Bagaimana Kos Pelepasan Penghantaran ETS EU Mempengaruhi Laluan Perdagangan China
Pengenalan
The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) has gone from being a far-off idea for regulating things to a very real line item on freight bills. Every container transiting between China and a European port has had to pay carbon compliance expenses since marine shipping was officially added to the plan on January 1, 2024. 2026 will be a very important year. It is now required to cover 100% of certified emissions, and methane and nitrous oxide have been added to the list. EU Allowance (EUA) prices are expected to stay high. This is no longer just a narrative about compliance for Pengeksport Cina, freight forwarders, and e-dagang rentas sempadan merchants; it’s now a story about costs.
This article explains how the EU ETS works for shipping between China and Europe, what the figures will look like in 2026 and beyond, and how firms may deal with the costs. We also look at how logistics companies like Penghantaran Topway are helping exporters deal with this new situation by using smarter routing and pricing methods.
Apakah EU ETS dan Mengapa Ia Terpakai untuk Penghantaran?
Sistem Perdagangan Pelepasan EU, yang bermula pada tahun 2005, merupakan pasaran karbon terbesar dan pertama di dunia yang merangkumi lebih daripada satu sektor. Ia beroperasi berdasarkan pendekatan had dan perdagangan, yang bermaksud ia menetapkan had ke atas jumlah keseluruhan gas rumah hijau yang boleh dilepaskan dan membolehkan syarikat membeli dan menjual elaun dalam had tersebut. Industri maritim kebanyakannya beroperasi di luar bidang kuasanya sehingga 2024. Keadaan itu berubah apabila kapal besar, yang mempunyai berat kasar lebih daripada 5,000, mula datang ke pelabuhan EU atau Kawasan Ekonomi Eropah (EEA).
Skopnya bertujuan untuk menjadi luas. Semua pelepasan dilindungi untuk perjalanan di dalam EU. Bagi perjalanan yang bermula atau berakhir di pelabuhan EU, yang hampir merangkumi semua lorong perkapalan kontena China-Eropah, 50% daripada pelepasan daripada keseluruhan perjalanan dimasukkan ke dalam sistem. Ini bermakna kapal kargo yang pergi dari Shanghai ke Rotterdam bukan sahaja bertanggungjawab untuk pelepasan di laut Eropah; ia juga bertanggungjawab untuk separuh daripada setiap tan CO₂ yang dilepaskan sepanjang laluan. Secara teknikalnya, perniagaan perkapalan bertanggungjawab untuk kos, tetapi pada hakikatnya, setiap syarikat penerbangan telah memasukkan surcaj yang jelas yang menyalurkan kos terus kepada pengirim.
Garis masa pelaksanaan secara berperingkat telah ditetapkan supaya industri mempunyai masa untuk membiasakan diri dengan perubahan tersebut, tetapi masa itu kebanyakannya sudah berakhir sekarang. Perubahan itu akan selesai menjelang 2026.
Jadual 1: Jadual Fasa Masuk Maritim ETS EU
| Tahun | Keperluan Perlindungan | Gas Dilindungi | Julat Harga EUA (€/tCO₂) |
| 2024 | 40% pelepasan yang disahkan | CO₂ | €60–75 |
| 2025 | 70% pelepasan yang disahkan | CO₂ | €65–90 |
| 2026 | 100% pelepasan yang disahkan | CO₂, CH₄, N₂O | €75–150 (diunjurkan) |
| 2027 + | 100% + skop kapal yang diperluas | CO₂, CH₄, N₂O | Trajektori yang semakin meningkat |
Anjakan 2026: Liputan Penuh dan Gas yang Diperluas
Lonjakan daripada liputan 70% pada tahun 2025 kepada 100% pada tahun 2026 bukan sekadar perubahan kecil; ia hampir menggandakan tekanan kos berbanding tahun 2024, apabila hanya liputan 40% diperlukan. Tiada lagi pengecualian separa untuk pelayaran berkaitan EU. Setiap tan CO₂ yang dilepaskan kini mesti dikira. Sebuah syarikat penerbangan yang menjalankan perkhidmatan mingguan antara China dan Eropah Utara dengan kapal yang mengeluarkan 16,000 tan metrik setara CO₂ setahun di laluan tersebut perlu membeli elaun untuk tambahan 4,800 tan setahun kerana perubahan daripada 70% kepada 100%. Pada harga semasa EUA, ini akan menelan belanja ratusan ribu euro setiap kapal, setiap laluan.
Menambah metana (CH₄) dan nitrus oksida (N₂O) ke dalam skop ETS EU bermula pada Jun 2026 mungkin mempunyai impak yang lebih besar dalam jangka masa panjang. Metana adalah 28 kali lebih kuat daripada CO₂ sebagai gas rumah hijau dalam tempoh 100 tahun, dan N₂O adalah kira-kira 228 kali lebih kuat. Kapal yang menggunakan gas asli cecair (LNG) sebagai bahan api, yang banyak digunakan oleh pengangkut sebagai pilihan yang lebih bersih, kini perlu membayar lebih untuk mematuhi peraturan memandangkan metana terlepas keluar semasa pembakaran enjin. Ini telah menulis semula ekonomi LNG sebagai bahan api peralihan hijau, sekurang-kurangnya dalam rangka kerja ETS EU.
Hapag-Lloyd berkata bahawa liputan lengkap CO₂ dan kemasukan gas lain berkemungkinan akan meningkatkan surcaj ETS EU mereka sebanyak kira-kira 45% berbanding tahap pada tahun 2025. Menurut data Searoutes dari awal tahun 2026, surcaj ETS kini merangkumi sebanyak 12% daripada keseluruhan kos penghantaran barangan ke EU. Ini merupakan lonjakan besar daripada 1% yang telah dilaksanakan semasa skim ini pada mulanya dimulakan.
Bagaimana Caj Tambahan Pembawa Menjejas Laluan China-Eropah
Setiap syarikat penerbangan laut utama telah menghasilkan cara tersendiri untuk mengenakan surcaj ETS EU, dan hakikat bahawa mereka semua melakukannya secara berbeza menjadikan keadaan sangat rumit bagi pengirim. Maersk mengenakan yuran EMS (Surcaj Pelepasan untuk kontrak yang lebih lama daripada 31 hari) dan ESS (untuk tempahan segera) yang berbeza. Yuran ini bergantung pada harga purata EUA daripada niaga hadapan ICE dan diubah setiap tiga bulan. Menurut nasihat 2026, premium pelepasan tidak termasuk sebagai laluan berasingan untuk tempahan dari China ke pelabuhan EU/EEA. Sebaliknya, ia termasuk dalam kadar tambang asas. Ocean Network Express (ONE) menambah "Surcaj Alam Sekitar Eropah" (EES) setiap tiga bulan. Mereka juga mengatakan bahawa untuk kargo yang datang dari China, surcaj termasuk dalam tambang dan bukannya disenaraikan secara berasingan.
MSC telah menetapkan cukai ETS EU berasingan yang berfungsi seperti sistem Caj Pemulihan Bunker semasa. Hapag-Lloyd merupakan salah satu syarikat yang lebih terbuka, mengumumkan peningkatan peratusan yang jelas berdasarkan perubahan harga EUA. Semua syarikat penerbangan bersetuju bahawa yuran ini akan meningkat pada tahun 2026 dan tidak akan hilang. Kajian Transport & Environment pada tahun 2024 mendapati bahawa sesetengah syarikat penerbangan telah membuat keuntungan besar daripada surcaj. Contohnya, satu syarikat penerbangan utama dijangka akan mengutip kira-kira $60,000 caj tambahan setiap pelayaran. Ini menunjukkan betapa pentingnya bagi pengirim untuk membandingkan surcaj dengan kos sebenar karbon.
Jadual 2: Contoh Surcaj ETS Pembawa EU — Laluan China ke Eropah (2026)
| Carrier | Lorong Perdagangan | Surcaj 2025 (anggaran) | Surcaj 2026 (anggaran) | Tukar |
| Maersk | China ke Eropah Utara | ~$114/FEU | ~$168/FEU | + 47% |
| Hapag Lloyd | Asia–Eropah | Baseline | ~+45% peningkatan | + 45% |
| MSC | Pelabuhan China ke EU | Dibundel dalam pengangkutan | Levi ETS berasingan | Penting |
| SATU | Asia ke EU/EEA | Surcaj EES dikenakan | Peningkatan pematuhan 100% | +40%+ |
Kesan Kos Sebenar terhadap Penghantaran Kargo China-EU
Bagi pengeksport dan perusahaan e-dagang China yang menjual barang merentasi sempadan dan menghantarnya ke Eropah, angka-angka tersebut dengan pantas melonjak daripada idea dasar kepada margin sebenar. Pada tahun 2026, pengimport yang menghantar kontena 40 kaki (FEU) dari Shenzhen ke Hamburg setiap minggu mungkin perlu membayar tambahan $168 hingga $200 setiap kargo dalam yuran berkaitan ETS. Pada tahun 2025, mereka hanya perlu membayar $114 hingga $130 setiap pelayaran. Apabila anda menjumlahkannya dengan program penghantaran tahunan bervolum tinggi, kos tambahan tersebut mencecah puluhan ribu dolar, yang merupakan satu kesan besar kepada margin e-dagang yang sudah tipis.
Penghantar LCL (kurang daripada muatan kontena) juga tidak selamat. Bagi tahun 2026, kos tambahan ETS setiap CBM dijangka antara $5 hingga $8, meningkat daripada $3 kepada $5 pada tahun 2025. Bagi kedai dalam talian bersaiz kecil hingga sederhana yang bergantung pada penyatuan LCL untuk memastikan ekonomi unit mereka berdaya maju, ini menjadikan situasi kos yang sedia sukar lebih teruk. Kadar tambang asas adalah tinggi, kos pematuhan FuelEU Maritime ditambah di atas ETS, dan surcaj Laut Merah yang berterusan menjejaskan kapasiti dan penghalaan.
Disebabkan oleh ETS sahaja, kos operasi untuk purata perdagangan kapal pukal di EU dijangka meningkat hampir €1.3 juta setahun menjelang 2026. Angka ini menunjukkan perdagangan antara negara-negara EU secara langsung, tetapi tekanan kos merebak ke transaksi lain yang menyentuh EU, termasuk laluan utama antara China dan Eropah.
Jadual 3: Anggaran Impak Kos ETS EU setiap Penghantaran — China ke Eropah (2026)
| Jenis Penghantaran | Contoh Laluan | Anggaran Tambahan ETS (2025) | Anggaran Tambahan ETS (2026) | Impak Tahunan (volum tinggi) |
| 20 kaki FCL | Shanghai → Rotterdam | ~$80–100 | ~$130–160 | $1,560–$1,920/tahun (12 perjalanan) |
| 40 kaki FEU | Shenzhen → Hamburg | ~$114–130 | ~$168–200 | $2,016–$2,400/tahun |
| LCL (setiap CBM) | Ningbo → Antwerp | ~$3–5 | ~$5–8 | Berbeza mengikut volum |
| Kapal pukal (purata) | China → Mana-mana pelabuhan EU | Tidak Berkenaan | +€1.3 juta/tahun setiap kapal | Kos utama untuk pembawa |
Implikasi Strategik untuk Pengeksport China dan Perniagaan E-Dagang
ETS EU bukan sahaja satu perbelanjaan; ia mengubah pilihan strategik yang dibuat oleh syarikat tentang bagaimana, bila dan melalui siapa barangan dihantar ke Eropah. Terdapat beberapa dinamik yang penting untuk diketahui.
Pemilihan Laluan dan Pelabuhan
Keputusan penghalaan mempunyai kesan kewangan serta-merta kerana ETS EU terpakai kepada 50% pelepasan daripada kapal yang singgah di pelabuhan EU. Sebuah kapal yang pergi ke Rotterdam dan Hamburg perlu membayar ETS untuk kedua-dua singgah di pelabuhan. Semakin ramai pengirim sedang meneliti sama ada hab pindah kapal bukan EU, seperti pelabuhan di Maghribi, Turki atau UK (yang akan mempunyai ETS selari sendiri bermula pada tahun 2026), boleh digunakan sebagai ganti pelabuhan EU untuk mengurangkan pendedahan ETS EU secara langsung. Dalam praktiknya, tidak mungkin untuk mengelakkan sepenuhnya pelabuhan EU untuk kebanyakan aliran barangan pengguna konvensional China-Eropah, tetapi adalah mungkin untuk memilih pelabuhan terbaik di Eropah.
Rundingan dan Ketelusan Pembawa
Because surcharges vary widely amongst carriers, with some charging much more than the actual carbon cost, ETS cost benchmarking needs to be a normal part of freight procurement strategy. Most carriers make the methodology for the computation public: EUA price times CO₂ emissions per TEU/FEU divided by average muatan kontena. However, the emission factors and load assumptions used are different. Shippers benefit from requesting the specific calculation basis and comparing it against independent tools before accepting quoted surcharges.
Nilai Kargo dan Pengoptimuman Mod
The difference between sea and air freight is getting smaller, which means that air freight is already competitive for high-value, time-sensitive items. This means that new models are needed. For most of the trade between China and Europe by volume, sea freight is still the most common way to ship goods. However, the total cost picture has changed sufficiently that air-sea hybrid methods should be looked at for the right types of products.
Konteks Pasaran Karbon China Sendiri
Masalah ETS EU bukanlah sesuatu yang unik. ETS kebangsaan China kini menilai karbon pada kira-kira $11 setan. Ini jauh lebih rendah daripada harga EUA EU iaitu €75–80+ pada awal tahun 2026. Mekanisme Pelarasan Sempadan Karbon (CBAM), yang akan dilaksanakan sepenuhnya menjelang 2026, akan menambah caj karbon kepada komoditi yang masuk ke EU dari negara-negara yang mempunyai harga karbon yang lebih lemah. Kepekatan utama CBAM sekarang adalah pada keluli, aluminium, simen, baja, elektrik dan hidrogen, tetapi reka bentuknya menunjukkan bahawa ia akan berkembang untuk merangkumi lebih banyak perkara. Pengeksport China dalam semua industri harus mula memikirkan bagaimana kos karbon akan mempengaruhi strategi penetapan harga jangka panjang mereka, walaupun sektor mereka tidak terjejas sekarang.
Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Perniagaan Menavigasi Kos ETS EU
Mengetahui tentang peraturan dan regulasi adalah satu perkara yang berbeza; mempunyai rakan kongsi logistik yang secara aktif membantu anda menangani kos pematuhan terhadap peraturan dan regulasi tersebut adalah perkara yang berbeza. Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, China, telah menjadi penyedia penyelesaian logistik e-dagang rentas sempadan yang cekap sejak tahun 2010. Pasukan pengasas syarikat ini mempunyai lebih daripada 15 tahun kepakaran dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam.
Topway Shipping’s knowledge is especially useful in the current EU ETS climate because the company handles all parts of the logistics chain, from first-leg transportation and offshore warehousing to customs clearance and last-mile delivery. This full visibility lets Topway help clients not only with freight rates but also with optimizing their total landed cost in a way that other freight booking solutions can’t.
The company provides flexible full-container-load (FCL) and less-than-container-load (LCL) ocean freight services from China to major ports across the world, including all major European ports. This means that enterprises penghantaran ke Eropah can use both dedicated container solutions and consolidation services. The latter is becoming more significant for e-commerce sellers who need to find a balance between cost-effectiveness and the rising per-unit weight of ETS-related levies.
Topway sangat berminat dengan China dan US Transportation juga meletakkannya dalam kedudukan yang baik untuk membantu firma mengetahui sama ada perubahan koridor perdagangan Eropah atau rancangan pemindahan barang mungkin mengurangkan pendedahan ETS tanpa menjejaskan kebolehpercayaan penghantaran. Memandangkan perbelanjaan pematuhan karbon menjadi sebahagian tetap penghantaran ke EU, mempunyai rakan kongsi logistik dengan banyak pengetahuan pasaran dan hubungan baik dengan syarikat penerbangan adalah kelebihan daya saing yang besar. Topway Shipping adalah jenis pakar yang anda perlukan. Mereka mempunyai pengetahuan harga firma pengangkutan pakar dan pengetahuan pematuhan yang diperlukan oleh persekitaran ETS EU selepas 2026.
Menjelang: Trajektori ETS dan Apa yang Harus Diharapkan oleh Penghantar
ETS EU adalah berdasarkan cara berstruktur untuk mengetatkan bekalan. Matlamat iklim EU bermakna had ke atas jumlah elaun menurun setiap tahun. Disebabkan ini, dan disebabkan oleh keperluan baharu untuk perlindungan 100%, harga dijangka akan meningkat. Deutsche Bank berpendapat bahawa kos EUA akan berada antara €60 dan €150 pada tahun 2026, bergantung pada prestasi pasaran. Julat yang besar menunjukkan bahawa terdapat ketidakpastian yang sebenar, namun paras bawahnya pasti telah meningkat sejak sebelum 2024.
FuelEU Maritime, yang berkuat kuasa pada tahun 2025, menambah kos selanjutnya dengan mewajibkan syarikat penerbangan untuk menurunkan keamatan gas rumah hijau bahan api marin dari semasa ke semasa. Matlamat pertama penurunan keamatan sebanyak 2% (berbanding garis dasar 2020) mungkin kelihatan kecil, tetapi ia adalah kos yang secara langsung mempengaruhi bahagian bahan api operasi syarikat penerbangan dan diramalkan akan meningkat dengan cepat—6% menjelang 2030 dan 80% menjelang 2050. Pematuhan FuelEU menambah tekanan yang meningkat ke atas kos pengangkutan berkaitan EU, walaupun premium biobahan api berbanding bunker konvensional masih tinggi.
Jangka masa perancangan yang praktikal adalah penting untuk penghantar. Orang yang membeli barang setahun sekali harus mula memasukkan perbelanjaan ETS dalam bajet mereka untuk tahun 2026. Mereka harus menggunakan unjuran konservatif tentang harga EUA dalam lingkungan €80–100 dan peningkatan surcaj sebanyak 45–50% berbanding tahun 2025. Jika anda mempunyai obligasi volum jangka panjang, anda harus melihat kontrak berbilang tahun dengan pembawa yang merangkumi prosedur perkongsian kos atau had ETS yang jelas. Sesetengah pembawa yang berpandangan jauh mula menyediakan ini sebagai cara untuk menonjol.
Jelas sekali bahawa kos karbon sedang dimasukkan ke dalam harga penghantaran ke Eropah, dan bangunan itu adalah kekal. ETS EU tidak akan ditolak, CBAM akan berkembang, dan IMO sedang mengusahakan sistem penetapan harga karbon globalnya sendiri yang mungkin bermula pada tahun 2027. Syarikat yang memasukkan kesedaran kos karbon dalam strategi rantaian bekalan mereka sekarang akan lebih baik daripada mereka yang melihat setiap surcaj sebagai kejutan sekali sahaja.
Kesimpulan
ETS EU telah berubah daripada satu fasa secara beransur-ansur kepada kos operasi kekal dan sepenuhnya untuk semua perniagaan yang menghantar barangan antara China dan Eropah. Pencapaian penting 2026—liputan penuh 100%, rangkaian gas yang lebih luas dan harga EUA yang semakin meningkat—bukan sekadar masalah sementara; ia merupakan perubahan kekal dalam cara pengangkutan laut China-Eropah berfungsi. Syarikat penerbangan utama menaikkan surcaj mereka sebanyak 40–50%. Kos yang berkaitan dengan ETS EU kini merangkumi hampir 12% daripada jumlah kos penghantaran di laluan EU. Peraturan dan regulasi mengenai penetapan harga karbon maritim hanya akan menjadi lebih rumit pada tahun-tahun akan datang.
Pengeksport China dan perusahaan e-dagang rentas sempadan perlu bersikap strategik dalam pendekatan mereka, bukan reaktif. Ini termasuk membandingkan surcaj pembawa dengan kos sebenar karbon, melihat laluan dan pelabuhan yang berbeza, termasuk anggaran ETS dalam model penetapan harga, dan bekerjasama dengan rakan kongsi logistik yang mengetahui cara peraturan berfungsi dan pilihan perniagaan yang tersedia. Topway Shipping telah beroperasi selama lebih sepuluh tahun dan menawarkan model perkhidmatan rantaian penuh. Ini menjadikan mereka pilihan yang baik untuk membantu perniagaan menangani persekitaran kos ini. Mereka memastikan bahawa kos pematuhan ETS EU dikawal, jelas, dan diambil kira semasa membuat keputusan penghantaran dari hab eksport China ke pasaran Eropah.
Soalan Lazim
S: Adakah ETS EU terpakai kepada semua kapal yang belayar dari China ke Eropah?
A: Ia terpakai kepada kapal besar yang beratnya 5,000 tan kasar atau lebih dan berlabuh di pelabuhan EU atau EEA. Bagi perjalanan antara China (pelabuhan yang bukan dalam EU) dan pelabuhan EU, 50% daripada pelepasan yang dihasilkan sepanjang perjalanan mesti memenuhi piawaian ETS. Perniagaan perkapalan bertanggungjawab secara sah, tetapi pengirim perlu membayar yuran tambahan untuk menampung perbelanjaan tersebut.
S: Berapakah kos tambahan yang perlu saya bayar bagi setiap kontena disebabkan oleh EU ETS pada tahun 2026?
A: Bagi FEU sepanjang 40 kaki di laluan China-Eropah Utara, yuran berkaitan ETS adalah antara $150 hingga $200 setiap kontena pada tahun 2026, bergantung pada syarikat penerbangan dan harga EUA semasa tempahan dibuat. Ini merupakan peningkatan sebanyak 40–50% daripada paras 2025 dan berkemungkinan akan terus meningkat.
S: Bolehkah saya mengelakkan surcaj ETS EU dengan penghalaan melalui port bukan EU?
A: Penghalaan melalui hab pindah barang di luar EU, seperti Tangier Med di Maghribi atau Port Said di Mesir, boleh mengurangkan tanggungjawab ETS EU secara langsung untuk beberapa destinasi penghantaran akhir. Walau bagaimanapun, kebanyakan masa, penghantaran akhir mesti berhenti di pelabuhan EU, yang menjadikannya mustahil untuk mengelak sepenuhnya ETS dalam kebanyakan keadaan. Keuntungannya biasanya kecil berbanding masa tambahan yang diperlukan untuk sampai ke sana dan kos pengendalian tambahan.
S: Adakah kos ETS EU akan terus meningkat selepas 2026?
A: Kemungkinan besar. Memandangkan hadnya semakin ketat setiap tahun, harga EUA dijangka meningkat. Bermula pada tahun 2025, FuelEU Maritime juga akan menambah lapisan kedua kos pematuhan. IMO juga sedang mengusahakan sistem penetapan harga karbon global untuk penghantaran yang mungkin bermula pada tahun 2027. Adalah masuk akal untuk merancang trajektori kos karbon yang semakin meningkat.
S: Bagaimanakah Topway Shipping boleh membantu saya menguruskan kos penghantaran EU ETS?
A: Topway Shipping menawarkan perkhidmatan logistik yang lengkap, termasuk pengangkutan peringkat pertama, pelepasan kastam, penyimpanan luar negara dan penghantaran peringkat akhir. Mereka juga menawarkan alternatif FCL dan LCL yang fleksibel. Kru mereka mengetahui banyak tentang lorong perkapalan antara China dan Eropah, yang membolehkan mereka membantu anda memilih syarikat penerbangan terbaik, merancang laluan terbaik dan mencari cara untuk menjimatkan wang ke atas kos pendaratan keseluruhan, termasuk bahagian ETS yang semakin meningkat.