Pengangkutan Rel dalam 14 Hari: Jalan Tengah Antara Laut dan Udara

Jadual Kandungan

Togol

 

Pengangkutan kereta api secara senyap-senyap telah menjadi salah satu cara paling penting untuk memindahkan barangan merentasi sempadan memandangkan rantaian bekalan global menangani semakin banyak masalah seperti kesesakan pelabuhan, perubahan kos udara dan perubahan laluan geopolitik.

Pengangkutan kereta api dari China ke Eropah kini mengambil masa antara 12 hingga 18 hari untuk tiba. Ia tidak cukup pantas untuk diabaikan, tetapi ia juga tidak cukup perlahan untuk diabaikan. Statistik itu mengubah cara pengimport, peniaga dalam talian dan pengurus rantaian bekalan berfikir tentang pertukaran lama antara masa dan kos.

Mengapa Pengangkutan Rel Mempunyai Momennya

Selama hampir sepuluh tahun yang lalu, pengirim antarabangsa bekerja dengan model mental yang mudah: gunakan Pengangkutan laut untuk pukal dan bajet, gunakan pengangkutan udara untuk keperluan segera, dan lupakan segala-galanya. Dalam konteks ini, kereta api merupakan pilihan yang luar biasa hanya untuk koridor Asia Tengah yang terkurung daratan atau untuk trafik perindustrian khusus. Model itu pada masa ini agak ketinggalan zaman.

Masalah-masalah dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah membuatkan semua orang memikirkan semula perkara-perkara tersebut. Krisis Laut Merah yang bermula pada akhir tahun 2023 menyebabkan kos pengangkutan laut meningkat dengan ketara kerana kapal-kapal terpaksa mengelilingi Tanjung Harapan, yang menambah dua minggu kepada masa yang diambil untuk pergi dari Asia ke Eropah. Sebaliknya, pengangkutan udara kekal mahal untuk apa-apa sahaja selain barangan ringan dan bernilai tinggi. Kereta api telah campur tangan untuk mengisi kekosongan ini, dan pasaran bertindak balas dengan pantas. Pada separuh pertama tahun 2024, pengangkutan kereta api antara China dan Eropah di laluan utama Eurasia meningkat sebanyak 120% berbanding masa yang sama tahun lepas, hampir mencapai tahap tertinggi yang disaksikan pada tahun 2021.

Angka-angka tersebut menunjukkan bahawa terdapat momentum struktur, bukan sekadar peningkatan jangka pendek. Menjelang akhir tahun 2024, kereta api China-Eropah beroperasi di 93 laluan, menghubungkan 125 bandar China ke 227 bandar Eropah di 25 negara, serta lebih daripada 100 bandar di 11 negara Asia. Pada tahun 2024, terdapat 19,392 kereta api China-Eropah beroperasi, dengan 10,546 pergi ke China dan 8,846 kembali. Angka-angka ini bukan lagi nombor perintis. Ini adalah infrastruktur pada skala besar.

Trend ini semakin kukuh disebabkan oleh persekitaran dasar yang lebih besar. Dari tahun 2013 hingga 2024, nilai komoditi yang dibawa oleh kereta api barang China-Eropah berkembang kira-kira 33 kali ganda. Bahagian kereta api dalam perdagangan China-Eropah juga meningkat, daripada 0.4 peratus kepada 8.5 peratus. Perubahan daripada pengkhususan kepada arus perdana sedang dalam perjalanan.

Bagaimana Rel Bertumpuk: Perbandingan Tiga Hala

Hakikat bahawa pengangkutan kereta api berada di tengah-tengah dua pilihan lain itulah yang menjadikannya begitu menarik. Ia lebih pantas daripada laut tetapi tidak semahal udara, dan ia menyediakan perkhidmatan kepada laluan, terutamanya koridor China-Eropah, yang tidak dapat diuruskan dengan baik oleh dua mod lain. Untuk memahami perkara ini, anda perlu melihat ketiga-tiga dimensi: masa, kos dan kebolehpercayaan.

Sumber: Freightos, FreightAmigo, Eurasia Rail Alliance, data 2024–2025.

Perbezaan harga antara kereta api dan udara adalah sangat besar. Laporan Pembangunan Rel Pengangkutan China-Eropah menyatakan bahawa kos penghantaran barang melalui kereta api dari China ke Eropah adalah sekitar satu perlima daripada kos penghantaran melalui udara, dan masa yang diperlukan adalah kira-kira satu perempat daripada masa yang diperlukan melalui laut. Pendek kata, anda menerima sebahagian besar penjimatan masa pengangkutan udara dengan kos yang jauh lebih rendah. Bagi perusahaan kecil dan sederhana yang menjual barang dalam talian, pengiraan ini semakin sukar untuk diabaikan.

Dari segi kos, gambarannya lebih rumit. Kos kereta api lebih tinggi daripada pengangkutan laut, tetapi perbezaannya jauh lebih kecil apabila anda mengambil kira keseluruhan kos modal yang tertangguh dalam transit yang lebih perlahan dan kesan inventori daripada masa tunggu yang lebih lama. Bagi perniagaan yang terpaksa berhadapan dengan stok yang rendah atau kitaran permintaan bermusim, dua minggu yang lebih singkat dalam pengangkutan boleh menjadi lebih bernilai daripada perbezaan kadar pengangkutan.

Koridor Rel Utama dan Masa Transit pada 2025

Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, rangkaian rel China-Eropah telah berkembang pesat. Kini, terdapat pelbagai koridor yang menawarkan keseimbangan yang berbeza antara kelajuan, kos dan pendedahan geopolitik. Agar pengirim dapat memutuskan sama ada rel sesuai untuk rantaian bekalan mereka, mereka perlu mengetahui laluan utama.

Laluan Utara (Koridor Utama)

Ini masih merupakan laluan utama, menuju ke barat dari hab pedalaman China ke Kazakhstan dan Rusia, kemudian melalui Belarus dan ke Poland, dan akhirnya merebak ke seluruh Eropah. Chongqing mengendalikan 10 hingga 12 kereta api seminggu yang mengangkut 500 hingga 600 TEU, manakala Chengdu mengendalikan 8 hingga 10 kereta api seminggu yang membawa 400 hingga 500 TEU. Tempoh transit sudah diketahui umum: biasanya mengambil masa 12 hingga 14 hari untuk pergi dari Xi'an ke Malaszewicze, dan 16 hingga 18 hari untuk pergi dari Chongqing ke Duisburg, termasuk kelewatan di sempadan.

Politik adalah perkara utama yang menghalang pendekatan ini. Krisis berterusan antara Rusia dan Ukraine telah menjadikan keadaan kurang pasti, dan sekatan EU telah mengehadkan jenis komoditi yang boleh diangkut. Bagi kebanyakan pengguna Eropah, menghantar barangan melalui Rusia adalah berisiko untuk reputasi dan pematuhan mereka, yang mempengaruhi pilihan pembawa mereka walaupun logistiknya masuk akal.

Koridor Tengah (Laluan Trans-Kaspia)

Koridor Tengah melalui Kazakhstan, merentasi Laut Kaspia dengan feri, melalui Azerbaijan dan Georgia, dan ke Eropah melalui Turki atau Laut Hitam. Ia langsung tidak melalui Rusia. Sejak 2022, ia telah mendapat banyak minat sebagai pilihan yang mematuhi sekatan. Laluan ini lebih mahal, antara $5,000 dan $7,000 setiap kontena 40 kaki, berbanding $4,000 hingga $6,000 di laluan utara. Selain itu, masalah kapasiti, terutamanya di pelabuhan Aktau di Kazakhstan, boleh menjadikan masa transit lebih lama daripada yang dijangkakan. Aktau melaporkan tunggakan sebanyak 600 hingga 700 kontena pada awal 2025. Tempoh menunggu adalah lebih lama daripada 20 hari kerana feri yang tersedia tidak mencukupi.

Walaupun terdapat masalah, Koridor Tengah adalah penting secara strategik dan semakin meningkat. Terdapat pelaburan yang dibuat dalam infrastruktur, dan bagi pengirim yang tidak dapat melalui Rusia, inilah satu-satunya alternatif kereta api yang masuk akal.

Ini adalah anggaran kasar berdasarkan statistik pasaran dari tahun 2024 hingga 2025. Kadar sebenar bergantung pada syarikat penerbangan, musim dan jenis kargo.

Barangan Apa yang Boleh Dibawa Dengan Baik Dengan Kereta Api?

Pengangkutan kereta api bukanlah jawapan yang sesuai untuk semua. Ia mempunyai kelebihan yang cukup sempit untuk menjadi penting dan cukup besar untuk meliputi sebahagian besar perdagangan dunia. Profil kargo terbaik ialah produk yang bernilai tinggi, tidak rosak, tidak cukup mendesak untuk memerlukan kadar udara, dan tidak terlalu besar untuk dimuatkan dalam kontena penuh pada kos terendah seunit.

Alat ganti untuk elektronik dan teknologi pengguna sangat sesuai dalam bidang ini. Nilainya cukup tinggi sehingga beberapa minggu tambahan modal yang disimpan dalam transit adalah kos yang bermakna, tetapi tidak begitu sensitif terhadap masa sehingga tempoh penghantaran udara dua hari diperlukan. Alasan yang sama berlaku untuk pakej e-dagang rentas sempadan yang ditujukan kepada pengguna Eropah yang mengandungi peralatan rumah, alat ganti kenderaan, alat ganti jentera, koleksi pakaian dan barangan lain. Rangkaian kereta api China-Eropah kini memindahkan lebih daripada 53 jenis komoditi yang berbeza. Nilai barangan yang dipindahkan setiap tahun telah meningkat daripada $8 bilion pada tahun 2016 kepada $56.7 bilion pada tahun 2023.

Sesetengah barang tidak dapat dibawa dengan baik melalui kereta api. Makanan yang benar-benar rosak, haiwan hidup dan ubat-ubatan yang perlu dihantar dengan cepat biasanya perlu dihantar melalui udara dengan kawalan suhu atau oleh pekerja rantaian sejuk yang terlatih. Kargo projek yang sangat besar dan berat juga mungkin terlalu banyak untuk dikendalikan oleh syarikat kereta api, oleh itu pengangkutan marin pukal tetap merupakan pilihan terbaik.

Kenderaan tenaga baharu adalah salah satu jenis yang menonjol. Sejak had tersebut dimansuhkan pada September 2022, terdapat peningkatan besar dalam bilangan barangan bernilai tinggi, seperti peralatan rumah dan kereta, yang dihantar melalui kereta api antara China dan Eropah. Ketika pembuat kenderaan elektrik China mempercepatkan pertumbuhan mereka di Eropah, kereta api menjadi cara terbaik untuk memindahkan banyak kereta siap tanpa kelewatan yang lama di laut.

Faktor Kebolehpercayaan: Jadual Waktu Tetap dan Kebolehramalan

Salah satu manfaat pengangkutan kereta api yang orang ramai tidak selalu sedari ialah ia mudah dirancang. Pengangkutan laut boleh ditangguhkan oleh kesesakan pelabuhan, lencongan kapal dan pelayaran kosong, yang boleh menambah hari atau minggu tanpa amaran. Pengangkutan udara boleh terjejas oleh cuaca buruk, perubahan pesawat dan kekurangan ruang pada waktu sibuk. Kereta api mempunyai kelebihan dari segi kebolehpercayaan jadual kerana ia beroperasi pada infrastruktur laluan tetap dengan sedikit kebergantungan luar.

Manfaat ini semakin rasmi. Pada November 2025, China State Railway Group telah menambah kumpulan keempat kereta api barang China-Eropah kepada model perkhidmatan jadual waktu penuh. Kini, 17 laluan mempunyai waktu berlepas yang standard, dan terdapat 22 perlepasan setiap hari, termasuk 8 perjalanan pergi balik. Model perkhidmatan jadual waktu yang lengkap adalah penting kerana kereta api yang beroperasi pada model ini dapat mengurangkan masa perjalanan sebanyak lebih daripada 30% secara purata berbanding perkhidmatan biasa pada laluan yang sama.

Bagi perancang logistik dan perniagaan e-dagang, keupayaan untuk bergantung pada jadual mereka bermakna mereka juga boleh mempercayai perancangan inventori mereka. Anda boleh merancang kitaran pengisian semula stok anda berdasarkan fakta bahawa kereta api berlepas dari Xi'an setiap Isnin dan sampai ke Duisburg dalam masa 14 hari. Kepastian itu berbaloi dengan banyak wang, terutamanya bagi perusahaan yang telah kerugian wang kerana jadual waktu pengangkutan maritim sangat tidak dapat diramalkan sejak beberapa tahun kebelakangan ini.

“Pengangkutan kereta api telah menjadi nadi penting dalam rantaian bekalan global — menyediakan alternatif yang andal, cekap dan berdaya tahan kepada pengangkutan maritim dan udara tradisional. Jadual yang tetap, lintasan sempadan yang cekap dan penjejakan masa nyata membantu pengimport merancang dengan yakin.” — Eksekutif logistik industri, 2025

Kemampanan: Kelebihan Daya Saing yang Senyap

Aspek alam sekitar dalam memilih kaedah pengangkutan telah berubah daripada sekadar keperluan kepada faktor sebenar dalam proses perolehan. Prosedur pelarasan sempadan karbon di EU, kewajipan pelaporan ESG korporat dan lebih ramai orang yang menyedari pelepasan dalam rantaian bekalan, semuanya telah menjadikan jejak karbon sebagai faktor dalam keputusan logistik yang tidak lagi boleh diabaikan sepenuhnya oleh pasukan perolehan.

Tidak syak lagi tentang pandangan syarikat pengangkutan kereta api mengenai isu ini. Laporan Pembangunan Kereta Api Pengangkutan China-Eropah menyatakan bahawa transit kereta api mengeluarkan satu perlima belas karbon sebanyak pengangkutan udara dan satu pertujuh karbon sebanyak pengangkutan jalan raya. Apabila melibatkan jumlah yang sangat tinggi, pengangkutan laut adalah lebih baik daripada kereta api, tetapi apabila melibatkan barang bernilai sederhana, pengangkutan udara adalah pemenang yang jelas. Menukar pakej daripada udara kepada kereta api boleh mengurangkan impak karbonnya sebanyak 90% atau lebih.

Ini menjadi semakin penting bagi firma yang ingin menjadi neutral karbon menjelang tarikh tertentu atau yang telah membuat janji alam sekitar kepada pelanggan mereka. Kereta api mungkin lebih mahal daripada laut, tetapi untuk laluan perdagangan Eurasia, sukar untuk menandingi cadangan nilai keseluruhan, yang merangkumi kos yang munasabah, masa transit yang boleh diterima dan jejak karbon yang jauh lebih kecil.

Cabaran dan Batasan yang Perlu Diketahui

Terdapat sebab-sebab sebenar untuk menyukai pengangkutan kereta api, tetapi penilaian yang adil juga mesti mengambil kira batasannya. Perkara yang paling penting ialah geografi: rangkaian kereta api China-Eropah khususnya merupakan jawapan Eurasia. Ia tidak membantu Amerika Utara, Asia Tenggara atau Afrika sub-Sahara. Pengangkutan kereta api tidak begitu berguna untuk pengirim yang pasaran sasaran utamanya adalah negara-negara AS atau ASEAN, sekurang-kurangnya tidak dengan infrastruktur yang kita ada sekarang.

Melintasi sempadan menambah masa dan kesukaran. Di sempadan China-Kazakhstan, di mana rel China tolok standard bertemu dengan tolok lebar 1,520mm yang digunakan di Asia Tengah dan Rusia, anjakan tolok memerlukan sama ada pertukaran bogie atau pemuatan kontena. Proses ini mengambil masa 24 hingga 36 jam sehingga Januari 2025, bergantung pada berapa banyak kargo yang ada dan berapa lama masa yang diperlukan oleh kastam untuk memprosesnya. Sebuah tren penuh yang mengandungi 41 kontena biasanya mengambil masa 1 hingga 1.5 hari di sempadan. Ini boleh dilakukan, tetapi ia menyukarkan untuk meramalkan berapa lama masa yang diperlukan untuk sampai ke sana.

Situasi politik di seluruh dunia menambah satu lagi aspek. Larangan Rusia terhadap beberapa jenis produk pada Oktober 2024 telah mengubah apa yang boleh mengalir di sepanjang laluan utara. Syarikat-syarikat Barat yang perlu mematuhi peraturan sekatan mungkin perlu melakukan lebih banyak kerja kertas atau laluan mereka diubah. Seperti yang dinyatakan di atas, Koridor Tengah tidak melalui Rusia, tetapi ia mempunyai kapasiti dan masalah infrastrukturnya sendiri.

Akhirnya, penyelesaian rel LCL (kurang daripada muatan kontena) semakin biasa, tetapi ia masih belum semaju pengangkutan laut LCL. Penghantar kecil yang tidak dapat mengisi keseluruhan kontena mungkin mendapati lebih sukar untuk mengatur logistik rel berbanding tempahan laut LCL yang setara. Walau bagaimanapun, ini adalah bidang di mana penghantar barang yang berpengalaman dengan perkongsian rel yang mantap mungkin benar-benar dapat membantu.

Pengangkutan Rel dan Peluang E-Dagang

Salah satu perkara terpenting yang akan mempengaruhi pertumbuhan pengangkutan kereta api dalam masa terdekat ialah hubungannya dengan logistik e-dagang rentas sempadan. E-dagang memerlukan sejenis rantaian bekalan tertentu: rantaian bekalan yang cukup pantas untuk memenuhi keperluan pelanggan, cukup murah untuk mengekalkan margin ke atas barang-barang yang mahal, dan cukup andal untuk membolehkan perancangan inventori berskala besar.

Bagi kebanyakan jenis produk, pengangkutan laut tidak melepasi keperluan kelajuan. Pengangkutan udara tidak melepasi ujian kos untuk apa-apa selain produk mewah bermargin tinggi. Kereta api, yang mengambil masa 12 hingga 18 hari dan berharga kira-kira satu perlima lebih mahal daripada pengangkutan udara, semakin melepasi kedua-dua piawaian pada masa yang sama, sekurang-kurangnya untuk penghantaran daripada pengeluar China ke Eropah.

Permintaan ini mula kelihatan dalam infrastruktur. Terdapat peningkatan besar dalam trafik kereta api antara China dan Belgium ke Liège, tempat pangkalan Alibaba di Eropah terletak. Ini disebabkan oleh pengembangan e-dagang rentas sempadan. Platform China yang menjual kepada pelanggan Eropah mempunyai sebab struktur untuk menghantar stok pengisian semula melalui kereta api dan bukannya melalui laut. Ini mengurangkan masa tunggu selama beberapa minggu yang memerlukan komitmen stok keselamatan yang besar.

Penjual bebas di laman web seperti Amazon Europe atau pasaran serantau boleh mendapatkan kelebihan daya saing yang sebenar dengan menggunakan penghantar barang yang berpengalaman untuk mendapatkan tawaran yang baik untuk logistik kereta api. Ini membolehkan mereka bertindak balas terhadap kehabisan stok dengan lebih cepat dan mengurus inventori bermusim dengan lebih responsif tanpa perlu membayar kos pengangkutan udara yang tinggi secara besar-besaran.

Membina Strategi Multimodal Sekitar Rel

Syarikat logistik terbaik tidak melihat kereta api sebagai pengganti laut atau udara; sebaliknya, mereka melihatnya sebagai pilihan ketiga dalam kit alat multimodal. Tujuannya adalah untuk mencari cara pengangkutan yang optimum untuk setiap jenis penghantaran berdasarkan betapa sensitifnya masa, nilai, besar dan jauhnya ia.

Kerangka kerja untuk contoh. Mod sebenar yang dipilih bergantung pada laluan, ketersediaan pengangkut dan jenis kargo.

Pendekatan multimodal yang baik juga mengambil kira bagaimana mod pengangkutan dan pergudangan yang berbeza berfungsi bersama. Pengangkutan kereta api adalah lebih pantas daripada pengangkutan laut, yang bermaksud bahawa sesebuah syarikat tidak perlu menyimpan stok keselamatan sebanyak yang diperlukan di gudang luar negara. Ini secara langsung mengurangkan kos penyimpanan dan permintaan modal kerja. Perniagaan yang menerima penghantaran melalui kereta api setiap 14 hari mungkin tidak memerlukan inventori penimbal sebanyak yang diterima melalui laut setiap 35 hari atau lebih. Perbezaan dalam inventori terikat itu boleh menjadi lebih besar daripada kos tambahan pengangkutan kereta api berbanding pengangkutan laut sepanjang tahun.