Bagaimanakah Kereta China Diangkut ke Kazakhstan? Kereta Api vs. Jalan Raya: Perbandingan Lengkap
Pengenalan
Berjalan-jalan di jalan-jalan Almaty hari ini dan anda akan melihat sesuatu yang menarik: kenderaan tenaga baharu berjenama China — BYD, Li Auto, Changan, dan lain-lain — terdapat di mana-mana. Kazakhstan secara senyap-senyap telah menjadi salah satu destinasi paling penting untuk eksport automobil China, dan angka-angka tersebut menyokongnya. Menurut Horgos Customs, China mengeksport kira-kira 421,000 kenderaan melalui Pelabuhan Horgos sahaja pada tahun 2024, mencipta rekod baharu sepanjang masa. Angka ini bukan sahaja mewakili peristiwa penting perdagangan, tetapi juga kisah logistik yang masih ditulis.
Membawa kereta dari kilang di Zhengzhou, Chengdu atau Shenzhen ke pengedar di Almaty atau Astana bukanlah sesuatu yang mudah. Kazakhstan ialah sebuah negara yang terkurung daratan sebesar Eropah Barat, berkongsi sempadan dengan China yang terbentang lebih 1,700 kilometer. Dua koridor pengangkutan utama mendominasi perdagangan ini: landasan kereta api dan jalan raya. Kedua-duanya telah matang dengan pesat sejak sedekad yang lalu, dan setiap satunya menawarkan satu set pertukaran yang berbeza dari segi kos, kelajuan, kapasiti dan kebolehpercayaan. Memilih antara kedua-duanya — atau menggabungkannya secara strategik — adalah persoalan logistik utama yang dihadapi oleh mana-mana pengeksport yang menghantar kereta ke Kazakhstan.
Artikel ini membincangkan asas-asas untuk menyediakan perbandingan praktikal dan berasaskan data bagi kedua-dua pilihan, meliputi laluan, kos, garis masa, dinamik kastam dan cara membina strategi penghantaran yang koheren untuk perniagaan anda.
Konteksnya: Mengapa Kazakhstan Penting untuk Eksport Auto China
Kazakhstan bukan sekadar destinasi terakhir — ia merupakan pintu masuk logistik ke Asia Tengah. Barangan yang tiba di Almaty secara rutin diagihkan semula ke Uzbekistan, Kyrgyzstan, Tajikistan, dan juga sebahagian Rusia. China dan Kazakhstan berkongsi salah satu sempadan darat yang paling aktif secara komersial di dunia, dan kedua-dua kerajaan telah banyak melabur dalam menjadikan sempadan itu berfungsi dengan lebih pantas dan lebih pintar.
Angka-angka tersebut menunjukkan betapa pantasnya hubungan ini berkembang. Pada tahun 2024, jumlah pengangkutan kereta api antara kedua-dua negara melebihi 32 juta tan — paras tertinggi dalam sejarah, meningkat 13% daripada 2023. Jumlah kargo jalan raya mencecah 2.8 juta tan untuk tujuan import/eksport pada tahun 2024, peningkatan sebanyak 41% tahun ke tahun, dengan kargo jalan raya transit mencecah 3.6 juta tan — lonjakan sebanyak 68%. Pada suku pertama tahun 2025 sahaja, jumlah kargo jalan raya melonjak sebanyak 83% berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya.
Berlatarbelakangkan pertumbuhan pesat ini, pengeluar kereta China bukan sahaja mengeksport kereta siap — mereka mula melabur dalam pembuatan tempatan, perkongsian pemasangan dan rangkaian perkhidmatan. Infrastruktur logistik yang dibina hari ini untuk menyokong eksport kereta akan menjadi tulang belakang hubungan perindustrian yang lebih mendalam pada masa hadapan.
Dua Koridor Utama: Gambaran Keseluruhan
Koridor Rel
China dan Kazakhstan dihubungkan oleh dua lintasan sempadan kereta api utama: Dostyk–Alashankou di timur, yang telah beroperasi sejak tahun 1992 dan mengendalikan kira-kira 18 juta tan pada tahun 2024, dan Khorgos–Altynkol, yang dibuka pada tahun 2012 dan mengendalikan kira-kira 14 juta tan pada tahun yang sama. Kedua-dua lintasan menggunakan kereta api pengangkut kereta khusus — terutamanya jenis JSQ6 — yang direka untuk mengangkut kereta dengan selamat dalam jarak jauh.
Pengangkutan kereta api untuk kereta biasanya beroperasi dari hab pembuatan atau logistik utama China — Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Wuhan atau Xi'an — ke barat ke salah satu lintasan sempadan ini, kemudian ke Almaty, Astana atau Shymkent. Satu butiran teknikal penting: China menggunakan tolok standard (1,435mm) manakala Kazakhstan menggunakan tolok lebar (1,520mm), yang diwarisi dari era Soviet. Ini bermakna perubahan tolok atau pertukaran bogie diperlukan di sempadan, menambah beberapa jam tetapi tiada gangguan besar kepada rantaian bekalan, kerana proses ini telah dioptimumkan selama beberapa dekad.
Koridor Jalan Raya
Pengangkutan jalan raya terutamanya mengalir melalui pelabuhan darat Horgos (pelabuhan darat terbesar di dunia untuk eksport automobil) dan lintasan Alashankou. Di tepi jalan, sistem yang dipanggil 'eksport pandu sendiri' telah menjadi popular dan kos efektif: pemandu individu mengangkut kenderaan merentasi sempadan, menyerahkannya kepada pengimport Kazakhstan di kawasan parkir transit di Zharkent, betul-betul di dalam Kazakhstan. Hasil daripada perjanjian bebas visa bersama antara China dan Kazakhstan, model ini telah menggaji lebih 7,000 orang di wilayah sempadan. Seorang pemandu di Horgos boleh membuat lebih daripada sedozen perjalanan pergi balik sebulan, memperoleh pendapatan sekitar USD 1,000 sebulan.
Pengangkutan jalan raya juga beroperasi di bawah sistem TIR (Transports Internationaux Routiers), yang membolehkan muatan trak tertutup merentasi pelbagai sempadan dengan satu dokumen kastam, sekali gus mengurangkan kelewatan kerja dan pemeriksaan. Perkhidmatan muatan trak penuh (FTL) boleh membawa antara 5 dan 10 kenderaan bergantung pada konfigurasi, dan penghantaran dari pintu ke pintu ke bandar-bandar utama Kazakhstan biasanya mengambil masa 13 hingga 15 hari dalam keadaan biasa.
Keretapi vs. Jalan Raya: Perbandingan Secara Langsung
Jadual di bawah meringkaskan perbezaan utama antara dua mod pengangkutan kereta dari China ke Kazakhstan:
| Faktor | Pengangkutan Rel | Pengangkutan Jalan |
| Lintasan Sempadan Utama | Dostyk–Alashankou, Khorgos–Altynkol | Horgos, Alashankou (trak TIR) |
| Waktu transit | 8–18 hari (bandar ke bandar) | 13–15 hari (Almaty/Astana) |
| Kos setiap Unit (kereta) | ~USD 600–800/unit | ~USD 700–1,000/unit (FTL) |
| Kapasiti Kargo | Tinggi (kereta api pembawa gerabak JSQ6) | Sederhana (5–10 unit/trak tipikal) |
| Sensitiviti Cuaca | Rendah – beroperasi pada semua musim | Jalan raya musim sejuk yang tinggi boleh melambatkan |
| Pemprosesan Kastam | 12–24 jam di lintasan utama | 12–24 jam; 24/7 di Horgos |
| Penjejakan & Keterlihatan | Sederhana (jadual kereta api blok) | Baik (armada yang didayakan GPS) |
| Kelantangan Ideal | FCL / kelompok besar (50+ unit) | Pesanan kelompok kecil/pesenan segera |
| Fleksibiliti Perbatuan Terakhir | Memerlukan trak/penghantaran peringkat akhir | Pintu ke pintu boleh |
| Tahap Risiko | Risiko kegelinciran rendah; perubahan tolok diperlukan | Bahaya jalan raya; rupa bumi pergunungan |
Kedua-dua mod ini tidak unggul secara universal. Rel menang dari segi jumlah, kebolehramalan dan ekonomi unit pada skala. Jalan raya menang dari segi fleksibiliti, perkhidmatan dari pintu ke pintu dan daya tindak balas untuk penghantaran yang lebih kecil atau segera. Ramai pengeksport berpengalaman menjalankan kedua-duanya secara selari, menggunakan rel untuk jumlah teras mereka dan jalan raya untuk limpahan atau pesanan segera.
Lintasan Sempadan Utama dan Peranan Mereka
Memahami di mana kargo sebenarnya melintasi sempadan adalah penting untuk perancangan laluan. Setiap lintasan mempunyai ciri yang berbeza dan sesuai untuk pelbagai jenis kargo dan saiz penghantaran:
| Melintasi Sempadan | mod | Jilid 2024 (anggaran) | Ciri Utama |
| Dostyk–Alashankou | Rail | ~18 juta tan | Lintasan kereta api pertama & paling sibuk |
| Khorgos–Altynkol | Rel + Jalan | ~14 juta tan (kereta api) | Pelabuhan darat eksport auto terbesar di China |
| Alashankou | Jalan (TIR) | Sebahagian daripada jumlah jalan raya 2.8 juta tan | Hab pengangkutan China Timur |
| Pelabuhan Jalan Horgos | Jalan | 421,000 kenderaan dieksport (2024) | Pelepasan 24/7; 'eksport pandu sendiri' |
Khorgos telah menjadi tumpuan kerjasama logistik China-Kazakhstan. Zon Ekonomi Khas Khorgos-Pintu Timur — pelabuhan kering terbesar di Asia Tengah — terletak di sempadan dan membolehkan barangan disimpan, diproses dan dieksport semula tanpa pengimportan rasmi ke mana-mana negara. Bagi pengeksport automobil, sistem pelepasan 24/7 di Horgos amat berharga: ia menghapuskan kelewatan beratur yang pernah mengganggu eksport kenderaan dan mengurangkan masa perolehan kepada beberapa jam sahaja.
Lintasan Dostyk–Alashankou kekal penting untuk pengangkutan barang di timur China. Laluan kereta api dari Yiwu, Qingdao, Shanghai dan Tianjin bertemu di Alashankou, menjadikannya pintu masuk semula jadi bagi pengeluar di wilayah Shandong, Zhejiang dan Jiangsu yang mahukan akses kereta api terus ke Kazakhstan.
Pecahan Kos: Berapakah Kosnya Sebenarnya?
Anggaran kos untuk pengangkutan kereta dari China ke Kazakhstan bergantung kepada beberapa pembolehubah: bandar asal, dimensi dan berat kenderaan, jumlah penghantaran, lintasan sempadan yang dipilih, dan sama ada perkhidmatan dari pintu ke pintu atau dari pelabuhan ke pelabuhan. Jadual di bawah menyediakan anggaran rujukan 2025. Ini adalah angka indikatif; sebut harga sebenar akan berbeza-beza berdasarkan keadaan pasaran, surcaj bahan api dan permintaan bermusim.
| Jenis Penghantaran | Rel (anggaran) | Jalan (anggaran) | Waktu transit |
| 1 unit kereta (satu) | USD 700–800 | USD 800–1,000 | Rel: 10–15hb / Jalan Raya: 13–15hb |
| 10 kereta (kumpulan kecil) | USD 650–750/unit | USD 750–900/unit | Rel: 10–15hb / Jalan Raya: 14–16hb |
| 50+ kereta (FCL pukal) | USD 580–650/unit | Biasanya kereta api/konvoi penuh | Rel: 8–12d / Jalan raya: dirundingkan |
| LCL / kargo campuran | USD 0.10–0.15/kg | USD 0.12–0.18/kg | Kedua-dua ~15–18d dari pintu ke pintu |
Kadar kereta api secara sejarahnya lebih stabil daripada kadar jalan raya, yang berubah-ubah mengikut harga bahan api dan ketersediaan pemandu. Walau bagaimanapun, kelebihan kos kereta api paling ketara untuk penghantaran volum tinggi. Bagi kenderaan tunggal atau kelompok kecil kurang daripada sepuluh unit, pengangkutan jalan raya — terutamanya model eksport pandu sendiri di Horgos — boleh didapati dengan harga yang setanding dan jauh lebih pantas untuk diatur dalam masa yang singkat.
Duti kastam dan VAT adalah kos tambahan yang dikenakan di pihak Kazakhstan. Kazakhstan mengenakan VAT sebanyak 12% dan duti import yang berbeza mengikut kategori kenderaan dan sesaran enjin. Bekerjasama dengan pengangkut barang berpengalaman yang memahami peraturan kastam Kazakhstan adalah penting untuk mengelakkan kelewatan dan penalti yang tidak dijangka.
Pelepasan Kastam: Apa yang Pengeksport Perlu Tahu
Kastam secara sejarahnya merupakan salah satu titik kesukaran terbesar di koridor China-Kazakhstan, tetapi keadaan telah bertambah baik secara mendadak. Pembaharuan kastam Kazakhstan termasuk pelancaran sistem pelepasan elektronik dan profil risiko di titik-titik penting seperti Khorgos dan Zhetygen, mengurangkan masa pemprosesan kargo transit kepada sekitar 12 jam di laluan utama.
Bagi eksport automobil, dokumentasi yang diperlukan biasanya termasuk invois komersial, senarai pembungkusan, bil muatan atau bil jalan CMR, sijil asal (untuk layanan duti keutamaan Belt and Road), sijil kelulusan jenis kenderaan dan borang pengisytiharan kastam. Kenderaan elektrik dan tenaga baharu memerlukan dokumentasi teknikal tambahan di bawah rangka kerja kawal selia Kazakhstan yang semakin berkembang untuk NEV, termasuk pensijilan bateri dan rekod pematuhan pelepasan.
Model 'eksport pandu sendiri' di Horgos mempunyai aliran kerja kastamnya sendiri. Pemandu menerima kod QR yang dipautkan pada pengisytiharan kastam kenderaan, yang diimbas di setiap pusat pemeriksaan. Sistem digital ini menggantikan proses berasaskan kertas lama dan telah mengurangkan masa pemprosesan secara mendadak. Sesetengah pengeksport melaporkan pelepasan pada hari yang sama untuk kenderaan yang tiba pada awal pagi, memanfaatkan sepenuhnya operasi 24/7.
Membina Strategi Perkapalan: Rel, Jalan Raya atau Kedua-duanya?
Bagi pengeluar kereta dan pengeksport China yang beroperasi secara besar-besaran, jawapan strategiknya jarang sekali 'memilih satu'. Pengendali yang paling canggih menggunakan model hibrid: penghantaran pukal melalui kereta api untuk pesanan yang boleh diramal dan dalam jumlah tinggi, dengan pengangkutan jalan raya sebagai pelengkap fleksibel untuk penghantaran segera, penambahan stok pengedar atau kenderaan khusus kelompok kecil.
Rel biasanya merupakan tulang belakang pilihan. Sebuah kereta api JSQ6 boleh membawa berpuluh-puluh kenderaan setiap perjalanan mengikut jadual waktu yang dijadualkan, memberikan masa hadapan yang boleh diramal kepada pengimport di Kazakhstan untuk perancangan inventori. Jarak lintasan Khorgos–Altynkol dengan Almaty (kira-kira 330 kilometer) bermakna kenderaan yang tiba dengan kereta api boleh sampai ke pusat komersial utama negara dengan agak cepat selepas pelepasan kastam.
Pengangkutan jalan raya memperoleh tempatnya dalam strategi ini melalui kelajuan dan fleksibiliti. Apabila pengedar memerlukan 5 unit dengan segera untuk memenuhi pesanan pelanggan tertentu, menunggu slot rel seterusnya adalah tidak praktikal. Trak TIR boleh dihantar dalam masa yang singkat, dan penghantaran dari pintu ke pintu menghapuskan keperluan pengimport untuk mengatur logistik perbatuan akhir secara bebas. Khususnya untuk NEV, model eksport pandu sendiri di Horgos telah mencipta saluran kelompok kecil yang sangat cekap yang mengisi jurang antara muatan rel penuh.
Satu trend baru yang perlu diberi perhatian ialah penggunaan Kazakhstan sebagai hab transit dan eksport semula. Kereta China yang tiba di Almaty semakin banyak diedarkan semula melalui jalan darat ke Uzbekistan, Kyrgyzstan, dan juga ke Rusia — terutamanya apabila saluran import Rusia sendiri menjadi lebih rumit. Pengeksport yang mereka bentuk logistik Kazakhstan mereka dengan mengambil kira pengedaran serantau hiliran akan berada pada kedudukan yang lebih baik untuk melayani pasaran Asia Tengah yang lebih luas.
Bagaimana Topway Shipping Menyokong Logistik Kereta China-Kazakhstan
Sejak tahun 2010, Topway Shipping, yang beribu pejabat di Shenzhen, telah menjadi penyedia profesional penyelesaian logistik rentas sempadan dengan pasukan pengasas yang mempunyai lebih 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam. Walaupun kekuatan teras Topway dibina berdasarkan pengangkutan China-AS, syarikat itu telah mengembangkan perkhidmatannya untuk merangkumi rantaian logistik penuh — termasuk pengangkutan peringkat pertama, di luar negara. pergudangan, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir — merentasi pelbagai koridor global, termasuk Asia Tengah.
Bagi pengeksport yang menghantar kereta dan komponen automotif ke Kazakhstan, Topway menawarkan perkhidmatan muatan kontena penuh (FCL) dan muatan kurang daripada kontena (LCL). Kepakaran pelepasan kastam syarikat amat berharga di koridor di mana keperluan dokumentasi adalah kompleks dan kos kesilapan — dari segi masa dan denda — boleh menjadi ketara. Sama ada pelanggan memerlukan satu kenderaan yang dihantar dengan cepat melalui jalan raya atau konsainan pukal sebanyak 50 unit yang dianjurkan melalui kereta api, pasukan Topway mempunyai pengalaman hubungan dan operasi untuk mendapatkan laluan yang paling kompetitif dan boleh dipercayai.
Topway juga membawa nilai pada peringkat pergudangan. Kenderaan yang menunggu pengedaran di Kazakhstan boleh ditempatkan di kemudahan rakan kongsi di Almaty, sekali gus mengurangkan tekanan ke atas pengimport untuk menerima penghantaran segera dan membolehkan perancangan pengedaran hiliran yang lebih cekap. Bagi perniagaan yang memasuki pasaran Kazakhstan buat kali pertama, atau mengembangkan operasi sedia ada, mempunyai rakan kongsi logistik yang memahami nuansa kedua-dua pihak eksport China dan pihak import Kazakhstan bukanlah satu kemewahan — ia adalah satu keperluan yang kompetitif.
Jalan Ke Hadapan: Infrastruktur dan Trend Pasaran
Koridor logistik China-Kazakhstan sedang dalam proses pengembangan berterusan yang tidak menunjukkan tanda-tanda perlambatan. Pada awal tahun 2025, Kazakhstan dan China melancarkan laluan kereta api barang baharu yang memintas Rusia, yang beroperasi dari Chengdu melalui Kazakhstan, Turkmenistan, Iran dan Turki ke EU. Kazakhstan merancang untuk meningkatkan jumlah Laluan Pengangkutan Antarabangsa Trans-Kaspia (TITR) kepada 10 juta tan setiap tahun menjelang 2030. Hab kontena baharu di pelabuhan Aktau di Kaspia — yang dibina dengan kerjasama Lianyungang China — sedang dalam pembinaan dan dijangka akan meningkatkan kapasiti pemprosesan kontena daripada 140,000 kepada 240,000 TEU.
Di bahagian jalan raya, penaiktarafan infrastruktur di sepanjang koridor Eropah Barat–China Barat dilaporkan telah mengurangkan masa pengangkutan sehingga 67% pada segmen yang dinaik taraf. Pelancaran pelepasan elektronik terus mengurangkan masa penginapan di sempadan. Pusat pemeriksaan kereta api ketiga yang dicadangkan di Ayagoz-Bakhty sedang dirancang untuk menampung jumlah kereta api dua hala yang semakin meningkat, yang diunjurkan melebihi 33 juta tan pada tahun 2025.
Bagi pengeksport kereta China, perkembangan ini diterjemahkan secara langsung kepada pilihan yang lebih baik, kos yang lebih rendah dan masa tunggu yang lebih pantas. Dinamik persaingan dalam pasaran automotif Kazakhstan semakin meningkat: pengguna di Almaty kini kerap membandingkan jenama NEV China bukan sahaja pada harga tetapi juga pada perkhidmatan selepas jualan dan ketersediaan alat ganti, yang bermaksud rantaian logistik perlu cukup andal untuk menyokong operasi jaminan dan perkhidmatan, bukan sekadar jualan awal.
Kesimpulan
Pengangkutan kereta China ke Kazakhstan merupakan cabaran logistik yang memberi ganjaran kepada perancangan yang teliti. Rel menawarkan skala, kebolehramalan dan ekonomi unit yang kukuh untuk pengeksport volum tinggi. Jalan raya menawarkan fleksibiliti, kelajuan dan kemudahan dari pintu ke pintu untuk penghantaran yang lebih kecil atau segera. Kedua-dua mod ini bukanlah pesaing — ia adalah alat pelengkap dalam strategi eksport yang direka bentuk dengan baik.
Asas-asasnya terus berubah memihak kepada pengeksport. Infrastruktur sempadan semakin baik, masa pelepasan semakin singkat, dan kedua-dua kerajaan secara aktif melabur dalam kapasiti koridor tersebut. Dengan jumlah perdagangan dua hala yang mencatat rekod dan pengguna Kazakhstan semakin memilih kenderaan China, isyarat permintaan adalah jelas. Persoalan bagi mana-mana pengeksport bukanlah sama ada untuk menghantar kereta ke Kazakhstan, tetapi bagaimana untuk membina model logistik yang membawa mereka ke sana dengan cekap, andal, dan pada kos yang kompetitif.
Sama ada anda memasuki pasaran Kazakhstan buat kali pertama atau ingin mengoptimumkan rantaian bekalan yang mantap, bekerjasama dengan rakan logistik yang berpengalaman — yang memahami persekitaran eksport China dan landskap import Kazakhstan — akan menjadi faktor terpenting dalam kejayaan anda. Topway Shipping membawakan kepakaran berganda itu, disokong oleh lebih 15 tahun pengalaman pengangkutan antarabangsa, untuk membantu anda menavigasi setiap langkah perjalanan.
Soalan Lazim
S: Berapa lama masa yang diperlukan untuk menghantar kereta dari China ke Kazakhstan dengan kereta api?
A: Masa transit dengan kereta api biasanya 8 hingga 18 hari dari bandar asal di China ke bandar-bandar utama Kazakhstan seperti Almaty atau Astana. Jaraknya bergantung pada titik berlepas dan lintasan sempadan yang digunakan. Penghantaran dari hab yang lebih dekat seperti Xi'an atau Urumqi cenderung berada di hujung yang lebih pendek.
S: Adakah jalan raya atau kereta api lebih murah untuk eksport kereta ke Kazakhstan?
A: Rel pada amnya lebih berkesan kos untuk penghantaran pukal (50+ unit), dengan kadar sekitar USD 580–800 seunit. Pengangkutan jalan raya boleh menjadi kompetitif untuk kelompok kecil, terutamanya melalui model eksport pandu sendiri di Horgos, tetapi cenderung sedikit lebih mahal seunit apabila jumlahnya berkurangan.
S: Apakah dokumen kastam yang diperlukan untuk mengeksport kereta dari China ke Kazakhstan?
A: Dokumen penting termasuk invois komersial, senarai pembungkusan, surat cara atau bil muatan CMR, sijil asal, sijil kelulusan jenis kenderaan dan pengisytiharan kastam. Bagi NEV, rekod pensijilan bateri dan pematuhan emisi juga diperlukan.
S: Bolehkah saya menghantar satu kenderaan dari China ke Kazakhstan?
A: Ya. Model 'eksport pandu sendiri' di Horgos direka khusus untuk kenderaan individu dan kelompok kecil. Penghantar barang jalan raya juga menawarkan perkhidmatan penyatuan LCL (kurang daripada muatan kontena) yang menjadikan penghantaran unit tunggal berdaya maju dari segi ekonomi.
S: Bagaimanakah koridor logistik China-Kazakhstan telah berubah baru-baru ini?
A: Ketara. Pengangkutan kereta api mencecah rekod 32 juta tan pada tahun 2024, meningkat 13% tahun ke tahun. Kargo jalan raya meningkat 41%. Horgos kini mengendalikan pelepasan kastam 24/7 untuk kenderaan. Sistem pelepasan elektronik telah mengurangkan masa pemprosesan kepada sekitar 12 jam di lintasan utama, dan laluan kereta api baharu yang memintas Rusia telah dilancarkan pada tahun 2025.
