Kemasukan Rasmi untuk Setiap Pakej: Apakah Maksud Pengakhiran “Jenis 86” untuk Penjual Kecil yang Menjadi Besar
Pengenalan
Selama bertahun-tahun, kelemahan kecil tetapi sangat penting telah mengawal ekonomi e-dagang rentas sempadan. Di bawah Seksyen 321 Akta Tarif 1930, sebarang penghantaran dengan nilai $800 atau kurang setiap orang sehari boleh diimport ke Amerika Syarikat tanpa cukai, dengan sedikit dokumentasi, dan tanpa khidmat broker kastam yang berkelayakan. Penjual—terutamanya mereka yang menjual barangan besar seperti perabot, peralatan kecergasan, perkakas dan produk lain yang dihantar terus dari China—membina strategi pemenuhan keseluruhan berdasarkan kriteria ini.
Masa itu secara rasminya telah berlalu. Perintah Eksekutif yang ditandatangani oleh Presiden Trump pada 30 Julai 2025, bertajuk “Menggantung Rawatan De Minimis Bebas Cukai untuk Semua Negara,” berkuat kuasa pada 12:01 pagi 29 Ogos 2025 jam 7 malam ET. Selain itu, Kastam dan Perlindungan Sempadan AS (CBP) mengumumkan bahawa semua pemfailan Jenis Kemasukan 86 melalui pertukaran data elektronik akan ditolak dan semua fail manifes Seksyen 321 akan dipadamkan daripada Portal Perdagangan Manifes Trak. Satu langkah kawal selia telah memutuskan saluran kemasukan tidak rasmi yang telah mengendalikan sebahagian besar penghantaran e-dagang ke AS.
Bagi penjual barangan besar dan berat, kategori yang digelar oleh pakar logistik sebagai "barangan super besar" atau 超大件 dalam istilah perdagangan China, langkah ini lebih daripada sekadar menyusahkan. Ia mengubah model ekonomi, beban pematuhan dan kalkulus strategik untuk mengeksport produk besar dari China ke Eropah dan AS secara dramatik. Dalam esei ini, kami akan menerangkan apa yang berlaku, mengapa ia penting dan apa yang perlu dilakukan oleh penjual yang serius dari segi operasi mengenainya.
Sejarah Ringkas Jenis 86 dan De Minimis
Pengecualian de minimis bermula dari tahun 1930, tetapi hanya mengambil bentuk yang relevan secara ekonomi hari ini apabila Akta Fasilitasi Perdagangan dan Penguatkuasaan Perdagangan 2015 meningkatkan tahap de minimis daripada $200 kepada $800. Lonjakan itu, bersama-sama dengan ledakan platform langsung dari China, menyediakan pentas untuk jumlah eksport bebas cukai yang mencatatkan rekod. Data CBP menunjukkan bahawa menjelang 2023, kira-kira 79% penyertaan de minimis memasuki AS melalui sama ada Ujian Jenis Kemasukan 86 atau Rintis Data Seksyen 321, kedua-dua program rintis sukarela yang diperkenalkan pada tahun 2019 untuk memberikan lebih banyak pandangan data tentang eksport bernilai rendah.
Sebenarnya, Jenis Kemasukan 86 merupakan kemasukan de minimis yang dikodifikasikan dan difasilitasi oleh broker. Ia lebih mencabar daripada penyata manifes pembawa asas tetapi jauh kurang membebankan daripada kemasukan formal yang lengkap, yang memerlukan penghasilan kod Jadual Tarif Terharmoni (HTS) 10 digit dan data pematuhan Agensi Kerajaan Rakan Kongsi (PGA). Jenis 86 membuka pintu untuk barangan yang sebelum ini tidak dapat mendapat manfaat daripada pengelasan de minimis kerana sekatan PGA. Broker kastam berlesen memfailkan kemasukan menggunakan Persekitaran Komersial Automatik (ACE), kemasukan diproses tepat pada masanya, dan komoditi dipindahkan.
Pendekatan itu elegan dari segi kecekapan tetapi ia juga menghasilkan jurang penguatkuasaan yang besar. Kemasukan pakej bernilai rendah menyembunyikan prekursor fentanil, produk yang dihasilkan dengan buruh paksa, barangan tiruan dan penghantaran yang menurunkan nilai. CBP sendiri mengakui bahawa jumlah itu menjadikan pemeriksaan yang disasarkan hampir mustahil. Tekanan daripada pengeluar tempatan, organisasi buruh dan penyokong keselamatan negara semakin meningkat, dan menjelang 2024, semuanya jelas kelihatan.
Garis Masa Perubahan Dasar
Latar belakang penting di sini. Untuk memahami kedudukan pasaran hari ini, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa de minimis terbongkar secara berperingkat-peringkat.
| Tarikh | Acara | Kesan |
| Semoga 2, 2025 | Pengecualian de minimis dihapuskan untuk barangan China/Hong Kong | Semua bungkusan asal China memerlukan kemasukan rasmi tanpa mengira nilai |
| Julai 30, 2025 | Perintah Eksekutif yang menggantung de minimis ditandatangani secara global | Keperluan duti lanjutan kepada semua negara di seluruh dunia |
| Ogos 29, 2025 | Penggantungan global berkuat kuasa | CBP menolak semua pemfailan EDI Jenis 86; Manifes Seksyen 321 dialih keluar |
| Sedang berlangsung 2025-2026 | Proses Kemasukan Dipertingkatkan dicadangkan | CBP membangunkan kemasukan formal yang diperkemas untuk barangan bernilai rendah, dibina berdasarkan elemen data Jenis 86 |
Apa yang anda lihat dalam garis masa ini adalah peningkatan yang dirancang dan berperingkat. Komuniti perdagangan mempunyai beberapa amaran tentang kehilangan perlindungan de minimis, pertama untuk barangan asal China, setakat ini bahagian terbesar trafik e-dagang rentas sempadan. Pelanjutan global pada Ogos 2025 adalah tindakan muktamad, menyekat laluan sepenuhnya untuk vendor di mana sahaja di dunia yang terus bergantung pada akses mudah.
Yang penting, strategi jangka panjang CBP merangkumi "Proses Kemasukan Dipertingkat" yang dibina berdasarkan infrastruktur data yang diwujudkan melalui Ujian Jenis 86. Jadi, bukan semestinya agensi itu menentang kemasukan dipercepatkan, tetapi mereka mahukan data yang lebih baik, mereka mahukan pematuhan yang lebih tinggi dan mereka mahu melihat duti sebenar dikutip ke atas barang yang sebelum ini boleh diterima.
Apa yang "Barang Super Besar" Sebenarnya Hadapi Sekarang
Kemasukan rasmi merupakan kos tambahan untuk pakej kecil biasa – yuran broker, keperluan bon, klasifikasi HTS, pembayaran duti. Kesannya lebih mendalam bagi peniaga barangan besar dan berat, kerana ramai yang tidak menggunakan de minimis sejak awal. Tetapi langkah pengawalseliaan ini menjejaskan semua segmen pengangkutan rentas sempadan, malah niche khusus penghantaran sehingga 8 tan metrik berat dengan dimensi individu melebihi 4 meter.
Struktur Kos Telah Berubah untuk Semua Orang
Malah pedagang yang menghantar melalui pengangkutan laut di bawah kemasukan rasmi telah menikmati kelebihan ekosistem logistik yang ditujukan kepada aliran bungkusan bervolum tinggi dan ringan. Pasaran, di mana de minimis mengendalikan bahagian terbesar daripada jumlah kemasukan, menunjukkan dirinya dalam masa pemprosesan pelabuhan, struktur yuran broker dan harga pembawa. Memandangkan trafik itu kini memasuki kemasukan formal, barisan pemprosesan menjadi lebih panjang, sumber broker menjadi lebih terhad, dan kos pentadbiran meningkat. Anggaran industri menyatakan bahawa masa pemprosesan kertas kerja mungkin meningkat sebanyak 30 hingga 50 peratus di bawah rejim baharu, manakala yuran pembrokeran dan pengendalian setiap bungkusan daripada pembawa dan broker kastam telah meningkat sebanyak $10 hingga $20 untuk banyak penghantaran.
Ini mempertajamkan fokus persaingan terhadap barangan besar di mana kos logistik setiap penghantaran sudah tinggi. Penjual produk termasuk kerusi urut, treadmill, set meja makan, peti sejuk dan pencahayaan industri, yang telah pun bekerja dengan margin antarabangsa yang kecil, kini perlu memodelkan pematuhan kastam sebagai overhed tetap dengan lebih tepat.
Matematik Tarif untuk Barangan Bersaiz Besar Asal China
| Kategori Produk | Kadar Tarif yang Berkenaan | Syarat Kemasukan | Pertimbangan Utama |
| Perabot (sofa, katil, meja) | Sehingga 25% (Seksyen 301) | Kemasukan Formal (Jenis 01 atau Jenis 11) | Kepekaan pengelasan tinggi; Pendedahan AD/CV |
| Laman Utama Peralatan (mesin basuh, peti sejuk) | 15-25% (Seksyen 301) | Kemasukan Rasmi | Keperluan PGA (CPSC) untuk keselamatan elektrik |
| Peralatan Kecergasan (treadmill, basikal) | 7.5-25% (Seksyen 301) | Kemasukan Rasmi | Premium pengangkutan berasaskan berat; klasifikasi berbeza-beza |
| Kenderaan Elektrik / Basikal Elektronik | Sehingga 100%+ (IEEPA + Seksyen 301) | Kemasukan Rasmi | Keperluan PGA berkaitan bateri (DOT, EPA) |
| Peralatan Perindustrian/Komersial | Banyak berubah | Kemasukan Rasmi | Potensi pendedahan AD/CV untuk komponen logam |
Kadar tarif yang dinyatakan di atas bukanlah sesuatu yang baharu. Tarif Seksyen 301 ke atas barangan China telah wujud sejak pentadbiran Trump yang pertama. Perkara baharunya ialah tiada cara untuk mengelakkannya bagi barangan bernilai rendah. Secara teorinya, di bawah rejim sebelumnya, penjual boleh mereka bentuk penghantaran agar berada dalam lingkungan de minimis. Sistem sedia ada tidak membenarkan struktur. Kemasukan adalah formal, kod HTS disahkan dan duti dikutip.
Apakah Perubahan untuk Penjual Pasaran Eropah
Pedagang e-dagang Eropah dan pengeksport China yang menjual ke pasaran EU menghadapi trend kawal selia yang serupa tetapi berbeza. Langkah-langkah AS telah mendapat lebih banyak tajuk utama, tetapi Kesatuan Eropah telah menuju ke arah yang sama. Cadangan pembaharuan kastam EU, yang telah dibincangkan sejak 2023 dan sedang dilaksanakan secara berperingkat, menangani penyalahgunaan de minimis yang sama yang membawa kepada tindakan dasar AS. Pindaan yang dicadangkan dalam EU akan menghapuskan pengecualian duti kastam untuk import bernilai kurang daripada EUR 150 dan akan memerlukan pengisytiharan kastam formal untuk semua produk komersial tanpa mengira nilainya.
Kehadiran Topway Shipping di Eropah amat penting bagi penjual barangan yang sangat besar yang menyasarkan pembeli Eropah. Syarikat ini menyediakan perkhidmatan pintu ke pintu DDP (Delivered Duty Paid) kepada 25 negara anggota EU dan juga menyediakan pelepasan kastam dalaman melalui operasi pelepasan yang diluluskan sendiri. Liabiliti untuk mematuhi bukanlah penjual, tetapi penyedia logistik, dan dia melakukannya dalam struktur kos yang ditentukan.”
Berikut ialah perbandingan saluran yang menunjukkan bagaimana vendor yang menyasarkan Eropah harus mempertimbangkan pemilihan laluan dalam pasaran semasa.
| Saluran | Waktu transit | Sensitiviti Harga | Pengendalian Kastam | terbaik Untuk |
| orang Eropah Air Freight | Hari 12-15 | Tinggi (premium) | Kemasukan rasmi penuh | Barangan bermusim bernilai tinggi |
| Pengangkutan Lautan Eropah (FCL/LCL) | Hari 45-50 | Rendah (ekonomi) | Kemasukan rasmi penuh; DDP tersedia | Barangan yang besar dan berat; sensitif terhadap kos |
| Rel China-Eropah (China-Eropah Express) | Hari 30-45 | sederhana | Kemasukan rasmi penuh | Kecemasan julat sederhana; kargo e-dagang |
| Gudang Luar Negara + Langkah Terakhir | Pembolehubah | Sederhana rendah | Stok yang telah dibersihkan terlebih dahulu | Pemenuhan B2C; penghantaran temujanji |
Bagaimana Topway Shipping Menavigasi Lanskap Pematuhan Baharu
Topway Shipping ditubuhkan di Shenzhen pada tahun 2010, dan telah membangunkan identiti perniagaannya berdasarkan jenis pengangkutan yang paling terjejas secara langsung oleh persekitaran kastam baharu: barang besar dan berat yang transit dari China ke Eropah dan Amerika Utara. Pengasas syarikat mempunyai lebih 15 tahun kepakaran industri dengan pengkhususan dalam logistik rentas sempadan dan pelepasan kastam, dan telah mengalami setiap fasa kitaran dasar perdagangan AS-China.
Topway Shipping juga menawarkan penghantaran ke 25 negara Eropah secara DDP, sekali gus menjadi pengimport rekod dan memasukkan proses pelepasan kastam dalam penyampaian perkhidmatannya. Bagi penjual yang pernah menggunakan de minimis pada masa lalu untuk memudahkan gambaran pematuhan mereka, model ini menyediakan pengganti yang serupa: satu rakan kongsi logistik untuk diambil dari kilang China, disatukan di gudang Shenzhen, bergerak melalui laut atau kereta api, meluluskan kastam di destinasi dan menjadualkan penghantaran terakhir ke pintu pelanggan akhir.
Keupayaan barangan super besar syarikat ini khusus sesuai untuk kategori produk yang paling terjejas oleh perubahan peraturan. Rangkaian Topway Shipping boleh menerima penghantaran dengan barangan yang beratnya sehingga 8 tan metrik dan berukuran sehingga 8 meter dalam mana-mana satu dimensi. Had ketinggian 2.57 meter untuk penghantaran di rumah dipadankan dengan akses kediaman konvensional di pasaran Eropah.
Dari segi teknologi, Topway Shipping mempunyai platform logistik pintar yang dipatenkan – sistem 欧象 (OuXiang) – yang menyediakan penjual dengan keterlihatan penghantaran penuh dari pesanan hinggalah penandatanganan pelanggan. Dalam dunia di mana proses pelepasan kastam mewujudkan prosedur prosedur, penjejakan masa nyata bukan lagi ciri nilai tambah tetapi isu pematuhan dan pengalaman pelanggan. Kelewatan yang disebabkan oleh penangguhan pelepasan lebih mudah dijustifikasikan jika penjual boleh memberitahu pembeli dengan tepat di mana penghantaran berada dan mengapa ia ditangguhkan.
Nombor skala daripada pendedahan terkini syarikat menunjukkan kedalaman operasi sebenar – jarak penghantaran lebih 3 juta kilometer, lebih 200,000 bungkusan dihantar, 5,000 meter persegi kawasan standard pergudangan, penghantaran lebih 2,000 jumlah pesanan bulanan, lebih 1,000 pelanggan yang berurus niaga dan lebih 80 hubungan rakan kongsi merentasi rangkaian logistiknya. Ini bukanlah angka kesombongan, tetapi sebaliknya infrastruktur yang diperlukan untuk menyerap kerumitan kawal selia pada skala besar.
Implikasi Praktikal untuk Penjual: Apa yang Perlu Anda Lakukan Sekarang
Ketiadaan Jenis 86 dan Seksyen 321 de minimis bukanlah satu kejadian yang berlaku sekali sahaja. CBP menjelaskan dalam pengumumannya bahawa ia tidak akan menerima sebarang fail EDI Jenis 86 mulai sekarang, dan perjanjian politik untuk perubahan itu merangkumi kedua-dua parti utama di AS. Penjual perlu menganggap ini sebagai perubahan struktur kekal dan mengubah operasi mereka dengan sewajarnya.
Kelaskan Produk Anda Dengan Segera
Jika anda belum mengeluarkan nombor HTS 10 digit yang tepat untuk setiap produk dalam katalog anda, lakukannya sekarang. Di bawah rejim baharu, denda untuk salah klasifikasi boleh melebihi duti yang dielakkan, dan CBP sedang giat meneliti entri yang sebelum ini difailkan di bawah kaedah yang dipermudahkan. Barangan bersaiz besar biasanya dikelaskan di bawah bab HTS yang sukar mengenai perabot (Bab 94), jentera (Bab 84), automobil (Bab 87) dan peralatan elektrik (Bab 85). Kesilapan klasifikasi adalah kerap dan mahal.
Kira Semula Kos Pendaratan Anda
Model kos pendaratan 2024 anda tidak lagi sah. Pengiraan yang betul kini merangkumi sebarang dan semua duti Seksyen 301 yang berkenaan berdasarkan kod HTS anda, sebarang duti antilambakan atau duti balas khusus untuk kategori produk anda, yuran broker kastam (biasanya $50-$150 setiap kemasukan rasmi), yuran ISF (Pemfailan Keselamatan Pengimport), sebarang caj pengendalian pelabuhan yang berkaitan dengan pemprosesan kemasukan rasmi dan kos penghantaran jarak akhir untuk item bersaiz besar yang memerlukan penjadualan temu janji.
Bagi beberapa kategori produk, kos pendaratan akan meningkat antara 15 dan 25 peratus daripada paras pra-2025. Itulah statistik yang harus membimbing keputusan harga, bukan harapan untuk pembalikan dasar.
Nilaikan Pergudangan Luar Negara sebagai Penampan
Satu pendekatan pragmatik terhadap peningkatan kerumitan kastam adalah dengan mengalihkan inventori ke gudang luar negara menjelang musim permintaan puncak. Penjual boleh mengurangkan overhed pematuhan dan menghapuskan kos pembrokeran setiap penghantaran ke atas pesanan B2C dengan membuat pra-pembersihan produk secara pukal apabila barisan kastam lebih pendek. Perkhidmatan gudang antarabangsa Topway Shipping di Eropah termasuk pemprosesan masuk, pelabelan semula, pembungkusan semula dan penghantaran B2C, yang menjadikannya titik pementasan yang ideal untuk penjual yang ingin melepaskan rantaian bekalan mereka daripada jadual waktu pematuhan.
Bekerjasama dengan Penyedia Logistik yang Memiliki Keupayaan Kastamnya
Dalam era de minimis yang lama, logistik dan kastam sebahagian besarnya merupakan isu yang bebas. Mulai sekarang, kedua-duanya adalah satu. Perkhidmatan logistik yang menggunakan broker pihak ketiga untuk pelepasan kastam akan mewujudkan kelewatan, jurang komunikasi dan jurang akauntabiliti yang tidak akan dilakukan oleh penyedia yang mempunyai kecekapan pelepasan dalaman. Hakikat bahawa pelepasan dan penghantaran disepadukan merupakan kelebihan operasi yang sebenar, terutamanya bagi penjual barangan yang sangat besar, di mana satu kelewatan penghantaran mungkin menyebabkan temu janji pemasangan yang terlepas, peningkatan khidmat pelanggan dan ulasan yang buruk.
Landskap Persaingan Sebenarnya Telah Merata
Adalah wajar untuk menarik diri daripada kerumitan operasi untuk melihat sesuatu yang berlawanan dengan intuisi: bagi penjual barang besar yang sangat baik, berakhirnya de minimis mungkin bukan semuanya berita buruk. Selama bertahun-tahun, beberapa platform rentas sempadan mengeksploitasi kelemahan de minimis untuk menghantar terus kepada pengguna AS dan Eropah dengan kadar yang termasuk kos duti sifar. Ini secara buatan telah mengurangkan margin untuk penjual yang beroperasi di bawah sistem import penuh.
Kajian Consumer Edge pada April 2025 mendedahkan penurunan mendadak dalam pertumbuhan untuk platform terus dari China yang terkemuka dan peralihan dalam bahagian perbelanjaan pengguna ke arah pedagang AS dan Eropah yang mantap. Tembok tarif adalah nyata, dan semua barangan yang diperoleh dari China — termasuk pemain kos ultra rendah yang mendasarkan strategi mereka pada arbitraj kawal selia — akan terkesan. Mereka yang telah melabur dalam kualiti produk, sokongan selepas jualan dan pemenuhan yang andal kini berada di medan permainan yang lebih adil.
Ini adalah masa untuk pengeluar dan pengeksport barangan besar yang serius dan berkualiti tinggi di China – pembuat perabot, jenama perkakas dan syarikat peralatan kecergasan yang melabur dalam kejuruteraan dan reka bentuk sebenar dalam produk mereka – untuk menegaskan semula cadangan nilai yang telah dikaburkan oleh strategi lambakan harga. Perbelanjaan pematuhan adalah besar, tetapi ia adalah perkara biasa bagi semua pemain pasaran. Hari ini, pembezaannya ialah kecemerlangan operasi, kualiti perkhidmatan dan kebolehpercayaan logistik.
Kesimpulan
Penamatan Jenis Kemasukan 86 dan pembekuan global Seksyen 321 de minimis merupakan titik perubahan sebenar bagi e-dagang rentas sempadan, terutamanya bagi penjual barangan besar dan berat yang bergerak antara pasaran China dan Barat. Saluran kemasukan tidak formal yang dahulunya mengendalikan sebahagian besar barangan masuk AS telah hilang, dan peraturan pematuhan yang terpakai untuk penghantaran treadmill kini secara strukturnya sama dengan yang terpakai untuk kontena semikonduktor.
Ini bukanlah alasan untuk menarik diri daripada pasaran luar negara. Itulah sebab untuk mengambil serius tentang infrastruktur logistik. Penjual yang telah menstrukturkan rantaian bekalan mereka di sekitar rakan kongsi yang mempunyai kecekapan kastam sebenar, keupayaan pelepasan yang dimiliki dan pengalaman pakar dengan penghantaran barang yang sangat besar akan menyerap perbelanjaan baharu dengan lebih cekap berbanding mereka yang masih menganggap logistik sebagai proses perolehan komoditi.
Itulah sebenarnya persekitaran operasi yang digunakan untuk mewujudkan model Topway Shipping – perkhidmatan DDP dari pintu ke pintu merentasi 25 negara EU, pelepasan kastam dalaman, pengendalian khusus barangan yang sangat besar (sehingga 8 tan dan 8 meter) dan platform penjejakan sendiri. Cabaran bagi vendor bukanlah sama ada untuk mengikuti prosedur kemasukan formal. Jawapan kepada soalan itu ialah: Cabarannya ialah, siapa yang anda percayai untuk menyelia pematuhan tersebut apabila barangan anda melintasi Pasifik atau benua Eurasia.
Soalan Lazim
S: Apakah sebenarnya Jenis Entri 86, dan mengapakah pengakhirannya penting?
J: Jenis Kemasukan 86 ialah jenis kemasukan tidak formal Kastam dan Perlindungan Sempadan AS yang membenarkan barang bernilai kurang daripada $800 untuk melepasi kastam secara elektronik menggunakan Persekitaran Komersial Automatik (ACE) tanpa membayar duti. Ini melibatkan nombor HTS 10 digit dan broker kastam berdaftar, lebih ketat daripada manifes pembawa asas tetapi jauh lebih mudah daripada kemasukan import formal. Penyingkirannya membayangkan bahawa semua penghantaran – tanpa mengira nilai – kini perlu tertakluk kepada kemasukan formal, membayar tarif yang sesuai dan memenuhi semua keperluan kertas kerja.
S: Adakah ini menjejaskan penghantaran ke Eropah, atau hanya ke Amerika Syarikat?
A: Perintah eksekutif Ogos 2025 hanya terpakai kepada Amerika Syarikat. Tetapi Kesatuan Eropah telah mengikuti pembaharuan kastam selari dengan cara yang serupa, termasuk penyingkiran pengecualian import bernilai rendah EUR 150 untuk barangan komersial. Penjual yang mencari pasaran Eropah harus menganggap bahawa keistimewaan kemasukan tidak formal semakin ketat di seluruh dunia dan menguruskan logistik mereka dengan sewajarnya.
S: Apakah kos biasa yang boleh dijangkakan oleh penjual di bawah kemasukan rasmi untuk barangan bersaiz besar?
A: Selain daripada sebarang duti import yang berkenaan (yang boleh terdiri daripada 7.5% hingga lebih 25%, bergantung pada kategori produk, untuk barangan asal China) penjual harus membuat bajet untuk kos broker kastam (kira-kira $50 hingga $150 setiap kemasukan), yuran pemfailan ISF dan sebarang perbelanjaan pengendalian pelabuhan khusus untuk destinasi. Yuran peringkat akhir boleh termasuk produk besar yang memerlukan penghantaran temu janji. Apabila bekerjasama dengan penyedia logistik DDP seperti Topway Shipping, yuran ini digabungkan menjadi satu sebut harga, menjadikannya lebih mudah untuk dirancang.
S: Bolehkah saya masih menghantar barangan bersaiz besar dari China ke Eropah secara kompetitif di bawah peraturan baharu?
A: Ya. Peraturan kastam baharu menambah perbelanjaan dan kerumitan pentadbiran, tetapi ia adalah sama untuk semua peserta pasaran. Kini penjual yang telah melabur dalam kualiti produk dan khidmat pelanggan berada di medan persaingan yang lebih adil berbanding ketika pesaing kos rendah mengambil kesempatan daripada kelemahan de minimis. Adalah penting untuk mempunyai rakan kongsi logistik yang betul dengan pelepasan kastam dalaman dan kepakaran dalam menghantar barang besar untuk memastikan kos pendaratan boleh diramal dan prestasi penghantaran yang baik.
S: Bagaimanakah Topway Shipping mengendalikan pelepasan kastam untuk barangan yang sangat besar?
A: Bagi penghantaran DDP ke 25 negara EU, Topway Shipping melakukan pelepasan kastam secara dalaman. Pasukan syarikat mengendalikan pengelasan HTS, pengiraan duti, penyediaan dokumentasi dan komunikasi dengan pihak berkuasa kastam di pelabuhan atau sempadan destinasi. Ini bermakna penjual tidak perlu membayar untuk broker kastam yang berasingan – ia disertakan sebagai sebahagian daripada penyelesaian logistik hujung ke hujung.
