Bagaimana Tarif AS Secara Senyap Membentuk Semula Aliran Perdagangan China-Jerman
Pengenalan
Pada Oktober 2025, data daripada Pejabat Statistik Persekutuan Jerman menunjukkan sesuatu yang mungkin kelihatan mustahil setahun sebelumnya: China sekali lagi menjadi rakan dagang terbesar Jerman, menggantikan Amerika Syarikat buat kali pertama sejak 2016. Perubahan itu bukan disebabkan oleh pemanasan hubungan secara tiba-tiba antara China dan Jerman atau perjanjian perdagangan antara kedua-dua negara. Dasar tarif pentadbiran Trump kedua, yang bertujuan untuk menjejaskan China tetapi akhirnya mengubah landskap perniagaan ekonomi terkuat di Eropah, kebanyakannya merupakan hasil yang tidak dijangka.
Situasi ini tidak mudah, dan mengatakan "China lawan Jerman" mengabaikan kerumitan sistemik yang sedang berlaku. Jerman mengalami kerugian wang daripada eksport dalam dua cara pada masa yang sama: jualan ke AS telah menurun secara mendadak kerana tarif yang tinggi, dan eksport ke China telah menurun lebih banyak lagi kerana syarikat-syarikat China mengatasi perusahaan Jerman di bidang mereka sendiri. Barangan China telah mengalir masuk ke Jerman dan seluruh pasaran EU pada kadar yang semakin meningkat. Ini kerana pasaran AS telah menjadi kurang mesra kepada pengeksport China. Jerman kini berada dalam keadaan sukar yang tidak diciptakannya dan tidak dapat diatasi dengan mudah.
Kertas kerja ini mengkaji bagaimana perubahan tersebut berlaku pada tahun 2025, apa yang sebenarnya ditunjukkan oleh data perdagangan, dan apa yang perlu diketahui oleh perusahaan yang bekerja di koridor China-Jerman tentang situasi baharu yang sedang berkembang.
Garis Masa Tarif: Dari 10% kepada Kekacauan dan Kembali
Pada tahun 2025, kempen tarif pentadbiran Trump telah berkembang pesat dan dengan cara yang sukar diramalkan. Bermula pada bulan Februari, terdapat cukai tambahan sebanyak 10% ke atas barangan China, yang dibenarkan oleh Akta Kuasa Ekonomi Kecemasan Antarabangsa kerana penglibatan China yang didakwa dalam perdagangan fentanyl. Kadar peningkatan itu meningkat dengan cepat semasa musim bunga. Selepas China mengumumkan tarif balas pada 9 April, AS telah meningkatkan duti ke atas barangan dari China kepada 84%. Ini adalah tahap yang akan dilihat sebagai teruk walaupun dalam kalangan dasar perdagangan yang paling agresif setahun yang lalu.
Apa yang berlaku seterusnya ialah satu siri gencatan senjata separa, pemutusan rundingan dan ancaman baharu yang menyukarkan firma di kedua-dua belah Pasifik untuk mengatur rantaian bekalan mereka. Selepas sidang kemuncak AS-China di Busan, Korea Selatan, pada bulan Oktober, purata tahap tarif berwajaran perdagangan terhadap China telah mencapai kira-kira 31%. Ini jauh lebih rendah daripada puncak musim bunga, tetapi ia masih lebih daripada dua kali ganda garis dasar pra-2025 dan cukup tinggi untuk mengubah aliran eksport China secara besar-besaran.
Situasinya berbeza bagi Kesatuan Eropah, tetapi ia masih sangat mengganggu. Selepas berbulan-bulan rundingan sengit, di mana pesuruhjaya perdagangan Eropah Maroš Šefčovič membuat 10 lawatan ke Washington antara April dan Julai, AS dan EU mencapai persetujuan yang berkuat kuasa pada 1 Ogos dan mengenakan tarif asas 15% ke atas kebanyakan eksport EU. Sesetengah produk automotif dan farmaseutikal dikecualikan sebahagiannya, tetapi industri automobil Jerman, yang sudah berada di bawah tekanan daripada persaingan di pasaran China, kini menghadapi lebih banyak masalah dalam pasaran eksport bukan EU terbesarnya.
Tindakan Tarif AS yang Mempengaruhi China dan EU — Ringkasan 2025
| Tarikh / Tempoh | Tindakan Tarif AS ke atas China | Kadar Kumulatif (Anggaran) |
| februari 2025 | Tarif tambahan 10% ke atas barangan China (IEEPA, serbuk fentanyl) | ~30–35% |
| Mar 4, 2025 | Tarif tambahan 20%; jumlah dinaikkan kepada ~20% melebihi garis dasar pra-2025 | ~45–50% |
| April 2, 2025 | Tarif timbal balik “Hari Pembebasan”; China mengetengahkan pada 34% | ~79–84% |
| April 9, 2025 | Tarif meningkat kepada 84% ke atas barangan China selepas kitaran tindakan balas | ~84%+ |
| Mei–Jul 2025 | Gencatan tarif sementara; kadar dikurangkan sebahagiannya semasa rundingan | ~30–55% (berubah-ubah) |
| Aug 1, 2025 | Perjanjian AS-EU berkuat kuasa; Eksport EU menghadapi garis dasar 15% (dikecualikan auto) | Kesatuan Eropah: 15% |
| Okt–Dis 2025 | Gencatan senjata perdagangan AS-China (sidang kemuncak Busan); purata berwajaran mencapai ~31% | ~31% (purata berwajaran) |
Jerman Terjejas: Dua Pasaran Gagal Sekaligus
Menjelang akhir tahun 2025, statistik tersebut memberikan gambaran yang jelas. Dalam tiga suku pertama tahun ini, eksport Jerman ke Amerika Syarikat menurun sebanyak 7.8% berbanding tempoh yang sama pada tahun 2024. Ini menamatkan trend peningkatan sekitar 5% setiap tahun yang telah berlangsung selama hampir sepuluh tahun. Institut Ekonomi Jerman berkata ini mungkin permulaan kepada "normal baharu," dengan menunjukkan bahawa jumlah eksport dalam beberapa sektor telah jatuh kembali ke tahap yang terakhir dilihat pada tahun 2022 atau awal tahun 2019. Persatuan Dewan Perniagaan dan Industri Jerman bertanya kepada lebih separuh perniagaan Jerman sama ada mereka merancang untuk mengurangkan perdagangan dengan AS. Kira-kira satu perempat berkata mereka akan menghentikan atau membatalkan projek pelaburan AS.
Keadaan di China lebih teruk lagi. Dalam tempoh lapan bulan pertama tahun 2025, eksport Jerman ke China jatuh sebanyak 13.5%, kepada $63.5 bilion. Penurunan ini amat membimbangkan apabila anda melihat trend struktur di bawahnya. Sejak 2022, eksport kereta Jerman ke China telah menurun lebih 66%, tahap terendah sejak 2009. Kisah perdagangan jentera adalah sama: Jerman mula membeli lebih banyak peralatan mesin dari China berbanding yang dijual kepada China pada tahun 2015, dan perbezaannya telah meningkat sejak itu. Model perindustrian China yang banyak disubsidi dan semakin maju telah perlahan-lahan menghilangkan kelebihan daya saing yang telah diusahakan oleh perniagaan Jerman selama beberapa dekad untuk dicipta dalam pasaran China.
Import dari China ke Jerman juga meningkat 8.3% dalam tempoh lapan bulan pertama tahun 2025, mencecah $126.4 bilion. Ketidakseimbangan perdagangan Jerman dengan China mencecah rekod €87 bilion untuk sepanjang tahun, meningkat €20 bilion daripada 2024. Carsten Brzeski, seorang ahli ekonomi di ING, berkata peningkatan import adalah membimbangkan, terutamanya kerana statistik mendedahkan bahawa barangan China datang pada harga yang kelihatan seperti lambakan. Beliau menambah, “Trend ini bukan sahaja menjadikan Jerman lebih bergantung kepada China, tetapi ia juga boleh menambah tekanan dalam industri utama di mana China telah menjadi pesaing utama.”
Perdagangan Jerman–China–AS: Titik Data Utama
| metrik | 2024 | 2025 (Jan–Ogos / Anggaran Tahun Penuh) |
| Rakan dagang utama Jerman | Amerika Syarikat | China (tempat teratas yang dirampas semula) |
| Jumlah perdagangan China-Jerman (Jan–Ogos) | ~$178 bilion anggaran. | $190.7 bilion (+7% YoY) |
| Eksport Jerman ke AS (3 suku pertama) | +5% YoY (purata) | −7.8% YoY |
| Eksport Jerman ke China (Jan–Ogos) | ~$73 bilion anggaran. | $63.5 bilion (−13.5% YoY) |
| Import Jerman dari China (Jan–Ogos) | ~$117 bilion anggaran. | $126.4 bilion (+8.3% YoY) |
| Defisit perdagangan Jerman dengan China (tahun penuh) | ~€67 bilion | ~€87 bilion (rekod) |
| Eksport China ke EU (Nov berbanding tahun sebelumnya) | +8–10% YoY (trend) | +14.8% Tahun ke Tahun (Nov 2025) |
Kesan Pengalihan Perdagangan: Ke Mana Eksport China Pergi
Pengalihan perdagangan merupakan salah satu kesan yang paling terkenal dalam ekonomi perdagangan antarabangsa. Ia menjelaskan bagaimana tarif AS dikaitkan dengan lebih banyak barangan China yang masuk ke Jerman. Apabila pengimport besar menyukarkan pengeksport besar untuk memasukkan barangan mereka ke pasaran tertentu, barangan tersebut terpaksa dipindahkan ke tempat lain. Pada tahun 2025, data perdagangan dunia menunjukkan bahawa perkara ini berlaku secara besar-besaran.
Berbanding tahun sebelumnya, eksport China ke AS menurun 19% dari Januari hingga November 2025, dan sebanyak 28.6% pada bulan November sahaja. Sebaliknya, pada bulan November, eksport China ke EU meningkat 14.8% daripada bulan yang sama tahun sebelumnya. Antara November 2024 dan November 2025, China menghantar lebih 15% lebih banyak barangan ke EU. Institut Global McKinsey melihat data untuk keseluruhan tahun 2025 dan mendapati bahawa jumlah keseluruhan koridor perdagangan meningkat daripada kira-kira $840 bilion (purata dari 2017 hingga 2024) kepada kira-kira $1.355 trilion. Ini terutamanya kerana aliran AS-ke-negara-dunia dan China-ke-negara-dunia meningkat, manakala perdagangan AS-China jatuh sebanyak 12.3%. Perdagangan tidak berhenti; ia hanya berubah arah.
Susunan sektor bagi perubahan laluan ini agak penting bagi Jerman. Pada Oktober 2025, eksport robot perindustrian China ke EU meningkat sebanyak 171% berbanding tahun sebelumnya, manakala harga jatuh sebanyak 31%. Harga jatuh sebanyak 6%, tetapi eksport litar bersepadu meningkat sebanyak 84%. Pada tahun yang berakhir pada November 2025, bilangan kereta China yang dihantar ke Eropah terus meningkat, mencecah 1.2 juta. Gabungan peningkatan kuantiti dan penurunan harga yang besar—barangan buatan China menjunam secara purata sebanyak 20% dalam tempoh ini—adalah jenis tekanan persaingan yang mungkin menjejaskan sektor perkilangan utama Jerman.
| Koridor Perdagangan | Perubahan 2025 vs. Purata 2017–24 |
| Perdagangan dua hala AS-China | -12.3% |
| China–Seluruh Dunia (tidak termasuk AS) | + 22.9% |
| AS–Selebihnya Dunia (tidak termasuk China) | + 32.3% |
| Eksport China ke EU (Nov 2025) | +14.8% YoY |
| Eksport China ke AS (Nov 2025) | −28.6% YoY |
Suruhanjaya Eropah mula menggunakan alat baharu pada tahun 2025 untuk mengawasi import dan melihat bagaimana aliran perdagangan global berubah. EU juga mengatakan bahawa ia mungkin mengenakan tarif yang disasarkan ke atas lebih banyak jenis import China, seperti yang telah pun dilaksanakan untuk kenderaan elektrik China. Masalahnya dalam kehidupan sebenar ialah tidak semua negara anggota EU bersetuju. Hungary, yang mendapat 44% pelaburan China di EU pada tahun 2023 dan merupakan tempat BYD membangunkan kemudahan EV yang besar, tidak mahu berhadapan dengan Beijing. Pemecahan ini menyukarkan dasar untuk dilaksanakan dan mengurangkan keberkesanannya pada masa industri Jerman memerlukan EU berfungsi sebagai satu unit tunggal.
Sektor Mengikut Sektor: Di Mana Tekanan Mendarat
Industri automotif merupakan konflik yang paling ketara. Selepas Washington menaikkan cukai ke atas kereta import pada April 2025, pengeluar kereta Jerman terpaksa menukar perniagaan mereka dengan cepat kerana mereka bergantung pada keupayaan untuk menjual kereta siap dan alat ganti import yang dibuat di Jerman. Semua syarikat berikut mendedahkan rancangan besar untuk mengurangkan kos: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental dan Thyssenkrupp. Menurut data EY, industri automotif Jerman kehilangan hampir 51,500 pekerjaan pada tahun yang berakhir pada Jun 2025, iaitu hampir 7% daripada tenaga kerjanya. DHL berkata ia akan memberhentikan 8,000 orang, dan Siemens berkata ia akan kehilangan 6,000 pekerjaan menjelang 2027.
Pasaran kenderaan elektrik amat rumit. Caj balas EU pada tahun 2024 ke atas kenderaan elektrik bateri China bertujuan untuk memperlahankan aliran kenderaan ini ke EU. Walau bagaimanapun, pengeluar China dengan pantas mengubah strategi eksport mereka untuk memberi tumpuan kepada hibrid, yang tidak terjejas oleh duti tersebut. Pada September 2025, jualan kereta China di Eropah berada pada tahap tertinggi yang pernah ada. Jenama China kini membentuk kira-kira 20% daripada pasaran kereta hibrid Eropah dan lebih daripada 10% daripada jualan EV. Sebaliknya, bahagian pengeluar kereta Jerman dalam pasaran China telah banyak menurun sejak ia mencapai kemuncaknya pada awal dekad ini.
Faktor bahan mentah penting menambah risiko strategik yang lebih besar. China mewajibkan lesen eksport untuk unsur nadir bumi dan magnet yang penting untuk elektronik dan motor elektrik pada April 2025. Pada bulan Oktober, terdapat lebih banyak had ke atas beberapa cip semikonduktor Nexperia. Beberapa syarikat Jerman berkata bahawa pembuatan mungkin dihentikan. Sistem pelesenan tidak menghentikan bekalan sepenuhnya, tetapi ia mewujudkan ketidakpastian yang menjejaskan perolehan, perancangan inventori dan peruntukan modal di seluruh ekosistem perindustrian Jerman.
Gambaran Keseluruhan Impak Sektoral
| Sektor | Dinamik Utama pada tahun 2025 |
| Automotif (eksport Jerman ke AS) | Tarif AS 25% ke atas kenderaan import; Eksport kereta Jerman ke AS berada di bawah tekanan berterusan sejak April 2025. Mercedes-Benz, VW, Bosch, Continental semuanya mengumumkan rancangan pemotongan kos. |
| Automotif (eksport China ke EU) | Duti balas EU (2024) dikenakan ke atas BEV. Pengeluar kereta China beralih kepada hibrid — dikecualikan daripada duti tersebut. Eksport kereta China ke Eropah hampir 1.2 juta kenderaan (12 bulan hingga Nov 2025). |
| Jentera & Barangan Industri | Jerman menjadi pengimport bersih peralatan jentera dari China seawal tahun 2015. Menjelang 2025, eksport robot perindustrian China ke EU melonjak 171% YoY (data Okt), dengan harga turun 31%. |
| Elektronik & Semikonduktor | Eksport litar bersepadu China ke EU meningkat 84% YoY (Okt 2025) walaupun harga jatuh 6%. Tarif AS mengalihkan bekalan elektronik China ke pasaran Eropah. |
| Bahan Mentah Kritikal | China telah mengenakan pelesenan eksport ke atas nadir bumi (Apr 2025) dan cip (Okt 2025). Pengilang Jerman memberi amaran tentang potensi penghentian pengeluaran dalam peranti automotif, pertahanan dan perubatan. |
| Bahan kimia | Jerman secara tradisinya merupakan pengeksport utama bahan kimia khusus ke China; jumlahnya berada di bawah tekanan apabila pengeluar domestik China maju. Persaingan import semakin meningkat daripada pembekal bahan kimia China. |
"Kejutan Kedua China" dan Apa Maksudnya untuk Industri Jerman
Sebagai jenaka, ahli ekonomi kini menggelarkan apa yang sedang dilalui oleh Jerman sebagai "Kejutan China Kedua". Ini merujuk kepada kajian "Kejutan China" yang terkenal oleh David Autor dan lain-lain yang menunjukkan bagaimana kemasukan China ke dalam WTO pada tahun 2001 menjejaskan bidang perkilangan Amerika. Kejutan pertama menjejaskan Jerman dan AS dengan cara yang berbeza. Barangan perindustrian berkualiti tinggi Jerman tidak bersaing dengan keperluan pengeluaran China; sebaliknya, ia saling melengkapi. Permintaan China untuk jentera, kenderaan dan bahan kimia Jerman membawa kepada ledakan selama sedekad yang didorong oleh eksport. Hubungan itu kini menuju ke arah yang bertentangan.
Pada tahun 2025, China mencatatkan lebihan perdagangan global sebanyak $1.2 trilion. Ini merupakan angka yang menakjubkan yang menunjukkan permintaan domestik yang rendah dan kesan dasar perindustrian yang disokong oleh negara yang sangat bercita-cita tinggi. Percubaan Beijing untuk meningkatkan pembuatan, dengan bantuan pembiayaan bersubsidi dan pelaburan infrastruktur, telah merebak ke kawasan-kawasan di mana Jerman sentiasa kukuh: automotif, peralatan jitu, bahan kimia, dan baru-baru ini robotik dan elektronik canggih. Sekitar 6% daripada pengeluaran perindustrian dunia datang dari China pada awal abad ini. Jumlahnya adalah kira-kira 30% menjelang 2025.
Menurut ahli ekonomi di Pusat Pembaharuan Eropah dan Institut Ekonomi Jerman, kejutan kedua adalah lebih serius daripada yang pertama kerana ia menyerang ciri perindustrian asas Eropah dan bukannya barangan pengguna bernilai rendah. Apabila baju Cina mengambil alih pekerjaan tekstil Eropah, perubahan itu sukar tetapi boleh dilakukan. Apabila kenderaan elektrik dan robot perindustrian Cina menggantikan eksport kereta dan jentera Jerman, bahagian paling berharga model ekonomi Jerman berada dalam bahaya. Institut Ifo berkata bahawa KDNK Jerman hanya akan meningkat sebanyak 0.2% pada tahun 2025 kerana tarif asing dan persaingan daripada pengeluar China semakin buruk.
Logistik dan Rantaian Bekalan: Menavigasi Dunia yang Diubah Hala
Perubahan perdagangan pada tahun 2025 telah menjadikan keadaan lebih mudah dan sukar bagi syarikat logistik dan firma yang memindahkan barangan antara China dan Eropah. Peningkatan komoditi China yang pergi ke Eropah telah meningkatkan keperluan untuk lebih banyak ruang pengangkutan antara China dan Eropah, sama ada di laluan maritim, China–Europe Railway Express, atau dalam penyimpanan Eropah dan penghantaran peringkat akhir. Pada masa yang sama, dasar tarif AS sangat tidak stabil sehingga pengirim tidak mahu menandatangani kontrak logistik jangka panjang. Mereka lebih suka mempunyai pengaturan yang boleh diubah dengan cepat untuk mengikuti perubahan dasar.
Kesan muatan hadapan telah dilihat pada awal tahun 2025. WTO mengatakan bahawa jumlah perdagangan global meningkat untuk jangka masa yang singkat apabila perniagaan bergegas untuk membawa masuk barangan sebelum cukai dinaikkan pada 7 Ogos. Ini menyebabkan permintaan kapasiti penghantaran naik dan turun dengan cara yang serupa dengan apa yang berlaku semasa gangguan rantaian bekalan era COVID, tetapi kali ini ia disebabkan oleh dasar dan bukannya pandemik. Kadar pengangkutan laut di laluan Asia-Eropah berubah akibatnya, dan China-Eropah Railway Express, yang mempunyai jadual dan masa transit yang lebih boleh diramal, menyaksikan lebih banyak minat daripada pengimport yang mencari alternatif kepada harga yang tidak boleh diramalkan. Pengangkutan laut.
Bagi syarikat yang mendapatkan barangan dari China untuk dijual di Eropah atau mengendalikan logistik terbalik daripada pengeluaran Eropah kembali ke China, kali ini telah menunjukkan betapa pentingnya untuk mempunyai rakan kongsi kastam dan logistik yang berpengalaman yang boleh mengendalikan keperluan kertas kerja dalam lebih daripada satu persekitaran kawal selia pada masa yang sama.
Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Perniagaan Menyesuaikan Diri
Apabila perdagangan tidak stabil, dengan tarif berubah dengan cepat, aliran kargo dialihkan, dan pemeriksaan kastam menjadi lebih ketat di sempadan kedua-dua belah pihak, kualiti rakan kongsi logistik syarikat adalah jauh lebih penting daripada apabila perdagangan stabil. Sejak 2010, Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, telah menjadi penyedia penyelesaian logistik profesional untuk e-dagang rentas sempadan. Pasukan pengasas Topway mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam. Mereka telah mengukuhkan kepakaran mereka di sekitar salah satu laluan perdagangan paling rumit dan penting di dunia: China-AS bergerak di sekitar.
Pengetahuan seperti itu dalam konteks perdagangan dengan banyak penelitian dan tarif berguna secara langsung untuk perusahaan yang akan mengendalikan pengangkutan China-Eropah pada tahun 2025 dan seterusnya. Perkhidmatan Topway merangkumi keseluruhan rantaian logistik, daripada pengangkutan peringkat pertama dari kilang atau gudang ke pelabuhan atau terminal kereta api, ke luar negara. pergudangan di hab pengedaran Eropah, kepada pelepasan kastam di kedua-dua tempat asal dan destinasi, dan akhirnya, penghantaran peringkat akhir ke semua pasaran sasaran. Apabila perniagaan perlu berurusan dengan pelbagai peraturan yang datang dengan lencongan perdagangan, mereka memerlukan pasukan yang tahu cara mengendalikan kertas kerja, pra-pelepasan dan keperluan pematuhan khas untuk mengimport ke pasaran utama EU.
Topway juga menyediakan perkhidmatan pengangkutan laut muatan penuh kontena (FCL) dan muatan kurang daripada kontena (LCL) yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia. Ini membolehkan pelanggan memilih pilihan yang paling kos efektif berdasarkan saiz dan keperluan penghantaran mereka. Topway menyediakan infrastruktur operasi untuk menjalankan perniagaan e-dagang rentas sempadan dengan andal yang menguruskan kitaran pengisian semula ke pusat pemenuhan Eropah, atau untuk pengimport yang membawa barangan China ke Jerman dan mencari masa penghantaran yang boleh diramal dan pengendalian kastam yang boleh dipercayai. Pasaran telah menjadi jauh lebih rumit.
Apa yang Akan Datang: Perubahan Struktur, Bukan Gangguan Sementara
Salah satu perkara paling penting yang kami pelajari daripada data 2025 ialah ini bukan sekadar masalah jangka pendek yang dicetuskan oleh satu tindakan dasar. Beberapa kuasa struktur sedang bergabung pada masa yang sama. Contohnya, AS sedang memisahkan diri daripada rantaian bekalan China, China sedang mengembangkan industri yang disokong negara ke kawasan di mana Jerman dan Eropah secara tradisinya kukuh, kelemahan berterusan yuan menjadikan eksport China sangat kompetitif dalam pasaran denominasi euro, dan China semakin bersedia untuk menggunakan kawalan eksport ke atas nadir bumi dan komponen kritikal untuk mempersenjatai kebergantungan rantaian bekalan.
Institut Ekonomi Jerman berkata bahawa kadar tarif AS tidak mungkin kembali kepada keadaan sebelum 2025 dalam masa terdekat. Mereka juga berkata bahawa data eksport untuk suku ketiga 2025 mungkin menunjukkan bagaimana perdagangan transatlantik akan berlaku pada masa hadapan. Joachim Nagel, presiden Bundesbank Jerman, menyuarakan kebimbangan itu, dengan mengatakan bahawa tarif AS dan ketidakpastian dasar menjejaskan pemulihan perindustrian Jerman yang lemah pada masa negara itu paling tidak mampu menanggung lebih banyak masalah. Lebih seperlima daripada syarikat Jerman yang ditanya menyatakan mereka merancang untuk berhenti melabur di AS.
Jika perniagaan anda beroperasi di koridor China-Jerman, sama ada anda membawa barangan dari China ke pasaran Eropah, menghantar barangan buatan Jerman ke China atau menguruskan rantaian bekalan yang menyentuh kedua-duanya, ini bermakna cara anda menjalankan perniagaan lima tahun yang lalu tidak lagi sah. Kepelbagaian laluan, logistik yang fleksibel dan rapat dengan perunding kastam dan kawal selia yang berpengetahuan bukan lagi penambahbaikan pilihan; ia kini penting untuk perniagaan dalam dunia di mana peraturan boleh berubah dengan tweet pada hujung minggu.
EU mula bertindak dengan lebih tegas. Brussels sedang menambah lebih banyak alat ke dalam kotak alat pertahanan perdagangannya. Ia sedang membincangkan tentang memperluas liputan tarif untuk merangkumi lebih banyak jenis barangan China melangkaui EV bateri, meningkatkan pengawasan import dan menamatkan pengecualian kastam de minimis untuk pakej bernilai rendah dari China bermula pada tahun 2026. Sebahagian besar daripada masa depan perindustrian Jerman pada separuh kedua dekad ini akan bergantung pada sama ada langkah-langkah ini mencukupi untuk menghadapi cabaran dan sama ada negara anggota EU boleh kekal bersatu untuk menggunakannya dengan jayanya.
Kesimpulan
Kempen tarif AS pada tahun 2025 ditujukan kepada China, tetapi Jerman merupakan salah satu negara yang paling menderita akibatnya. Halangan tarif baharu telah menyebabkan penurunan besar dalam eksport Jerman ke AS. Eksport ke China juga merosot dengan cepat kerana industri China semakin kurang bergantung pada teknologi dan jentera Jerman. Pada masa yang sama, barangan China yang sepatutnya dihantar ke AS kini membanjiri Jerman dan seluruh EU pada harga yang menjejaskan pembuatan Eropah secara menyeluruh. Pada tahun 2025, ketidakseimbangan perdagangan Jerman dengan China mencecah paras tertinggi sepanjang masa iaitu €87 bilion. China kini merupakan rakan dagang terbesar Jerman sekali lagi, tetapi ini bukanlah tanda kemakmuran antara kedua-dua negara; ia adalah petunjuk bahawa hubungan ekonomi mereka pada asasnya tidak seimbang.
Tiada satu pun daripada ini yang menjadi lebih baik dengan cepat. Strategi perindustrian China, perlindungan AS, nilai yuan yang rendah, dan tindak balas Eropah yang berbelah bahagi, semuanya merupakan sebab struktur yang berpanjangan dan mendalam yang mendorong perubahan ini. Bagi perusahaan yang bekerja dalam iklim ini, satu-satunya pilihan adalah untuk menyesuaikan diri. Ini bermakna mengubah laluan logistik, mewujudkan perkongsian yang lebih kukuh dengan rakan kongsi pengangkutan rentas sempadan yang berpengalaman, dan menjadikan rantaian bekalan cukup kuat untuk menangani kejutan dasar masa hadapan tanpa menyebabkan masalah besar.
Laluan komersial antara China dan Jerman masih merupakan salah satu yang paling penting untuk ekonomi dunia. Perdebatannya bukan lagi sama ada ia sedang diubah; fakta mengenainya adalah jelas. Persoalannya sekarang ialah sejauh mana firma, syarikat logistik dan pembuat dasar dapat menyesuaikan diri dengan bentuk baharu perdagangan global.
Soalan Lazim
Q: Mengapakah China menuntut semula kedudukannya sebagai rakan dagang utama Jerman pada tahun 2025?
A: Tarif pentadbiran Trump ke atas barangan dari AS dan Jerman telah mengurangkan perdagangan antara kedua-dua negara dengan banyak, terutamanya dalam kereta dan jentera. Pada masa yang sama, import China ke Jerman melonjak mendadak apabila pengeksport China mengalihkan barangan daripada pasaran AS yang tidak mesra. Perubahan ini menjadikan China peneraju dalam perdagangan dua hala keseluruhan dengan Jerman buat kali pertama sejak 2016.
Q: Berapakah tarif AS ke atas barangan China pada awal tahun 2026?
A: Selepas kitaran ketegangan yang semakin meningkat dan gencatan senjata separa pada tahun 2025, purata tarif berwajaran perdagangan AS terhadap China menetap pada kira-kira 31% selepas sidang kemuncak Busan pada Oktober 2025. Ini masih jauh lebih tinggi daripada tahap asas 10–15% yang berkuat kuasa sebelum 2025, dan ia cukup tinggi untuk mengalihkan eksport China dengan ketara ke pasaran lain, seperti Eropah.
Q: Apakah maksud lencongan perdagangan bagi pengimport Eropah?
A: Pengalihan perdagangan bermaksud barangan China yang sebelum ini pergi ke AS kini dialihkan ke Eropah, selalunya pada harga yang lebih rendah. Bagi pengimport dan pembeli Eropah, ini bermakna lebih banyak bekalan China pada harga yang kompetitif. Bagi pengeluar Eropah yang bersaing dengan barangan China dalam industri mereka rumah pasaran, ini bermakna persaingan harga yang semakin sengit dalam sektor daripada EV hingga jentera perindustrian.
Q: Adakah hubungan perdagangan Jerman dengan China terutamanya mengenai import atau eksport sekarang?
A: Hubungan ini telah beralih secara tegas ke arah ketidakseimbangan import yang tinggi. Eksport Jerman ke China menurun 13.5% dalam lapan bulan pertama tahun 2025, manakala import dari China meningkat 8.3%, menghasilkan defisit dua hala yang mencatatkan rekod sebanyak €87 bilion untuk sepanjang tahun. Jerman mengimport jauh lebih banyak dari China daripada eksportnya — satu pembalikan struktur daripada hubungan yang saling menguntungkan pada tahun 2000-an dan awal 2010-an.
Q: Bagaimanakah perniagaan boleh menguruskan risiko logistik memandangkan turun naik tarif semasa?
A: Adalah penting untuk bekerjasama dengan rakan kongsi logistik yang mempunyai banyak pengalaman dan tahu cara mengendalikan dokumen berbilang negara, pra-pelepasan kastam dan pelbagai alternatif modal. Contohnya, Topway Shipping membantu firma memastikan rantaian bekalan mereka berjalan lancar walaupun dasar perdagangan berubah dengan menyediakan sokongan logistik menyeluruh, seperti penghantaran peringkat pertama, pelepasan kastam, pergudangan luar negara dan penghantaran peringkat akhir.
