Penghantaran Barang Berbahaya dari China ke Portugal: Peraturan & Keperluan
Pengenalan
Penghantaran barang berbahaya dari China ke Portugal merupakan salah satu perkara paling sukar untuk dilakukan dalam logistik antarabangsa. Ia berada di persimpangan perundangan eksport China, peraturan marin seluruh dunia dan kriteria import Kesatuan Eropah yang semakin ketat. Ketiga-tiga lapisan tersebut telah menyaksikan perubahan ketara pada tahun 2024 dan 2025. Jika anda melakukan kesilapan pada mana-mana daripadanya, kargo anda mungkin tersekat di Pelabuhan Sines, anda mungkin mendapat notis penalti daripada kastam Portugis, atau lebih teruk lagi, penghantaran anda mungkin dihantar kembali kepada anda dengan perbelanjaan anda sendiri.
Pada 1 Mac 2025, Kementerian Pengangkutan China (MOT) telah menguatkuasakan Peraturan terkini mengenai Penyeliaan dan Pengurusan Keselamatan Kapal yang Mengangkut. Barang BerbahayaVersi baharu ini menggantikan versi 2018 dan menambah keperluan selanjutnya untuk pengisytiharan oleh pengirim. Pindaan Kod IMDG 42–24 Pertubuhan Maritim Antarabangsa, yang merangkumi bateri, nombor PBB baharu, arahan pembungkusan baharu dan lebih daripada 300 perubahan lain, menjadi pilihan pada 1 Januari 2025 dan akan diperlukan pada 1 Januari 2026. Portugal mematuhi peraturan kimia REACH EU, Peraturan Keselamatan Produk Am (GPSR) yang berkuat kuasa pada tahun 2024 dan peraturan kastam EU biasa di pelabuhan kontena utamanya.
Esei ini membincangkan segala-galanya: bagaimana produk berbahaya dikelaskan, apa yang diperlukan oleh pihak berkuasa China sebelum kargo meninggalkan pelabuhan, apa yang dikehendaki oleh rangka kerja IMDG di laut dan apa yang dikatakan oleh piawaian Portugis dan EU tentang ketibaan. Ia juga membincangkan tentang masalah pematuhan yang paling lazim dan bagaimana kerjasama dengan rakan kongsi pengangkutan seperti Topway Shipping dapat memastikan rantaian bekalan anda berjalan lancar tanpa sebarang kelewatan tambahan.
Apa yang Dikira sebagai Barangan Berbahaya?
Pendekatan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu untuk mengklasifikasikan komoditi berbahaya meletakkannya kepada sembilan kumpulan berdasarkan betapa berbahayanya komoditi tersebut. Setiap orang yang terlibat dalam koridor China-ke-Portugal, daripada pegawai pelabuhan China hinggalah kastam Portugis hinggalah pegawai barangan berbahaya pengangkut di kapal itu sendiri, menggunakan taksonomi ini sebagai bahasa umum mereka.
| Kelas | Jenis Bahaya | Contoh Biasa |
| 1 | Bahan letupan | Bunga api, peluru, piroteknik |
| 2 | Gas | Aerosol, LPG, helium, alat pemadam api |
| 3 | Cecair mudah terbakar | Cat, pelekat, pewangi, etanol, aseton |
| 4 | Pepejal Mudah Terbakar | Mancis, serbuk logam, bahan reaktif kendiri |
| 5 | Pengoksida / Peroksida Organik | Hidrogen peroksida, peluntur, beberapa baja |
| 6 | Toksik & Berjangkit | Racun perosak, bahan kimia makmal, sisa perubatan |
| 7 | Bahan Radioaktif | Isotop perubatan, tolok perindustrian |
| 8 | Menghakis | Bateri asid plumbum, asid sulfurik, agen pembersih |
| 9 | Lain-lain | Bateri litium, ais kering, bahan bermagnet, EV |
Kelas 9 merupakan jenis penghantaran yang paling lazim untuk pengeluar elektronik dan pengeksport e-dagang. Bateri litium-ion dan litium-logam memberi kuasa kepada hampir setiap peranti pengguna yang datang dari kilang-kilang China. Pindaan IMDG 42-24 telah menambah nombor PBB baharu hanya untuk bateri natrium-ion dan kenderaan yang menggunakan bateri litium atau natrium. Ini menunjukkan betapa cepatnya bahagian pasaran ini berubah. Jika produk anda mempunyai sel yang boleh dicas semula dalam apa jua bentuk, kendalikannya seperti barangan yang berbahaya dari saat anda menempahnya, bukan sebagai perkara sampingan.
Senarai Barangan Berbahaya GB 12268 ialah senarai rasmi barangan berbahaya China. Ia telah dikemas kini pada Mac 2025 dan akan menggantikan versi 2012 pada 1 Oktober 2025. Perubahan ini menjadikan sistem pengelasan China lebih menyerupai Semakan Peraturan Model PBB 23. Pengeksport harus menyemak barangan mereka terhadap kedua-dua GB 12268 baharu dan Senarai Barangan Berbahaya IMDG pada masa yang sama. Ini kerana perbezaan kecil dalam cara barang dikelaskan di China dan cara ia dikelaskan di negara lain mungkin menyebabkan masalah semasa meluluskan eksport China melalui kastam atau memeriksa import Portugis.
Rangka Kerja Kawal Selia Eksport China
Sebelum barang boleh berlepas dari pelabuhan di China, ia mesti memenuhi keperluan beberapa pihak berkuasa China yang berbeza yang bekerjasama. Langkah pertama dalam membuat proses eksport yang mematuhi peraturan adalah untuk mengetahui siapa yang bertanggungjawab ke atas apa.
Peraturan Keselamatan Maritim 2024 (Berkuat kuasa 1 Mac 2025)
Peraturan 2024, yang merupakan pengubahsuaian terkini yang paling penting di pihak China, ialah peraturan baharu tentang cara mengawasi dan mengurus kapal yang membawa barangan berbahaya. Pada 1 Mac 2025, ia telah menggantikan edisi 2018. Perkara 23 ialah perubahan paling penting bagi pengeksport. Selain maklumat jenis, kuantiti dan sifat berbahaya yang telah pun diperlukan, pengirim kini juga mesti memberikan nama rasmi barangan berbahaya kepada pembawa mereka dan langkah berjaga-jaga yang tepat yang perlu diambil sekiranya berlaku kejadian. Senarai perkara yang perlu anda isytiharkan telah banyak berkembang.
Peraturan 2024 juga menetapkan tarikh akhir untuk prosedur yang lebih ketat. Pentadbiran Keselamatan Maritim (MSA) kini mempunyai lima hari bekerja, bukannya tujuh hari bekerja, untuk memutuskan pengisytiharan barangan berbahaya kapal secara berkala. Dan bagi pelanggaran yang melibatkan bahan kimia berbahaya, penalti kini berdasarkan Peraturan Pentadbiran Keselamatan Bahan Kimia Berbahaya dan bukannya peraturan pengangkutan itu sendiri. Ini biasanya melibatkan denda yang lebih besar.
Pihak Berkuasa China dan Peranan Mereka
| Pihak Berkuasa | Peranan |
| Pentadbiran Keselamatan Maritim (MSA) | Meluluskan pengisytiharan DG kapal; memeriksa pematuhan pelabuhan China |
| Pentadbiran Am Kastam (GAC) | Pelepasan eksport; pelesenan eksport kimia |
| Kementerian Pengangkutan (MOT) | Mengeluarkan dan meminda peraturan pengangkutan, termasuk Peraturan 2024 |
| Pentadbiran Penerbangan Awam China (CAAC) | mentadbir pengangkutan udara DG di bawah CCAR-276-R2, berkuat kuasa Julai 2024 |
| SAMR / AQSIQ | Pemeriksaan dan pensijilan kualiti produk |
Laporan Penilaian Keadaan Pengangkutan Barang Berbahaya
Ini adalah dokumen yang hanya untuk China, dan ramai pengeksport kali pertama tidak mengetahuinya sehinggalah pembawa atau terminal tidak menerima penghantaran mereka. Laporan Penilaian, yang datang daripada organisasi ujian yang diperakui seperti CCIC atau SGS China, secara rasmi mengesahkan bahawa barangan anda memenuhi piawaian keselamatan pengangkutan dan mengesahkan pengelasan PBB dan Nama Penghantaran yang Betul (PSN). Tanpanya, pembawa China dan kebanyakan terminal pelabuhan utama tidak akan menghantar komoditi berbahaya. Pemprosesan biasanya mengambil masa lima hingga sepuluh hari bekerja selepas sampel dihantar, jadi anda perlu memesannya lebih awal daripada menyewa kapal.
Rangka Kerja Maritim Antarabangsa: Kod IMDG
Kod Barangan Berbahaya Maritim Antarabangsa (IMDG) ialah undang-undang untuk bahagian lautan sebaik sahaja kargo meninggalkan pelabuhan China. Ia dikehendaki di bawah Konvensyen Antarabangsa untuk Keselamatan Nyawa di Laut (SOLAS) dan terpakai kepada semua kapal komersial, yang membentuk lebih daripada 99 peratus armada perdagangan dunia mengikut tan kasar.
Versi yang penting sekarang ialah Pindaan 42-24. Ia tersedia untuk penerimaan sukarela pada 1 Januari 2025, dan ia akan menjadi satu-satunya standard mandatori pada 1 Januari 2026. Pada ketika itu, edisi 2022 tidak lagi sesuai untuk dipatuhi. Pindaan ini membuat lebih daripada 300 pengubahsuaian, seperti lebih daripada 60 pindaan pada Senarai Barang Berbahaya, 11 nombor PBB baharu (contohnya, untuk bateri natrium-ion dan kenderaan berkuasa bateri), lebih daripada 50 kemas kini pada arahan pembungkusan dan peraturan baharu untuk melabel sebatian yang menghasilkan asap. Jika pengirim ingin menghantar kargo pada Januari 2026 atau kemudian, mereka harus mematuhi peraturan dalam Pindaan 42-24 sekarang untuk mengelakkan tergesa-gesa pada saat-saat akhir.
Kod IMDG juga memberitahu anda cara menyimpan barang dan mengasingkannya. Pepejal mudah terbakar tidak boleh bersentuhan dengan pengoksida. Anda tidak boleh menyimpan bahan menghakis di sebelah bahan berbahaya. Pindaan 42-24 memasukkan kod penyimpanan baharu, SW31, yang menyatakan bahawa beberapa bahan kimia yang mengeluarkan gas berbahaya apabila basah mesti berada pada jarak yang selamat daripada sumber kebakaran di kapal. Pemeriksa kawalan negeri pelabuhan di pelabuhan Portugis berhak menaiki kapal dan memeriksa sama ada peraturan ini dipatuhi. Jika kontena tidak mematuhi piawaian, ia boleh diasingkan, dikeluarkan dari kapal atau dihantar kembali ke lokasi asalnya.
Dokumentasi: Senarai Semak Penuh
Kebanyakan masa, penghantaran barang berisiko gagal kerana kerja-kerja kertas. Tidak cukup hanya dengan mempunyai borang yang betul; ia juga perlu diisi dengan betul, kerap dan dengan cara yang sepadan antara satu sama lain. Kastam Portugis dan kawalan negeri pelabuhan menyemak dokumen antara satu sama lain dengan cara yang sistematik. Jika terdapat satu perbezaan antara perihalan invois komersial dan pengisytiharan barang berbahaya, kargo mungkin akan dihentikan serta-merta.
| Dokumen | Apa yang Dicakupinya | Siapa yang Menyediakannya |
| Pengisytiharan Barang Berbahaya (DGD) | Nombor PBB, PSN, kelas bahaya, kumpulan pembungkusan, kuantiti | Penghantar / Penghantar |
| Helaian Data Keselamatan Bahan (SDS/MSDS) | Sifat kimia, bahaya, tindak balas kecemasan; mesti mematuhi GHS; versi Bahasa Inggeris wajib | pengeluar |
| Laporan Penilaian Keadaan Pengangkutan DG | Khusus China: mengesahkan produk memenuhi piawaian keselamatan pengangkutan DG | CCIC, SGS China atau makmal bertauliah |
| Invois komersial | Mesti sepadan dengan perihalan produk pengisytiharan DG dengan tepat | Pengeksport |
| Pembungkusan Senarai | Mengenal pasti pakej yang mengandungi DG; merujuk nombor DGD | Pengeksport |
| Bil muatan (B / L) | Mesti merangkumi notasi DG, kod pengendalian dan rujukan DGD | Pembawa / Penghantar |
| Sijil Pembungkusan Kontena | Mengesahkan DG dimuatkan dan diikat dengan betul di dalam kontena | Pembungkus / Penghantar |
| Deklarasi KP Pelabuhan (MSA) | Diserahkan kepada MSA tempatan sebelum pemuatan kapal di pelabuhan China | Ejen Perkapalan |
| Permit Import / Eksport | Diperlukan untuk bahan kimia terkawal atau bahan terkawal tertentu | Kastam Cina / AT Portugis |
Bab 5.4 Kod IMDG menyatakan bahawa Deklarasi Barang Berbahaya dan Sijil Pembungkusan Kontena boleh diintegrasikan ke dalam satu Borang Barang Berbahaya Multimodal. Ini merupakan alternatif berguna yang mengurangkan bilangan dokumen dan kemungkinan kesilapan antara kedua-duanya. Borang DG Multimodal ialah format yang dijangkakan oleh kebanyakan pengangkut untuk pengangkutan marin.
SDS perlu diteliti dengan teliti. Pengeluar China mesti membuat versi yang memenuhi Sistem Harmoni Global (GHS) dan keperluan GB/T tempatan. Untuk penghantaran ke luar negara, versi Bahasa Inggeris diperlukan. Kastam Portugis tidak akan menerima SDS yang hanya merujuk kepada piawaian kebangsaan China dan tidak mempunyai struktur bahagian GHS, kata isyarat, bahaya dan pernyataan berjaga-jaga yang sesuai. Ini mungkin bermakna barang-barang tersebut perlu didokumenkan semula di pelabuhan, yang mungkin memerlukan banyak wang.
Keperluan Pembungkusan dan Pelabelan
Semua komoditi berbahaya yang dihantar melalui laut mestilah dalam pembungkusan yang diperakui oleh PBB. Ini bermakna kontena telah diperiksa oleh pihak ketiga dan ditag dengan kod spesifikasi PBB yang menunjukkan ia memenuhi piawaian prestasi untuk kumpulan pembungkusan dan kelas bahaya yang dimilikinya. Pemeriksa boleh mengenal pasti dengan segera sama ada pembungkusan telah diluluskan untuk ubat di dalamnya dengan melihat kod padanya. Salah satu punca paling lazim kargo ditolak di terminal pemuatan China ialah pembungkusan tidak mempunyai tanda PBB yang betul atau tiada tanda tersebut sama sekali.
Kumpulan pembungkusan menetapkan tahap bahaya: Kumpulan I adalah untuk bahaya tinggi, Kumpulan II adalah untuk bahaya sederhana, dan Kumpulan III adalah untuk bahaya sederhana. Pembungkusan mesti dinilai untuk kumpulan yang betul. Contohnya, bahan menghakis Kumpulan I memerlukan pembendungan yang lebih kuat daripada barang lain-lain Kumpulan III. Perbezaan ini amat penting untuk penghantaran bahan kimia, apabila penetapan kumpulan pembungkusan tidak selalunya jelas daripada penerangan produk sahaja.
Label di bahagian luar bungkusan mesti memenuhi piawaian IMDG dan mudah dilihat dari sekurang-kurangnya satu sisi sepanjang perjalanan. Label kelas bahaya berbentuk berlian memberitahu pengendali, kru kapal dan responden kecemasan tentang jenis risiko yang mereka hadapi. Jika ada sesuatu yang buruk untuk alam sekitar, ia memerlukan penetapan Pencemar Marin. Pindaan 42-24 juga telah mewajibkan sebatian yang menghasilkan asap mempunyai label bahaya penyedutan yang menghakis atau toksik apabila diperlukan. Plakat oren dengan nombor PBB mesti dilekatkan pada bahagian luar kontena yang beratnya lebih daripada 4,000 kg jisim kasar.
Keperluan Import Portugal dan EU
Pengelasan Kastam dan Pengiraan Duti
Sebagai ahli penuh EU, Portugal perlu mematuhi kadar tarif luaran biasa EU untuk barangan dari China, yang berdasarkan klasifikasi kod HS. Sebelum penghantaran, pengeksport harus menyemak kod HS mereka dalam pangkalan data TARIC EU. Ini kerana cukai anti-lambakan dikenakan kepada pelbagai kategori produk China dan boleh memberi kesan yang besar kepada kos pendaratan. Portugal menggunakan sistem CIF (Kos, Insurans, Pengangkutan) untuk menentukan berapa banyak duti kastam yang perlu dikenakan. Asas yang boleh dikenakan cukai termasuk nilai produk, kos penghantaran dan kos insurans sehingga sempadan Portugal. Pengangkut biasanya mengenakan surcaj DG ke atas penghantaran barangan berbahaya. Ini meningkatkan nilai CIF, yang juga meningkatkan duti kastam dan VAT yang mesti dibayar apabila produk tiba. Pengimport yang menggunakan nilai FOB untuk menentukan kos pendaratan akan sentiasa memandang rendah berapa banyak duti yang mereka berhutang.
REACH dan Peraturan Keselamatan Produk Am
Eksport bahan kimia yang masuk ke Portugal mesti mematuhi peraturan REACH EU. Jika anda membawa lebih daripada satu tan bahan ke dalam EU setiap tahun, anda mungkin perlu mendaftar terlebih dahulu atau mendaftar sepenuhnya dengan Agensi Bahan Kimia Eropah (ECHA). Jika anda tidak mendaftar, anda mungkin tidak dapat menjual bahan kimia tersebut di EU sama sekali. Peraturan Keselamatan Produk Umum (GPSR), yang berkuat kuasa sepenuhnya pada tahun 2024, juga menyatakan bahawa pengeluar bukan EU, seperti yang berada di China, mesti menamakan Orang Bertanggungjawab atau Pengendali Ekonomi yang berpangkalan di EU untuk kebanyakan kategori produk yang dikawal selia. Ini bermakna kebanyakan pengeksport China perlu secara rasmi mengupah ejen atau pengedar pematuhan yang tinggal di Portugal atau EU dan bertanggungjawab secara sah untuk kertas kerja pematuhan produk dan tugas pengawasan pasaran.
Pelabuhan Sines dan Pelabuhan Leixoes
Pelabuhan Sines di pantai Atlantik Portugal merupakan pintu masuk utama bagi trafik kontena dari Asia. Ia mengendalikan sebahagian besar kapal dalam-Pengangkutan laut antara China dan Portugal. Pelabuhan Leixoes, yang berdekatan dengan Porto, juga mengendalikan banyak trafik, terutamanya untuk utara Portugal dan Sepanyol. Kedua-dua pelabuhan perlu diberitahu terlebih dahulu tentang barangan berbahaya apabila kapal tiba, dan mereka mempunyai protokol khas untuk menguruskan DG. Pemeriksa kawalan negeri pelabuhan boleh menaiki kapal yang masuk ke pelabuhan untuk memeriksa sama ada mereka mematuhi peraturan IMDG. Jika mereka menemui barangan berbahaya yang tidak dilaporkan atau tidak didokumenkan dengan betul, mereka boleh diasingkan, dipaksa untuk menyelesaikan masalah, atau dihantar kembali ke tempat asal mereka, dengan semua kos yang ditanggung oleh pengimport.
Kegagalan Pematuhan Biasa — dan Cara Mengelakkannya
Jenis kesilapan yang sama terus berlaku di sepanjang laluan China-ke-Portugal. Perkara yang paling berbahaya ialah berfikir bahawa dokumen lama terpakai kepada kelompok produk baharu atau reka bentuk produk yang diubah. Peraturan EU menyatakan bahawa setiap produk mesti mempunyai penilaian pematuhannya sendiri. Penamaan DG daripada model sebelumnya tidak dipindahkan kepada reka bentuk yang menampilkan kapasiti bateri atau formulasi kimia yang diubah.
Ketidaksejajaran dokumen juga memberi kos yang sama. Sistem kastam akan segera menandakan penghantaran apabila invois komersial menyatakan "sebatian pembersih" dan DGD menyatakan "cecair menghakis, berasid, bukan organik, nos, UN1760, Kelas 8, Kumpulan Pembungkusan II." Walaupun setiap dokumen mempunyai tujuan perundangan yang berbeza, kedua-duanya mesti bersetuju tentang identiti produk tersebut. Ia mudah untuk dibaiki: apabila anda menghantar dokumen penghantaran anda, lihat semuanya bersama-sama sebagai satu kumpulan, bukan satu demi satu.
Penghantaran bateri litium menyebabkan lebih banyak masalah pematuhan berbanding penghantaran lain. Orang ramai sering tidak memahami perbezaan antara bateri "terkandung dalam peralatan" (UN3481), bateri "dikemas dengan peralatan" (UN3481, tetapi dengan keperluan pembungkusan berasingan), dan bateri kendiri (UN3480). Setiap satu mempunyai kekangan yang berbeza pada watt-jam, bilangan barang yang boleh dimuatkan dalam kotak, jumlah cas yang diperlukan dan peraturan untuk cara membungkusnya. Sejak tahun 2024, syarikat penerbangan telah melakukan pemeriksaan yang lebih teliti terhadap kargo DG asal China sebelum dihantar. Jika penghantaran bateri tidak memenuhi keperluan, syarikat penerbangan akan menolaknya pada peringkat tempahan.
Akhir sekali, ramai pengeksport tidak cukup memikirkan berapa lama masa yang diperlukan untuk mendapatkan Laporan Penilaian Keadaan Pengangkutan DG. Jika anda menempah kapal sebelum menerima laporan ini, kargo akan sedia untuk dihantar, tetapi terminal pelabuhan China tidak akan menerimanya. Untuk peringkat ini sahaja, anda harus menambah sekurang-kurangnya sepuluh hari bekerja pada jadual pra-penghantaran anda.
Bekerjasama dengan Topway Shipping
Pengaturan ad-hoc bukanlah cara yang baik untuk mematuhi tiga set peraturan yang bertindih: undang-undang eksport China, norma maritim IMDG dan sekatan import EU. Ia memerlukan rakan kongsi logistik yang telah memindahkan komoditi berbahaya sepanjang rantaian pengangkutan dan tahu di mana risikonya paling tinggi.
Sejak tahun 2010, Topway Shipping telah menjadi syarikat logistik e-dagang rentas sempadan profesional yang berpangkalan di Shenzhen. Pasukan pengasas ini mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dunia sebenar dalam pelepasan kastam dan logistik antarabangsa. Topway dikenali kerana menghantar barangan dari China ke AS, tetapi ia juga boleh mengendalikan penghantaran ke dan dari pelabuhan utama di seluruh dunia termasuk Pelabuhan Sines dan Pelabuhan Leixoes Portugal. Syarikat ini mengendalikan setiap langkah, daripada mendapatkan barangan dari kilang ke pelabuhan berlepas, menyimpannya di luar negara, melepasi kastam di China dan negara destinasi, dan akhirnya menghantarnya kepada penerima akhir.
Topway menawarkan perkhidmatan pengangkutan laut FCL (muatan kontena penuh) dan LCL (muatan kurang daripada kontena) untuk barangan berisiko. Pasukan ini bertanggungjawab menyediakan dokumen yang diperlukan oleh penghantaran DG. Ini termasuk bekerjasama dengan organisasi pengujian China yang diperakui untuk mendapatkan Laporan Penilaian Keadaan Pengangkutan, memastikan Pengisytiharan Barang Berbahaya memenuhi piawaian IMDG, menyemak sama ada dokumen SDS memenuhi piawaian GHS dan memastikan semua dokumen penghantaran adalah konsisten sebelum apa-apa sampai ke pintu pelabuhan. Pendekatan bersepadu ini mengurangkan risiko perlu berkoordinasi dengan broker kastam, perunding pematuhan dan pengangkut barang yang masing-masing bertanggungjawab ke atas bahagian proses yang berbeza. Ini amat berguna untuk penjual atau pengilang e-dagang yang baharu dalam kategori produk yang dikawal selia seperti kosmetik dengan alkohol, elektronik pengguna dengan sel litium atau bahan kimia perindustrian.
Peraturan China 2024 dan Pindaan IMDG 42-24 kedua-duanya mengubah piawaian pematuhan pada masa yang sama, yang menjadikan masa ini sangat sukar. Oleh kerana Topway mengetahui kedua-dua rangka kerja dengan baik, pelanggan tidak perlu berurusan dengan dua perubahan peraturan sekaligus tanpa bantuan pakar.
Senarai Semak Pematuhan Pra-Penghantaran
Sebelum anda menempah kapal untuk menghantar barang berbahaya dari China ke Portugal, pastikan anda mengikuti semua langkah di bawah. Sebab paling lazim bagi kelewatan pelabuhan dan denda di koridor perdagangan ini adalah kerana tidak mengambil satu barang pun.
| # | Tindakan diperlukan | Pihak Yang Bertanggungjawab |
| 1 | Sahkan nombor PBB, PSN dan kelas bahaya terhadap GB 12268 (versi 2025, berkuat kuasa Okt 2025) dan Senarai Barangan Berbahaya IMDG | Penghantar / Pengeluar |
| 2 | Mentauliahkan Laporan Penilaian Keadaan Pengangkutan DG daripada badan ujian Cina yang diiktiraf — berikan masa minimum 10 hari bekerja | Penghantar / Penghantar |
| 3 | Sediakan SDS dwibahasa (Bahasa Cina GB/T + Bahasa Inggeris GHS); sahkan versi Bahasa Inggeris mempunyai perkataan isyarat, pernyataan bahaya dan pernyataan berjaga-jaga yang betul. | pengeluar |
| 4 | Sahkan pembungkusan yang diperakui PBB dipilih untuk kelas bahaya dan kumpulan pembungkusan yang betul | Pengilang / Pembungkus |
| 5 | Letakkan label bahaya IMDG; tambah tanda Pencemar Marin di mana perlu; lekatkan papan tanda PBB oren jika berat kontena kasar melebihi 4,000 kg | Packer |
| 6 | Pengisytiharan Barang Berbahaya yang lengkap (dan Sijil Pembungkusan Kontena, atau gabungan Borang DG Multimodal untuk pengangkutan laut) | Penghantar Barang |
| 7 | Serahkan Deklarasi Barang Berbahaya Pelabuhan kepada MSA tempatan sebelum pemuatan kapal — maklum balas dijangka dalam tempoh 5 hari bekerja di bawah Peraturan 2024 | Ejen Perkapalan |
| 8 | Semak silang invois komersial dan bahasa senarai pembungkusan dengan DGD untuk memastikan penerangan produk yang konsisten | Pengeksport |
| 9 | Sahkan status pendaftaran EU REACH; lantik Individu Bertanggungjawab EU di bawah GPSR jika diperlukan | Pengimport / Ejen Pematuhan |
| 10 | Hantar pemberitahuan DG terlebih dahulu kepada Pelabuhan Sines atau Pelabuhan Leixoes sebelum ketibaan kapal, seperti yang dikehendaki oleh prosedur pengendalian DG pelabuhan | Pembawa / Penghantar |
Kesimpulan
Penghantaran barang berbahaya dari China ke Portugal memerlukan kerja di bawah tiga sistem kawal selia berbeza yang semuanya sedang berubah sekarang. Peraturan 2024 di China telah menyukarkan pengirim untuk mengisytiharkan barang mereka di pelabuhan asal. Mulai Januari 2026, Pindaan IMDG 42-24 akan mengubah peraturan untuk pembungkusan, pelabelan dan pengklasifikasian barang di leg maritim. Dan rangka kerja GPSR dan REACH EU menyukarkan firma bukan EU untuk mematuhi peraturan di hujung destinasi.
Semua rangka kerja ini diperlukan, dan tiada satu pun daripadanya berfungsi dengan sendirinya. Hanya kerana anda memenuhi kriteria eksport China tidak bermakna anda memenuhi piawaian IMDG, dan hanya kerana anda memenuhi piawaian IMDG tidak bermakna kastam Portugis akan meluluskan barangan anda tanpa sebarang masalah. Pengeksport yang sentiasa memindahkan kargo terkawal tanpa sebarang masalah adalah mereka yang telah membelanjakan wang untuk pembungkusan yang betul, pengkategorian yang tepat, dokumentasi yang lengkap dan konsisten, dan rakan kongsi logistik yang tahu cara mengendalikan barang berisiko di setiap peringkat rantaian pengangkutan. Dalam persekitaran pematuhan yang sukar ini, bersiap sedia bukanlah satu pembaziran masa; ia adalah cara untuk mendahului persaingan.
Soalan Lazim
S: Adakah produk yang mengandungi bateri litium sentiasa dikira sebagai barangan berbahaya?
J: Ya. Bateri litium, sama ada ia berasingan, dalam pakej dengan peralatan lain atau terbina dalam gajet, dianggap sebagai barang berbahaya Kelas 9 oleh Kod IMDG. Setiap konfigurasi mempunyai nombor PBB dan garis panduan pembungkusannya sendiri. Jika produk anda mempunyai sel litium di dalamnya, anda harus melayannya seperti penghantaran DG dari awal.
S: Adakah Pindaan IMDG 42-24 sudah wajib untuk penghantaran dari China ke Portugal?
A: Belum lagi, tetapi ia akan bermula pada 1 Januari 2026. Penghantar boleh menggunakan sama ada Pindaan 41-22 atau Pindaan 42-24 pada tahun 2025. Syarikat harus mula menggunakan 42-24 dengan segera dan bukannya menunggu sehingga tarikh akhir kerana terdapat banyak perubahan, seperti lebih 300 pelarasan yang merangkumi nombor PBB baharu dan arahan pembungkusan baharu.
S: Berapa lamakah masa yang diperlukan untuk mendapatkan Laporan Penilaian Keadaan Pengangkutan DG di China?
J: Biasanya, ia mengambil masa lima hingga sepuluh hari bekerja selepas menghantar sampel produk dan data teknikal kepada agensi ujian yang diiktiraf seperti CCIC atau SGS China. Jangan menempah ruang di kapal sehingga laporan ini disahkan; terminal tidak akan menerima kargo tanpanya.
S: Pelabuhan Portugis yang manakah mengendalikan kebanyakan penghantaran barangan berbahaya asal China?
A: Pelabuhan Sines di pantai Atlantik Portugal menerima sebahagian besar trafik kontena dari Asia, termasuk barangan berbahaya. Pelabuhan Leixoes, yang berdekatan dengan Porto, merupakan pilihan kedua terbaik. Kedua-duanya perlu mendapatkan notis DG terlebih dahulu dan mematuhi peraturan tertentu untuk mengendalikan barangan berbahaya.
S: Bolehkah satu pengangkut barang mengendalikan pematuhan eksport China dan pelepasan kastam EU untuk penghantaran DG?
J: Ya, dan ini sangat penting untuk komoditi berisiko. Apabila pelbagai pihak berbeza mengendalikan fasa berbeza bagi kargo yang sama, terdapat kemungkinan ketidakselarasan dokumen. Menggunakan pembekal bersepadu tunggal seperti Topway Shipping untuk logistik peringkat pertama, kertas kerja DG, pelepasan kastam di kedua-dua hujung dan penghantaran peringkat akhir dapat menghapuskan risiko ini.
