Bagaimana Brexit Masih Memberi Kesan Kepada Aliran Pengangkutan China-Ireland-UK
Pengenalan
Pada 31 Januari 2020, UK secara rasminya keluar daripada pasaran tunggal dan kesatuan kastam EU. Sudah lebih daripada lima tahun sejak itu. Tetapi bagi syarikat yang menghantar barangan antara China, Ireland dan UK, Brexit masih belum menjadi perjanjian yang selesai. Ia terus mengubah laluan perdagangan, menyebabkan kos pematuhan meningkat, dan membuat pengurus logistik menilai semula rancangan yang kelihatan sudah pasti.
Situasi Ireland amat rumit. Ireland merupakan ahli EU yang berkongsi sempadan darat dengan Ireland Utara, yang merupakan sebahagian daripada UK. Ini menjadikannya tempat paling jelas di mana percanggahan Brexit bertemu. Bagi pengeksport dan pengangkut barang China yang ingin menjalankan perniagaan di Ireland dan UK, realiti selepas Brexit ialah mereka perlu berurusan dengan dua sistem kastam yang berbeza, peraturan dan undang-undang yang berbeza, dan geografi yang tidak pernah bertujuan untuk mempunyai sempadan yang dimilikinya sekarang.
Artikel ini mengurangkan sedikit sebanyak gangguan untuk memberikan anda gambaran yang jelas dan berasaskan data tentang apa yang dimaksudkan dengan Brexit untuk aliran pengangkutan antara China, Ireland dan UK sekarang, dan apa yang perlu anda lakukan mengenainya.
Garis Dasar Pra-Brexit: Mengapa Segitiga Perdagangan Ini Penting
"Jambatan darat UK" merupakan bahagian penting dalam membawa barangan China ke Ireland sebelum Brexit. Kontena dari pelabuhan China seperti Shanghai, Ningbo dan Shenzhen akan sampai ke pelabuhan besar UK seperti Felixstowe atau Southampton. Sebaik sahaja mereka berada di EU, mereka akan melalui kastam dan kemudian memandu merentasi England dan Wales sebelum menaiki feri singkat dari Holyhead ke Dublin. Ia bijak, kos efektif dan mudah dirancang.
Ireland telah banyak berdagang dengan China. Ireland membeli barangan bernilai lebih $12.75 bilion dari China pada tahun 2024 dan menjual kembali kira-kira $10.26 bilion. Farmaseutikal, elektronik dan bahan kimia merupakan sebahagian besar perdagangan ini. Sebaliknya, UK merupakan destinasi dan titik transit utama. Sebelum tahun 2020, kedua-dua fungsi ini tidak dapat dipisahkan. Brexit telah memisahkan mereka.
Laluan jambatan darat UK bukan sahaja berguna; ia juga bersambung secara rumit dengan rangkaian untuk memindahkan barang, menjadualkan pelabuhan dan kontrak untuk penghantaran. Membongkarnya, walaupun sedikit, telah menyebabkan masalah dan perbelanjaan yang menjejaskan keseluruhan rantaian bekalan.
Apa yang Sebenarnya Diubah oleh Brexit: Realiti Kawal Selia yang Keras
Kesan Brexit yang paling segera dan berpanjangan terhadap pengangkutan barang ialah kini terdapat sempadan kastam antara UK dan EU. Kini, setiap kali barangan melintasi sempadan, ia memerlukan dokumen, penilaian tarif dan pemeriksaan kawal selia. Ini tidak berlaku sebelum pasaran tunggal EU. Ini menyebabkan banyak masalah, terutamanya untuk barangan China.
Sebelum Brexit, penghantaran China boleh memasuki EU melalui pelabuhan UK dan kemudian pergi ke mana-mana sahaja di Ireland tanpa sebarang masalah. Hari ini, penghantaran yang sama mesti melalui kastam UK apabila tiba, membayar sebarang caj import UK yang dikenakan, dan kemudian, jika ia pergi ke Ireland, ia mesti melalui proses kastam kedua apabila ia melintasi dari Ireland Utara atau tiba melalui laluan maritim terus. Barangan yang datang dari China mesti membayar duti apabila memasuki UK, walaupun mereka telah membayar duti di EU. Ini bermakna cukai berganda merupakan satu kebimbangan yang serius jika perancangan logistik tidak dilakukan dengan betul.
Rangka Kerja Windsor, yang ditandatangani pada April 2023, cuba menyelesaikan isu sempadan Ireland, yang merupakan bahagian terburuk dalam hal ini. Ia mewujudkan "koridor hijau" untuk barangan yang pergi dari Great Britain ke Ireland Utara yang jelas bertujuan untuk pasaran Ireland Utara. Tetapi ia juga mengenakan peraturan baharu untuk pelabelan, dengan menyatakan bahawa produk yang dijual di kedai mesti mempunyai label "bukan untuk EU". Kedai-kedai UK dijangka membelanjakan hampir £180 juta setahun untuk mematuhi pengubahsuaian label yang nampaknya mudah ini. Nombor ini memberi kesan kepada keputusan harga yang turut mempengaruhi pengeksport China.
Amat sukar untuk menentukan penghantaran e-dagang dan pakej yang lebih kecil. Model Operasi Sasaran Sempadan (BTOM) UK, yang bermula pada tahun 2023 dan akan dilaksanakan sepenuhnya menjelang 2025, menambah keperluan kertas kerja baharu, keperluan pensijilan untuk barangan makanan dan pertanian, dan sistem untuk mengklasifikasikan risiko ke dalam tahap yang berbeza. Mulai 1 Februari 2025, kod dokumen lama "999L," yang banyak digunakan oleh pengeksport UK untuk mendapatkan pengecualian tarif mudah, tidak lagi sah. Ini bermakna semua proses pematuhan perlu disemak semula.
Perubahan Kawal Selia Brexit Utama yang Mempengaruhi Pengangkutan China–Ireland–UK
| Tukar | Tarikh Berkesan | Kesan ke atas Pengangkutan China–UK–Ireland |
| UK keluar dari kesatuan kastam EU | Jan 31, 2020 | Pengisytiharan kastam berasingan diperlukan di sempadan UK |
| Rangka Kerja Windsor (Koridor Hijau) | april 2023 | Melonggarkan pergerakan NI–Great Britain; pelabelan baharu 'bukan untuk EU' |
| Model Operasi Sasaran Sempadan (BTOM) | 2023–2025 (berperingkat) | Dokumentasi baharu & pemeriksaan berperingkat risiko untuk import EU–UK |
| Kod dokumen '999L' dihentikan | Februari 1, 2025 | Pengeksport mesti mengisytiharkan pengecualian tarif secara eksplisit dalam CDS |
| Pengisytiharan Keselamatan & Sekuriti (ENS) diperlukan | 2024 | Pengisytiharan ringkasan entri baharu untuk import EU–UK |
| Kenaikan yuran kontena pelabuhan UK | Jan 2025 | Caj pelepasan kastam, penyimpanan dan infrastruktur yang lebih tinggi |
Pengubahsuaian Laluan Pengangkutan yang Dramatik: Ireland Menjadi Langsung
Perubahan struktur paling jelas yang berlaku akibat Brexit ialah perubahan besar dalam cara pengangkutan Ireland sampai ke benua Eropah. Ini juga mempengaruhi cara barangan dari China sampai ke Ireland. Laluan penghantaran terus antara Ireland dan EU yang langsung tidak melalui Britain telah mengambil banyak perniagaan daripada jambatan darat UK.
Perubahan ini paling jelas ditunjukkan di Rosslare Europort di tenggara Ireland. Sejak Brexit, trafik barang terus antara Rosslare dan pelabuhan benua EU telah meningkat kira-kira 500%. Ini bukanlah lonjakan sementara; ia adalah perubahan kekal dalam cara barangan dihantar. Menurut data Ports de Normandie, laluan feri dari Rosslare dan Dublin ke pelabuhan Perancis seperti Cherbourg dan Dunkirk telah berkembang dengan pesat. Contohnya, pengangkutan antara Dunkirk dan Ireland meningkat sebanyak 22% pada tahun 2024 sahaja.
Ini mempunyai kesan langsung kepada pengirim China. Daripada menghantar kontena melalui Felixstowe atau Southampton dan menggunakan jambatan darat, ramai pengangkut barang kini menghantar barang dari China ke pelabuhan utara Eropah seperti Rotterdam, Antwerp atau Hamburg. Dari sana, sambungan feri terus ke Ireland adalah lebih menguntungkan. Dalam keadaan tertentu, ini menambah masa perjalanan, tetapi ia menghapuskan pendedahan kastam berganda yang kini dimiliki jambatan darat UK.
Statistik tersebut jelas menunjukkan bahawa keadaan sedang menuju ke arah yang berbeza. Pejabat Statistik Pusat Ireland mengatakan bahawa perdagangan antara Great Britain dan Ireland jatuh lebih daripada €6 bilion pada tahun 2024 disebabkan oleh masalah di Laut Ireland selepas Brexit. Ini bukan sekadar akibat wabak; ia adalah perubahan struktur yang disebabkan oleh Brexit yang mula dilihat oleh perancang logistik sebagai kebiasaan baharu.
China ke Ireland: Perbandingan Laluan Pasca-Brexit
| Jalan | Waktu transit | Titik Sentuh Kastam | Kecekapan Kos | Disyorkan untuk |
| China → Pelabuhan UK → Jambatan Darat → Ireland | 32–42 hari | 2 (UK + Ireland/EU) | Rendah (risiko tugas berganda) | Kontrak legasi sahaja |
| China → Rotterdam/Antwerp → Feri Terus → Ireland | 35–45 hari | 1 (Ireland/EU) | Tinggi (kastam tunggal) | Kargo am, FCL |
| China → Dublin Direct (Laut Dalam) | 28–35 hari | 1 (Ireland/EU) | Sederhana (kurang saluran) | FCL volum tinggi |
| China → Air Freight → Dublin | 4–7 hari | 1 (Ireland/EU) | Kos yang sangat tinggi, cepat | Bernilai tinggi, sensitif masa |
| China → Ireland Utara (melalui Windsor Framework) | 30–40 hari | Berbeza-beza (lorong hijau) | sederhana | Barangan NI-yang ditakdirkan sahaja |
UK sebagai Destinasi Kendiri: Pengiraan Berbeza
Apabila barangan China bukan sahaja melalui UK dalam perjalanan ke negara lain, tetapi sebenarnya berakhir di sana, rangka kerja pasca-Brexit menyukarkan keadaan dengan cara yang baharu. UK kini mempunyai jadual tarifnya sendiri yang berbeza daripada Tatanama Gabungan EU. Tarif import di UK biasanya antara 0% hingga 25%. Barangan elektronik, farmaseutikal dan perindustrian biasanya berada antara 4% dan 14%. Tetapi kadar ini mungkin berubah, jadi lebih penting daripada sebelumnya untuk mendapatkan kod HS yang betul. Kira-kira 30% kelewatan kastam di laluan China-UK disebabkan oleh kod yang salah.
UK bukan lagi sebahagian daripada perjanjian perdagangan EU, yang menunjukkan bahawa komoditi dari negara-negara tertentu mungkin tidak lagi mendapat layanan tarif yang lebih baik. Pengeksport China yang dahulunya mendapat tawaran yang lebih baik apabila menghantar melalui pelabuhan UK kerana rundingan EU tidak lagi mempunyai kelebihan itu. Selain itu, perdagangan UK dengan China telah banyak menurun dalam beberapa tahun kebelakangan ini disebabkan oleh ketegangan politik. Contohnya, import China ke UK jatuh sebanyak 10% dari 2023 hingga 2024, manakala eksport British ke China jatuh sebanyak 27% dalam tempoh masa yang sama. Ini merupakan penurunan yang jauh lebih besar daripada hubungan perdagangan China dengan seluruh EU.
Penghapusan peraturan pengangkutan bernilai rendah de minimis EU untuk barangan yang menuju ke UK menjadikan keadaan lebih rumit bagi perusahaan e-dagang dan syarikat China bersaiz kecil hingga sederhana yang menjual terus kepada pengguna UK. UK telah menyertai pendekatan yang lebih ketat terhadap import bernilai rendah, yang bermaksud lebih banyak pakej perlu diisytiharkan sepenuhnya di kastam dan membayar tarif yang betul. Kos penghantaran antara China dan UK meningkat kira-kira 15% pada tahun 2025 kerana masalah pematuhan dan keperluan untuk mengklasifikasikan semula barangan.
Kadar Duti Import UK Indikatif untuk Kategori Eksport China Biasa (2025)
| Kategori Produk | Julat Duti Import UK | Kadar VAT | Catatan Utama |
| elektronik pengguna | 0-14% | 20% | Ketepatan kod HS penting; berperingkat risiko BTOM |
| Pakaian & tekstil | 12-20% | 20% | Duti anti-lambakan mungkin dikenakan kepada beberapa kategori |
| Perabot & barangan rumah | 0-6.5% | 20% | Tarif baharu mulai Oktober 2025 ke atas beberapa produk kayu |
| Farmaseutikal | 0-6.5% | 0% (dikecualikan) | Keperluan pensijilan kawal selia terpakai |
| Jentera perindustrian | 0-3.7% | 20% | Di bawah semakan Seksyen 232 (keselamatan negara) |
| Produk pertanian | 0-12% | 0-20% | Pensijilan kesihatan wajib; BTOM Fasa 3 |
| Bateri litium-ion (HS 850760) | 0-4% | 20% | Subkod baharu untuk pematuhan keselamatan mulai 2025 |
Ireland Utara: Titik Kejutan Pengangkutan yang Tidak Akan Hilang
Tiada analisis tentang kesan Brexit terhadap pengangkutan China-Ireland-UK yang lengkap tanpa mengkaji Ireland Utara, yang menduduki kedudukan unik yang janggal dalam dunia pasca-Brexit. Ia merupakan sebahagian daripada United Kingdom mengikut undang-undang dan berkongsi sempadan darat dengan Republik Ireland, yang merupakan ahli EU. Rangka Kerja Windsor cuba membetulkan perkara ini dengan memastikan Ireland Utara selaras dengan piawaian pasaran tunggal EU untuk barangan sambil masih menjadi sebahagian daripada kawasan kastam UK secara politik.
Ini menjadikan sistem dua landasan dari segi pengangkutan dunia sebenar. "Lorong hijau" adalah proses yang lebih mudah dengan kurang pemeriksaan untuk barangan yang pergi dari Great Britain ke Ireland Utara dan akan kekal di sana. "Lorong merah" adalah untuk barangan yang mungkin pergi ke Republik Ireland (dan dengan itu mengakses pasaran tunggal EU). Barang-barang ini melalui pemeriksaan kastam penuh. Pengeksport China yang barangannya mungkin dijual kepada pelanggan Ireland Utara dan Republik Ireland perlu membuat persediaan awal dan menyimpan rekod yang baik untuk mengelakkan daripada melakukan kesilapan yang boleh menyebabkan mereka kerugian yang besar.
Kewajipan untuk menetapkan produk yang dijual di pasar raya Ireland Utara dan dihantar dari Great Britain dengan "bukan untuk EU" mempunyai kesan ke atas pentadbiran yang merangkumi pengeluar China. Jika sesuatu produk dibuat di China dan dibungkus untuk pasaran UK, ia mungkin memerlukan proses pembungkusan yang berbeza untuk Ireland Utara dan Great Britain jika ia boleh dihantar ke negara EU yang lain. Ini adalah perbelanjaan sebenar yang perlu difikirkan oleh pengeksport China yang mengambil berat tentang mematuhi peraturan dan rakan kongsi logistik mereka.
Kos Pematuhan: Cukai Tersembunyi ke atas Perdagangan Rentas Sempadan
Brexit telah memberi banyak kesan, tetapi satu yang tidak mendapat perhatian yang secukupnya ialah betapa banyaknya kerja yang telah dilakukannya untuk perniagaan. Tinjauan menunjukkan bahawa kebanyakan perusahaan yang berdagang merentasi sempadan UK-EU terpaksa membayar lebih banyak untuk perbelanjaan berkaitan pematuhan. Bank Pusat Eropah mendapati bahawa 77% perniagaan kecil dan sederhana mengatakan bahawa kos pematuhan Brexit kini membentuk lebih daripada 10% daripada bajet operasi mereka. Ini adalah masalah yang lebih besar bagi perniagaan kecil China yang tidak mempunyai jabatan pematuhan yang besar.
Dalam segi tiga China-Ireland-UK, perbelanjaan pematuhan terjumlah di beberapa lokasi. Jika barang transit melalui laluan jambatan darat, pengisytiharan kastam mesti dihantar secara berasingan untuk memasuki UK, meninggalkan UK dan memasuki Ireland. Setiap pengisytiharan memerlukan invois komersial, senarai pembungkusan, sijil asal dan lebih banyak lagi pensijilan yang berkaitan dengan produk yang betul. Sijil kesihatan dan peraturan pemeriksaan BTOM yang lebih ketat untuk barangan makanan dan pertanian menjadikan barang lebih mahal dan mengambil masa yang lebih lama.
Kelajuan perubahan peraturan menjadikan keadaan lebih rumit bagi pentadbir. Sejak tahun 2020, perniagaan terpaksa berhadapan dengan Jadual Tarif Global UK, Rangka Kerja Windsor, pelaksanaan BTOM, penamatan kod kastam lama, peraturan Deklarasi Ringkasan Kemasukan (ENS) baharu dan beberapa pembaharuan progresif yang menunjukkan sedikit petunjuk untuk menjadi perlahan. Untuk sentiasa mengikuti perkembangan terkini, anda memerlukan sama ada pakar dalaman yang berdedikasi atau rakan kongsi logistik yang boleh memberi anda maklumat masa nyata tentang peraturan.
Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Menavigasi Kerumitan
Selepas Brexit, syarikat China yang membuat penghantaran ke Ireland dan UK memerlukan rakan kongsi logistik yang mengetahui banyak tentang kastam EU dan UK, bukan hanya salah satu daripadanya.
Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, telah menjadi penyedia profesional penyelesaian logistik e-dagang rentas sempadan sejak tahun 2010. Topway ialah syarikat yang tepat untuk membantu masalah pengangkutan pelbagai bidang kuasa yang rumit yang timbul sejak Brexit. Pasukan pengasasnya mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam. Perkhidmatan syarikat merangkumi keseluruhan rantaian logistik, daripada peringkat pertama pengangkutan keluar dari hab pembuatan China ke luar negara. pergudangan, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir. Ini bermakna pengirim yang tidak mampu berurusan dengan berbilang penyedia di zon kawal selia yang berbeza boleh meminta syarikat bertanggungjawab untuk segala-galanya.
Topway juga menyediakan perkhidmatan pengangkutan laut muatan penuh kontena (FCL) dan muatan kurang daripada kontena (LCL) yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia. Ini termasuk pelabuhan utama yang penting untuk pasaran Ireland dan UK, seperti Rotterdam, Antwerp, Felixstowe, Southampton dan Dublin. Fleksibiliti ini sangat penting memandangkan Brexit telah berlaku. Laluan yang diambil oleh kargo—sama ada ia melalui hab Eropah untuk sambungan terus ke Ireland atau terus ke pelabuhan UK—bergantung pada jenis barangan, destinasi dan profil risiko kawal selia semasa. Mempunyai rakan kongsi yang berpengalaman yang boleh mencadangkan laluan berdasarkan maklumat semasa dan bukannya kebiasaan adalah kelebihan besar berbanding pesaing anda.
Pendekatan bersepadu dan pengetahuan kawal selia Topway Shipping adalah sesuai untuk situasi ini, sama ada anda pengilang di Guangdong yang menghantar elektronik ke Dublin, perniagaan e-dagang di Shenzhen yang menawarkan perkhidmatan kepada pelanggan UK atau syarikat perdagangan yang menguruskan penghantaran berasingan merentasi sempadan Ireland.
Tinjauan: Apa yang Perlu Diperhatikan pada Tahun 2025 dan Seterusnya
Di bawah kerajaan Buruh Perdana Menteri Keir Starmer, yang mengambil alih kuasa pada Julai 2024, iklim politik mengenai hubungan perdagangan UK-EU hanya sedikit berubah. Terdapat lebih banyak muhibah dalam rundingan diplomatik UK-EU berbanding di bawah dua kerajaan Konservatif yang terakhir. Deklarasi bersama Dewan Perkongsian Parlimen EU-UK menunjukkan bahawa terdapat sokongan yang semakin meningkat untuk mengubah hubungan perdagangan. Tetapi perubahan sebenar terhadap cara kerja kastam masih jauh. UK tidak akan kembali ke dalam kesatuan kastam atau pasaran tunggal. Buat masa ini, garis utama antara ruang kawal selia UK dan EU akan kekal sama.
Pada tahun 2024, kadar perdagangan barangan UK dalam EU akan menjadi kira-kira 10.1%, iaitu kira-kira dua mata peratusan lebih rendah berbanding sebelum Brexit. Nampaknya tahap ini akan kekal sama dan bukannya meningkat. Ini menunjukkan bahawa pengeksport China masih harus mengejar pasaran UK, tetapi mereka perlu melabur dalam logistik mereka sendiri dan bukannya menggunakan rantaian bekalan yang diarahkan oleh EU.
Nampaknya pengubahsuaian laluan kekal dari jambatan darat UK adalah berstruktur di bahagian Ireland. Jumlah pelabuhan di laluan terus Ireland-EU tidak kembali seperti sebelum Brexit, dan kebanyakan pakar industri berpendapat ia akan terus meningkat. Dahulunya hanya difikirkan kemudian, koridor Rosslare-benua Eropah kini merupakan laluan perdagangan utama untuk Ireland. Penghantar barang China yang tidak mengubah rancangan laluan mereka untuk mengambil kira perkara ini membazirkan wang dan mengambil lebih banyak risiko.
Selain itu, memandangkan tarif di seluruh dunia akan menjadi lebih tidak stabil pada tahun 2025—disebabkan oleh dasar tarif baharu AS yang akan menjejaskan eksport China, struktur yuran pelabuhan baharu UK yang akan bermula pada Januari 2025, dan semakan anti-lambakan EU yang berterusan—keputusan penghalaan barang yang dibuat hari ini perlu dikaji semula berulang kali. Dalam situasi ini, mempunyai pelan logistik tetap adalah idea yang buruk. Perniagaan yang mempunyai rakan kongsi pengangkutan yang fleksibel, pengetahuan kastam yang cemerlang, dan keupayaan untuk menukar laluan apabila keadaan berubah akan berada dalam kedudukan terbaik untuk tahun 2025 dan seterusnya.
Kesimpulan
Brexit telah mengubah cara pengangkutan barang antara China, Ireland dan UK untuk selama-lamanya. Jambatan darat UK dahulunya merupakan cara utama komoditi China untuk sampai ke Ireland, tetapi kini ia mempunyai premium pematuhan yang menjadikan laluan terus EU lebih menarik bagi kebanyakan penghantar. Ireland Utara masih merupakan teka-teki perundangan yang perlu didokumenkan dengan teliti. Perbelanjaan pematuhan telah meningkat untuk semua orang, dan tiada bukti bahawa pembaharuan kawal selia akan berhenti.
Syarikat-syarikat China dan pengangkut barang yang bertanggungjawab dalam segi tiga perdagangan ini perlu jelas: menggunakan pelan logistik pasif berdasarkan andaian yang dibuat sebelum 2020 akan kehilangan wang dan akses kepada pasaran. Dalam situasi ini, pengangkut yang berjaya adalah mereka yang mengupah pakar yang mematuhi peraturan, mewujudkan hubungan dengan rakan kongsi logistik yang mengetahui peraturan di EU dan UK, dan membuat keputusan penghalaan berdasarkan fakta semasa dan bukannya kebiasaan.
Dari segi politik, Brexit mungkin telah berakhir, tetapi kesannya terhadap pengangkutan masih menjadi masalah besar bagi perniagaan. Berita baiknya ialah dengan rakan kongsi yang betul dan maklumat yang betul, anda boleh mengatasi masalah ini.
Soalan Lazim
Q: Adakah barangan China kini menghadapi duti kastam berganda apabila transit melalui UK ke Ireland?
A: Ya, jika penghalaan tidak dilakukan dengan teliti. Apabila barang datang dari China ke UK, mereka perlu membayar tarif import UK. Jika barang tersebut kemudiannya dihantar ke Ireland (negara EU), mereka perlu melalui kastam sekali lagi di sempadan EU. Bagi kebanyakan penghantar pada masa kini, pilihan terbaik adalah melangkau jambatan darat UK sama sekali dan terus dari pelabuhan di benua Eropah ke pelabuhan di Ireland. Dengan cara ini, mereka hanya perlu membayar caj kastam sekali sahaja apabila mereka memasuki Ireland.
Q: Apakah Rangka Kerja Windsor dan adakah ia membantu pengeksport China?
A: Ya, jika penghalaan tidak dilakukan dengan teliti. Apabila barang datang dari China ke UK, mereka perlu membayar tarif import UK. Jika barang tersebut kemudiannya dihantar ke Ireland (negara EU), mereka perlu melalui kastam sekali lagi di sempadan EU. Bagi kebanyakan penghantar pada masa kini, pilihan terbaik adalah melangkau jambatan darat UK sama sekali dan terus dari pelabuhan di benua Eropah ke pelabuhan di Ireland. Dengan cara ini, mereka hanya perlu membayar caj kastam sekali sahaja apabila mereka memasuki Ireland.
Q: Berapa lama Pengangkutan laut dari China ke Ireland pada tahun 2025?
A: Biasanya, pengangkutan maritim mengambil masa 30 hingga 40 hari untuk pergi dari pelabuhan utama China (Shanghai, Ningbo dan Shenzhen) ke Dublin atau Cork. Ini boleh dilakukan secara langsung melalui laluan laut dalam atau melalui pelabuhan hab Eropah utara. Penghantaran LCL (kurang daripada muatan kontena) mungkin mengambil masa yang lebih lama kerana perlu digabungkan dengan penghantaran lain. Pengangkutan udara mengurangkan masa ini kepada 4–7 hari, tetapi kosnya jauh lebih tinggi.
Q: Adakah laluan jambatan darat UK menjadi tidak berdaya maju selepas Brexit?
A: Bukanlah tidak sepenuhnya berdaya maju, tetapi jauh kurang kompetitif untuk kebanyakan kegunaan. Bagi sesetengah kontrak lama dan sesetengah jenis komoditi, jambatan darat UK masih masuk akal. Tetapi disebabkan oleh pendedahan kastam tambahan, keperluan pematuhan tambahan dan laluan feri terus yang lebih baik dari Ireland ke EU, ini bukan lagi pilihan terbaik untuk kebanyakan komoditi dari China yang akan ke Ireland. Kebanyakan pakar logistik kini melihat laluan terus EU sebagai norma dan jambatan darat sebagai pengecualian yang hanya berlaku kadangkala.
Q: Dokumentasi apa yang saya perlukan untuk penghantaran dari China ke UK pada tahun 2025?
A: Dokumen penting ialah invois perniagaan, senarai pembungkusan, bil muatan atau bil udara, sijil asal, dan, bergantung pada barang, pensijilan keselamatan, sijil kesihatan atau pengisytiharan pematuhan. Kod dokumen lama "999L" untuk pengecualian tarif yang dipermudahkan tidak lagi boleh diterima mulai Februari 2025. Pengirim kini mesti menyatakan dengan jelas pengecualian yang terpakai dalam Perkhidmatan Pengisytiharan Kastam (CDS) UK. Untuk mengelakkan penyerahan anda ditolak atau ditangguhkan, adalah sangat disyorkan agar anda bekerjasama dengan broker kastam atau pengangkut barang yang mempunyai banyak pengetahuan.
