi antara banyak—memberikan mereka kelebihan operasi yang sebenar.
Apa yang Perlu Dilakukan oleh Pembeli Jerman?
Jawapan yang jujur ialah China+1 bukanlah penyelesaian yang sesuai untuk semua. Ia merupakan rangka kerja yang perlu digunakan untuk setiap kategori, dengan mengambil kira kematangan rantaian bekalan setiap produk di negara lain, kesediaan pembeli untuk menanggung risiko peralihan dan struktur kos item yang dimaksudkan. Pasukan perolehan yang menggunakan sistem pemarkahan berwajaran risiko untuk membandingkan semua kemungkinan penyumberan mereka dan bukannya hanya cuba "mengurangkan China kepada X%" cenderung untuk menemui kaedah yang lebih berguna untuk melakukan sesuatu.
Kepelbagaian aktif paling sesuai untuk produk yang mempunyai ciri-ciri tertentu yang sama: ia memerlukan banyak tenaga kerja untuk dihasilkan (yang menjadikan arbitraj upah relevan), ia agak kompleks tetapi tidak bergantung sepenuhnya pada kelompok perindustrian China, dan ia berisiko dikenakan tarif sama ada dalam pasaran akhir atau di sepanjang laluan logistiknya. Tekstil, pemasangan elektronik pengguna, beberapa bahagian plastik, perabot dan bahagian elektrik konvensional semuanya termasuk dalam kategori ini. Alternatif dari Vietnam, India dan Malaysia cukup matang untuk menyokong strategi penyumberan yang besar dalam bidang ini.
Bagi barangan yang bergantung kepada ekosistem perindustrian China yang mendalam, seperti tuangan jitu, bahan kimia khusus dan elektronik canggih, di mana kedalaman bekalan China benar-benar tidak dapat digantikan dalam jangka pendek hingga sederhana, pendekatan yang lebih praktikal adalah kejuruteraan daya tahan di China. Ini bermakna membina stok keselamatan, melayakkan pembekal sekunder China, mempelbagaikan dalam pangkalan pembuatan serantau China sendiri dan menstrukturkan kontrak untuk memastikan harga adalah jelas semasa gangguan. Seperti yang ditunjukkan oleh ramai penganalisis, ia akan mengambil masa bertahun-tahun dan menelan belanja berkali-kali ganda daripada kos sekarang untuk membina semula rantaian bekalan ini di luar China. Anda perlu membuat pertukaran itu dengan jujur, bukan sekadar mengabaikannya.
Kesimpulan
Adakah pembeli Jerman benar-benar mengubah rantaian bekalan mereka? Jawapannya ialah: secara selektif, sengaja, dan dengan konsistensi yang jauh lebih sedikit daripada yang dinyatakan dalam cerita utama. Syarikat-syarikat besar Jerman membuat lebih banyak pelaburan di China sambil pada masa yang sama membina kapasiti bukan China mereka. Ini bukanlah satu percanggahan; ia adalah cara untuk melindungi diri mereka dalam kedua-dua pasaran. Perusahaan Mittelstand sedang berkembang ke bidang-bidang tertentu di mana sudah ada pilihan yang baik, tetapi mereka berhenti cuba mempelbagaikan di bidang-bidang di mana belum ada pilihan yang baik. Dan sebilangan besar pemimpin perniagaan Jerman telah sampai pada kesimpulan bahawa tiada pilihan lain yang memberikan gabungan saiz, kedalaman ekosistem dan logistik yang boleh dipercayai seperti China—sekurang-kurangnya belum lagi.
Cara kita berfikir tentang sesuatu perkara benar-benar berubah. Pembeli Jerman pernah melihat China sebagai negara yang lalai tanpa sebarang bantahan, tetapi kini mereka secara aktif menanyakan soalan tersebut. Ini adalah perubahan, walaupun tindakan yang menyusul adalah kecil. Rantaian bekalan yang sedang dibina di Vietnam, India dan Malaysia sekarang adalah langkah pertama ke arah perubahan yang akan mengambil masa sepuluh tahun, bukan tiga bulan. Peningkatan 655% dalam import PCB Jerman dari Vietnam antara 2015 dan 2023 adalah satu petanda, tetapi belum lagi perubahan asas.
Bagi syarikat logistik, pengilang dan pasukan perolehan yang bekerja dalam persekitaran ini, kemahiran yang paling penting bukanlah memilih satu hasil masa depan—China yang dominan atau ASEAN yang berpengaruh—tetapi berupaya bekerja dalam kedua-duanya kerana keseimbangan berubah secara perlahan dan tidak dapat diramalkan. Di situlah kerja rantaian bekalan akan dilakukan untuk beberapa tahun akan datang.
Soalan Lazim
Q: Apakah sebenarnya strategi China+1?
A: China+1 ialah amalan menambah sekurang-kurangnya satu negara lain kepada campuran pembekal, biasanya Vietnam, India, Malaysia, Indonesia atau Mexico, untuk mengukuhkan kekukuhan rantaian bekalan dan mengurangkan risiko geopolitik.
Q: Adakah syarikat-syarikat Jerman benar-benar mengurangkan pergantungan mereka kepada China pada tahun 2024–2025?
A: Bukan semuanya. Syarikat perindustrian terbesar Jerman melabur lebih banyak di China sambil turut membina kapasiti mereka di negara lain. Import Jerman ke Vietnam dan pasaran ASEAN lain semakin berkembang dalam kategori produk tertentu, seperti PCB, tekstil dan pemasangan elektronik. Perubahan ini jauh lebih perlahan dalam barangan perindustrian yang memerlukan banyak wang.
Q: Negara manakah yang merupakan alternatif China+1 yang paling berdaya maju untuk pembeli Eropah?
A: Vietnam merupakan tempat terbaik untuk pemasangan elektronik dan tekstil kerana kosnya yang rendah dan infrastruktur pelaburan langsung asing (FDI) sedia ada. India semakin mahir dalam membuat ubat-ubatan dan perkakasan komputer. Semikonduktor merupakan kekuatan bagi Malaysia. Thailand merupakan tempat yang baik untuk mendapatkan alat ganti kereta. Keputusan yang tepat banyak bergantung pada jenis produk dan sejauh mana rantaian bekalan di setiap kawasan.
Q: Apakah 'keletihan kepelbagaian' dalam kalangan firma Jerman?
A: Beberapa eksekutif Jerman yang melihat pasaran lain membuat kesimpulan bahawa tiada negara lain yang mempunyai gabungan kos rendah, ekosistem perindustrian yang kukuh, logistik yang andal dan skala besar yang sama seperti China. Sesetengah orang terpaksa mengurangkan niat mereka untuk mempelbagaikan, terutamanya dalam kes alat ganti pembuatan yang rumit di mana alternatifnya masih belum dapat menandingi piawaian kualiti atau volum.
Q: Bagaimanakah Topway Shipping boleh menyokong syarikat yang menguruskan logistik China+1?
A: Topway Shipping menawarkan perkhidmatan logistik penuh, termasuk pengangkutan pada peringkat pertama, pelepasan kastam, penyimpanan di luar negara dan penghantaran pada peringkat terakhir. Topway ialah rakan kongsi yang baik untuk organisasi yang mempunyai rantaian bekalan yang datang dari China dan pasaran lain kerana ia mempunyai banyak pengalaman dengan logistik China dan menawarkan alternatif pengangkutan laut FCL/LCL yang fleksibel.
