Hantar dari China ke Hungary: Mengapa Budapest Menjadi Pangkalan Logistik China

 

 

Five years ago, a freight forwarder pitching a Central European distribution hub would almost certainly have pointed to Rotterdam, Hamburg, or Duisburg. Today, more and more sourcing managers, Amazon EU sellers, and automotive supply chain planners are asking a different question: what does it take to ship from China ke Hungary, and specifically, to Budapest? The answer has less to do with novelty and more to do with geography, industrial policy, and a wave of Chinese manufacturing investment that has quietly turned Hungary into one of the busiest China-linked logistics corridors in the European Union.

This article breaks down the practical side of the China-Hungary shipping lane: the ocean, rail, and air routings that actually move cargo today, the customs and compliance realities of entering the EU through a landlocked country, and how a forwarder like Penghantaran Topway fits into a route plan that increasingly runs through Budapest rather than around it.

Mengapa Hungary, Mengapa Sekarang: Pergerakan Pembuatan China ke Eropah Tengah

Kebangkitan Hungary sebagai pangkalan logistik China bukanlah sesuatu yang berlaku secara tidak sengaja. Sepanjang tiga tahun yang lalu, pengeluar automotif dan bateri China telah memperuntukkan berbilion euro untuk kilang-kilang baharu di tanah Hungary, dan setiap kilang mengheret keseluruhan rantaian bekalan di belakangnya — komponen, jentera, peralatan, pembungkusan dan alat ganti, hampir semuanya diperoleh dari China.

Kilang kenderaan penumpang BYD berhampiran Szeged, yang pertama kali diumumkan pada Disember 2023, merupakan contoh paling jelas. Selepas kelewatan yang dilaporkan secara meluas, kilang tersebut memulakan pengeluaran percubaan pada suku pertama 2026, dengan pengeluaran besar-besaran penuh menyusul pada Suku Kedua 2026 dan kapasiti yang dirancang sehingga 300,000 kenderaan setahun. Kampus bateri CATL di Debrecen menceritakan kisah yang serupa: pelaburan kira-kira EUR 7.3–7.6 bilion, kapasiti tahunan yang dirancang 100 GWh, dan sasaran tenaga kerja di utara 9,000 orang, yang diposisikan untuk membekalkan kilang BMW, Mercedes-Benz, Stellantis dan Volkswagen di seluruh rantau ini.

For freight forwarders, the takeaway is straightforward: where Chinese factories go, Chinese inbound cargo follows, and where cargo concentrates, warehousing, customs brokerage, and last-mile networks grow up around it. Budapest, sitting at the crossroads of Hungary’s motorway and rail network, has become the natural staging point for all of this activity, even though the actual factories sit in Szeged and Debrecen rather than the capital itself.

Perlu diingatkan bahawa pembinaan ini tidak sepenuhnya bebas daripada sebarang masalah. Kerajaan baharu Hungary memberi isyarat pada pertengahan 2026 bahawa ia tidak akan menyokong fasa pengembangan selanjutnya di tapak CATL Debrecen di luar kilang yang sedang dibina, dan kekurangan tenaga kerja telah mendorong BYD dan CATL untuk membawa masuk pekerja dari luar Hungary untuk mengendalikan barisan pengeluaran mereka. Untuk tujuan perancangan logistik, implikasi praktikalnya ialah jumlah kargo jangka pendek yang berkaitan dengan dua projek utama ini ditakrifkan dengan agak baik, walaupun rancangan pengembangan jangka panjang kekal sensitif dari segi politik dan tertakluk kepada perubahan.

Kedudukan Strategik Budapest di Peta

Hungary terkurung daratan, yang kedengaran seperti satu kelemahan sehinggalah anda melihat apa yang mengelilinginya. Budapest terletak dalam radius kira-kira 1,000 kilometer dari Vienna, Munich, Prague, Bratislava, Zagreb dan Belgrade — radius yang meliputi sebahagian besar populasi dan output perindustrian Eropah Tengah dan Timur. Barangan yang melepasi kastam di Hungary boleh sampai ke kebanyakan pusat penggunaan EU di rantau ini dalam masa satu atau dua hari dengan trak.

Rangkaian lebuh raya negara (M0, M1, M5, M6, M7) membentuk lingkaran di sekitar Budapest dan memancar keluar ke arah Austria, Slovakia, Croatia, Romania dan Serbia, itulah sebabnya pemaju hartanah logistik berlumba-lumba untuk membina kapasiti gudang di rantau ini. CTP, pemilik hartanah logistik tersenarai terbesar di Eropah, baru-baru ini menandatangani pajakan binaan mengikut kesesuaian seluas 80,000 meter persegi di tapak CTPark Budapest–Érd yang baharu, sebahagian daripada pembangunan seluas 250,000 meter persegi yang terletak di persimpangan lebuh raya M0, M1, M6 dan M7 — satu isyarat kukuh tentang berapa banyak permintaan pengedaran yang sedang dibina di sekitar ibu kota.

Pengangkutan Laut dari China ke Hungary: Laluan Adriatik dan Laut Utara

Ocean freight remains the backbone of China-Hungary trade by volume, even though Hungary has no coastline of its own. Cargo destined for Budapest typically moves through one of two gateway corridors: the North pelabuhan Eropah (Rotterdam, Hamburg, Antwerp) followed by inland rail or barge, or the North Adriatic ports (Koper in Slovenia, Rijeka in Croatia, Trieste in Italy) followed by a shorter road or rail haul south of the Alps.

Laluan Adriatik telah semakin popular untuk penghantaran ke Eropah Tengah kerana ia memendekkan perjalanan lautan kira-kira lima hingga tujuh hari berbanding belayar sepanjang jalan ke Rotterdam, dengan kos rangkaian kereta api pedalaman yang sedikit kurang matang. Sebaliknya, pelabuhan Eropah Utara menawarkan lebih banyak kekerapan belayar, infrastruktur pelabuhan yang lebih dalam dan sambungan yang lebih baik untuk penyatuan muatan kontena yang kurang, yang masih menjadikannya pilihan lalai bagi kebanyakan pengimport.

Jalan	Pelabuhan Gerbang	Transit Lautan	Perjalanan Pedalaman ke Budapest	Jumlah Transit Biasa
China (Shenzhen/Ningbo) – Adriatik Utara	Koper / Rijeka	26–32 hari	Trak/rel, 1–2 hari	30–36 hari
China (Shanghai/Qingdao) – Eropah Utara	Rotterdam / Hamburg	32–38 hari	Rel/tongkang, 3–5 hari	37–44 hari
China (Shenzhen) – Trieste	Trieste	27–33 hari	Trak, 1–2 hari	30–36 hari

These figures are averages rather than guarantees — actual transit time depends on carrier schedules, port congestion, and whether the shipment moves as FCL or is consolidated with other LCL cargo. Topway Shipping arranges both full-container-load and less-than-container-load pengangkutan laut dari China to major ports worldwide, including the Adriatic and North European gateways feeding into Hungary, which lets shippers choose the balance of cost and speed that fits a given order.

Pengangkutan Rel: Ekspres Kereta Api China-Eropah Sampai Secara Terus ke Budapest

Pengangkutan kereta api telah menjadi pilihan yang paling pesat berkembang di lorong ini, dan adalah wajar untuk difahami sebabnya. Rangkaian Ekspres Kereta Api China-Eropah telah meluaskan liputan Eropah Tengahnya dengan ketara, dan Budapest kini merupakan destinasi langsung dan bukannya perhentian sekunder yang dikunjungi dengan trak dari terminal kereta api Jerman atau Poland.

Perkhidmatan kereta api barang Chongqing–Budapest yang baharu dilancarkan pada November 2025 menggambarkan trend ini dengan baik. Berlepas dari Stesen Pusat Tuanjiecun Chongqing, kereta api ini keluar dari China melalui Alashankou di Xinjiang dan melintasi Kazakhstan, Rusia, Belarus, Poland, Republik Czech dan Slovakia sebelum tiba di Hungary dalam masa kira-kira 11 hari. Berjalan mengikut jadual waktu tetap dan bukannya jadual ad hoc, perkhidmatan ini terutamanya membawa alat ganti automotif dan motosikal, elektronik dan barangan pengguna — profil kargo yang memetakan rapat rantaian bekalan BYD dan CATL yang dibincangkan sebelum ini — dan Budapest berfungsi sebagai titik pengedaran untuk penghantaran seterusnya ke Austria, Slovakia dan Serbia.

Kereta api bukan sekadar sesuatu yang baharu untuk kargo khusus. Bagi penghantar yang memerlukan sesuatu yang lebih pantas daripada pengangkutan laut tetapi tidak dapat mewajarkan kos pengangkutan udara, perkhidmatan kereta api China-Eropah yang mendarat terus di Budapest selalunya merupakan pilihan paling cekap di seluruh laluan, terutamanya untuk komponen sensitif masa yang membekalkan kepada barisan pemasangan Hungary.

Pengangkutan Udara dan Bila Ia Sebenarnya Masuk Akal

Pengangkutan udara dari China ke Hungary merupakan pilihan terpantas tetapi paling mahal, biasanya dikhaskan untuk alat ganti segera, elektronik bernilai tinggi atau sampel yang tidak boleh menunggu penghantaran kereta api atau laut. Lapangan Terbang Antarabangsa Budapest Ferenc Liszt mengendalikan kargo secara langsung, dan sejak pertengahan 2024, laluan penumpang langsung antara Budapest dan Guangzhou serta Shenzhen juga telah membuka kapasiti kargo perut yang boleh dimanfaatkan oleh pengirim untuk penghantaran yang lebih kecil dan kritikal masa. Kebanyakan pengangkut barang akan mengesyorkan pengangkutan udara hanya untuk bahagian pesanan yang benar-benar tidak boleh bertolak ansur dengan menunggu tiga hingga lima minggu yang diperlukan oleh transit laut atau kereta api.

Pelepasan Kastam: Apa yang Berubah Apabila Hungary Menjadi Pelabuhan Masuk

Pelepasan kastam ke Hungary mengikuti rangka kerja seluruh EU yang sama seperti pelepasan ke mana-mana negara anggota lain — Kod Kastam Kesatuan terpakai, pengelasan tarif (kod HS) dan keperluan penandaan CE adalah sama sama ada barang mendarat di Rotterdam atau Koper, dan VAT dikenakan pada kadar Hungary sebaik sahaja barang memasuki edaran bebas, dengan mekanisme untuk VAT tertangguh atau caj terbalik tersedia kepada pengimport berdaftar.

Perkara menjadi lebih spesifik adalah mengenai peraturan asal usul EU untuk kenderaan elektrik dan bateri. Kenderaan yang dipasang di Hungary daripada sebahagian besar komponen import China tidak secara automatik dianggap sebagai asal EU untuk tujuan tarif; pengeluar mesti menunjukkan nilai tambah tempatan yang mencukupi — bateri, setem, motor — untuk layak sebagai 'Buatan Eropah' dan mengelakkan tarif anti-subsidi tambahan yang dikenakan oleh Suruhanjaya Eropah ke atas EV yang diimport terus dari China. Bagi penghantar komponen dan alat ganti, ini bermakna ketepatan dokumentasi pada invois komersial, sijil asal usul dan senarai pembungkusan lebih penting di laluan ini berbanding import barangan siap yang mudah, kerana penghantaran yang tidak dikelaskan dengan baik boleh menyebabkan masalah peraturan asal usul di bahagian bawah rantaian bekalan.

Sebuah syarikat penghantaran yang mengendalikan pembrokeran kastam secara dalaman, dan bukannya penyumberan luar kepada pihak ketiga di setiap sempadan, cenderung untuk menangani isu-isu ini sebelum ia menjadi kelewatan. Rantaian perkhidmatan Topway Shipping merangkumi pengangkutan peringkat pertama, pergudangan luar negara, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir sebagai proses yang berkaitan dan bukannya satu siri penyerahan, yang merupakan jenis kesinambungan yang mengurangkan risiko jurang dokumentasi pada laluan berbilang negara seperti China–Adriatik–Hungary atau China–rel–Hungary.

Pergudangan dan Pengedaran Akhir di Sekitar Budapest

Sebaik sahaja kargo diluluskan oleh kastam, persoalannya adalah di mana ia berada sebelum penghantaran akhir. Pasaran hartanah logistik Budapest telah berkembang dengan pesat untuk menjawab soalan itu — CTP sahaja mengendalikan enam belas taman perindustrian dan logistik di Hungary, dan tambahan terbaru di Érd, yang terletak di persimpangan lebuh raya M0, M1, M6 dan M7, sedang dibina khusus untuk membolehkan penyewa tunggal menggabungkan pelbagai kemudahan yang lebih kecil menjadi satu hab pengedaran berskala besar.

Bagi penjual e-dagang, kapasiti pergudangan ini menyokong model yang biasa: mengimport secara pukal melalui lautan atau kereta api, menyimpan inventori di gudang berikat atau berdaftar VAT berhampiran Budapest dan memenuhi pesanan peringkat akhir di seluruh Hungary, Austria, Slovakia dan Balkan yang lebih luas dari satu nod. Ini bermakna radius peringkat akhir yang lebih pendek daripada memenuhi wilayah yang sama dari Jerman atau Belanda.

Infrastruktur yang sama juga menyokong pengedaran B2B untuk rantaian bekalan automotif itu sendiri — pengimport komponen boleh menyimpan stok keselamatan berhampiran Budapest dan menambah barisan pengeluaran Szeged atau Debrecen dalam masa yang singkat, daripada hanya bergantung pada penghantaran masuk yang ditetapkan masanya tepat terhadap jadual pengeluaran kilang. Kapasiti penimbal itu menjadi lebih berharga apabila BYD dan CATL meningkatkan pengeluaran berskala penuh sehingga 2026.

Bagaimana Penghantaran Topway Menyokong Laluan China-Hungary

Sejak tahun 2010, Topway Shipping, yang beribu pejabat di Shenzhen, China, telah menjadi penyedia profesional penyelesaian logistik e-dagang rentas sempadan. Pasukan pengasas ini mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam, dengan tumpuan asal yang kukuh pada pengangkutan China-AS yang sejak itu telah berkembang untuk meliputi destinasi utama di seluruh dunia, termasuk Eropah Tengah.

Bagi laluan seperti China ke Budapest, pengalaman itu diterjemahkan kepada beberapa keupayaan konkrit. Topway Shipping menawarkan pengangkutan laut muatan penuh kontena dan muatan kurang daripada kontena yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama yang membekalkan pasaran Hungary, termasuk pintu masuk Adriatik dan Eropah Utara, jadi pengirim tidak terkunci pada satu laluan tanpa mengira jumlah kargo atau keperluan segera. Di darat, rantaian perkhidmatan syarikat merangkumi pengangkutan peringkat pertama dari kilang atau pembekal di China, pergudangan luar negara berhampiran pasaran destinasi, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir, yang bermaksud satu titik hubungan boleh bertanggungjawab untuk penghantaran dari tingkat kilang Shenzhen atau Ningbo sehingga ke rak gudang kawasan Budapest.

Struktur hujung ke hujung itu paling penting bagi pengirim yang baru di koridor Hungary dan belum mempunyai rangkaian rakan kongsi tempatan yang mantap. Daripada berkoordinasi secara berasingan dengan syarikat penerbangan laut, broker kastam, pengendali gudang terikat dan kurier peringkat akhir, pengimport boleh menghalakan seluruh rantaian melalui satu penghantar dan mengurangkan bilangan tempat di mana penghantaran boleh terhenti.

Ini amat berguna terutamanya untuk penjual e-dagang kecil dan sederhana yang sedang menguji pasaran Eropah Tengah buat kali pertama dan tidak dapat mewajarkan pembinaan pasukan logistik dalaman untuk satu wilayah sahaja. Dengan menyerahkan pengambilan peringkat pertama di China, keputusan laluan lautan atau kereta api, formaliti pelepasan kastam dan penghantaran akhir ke alamat kawasan Budapest kepada satu penyedia, penjual boleh memberi tumpuan kepada penyumberan dan jualan sementara pergerakan fizikal barangan diuruskan sebagai satu proses tunggal yang boleh dijejaki dan bukannya rangkaian hubungan vendor bebas.

Membandingkan Pilihan Anda: Lautan, Rel dan Udara Sepintas Lalu

Memilih antara laut, kereta api dan udara di laluan China-Hungary biasanya bergantung kepada tiga pembolehubah: betapa mendesaknya penghantaran, betapa sensitifnya harga kargo dan betapa besarnya isipadu. Jadual di bawah meringkaskan pertimbangan yang dipertimbangkan oleh pengangkut barang apabila mengesyorkan laluan.

mod	Masa Transit Biasa	Kos Relatif	Sesuai Terbaik
Lautan (FCL/LCL)	30–44 hari	Terendah	Inventori pukal, penstokan semula yang tidak mendesak, pesanan dalam jumlah besar
Kereta Api China–Eropah	~11–18 hari	Jarak jauh	Komponen barisan pengeluaran, barangan sensitif masa tetapi tidak mudah rosak
Air Freight	3–7 hari	Tertinggi	Alat ganti segera, sampel, elektronik bernilai tinggi

Ramai penghantar di laluan ini akhirnya menggunakan strategi campuran — sebahagian besar inventori musim melalui pengangkutan laut untuk mengurangkan kos unit, sebahagian lagi melalui kereta api untuk merapatkan jurang semasa kargo laut dalam transit, dan pengangkutan udara dikhaskan khusus untuk kecemasan. Penghantar yang boleh memetik sebut harga dan mengurus ketiga-tiga mod di bawah satu akaun, dan bukannya memaksa penghantar untuk menguruskan vendor berasingan, secara amnya menjadikan pendekatan campuran itu jauh lebih mudah dilaksanakan dalam praktik.

Dokumen dan Titik Data yang Perlu Diperbaiki pada Kali Pertama

Sebahagian besar kelewatan yang mengejutkan di laluan China-Hungary bukan disebabkan oleh lautan atau landasan kereta api itu sendiri tetapi disebabkan oleh dokumen yang sah untuk destinasi berbeza dan hanya digunakan semula. Invois komersial yang ditulis untuk import AS, sebagai contoh, tidak akan memenuhi keperluan EU secara automatik mengenai butiran kod HS, pengisytiharan negara asal atau pecahan nilai yang diperlukan untuk penilaian VAT yang betul di sempadan Hungary.

Ia membantu untuk menganggap senarai pembungkusan, invois komersial dan sijil asal sebagai satu set yang sepadan yang disemak bersama sebelum penghantaran meninggalkan pelabuhan atau terminal kereta api China, bukannya sebagai tiga borang berasingan yang diisi oleh tiga orang yang berbeza. Bagi penghantaran komponen yang membekalkan EV atau barisan pemasangan bateri, adalah juga berbaloi untuk menandakan mana-mana bahagian yang boleh diteliti di bawah peraturan asal EU jauh sebelum ruang buku kontena, memandangkan pertikaian klasifikasi yang ditemui di sempadan Hungary jauh lebih mahal untuk dibaiki berbanding pertikaian yang ditangkap di Shenzhen.

Permintaan Bermusim dan Masa Tempahan

Kapasiti pengangkutan laut dalam perdagangan Asia-Eropah semakin ketat dengan ketara sekitar Tahun Baru Cina dan sekali lagi pada bulan-bulan pra-puncak musim Julai dan Ogos, apabila kilang-kilang bergegas untuk menyelesaikan tunggakan sebelum cuti atau menjelang permintaan runcit akhir tahun. Penghantar barang yang menunggu sehingga saat-saat akhir untuk menempah kontena dari China ke Hungary semasa tempoh ini sering mendapati kadar yang lebih tinggi dan jadual pelayaran kurang fleksibel daripada yang mereka jangkakan.

Kapasiti rel bagi perkhidmatan China-Eropah yang lebih baharu boleh menjadi lebih ketat, hanya kerana kekerapan kereta api (selalunya setiap minggu atau dua kali seminggu di lorong yang lebih baharu) adalah lebih rendah daripada pilihan pelayaran hampir setiap hari yang tersedia di pelabuhan laut utama. Tempahan slot rel dua hingga tiga minggu lebih awal daripada tarikh akhir pengeluaran yang ditetapkan memberikan penampan yang munasabah kepada barisan pemasangan Hungary atau gudang di kawasan Budapest tanpa membayar premium pengangkutan udara.

Kesimpulan

Transformasi Hungary menjadi pangkalan logistik China bukanlah satu pergeseran sementara yang terikat dengan satu atau dua pembukaan kilang — ia mencerminkan perubahan struktur di mana modal pembuatan China mendarat di dalam Kesatuan Eropah, dan kedudukan lebuh raya dan kereta api Budapest menjadikannya hab semula jadi untuk kargo yang menyusul. Sama ada penghantaran ditujukan untuk barisan pemasangan automotif di Szeged, kilang bateri di Debrecen, atau rak pemenuhan e-dagang berhampiran ibu negara, persoalan praktikalnya adalah sama: pelabuhan atau pintu masuk kereta api yang mana hendak digunakan, cara memastikan dokumentasi kastam bersih di bawah peraturan asal EU, dan di mana hendak menyimpan inventori untuk penghantaran jarak akhir yang sesingkat mungkin. Bekerjasama dengan penghantar yang boleh mengendalikan pengangkutan peringkat pertama, pengangkutan laut, pelepasan kastam, pergudangan luar negara dan penghantaran jarak akhir sebagai satu perkhidmatan yang berkaitan — cara Topway Shipping menstrukturkan penawarannya — cenderung menjadi perbezaan antara penghantaran China-ke-Hungary yang lancar dan penghantaran yang terhenti di mana-mana satu daripada banyak penyerahan di sepanjang jalan.

Tiada satu pun daripada ini yang dapat menggantikan usaha wajar biasa — pemeriksaan pelesenan, perlindungan insurans dan rujukan penghantar masih penting di mana-mana laluan perdagangan baharu. Tetapi di laluan yang bergerak pantas seperti China ke Hungary, di mana jadual kereta api, kesesakan pelabuhan dan penguatkuasaan peraturan asal EU semuanya boleh berubah dalam masa beberapa bulan, nilai penghantar yang kekal terkini di koridor itu sendiri, daripada menganggap Hungary sebagai destinasi generik EU yang boleh ditukar ganti dengan destinasi lain, cenderung muncul dalam lebih sedikit kejutan di sempadan dan lebih sedikit jurang antara saat kontena mendarat dan saat inventori sebenarnya boleh dijual.

Soalan Lazim

S: Adakah lebih murah untuk menghantar ke Hungary melalui pelabuhan Adriatik atau pelabuhan Eropah Utara?

A: Ia bergantung pada jenis kargo dan keperluan segera. Laluan Adriatik melalui Koper, Rijeka atau Trieste biasanya menjimatkan masa lima hingga tujuh hari dari perjalanan ke lautan, manakala pelabuhan Eropah Utara seperti Rotterdam dan Hamburg sering menawarkan lebih banyak kekerapan pelayaran dan pilihan penyatuan LCL yang lebih baik, yang boleh mengimbangi masa transit tambahan pada kos seunit.

S: Berapa lamakah masa yang diperlukan untuk pengangkutan kereta api China-Eropah ke Budapest?

A: Perkhidmatan terus baru-baru ini, seperti kereta api Chongqing-Budapest yang dilancarkan pada November 2025, beroperasi mengikut jadual tetap dan melengkapkan perjalanan dalam masa sekitar 11 hari, walaupun jumlah masa dari pintu ke pintu akan menjadi beberapa hari lebih lama sebaik sahaja pengambilan tempatan dan penghantaran jarak akhir ditambah.

S: Adakah saya memerlukan broker kastam Hungary, atau bolehkah penghantar saya mengendalikan pelepasan EU secara langsung?

A: Penghantar dengan keupayaan pelepasan kastam dalaman, seperti Topway Shipping, biasanya boleh mengendalikan kemasukan EU tanpa memerlukan penghantar melantik broker tempatan Hungary secara berasingan, dengan syarat penghantar diberi kuasa untuk meluluskan barangan dalam kesatuan kastam EU.

S: Bolehkah saya menghantar kargo FCL dan LCL dari China ke Hungary?

J: Ya. Penghantaran kontena penuh sesuai untuk pesanan yang lebih besar dan stabil, manakala perkhidmatan kurang daripada kontena sesuai untuk pesanan yang lebih kecil atau percubaan di mana membayar untuk kontena penuh tidak akan menjimatkan kos.

S: Mengapakah begitu banyak syarikat China melabur secara khusus di Hungary?

A: Hungary menawarkan keahlian EU (dan oleh itu akses bebas tarif ke pasaran tunggal), kos buruh yang kompetitif berbanding Eropah Barat, pangkalan pembekal automotif yang mantap, dan kerajaan yang secara aktif telah menarik pelaburan pembuatan China, yang bersama-sama menjadikannya titik masuk pilihan untuk beberapa pembuat EV dan bateri utama.