Hantar dari China ke Amerika Syarikat 2026: Panduan Lengkap Penghapusan De Minimis
Jika anda pernah mengangkut apa-apa barang dari China kepada pelanggan Amerika pada tahun lalu, anda tahu peraturan telah berubah di bawah anda. Pengecualian de minimis sebanyak $800 yang sebelum ini membolehkan pakej bernilai rendah memasuki AS tanpa cukai dan tanpa kertas sudah tidak wujud lagi, dan ia tidak kembali dalam bentuk asalnya. Ia telah digantikan dengan campuran kemasukan rasmi, yuran pos tetap dan tarif bertindan yang telah mendorong beribu-ribu vendor untuk menilai semula cara mereka memindahkan barang merentasi Pasifik.
Buku ini menerangkan dengan tepat apa yang telah berlaku, bila ia telah berubah, berapa kosnya sekarang dan penyelesaian praktikal yang masih tersedia untuk perniagaan, dropshipper dan pengimport yang masih ingin menjual barangan buatan China kepada pengguna Amerika pada tahun 2026. Kami telah menggunakan jadual apabila jadual menjadikan nombor lebih jelas, dan bukannya menenggelamkan anda dalam poin-poin penting.
Sejarah Ringkas: Bagaimana De Minimis Berfungsi Sebelum 2025
Layanan de minimis telah wujud sejak Seksyen 321 Akta Tarif 1930, satu peruntukan yang pada asalnya direka untuk menyelamatkan Kastam dan Perlindungan Sempadan daripada usaha mengutip duti ke atas eksport yang sangat kecil. Selama beberapa dekad, halangan itu rendah, tetapi pada tahun 2016 Kongres meningkatkannya daripada $200 kepada $800 dengan Akta Fasilitasi Perdagangan dan Penguatkuasaan Perdagangan. Satu pelarasan itu mengubah ihsan pentadbiran kecil menjadi asas keseluruhan perniagaan.
Ia merupakan asas model perniagaan platform rentas sempadan. Sebungkus bernilai $799 atau kurang boleh memasuki negara ini tanpa kemasukan kastam rasmi, bebas cukai dan biasanya dalam masa beberapa hari. Menjelang tahun fiskal 2024, lebih 1.3 bilion bungkusan setahun masuk ke Amerika Syarikat dengan cara ini, dan sebahagian besar daripada barang-barang tersebut adalah dari China.
Garis Masa: Bagaimana De Minimis Dibongkar
Ia bukan tentang penghapusan dalam sekelip mata dan ia bukan tentang satu pesanan. Ia berlaku secara berperingkat sepanjang tahun 2025 dan sehingga 2026 dan memahami urutannya adalah penting kerana ia membantu menjelaskan mengapa begitu ramai penjual terkejut lebih daripada sekali.
| Tarikh | pembangunan |
| Februari 1, 2025 | Penggantungan awal diumumkan untuk China dan Hong Kong sebagai sebahagian daripada langkah perdagangan berkaitan fentanil. |
| 2 April 2025 | Perintah Eksekutif 14256 ditandatangani, yang secara rasmi menghapuskan layanan de minimis untuk barangan yang berasal dari China dan Hong Kong. |
| Semoga 2, 2025 | Pengecualian de minimis secara rasminya tamat untuk China dan Hong Kong; pembayaran masuk dan duti rasmi diperlukan. |
| Jun 1, 2025 | Cukai pos tetap untuk penghantaran mel bernilai rendah meningkat kepada $200 setiap barang. |
| Ogos 29, 2025 | Pengecualian de minimis digantung untuk setiap negara asal yang tinggal, menutup penyelesaian masalah pindah kapal. |
| Februari 20, 2026 | Mahkamah Agung membatalkan tarif timbal balik berasaskan IEEPA, tetapi penggantungan de minimis masih tidak disentuh. |
| Februari 24, 2026 | Perintah eksekutif secara eksplisit meneruskan penggantungan de minimis di bawah kuasa undang-undang yang berasingan. |
| Julai 1, 2027 | Penghapusan statutori Seksyen 321 menjadi kekal di bawah Akta Rang Undang-Undang Satu Besar dan Indah, tanpa mengira tindakan eksekutif. |
Satu butiran yang muncul hampir setiap kali: Apabila Mahkamah Agung memansuhkan tarif timbal balik IEEPA pada Februari 2026, ramai pengimport menjangkakan de minimis akan kembali secara senyap-senyap juga. Namun, ia tidak berlaku. Penggantungan itu dikekalkan melalui proses perundangan yang berbeza, dan dalam beberapa hari pentadbiran memperkukuhkannya. Jangan harapkan perubahan arah, andaikan pengecualian itu telah hilang untuk masa hadapan yang boleh dijangka.
Apa yang Dihadapi Setiap Penghantaran Hari Ini
Secara efektifnya, tiada penghantaran bebas cukai dari China, tanpa mengira jumlah yang dilaporkan, sejak Ogos 2025. Kini, perlindungan telefon berharga 5 dolar dan dron berharga 500 dolar diluluskan di bawah premis asas yang sama. Seseorang perlu dinamakan sebagai pengimport rekod. Produk tersebut perlu dikelaskan di bawah kod HTS 10 digit penuh dan duti perlu dibayar sebelum penghantaran sampai ke pintu pembeli.
Kaedah kutipan duti ditentukan oleh saluran penghantaran. Kurier komersial dan pengangkutan laut menggunakan entri kastam formal atau tidak formal yang biasa, yang difailkan secara elektronik melalui Persekitaran Komersial Automatik CBP. Sebaliknya, penghantaran pos antarabangsa berlaku di bawah sistem yang berbeza di mana pengangkut mengutip dan membayar duti, memilih sama ada peratusan ad valorem daripada nilai barang atau yuran tetap setiap barang, yang mana menghasilkan jumlah yang betul di bawah undang-undang semasa.
Caj pos tetap itu, pada awal tahun 2026, berada dalam kurungan berdasarkan kadar tarif efektif negara eksport. Dan, mulai 28 Februari 2026, penghantaran pos hanya boleh dikira menggunakan duti ad valorem, yang menghapuskan sebahagian fleksibiliti harga tetap sebelumnya.
Kos Duti Sepintas Lalu
| Jenis penghantaran | Beban tugas anggaran | Masa pemprosesan |
| Kemasukan rasmi melalui kurier ekspres | Duti MFN asas + Seksyen 301 + kadar IEEPA yang berkenaan, selalunya gabungan 20%-50% | 2-5 hari ditambah berbanding garis dasar 2025 |
| Bungkusan pos (ad valorem) | Peratusan duti terikat dengan kadar IEEPA berkesan negara | Berbeza-beza; tertakluk kepada tunggakan pemprosesan pembawa |
| Bungkusan pos (peringkat yuran tetap) | $80-$200 setiap item bergantung pada kurungan tarif asal | Lebih pantas tetapi selalunya lebih mahal untuk barangan bernilai rendah |
| Pengangkutan laut pukal ke gudang AS | Cukai dibayar sekali semasa masuk, diagihkan ke seluruh penghantaran | Transit laut standard, 20-35 hari dari pelabuhan ke pintu |
Lihat corak dalam jadual ini. Kaedah paling mahal untuk memindahkan barang, setiap unit, adalah dengan memasukkannya secara rasmi berdasarkan setiap bungkusan, kerana setiap bungkusan tertakluk kepada yuran broker, perbelanjaan bon dan yuran pemfailan kemasukannya sendiri, sebagai tambahan kepada tarif itu sendiri. Penghantaran pukal mengagihkan kos tetap tersebut merentasi ratusan atau ribuan unit, itulah sebabnya ramai penjual menyusun semula rantaian bekalan mereka di sekitar gudang dan bukan penghantaran bungkusan langsung.
Tiga Cara Penjual Menyesuaikan Diri
Melihat angka-angka ini, kebanyakan vendor terus kepada pengguna dari China telah memilih salah satu daripada tiga taktik utama, dan setiap satunya mempunyai kompromi sebenar dan bukannya satu pemenang yang jelas.
Yang pertama adalah untuk mengekalkan penghantaran bungkusan secara terus dari China, hanya perlu mengambil kira prosedur secara formal. Ini mengekalkan fleksibiliti dan meminimumkan risiko inventori pendahuluan, tetapi menambah beberapa hari untuk penghantaran dan menambah yuran broker, caj bon dan duti untuk setiap pesanan. Untuk produk margin rendah dan harga rendah, strategi ini biasanya tidak lagi masuk akal dari segi ekonomi.
Yang kedua adalah untuk meletakkan barang dagangan terlebih dahulu ke dalam pemenuhan AS sama ada Amazon FBA, gudang logistik pihak ketiga atau kemudahan berikat. Duti dibayar sekali, secara pukal, semasa import dan bukannya setiap penghantaran. Sebaik sahaja produk berada di wilayah Amerika, penghantaran kepada pelanggan akhir boleh mengambil masa satu hingga tiga hari dan bukannya satu hingga dua minggu. Kelemahannya ialah ia bermakna meramalkan permintaan dan menyimpan wang tunai dalam barang yang berada di rak di New Jersey atau California dan bukannya di kilang di Shenzhen.
Pilihan ketiga adalah untuk memindahkan penyumberan ke negara-negara di mana penyelesaian de minimis juga tidak lagi mungkin, tetapi susunan tarif asas adalah lebih rendah daripada China. Ini boleh mengurangkan kos pendaratan dengan ketara untuk beberapa kategori, sementara ia biasanya melibatkan kelayakan semula pembekal, pengujian semula kualiti produk dan kadangkala mereka bentuk semula dokumen pembungkusan dan pematuhan dari awal.
Malah, penjual yang berada pada kedudukan terbaik untuk tahun 2026 tidak memilih satu jalan atau yang lain. Kebanyakannya mengendalikan model hibrid: SKU teras halaju tinggi disimpan di gudang AS untuk pemenuhan cepat, tetapi barang ekor panjang atau bermusim terus dihantar terus dari China di bawah kemasukan rasmi apabila volum tidak menyokong stok pra-penentuan kedudukan.
Mengapa Kaedah Pengangkutan yang Anda Pilih Lebih Penting Daripada Sebelumnya
Kini dengan duti yang tidak dapat dielakkan, satu-satunya perkara yang boleh dikawal oleh penjual ialah kecekapan logistik, bagaimana barang dihantar dari kilang China ke gudang AS, seberapa cepat kastam diluluskan dan seberapa rapat rantaian lengkap dikaitkan. Satu klasifikasi HTS yang hilang atau bon kastam yang tidak lengkap boleh mengubah penghantaran mudah menjadi menunggu selama seminggu di pelabuhan, dan kelewatan itu jauh lebih mahal dalam kehilangan jualan berbanding caj itu sendiri.
Inilah tepatnya jurang yang perlu diisi oleh penghantar barangan perkhidmatan penuh. Rakan kongsi logistik yang menguruskan keseluruhan laluan sebagai satu sistem, dan bukannya satu siri masalah berasingan yang ditangani oleh vendor yang berbeza, boleh mengesan ralat klasifikasi sebelum ia menyebabkan kelewatan pelepasan dan memilih laluan laut atau udara yang benar-benar meminimumkan jumlah kos pendaratan, bukan sekadar item barisan pengangkutan, sebaliknya menguruskan pengangkutan peringkat pertama, pelepasan kastam, pergudangan dan penghantaran peringkat akhir sebagai masalah yang berasingan.
Bagaimana Penghantaran Topway Menyokong Penjual China-ke-AS pada Tahun 2026
Ditubuhkan pada tahun 2010 di Shenzhen, Topway Shipping telah menghabiskan lebih lima belas tahun memberi tumpuan kepada transit dan pelepasan kastam China-ke-AS, yang meletakkan syarikat itu dalam kedudukan yang baik untuk membantu penjual menangani gangguan yang digariskan di atas.
Penghantaran Topway merangkumi keseluruhan rantaian logistik, bukan hanya satu bahagian dalam perjalanan: pengangkutan bahagian pertama dari kilang-kilang dan hab penyatuan China, pergudangan luar negara sebaik sahaja barang mendarat di AS, pelepasan kastam dan pemfailan kemasukan rasmi, dan penghantaran peringkat akhir kepada pelanggan akhir. Struktur hujung ke hujung ini mengurangkan sebahagian besar kerja penyelarasan untuk menjalinkan penyedia pengangkutan bebas, kastam dan pemenuhan untuk penjual menggunakan pendekatan import pukal di atas.
Topway Shipping juga menyediakan pengangkutan laut muatan penuh kontena dan muatan kurang daripada kontena yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia, membolehkan pedagang yang lebih kecil mendapat manfaat daripada ekonomi penghantaran pukal tanpa perlu mengisi kontena penuh sendiri. Fleksibiliti sekitar kapasiti FCL dan LCL sering kali membezakan peralihan mudah daripada peralihan yang mahal bagi syarikat yang berhijrah daripada penghantaran langsung bungkusan demi bungkusan ke arah menyimpan inventori di Amerika Syarikat.
Latar belakang pasukan pengasas adalah dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam khusus untuk laluan China-AS. Oleh itu, nasihat syarikat mengenai klasifikasi HTS, dokumentasi kemasukan dan perancangan tugas mungkin datang daripada pengalaman operasi harian dengan peraturan tepat yang dibincangkan dalam panduan ini, bukannya pengetahuan generik penghantaran barang yang digunakan selepas kejadian.
Asas Pematuhan Yang Tidak Boleh Anda Langkau pada Tahun 2026
Walau apa pun pendekatan anda, beberapa piawaian pematuhan kini terpakai untuk hampir setiap penghantaran tanpa mengira nilai. Setiap penghantaran memerlukan pengimport rekod yang ditetapkan yang bertanggungjawab untuk kemasukan tersebut — sama ada syarikat AS anda sendiri, broker kastam yang beroperasi sebagai ejen anda atau rakan kongsi pemenuhan yang diberi kuasa untuk menghantar bagi pihak anda.
Pengelasan HTS sepuluh digit penuh diperlukan. Amalan terdahulu iaitu menggunakan kod enam digit yang luas untuk petak bernilai rendah tidak lagi memenuhi piawaian CBP di bawah Persekitaran Komersial Automatik. Kesalahan pengkategorian bukan lagi isu kertas kerja yang kecil kerana ia serta-merta memberi kesan kepada kadar duti yang dikenakan dan mungkin mengakibatkan penangguhan atau penalti semasa audit.
Akhir sekali, simpan bukti untuk menyokong nilai yang diisytiharkan dan negara asal anda. Cukai kini terpakai kepada setiap kargo, dan penilaian terkurang berada di bawah pengawasan yang jauh lebih ketat berbanding era de minimis apabila kotak di bawah $800 jarang sekali memerlukan pemeriksaan kedua.
Kesimpulan
Pengecualian de minimis telah menjadikan e-dagang China-ke-AS hampir tanpa geseran, tetapi ia tidak diperbaharui, ia sedang dihapuskan, secara berperingkat, tanpa petunjuk pemulihan yang bermakna pada masa hadapan. Kini, sama ada dilabel atau tidak dilabel, setiap penghantaran mesti melalui kemasukan rasmi, termasuk klasifikasi HTS dan pembayaran duti. Bagi penjual, ini bermakna kelebihan daya saing telah beralih daripada siapa yang boleh mengeksploitasi saluran penghantaran geseran terendah kepada siapa yang boleh membina rantaian bekalan yang paling cekap dan terselaras dengan baik: campuran penghantaran langsung dan pergudangan AS yang betul, klasifikasi yang tepat dari hari pertama, dan rakan kongsi logistik yang boleh mengendalikan pengangkutan peringkat pertama, pelepasan kastam, dan penghantaran peringkat akhir sebagai satu proses terselaras dan bukannya tiga masalah berasingan. Perniagaan seperti Topway Shipping berada di sana untuk meringankan beban operasi di bahu penjual supaya perniagaan boleh menumpukan pada penyumberan dan penjualan dan bukannya menyelesaikan kertas kerja kastam yang kusut.
Soalan Lazim
S: Adakah pengecualian $800 de minimis telah dihapuskan sepenuhnya untuk China?
A: Ya. Sehingga 2 Mei 2025, China dan Hong Kong telah dikeluarkan. Semua negara asal lain telah ditambah ke dalam larangan yang sama pada 29 Ogos 2025. Tiada jalan de minimis yang tinggal untuk import komersial.
S: Adakah keputusan Mahkamah Agung Februari 2026 mengembalikan de minimis?
J: Tidak. Mahkamah membatalkan tarif timbal balik yang dikenakan di bawah IEEPA tetapi mengekalkan penggantungan de minimis, yang bergantung pada pihak berkuasa undang-undang berasingan yang disahkan oleh pentadbiran sejurus selepas keputusan itu.
S: Adakah penghantaran secara pukal ke gudang AS sebenarnya lebih murah daripada penghantaran bungkusan terus?
A: Ya, bagi kebanyakan penjual dengan jumlah yang stabil. Ini kerana perbelanjaan duti dan kemasukan diagihkan merentasi penghantaran penuh, bukan setiap bungkusan. Selain itu, penghantaran jarak akhir dari gudang tempatan adalah lebih pantas dan lebih murah daripada penghantaran luar negara kepada pelanggan akhir.
S: Adakah sampel dan pesanan ujian kecil masih memerlukan kemasukan rasmi?
J: Ya, walau bagaimanapun, sebarang penghantaran perniagaan dari China mesti dibuat secara rasmi dan duti dibayar ke atasnya tanpa mengira nilainya. Banyak peniaga akan mengurangkan kos setiap item dengan mengumpulkan beberapa sampel bersama dalam satu penghantaran melalui pengangkut barang.
S: Adakah de minimis akan kembali untuk China?
A: Tiada pengesahan pengembalian semula, dan undang-undang sedia ada memperuntukkan tarikh penghapusan berkanun pada 1 Julai 2027 untuk Seksyen 321, jadi perusahaan harus merancang dengan andaian bahawa kemasukan nilai rendah bebas cukai akan hilang selama-lamanya.
