Cukai Karbon EU Itali Kini Mempengaruhi Kos Penghantaran China Anda
Pengenalan
Jika anda menghantar barang dari China ke Itali atau mana-mana tempat lain di Kesatuan Eropah, anda mungkin pernah melihat caj baharu pada invois penghantaran anda: surcaj Sistem Perdagangan Emisi EU (EU ETS). Pada awal tahun 2024, kos penghantaran hanya meningkat sebanyak 1%, namun perubahan kecil ini telah berubah menjadi salah satu perubahan kos struktur terbesar dalam logistik antarabangsa dalam masa yang lama. Ia kini membentuk antara 6% dan 12% daripada keseluruhan kos penghantaran barang antara China dan Eropah, dan ia tidak akan hilang.
Itali mempunyai peranan yang sangat menarik dalam kisah ini. Itali merupakan salah satu rakan kongsi komersial terbesar EU dengan China. Ia mendapat banyak alat ganti jentera, elektronik pengguna, tekstil dan bahan mentah dari China. Disebabkan ini, pengimport Itali lebih merasai kesusahan berbanding kebanyakan orang. Menteri Industri Itali sendiri, Adolfo Urso, secara terbuka telah merayu agar ETS EU ditangguhkan, dengan mengatakan ia mempunyai "kesan buruk" terhadap daya saing Eropah. Tetapi proses itu tetap berterusan. Peraturan dan regulasi EU tidak menunggu semua orang bersetuju mengenainya.
Artikel ini menguraikan rangka kerja cukai karbon EU secara ringkas, menunjukkan bagaimana ia mempengaruhi kos penghantaran ke China, bagaimana angka-angka tersebut sebenarnya berfungsi, apa yang perlu dilakukan oleh pengimport untuk mematuhi, dan cara mengurus pendedahan anda dengan bijak sehingga akhir tahun 2026 dan seterusnya.
Memahami ETS EU: Mekanisme Di Sebalik Caj Tambahan
Sistem Perdagangan Pelepasan EU telah wujud sejak tahun 2005. Pada mulanya, ia hanya merangkumi loji janakuasa, industri berat dan syarikat penerbangan. Perkembangan paling penting untuk perdagangan global adalah pada Disember 2022, apabila Parlimen Eropah mengundi untuk memasukkan pengangkutan maritim dalam ETS. Ini telah diluluskan secara rasmi pada Mei 2023 dan berkuat kuasa pada 1 Januari 2024.
Sistem ini berfungsi berdasarkan idea had dan perdagangan. EU meletakkan had ke atas jumlah gas rumah hijau yang boleh dipancarkan oleh semua sektor yang diliputi. Syarikat perkapalan perlu membeli Elaun Kesatuan Eropah (EUA), yang pada asasnya merupakan kredit karbon, bagi setiap tan CO₂ yang mereka lepaskan semasa perjalanan ke pelabuhan EU. Setiap tahun, had tersebut menjadi lebih ketat, yang bermaksud terdapat lebih sedikit elaun yang tersedia. Ini mendorong harga meningkat dari semasa ke semasa. BloombergNEF mengatakan bahawa harga EUA boleh meningkat daripada julat €65–€90 yang dijangkakan pada tahun 2024 dan 2025 kepada €122 setiap tan menjelang 2030.
Undang-undang mengenai perlindungan agak penting untuk perdagangan antara China dan Itali. Bagi perjalanan antara pelabuhan EU dan pelabuhan bukan EU, yang merupakan penghantaran China-ke-Itali, 50% daripada jumlah pelepasan pelayaran tertakluk kepada EU ETS. Ini bermakna kapal yang belayar dari Shanghai ke Genoa bukan sahaja bertanggungjawab untuk pelepasan karbon di perairan Eropah; ia juga mesti melepaskan elaun untuk separuh daripada setiap tan CO₂ yang dilepaskan semasa keseluruhan perjalanan 11,000 batu nautika. Itu banyak.
EU telah menetapkan pelan berperingkat supaya industri perkapalan mempunyai masa untuk membiasakan diri dengan perubahan tersebut. Tetapi tempoh pemulihan itu kini pada dasarnya telah berakhir. Jadual di bawah menunjukkan bagaimana keadaan telah berubah:
| Tahun | Peratus Liputan | Gas Dilindungi | Julat Harga EUA (€/tan) |
| 2024 | 40% | CO₂ sahaja | €65–€90 |
| 2025 | 70% | CO₂ sahaja | €60–€75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €60–€150 |
| 2030 (anggaran) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Sehingga €122+ |
Jadual 1: Jadual Fasa Kemasukan ETS EU untuk Penghantaran Melalui Laut
Perubahan daripada perlindungan 70% pada tahun 2025 kepada perlindungan 100% pada tahun 2026 merupakan satu perubahan yang besar. Ia hampir menggandakan kos pematuhan berbanding tahap 2024. Hapag-Lloyd, salah satu syarikat penerbangan kontena terbesar di dunia, berkata secara terbuka bahawa surcaj ETS EU mereka akan meningkat kira-kira 45% disebabkan oleh perubahan dalam peraturan ini. Kenaikan itu terletak tepat di bahu pengirim.
Bagaimana Surcaj Karbon Muncul pada Invois Anda — dan Kosnya Sebenarnya
Adalah penting untuk memahami secara terperinci bagaimana syarikat penerbangan mengenakan caj ETS EU kerana surcaj bukanlah kadar tetap. Ia berubah bergantung kepada beberapa faktor, seperti harga pasaran semasa EUA (kebanyakan syarikat penerbangan mengemas kini ini setiap tiga bulan), penarafan kecekapan tenaga kapal tertentu, jenis bahan api yang digunakan dan laluan pelayaran.
Syarikat penerbangan biasanya menukar jadual surcaj mereka setiap tiga bulan, menggunakan purata harga spot EUA selama tiga bulan daripada indeks seperti ICE DEU3. Contohnya, EUA diniagakan pada harga purata €76.75 setan dari 16 Ogos hingga 15 November 2025. Maersk menggunakan nombor ini untuk mengetahui surcaj Suku Pertama 2026. Kesan praktikal untuk pengirim ialah kos penghantaran boleh naik atau turun sebanyak 20–30% pada laluan ETS sahaja, walaupun kadar asas kekal sama.
Cukai karbon untuk tahun 2026 ialah $150 hingga $300 setiap TEU untuk laluan biasa dari Shanghai ke Rotterdam, bergantung pada kelas kapal. Bagi pelabuhan Itali seperti Genoa atau La Spezia, yang terletak sedikit lebih jauh dan biasanya memerlukan pemindahan kapal, angkanya biasanya berada di hujung julat yang lebih tinggi. Penghantar LCL (Kurang daripada Muatan Kontena) juga tidak selamat. Kos tambahan ETS setiap CBM untuk tahun 2026 dijangka antara $5 dan $8, meningkat daripada $3 kepada $5 pada tahun 2025.
| Jalan | Surcaj ETS/TEU 2024 | Surcaj ETS/TEU 2025 | Surcaj ETS/TEU 2026 |
| Shanghai → Rotterdam | $ $ 80- 120 | $ $ 120- 180 | $ $ 150- 300 |
| Shanghai → Genoa/La Spezia (Itali) | $ $ 90- 130 | $ $ 130- 200 | $ $ 170- 320 |
| Shenzhen → Hamburg | $ $ 75- 115 | $ $ 115- 175 | $ $ 145- 290 |
| Guangzhou → Barcelona | $ $ 85- 125 | $ $ 125- 185 | $ $ 155- 305 |
Jadual 2: Anggaran Surcaj ETS EU setiap TEU dari China ke Pelabuhan Eropah (statistik dan ramalan untuk suku pertama 2026)
Penghantar barang perlu membayar harga baharu kedua pada tahun 2026 sebagai tambahan kepada surcaj ETS asas: yuran pematuhan FuelEU Maritime. Peraturan ini berkuat kuasa pada Januari 2025 dan menyatakan bahawa pengangkut barang mesti mengurangkan jumlah gas rumah hijau dalam bahan api marin mereka secara beransur-ansur. Mereka mesti bermula dengan pengurangan 2% daripada garis dasar 2020 dan mencapai 6% menjelang 2030 dan 80% menjelang 2050. Oleh kerana biobahan api dan alternatif hijau lain masih jauh lebih mahal daripada bunker biasa, pengangkut barang memindahkan sebahagian daripada kos ini sebagai garis pematuhan berasingan atau memasukkannya ke dalam faktor pelarasan bunker. Bagi penghantar barang yang membawa barang dari China ke Itali, EU ETS dan FuelEU Maritime bersama-sama meningkatkan harga pengangkutan dengan cara yang tidak boleh diabaikan oleh perancangan bajet.
Lapisan CBAM: Apa Maksudnya untuk Pembekal Cina Anda
Mekanisme Pelarasan Sempadan Karbon (CBAM) ialah mekanisme yang berbeza tetapi berkaitan yang berfungsi dengan surcaj penghantaran ETS EU. ETS EU berkaitan dengan kos karbon bagi produk yang diangkut, manakala CBAM berkaitan dengan kos karbon bagi membuat barang-barang tertentu. Sesiapa yang menguruskan perdagangan antara China dan Itali perlu mengetahui kedua-dua perkara ini.
Pada 1 Oktober 2023, CBAM memulakan fasa peralihannya. Ini bermakna pengimport kini mesti menghantar laporan suku tahunan mengenai pelepasan gas rumah hijau langsung dan tidak langsung yang datang dengan jenis import tertentu. Pengimport mesti mula membeli sijil CBAM untuk menampung pelepasan terbenam yang diperakui pada 1 Januari 2026, apabila tanggungjawab kewangan penuh bermula. Agensi Kastam dan Monopoli Itali (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) bertanggungjawab ke atas perkara ini di Itali. Pengimport mesti mempunyai status pengisytihar CBAM yang dibenarkan untuk membawa masuk barang yang dilindungi secara sah.
| Kategori Produk | status | Pengeksport China Terjejas |
| Keluli & Besi | Aktif (2026 penuh) | Tinggi — sektor eksport utama |
| aluminium | Aktif (2026 penuh) | Tinggi — EV & barangan pengguna |
| Simen | Aktif (2026 penuh) | Sederhana |
| Baja | Aktif (2026 penuh) | Sederhana |
| Hidrogen | Aktif (2026 penuh) | Rendah pada masa ini |
| Elektrik | Aktif (2026 penuh) | Tidak langsung sahaja |
| Kategori lanjutan (selepas 2026) | Ditinjau | TBD — berpotensi luas |
Jadual 3: Kumpulan Produk CBAM dan Kesannya terhadap Pengeksport China
Ini bukanlah strategi abstrak untuk pengeksport China dalam industri keluli, aluminium dan berkaitan. CBAM EU bertujuan untuk menyamakan kedudukan antara pengeluar China dan Eropah dengan menyukarkan syarikat China untuk mengeluarkan barangan dengan peraturan alam sekitar yang kurang ketat. China mempunyai ETS kebangsaannya sendiri, tetapi ia hanya terpakai kepada kawasan yang lebih kecil dan mempunyai kos karbon efektif yang lebih rendah. Ini bermakna apabila keluli atau aluminium China tiba di pelabuhan Itali, ia akan mempunyai pelarasan kos karbon yang sebahagiannya membatalkan manfaat kos piawaian pengeluaran China yang lebih rendah.
Bagi pengimport Itali, kesan hiliran merupakan beban pematuhan yang lebih rumit. Anda kini memerlukan dokumentasi karbon daripada pembekal China anda, khususnya data mengenai pelepasan mereka bagi setiap unit output. Walau bagaimanapun, banyak firma China pada masa ini tidak dapat memberikan maklumat ini dengan andal. Menggunakan angka pelepasan lalai (lebih tinggi), yang diberikan oleh EU apabila tiada data yang disahkan, adalah berisiko kerana ia bermakna pengimport mungkin perlu membayar lebih untuk sijil CBAM daripada yang dicadangkan oleh pelepasan terbenam sebenar mereka. Ia bukan lagi pilihan untuk mendapatkan data karbon rantaian bekalan anda dengan teratur.
Respons Politik Itali dan Apa Maksudnya dalam Amalan
Penting untuk diperhatikan pendirian Itali terhadap ETS EU kerana ia menghasilkan iklim politik yang kadangkala disalah anggap oleh pengirim sebagai tanda bahawa dasar tersebut mungkin diubah suai atau ditangguhkan. Pada awal tahun 2026, Adolfo Urso, Menteri Perindustrian Itali, secara terbuka meminta EU untuk menghentikan ETS sepenuhnya. Beliau menggelarnya sebagai "hanya cukai" yang "mengecam syarikat-syarikat Eropah daripada menjadi kompetitif." Beliau berkata bahawa mekanisme itu menjadikan industri kimia dan tenaga Eropah yang intensif kurang kompetitif.
Ini adalah perkara politik yang penting, dan Itali bukanlah satu-satunya negara yang telah mengemukakannya. Laporan Draghi mengenai daya saing Eropah, yang dikeluarkan pada akhir 2024, menjadikan hujah daya saing EU lebih hangat. Ini telah memberi banyak tekanan kepada Brussels untuk mengubah rentak dan bentuk dasar iklim. Tetapi menangguhkan ETS EU adalah berbeza daripada benar-benar melakukannya. ETS adalah sebahagian daripada undang-undang EU dan dikaitkan dengan janji blok yang mengikat secara sah untuk mengurangkan pelepasan. Malah negara anggota yang bersimpati tidak boleh melepaskan import mereka sendiri.
Jika anda memiliki perniagaan yang menghantar barangan antara China dan Itali, perkara paling penting untuk diingat adalah untuk tidak mendasarkan bajet logistik anda pada kesimpulan politik yang mungkin tidak akan berlaku. Rancang bajet anda berdasarkan kos seperti sekarang, dan anggap sebarang perubahan dasar pada masa hadapan sebagai bonus, bukan kebiasaan. Anda lebih berkemungkinan akan terkejut dengan kos penuh pematuhan ETS berbanding anda akan melebihi bajet jika sedikit perubahan dibuat.
Strategi Pengurusan Kos untuk Penghantar China-Itali
Memandangkan surcaj ETS EU kini merupakan bahagian tetap dalam persekitaran kadar tambang, tumpuan telah beralih daripada sama ada perbelanjaan ini wujud kepada cara untuk menanganinya dengan bijak. Pengimport dan rakan kongsi logistik mereka mungkin menggunakan beberapa taktik tertentu.
Runding Semula Kontrak Pembekal dengan Mengutamakan Ketelusan Karbon
Tuas pertama dan paling penting adalah di peringkat pembekal. Jika anda meminta pengeluar China memberikan data pelepasan yang disahkan untuk proses pengeluaran mereka, anda boleh mengelakkan pembayaran nilai lalai yang tinggi dan mengurangkan kos sijil CBAM anda. Ini juga membantu anda membuat pilihan sumber yang bijak. Di bawah paradigma CBAM, pembekal yang melabur dalam pengeluaran yang lebih bersih atau boleh menunjukkan karbon terbenam yang lebih rendah akan berkesan mengurangkan kos anda, walaupun harga bekas kilang mereka sedikit lebih tinggi. Ini memberi kesan kepada cara pengimport Eropah mengira jumlah kos pendaratan dengan cara yang belum dipertimbangkan sepenuhnya oleh pasukan perolehan biasa.
Nilaikan Alternatif Penghalaan dengan Berhati-hati — Tetapi Secara Realistik
Sesetengah pengirim telah mempertimbangkan untuk mengalihkan kargo melalui hab pemindahan bukan EU seperti Tanger Med di Maghribi atau Port Said di Mesir untuk mengurangkan persinggahan pelabuhan EU dan, akibatnya, risiko ETS. Alasannya betul: perjalanan antara dua pelabuhan yang bukan dalam EU tidak perlu membayar ETS. Walau bagaimanapun, penjimatan biasanya kecil berbanding masa dan wang tambahan yang dibelanjakan untuk pengendalian. Selain itu, peraturan EU mempunyai klausa anti-pengelakan, dan terdapat pemantauan berterusan tentang bagaimana kapal dihalakan. Jika destinasi akhirnya adalah pelabuhan Itali, duti ETS terpakai untuk sebahagian besar perjalanan, tanpa mengira sebarang perhentian di sepanjang jalan.
Kunci Struktur Kontrak yang Menguntungkan
Lebih penting daripada sebelumnya dalam sejarah penghantaran untuk memilih antara kadar semua masuk dan sistem surcaj serta-tambah-tempat. Kadar semua masuk memberitahu anda kos anda, tetapi ia mungkin tidak membenarkan anda memanfaatkan harga EUA yang lebih rendah. Pengaturan surcaj terapung membolehkan anda mengambil risiko ke bawah tetapi melindungi anda dari segi keuntungan jika harga karbon turun. Jika anda mempunyai banyak kontrak jangka panjang, adalah berbaloi untuk perbelanjaan undang-undang untuk memasukkan klausa perkongsian kos atau had ETS yang jelas dalam kontrak pembawa. Ini amat penting untuk perniagaan Itali yang sering mengimport bahan mentah dari China. Kedua-dua Hapag-Lloyd dan Maersk mempunyai cara untuk melakukan ini, seperti imbangan untuk barangan tempahan kargo hijau.
Bajet Secara Konservatif untuk 2026 dan Seterusnya
Semasa membuat perancangan untuk tahun ini, pemodel bajet harus menggunakan anggaran harga EUA yang berhati-hati antara €80 dan €100 setiap tan dan menjangkakan kenaikan 45–50% dalam jumlah surcaj berkaitan ETS berbanding tahap 2025. Sebagai titik permulaan, pengirim LCL harus menjangkakan untuk membayar $5 hingga $8 setiap CBM dalam tambahan ETS. Angka-angka ini bukanlah senario terburuk; inilah yang difikirkan oleh Deutsche Bank dan peramal lain tentang pasaran sekarang. IMO juga sedang mengusahakan sistem penetapan harga karbon global untuk penghantaran yang dijadualkan berkuat kuasa pada tahun 2027. Ini akan menambah satu lagi lapisan tekanan kos kepada perjalanan antarabangsa yang pergi ke luar EU.
| Jenis Penghantaran | Tambahan ETS 2025 | Tambahan ETS 2026 |
| FCL (setiap TEU) | $ $ 115- 175 | $ $ 150- 300 |
| LCL (setiap CBM) | $ $ 3- 5 | $ $ 5- 8 |
| % daripada jumlah kos pengangkutan | ~4–6% | 6-12% |
Jadual 4: Kesan Kos ETS EU mengikut Jenis Penghantaran — China ke Eropah
Bagaimana Topway Shipping Membantu Anda Menavigasi Persekitaran Kos Karbon Baharu
Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, China, telah menjadi penyedia profesional penyelesaian logistik e-dagang rentas sempadan sejak tahun 2010. Mereka sangat mahir dalam penghantaran antara China dan Eropah serta China dan laluan perdagangan AS. Pasukan pengasas mempunyai lebih daripada 15 tahun kepakaran yang bekerja secara langsung dengan logistik antarabangsa dan pelepasan kastam. Syarikat itu juga telah mengubah model perkhidmatannya untuk memenuhi peraturan baharu yang ditetapkan oleh EU ETS dan CBAM.
Topway Shipping mengendalikan semua bahagian rantaian logistik, daripada mendapatkan barangan dari kilang China ke pelabuhan hinggalah menyimpannya di Eropah, meluluskan kastam (termasuk membantu pematuhan CBAM), dan menghantarnya ke Itali dan destinasi EU yang lain. Topway ialah pilihan yang baik untuk penghantar yang perlu menghantar barangan ke Itali kerana mereka tahu cara mengendalikan kastam Itali dan keperluan pengisytiharan CBAM yang ditetapkan oleh Agensi Kastam dan Monopoli Itali. Ini bermakna pelanggan mempunyai rakan kongsi yang mengetahui persamaan pematuhan dari segi eksport China dan import Itali.
Topway mempunyai alternatif FCL (Muatan Kontena Penuh) dan LCL (Muatan Kurang daripada Kontena) yang fleksibel untuk pengangkutan maritim dari China ke pelabuhan utama Eropah seperti Genoa, La Spezia, Naples dan Trieste. Perkhidmatan penyatuan LCL Topway memberikan pengimport yang lebih kecil yang tidak dapat mengisi kontena penuh akses kepada pilihan penghantaran yang kos efektif. Pasukan itu kemudiannya berusaha untuk mengoptimumkan laluan dan pemilihan pembawa bagi mengurangkan pendedahan kos karbon yang tidak perlu.
Mempunyai rakan kongsi logistik yang boleh menerangkan maksud setiap item baris dan yang mengawasi kemas kini surcaj pembawa suku tahunan merupakan kelebihan daya saing sebenar dalam pasaran di mana invois pengangkutan semakin rumit dengan surcaj ETS, yuran pematuhan FuelEU, pelarasan BAF dan keperluan sijil CBAM yang digabungkan. Misi Topway Shipping bukan sahaja untuk mengangkut barangan dengan cepat, tetapi juga untuk membantu pelanggan memahami jumlah kos rantaian bekalan mereka supaya mereka boleh membuat keputusan yang lebih baik tentang tempat membeli, cara menghantar dan cara menandatangani kontrak dalam era baharu perdagangan global ini di mana karbon ditetapkan harga.
Kesimpulan
ETS EU bukan lagi sesuatu yang perlu dibimbangkan pada masa hadapan. Ia merupakan perbelanjaan yang perlu diuruskan sekarang. Jika anda ingin menghantar barangan dari China ke Itali atau ke mana-mana sahaja di EU pada tahun 2026, anda perlu membayar premium karbon untuk pengangkutan marin. Ini sama nyata dan tidak dapat dielakkan seperti yuran pengendalian pelabuhan atau perbelanjaan penghantaran darat. Pelaksanaan berperingkat yang bermula pada tahun 2024 kini mematuhi sepenuhnya perlindungan 100% CO₂. Tahun ini, metana dan nitrus oksida telah ditambah ke dalam rangka kerja, yang memberikan lebih banyak tekanan ke atas kos.
Pada masa yang sama, CBAM sedang mengubah cara syarikat bersaing di peringkat pengeluaran. Bagi pengimport Eropah, ketelusan karbon dalam rantaian bekalan China kini merupakan satu kewajipan perniagaan, bukan sekadar kebaikan ESG. Ketidakselesaan politik Itali dengan ETS, yang ditunjukkan oleh seruan daripada menteri untuk menangguhkannya, merupakan tanda kesukaran ekonomi yang sebenar, tetapi ia tidak menjejaskan komitmen yang perlu dipatuhi oleh perniagaan hari ini.
Syarikat-syarikat yang menganggap kos karbon sebagai faktor sebenar dalam reka bentuk rantaian bekalan akan melakukan yang terbaik dalam persekitaran ini. Mereka akan melakukan ini dengan merundingkan semula terma pembekal untuk memasukkan pelepasan terbenam, termasuk unjuran kos ETS yang realistik dalam model kewangan mereka, dan bekerjasama dengan penyedia logistik yang mempunyai pengetahuan operasi dan kawal selia. Industri perkapalan telah memasuki era karbon. Persoalannya sekarang bukanlah sama ada untuk terlibat, tetapi sejauh mana keberkesanannya.
Soalan Lazim
S: Adakah surcaj ETS EU dikenakan ke atas semua barangan yang dihantar dari China ke Itali?
A: Premium ETS EU adalah untuk keseluruhan pelayaran marin, bukan hanya komoditi tertentu. Surcaj dikenakan untuk sebarang penghantaran kontena di kapal yang berhenti di pelabuhan Itali, tidak kira apa yang ada di dalamnya. Pengangkut membayar elaun dan kemudian menambah kos pada invois tambang sebagai item baris.
S: Adakah CBAM sama dengan surcaj penghantaran EU ETS?
A: Tidak, ia adalah dua sistem yang berbeza. Yuran penghantaran untuk EU ETS termasuk kos karbon perjalanan, iaitu petrol yang dibakar di laut. CBAM termasuk karbon yang digunakan untuk membuat produk tertentu, seperti keluli, aluminium, simen, baja, hidrogen dan kuasa. Kedua-duanya boleh digunakan untuk penghantaran tunggal dari China ke Itali yang merangkumi kategori produk yang dilindungi, tetapi ia dikira dan dibayar secara berasingan.
S: Berapa kerapkah caj tambahan ETS berubah pada invois pengangkutan saya?
A: Kebanyakan syarikat penerbangan besar mengubah surcaj ETS EU mereka setiap tiga bulan, bergantung pada purata harga spot EUA. Ini bermakna kos karbon setiap TEU atau setiap CBM boleh berubah banyak dari satu suku ke suku seterusnya. Daripada menganggap yuran tetap sepanjang tahun, anda harus mengambil kira turun naik ini semasa menganggarkan kos pendaratan anda.
S: Bolehkah saya mengelakkan kos ETS EU dengan penghalaan melalui port bukan EU?
A: Sebahagiannya, tetapi tidak selalunya cukup untuk menjadikannya berbaloi. Memandangkan penghantaran akhirnya mesti sampai ke pelabuhan EU di Itali, sebahagian besar perjalanan dan pelepasan yang disertakan akan sentiasa ditanggung oleh ETS EU. Masa dan wang tambahan yang dibelanjakan untuk pengendalian dan transit di hab pemindahan bukan EU biasanya membatalkan sebarang penjimatan harga karbon.
S: Apakah yang perlu saya tanyakan kepada penghantar barang saya tentang pematuhan ETS EU?
A: Minta penjelasan terperinci tentang cara caj tambahan ETS dikira untuk laluan khusus anda, kadar pembawa yang diberikan kepada anda untuk kos EUA dan sama ada sebut harga tersebut termasuk atau tidak termasuk yuran pematuhan FuelEU Maritime. Rakan kongsi logistik seperti Topway Shipping yang tahu apa yang mereka lakukan sepatutnya dapat memberikan anda tahap ketelusan ini dan membantu anda membandingkan caj tambahan dengan helaian kadar pembawa yang diterbitkan.
