Le Havre lwn Marseille:
Pelabuhan Mana Yang Paling Sesuai untuk Kargo China Anda?
Perancis berada di tengah-tengah perdagangan Eropah. Apabila mengangkut barangan dari China ke Perancis, pengimport biasanya tidak bertanya sama ada mereka harus menggunakan pelabuhan Perancis; mereka bertanya yang mana satu. Le Havre di utara dan Marseille-Fos di selatan adalah dua nama yang paling kerap disebut dalam perbualan. Kedua-duanya merupakan pelabuhan yang berkualiti tinggi. Kedua-duanya mendapat perkhidmatan terus secara tetap dari bandar-bandar besar China seperti Shenzhen, Shanghai dan Ningbo. Tetapi pilihan antara kedua-duanya boleh memberi impak yang besar terhadap berapa lama masa yang diperlukan untuk sampai ke sana, berapa kos penghantaran dan betapa kuatnya rantaian bekalan anda.
Panduan ini mengurangkan kebisingan dan memberikan anda perbandingan berasaskan data yang berguna bagi kedua-dua pelabuhan. Ia melihat perkara seperti infrastruktur, daya pemprosesan, masa transit, kadar tambang, liputan kawasan pedalaman dan jenis kargo yang paling baik dikendalikan oleh setiap pelabuhan. Jika anda ingin mengoptimumkan logistik China-Eropah anda, langkah pertama adalah memahami kedua-dua pintu masuk ini. Contohnya, jika anda menghantar kontena penuh elektronik dari Guangdong atau menggabungkan tambang LCL menuju ke Lyon, anda perlu tahu cara ia berfungsi.
Dua Pelabuhan Sepintas Lalu
Sebelum kita membincangkan secara terperinci, adalah penting untuk mengetahui apa sebenarnya setiap pelabuhan. Ia bukan sekadar titik pada peta; ia adalah ekosistem logistik yang dinamik dengan lokasi strategiknya sendiri.
Le Havre merupakan pemenang utama di Perancis dari segi kontena. Pelabuhan ini mengendalikan rekod 3.1 juta TEU pada tahun 2024, peningkatan yang menakjubkan sebanyak 18.7% berbanding tahun sebelumnya. Ini menjadikannya salah satu daripada sepuluh pelabuhan kontena teratas di Eropah sebagai sebahagian daripada pihak berkuasa HAROPA PORT, yang merangkumi pelabuhan Le Havre, Rouen dan Paris. Tujuh kren gantry TiL MSC baharu telah dikeluarkan pada tahun 2025. Ia dikatakan sebagai yang terbesar seumpamanya di dunia. Ini menjadikan Le Havre sebagai salah satu tapak paling canggih dari segi teknologi di Banjaran Utara. Ia merupakan pintu masuk semula jadi ke ibu kota Perancis dan seluruh Eropah utara kerana ia terletak di muara Sungai Seine, 134 batu di barat laut Paris.
Di sisi lain, Marseille-Fos merupakan jenis pelabuhan yang sama sekali berbeza. Secara teknikalnya, ia merupakan pelabuhan terbesar di Perancis mengikut jumlah tan, membawa lebih daripada 70 juta tan barang pada tahun 2024. Ia terletak di pantai Mediterranean dan banyak terlibat dalam perdagangan tenaga dan pukal. Trafik kontena melonjak 9% pada tahun 2024 kepada 1.45 juta TEU. Ini disebabkan oleh lebih banyak aktiviti pindah kapal dan aliran yang lebih kuat ke dan dari China, Algeria, Turki dan Mesir. Mudah untuk melihat bagaimana ia mempunyai kelebihan geografi: ia lebih dekat dengan saluran pengangkutan Asia melalui Terusan Suez dan merupakan hab perdagangan semula jadi untuk Eropah Selatan, Afrika Utara dan Timur Tengah.
Jadual di bawah menunjukkan nombor tajuk utama yang paling penting untuk setiap port:
| metrik | Le Havre | Marseille-Fos |
| Lokasi | Selat Inggeris / Normandy, Barat Laut Perancis | Pantai Mediterranean, Fos-sur-Mer, S Perancis |
| Daya pemprosesan kontena 2024 | 3.1 juta TEU (+18.7% YoY) | 1.45 juta TEU (+9% YoY) |
| Kedudukan Perancis (kontena) | Pelabuhan kontena #1 di Perancis | Pelabuhan kontena #2; #1 mengikut jumlah tan |
| Lembaga Pelabuhan | PELABUHAN HAROPA (Le Havre + Rouen + Paris) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Akses Air Dalam | Ya — tiada kekangan pasang surut; mengendalikan kapal mega | Ya — tiada air pasang atau sekatan di Fos |
| Syarikat Penerbangan Utama (laluan China) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Fokus Pedalaman | Paris, Perancis Utara, Benelux, UK (melalui feeder) | Perancis Selatan, Itali, Sepanyol, Afrika Utara, Timur Tengah |
Lokasi, Pedalaman dan Liputan Pasaran
Geografi bukan sahaja sesuatu yang anda pelajari di sekolah; ia juga menentukan ke mana kargo anda pergi sebaik sahaja ia lulus kastam dan berapa kosnya.
Le Havre terletak di Selat Inggeris, yang menjadikannya tempat yang bagus untuk kargo yang pergi ke Paris dan utara Perancis. Koridor Sungai Seine terus ke pedalaman, oleh itu tongkang sungai boleh membawa kontena dari terminal Le Havre sehingga ke pelabuhan Gennevilliers di Paris. Pada tahun 2024, jumlah TEU di laluan ini meningkat sebanyak 11%. Pada tahun 2025, sambungan kereta api pelabuhan menghantar rekod 145,000 TEU melalui kereta api, peningkatan sebanyak 18% daripada tahun sebelumnya. Perkhidmatan menghubungkan Le Havre ke Tours, Clermont-Ferrand, Lyon dan Bordeaux. Infrastruktur multimodal Le Havre sememangnya yang terbaik dalam perniagaan ini untuk pengimport yang perlu memindahkan barangan dengan murah merentasi Perancis.
Marseille-Fos lebih sesuai dengan realiti geografi yang sama sekali berbeza. Oleh kerana ia terletak berhampiran Mediterranean, ia merupakan tempat terbaik untuk barangan yang pergi ke selatan Perancis—Lyon, Avignon, Montpellier, Nice—dan kemudian ke utara Itali dan Sepanyol. Pelabuhan ini menghubungkan ke Sungai Rhone untuk perkhidmatan tongkang dalaman dan mempunyai sambungan jalan raya dan kereta api yang baik ke rangkaian logistik yang lebih besar di selatan Eropah. Syarikat yang mempunyai pengguna atau rantaian bekalan di Mediterranean atau Afrika Utara dan Levant secara amnya mendapati bahawa Marseille adalah tempat terbaik untuk menjalankan perniagaan. Ia juga mempunyai perkhidmatan feri dan RoRo terus ke pelabuhan di Afrika Utara, memberikannya pintu masuk dua hala untuk pengangkutan barang yang bergerak antara Asia, Eropah dan Afrika.
Jika tempat penghantaran terakhir anda adalah Paris, Lille, Normandy atau UK melalui penghantar seterusnya, Le Havre adalah pilihan terbaik. Untuk penghantaran ke Lyon, Marseille, Riviera Perancis, utara Itali atau di mana-mana sahaja di sekitar lembangan Mediterranean, Marseille-Fos adalah pilihan yang lebih baik.
Infrastruktur dan Kapasiti Pelabuhan
Kualiti infrastruktur sesebuah pelabuhan secara langsung mempengaruhi kelancaran pergerakan kargo anda melaluinya, daripada kelajuan pelepasan kastam hinggalah masa pengeluaran dan produktiviti kren.
Kompleks kontena Port 2000 di Le Havre merupakan antara yang terbaik di Eropah Utara. Ia boleh mengendalikan kapal kontena terbesar di dunia tanpa sebarang masalah yang disebabkan oleh air pasang, yang merupakan satu kelebihan besar berbanding pelabuhan lain. Pelabuhan ini mempunyai lima terminal maritim yang besar dan lebih daripada sedozen tempat berlabuh kontena. Secara keseluruhan, ia boleh mengendalikan lebih daripada 3 juta TEU setahun. Selepas lanjutan baru-baru ini, Terminaux de Normandie sahaja boleh mengendalikan sehingga 1.8 juta TEU. Automasi bergerak maju dengan stabil, dengan semakin banyak kren elektrik dan sistem AGV digunakan di terminal penting.
Marseille-Fos mempunyai beberapa kelayakan yang sangat baik. Pelabuhan ini mempunyai tiga terminal kontena utama di Fos-sur-Mer: Terminal de la Méditerranée (diuruskan oleh Eurofos/PortSynergy dan mampu memuatkan 1.5 juta TEU), Terminal MedEurope dan Terminal Fos2XL. Panjang keseluruhan dermaga ialah 2.6 kilometer, menjadikannya yang terpanjang di Eropah. Kapal-kapal besar boleh berlabuh tanpa sebarang masalah kerana tiada sekatan pasang surut atau penguncian. Stesen pemeriksaan sempadan dengan semua perkhidmatan kerajaan terletak betul-betul di terminal, yang memudahkan pemprosesan kastam di pintu masuk.
Le Havre masih mendahului dari segi kapasiti daya pemprosesan, pelaburan automasi dan bilangan perkhidmatan langsung ke China dalam hal infrastruktur kontena. Marseille-Fos semakin mengejar ketinggalan dan melabur dalam pelabuhannya, tetapi ia masih mengendalikan kira-kira separuh jumlah kontena berbanding yang setaraf di utara.
Transit Times dari China
Salah satu perkara paling penting untuk difikirkan semasa mewujudkan rantaian bekalan ialah masa transit. Ia memberitahu anda bila hendak menambah stok inventori anda, bila hendak menghantar kepada pelanggan dan cara menguruskan aliran tunai anda.
Apabila kapal melalui Terusan Suez, kedua-dua pelabuhan ini mempunyai masa transit yang lebih dekat daripada yang difikirkan oleh kebanyakan orang. Marseille-Fos mempunyai sedikit kelebihan kerana ia terletak lebih jauh ke Mediterranean. Kapal yang berhenti di sana tidak perlu pergi ke utara melalui Selat Inggeris selepas melalui Gibraltar. Perbezaannya biasanya 3 hingga 7 hari memihak kepada Marseille apabila berkapal dari bandar-bandar besar China seperti Shanghai, Ningbo dan Shenzhen. Tetapi faedah ini banyak hilang apabila kapal terpaksa menukar laluan untuk sampai ke Tanjung Harapan. Ini banyak berlaku selepas krisis Laut Merah mula menjejaskan perkapalan global pada akhir 2023 dan berterusan sehingga 2024–2025. Di laluan Tanjung, tempoh transit untuk kedua-dua pelabuhan mungkin selama 38 hingga 48 hari, bergantung pada perkhidmatan kapal.
Jadual di bawah menunjukkan julat masa transit yang diunjurkan untuk laluan pengangkutan laut yang paling biasa antara China dan Perancis:
| Pelabuhan Asal (China) | Destinasi | Jalan | Waktu transit | Kekerapan Perkhidmatan |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Melalui Terusan Suez | ~28-35 hari | Setiap minggu |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Melalui Terusan Suez | ~30-38 hari | Setiap minggu |
| Shanghai / Ningbo | Marseille-Fos | Melalui Terusan Suez | ~25-32 hari | Setiap minggu |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseille-Fos | Melalui Terusan Suez | ~27-35 hari | Setiap minggu |
| Mana-mana pelabuhan China | Le Havre atau Marseille | Melalui Tanjung Harapan | ~38-48 hari | Berbeza |
Nota: Sila ambil perhatian bahawa semua masa transit adalah anggaran dari pelabuhan ke pelabuhan. Penghantaran dari pintu ke pintu sepatutnya mengambil masa yang lebih lama disebabkan oleh pengangkutan darat, pelepasan kastam (yang biasanya mengambil masa 1 hingga 3 hari di Perancis untuk pakej yang disediakan dengan baik), dan penghantaran jarak akhir.
Kadar Pengangkutan: Apa yang Diharapkan pada 2025–2026
Selepas mencapai paras tertinggi pada tahun 2021 dan 2022, harga pengangkutan laut antara China dan Perancis telah menurun dengan banyak dan akan terus menurun sehingga awal tahun 2026. Indeks Kontena Dunia Drewry mengatakan bahawa harga purata untuk kontena 40 kaki di seluruh dunia adalah kira-kira $1,995 pada awal Februari 2026. Ini menurun kira-kira 40% daripada masa yang sama pada tahun 2025. Apabila Tahun Baru Cina semakin hampir, permintaan secara tidak dijangka jatuh, yang membantu menurunkan kadar spot lebih rendah daripada yang diramalkan oleh kebanyakan penganalisis. Untuk menguruskan kapasiti, beberapa syarikat penerbangan terpaksa membatalkan pelayaran.
Kos Marseille-Fos biasanya $50 hingga $150 setiap TEU kurang daripada kadar Le Havre untuk laluan China-ke-Perancis. Ini kerana terdapat lebih sedikit perkhidmatan langsung dan persaingan antara syarikat penerbangan adalah berbeza. Tetapi keseluruhan kos untuk sampai ke sana sangat berbeza-beza mengikut tempat anda ingin menghantarnya. Jika barang anda benar-benar akan ke Paris, perbelanjaan pengangkutan darat yang lebih besar boleh menampung kos penghantaran yang lebih rendah melalui laut ke Marseille. Berikut adalah beberapa contoh julat kadar untuk tahun 2025:
| Laluan (China ke Perancis) | 20 kaki FCL (USD) | 40 kaki FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Nota |
| Shenzhen ke Le Havre | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | anggaran pasaran 2025 |
| Shanghai ke Le Havre | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | anggaran pasaran 2025 |
| Shenzhen ke Marseille-Fos | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Sedikit lebih rendah; perkhidmatan langsung yang lebih sedikit |
| Shanghai ke Marseille-Fos | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Baik untuk pengedaran rantau Med |
Amaran: Kadar yang diberikan hanyalah anggaran kasar untuk kargo kering biasa. Kadar sebenar bergantung pada syarikat penerbangan, tarikh pelayaran, jenis kargo, berapa lama anda menempah lebih awal dan sebarang yuran tambahan yang sedang berkuat kuasa (BAF, PSS, ECA, dll.). Penghantaran LCL yang dikenakan oleh CBM biasanya sesuai untuk muatan yang beratnya kurang daripada 10 hingga 12 CBM atau kira-kira 5 tan.
Jenis Kargo — Apa yang Dikendalikan Terbaik oleh Setiap Pelabuhan
Tidak semua kargo adalah sama, dan tidak setiap pelabuhan adalah tempat terbaik untuk setiap jenis kargo. Mengetahui apa yang melalui setiap pelabuhan membantu anda memilih pintu masuk terbaik untuk penghantaran anda.
Le Havre merupakan pelabuhan terbaik untuk barangan pengguna kontena dari China, seperti elektronik, pakaian, perabot, mainan, rumah barangan, alat ganti kereta dan barangan perkilangan lain. Pelabuhan ini merupakan pilihan terbaik untuk perusahaan e-dagang dan pengimport rentas sempadan yang ingin mencapai pasaran massa Perancis kerana ia sangat berkait rapat dengan pasaran penggunaan Paris dan mempunyai keupayaan pengendalian FCL dan LCL yang kukuh. Pada tahun 2023, Pelabuhan HAROPA membawa masuk lebih daripada 416,000 TEU produk dari China sahaja. China merupakan sumber import terbesar pelabuhan tersebut. Le Havre juga merupakan pusat RoRo Eropah yang penting untuk kereta dan kenderaan lain.
Sebaliknya, hidrokarbon—minyak mentah, produk halus, LNG dan bahan kimia—merupakan lebih 60% daripada jumlah trafik Marseille-Fos. Ini menjadikannya peneraju yang jelas di Perancis untuk tenaga dan logistik pukal cecair. Pelabuhan ini amat sesuai untuk barangan mudah rosak dan kargo terumbu karang (ia mempunyai lebih 1,000 palam terumbu karang), serta barangan yang datang dari Asia yang akan dijual di pasaran Mediterranean. Syarikat yang membawa makanan, input pertanian, bahan mentah dan barangan pembinaan dari China ke Eropah Selatan secara amnya mendapati bahawa Marseille adalah tempat yang lebih baik untuk menjalankan perniagaan.
Perlawanan Berlawanan: Kekuatan dan Kelemahan
Jadual di bawah menunjukkan perbezaan utama yang perlu diketahui oleh pengirim barang semasa menghalakan kargo dari China melalui setiap pelabuhan:
| kategori | Le Havre | Marseille-Fos |
| terbaik Untuk | E-dagang, elektronik, barangan pengguna, Paris / Perancis Utara | Perdagangan pukal, tenaga, pengangkut udara sejuk beku, Mediterranean / Afrika |
| Infrastruktur | 7 kren gantry TiL baharu (2025); AGV; kapasiti 3.1 juta TEU | Dermaga terpanjang di Eropah (2.6km); kren besar; terminal TEU 1.5M |
| multimodal | Cemerlang: sungai (Seine), rel 145K TEU/tahun (+18% pada tahun 2025), jalan raya | Baik: Sungai Rhone, landasan kereta api ke Lyon & Eropah Selatan, rangkaian jalan raya |
| Sambungan China | Kukuh: 416K+ TEU diimport dari China pada tahun 2023 | Berkembang: aliran yang kuat ke/dari China, Turki, Algeria, Mesir |
| Risiko Utama | Kesesakan musim puncak; transit yang lebih lama dari asal Med | Pertikaian buruh bersejarah; portfolio perkhidmatan langsung China yang lebih kecil |
Hubungan buruh adalah satu perkara yang perlu dipertimbangkan secara khusus. Pada masa lalu, Marseille-Fos telah mengalami lebih banyak mogok pelabuhan dan pemberhentian kerja berbanding Le Havre. Kadangkala masalah ini berlarutan selama seminggu atau lebih. Penghantar barang yang perlu dihantar dengan cepat atau yang perlu mengisi semula inventori mereka dengan cepat harus memikirkan risiko operasi ini semasa memilih pelabuhan, terutamanya untuk program penghantaran tetap dan bervolum tinggi.
Pelabuhan Mana Yang Sesuai Untuk Perniagaan Anda?
Tiada jawapan yang tepat untuk semua; port terbaik untuk anda bergantung pada perniagaan anda. Walau bagaimanapun, terdapat situasi yang jelas yang sangat mencadangkan ke arah satu arah.
Jika pasaran utama anda ialah Paris dan utara Perancis, negara-negara Benelux, atau UK, pilihlah Le Havre. Ia juga merupakan pilihan yang lebih baik untuk banyak barangan pengguna kontena yang datang dari China, terutamanya jika anda menggunakan kereta api atau Sungai Seine untuk pengedaran dalaman multimodal. Infrastruktur Le Havre, pilihan pembawa dan rangkaian Eropah utara sukar ditandingi oleh syarikat e-dagang, pengimport fesyen, kedai elektronik dan pengedar alat ganti auto. Prestasi pelabuhan yang memecah rekod pada tahun 2024 dan pelaburan berterusan dalam kren menunjukkan bahawa ia akan terus menjadi pintu masuk kontena utama Perancis untuk masa yang lama.
Jika anda akan ke selatan Perancis, Itali, Sepanyol atau wilayah Mediterranean secara amnya, pilih Marseille-Fos. Pelabuhan ini juga merupakan tempat terbaik untuk perusahaan yang mempunyai rangkaian pengedaran di wilayah Rhone-Alps di sekitar Lyon untuk menghantar kargo pukal, barangan tenaga atau barangan mudah rosak. Syarikat yang menjalankan lebih banyak perniagaan dengan Afrika Utara atau Timur Tengah harus memikirkan Marseille sebagai titik masuk berganda yang sesuai yang menghubungkan rantaian bekalan Asia dan laluan pengedaran Afrika melalui satu pihak berkuasa pelabuhan yang cekap.
Pelan dwi-pelabuhan merupakan satu lagi pilihan yang perlu difikirkan oleh pengimport yang lebih besar. Membahagikan penghantaran—menghantar barang pengguna berkontena melalui Le Havre dan kargo pukal atau mudah rosak melalui Marseille-Fos—menjadikan keadaan lebih rumit, tetapi ia boleh mengurangkan kos pengedaran dengan ketara di kawasan yang lebih besar. Jika anda mempunyai jenis kargo tertentu, penghantar barang pakar boleh membantu anda memikirkan berapa kos untuk menghantarnya ke destinasinya.
Cara Penghantaran Topway Boleh Membantu
Apabila menghantar barangan dari China ke Perancis melalui laut, sama ada melalui Le Havre atau Marseille-Fos, anda perlu melakukan lebih daripada sekadar menyewa kontena. Ia memerlukan banyak kepakaran tentang rangkaian pembawa, maklumat kadar masa nyata, peraturan kastam Perancis dan penyelarasan logistik dari awal hingga akhir. Di sinilah rakan kongsi pengangkutan yang mahir dan berpengetahuan membuat semua perbezaan.
Sejak tahun 2010, Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, China, telah menjadi penyedia penyelesaian logistik profesional untuk e-dagang rentas sempadan. Pasukan pengasas Topway mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam. Mereka pakar dalam semua aspek pengangkutan China-ke-Eropah, daripada menyatukan penghantaran di pelabuhan China hingga menyimpannya di luar negara, melepasi kastam dan membuat penghantaran peringkat akhir ke destinasi Perancis.
Dari semua pelabuhan utama China, termasuk Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Qingdao dan banyak lagi, Topway menawarkan perkhidmatan pengangkutan laut FCL (Muatan Kontena Penuh) dan LCL (Muatan Kurang daripada Kontena) ke Le Havre, Marseille-Fos dan pintu masuk Eropah yang lain. Perkhidmatan penyatuan LCL Topway ialah cara yang murah untuk firma yang menghantar dalam jumlah yang sederhana bagi mengekalkan stok mereka tanpa perlu membayar ruang kotak tambahan. Bagi penghantar yang menghantar banyak barangan, perkhidmatan FCL dengan harga yang rendah dan penjadualan yang fleksibel membantu memastikan rantaian bekalan bergerak dengan lancar.
Model perkhidmatan bersepadu Topway merangkumi keseluruhan rantaian logistik, bukan sahaja pengangkutan laut. Ini termasuk pengangkutan peringkat pertama dari kilang ke pelabuhan China, insurans kargo, pengisytiharan kastam di China, menempah pengangkutan laut, meluluskan kastam di Perancis dan menghantar barang ke gudang atau pelanggan akhir. Kapasiti hujung ke hujung ini bermakna pengimport boleh bekerjasama dengan hanya satu rakan kongsi yang dipercayai dan bukannya perlu berurusan dengan rangkaian penghantar, broker dan syarikat trak yang terputus di dua benua. Topway Shipping memberikan kedua-dua firma e-dagang baharu dan pengimport sedia ada kebolehpercayaan dan ketelusan harga yang diperlukan oleh logistik China-Perancis.
Kesimpulan
Le Havre dan Marseille-Fos kedua-duanya merupakan pelabuhan yang hebat, tetapi kedua-duanya memenuhi keperluan logistik yang agak berbeza untuk import China. Le Havre merupakan kuasa kontena Perancis, mengendalikan 3.1 juta TEU dan mencipta rekod pada tahun 2024. Ia sangat baik untuk barangan kontena bervolum tinggi, pengedaran di utara Perancis dan wilayah Benelux, dan perusahaan yang menghargai berkala, sambungan multimodal dan teknologi terminal canggih. Marseille-Fos merupakan sauh Mediterranean Perancis. Ia akan mengendalikan 1.45 juta TEU pada tahun 2024 dan sedang berkembang. Ia sesuai untuk logistik tenaga, kargo sejuk beku, pengedaran Eropah selatan dan laluan perdagangan yang secara semula jadi bergerak melalui barat Mediterranean.
Memandangkan harga kontena di seluruh dunia terus menurun, Drewry berkata ia telah menurun kira-kira 40% tahun ke tahun setakat 2026. Sekarang adalah masa yang sesuai untuk melihat semula alternatif laluan anda dan mendapatkan kadar terbaik di lorong yang anda inginkan. Isu Laut Merah masih berterusan, yang menjadikan perkhidmatan yang diarahkan ke Suez jauh lebih berisiko. Ini menjadikannya lebih penting berbanding sebelum ini untuk mempunyai rakan kongsi pengangkutan yang berpengalaman yang boleh menyesuaikan diri dengan pantas terhadap perubahan dalam laluan.
Pelabuhan optimum untuk kargo China anda ialah pelabuhan yang menghubungkan pembekal China anda dengan pengguna Perancis atau Eropah anda dengan cara yang paling cekap, dengan harga, kekerapan, dan bantuan kastam dan pengedaran yang betul di destinasi. Untuk membuat pilihan itu dengan yakin, anda perlu mengetahui kedua-dua pilihan tersebut secara menyeluruh.
Soalan Lazim
S: Adakah Le Havre atau Marseille lebih dekat dengan China dari segi masa penghantaran?
A: Di laluan biasa melalui Terusan Suez, Marseille-Fos biasanya 3 hingga 7 hari lebih pantas daripada Le Havre kerana kapal tidak perlu pergi ke utara melalui Selat Inggeris sebaik sahaja mereka melalui Gibraltar. Apabila kapal mengelilingi Tanjung Harapan (yang sering berlaku apabila terdapat masalah di Laut Merah), kedua-dua pelabuhan mempunyai tempoh transit yang lebih lama iaitu 38 hingga 48 hari, dan jurang antara mereka menjadi lebih kecil.
S: Pelabuhan manakah yang lebih murah untuk penghantaran dari China ke Perancis?
A: Kos pengangkutan laut dari Marseille-Fos biasanya $50 hingga $150 lebih rendah setiap TEU berbanding dari Le Havre. Tetapi keseluruhan kos pendaratan bergantung pada ke mana kargo anda akan dihantar. Contohnya, jika kargo anda akan ke Paris, kadar pengangkutan laut yang dikurangkan ke Marseille mungkin dibatalkan oleh caj trak yang lebih tinggi di darat. Sentiasa bandingkan dari pintu ke pintu, bukan sekadar dari pelabuhan ke pelabuhan.
S: Apakah dokumen yang diperlukan untuk pelepasan kastam di pelabuhan Perancis?
A: Invois komersial, senarai pembungkusan, bil muatan, sijil asal dan sebarang sijil khusus produk (penanda CE, pematuhan REACH, dll.) semuanya adalah dokumen standard. Perancis mengenakan tarif import EU berdasarkan kod HS barang ditambah VAT 20% untuk kebanyakannya. Apabila anda bekerjasama dengan broker kastam pakar, kemungkinan kelewatan akan berkurangan dengan banyak.
S: Patutkah saya menggunakan FCL atau LCL untuk penghantaran dari China ke Perancis?
A: FCL biasanya lebih murah untuk penghantaran melebihi 12–15 CBM atau 5 tan dan mempunyai risiko kerosakan yang lebih rendah semasa pengendalian. LCL adalah pilihan terbaik untuk penghantaran yang lebih kecil kerana ia membolehkan anda menghantar barang dengan kerap tanpa perlu menunggu muatan kontena penuh. Ini amat berguna untuk perusahaan e-dagang yang perlu mengisi semula stok dengan cepat.
S: Bolehkah Topway Shipping mengendalikan penghantaran ke Le Havre dan Marseille?
A: Ya. Topway Shipping boleh menghantar kontena penuh (FCL) dan kontena kurang daripada penuh (LCL) melalui laut dari semua pelabuhan utama China ke Le Havre, Marseille-Fos dan pelabuhan Eropah yang lain. Perkhidmatan semua-dalam-satu mereka menguruskan segala-galanya daripada mengambil barang dari kilang-kilang di China hinggalah melepasi kastam dan menghantarnya ke destinasi akhir mereka di Perancis.
