Berapakah Kos untuk Menghantar Kereta dari China ke Kazakhstan? Pecahan Kos Lengkap untuk 2025
Pengenalan
Kazakhstan secara senyap-senyap telah menjadi salah satu tempat terpenting untuk eksport kereta China. Pada tahun 2024, sejumlah 421,000 kereta telah melalui pelabuhan darat Horgos. Angka ini menunjukkan bahawa bukan sahaja lebih ramai orang membeli kereta berjenama China, tetapi koridor logistik juga telah matang dan kini memindahkan kereta dengan lebih pantas dan pada kos yang lebih rendah. Tetapi bagi ramai pengeksport dan pengimport, kos sebenar untuk memindahkan kereta dari kilang China ke bilik pameran Kazakhstan masih belum difahami dengan baik.
Kadar tambang utama hanyalah satu maklumat. Jumlah kos penghantaran kereta ke Kazakhstan boleh menjadi sangat berbeza daripada sebut harga pertama yang anda terima. Ini disebabkan oleh surcaj bandar asal, sistem duti import Kazakhstan yang berubah-ubah, keperluan pensijilan kelulusan jenis mandatori yang akan bermula pada tahun 2025, dan beberapa yuran lain yang sering terlepas pandang di kedua-dua belah sempadan. Tutorial ini menerangkan segala-galanya, termasuk cara mengetahui kos pendaratan sebenar pakej sebelum anda membayarnya, serta kos penghantaran mengikut mod, duti kastam dan yuran tersembunyi.
Tiga Lapisan Kos
Adalah lebih baik untuk mengetahui bagaimana struktur kos untuk penghantaran kereta di koridor ini berfungsi sebelum membincangkan butirannya. Terdapat tiga bahagian untuk keseluruhan kos kereta di Kazakhstan: kos penghantarannya dari China ke Kazakhstan, cukai dan yuran yang dikenakan apabila ia memasuki Kazakhstan, dan kos tambahan yang dikenakan di kedua-dua belah sempadan.
Faktor yang berbeza mendorong setiap lapisan. Perbelanjaan pengangkutan bergantung pada dari mana produk datang, bagaimana ia akan dihantar, berapa beratnya, dan masa dalam setahun. Kos kastam bergantung pada jenis kenderaan, saiz enjin, nilai CIF, dan sama ada import adalah untuk kegunaan perniagaan atau peribadi. Dan yuran tambahan, yang selalunya merupakan bahagian yang paling mengejutkan bagi penghantar kali pertama, meliputi segala-galanya daripada surcaj bahan api dan yuran pengendalian terminal kepada pensijilan Kelulusan Jenis Kenderaan Keseluruhan (WVTA/OTTC) baharu yang mula diwajibkan oleh Kazakhstan untuk import komersial kenderaan kurang daripada tiga tahun pada tahun 2025.
Peraturan Kazakhstan mengenai pengimportan kereta juga telah banyak berubah. Had 15,000 unit negara untuk import kenderaan elektrik bebas duti dan VAT tamat pada 15 Oktober 2025, kira-kira dua bulan sebelum tarikh luput yang dirancang iaitu 31 Disember. Sejak tarikh itu, semua import BEV tertakluk kepada VAT 12%. Bermula 1 Januari 2026, VAT ke atas semua jenis kenderaan akan meningkat kepada 16%. Pelarasan ini bukan sekadar perkara teknikal bagi mana-mana pengeksport yang merancang untuk mengangkut barangan pada tahun 2026; ia adalah elemen bajet utama.
Kos Pengangkutan mengikut Mod Pengangkutan
Terdapat dua cara utama untuk pergi antara China dan Kazakhstan: dengan kereta api dan jalan raya. Setiap satunya mempunyai sub-varian tersendiri yang berfungsi dengan lebih baik untuk jumlah dan keperluan tertentu.
| Kaedah Pengangkutan | Laluan Biasa | Kos/Kenderaan (USD) | Waktu transit | terbaik Untuk |
| Kereta api – kereta api pembawa gerabak (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almaty melalui Khorgos | $ 600 - $ 800 | 10–15 hari | Pukal 50+ unit |
| Rel – kontena standard | Shanghai → Almaty melalui Alashankou | $ 700 - $ 950 | 12–18 hari | Kereta kompak, kargo campuran |
| Jalan Raya – Trak FTL (TIR) | Urumqi → Almaty | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 hari | Kelompok kecil, fleksibiliti |
| Jalan Raya – Eksport pandu sendiri | Kilang → Horgos → Zharkent (KZ) | $400 – $600 (kaki China) | 3–7 hari ke sempadan | Unit individu, NEV |
| Pengangkutan udara (bahagian sahaja) | Guangzhou → Almaty | $4 – $6/kg | 4–6 hari | Alat ganti segera |
Rel: Kuda Kerja untuk Kelantangan
Kereta api pembawa kereta JSQ6 khusus beroperasi dari pusat pembuatan utama seperti Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an dan Urumqi ke lintasan sempadan Khorgos–Altynkol dan Dostyk–Alashankou. Kereta api ini dibuat khas untuk kereta dan boleh membawa berpuluh-puluh kereta pada satu masa, yang menjadikannya kos efektif pada skala besar. Bergantung pada dari mana kereta datang dan berapa banyak kereta yang dihantar, kadar indikatif untuk perkhidmatan pembawa kereta biasa pada tahun 2025 adalah antara kira-kira USD 600 hingga USD 800 setiap kenderaan.
Perubahan tolok di sempadan merupakan satu kos teknikal yang perlu diberi perhatian. Kazakhstan menggunakan tolok lebar (1,520mm), yang berasal dari rangkaian kereta api Soviet. China menggunakan tolok standard (1,435mm). Di lintasan seperti Khorgos, proses pertukaran bogie atau pemindahan kapal diperlukan. Pada hakikatnya, ini adalah proses yang dioptimumkan dengan baik yang hanya menambah beberapa jam dan sedikit harga, yang biasanya termasuk dalam sebut harga tambang.
Jalan: Fleksibel tetapi Berubah-ubah
Satu trak penuh barang dari timur Xinjiang ke Almaty dengan trak TIR biasanya berharga antara $800 dan $1,100 setiap kenderaan. Model "eksport pandu sendiri" di Horgos jauh lebih murah untuk bahagian sebelah China, hanya berharga $400 hingga $600 setiap kenderaan. Ini menjadikannya pilihan yang bagus untuk import kecil atau individu. Pemandu membawa kenderaan individu merentasi sempadan dan menyerahkannya kepada pengimport Kazakhstan di kawasan parkir transit Zharkent. Walau bagaimanapun, pengangkutan darat lebih cenderung terjejas oleh perubahan harga bahan api dan cuaca buruk, terutamanya pada bulan-bulan musim sejuk dari November hingga Februari.
Bagaimana Bandar Asal Anda Mengubah Matematik
Ramai pengeksport kali pertama tidak menyedari betapa bandar asal mempengaruhi jumlah kos penghantaran. Urumqi di Xinjiang merupakan bandar yang paling dekat dengan lintasan Horgos dan Alashankou, walaupun kebanyakan syarikat automotif terbesar di China terletak 2,000 hingga 4,000 kilometer ke timur. Pengangkutan kereta api tambahan pada batu pertama dari pengeluaran ke sempadan menambah banyak kos seunit.
| Bandar Asal | Jarak ke Horgos | Anggaran Surcaj Rel vs. Urumqi | Nota |
| Urumqi, Xinjiang | ~380km | Baseline | Hab terdekat; kos batu pertama terendah |
| Xi'an, Shaanxi | ~2,700km | +$80 – $120/unit | Hab pembekal utama BYD; rangkaian kereta api blok yang kukuh |
| Zhengzhou, Henan | ~3,200km | +$100 – $150/unit | Pusat bekalan Changan, Dongfeng |
| Chengdu, Sichuan | ~3,400km | +$110 – $160/unit | Li Auto, hab SAIC; sambungan rel yang baik |
| Shenzhen, Guangdong | ~4,200km | +$150 – $200/unit | Selalunya digabungkan dengan kaki laut pesisir dahulu |
Dalam praktiknya, ini bermakna pengeksport yang menghantar barang dari Shenzhen membayar lebih banyak untuk batu pertama penghantaran berbanding pengeksport dari Xi'an. Menubuhkan gudang penyatuan serantau di Xinjiang boleh membantu menampung kos ini dengan banyak apabila terdapat banyak perniagaan.
Duti dan Cukai Kastam Kazakhstan: Realiti 2025
Kos menjadi rumit dalam lapisan kastam dan cukai, dan di sinilah perubahan peraturan baru-baru ini memberi kesan terbesar kepada pasaran. Kazakhstan adalah sebahagian daripada Kesatuan Ekonomi Eurasia (EAEU), yang bermaksud tarif kastamnya kebanyakannya sama dengan Rusia, Belarus, Armenia dan Kyrgyzstan. Kazakhstan juga membuat obligasi tarifnya sendiri yang lebih rendah apabila ia menyertai WTO pada tahun 2015. Ini mewujudkan sistem dwi-kadar: kadar EAEU untuk kenderaan yang boleh dieksport semula di dalam kesatuan dan kadar WTO yang lebih rendah untuk kenderaan yang akan kekal di Kazakhstan secara kekal.
| Jenis Caj | Kadar / Amaun (2025) | Catatan Utama |
| Duti kastam import – ICE/hibrid (baharu) | 15% daripada nilai CIF | Kadar EAEU standard; bawah 3 tahun |
| Duti kastam import – BEV | Tarif 0% (kadar WTO) | Tarif 0% kekal; VAT 12% ditambah pada 16 Okt 2025 |
| VAT (semua kenderaan) | 12% daripada CIF + duti | Meningkat kepada 16% untuk semua kategori mulai 1 Jan 2026 |
| Cukai eksais (enjin > 3,000cc) | 100 KZT setiap cm³ | ICE sesaran besar sahaja |
| Bayaran pengisytiharan kastam | 23,592 KZT (~USD 47) | Yuran tetap (6 MRP) setiap pengisytiharan |
| Bayaran broker kastam | ~1% daripada nilai yang diisytiharkan | Wajib untuk pengimport komersial |
| Pensijilan WVTA/OTTC | $500 – $2,000+ setiap model | Mandat baharu 2025 untuk import komersial di bawah 3 tahun |
Perubahan terbesar berkaitan dengan kereta elektrik. Peluang Kazakhstan untuk mengimport BEV tanpa membayar cukai atau duti berakhir lebih awal pada 15 Oktober 2025, apabila kuota 15,000 unit dicapai. Bermula pada tarikh tersebut, semua import BEV tertakluk kepada VAT 12%. Ini benar walaupun komitmen WTO secara teorinya masih terpakai kepada kenderaan yang tidak dieksport semula. VAT tersebut akan meningkat sehingga 16% untuk semua jenis kenderaan bermula pada Januari 2026. Pengedar yang mengharapkan harga sifar VAT untuk kekal berdaya saing dalam pasaran EV perlu menukar model kos mereka dengan segera.
Pensijilan WVTA/OTTC juga sama pentingnya. Sebelum ini, pengimport selari boleh membawa masuk kereta tanpa dokumen ini. Keputusan Suruhanjaya Ekonomi Eurasia No. 87 telah melaksanakan sistem baharu yang mewajibkan pengimport komersial mempunyai pensijilan WVTA/OTTC untuk setiap model kenderaan yang mereka bawa masuk untuk perniagaan. Ini adalah benar untuk setiap model, bukan setiap unit. Ini bermakna lima model berbeza memerlukan lima sijil berbeza, setiap satunya memerlukan ujian makmal yang diluluskan dan semakan oleh kerajaan. Jika semuanya berjalan mengikut perancangan, proses tersebut akan mengambil masa antara 60 dan 90 hari. Jika tidak, ia akan mengambil masa yang lebih lama.
Jumlah Kos Pendaratan: Contoh yang Berkesan
Jadual di bawah menunjukkan keseluruhan kos pendaratan di Almaty untuk dua kereta biasa: sebuah sedan ICE asas bernilai USD 15,000 CIF dan sebuah BEV bernilai USD 20,000 CIF. Ia menggunakan peraturan dari Oktober 2025 dan kadar tambang semasa.
| Komponen Kos | Sedan ICE (CIF USD 15,000) | BEV (CIF USD 20,000) |
| Pengangkutan kereta api/jalan raya ke sempadan KZ | $700 | $700 |
| Insurans marin (0.3%) | $45 | $60 |
| Duti kastam import | $ 2,250 (15%) | $0 (Tarif WTO 0%) |
| PPN 12% | $2,154 | $2,400 |
| Cukai eksais (enjin 2,000cc) | $0 (bawah 3,000cc) | $0 (EV – tidak berkenaan) |
| Bayaran pengisytiharan kastam | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Yuran broker kastam (~1%) | $180 | $240 |
| Penghantaran jarak akhir ke Almaty | $150 | $150 |
| JUMLAH KOS TANAH (anggaran) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Terdapat beberapa perkara yang menonjol. Pertama, perbelanjaan kastam dan VAT untuk kereta ICE biasa menambah lebih daripada USD 4,400 kepada kenderaan CIF bernilai USD 15,000. Ini merupakan peningkatan sebanyak 29% sebelum sebarang kos pengendalian atau penghantaran tempatan. Kedua, walaupun dengan tarif 0%, BEV kini perlu membayar bil VAT sebanyak USD 2,400 yang akan meningkat dengan lebih tinggi selepas 2026. Ketiga, kos WVTA/OTTC diagihkan ke atas semua unit model tertentu yang dibawa masuk ke negara ini. Bagi pengedar yang menjual banyak model tunggal, ini bermakna kos seunit agak rendah. Ia merupakan masalah besar bagi mereka yang hanya mengimport sekali.
Keempat, dan ini penting untuk perancangan, yuran broker kastam tidak boleh dirunding untuk import perniagaan. Syarikat asing mesti menggunakan broker kastam yang dilesenkan di Kazakhstan untuk memfailkan pengisytiharan elektronik. Anda tidak boleh memilih untuk melakukan ini; ia adalah undang-undang, dan anda perlu mampu membayarnya dari awal.
6. Kos Tersembunyi dan Diabaikan
Kos yang boleh dilihat adalah di mana anda bermula, bukan di mana anda berakhir. Perbelanjaan yang paling mengejutkan pengirim biasanya adalah yang tidak termasuk dalam sebut harga pengangkutan pertama.
| Kos Tersembunyi / Diabaikan | Jumlah Biasa | Cara Mengurangkan |
| Surcaj bahan api (BAF/FSC) | $30 – $80/unit | Kunci kadar melalui kontrak penghantar |
| Pengendalian pelabuhan/terminal (THC) | $50 – $120/unit | Sahkan penyertaan dalam sebut harga pengangkutan terlebih dahulu |
| Demurrage & penahanan | $30 – $100/hari selepas tempoh percuma | Menyelaras pelepasan kastam dengan jadual ketibaan |
| Turun naik mata wang (KZT/USD) | Pendedahan tambahan 1–3% | Invois dalam USD; pertimbangkan lindung nilai untuk jumlah yang besar |
| Pensijilan WVTA/OTTC | $500 – $2,000+ setiap model | Rancang 60–90 hari lebih awal; gunakan makmal yang diluluskan |
| Kelewatan jalan raya musim sejuk (mod jalan raya) | 2–5 hari tambahan Nov–Feb | Bina penimbal dalam jadual penghantaran; beralih kepada rel |
Demurrage dan detensi adalah dua perkara yang memerlukan penjagaan khas. Kenderaan yang tersekat di gudang penyimpanan sementara sementara menunggu pelepasan kastam berlaku dengan cepat akan meningkatkan kos harian. Ini mungkin berlaku kerana kertas kerja yang hilang, barisan pemeriksaan yang panjang atau masalah dengan OTTC. Orang yang memerlukan penyimpanan sementara di Kazakhstan mesti mencari penyelesaian dalam tempoh 30 hari selepas ketibaan, jika tidak, mereka perlu membayar lebih. Strategi terbaik untuk mengawal kategori perbelanjaan ini adalah dengan merancang ketibaan dan pelepasan kenderaan pada masa yang sama, dan bukannya bertindak balas terhadapnya. Ia membuat perbezaan yang besar dalam amalan untuk bekerjasama dengan rakan kongsi pengangkutan yang mempunyai hubungan jangka panjang dengan broker kastam Kazakhstan dan mengetahui kertas kerja yang diperlukan untuk setiap jenis kenderaan sebelum konsainan meninggalkan China.
Strategi Pengurangan Kos Praktikal
Sebaik sahaja anda mengetahui keseluruhan struktur kos, anda boleh menggunakan tuas sebenar untuk menurunkan kos seunit dari semasa ke semasa. Volum adalah faktor yang paling penting: pengendali kereta api dan pengangkut barang memberikan harga yang lebih baik kepada penghantar yang sentiasa menghantar banyak barangan. Pengedar yang menjual 200 kereta sebulan boleh mendapatkan kadar yang tidak dapat dicapai oleh pengedar yang menjual 20 kereta sebulan. Membina volum, walaupun ia bermakna membayar lebih untuk setiap unit pada mulanya, adalah baik untuk struktur tersebut.
Pengoptimuman laluan berada di tempat kedua. Jika pengilang boleh memilih tempat untuk menyatukan, mereka boleh menjimatkan $100 hingga $200 seunit dengan memilih pusat logistik asal yang lebih dekat dengan sempadan, seperti Xi'an atau Urumqi dan bukannya Shanghai atau Shenzhen. Jika terdapat penghantaran yang mencukupi, mewujudkan titik penyatuan serantau Xinjiang akan menjimatkan wang untuk setiap kargo.
Kadar WTO berbanding pilihan kadar EAEU harus dipertimbangkan dengan teliti apabila melibatkan kastam. Kenderaan yang masuk ke Kazakhstan dengan tarif WTO 0% mesti kekal di sana dan tidak boleh dihantar balik ke Rusia atau mana-mana negara EAEU lain. Ini adalah cara mudah untuk peniaga yang menjual secara eksklusif di Kazakhstan menjimatkan wang. Kadar EAEU 15% mungkin merupakan alternatif terbaik bagi mereka yang ingin mewujudkan pengedaran serantau di seluruh EAEU, walaupun ia lebih mahal di muka. Jika anda tidak mendapat klasifikasi ini dengan betul dan tidak menuliskannya dengan betul, anda perlu membayar kadar yang lebih tinggi sekali lagi, dan anda juga mungkin dikenakan denda.
Tempahan awal dan kontrak kadar tetap dengan pengangkut barang juga merupakan strategi yang membantu. Selepas Tahun Baru Cina dan pada musim luruh, puncak perdagangan sentiasa menyebabkan kadar spot meningkat di koridor China-Kazakhstan. Mengunci kapasiti dan harga lebih awal daripada tempoh ini menjamin kos yang melindungi masa penghantaran dan margin.
Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Anda Mengawal Kos Ini
Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, telah menjadi penyedia profesional penyelesaian logistik rentas sempadan sejak tahun 2010. Pasukan pengasas ini mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam. Pada asalnya ia berpangkalan di Pengangkutan China-AS: Topway telah mengembangkan keupayaannya untuk menyediakan perkhidmatan kepada lebih daripada satu koridor antarabangsa, seperti Asia Tengah.
Topway menawarkan penyelesaian rantaian penuh untuk pengeksport yang perlu memindahkan kereta dan alat ganti ke Kazakhstan. Ini termasuk pengangkutan peringkat pertama dari kilang-kilang China, menyelaras pengangkutan kereta api dan jalan raya rentas sempadan, membantu pelepasan kastam, menyimpan barang di luar negara dan menghantarnya ke destinasi akhir mereka. Topway terbuka kepada pengeksport yang belum mengangkut barang yang mencukupi untuk memerlukan tempat tidur kereta api khusus. Mereka boleh memilih antara pilihan muatan kontena penuh (FCL) dan kurang daripada muatan kontena (LCL).
Tempat di mana nilai Topway paling jelas adalah di persimpangan pengangkutan dan pematuhan peraturan. Peraturan import Kazakhstan telah banyak berubah pada tahun 2025. Terdapat peraturan WVTA/OTTC baharu, tempoh sifar VAT EV akan ditutup lebih awal, dan rangka kerja Pembayaran Kastam Gabungan Khas akan berbeza. Untuk menangani perubahan ini dalam masa nyata, kedua-dua belah sempadan perlu mempunyai pengetahuan operasi terkini. Pasukan Topway bekerjasama dengan broker kastam Kazakhstan yang berkelayakan dan mengawasi perubahan dalam undang-undang supaya pelanggan boleh merancang yuran sebelum ia berlaku dan bukannya mengetahuinya apabila ia diluluskan. Bagi perusahaan yang baharu dalam pasaran Kazakhstan atau sedang mengembangkan pasaran sedia ada, ketelusan di lapangan seperti ini membawa secara langsung kepada kos yang lebih rendah dan penghantaran yang lebih andal.
Kesimpulan
Penghantaran kereta dari China ke Kazakhstan pada tahun 2025 mempunyai struktur kos yang menggalakkan perancangan yang teliti dan mengurangkan tekaan. Kadar tambang hanyalah salah satu daripada banyak faktor. Kos pendaratan muktamad dipengaruhi oleh beberapa faktor, seperti surcaj bandar asal, sistem duti kastam dan VAT Kazakhstan yang sentiasa berubah, pensijilan WVTA/OTTC yang diperlukan, yuran broker dan beberapa pembolehubah operasi. Faktor-faktor ini boleh menjadi besar tetapi boleh dikawal dengan pemahaman yang sewajarnya.
Apabila semua kos diambil kira, sedan ICE asas dengan nilai CIF sebanyak USD 15,000 akan tiba di Almaty dengan harga kira-kira USD 20,000 hingga USD 21,000. Ini adalah 33% hingga 40% lebih tinggi daripada nilai antarabangsa kereta tersebut. Mengikut undang-undang semasa, kenderaan elektrik yang berharga USD 20,000 CIF akan tiba dengan harga sekitar USD 23,000 hingga USD 24,000. Jumlah ini akan meningkat bermula pada tahun 2026 apabila kenaikan VAT berkuat kuasa. Sebelum anda menghantar, adalah penting untuk memasukkan data ini dengan sewajarnya dalam strategi harga dan perniagaan anda. Berbuat demikian akan membantu anda menjalankan perniagaan yang lumayan di koridor ini.
Soalan Lazim
S: Berapakah kos untuk menghantar sebuah kereta dari China ke Kazakhstan secara keseluruhan?
A: Keseluruhan kos pendaratan berbeza-beza mengikut nilai kenderaan, jenis dan dari mana ia datang. Sebagai rujukan, kos penghantaran antara $600 dan $1,100 setiap kenderaan. Sedan CIF ICE bernilai USD 15,000 biasanya berharga kira-kira USD 20,500 apabila sampai di Almaty. Ini termasuk duti import Kazakhstan sebanyak 15%, VAT 12% dan levi lain. EV CIF yang berharga $20,000 kini berharga kira-kira $23,600.
S: Adakah kenderaan elektrik masih lebih murah untuk diimport ke Kazakhstan berbanding kereta ICE?
A: Tidak sebanyak sebelumnya. Kuota EV sifar VAT 15,000 unit Kazakhstan tamat pada 15 Oktober 2025. Terdapat VAT 12% ke atas semua import BEV bermula pada tarikh tersebut. Walau bagaimanapun, kenderaan yang berada di Kazakhstan masih tertakluk kepada tarif 0% WTO. Bermula Januari 2026, semua jenis kenderaan perlu membayar VAT 16%.
S: Apakah pensijilan WVTA/OTTC dan mengapakah ia penting dari segi kos?
A: Keputusan EEC No. 87 menyatakan bahawa semua import komersial kenderaan yang berusia kurang daripada tiga tahun mesti mempunyai pensijilan kelulusan jenis yang dipanggil WVTA/OTTC. Ia berharga antara $500 dan $2,000 setiap jenis kenderaan dan perlu diuji di makmal yang diiktiraf dengan masa tunggu selama 60 hingga 90 hari. Pengimport yang tidak merancangnya akan mengalami kelewatan atau larangan penghantaran.
S: Adakah saya memerlukan broker kastam di Kazakhstan untuk import kereta komersial?
A: Ya. Undang-undang Kazakhstan menyatakan bahawa perniagaan dari negara lain mesti menggunakan broker kastam yang dilesenkan di Kazakhstan untuk membuat pengisytiharan import komersial. Anda tidak dapat melepaskan diri daripada kos, iaitu kira-kira 1% daripada nilai kastam yang didedahkan. Jika anda memasukkannya ke dalam kos pendaratan anda dari awal, anda tidak akan menghadapi sebarang kejutan bajet.
S: Apakah kadar WTO berbanding kadar EAEU — dan yang manakah patut saya gunakan?
A: Kadar WTO (0% untuk BEV dan lebih rendah untuk jenis ICE lain) hanya tersedia untuk kenderaan yang akan kekal di Kazakhstan secara kekal. Ia tidak boleh dihantar kembali ke negara EAEU yang lain. Jika kereta itu boleh dijual ke Rusia, Belarus, Kyrgyzstan atau Armenia, kadar EAEU (norma 15% untuk kenderaan penumpang baharu) terpakai. Jika anda memilih kadar yang salah dan tidak menuliskannya dengan tepat, anda mungkin perlu membayar balik bil dan menghadapi denda.
