Dari pintu ke pintu dari Yiwu ke Belgrade: Adakah Ia Berbaloi dengan Premiumnya?
Jika anda berjalan melalui mana-mana daerah gudang di Belgrade, senarionya adalah sama: rak-rak dipenuhi dengan komoditi kecil, produk am dan barangan pengguna yang dibeli hampir secara eksklusif dari satu tempat – Yiwu, China. Sektor import Serbia telah lama bergantung pada pasaran komoditi kecil terbesar di dunia dan hubungan itu berkembang pesat. Pada tahun 2024, Serbia mengimport $5.55 bilion dari China, meningkat daripada $4.87 bilion setahun sebelumnya — lonjakan 14% setahun yang menggariskan betapa kritikalnya koridor ini.
Di tengah-tengah semua ini, satu soalan praktikal terus muncul di kalangan pengimport, penjual e-dagang dan syarikat perdagangan: adakah anda membayar tambahan untuk penghantaran dari pintu ke pintu atau adakah alternatif port-to-port yang lebih murah adalah pilihan yang lebih bijak? Penyelesaiannya lebih kompleks daripada yang akan diberitahu oleh kebanyakan jurujual logistik. Esei ini mengurangkan hingar pemasaran, menganalisis kos sebenar, melihat paradigma perdagangan baharu yang dicipta oleh Perjanjian Perdagangan Bebas China-Serbia, dan memberitahu anda dengan tepat bila harga dari pintu ke pintu bernilai setiap dinar – dan bila tidak.
Koridor Perdagangan Yiwu–Belgrade: Mengapa Ia Penting Sekarang
Perkongsian China-Serbia telah berkembang daripada hubungan pembeli-penjual yang mudah kepada satu hubungan yang kini digelar oleh kedua-dua kerajaan sebagai "persahabatan besi". Jumlah pelaburan China di Serbia telah melebihi $10 bilion, termasuk pelaburan dalam tenaga, infrastruktur dan pembuatan. Tetapi perdagangan zaman dahulu — bekas barangan yang dihantar dari gerai pasar Yiwu kepada pemborong Serbia — yang mengkodifikasikan nadi harian koridor tersebut.
Perkembangan terkini yang paling penting ialah Perjanjian Perdagangan Bebas yang berkuat kuasa pada 1 Julai 2024, yang menjadikan Serbia negara Eropah pertama yang menandatangani FTA dua hala dengan China. Tarif akan dihapuskan ke atas lebih 60% kategori produk dengan serta-merta, dengan sasaran 95% perdagangan bebas tarif dalam beberapa tahun. Ini menjadikan pengiraan kastam sangat berbeza bagi pengimport. Duti yang dahulunya meningkatkan kos pendaratan barangan pengguna, perabot, mainan dan gajet sebanyak 8–20%, kini berada pada tahap sifar, atau menurun dengan cepat. Itu memberi kesan langsung kepada cara anda perlu memikirkan harga dari pintu ke pintu dan jumlah kos pendaratan.
Sementara itu, Ekspres Kereta Api China-Eropah dengan titik berlepas khusus di Yiwu telah menjadi laluan barangan yang stabil. Kereta api dari Yiwu ke hab Eropah Tengah beroperasi tiga kali seminggu, sampai ke hab kereta api Jerman di Duisburg dalam masa 16-18 hari, dengan sambungan trak seterusnya ke Belgrade biasanya mengambil masa dua hingga empat hari. Kereta api bukan lagi alternatif sampingan; ia adalah pilihan lalai untuk barangan sensitif masa yang tidak memerlukan pengangkutan udara harga.
Apa Sebenarnya Maksud Penghantaran Pintu ke Pintu
Konsep "pintu ke pintu" merupakan frasa yang luas dalam sektor pengangkutan dan kelonggaran itu menimbulkan kekeliruan yang ketara. Pintu ke pintu tulen bermaksud seorang pembekal mengambil barang anda dari kilang atau gudang pembekal di Yiwu dan menghantarnya ke alamat tertentu di Belgrade – menguruskan semua yang lain: trak pedalaman, kastam eksport di China, lautan atau pengangkutan kereta api, kastam import di Serbia dan penghantaran peringkat akhir.
Perbezaan utama adalah dengan perkhidmatan dari pintu ke pintu DDU (Delivered Duty Unpaid) dan DDP (Delivered Duty Paid). DDU bermaksud penghantar mengendalikan logistik dan penghantaran anda dihantar ke depan pintu anda tetapi anda masih perlu membayar caj kastam Serbia dan VAT apabila kargo anda tiba. Dengan DDP digunakan sepenuhnya, penghantar membayar semua yuran pendahuluan – cukai, VAT, yuran pelepasan kastam – dan memasukkannya dalam satu invois. DDP ialah versi 'bebas kerisauan' yang sebenar. DDU ialah logistik dari pintu ke pintu tetapi bukan tanggungjawab kewangan dari pintu ke pintu. Sentiasa ketahui perkhidmatan yang anda sebutkan sebelum membandingkan harga.
Kaedah Penghantaran Berbanding: Kelajuan, Kos dan Kesesuaian
Berikut adalah ringkasan praktikal bagi lima alternatif perkapalan utama di laluan Yiwu–Belgrade:
| kaedah | Waktu transit | Tahap Kos | Dari pintu ke pintu? | terbaik Untuk |
| Pengangkutan laut (LCL) | 35–45 hari | $ | Pilihan | Kargo pukal besar yang tidak mendesak |
| Pengangkutan Laut (FCL) | 35–45 hari | $$ | Pilihan | Kontena penuh, kos seunit lebih rendah |
| Kereta Api China–Eropah | 18–25 hari | $$ | Ya (dengan kaki trak) | Penghantaran bersaiz sederhana, sensitif masa |
| Air Freight | 5–8 hari | $ $ $ $ | Ya | Kargo yang mendesak, bernilai tinggi, ringan |
| Kurier Ekspres | 3–7 hari | $$$$$ | Ya | Bungkusan kecil, sampel |
Beberapa perkara yang perlu dihuraikan. Pengangkutan laut masih menjadi keutamaan dalam hal penghantaran banyak barang yang tidak diperlukan dengan segera. Contohnya, katakan anda mempunyai satu kontena penuh yang dipenuhi dengan produk bermusim yang telah anda pesan jauh lebih awal. Masa transit adalah 35-45 hari yang panjang tetapi kos setiap m3 tidak dapat ditandingi. Pengangkutan kereta api adalah pilihan utama untuk penghantaran bersaiz sederhana di mana masa tunggu empat hingga enam minggu terlalu perlahan, tetapi pengangkutan udara terlalu mahal. Bagi kebanyakan pengimport, perjalanan gabungan kereta api-trak selama 18–25 hari dari Yiwu ke Belgrade adalah pilihan yang tepat. Pengangkutan udara dan kurier ekspres hanya masuk akal apabila komoditi ringan, bernilai tinggi atau benar-benar penting.
Satu peringatan besar: Jadual kereta api dari Yiwu pada masa ini adalah Isnin, Khamis dan Jumaat. Kegagalan untuk menetapkan had masa penghantaran anda boleh menjejaskan manfaat masa pengangkutan yang lebih singkat. Tingkatkan masa penampan dalam perancangan anda.
Kos Sebenar dari Pintu ke Pintu: Apa yang Dilindungi oleh Premium
Kesilapan terbesar mengenai penghantaran dari pintu ke pintu ialah anda hanya membayar tambahan untuk perkhidmatan yang anda boleh sediakan sendiri. Anda tidak. Anda mengabaikan risiko, mengelakkan overhed penyelarasan dan membayar caj terlebih dahulu yang mungkin mengejutkan.
Berikut ialah perbandingan penghantaran LCL praktikal (kira-kira 5 produk umum CBM dari alamat gudang Yiwu ke Belgrade) dari segi port ke port berbanding DDP penuh dari pintu ke pintu:
| Item Kos | Pelabuhan-ke-Pelabuhan (DIY) | Pintu ke Pintu (DDP) |
| Pengangkutan Lautan / Rel | ~$1,200–$2,000 (LCL) | Termasuk |
| Trak Pedalaman China | ~$80–$150 | Termasuk |
| Pelepasan Kastam Serbia | ~$150–$300 (yuran broker) | Termasuk |
| Duti Import (purata 12%) | Tanggungjawab pembeli | Termasuk (DDP) |
| VAT Serbia (20%) | Tanggungjawab pembeli | Termasuk (DDP) |
| Penghantaran Batu Terakhir | ~$100–$250 (uruskan di kawasan tempatan) | Termasuk |
| Risiko Penyimpanan / Demurrage | Tinggi jika berlaku kelewatan | Rendah – penghantar menyerap |
| Masa & Kos Pentadbiran | Penting (pelbagai pihak) | Minimal (penyedia tunggal) |
Pada pandangan pertama, sebut harga tambang utama untuk port-to-port kelihatan lebih murah. Tetapi jika ditambah dengan broker kastam Serbia, duti import, VAT dan penghantaran tempatan, jumlah kos pendaratan akan menurun dengan agak banyak. Bagi kebanyakan profil penghantaran, terutamanya selepas FTA apabila duti ke atas banyak kategori telah menurun kepada sifar, harga DDP keseluruhan sebenarnya boleh bersaing dengan atau lebih rendah daripada kos terkumpul untuk melakukannya sendiri, sebaik sahaja anda mengambil kira masa anda sendiri dan risiko caj demurrage atau penyimpanan yang tidak dijangka.
Walau bagaimanapun, terdapat premium yang ketara untuk barang yang masih dikenakan duti. Kadar VAT biasa Serbia kekal 20% daripada nilai kastam ditambah cukai. Penghantar yang mengendalikan DDP biasanya akan melindung nilai pendedahan kos mereka dengan menambah margin di atas pembayaran duti sebenar dalam kategori produk berduti tinggi. Sejauh mana pembekal telus mengenainya sangat berbeza-beza.
FTA China-Serbia: Pengubah Permainan untuk Kos Pendaratan
Perjanjian Perdagangan Bebas Julai 2024 juga mentakrifkan semula pengiraan kastam untuk hampir setiap kategori barangan yang transit di sepanjang koridor Yiwu–Belgrade. Kadar tarif purata di Serbia ialah 12%, dengan kadar yang berbeza-beza dari 0% hingga 30% bergantung pada produk. FTA dengan cepat menghapuskan cukai ke atas lebih daripada 60% barisan tarif. Selebihnya telah dihentikan secara berperingkat dalam tempoh tiga hingga sepuluh tahun.
| Kategori Produk | Kadar Duti Pra-FTA | Pasca-FTA (dari Julai 2024) |
| elektronik pengguna | 5-10% | 0% (penghapusan segera) |
| Tekstil & pakaian | 12-20% | Penurunan berperingkat selama 5 tahun |
| Perabot & barangan rumah | 8-15% | 0% (penghapusan segera) |
| Mainan & permainan | 10% | 0% (penghapusan segera) |
| Jentera & peralatan | 3-7% | 0% atau pengurangan berperingkat |
| Produk plastik & getah | 6-12% | Jadual pengurangan berperingkat |
Dalam praktiknya, ini diterjemahkan kepada dua perkara untuk pengimport. Pertama, jika anda mengimport produk sifar duti, "kelebihan DDP" dengan penghantar menguruskan pembayaran duti berkurangan kerana tiada duti yang perlu dirisaukan. Nilai DDP lebih banyak berubah kepada kemudahan, kesederhanaan invois tunggal dan kecekapan pelepasan kastam berbanding perlindungan duti. Kedua, Serbia mempunyai VAT 20% ke atas hampir semua import tanpa mengira sama ada terdapat FTA atau tidak, jadi kosnya tidak berubah dan masih berbaloi untuk mendapatkan khidmat profesional melakukannya dengan betul bagi mengelakkan kesilapan pengiraan yang membawa kepada pemeriksaan.
Satu nuansa penting: Faedah FTA tidak automatik. Barangan anda mesti memenuhi piawaian peraturan asal – biasanya bermaksud barang tersebut sebahagian besarnya mesti dikeluarkan di China. Kebanyakan komoditi yang diperoleh secara langsung dari pangkalan pengeluaran Yiwu layak, manakala barang yang hanya dibungkus semula atau dilabel semula oleh negara ketiga tidak layak. Pastikan asal usul mematuhi pembekal anda sebelum bergantung pada harga duti sifar.
Kos Tersembunyi untuk Pergi dari Pelabuhan ke Pelabuhan
Pengimport yang memilih istilah port-to-port, biasanya dirujuk sebagai istilah FOB atau CFR, dalam usaha untuk menjimatkan wang sering mendapati penjimatan itu hilang dalam yuran tersembunyi yang tidak pernah dimasukkan dalam harga pengangkutan asal. Kita perlu memahami kos ini untuk dapat membuat perbandingan yang jujur.
Pendedahan awal adalah pembrokeran kastam. Walaupun secara teknikalnya mungkin untuk meluluskan produk melalui kastam Serbia tanpa broker yang berkelayakan, ini tidak praktikal untuk kebanyakan pengimport. Penghantaran LCL standard biasanya berharga $150–$300 dalam yuran broker, penghantaran yang lebih kompleks dengan beberapa kategori produk atau sijil khas lebih mahal. Tambahan pula, Serbia mahukan dokumentasi seperti invois komersial dengan nombor HS yang berkaitan, senarai pembungkusan yang lengkap dan Bil Muatan atau Bil Udara. Kesilapan dalam dokumen ini boleh menyebabkan penahanan kastam, pemeriksaan tambahan dan yuran penyimpanan yang meningkat setiap hari.
Kos tersembunyi kedua yang tidak dijangka oleh pengimport kali pertama ialah demurrage dan penyimpanan pelabuhan. Jika broker tempatan atau rakan kongsi pengangkutan anda tidak bersedia untuk mengambil kargo sebaik sahaja ia melepasi kastam, barang yang disimpan di pelabuhan atau terminal kereta api Serbia akan dikenakan yuran penyimpanan harian. Untuk pelepasan yang perlahan untuk penghantaran bersaiz sederhana, caj ini boleh mencecah lebih $500 – $1,000 dengan cepat. Anda tidak mempunyai risiko ini dengan pembekal dari pintu ke pintu yang sudah mempunyai rangkaian rakan kongsi tempatan – rantaian logistik sudah diselaraskan dari hujung ke hujung.
Dan terakhir, terdapat kos penyelarasan – masa yang anda atau pasukan anda luangkan untuk menghantar e-mel kepada beberapa pihak, mengejar kemas kini status, menyelaraskan invois daripada tiga penyedia perkhidmatan yang berbeza dan mengurus pengecualian. Bagi syarikat yang jarang menghantar atau baharu dalam pasaran Serbia, perbelanjaan pentadbiran ini adalah besar dan kadangkala tidak disedari dalam analisis kos.
7. Apabila Pintu ke Pintu Berbaloi Setiap Sen
Penghantaran dari pintu ke pintu DDP berbaloi dengan harganya dalam beberapa situasi unik. Yang pertama adalah jika anda pemain baharu dalam pasaran Serbia. Tanpa hubungan sedia ada dengan broker kastam tempatan atau rakan kongsi trak yang boleh dipercayai di Belgrade, risiko operasi port-to-port adalah tinggi. Satu kelewatan pelepasan atau produk yang salah dikelaskan boleh menyebabkan anda menanggung kos demurrage dan pembetulan yang lebih tinggi daripada premium pintu ke pintu yang sepatutnya anda tanggung.
Yang kedua adalah untuk komoditi yang bermusim atau sensitif terhadap masa. Jika anda menghantar barangan Krismas, produk kembali ke sekolah atau mana-mana produk yang mempunyai tarikh luput yang tetap, kebolehpercayaan perkhidmatan dari pintu ke pintu menjadikan kosnya berbaloi. Walaupun kerja DIY akan berbeza pada setiap penyerahan, rangkaian logistik yang telah diselaraskan terlebih dahulu akan sentiasa siap dalam jangka masa yang dinyatakan.
Ketiga, penghantaran dari pintu ke pintu adalah kos efektif untuk penghantaran LCL kategori campuran. Jika penghantaran mempunyai pelbagai komoditi dengan kod HS berasingan dan kadar duti yang berbeza-beza, klasifikasi kastam menjadi rumit. Penghantar yang berpengalaman mengurangkan kemungkinan salah klasifikasi dan penalti yang menyusul. Situasi keempat – perusahaan yang mahukan kebolehpercayaan aliran tunai. Penganggaran adalah mudah dengan satu invois masuk penuh daripada satu vendor, dan tidak hairanlah caj duti kastam tiba beberapa minggu selepas produk.
Bila Anda Perlu Mempertimbangkan Port-to-Port Sebaliknya
Mengetuk pintu tidak selalunya penyelesaiannya. Bagi pengimport bervolum tinggi dan berpengalaman dengan broker kastam di Belgrade, kakitangan yang memahami prosedur import Serbia dan kontrak trak pelabuhan-ke-pelabuhan, ia sering menawarkan lebih banyak kawalan dan jumlah kos yang lebih rendah. Mengetahui topografi, anda boleh mengoptimumkan setiap peringkat perjalanan secara individu dan tidak membayar margin penghantar pada peringkat penghantaran tempatan.
Satu lagi contoh di mana penghantaran dari pelabuhan ke pelabuhan selalunya lebih masuk akal ialah penghantaran FCL (muatan kontena penuh). Logistik kontena 20 kaki atau 40 kaki cukup mudah sehingga melakukan pelepasan destinasi sendiri boleh dilaksanakan. Pengangkutan Laut untuk eksport Kontena 20 kaki dari China ke Serbia: Kadar pengangkutan laut pelabuhan ke pelabuhan biasanya antara $2,050 hingga $4,250 bergantung pada pelabuhan asal dan musim. Jika anda mempunyai infrastruktur, menambah pengedaran tempatan anda sendiri di atasnya kekal berkesan dari segi kos.
Begitu juga, hujah untuk membayar premium DDP adalah jauh lebih lemah jika semua produk anda berada dalam kategori FTA sifar duti dan anda mempunyai broker tempatan yang bereputasi. Anda sebenarnya membayar untuk kemudahan, bukan untuk penghantar mengambil risiko duti yang tidak lagi wujud.
Bagaimana Penghantaran Topway Mengendalikan Laluan Ini
Berpangkalan di Shenzhen dan ditubuhkan pada tahun 2010, Topway Shipping telah membina infrastruktur operasi selama sedekad yang menjadikan perkhidmatan dari pintu ke pintu di laluan yang mencabar seperti Yiwu-Belgrade benar-benar boleh dipercayai, bukan sekadar dijanjikan. Pasukan pengasas syarikat ini mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam, dan mempunyai kepakaran mendalam yang pada asalnya dibangunkan di laluan China-AS dengan jumlah penghantaran yang tinggi yang sejak itu telah berkembang ke koridor Eropah.
Apa yang membezakan Topway daripada syarikat lain di laluan Yiwu–Belgrade ialah liputan perkhidmatan yang luas. Syarikat ini menguruskan rantaian logistik penuh: pengangkutan trak peringkat pertama dari Yiwu ke pelabuhan atau terminal kereta api terdekat, kastam eksport di China, pengangkutan laut atau kereta api, pelepasan kastam di hujung Serbia dan penghantaran jarak akhir ke pintu penerima. Topway boleh menampung FCL atau LCL, sama ada anda seorang pengimport yang menghantar satu palet atau organisasi perdagangan yang perlu memindahkan keseluruhan kontena pada kitaran bulanan. Fleksibiliti sedemikian adalah penting di koridor Yiwu di mana saiz penghantaran sangat berbeza-beza bergantung pada jumlah pembeli dan jenis produk.
Dari segi kastam, pasukan Topway berpengalaman dalam menavigasi keperluan dokumentasi pelepasan import Serbia – termasuk pengelasan kod HS yang betul, mematuhi keperluan asal FTA China-Serbia yang baharu dan mengendalikan sijil khusus produk untuk kategori barangan yang dikawal selia. Bagi pengimport kali pertama ke Serbia, bekerjasama dengan perkhidmatan yang sudah memahami amalan kastam tempatan dapat menghapuskan risiko operasi yang besar.
Topway juga menyediakan perkhidmatan DDP sebagai penyelesaian invois tunggal yang sebenar dan bukan koleksi sebut harga pihak ketiga yang digabungkan semula. Strategi penetapan harga syarikat yang mudah – termasuk barangan, pelepasan kastam, tarif, pemprosesan VAT dan penghantaran akhir – ditujukan untuk firma yang memerlukan kepastian kewangan dan tidak mahu kerumitan logistik menghalang perniagaan utama mereka. Bagi syarikat yang ingin membuat lonjakan, pasukan Topway bersedia untuk menyediakan harga yang disesuaikan berdasarkan jenis kargo, berat dan jadual penghantaran.
Kesimpulan
Koridor Yiwu-Belgrade sedang menuju ke fasa baharu. Pengiraan duti telah diubah oleh Perjanjian Perdagangan Bebas China-Serbia, masa telah dimampatkan oleh Ekspres Kereta Api China-Eropah, dan infrastruktur logistik di sekitar laluan ini semakin matang dengan peningkatan dahaga Serbia terhadap barangan China. Dalam konteks itu, soalan dari pintu ke pintu bukanlah ya atau tidak yang mudah. Ia adalah fungsi tahap pengalaman anda, profil penghantaran, kategori produk dan sejauh mana anda menghargai kebolehramalan berbanding kawalan.
Bagi kebanyakan pengimport kecil dan sederhana, keputusan yang jujur adalah seperti berikut: DDP dari pintu ke pintu berbaloi dengan kos tambahan jika anda baru dalam pasaran, mengeksport barangan yang sensitif terhadap masa, berurusan dengan pelbagai kategori produk atau hanya menginginkan kesederhanaan invois tunggal. Apabila anda berkembang dan membangunkan pengetahuan tempatan, kalkulus beralih dan port-to-port boleh menjadi cara yang lebih bijak. Caranya ialah dengan menambah jumlah kos pendaratan — bukan hanya sebut harga barangan — sebelum anda membuat keputusan. Dan apa sahaja model yang anda gunakan, bekerjasama dengan pembekal yang benar-benar mengetahui kedua-dua hujung koridor Yiwu-Belgrade akan menjimatkan lebih banyak wang, masa dan kegusaran anda berbanding sebarang rundingan mengenai kadar yang boleh dilakukan.
Soalan Lazim
S: Berapa lamakah masa yang diperlukan untuk penghantaran dari pintu ke pintu dari Yiwu ke Belgrade?
A: Transit pintu ke pintu standard adalah 20-28 hari dari pengambilan dengan gabungan kereta api-trak daripada pembekal di Yiwu hingga penghantaran di Belgrade. Pengangkutan laut dari pintu ke pintu adalah 38-50 hari. Pengangkutan udara dari pintu ke pintu mengambil masa 7-12 hari termasuk pelepasan kastam di kedua-dua hujung.
S: Adakah Serbia masih mengenakan duti import ke atas barangan China selepas FTA 2024?
A: Adakah semua kategori kini bebas cukai? J: Kebanyakan kategori kini bebas cukai, tetapi bukan semua. Tarif ke atas lebih 60% rangkaian produk telah dihapuskan serta-merta pada 1 Julai 2024. Kategori yang selebihnya akan dimansuhkan secara berperingkat dalam tempoh 3-10 tahun. VAT 20% Serbia kekal berkuat kuasa ke atas semua import tanpa mengira status FTA. Sebelum anda menyelesaikan model kos anda, semak semula status duti kod HS individu anda.
S: Apakah dokumen yang diperlukan untuk mengimport barangan dari China ke Serbia?
A: Dokumen utama ialah invois komersial (dengan kod HS yang betul, nilai yang diisytiharkan dan Incoterm), senarai pembungkusan terperinci dan Bil Muatan (laut) atau Bil Udara (udara/ekspres). Sesetengah produk mungkin juga memerlukan sijil pematuhan, pensijilan fitosanitasi atau helaian MSDS untuk komoditi yang dikawal selia. Penghantar DDP biasanya mengendalikan semua ini untuk anda.
S: Apakah perbezaan antara perkhidmatan pintu ke pintu DDP dan DDU?
A: Di bawah DDU (Duti Dihantar Tidak Dibayar), penghantar menghantar barang ke alamat anda tetapi anda akan membayar caj kastam Serbia dan VAT apabila barang tiba. DDP (Duti Dihantar Dibayar) – Penghantar membayar semua duti dan cukai terlebih dahulu dan mengebilkan anda satu invois untuk jumlah keseluruhan. DDP lebih mudah dan tidak mempunyai perbelanjaan yang mengejutkan. DDU mungkin lebih murah secara teorinya, tetapi memindahkan risiko dan tanggungjawab cukai kepada pembeli.
S: Adakah Topway Shipping mampu mengendalikan penghantaran LCL kecil dan kontena penuh?
A: Ya. Topway Shipping menyediakan perkhidmatan FCL (Muatan Kontena Penuh) dan LCL (Kurang daripada Muatan Kontena) dari China ke semua pelabuhan dan destinasi utama di dunia, termasuk Belgrade. Mereka mengendalikan keseluruhan rantaian logistik daripada pengambilan di Yiwu hingga penghantaran akhir di Serbia untuk sebarang saiz konsainan.
