Hantar Dari China ke AS pada 2026: Mengapa "De Minimis" Tidak Lagi Menjimatkan Anda Sesen Pun
Selama lebih sedekad, tiga perkataan secara senyap-senyap telah menguasai seluruh generasi e-dagang rentas sempadan: "kurang daripada lapan ratus dolar." Di bawah peruntukan yang dikenali sebagai pengecualian de minimis Seksyen 321, sebarang pakej yang bernilai di bawah jumlah itu boleh memasuki Amerika Syarikat tanpa cukai dan sebahagian besarnya tanpa dokumen. Andaian asas yang mendasari kedai dropshipping, pasar terus dari kilang dan sebilangan besar firma e-dagang kecil adalah bahawa aliran barangan yang beralamat secara individu akan terlepas melalui kastam AS tanpa perlu melihat lagi.
Andaian itu tidak lagi selamat pada tahun 2025, dan 2026 menjadikannya elemen tetap landskap, bukan eksperimen dasar sementara. Perintah Eksekutif 14256, bertarikh 2 Mei 2025, telah menghapuskan layanan de minimis untuk komoditi yang berasal dari tanah besar China dan Hong Kong. Perintah Eksekutif 14324 melanjutkan penggantungan tersebut kepada semua negara asal lain pada 29 Ogos 2025. Malah keputusan utama Mahkamah Agung pada Februari 2026, yang membatalkan program tarif timbal balik berasaskan IEEPA yang lebih luas, membiarkan penggantungan de minimis tidak disentuh sepenuhnya—pentadbiran baru sahaja membina semula struktur tarif asas pada landasan perundangan yang berbeza dalam beberapa jam selepas keputusan itu.
Bagi sesiapa yang menghantar barang dari China ke Amerika Syarikat, sama ada pakej penutup telefon atau palet treadmill, ini bukan lagi satu kesulitan sementara untuk ditunggu. Itulah kebiasaan baharu. Setiap penghantaran, tidak kira nilai yang dilaporkan, kini mempunyai kewajipan tugas, pengkategorian produk formal dan dalam kebanyakan kes rekod kastam yang difailkan melalui Persekitaran Komersial Automatik. Apa yang berubah, kosnya dalam praktik dan bagaimana pengirim dari semua saiz, termasuk mereka yang mengangkut kargo besar dan berat, sedang membentuk semula logistik mereka untuk memastikan kos pendaratan dapat diramalkan.
Pintu De Minimis Ditutup pada tahun 2025 — dan Ia Belum Dibuka Semula
Dari segi sejarah, Amerika Syarikat telah membenarkan penghantaran sebanyak $800 atau kurang setiap orang sehari untuk masuk tanpa cukai dan secara substansialnya bebas daripada sekatan kemasukan formal di bawah 19 USC 1321. Pada tahun 2016, Kongres telah menarik balik halangan ini daripada $200 kepada $800, dan peruntukan itu dengan pantas menjadi asas undang-undang saluran import terus kepada pengguna yang luas. Menjelang pertengahan tahun 2020-an, lebih satu bilion bungkusan bernilai rendah masuk ke negara ini setiap tahun tanpa cukai, sebahagian besarnya dari China.
Pembongkaran sistem berlaku dalam beberapa peringkat yang berbeza, seperti yang digariskan di bawah.
| Tarikh | Tindakan | Kesan Praktikal |
| Semoga 2, 2025 | Perintah Eksekutif 14256 berkuat kuasa | Barangan asal China dan Hong Kong kehilangan layanan de minimis tanpa mengira nilai yang diisytiharkan |
| Aug 29, 2025 | Perintah Eksekutif 14324 berkuat kuasa | De minimis digantung di seluruh dunia untuk semua negara asal |
| Februari 20, 2026 | Mahkamah Agung memutuskan dalam Learning Resources, Inc. lwn Trump | Tarif timbal balik berasaskan IEEPA dibatalkan kerana melebihi kuasa presiden |
| Februari 24, 2026 | Tindakan eksekutif baharu berkuat kuasa | Surcaj global Seksyen 122 menggantikan tarif IEEPA; penggantungan de minimis diteruskan secara eksplisit |
| November 10, 2026 | Tarikh semakan yang dijadualkan | Pengaturan tarif AS-China selama setahun dan pengecualian produk berkaitan akan tamat tempoh jika tiada pembaharuan |
Sejak Mahkamah Agung memutuskan pada Februari 2026 bahawa statut IEEPA tidak memberi kuasa kepada presiden untuk mengenakan tarif jenis yang digunakan untuk program tarif timbal balik 2025, ramai pengimport berharap keputusan itu juga akan melonggarkan penggantungan de minimis, kerana kedua-dua dasar telah dirangka sebagai sebahagian daripada tindak balas kecemasan kebangsaan yang sama. Ia tidak berlaku. Selain perintah tarif IEEPA, penggantungan de minimis telah dibenarkan melalui tindakan pentadbiran berasingan di bawah Seksyen 321 itu sendiri, dan pentadbiran secara eksplisit melanjutkan penggantungan itu melalui tindakan eksekutif tambahan yang dikeluarkan dalam beberapa hari selepas keputusan itu. Sebaliknya, menangani isu tarif yang lebih besar, pentadbiran mencadangkan yuran import seluruh dunia di bawah Seksyen 122 Akta Perdagangan 1974, satu undang-undang yang memberi kuasa kepada presiden untuk mengenakan surcaj sementara sehingga 15 peratus untuk menangani masalah imbangan pembayaran.
Kesimpulan praktikalnya ialah mekanisme perundangan telah berubah dua kali dalam tempoh dua belas bulan, tetapi hasilnya tidak berubah untuk penghantar. Setiap bungkusan membayar cukai, setiap bungkusan memerlukan klasifikasi, dan pas percuma $800 akan hilang untuk masa hadapan yang boleh dijangka. Kesatuan Eropah sedang menuju ke arah yang sama, dengan versi EU bagi penyingkiran de minimis dijadualkan pada pertengahan 2026. Ini nampaknya sebahagian daripada trend global, bukan penyimpangan di AS yang boleh dibatalkan secara senyap.
Di dalam Susunan Tarif Baharu ke atas Barangan Asal China
Perkataan "timbunan tarif" telah menjadi istilah yang biasa dalam industri penghantaran barang pada tahun 2026, dan atas sebab yang munasabah. Kini terdapat beberapa lapisan duti yang boleh dikenakan ke atas satu konsainan dari China, setiap satu berdasarkan nilai kastam yang dituntut dan dikenakan secara kumulatif dan bukannya menggantikan satu sama lain.
Lapisan pertama ialah kadar asas Negara Paling Digemari, yang semata-mata merupakan fungsi pengkategorian Jadual Tarif Terharmoni 10 digit bagi komoditi tersebut, antara sifar hingga sekitar dua puluh peratus, bergantung pada kategorinya. Lapisan kedua ialah tarif Seksyen 301, yang pertama kali dikenakan antara 2018 dan 2019 ke atas pelbagai produk asal China, dengan kadar secara amnya antara 7.5% dan 25%, walaupun kategori strategik tertentu seperti kenderaan elektrik, bateri, peralatan solar dan beberapa produk keluli dan aluminium tertakluk kepada kadar yang jauh lebih tinggi di bawah Seksyen 301 dan program Seksyen 232 yang berkaitan. Lapisan ketiga ialah surcaj baharu di seluruh dunia Seksyen 122, yang bermula pada Februari 2026 pada garis dasar 10 peratus, dengan rancangan yang dihebahkan secara meluas untuk memacunya ke arah ambang statutori 15 peratus. Lapisan keempat, yang hanya terpakai kepada China, ialah komponen tarif timbal balik, yang telah digubal di bawah perjanjian perdagangan AS-China selama setahun yang dipersetujui pada akhir 2025 dan kini dijadualkan tamat pada 10 November 2026.
Lapisan-lapisan ini, apabila digabungkan, boleh meningkatkan kadar duti berkesan ke atas barangan asal China jauh melebihi jangkaan kebanyakan penjual walaupun setahun yang lalu. Jadual di bawah menyediakan beberapa contoh; kadar yang tepat akan sentiasa bergantung pada kod HTS 10 digit tertentu.
| Lapisan Tarif | Julat Kadar Lazim (pertengahan 2026) | Nota |
| Duti asas MFN | 0% - 20% | Bergantung sepenuhnya pada klasifikasi HTS 10 digit produk tersebut |
| Seksyen 301 (bergantung pada senarai) | 7.5% – 25%+ | Kategori strategik seperti EV, bateri dan solar boleh membawa kadar yang jauh lebih tinggi |
| Surcaj global Seksyen 122 | 10%, cenderung ke arah 15% | Berkenaan secara meluas; entri Bab 98 tertentu dikecualikan |
| Komponen timbal balik China | Dikurangkan di bawah gencatan senjata 2025 | Dilanjutkan sehingga 10 November 2026 di bawah pengaturan semasa |
| Julat berkesan gabungan | Kira-kira 27% – 50%+ | Tambahan Yuran Pemprosesan Barangan dengan minimum kira-kira $33.58 setiap penyertaan rasmi |
Di atas peringkat ad valorem ini terdapat Yuran Pemprosesan Barangan, yang mempunyai minimum kira-kira $33.58 setiap kemasukan rasmi tanpa mengira nilai penghantaran. Untuk satu barang bernilai $50 yang diangkut dalam satu pakej, caj minimum sahaja boleh melebihi separuh nilai produk. Dinamik ini secara senyap-senyap telah menentukan semula laluan penghantaran yang masuk akal dari segi ekonomi untuk jenis kargo, seperti yang digambarkan oleh bahagian seterusnya.
Pos, Ekspres atau Lautan: Ke Mana Perginya Wang Sekarang?
Sebelum tahun 2025, pilihan penghantaran pos, kurier ekspres dan pengangkutan laut pada dasarnya merupakan keputusan masa berbanding kos kerana duti kebanyakannya tidak relevan untuk setiap pakej yang dihantar. Layanan duti sangat berbeza mengikut saluran pada tahun 2026, dan varians itu dengan cepat menjadi salah satu faktor utama yang mungkin diambil oleh penjual.
Penghantaran pos antarabangsa dari China dan Hong Kong – pilihan termurah untuk pesanan kecil untuk jangka masa yang lama – kini mempunyai kadar tetap setiap item, antara kira-kira $80 dan $200, atau kadar peratusan, kini sekitar lima puluh peratus selepas pusingan terakhir rundingan AS-China (walaupun masih jauh lebih tinggi daripada kadar sifar sebelumnya) – kadar tetap atau kadar peratusan bergantung pada saiz pesanan. Sebaliknya, syarikat penerbangan ekspres komersial seperti FedEx, UPS dan DHL menggunakan pendekatan yang berbeza untuk penghantaran bernilai rendah dari China. Mereka menambah kadar duti kira-kira 30 peratus di atas susunan tarif asas, dan mereka mempunyai kriteria kemasukan eksplisit atau tidak formal yang kini terpakai tanpa mengira nilai yang diisytiharkan. Pengangkutan laut (kurang daripada muatan kontena atau muatan kontena penuh) juga menggunakan keseluruhan susunan tarif — tetapi, dan ini adalah kunci, yuran duti dan kemasukan dikira hanya sekali setiap penghantaran gabungan, bukan sekali setiap bungkusan.
| Saluran | Rawatan Bertugas | Kemasukan Kastam | Waktu transit | Paling Sesuai Untuk |
| Pos antarabangsa (China/HK) | Tetap $80–$200 setiap item, atau ad valorem hampir 50% | Dipermudahkan, tetapi pengisytiharan nilai kini diteliti | 15–30 hari | Sampel sekali-sekala, isipadu yang sangat rendah |
| Kurier Ekspres (FedEx, UPS, DHL) | ~30% duti ditambah susunan tarif asas | Kemasukan formal atau tidak formal, HTS 10 digit diperlukan | 4–9 hari | Kumpulan kecil yang segera, barang bernilai tinggi |
| Pengangkutan udara (disatukan) | Timbunan tarif penuh ke atas nilai yang diisytiharkan | Kemasukan formal tipikal | 7–15 hari | Sensitif masa, volum sederhana |
| Gudang LCL / FCL + AS Lautan | Timbunan tarif penuh, dibayar sekali bagi setiap entri gabungan | Kemasukan rasmi (Jenis 1 melebihi $2,500 setiap kemasukan) | 30–50 hari | Pengisian semula pukal, barangan bersaiz besar atau berat, B2B |
Tempoh transit selama tiga puluh hingga lima puluh hari tidak berubah. Apa yang telah berubah ialah dalam praktiknya kelebihan kos per unit pengangkutan laut telah meningkat secara mendadak selepas 2025. Jika anda menjual barang yang benar-benar besar atau berat – perabot, peralatan senaman, peralatan rumah tangga, dan sebagainya – laluan pos dan ekspres tidak pernah menjadi kemungkinan yang berdaya maju pada mulanya. Apa yang telah berubah bagi mereka ialah beban kastam, yang sebelum ini hanya terpakai kepada import komersial formal, kini terpakai dalam beberapa bentuk kepada setiap penghantaran tanpa mengira saiz. Ini menghilangkan banyak kelebihan kos yang dinikmati oleh pesaing yang lebih kecil dengan bersembunyi di sebalik ambang de minimis lama.
Mengapa Penyatuan dan Pergudangan AS Kini Mengalahkan Penghantaran Setiap Bungkusan
Formula asal terus kepada pengguna adalah berdasarkan pengagihan caj kastam hampir sifar merentasi berjuta-juta penghantaran yang dihantar secara individu. Matematik baharu itu membalikkan bahawa: kos minimum tetap – Yuran Pemprosesan Barangan, pembrokeran kastam caj yang biasanya $150-$500 setiap penyertaan, dan susunan duti itu sendiri – terpakai untuk setiap penyertaan, jadi satu-satunya cara untuk memastikan bahagian seunit kos tetap itu rendah adalah dengan memastikan setiap penyertaan meliputi seberapa banyak unit yang mungkin.
Itulah yang anda dapat dengan penghantaran laut gabungan ke kemudahan AS. Satu kemasukan FCL atau LCL boleh mempunyai ratusan atau ribuan unit. Dokumentasi kemasukan formal, pengelasan HTS dan pembayaran duti semuanya dilakukan sekali untuk keseluruhan kargo. Selepas itu, barang disimpan dalam inventori domestik AS dan dihantar kepada pelanggan melalui penghantaran domestik biasa, yang pantas, agak murah dan bebas sepenuhnya daripada undang-undang kastam antarabangsa. Inilah strategi yang sedang diusahakan oleh ramai vendor yang biasa menghantar setiap pesanan secara individu dari China: import pukal, pergudangan AS dan pemenuhan peringkat akhir domestik.
Kemas kini ini sama pentingnya, jika tidak lebih, untuk penjual barangan besar dan berat. Sofa, tilam, treadmill, kerusi urut dan peralatan dapur profesional sentiasa dihantar melalui pengangkutan laut, bukan pos bungkusan, kerana saiznya. Barangan tunggal yang beratnya beberapa tan dan beberapa meter pada satu sisi adalah perkara biasa dalam kategori ini. Semakan 2025–2026 hanya menyelaraskan layanan kastam komoditi ini dengan lebih dekat dengan segala-galanya: klasifikasi formal, susunan tarif yang sama dan ketelitian dokumentasi yang sama yang sedang diusahakan oleh penjual yang lebih kecil sekarang. Bagi pakar produk besar, buku panduan operasi tidaklah jauh berbeza, tetapi persekitaran persaingan di sekelilingnya adalah berbeza, kerana lebih ramai penjual beralih kepada model bersepadu dan berpusatkan gudang yang telah diandalkan oleh industri ini selama bertahun-tahun.
Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Penjual yang Menuju AS Menyesuaikan Diri
Formula asal penghantaran terus kepada pengguna adalah berdasarkan pengagihan caj kastam hampir sifar merentasi berjuta-juta penghantaran yang dihantar secara individu. Matematik baharu ini membalikkan bahawa: kos minimum tetap – Yuran Pemprosesan Barangan, caj brokeraj kastam yang biasanya $150-$500 setiap penyertaan, dan susunan duti itu sendiri – terpakai untuk setiap penyertaan, jadi satu-satunya cara untuk memastikan bahagian seunit kos tetap itu rendah adalah dengan memastikan setiap penyertaan meliputi seberapa banyak unit yang mungkin.
Itulah yang anda dapat dengan penghantaran laut gabungan ke kemudahan AS. Satu kemasukan FCL atau LCL boleh mempunyai ratusan atau ribuan unit. Dokumentasi kemasukan formal, pengelasan HTS dan pembayaran duti semuanya dilakukan sekali untuk keseluruhan kargo. Selepas itu, barang disimpan dalam inventori domestik AS dan dihantar kepada pelanggan melalui penghantaran domestik biasa, yang pantas, agak murah dan bebas sepenuhnya daripada undang-undang kastam antarabangsa. Inilah strategi yang sedang diusahakan oleh ramai vendor yang biasa menghantar setiap pesanan secara individu dari China: import pukal, pergudangan AS dan pemenuhan peringkat akhir domestik.
Kemas kini ini sama pentingnya, jika tidak lebih, untuk penjual barangan besar dan berat. Sofa, tilam, treadmill, kerusi urut dan peralatan dapur profesional sentiasa dihantar melalui pengangkutan laut, bukan pos bungkusan, kerana saiznya. Barangan tunggal yang beratnya beberapa tan dan beberapa meter pada satu sisi adalah perkara biasa dalam kategori ini. Semakan 2025–2026 hanya menyelaraskan layanan kastam komoditi ini dengan lebih dekat dengan segala-galanya: klasifikasi formal, susunan tarif yang sama dan ketelitian dokumentasi yang sama yang sedang diusahakan oleh penjual yang lebih kecil sekarang. Bagi pakar produk besar, buku panduan operasi tidaklah jauh berbeza, tetapi persekitaran persaingan di sekelilingnya adalah berbeza, kerana lebih ramai penjual beralih kepada model bersepadu dan berpusatkan gudang yang telah diandalkan oleh industri ini selama bertahun-tahun.
Membina Buku Panduan Penghantaran untuk Selebihnya Tahun 2026
Mana-mana penjual yang menilai semula logistik China-ke-AS mereka pada tahun 2026 terutamanya mementingkan pra-penghantaran, ketepatan klasifikasi peringkat SKU, dan bukannya pengkategorian yang dikesan semasa sekatan kastam. Dengan banyak lapisan tarif yang boleh bertindih antara satu sama lain, kod HTS yang salah dikelaskan bukan lagi masalah kertas kerja yang kecil – ia boleh mewakili perbezaan antara kadar duti berkesan yang rendah dan satu jauh melebihi lima puluh peratus untuk barangan fizikal yang sama.
Matlamat kedua adalah menilai semula campuran saluran berdasarkan SKU demi SKU, dan bukannya membuat satu pilihan mod penghantaran di seluruh syarikat. Produk yang boleh digunakan untuk kitaran pengisian semula selama tiga puluh hingga lima puluh hari adalah calon yang baik untuk pengangkutan laut gabungan ke gudang AS, di mana kos tetap kemasukan formal diagihkan ke atas bilangan unit yang paling besar. Sesetengah item sangat sensitif terhadap masa atau berharga sehingga pendedahan duti tambahan setiap unit berbaloi untuk kelajuan pengangkutan udara atau kurier yang pantas.
Keutamaan ketiga adalah untuk meletakkan penimbal untuk kalendar itu sendiri. Kadar tarif timbal balik yang dikurangkan semasa ke atas import China dan senarai pengecualian produk yang sepadan dikaitkan dengan perjanjian AS-China selama setahun yang dimeterai pada akhir 2025, dengan semakan semula yang perlu dibuat pada 10 November 2026. Bagi penjual yang mendasarkan kos pendaratan mereka pada kadar hari ini sahaja, mereka akan menghadapi kejutan yang tidak menyenangkan jika mana-mana pengaturan ini tidak diperbaharui tepat pada masanya − dan memandangkan betapa cepatnya peraturan telah berubah dua kali dalam 13 bulan terakhir, merancang untuk pelbagai hasil dan bukannya satu kadar tetap adalah sangat berhemat.
Akhir sekali, dokumentasi negara asal memerlukan lebih banyak perhatian daripada yang diterima secara tradisional, terutamanya bagi penjual yang memperoleh komponen dari negara yang berbeza atau yang menghantar barangan melalui pemasangan pihak ketiga. Penguatkuasaan AS lebih tertumpu pada pemindahan barang yang digunakan untuk menyembunyikan asal usul China dan piawaian dokumentasi yang diperlukan untuk mengesahkan tuntutan asal bukan China telah dipertingkatkan.
Kesimpulan
Tajuk utama artikel ini juga merupakan ringkasannya yang paling mudah: de minimis tidak dihentikan sementara, dikurangkan atau dikaji semula dalam apa jua cara yang menunjukkan kepulangannya – ia telah hilang, dan susunan tarif berbilang lapisan yang menggantikan penjimatannya telah pun terselamat daripada satu cabaran Mahkamah Agung terhadap program tarif yang lebih luas yang mengelilinginya. Bagi vendor yang menghantar dari China ke AS, ambang $800 yang dahulunya merupakan strategi penghantaran sendiri tidak lagi relevan.
Respons praktikal yang tepat terhadap realiti itu bukanlah mencari versi baharu bagi kelemahan yang sama, tetapi untuk mentakrifkan semula strategi penghantaran berdasarkan realiti tahun 2026: pengelasan yang tepat di peringkat SKU, campuran saluran yang mengutamakan penyatuan di mana sahaja produk membenarkannya, pergudangan yang berpangkalan di AS untuk menyerap kos kemasukan tetap merentasi banyak unit, dan rakan kongsi logistik yang boleh menguruskan pengambilan peringkat pertama, pengangkutan laut FCL/LCL, pelepasan kastam, pergudangan dan penghantaran peringkat akhir sebagai satu rantaian terselaras. Topway Shipping mempunyai lebih daripada lima belas tahun pengalaman dalam koridor China-ke-AS, dibina berdasarkan model itu sahaja – untuk kargo e-dagang harian dan untuk penghantaran besar dan berat yang tidak akan pernah muat melalui pintu de minimis pada mulanya.
Soalan Lazim
S: Adakah AS akan mengembalikan pengecualian de minimis pada lewat tahun 2026?
A: Tiada petunjuk bahawa ia akan berlaku mengikut rekod kawal selia sedia ada. Walaupun pakej tarif IEEPA keseluruhan yang pada asalnya digabungkan dengan penggantungan itu telah diputuskan oleh Mahkamah Agung, penggantungan itu telah diperbaharui pada Februari 2026 melalui tindakan pentadbiran yang berasingan. Bagi penjual, jangkaan sepatutnya adalah penggantungan itu akan berterusan, bukan sementara, tetapi penjual harus memantau arahan rasmi CBP untuk sebarang perubahan pada masa hadapan.
S: Apakah sebenarnya surcaj Seksyen 122, dan apakah perbezaannya dengan tarif yang dibatalkan oleh Mahkamah Agung?
A: Tiada petunjuk bahawa ia akan berlaku mengikut rekod kawal selia sedia ada. Walaupun pakej tarif IEEPA keseluruhan yang pada asalnya digabungkan dengan penggantungan itu telah diputuskan oleh Mahkamah Agung, penggantungan itu telah diperbaharui pada Februari 2026 melalui tindakan pentadbiran yang berasingan. Bagi penjual, jangkaan sepatutnya adalah penggantungan itu akan berterusan, bukan sementara, tetapi penjual harus memantau arahan rasmi CBP untuk sebarang perubahan pada masa hadapan.
S: Adakah beralih kepada pengangkutan laut membolehkan saya mengelakkan tarif baharu sama sekali?
A: Tiada petunjuk bahawa ia akan berlaku mengikut rekod kawal selia sedia ada. Walaupun pakej tarif IEEPA keseluruhan yang pada asalnya digabungkan dengan penggantungan itu telah diputuskan oleh Mahkamah Agung, penggantungan itu telah diperbaharui pada Februari 2026 melalui tindakan pentadbiran yang berasingan. Bagi penjual, jangkaan sepatutnya adalah penggantungan itu akan berterusan, bukan sementara, tetapi penjual harus memantau arahan rasmi CBP untuk sebarang perubahan pada masa hadapan.
S: Adakah barang yang bersaiz besar atau berat, seperti perabot atau peralatan kecergasan, dilayan secara berbeza di bawah peraturan ini?
J: Ya, secara fizikalnya, kategori-kategori ini sentiasa diangkut melalui pengangkutan laut dan bukannya pos bungkusan kerana saiz dan beratnya. Tetapi dari perspektif duti kastam, susunan tarif yang sama dan keperluan kemasukan formal dikenakan untuk penghantaran semua saiz dan nilai, justeru mengurangkan perbezaan dalam layanan barangan e-dagang bungkusan kecil dan pengangkutan besar di sempadan.
S: Bagaimanakah syarikat penghantaran seperti Topway Shipping sesuai dengan strategi pasca-de-minimis?
A: Sebuah syarikat penghantaran yang telah lama menumpukan pada China-ke-AS boleh meliputi pengangkutan peringkat pertama dari pembekal di seluruh China, pengangkutan laut muatan penuh kontena dan muatan kurang daripada kontena ke pelabuhan utama AS, pelepasan kastam, pergudangan luar negara dan penghantaran peringkat akhir sebagai satu rantaian yang diselaraskan. Ini membantu mengurangkan titik penyerahan di mana ralat klasifikasi, jurang dokumentasi dan kelewatan cenderung berlaku — yang lebih penting berbanding sebelum ini memandangkan setiap penghantaran tertakluk kepada semakan rasmi.
