08/06/2026

Bagaimana Duti Import & VAT Perancis Dikira untuk Barangan Besar dari China — Sebelum Anda Tempah Penghantaran

Jadual Kandungan

Pengenalan

Menghantar produk besar dari China ke Perancis bukanlah mudah. Daripada pengambilan kilang hinggalah pengangkutan laut, pengendalian pelabuhan dan penghantaran jarak akhir ke seluruh Eropah, mudah untuk kita leka dengan urusan logistik dan melupakan perkara yang mungkin paling penting… kos pendaratan yang didorong oleh caj kastam dan VAT Perancis.

Pada tahun 2024, Perancis membeli barangan bernilai lebih daripada USD 77 bilion dari China, kebanyakannya perabot, peralatan rumah dan jentera. Bagi perusahaan yang menghantar kargo yang besar atau gergasi – sofa, treadmill, mesin basuh, kerusi urut, skuter elektrik – beban cukai mungkin dengan mudah menambah 20 hingga 30 peratus lagi di atas harga FOB sebelum satu penghantaran sampai kepada pengguna akhir. Salah mengira ini, walaupun hanya beberapa peratus, boleh mengurangkan keseluruhan margin penghantaran anda.

Panduan ini ditulis khusus untuk penjual e-dagang rentas sempadan, pengendali laman web bebas, pengimport B2B dan pengurus logistik yang perlu mengetahui dengan tepat bagaimana duti kastam dan VAT Perancis dikira untuk penghantaran bersaiz besar dari China – jadi tiada kejutan apabila invois pelepasan tiba.

Mengapa Barangan Besar Membawa Beban Cukai yang Tidak Berkadar

Kesalahannya ialah duti kastam hanya sebahagian kecil daripada apa yang anda bayar kepada kilang. Malah, sebagai ahli Kesatuan Eropah, Perancis menggunakan kaedah CIF (Kos, Insurans dan Pengangkutan) untuk nilai kastam. Ini menunjukkan bahawa asas cukai bukan sahaja harga belian produk, tetapi juga kos pengangkutan antarabangsa dan premium insurans sehingga ke peringkat kemasukan di EU.

Pakej yang lebih kecil dan ringan mempunyai sebahagian kecil daripada keseluruhan nilai penghantaran produk, oleh itu CIF hanya sedikit lebih tinggi daripada kos barangan. Tetapi untuk barangan besar seperti set sofa lima keping, treadmill gred komersial atau sekumpulan kerusi urut, barangan boleh membentuk sebahagian besar daripada jumlah nilai penghantaran. Semua itu dimasukkan terus ke dalam asas pengiraan untuk duti. Kontena perabot sepanjang 40 kaki dari Guangzhou ke Le Havre mungkin mempunyai barangan dan insurans sebanyak EUR 3,000 hingga EUR 5,000 atau lebih bergantung pada keadaan pasaran. Lebih besar dan lebih berat pakej anda, lebih dinamik ini menggandakan jumlah liabiliti cukai anda.

Tiga Rukun Pengiraan Kastam Perancis

Kod HS

Semua produk yang memasuki Perancis mesti dikelaskan dalam kod Sistem Harmoni (HS), yang kemudiannya ditukar menjadi kod TARIC 10 digit dalam sistem duti kastam bersepadu EU. Kod ini menentukan kadar duti yang terpakai. Ia merupakan maklumat tunggal yang paling penting dalam sebarang pengiraan kastam dan ketidaktepatan di dalamnya adalah antara kesilapan yang paling biasa dan merugikan yang dilakukan oleh pengimport.

Pangkalan data TARIC tersedia secara umum di laman web rasmi Suruhanjaya Eropah dan direktorat kastam Perancis juga mempunyai enjin carian di douane.gouv.fr. Bab HS yang paling relevan untuk barangan isi rumah yang besar dan peralatan kecergasan ialah 94 (perabot), 95 (peralatan sukan), 84 (mesin dan perkakas) dan 87 (kereta, termasuk skuter elektrik). Kadar dalam bab ini adalah di merata tempat – walaupun dalam subkategori produk yang kelihatan setanding. Adalah berbaloi untuk berusaha mengklasifikasikan pakej anda dengan betul sebelum anda menempahnya.

Nilai Kastam (CIF)

Nilai kastam di bawah sistem CIF merangkumi nilai barangan serta barangan antarabangsa ke pelabuhan kemasukan EU, serta insurans. Pihak berkuasa kastam Perancis berhak untuk mempersoalkan nilai yang dituntut, terutamanya jika transaksi antara pihak berkaitan terlibat atau jika dokumentasi kelihatan tidak mencukupi. Penguatkuasaan telah dipergiatkan dengan ketara sejak tahun 2024: Kastam Perancis merampas barang bernilai anggaran EUR 2.5 bilion yang dinilai rendah pada tahun 2024 sahaja, dan trend penelitian yang lebih ketat berterusan pada tahun 2025 dan 2026. Invois dan caj pengangkutan yang tepat dan direkodkan sepenuhnya bukanlah pilihan, ia adalah satu kemestian.

Negara Asal

Jadual tarif yang terpakai bergantung pada negara asal. EU mengenakan kadar Negara Paling Digemari (MFN) yang biasa ke atas barangan yang dibuat di China, di bawah Tarif Kastam Biasa. Selain kadar duti asas, beberapa kategori produk tertakluk kepada langkah anti-lambakan tambahan – ini terutamanya benar untuk beberapa kategori perabot, barangan keluli dan elektronik pengguna. Sentiasa semak kod HS unik anda dalam pangkalan data TARIC EU untuk langkah pertahanan perdagangan tambahan sebelum memuktamadkan penghantaran anda.

Cara Pengiraan Sebenarnya Berfungsi: Langkah demi Langkah

Formula untuk mengira jumlah cukai import ke Perancis adalah mudah sebaik sahaja anda memahami inputnya. Berikut ialah rantaian pengiraan standard:

Langkah 1 — Tentukan Nilai CIF

Nilai CIF = Kos Barang + Pengangkutan Antarabangsa + Insurans

Langkah 2 — Kira Duti Kastam

Duti Kastam = Nilai CIF x Kadar Duti Berkenaan (ditentukan oleh Kod HS)

Langkah 3 — Kira VAT Import

Asas VAT = Nilai CIF + Duti Kastam

VAT Import = VAT Asas x 20% (kadar standard Perancis)

Langkah 4 — Jumlah Beban Cukai

Jumlah Cukai Import = Duti Kastam + VAT Import

Satu contoh praktikal: anda menghantar sofa berlapis kain dari Shenzhen ke Le Havre dengan nilai EUR 8,000. Barangan melalui laut ialah EUR 1,500 dan insuransnya ialah EUR 200. Nilai CIF ialah EUR 9,700. HS 9401 meliputi sofa, dan kadar tarif EU adalah sekitar 2.7%. Cukai yang perlu dibayar ialah EUR 262. Asas VAT kemudiannya ialah EUR 9,962 dan pada kadar 20% VAT import ialah EUR 1,992. Jumlah kos cukai anda adalah kira-kira EUR 2,254. Jadi ia adalah kira-kira 28% lebih tinggi daripada harga pembuatan asal. Bagi penjual yang hanya menganggarkan 10%, jurangnya adalah serta-merta dan ketara.

Kadar Duti Rujukan untuk Kategori Produk Bersaiz Besar Biasa

Jadual di bawah menunjukkan kadar duti indikatif EU untuk kategori produk yang sering dihantar sebagai kargo besar dari China ke Perancis. Sebelum membuat sebarang pilihan perniagaan, sentiasa semak kod TARIC sebenar dan kadar semasa kerana kadar berubah mengikut undang-undang perdagangan EU dan siasatan anti-lambakan.

Kategori Produk	Bab HS	Kadar Duti EU Lazim	Risiko Anti-Lambakan
Sofa dan tempat duduk berlapis kain	9401	2.7% - 5.6%	Rendah
Mattresses	9404	2.5% - 5.0%	Rendah
Meja makan/perabot bilik tidur	9403	2.7% - 5.6%	Sederhana (kayu)
Treadmill dan peralatan kecergasan	9506	2.7%	Rendah
Kerusi urut	9401 / 9019	2.7% - 3.7%	Rendah
Peti sejuk	8418	1.5% - 2.7%	Rendah–Sederhana
Mesin basuh	8450	2.7%	Rendah
Mesin basuh pinggan mangkuk	8422	2.2%	Rendah
Skuter elektrik / basikal elektrik	8711	6.0% – 48.5%*	tinggi*
Hud dapur dan dapur gas	8414 / 7321	1.7% - 3.7%	Rendah
Skrin paparan komersial	8528	0% - 2.5%	Rendah

* Basikal elektrik China dan beberapa kategori skuter elektrik telah tertakluk kepada duti anti-lambakan dan duti balas yang berat di EU sejak kebelakangan ini. Sebelum menjadualkan kargo dalam kategori ini, sentiasa semak langkah-langkah aktif semasa.

Kesan Penangguhan VAT — Satu Titik Operasi Kritikal

Salah satu perubahan prosedur terkini yang paling ketara yang mempengaruhi penghantaran China-ke-Perancis ialah tarikh pembayaran VAT. Mulai 1 Januari 2022, VAT import di Perancis telah ditukar kepada rejim caj balik wajib (penangguhan). Sebelum ini, pengimport dijangka membayar VAT untuk pelepasan kastam dan menuntutnya semula melalui fail pemulangan VAT berkala mereka – beban aliran tunai yang mungkin berat untuk penghantaran besar.

Sistem sedia ada memerlukan syarikat yang mengimport ke Perancis mempunyai nombor VAT Perancis yang sah. Perusahaan bukan EU, seperti pengeksport China atau ejen mereka yang beroperasi sebagai pengimport berdaftar, sering dikehendaki melantik wakil fiskal di Perancis. VAT kemudiannya dibayar melalui kitaran pemulangan VAT biasa dan bukannya dibayar terlebih dahulu di kastam. Perubahan ini merupakan satu kelebihan besar bagi pengimport tetap, yang akan melihat keperluan modal kerja mereka berkurangan dengan ketara, tetapi ia menimbulkan masalah pentadbiran mengenai pendaftaran EORI dan perwakilan fiskal yang mesti ditangani sebelum penghantaran pertama tiba.

Implikasi praktikal untuk pengeksport China yang menyediakan perkhidmatan DDP adalah penting: anda tidak boleh hanya meletakkan "DDP" pada invois perniagaan anda dan membiarkan mekanik cukai bergantung kepada kebetulan. Anda memerlukan kehadiran VAT Perancis yang berstruktur sepenuhnya, atau rakan kongsi logistik yang boleh menawarkannya.

Duti Anti-Lambakan — Cukai Tersembunyi Yang Boleh Menggandakan Kos Anda

Caj kastam standard ke atas kebanyakan barangan pengguna dari China adalah ringan, dalam julat 0 hingga 12 peratus, dengan purata secara amnya sekitar 4.2 peratus. Duti anti-lambakan dan duti balas adalah cerita yang berbeza sama sekali, dan salah satu bahaya kewangan terbesar bagi penjual yang tidak melakukan kajian pra-penghantaran yang mencukupi.

EU menggunakan langkah anti-lambakan untuk mempertahankan industri tempatannya daripada barangan yang dieksport pada harga yang dianggap di bawah nilai pasaran biasa. Ia dikenakan sebagai tambahan kepada duti MFN biasa dan boleh jadi agak tinggi. EU secara rutin menjalankan siasatan anti-lambakan baharu dan menilai langkah sedia ada. Jadi kategori produk yang jelas tahun lepas mungkin tertakluk kepada prosiding baharu apabila kontena anda tiba. Bagi komoditi besar dari China, banyak penekanan penguatkuasaan telah difokuskan pada jenis perabot kayu keras tertentu, produk struktur berasaskan keluli dan kenderaan dua roda elektrik.

Sebagai amalan terbaik, sentiasa semak pangkalan data TARIC EU untuk sebarang langkah pertahanan perdagangan semasa yang mungkin terpakai pada kod 10 digit individu anda sebagai sebahagian daripada usaha wajar pra-penghantaran biasa anda – setiap kali, bukan sahaja pada kali pertama anda menyediakan lorong perdagangan. Peraturan mungkin berubah antara penghantaran.

Pilihan Incoterms dan Implikasi Cukainya

Incoterms yang diwujudkan antara penjual dan pembeli bukan sahaja menentukan siapa yang menanggung risiko pengangkutan dan insurans, tetapi juga siapa yang bertindak sebagai pengimport rekod – dan seterusnya siapa yang bertanggungjawab secara sah untuk caj kastam dan VAT. Ini mempunyai implikasi praktikal serta-merta untuk pengendalian penghantaran bersaiz besar di sempadan Perancis.

DDP (Duti Dihantar Dibayar) – penjual membayar semua caj termasuk duti, cukai dan penghantaran ke lokasi pembeli. Ia merupakan alternatif yang paling menarik bagi pengguna Eropah kerana ia memudahkan mereka – mereka membayar harga tunggal yang termasuk dan barangan dihantar ke pintu rumah mereka. Walau bagaimanapun, ia memerlukan syarikat penjual untuk mendapatkan nombor VAT Perancis (atau ejen fiskal), untuk mengendalikan pengisytiharan kastam dengan betul dan menanggung perbelanjaan penuh dan kerumitan pentadbiran pematuhan. Jika syaratnya adalah DAP atau CIF, pelanggan bertanggungjawab untuk keperluan import. Perselisihan faham yang mahal dan kelewatan pelepasan merupakan punca ketidakpadanan Incoterms yang kerap, terutamanya bagi pelanggan e-dagang yang lebih kecil di platform Eropah yang menganggap penjual menguruskan semua tugas.

Pecahan Kos Pendaratan Penuh untuk Penghantaran Bersaiz Besar Campuran

Satu contoh praktikal yang menunjukkan bagaimana semua elemen ini disepadukan dalam situasi kehidupan sebenar: Seorang penjual Cina menghantar satu kontena 20 kaki dengan 10 kerusi urut dan 5 treadmill kepada seorang pelanggan di Lyon, Perancis, atas syarat DDP. Sumbangan setiap lapisan kos kepada kos pendaratan sebenar ditunjukkan dalam jadual di bawah.

Komponen Kos	Amaun (EUR)	Nota
Harga kilang (FOB Shenzhen)	12,000	Nilai barang yang diisytiharkan
Pengangkutan laut (ke Marseille)	1,800	LCL disatukan
Insurans marin	150	~0.5% daripada asas CIF
Nilai CIF (asas kastam)	13,950	Jumlah di atas
Duti Kastam — kerusi urut (~3.7%)	516	Digunakan untuk CIF
Duti Kastam — treadmill (~2.7%)	376	Dicampur pada pembahagian kategori
Jumlah Duti Kastam	892
Asas VAT (CIF + Jumlah Duti)	14,842
Import VAT (20%)	2,968	Kadar standard
Jumlah Cukai Import	3,860	Duti + VAT digabungkan
Pembrokeran kastam dan pengendalian pelabuhan	350	Yuran ejen biasa
Anggaran Kos Pendaratan Akhir (Lyon)	18,200	Pintu kilang untuk penghantaran

Dalam kes ini, cukai import dan overhed pengendalian menyumbang 52% daripada harga kilang FOB. Jika perniagaan menetapkan harga produknya berdasarkan overhed 10-15%, ia akan mengalami kerugian besar apabila barang dihantar.

Mengapa Pilihan Rakan Kongsi Logistik Anda Lebih Penting Daripada Yang Anda Fikirkan

Selalunya perbezaan antara rakan kongsi logistik yang memahami sepenuhnya pematuhan kastam EU dan yang tidak memahaminya boleh diukur dalam beribu-ribu dolar setiap penghantaran. Risikonya amat tinggi untuk komoditi besar dari China ke Perancis, di mana gabungan kos pengangkutan yang tinggi, nilai CIF yang tinggi dan kadar duti khusus produk mewujudkan pendedahan kewangan yang semakin meruncing.

Topway Shipping ialah penyedia penyelesaian logistik rentas sempadan yang cekap yang berpangkalan di Shenzhen, China. Ia telah mengkhusus dalam eksport kargo besar dan berat ke Eropah dan Amerika Utara sejak tahun 2010. Pasukan pengasas ini mempunyai lebih 15 tahun pengalaman logistik antarabangsa dan pelepasan kastam secara langsung dalam mengendalikan beberapa kategori kargo yang paling mencabar dari segi operasi dalam industri eksport China.

Topway Shipping merangkumi keseluruhan rantaian logistik dari hujung ke hujung: pengambilan trak di peringkat kilang, penyatuan dan penyimpanan tersuai di kemudahan pergudangan Shenzhen, penghantaran barang laut untuk syarat muatan penuh kontena (FCL) dan kurang daripada muatan kontena (LCL), pelepasan kastam dalaman merentasi 25 negara anggota EU, operasi gudang luar negara untuk pengurusan penghantaran dan pemulangan berperingkat dan penghantaran peringkat akhir ke alamat pembeli. Sistem pengurusan logistik Topway sendiri menjejaki keseluruhan perjalanan dalam masa nyata – supaya pelanggan tahu dengan tepat di mana produk mereka berada, dari pintu kilang hingga ke pintu depan.

Topway Shipping mengkhusus dalam apa yang dipanggilnya kargo bersaiz besar, komponen tunggal dengan berat sehingga 8 tan metrik dengan satu sisi lebih panjang daripada 8 meter atau lebih tinggi daripada 2.57 meter. Ini adalah jenis penghantaran yang kebanyakan penghantar barang biasa tidak akan sentuh, atau akan gagal. Topway telah membina infrastruktur fizikal, hubungan pembawa dan rangkaian penghantaran peringkat akhir yang diperlukan untuk mengurus permintaan kategori seperti peralatan kecergasan gred komersial, struktur luar jumbo, jentera perindustrian dan perabot format besar dalam persekitaran operasi Eropah.

Perkhidmatan DDP syarikat merentasi 25 negara EU – termasuk Jerman, Perancis, Itali, Sepanyol, Belanda, Poland dan 19 negara lain – bermakna penjual China boleh menawarkan pengalaman pembelian yang lancar dan merangkumi duti untuk pelanggan Eropah mereka tanpa perlu mengendalikan pengaturan kastam berasingan di setiap pasaran. Dengan lebih 2,000 penghantaran bulanan diproses, lebih 1,000 akaun pelanggan aktif dan 100+ rakan kongsi pertumbuhan perniagaan, Topway menyediakan kebolehskalaan dan kebolehpercayaan yang diperlukan oleh industri kargo bersaiz besar dengan DDP. Pengangkutan laut Kadar penghantaran tepat pada masanya secara berkala melebihi 91% dalam tempoh masa 45 hingga 55 hari. Untuk maklumat lanjut, layari www.topwayshipping.com.

Senarai Semak Pra-Penghantaran Praktikal

Terdapat beberapa pemeriksaan yang perlu dilakukan oleh setiap pengimport atau penjual rentas sempadan yang berpengetahuan sebelum bersetuju dengan penghantaran barangan besar dari China ke Perancis. Tiada satu pun daripada proses ini yang sukar dari segi teknikal, tetapi semuanya kerap diabaikan oleh perusahaan yang kemudiannya mengalami kejutan yang tidak menyenangkan di kastam.

Langkah pertama adalah untuk mengesahkan kod TARIC 10 digit yang betul untuk setiap produk dalam penghantaran anda. Jangan percaya semua yang anda dengar daripada jurujual kilang, mereka biasanya beroperasi daripada klasifikasi lama atau anggaran. Atau upah broker kastam berlesen. Atau gunakan portal rasmi TARIC EU. Peringkat kedua adalah untuk menentukan sama ada terdapat sebarang langkah anti-lambakan atau duti timbal balas yang aktif di bawah kod tersebut. Peringkat terakhir adalah untuk mencipta model kos penuh, berdasarkan nilai CIF anda, kadar duti, VAT 20% dan yuran pembrokeran dan pengendalian yang dijangkakan, sebelum anda menetapkan harga runcit atau menandatangani pesanan pembelian. Langkah 4: Semak pengimport pengaturan rekod anda, pendaftaran EORI dan nombor VAT Perancis, terutamanya jika anda merupakan syarikat bukan EU yang menjual mengikut terma DDP.

Jika anda melakukan prosedur ini pada mulanya, kastam merupakan item baris yang terkawal dan boleh dirancang dan bukannya pembolehubah kos yang boleh pergi ke mana-mana. Ini adalah asas firma rentas sempadan yang berdaya maju, berdasarkan penghantaran komoditi yang besar dari China ke Perancis.

Kesimpulan

Cukai kastam Perancis dan VAT import ke atas komoditi utama yang datang dari China bukanlah satu misteri, ia mengikuti formula deterministik yang jelas. Cabarannya ialah kebanyakan penjual dan pengimport memandang rendah kesan peningkatan CIF ke atas penghantaran barang yang banyak, terlepas pandang risiko anti-lambakan dalam kategori tertentu dan tidak merancang untuk keperluan pendaftaran VAT dan perwakilan fiskal yang kini mengawal kutipan VAT import di Perancis.

Bukan sekadar kebersihan kewangan yang baik untuk mendapatkan pengiraan yang betul sebelum anda menempah penghantaran – ia adalah perbezaan antara saluran perdagangan yang lumayan dan operasi yang menghabiskan margin anda dengan setiap kontena yang anda hantar. Jika anda mempunyai pengetahuan yang betul tentang kastam, pengkategorian produk yang betul dan rakan kongsi logistik seperti Topway Shipping dengan pengkhususan kargo bersaiz besar yang betul dan pengalaman kastam EU yang luas, maka penghantaran barang yang besar dari China ke Perancis mungkin merupakan perniagaan yang sangat berskala dan kompetitif.

Pasaran Perancis terus menjadi salah satu pasaran pengguna paling berharga di Eropah, dengan permintaan berterusan untuk perabot, peralatan kecergasan, peralatan rumah dan kategori lain di mana China mempunyai kelebihan kos pembuatan yang kukuh. Peluangnya adalah tulen dan besar. Caranya ialah mendapatkan nombor anda yang sempurna – sebelum kargo itu meninggalkan kilang.

Soalan Lazim

S: Adakah terdapat ambang nilai minimum di bawah mana duti kastam tidak dikenakan ke atas penghantaran ke Perancis dari China?

J: Ya. Di bawah undang-undang EU, produk dengan nilai kastam kurang daripada EUR 150 dikecualikan daripada cukai kastam. Walau bagaimanapun, VAT dikenakan ke atas barangan dengan nilai lebih tinggi daripada EUR 22. Walau bagaimanapun, dengan penghantaran yang lebih besar, kriteria ini hampir tidak wujud, kerana penghantaran perabot dan perkakas yang besar pasti akan melebihi had ini.

S: Bolehkah saya mengurangkan duti asas dengan penghantaran di bawah terma FOB atau DAP dan bukannya terma CIF?

S: Berapa lamakah tempoh pelepasan kastam biasanya mengambil masa untuk penghantaran bersaiz besar di pelabuhan Perancis?

A: Biasanya satu hingga tiga hari bekerja jika dokumen anda teratur. Ini termasuk invois komersial, senarai pembungkusan, bil muatan, sijil asal dan nombor EORI. Punca kelewatan yang paling biasa ialah dokumen yang tidak lengkap.

S: Adakah saya memerlukan nombor VAT Perancis untuk mengimport barangan ke Perancis sebagai penjual bukan EU?

A: Ya, sejak Januari 2022. Perusahaan bukan EU yang berfungsi sebagai pengimport rekod ke Perancis perlu mendapatkan nombor VAT Perancis dan dalam kebanyakan keadaan mewujudkan wakil fiskal. Ini adalah keperluan kawal selia yang ketat di bawah program penangguhan VAT wajib EU dan bukan sesuatu yang boleh anda elakkan.

S: Adakah cara pengangkutan (laut vs. udara) mempengaruhi kadar duti?

A: Mod pengangkutan tidak menjejaskan kadar tarif yang dikenakan. Hanya kod HS dan negara asal yang menentukan perkara ini. Walau bagaimanapun, mod pengangkutan mempunyai kesan langsung terhadap nilai CIF: pengangkutan udara adalah jauh lebih mahal daripada pengangkutan laut untuk kargo besar, yang meningkatkan asas CIF dan seterusnya jumlah mutlak cukai dan VAT yang perlu dibayar untuk setiap penghantaran.