14/04/2026

Krisis Hormuz: Apa yang Perlu Diketahui oleh Penghantar China-Ireland Sekarang

Jadual Kandungan

Pengenalan

Titik kekangan maritim terpenting di dunia telah ditutup secara efektif pada 28 Februari 2026. Selepas AS dan Israel bekerjasama untuk mengebom Iran dan membunuh Pemimpin Agung Ali Khamenei, Kor Pengawal Revolusi Islam Iran (IRGC) telah mengeluarkan amaran kepada kapal komersial supaya tidak melalui Selat Hormuz. Dalam beberapa hari, trafik kapal tangki menurun lebih daripada 90%. CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk dan MSC semuanya berhenti berfungsi. Kos insurans risiko perang menjadi terlalu tinggi. Selat itu merupakan laluan air selebar 21 batu yang dahulunya membenarkan kira-kira 20% minyak dunia dan 20% LNG dunia mengalir dengan bebas. Kini, untuk semua tujuan, ia merupakan zon larangan.

Ini bukanlah drama politik yang jauh berbeza bagi penghantar barang yang bekerja di saluran perdagangan China-Ireland. Ia merupakan gangguan operasi langsung yang akan menjejaskan harga bahan api, kos penghantaran, masa transit, ketersediaan kargo dan keupayaan untuk meramalkan rantaian bekalan selama berbulan-bulan, tidak kira bagaimana krisis itu berakhir. Catatan ini menggunakan data terkini untuk menerangkan apa yang telah berlaku, apa yang tersiratnya terhadap penghantaran anda dan apa yang boleh anda lakukan mengenainya.

Apa Sebenarnya Yang Berlaku di Selat Hormuz

Selat Hormuz menghubungkan Teluk Parsi dengan Teluk Oman dan, akhirnya, lautan dunia. Ia terletak di antara Iran di utara dan Oman di selatan. Pada titik pelayarannya yang paling sempit, ia hanya selebar 21 batu, tetapi ia membawa keperluan tenaga tamadun moden: kira-kira 15 juta tong minyak mentah, 5 juta tong produk petroleum ditapis, dan lebih daripada 112 bilion meter padu LNG setiap tahun.

Krisis ini menjadi lebih teruk dengan cepat. Pada 28 Februari, amaran radio IRGC dihantar ke kapal-kapal di selat tersebut. Tiada kapal langsung pada 1 dan 2 Mac. Pada 4 Mac, seorang pegawai berpangkat tinggi IRGC secara rasmi mengumumkan bahawa selat itu ditutup dan memberi amaran kepada mana-mana kapal yang cuba menyeberanginya. Pusat Operasi Perdagangan Maritim UK berkata terdapat sekurang-kurangnya 10 serangan yang disahkan ke atas kapal dalam tempoh dua minggu pertama bulan Mac, mengorbankan lima anak kapal. Iran juga mula melombong di laluan air tersebut. Perisikan tentera AS melaporkan pengerahan itu, dan Pentagon kemudian memusnahkan 16 pelapis periuk api Iran.

Sehingga 14 April 2026, bilangan kapal yang melintasi Selat telah menurun lebih daripada 95% daripada paras sebelum krisis. Gencatan senjata singkat pada awal April memberi orang ramai keyakinan untuk seketika. Menteri Luar Iran berkata bahawa kapal mungkin belayar melalui selat itu jika mereka bekerjasama dengan angkatan tentera Iran. Tetapi gencatan senjata itu gagal dalam beberapa jam apabila Israel menyerang Lubnan, dan Iran menyekat selat itu sekali lagi. Pusingan rundingan seterusnya antara AS dan Iran di Pakistan juga gagal. Pada 11 April, AS berkata ia akan melarang semua kapal yang masuk dan keluar dari pelabuhan Iran di Selat. Ini menyebabkan harga minyak mentah meningkat secara mendadak sekali lagi.

Garis Masa Krisis: Peristiwa Penting

Tarikh	Acara	Kesan ke atas Penghantaran
Februari 28, 2026	Serangan udara AS-Israel ke atas Iran; IRGC mengeluarkan amaran transit	Hentian serta-merta pergerakan kapal komersial
1-2 Mac 2026	Tiada kapal tangki yang menyiarkan isyarat AIS di selat itu	Trafik menurun ~70% dalam beberapa hari
Mar 4, 2026	IRGC secara rasmi mengesahkan selat ditutup	Syarikat penerbangan utama menggantung semua tempahan
10-11 Mac 2026	Iran mula perlombongan; kapal pengangkut pukal ditamatkan operasi di Abu Dhabi	Pembatalan insurans di seluruh Teluk
Mar 26, 2026	Iran membenarkan kapal China, Rusia, India, Pakistan, Iraq	Akses separa & bersyarat untuk bendera terpilih
April 8, 2026	Gencatan senjata sementara — gagal dalam beberapa jam	Pemulihan ringkas terbalik; selat ditutup semula
April 9, 2026	Iran mengenakan bayaran tol melebihi $1 juta setiap kapal	Transit masih disekat secara berkesan
April 11, 2026	AS umum sekatan tentera laut penuh di Selat	Minyak mentah Brent melonjak; keadaan kekal kritikal
April 14, 2026	Selat kekal ditutup secara efektif — pengurangan trafik 95%+	Tiada garis masa penyelesaian yang boleh dipercayai

Skala Gangguan Global

Fatih Birol, ketua Agensi Tenaga Antarabangsa, menggelarkan gangguan ini sebagai “kejutan tenaga terburuk yang pernah disaksikan dunia—lebih teruk daripada gabungan krisis minyak tahun 1970-an dan perang Ukraine.” Harga minyak mentah Brent melonjak 10–13% pada awal dagangan selepas krisis bermula, dan penganalisis dari Barclays dan Goldman Sachs memberi amaran bahawa harga boleh mencecah $100–150 setong jika gangguan itu berterusan. IEA mengeluarkan jumlah rizab kecemasan terbesar dalam sejarahnya untuk mengurangkan kesannya.

Krisis ini telah merebak melangkaui minyak ke pasaran barangan yang kebanyakan penghantar barang mungkin tidak menganggapnya berkaitan dengan Timur Tengah dengan segera. Kira-kira satu pertiga daripada perdagangan metanol dunia melalui laut melalui Selat. Ini mempunyai kesan langsung terhadap pengeluaran plastik, cat dan gentian sintetik, yang semuanya merupakan sebahagian besar daripada eksport China. Monoetilena glikol (MEG), yang merupakan bahan penting dalam gentian poliester dan pembungkusan, mengalami gangguan penghantaran lebih 6.5 juta tan pada tahun 2025. Teluk juga menghantar lebih daripada 20% baja dunia melalui laut dan lebih separuh daripada sulfur dunia. Merentasi rantaian bekalan yang panjang, bahan binaan, semikonduktor (melalui bahan mentah berasaskan petroleum) dan input pertanian semuanya terjejas.

Pengangkutan kontena telah terjejas secara langsung dan dalam jangka masa panjang. Data industri menunjukkan bahawa sekurang-kurangnya satu pelabuhan Teluk Parsi termasuk dalam putaran biasa 124 perkhidmatan kapal kontena yang meliputi 520 kapal. Semua putaran tersebut telah terjejas. Jebel Ali di Dubai, yang merupakan pelabuhan kesembilan terbesar di dunia dan hab pindah kapal utama untuk Timur Tengah, Afrika Timur dan Asia Selatan, sangat sesak sekarang. Kekurangan peralatan sudah meluas ke laluan perdagangan yang tidak terus ke Timur Tengah. Ini kerana kontena kosong bertimbun di pelabuhan Teluk yang sukar dicapai.

Kesan Kadar Pengangkutan: Caj Tambahan Dikenakan Sejak Mac 2026

Jenis Surcaj	jumlah	Skop
Surcaj Risiko Perang (WRS)	Sehingga $1,500 setiap TEU	Laluan berkaitan Teluk dan Timur Tengah
Surcaj Bunker Kecemasan	Dicetuskan oleh VLSFO +35%+	Aplikasi meluas di seluruh Asia-Eropah
Peningkatan Pengangkutan Kecemasan (EFI)	$3,000+ setiap FEU	Kargo asal/destinasi Teluk Parsi
Caj Pemulihan Kecemasan	Pembolehubah	Kargo yang dialihkan laluannya dilepaskan di pelabuhan alternatif
Kenaikan Kadar Umum (GRI)	Pembolehubah	Laluan perdagangan utama Barat-Timur
Kos untuk laluan Timur Tengah secara keseluruhan	Kira-kira dua kali ganda	Berbanding dengan garis dasar pra-krisis (Feb 2026)

Bagaimana Laluan Perdagangan China-Ireland Terjejas

Pada pandangan pertama, Selat Hormuz mungkin tidak kelihatan seperti masalah besar bagi Ireland, yang bukan ekonomi tenaga di Teluk. Pada hakikatnya, gangguan itu menjejaskan pengeksport China dan pengimport Ireland melalui beberapa saluran berkaitan yang sudah memberi kesan sebenar.

Kos Bahan Api dan Inflasi Kadar Pengangkutan Asas

Kos bahan api bunker inilah yang menentukan kos pengangkutan maritim. Harga untuk VLSFO Singapura telah meningkat lebih daripada 35% sejak krisis bermula. Perbelanjaan ini mempengaruhi harga pengangkutan di semua lorong, termasuk laluan China-Eropah yang menuju ke Ireland melalui Rotterdam, Hamburg, Felixstowe dan perkhidmatan langsung China-Ireland yang berhenti di Dublin, Cork dan Waterford. Penghantar barang di lorong ini yang menetapkan kadar sebelum 28 Februari berada dalam kedudukan yang lebih kukuh; mereka yang sedang merundingkan kontrak sementara atau jangka pendek baharu menghadapi harga permulaan yang jauh lebih tinggi.

Dimensi Peranti Farmaseutikal dan Perubatan Ireland

Farmaseutikal dan peranti perubatan merupakan eksport terpenting dari Ireland. Barangan ini perlu dihantar melalui udara dengan cepat. Emerald Freight Express, salah seorang pakar pengangkutan bebas Ireland, mengatakan bahawa kira-kira 20% daripada eksport farmaseutikal dan peranti perubatan negara itu telah terjejas oleh krisis ini. Ini kerana bukan sahaja laluan laut terganggu, tetapi juga kerana ruang udara di beberapa bahagian rantau ini ditutup. Import ubat-ubatan generik dan vaksin dari India ke Ireland juga telah terganggu. Laluan pesawat terus yang dahulunya terus ke Ireland kini terpaksa mengambil lencongan yang jauh.

Kekurangan Peralatan Kontena

Terdapat beratus-ratus kapal kargo yang terkandas di Teluk Parsi atau diletakkan di Lautan Hindi menunggu pesanan. Ini menyebabkan peralatan ditarik keluar daripada corak peredarannya yang biasa secara besar-besaran. Laluan Laut Merah ke Eropah sudah beroperasi pada 49% di bawah kapasiti pra-krisisnya disebabkan oleh aktiviti Houthi. Serangan Houthi yang diselaraskan dengan pertempuran yang lebih besar telah memburukkan lagi keadaan. Semua masalah ini telah menjadikan laluan Terusan Suez mustahil untuk pulih dalam masa terdekat. Sebaliknya, semua kargo dari China ke Eropah kini mengelilingi Tanjung Harapan, yang menambah 10 hingga 14 hari kepada masa transit dan meningkatkan jarak kapal sekitar 3,500 batu nautika setiap pelayaran.

Input Komoditi yang Mempengaruhi Pembuatan Ireland

Industri Ireland, terutamanya dalam industri makanan dan ubat-ubatan, bergantung pada input kimia, baja dan bahan pembungkusan yang datang dari Teluk. Terdapat kurang MEG untuk pembungkusan, sulfur untuk baja dan bahan kimia khusus yang diperbuat daripada kilang petrokimia Teluk, dan harga semakin meningkat. Tekanan kos ini akan mengambil masa untuk muncul dalam kos pembuatan, tetapi perusahaan yang membeli bahan mentah sudah boleh melihatnya dalam sebut harga pembekal.

Pendirian China: Terdedah tetapi Lebih Fleksibel Daripada Yang Lain

China berada dalam situasi yang sangat rumit sepanjang krisis ini. Selat Hormuz merupakan tempat ia memperoleh kira-kira 40% minyaknya dan 30% LNGnya. Pada masa yang sama, ia mempunyai beberapa ciri struktur yang membantu mengurangkan kejutan. China mempunyai kira-kira 7.6 juta tan LNG dalam stok pada akhir Februari, yang mencukupi untuk memenuhi keperluannya dalam jangka pendek. Ia juga boleh menggantikan minyak Timur Tengah dengan minyak Rusia, dan Beijing mempunyai masa yang jauh lebih mudah untuk mendapatkan tong Rusia yang murah berbanding pengimport Barat.

Menteri Luar Iran berkata pada 26 Mac bahawa kapal-kapal yang mengibarkan bendera China akan menjadi salah satu daripada lima kewarganegaraan yang dibenarkan melalui Selat di bawah syarat-syarat tertentu. Ini merupakan langkah diplomatik besar yang menunjukkan betapa dekatnya China dengan Tehran. Tetapi menjelang pertengahan April, perjanjian ini tidak dilaksanakan secara konsisten, dan pegawai Iran masih mengehadkan dan mengawal pengangkutan walaupun untuk bendera yang sepatutnya dibenarkan. Data pengesanan kapal menunjukkan bahawa bilangan kapal tangki dan kontena China yang bergerak melalui Selat masih agak rendah berbanding tahap biasa.

Pengeksport China lebih bimbang tentang kos hiliran dan kesan masa gangguan pasaran pengangkutan yang lebih luas berbanding bekalan tenaga. Kos semua pengangkutan laut telah meningkat disebabkan oleh cukai tambahan di laluan Timur Tengah dan masalah dengan pengumpulan peralatan di seluruh dunia. Jika gangguan bekalan berterusan sehingga musim panas, industri yang bergantung pada input kimia Teluk, seperti plastik, tekstil dan pembuatan khusus, akan benar-benar menghadapi masalah untuk mendapatkan bekalan yang mereka perlukan.

Pilihan Laluan Alternatif: China ke Ireland

Jalan	status	Masa Transit vs. Normal	Pertimbangan Utama
Terusan Suez (melalui Laut Merah)	Digantung secara berkesan	+0 hari (tidak tersedia)	Serangan Houthi berterusan; 49% di bawah kapasiti pra-krisis
Tanjung Harapan	Aktif — alternatif utama	+10–14 hari	Kos bahan api lebih tinggi; kesesakan pelabuhan yang teruk di hab utama Afrika
Rel Trans-Siberia (China–Eropah)	Beroperasi dengan had kapasiti	Berbeza-beza; 18–25 hari ke Eropah	Terhad kepada kargo tidak berbahaya; tidak sesuai untuk semua jenis perdagangan Ireland
Air Freight (China–Ireland)	Tersedia tetapi mahal	1–3 hari	Kadar dinaikkan; sekatan ruang udara di beberapa bahagian Timur Tengah
Laut-Udara melalui pelabuhan Oman	Tersedia untuk beberapa kargo	+3–5 hari berbanding udara sahaja	Khorfakkan dan Sohar sesuai untuk kargo yang melepasi Teluk

Apa yang Perlu Dilakukan oleh Penghantar Sekarang

Adalah perkara biasa untuk menunggu dan melihat dalam situasi seperti ini, tetapi ia juga berisiko. Penghantar yang paling baik mengendalikan krisis adalah mereka yang melihat gangguan sebagai masalah logistik yang perlu diperbaiki, bukan sebagai berita yang perlu diperhatikan. Terdapat beberapa perkara khusus yang boleh membuat perbezaan yang besar.

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menyemak laluan dan syarikat penerbangan. Anda perlu tahu berapa banyak risiko yang anda hadapi sekarang jika anda mempunyai barang dalam perjalanan atau tempahan yang melalui Teluk atau Laut Merah. Ini bermakna anda harus menghubungi syarikat penghantaran barang anda dengan segera, bukan menunggu syarikat penerbangan memberitahu anda bahawa terdapat masalah. Kapal telah dialihkan di tengah-tengah perjalanan mereka, kontena telah dipunggah di pelabuhan yang berbeza, dan jadual perjalanan telah berubah selama beberapa minggu tanpa amaran. Satu-satunya cara untuk kekal kelihatan adalah dengan berkomunikasi lebih awal.

Bahagian kedua ialah lokasi inventori. Sekaranglah masanya untuk memeriksa tahap stok keselamatan bagi sebarang komoditi yang bergantung pada bekalan yang berpangkalan di China secara tepat pada masanya. Laluan Tanjung Harapan menambah masa tambahan 10 hingga 14 hari, dan kesesakan pelabuhan di hab pindah kapal yang penting menambah lebih banyak masa. Akibatnya, pesanan yang dibuat sekarang akan tiba pada jadual yang sangat berbeza daripada yang dibuat enam bulan lalu. Jika pasukan perolehan tidak mengemas kini masa pendahuluan mereka, mereka mengambil risiko yang tidak akan mereka lihat sehingga kehabisan stok.

Ketiga, lihatlah situasi insurans. Surcaj risiko perang lebih daripada sekadar kos; ia menunjukkan bagaimana pasaran insurans melihat risiko. Ramai pengirim tidak memikirkan tentang menilai kapal marin mereka. insurans kargo perlindungan dan mengetahui apa yang dilindungi (dan tidak dilindungi) oleh peruntukan risiko perang untuk laluan semasa sehingga mereka perlu memfailkan tuntutan. Ini merupakan langkah kritikal untuk kargo yang berharga atau perlu dihantar dengan cepat.

Akhir sekali, tuliskan semuanya. Klausa force majeure atau klausa yang setara dalam kontrak pembekal atau pelanggan anda mungkin meliputi kesesakan pelabuhan, pelarasan laluan dan kelewatan yang berlaku akibat krisis. Jika anda memberitahu rakan niaga anda lebih awal dan menyimpan rekod masalah dalam rantaian bekalan anda, anda akan lebih terlindung jika terdapat sebarang perselisihan faham.

Bagaimana Topway Shipping Menyokong Penghantar China-Ireland Melalui Krisis Ini

Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, China, telah membina nama untuk dirinya sendiri sebagai penyedia penyelesaian logistik rentas sempadan yang boleh dipercayai untuk firma yang tidak mampu melakukan kesilapan sejak tahun 2010. Pasukan pengasas kami mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam. Mereka pakar dalam penghantaran barangan dari China ke lokasi di seluruh dunia, termasuk semua pasaran utama Eropah dan Ireland.

Pasukan logistik yang berpengalaman tahu betapa pentingnya mempunyai penyedia sumber tunggal yang memiliki seluruh rantaian. Isu Hormuz telah menjadikan perkara ini lebih jelas. Apabila laluan berubah dalam sekelip mata dan kapal dihantar ke tempat yang berbeza di tengah-tengah pelayaran, pengirim yang telah membahagikan logistik mereka merentasi banyak penyedia yang tidak berkaitan—seperti penghantar barang tempatan di sini, gudang luar negara di sana, dan broker kastam yang tidak pernah bercakap dengan pengangkut—adalah mereka yang kehilangan jejak kargo mereka dan tidak dapat mengawalnya. Pendekatan bersepadu Topway, yang merangkumi pengangkutan peringkat pertama di China, perkhidmatan pengangkutan maritim FCL dan LCL ke pelabuhan utama di seluruh dunia, di luar negara. pergudangan, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir, direka untuk menghentikan pemecahan seperti itu daripada berlaku.

Dalam kehidupan sebenar, ini bermakna jika kapal yang sepatutnya melalui Laut Merah dialihkan laluannya mengelilingi Afrika, pasukan operasi Topway akan mengetahuinya dengan segera dan boleh membuat perubahan pada proses hiliran mengikut keperluan. Ini termasuk mengemas kini garis masa penghantaran, bekerjasama dengan rakan kongsi gudang di destinasi dan memastikan dokumen kastam sedia untuk dihantar apabila kargo tiba untuk mengelakkan kelewatan. Bagi pengimport Ireland yang membawa barang melalui Rotterdam atau Felixstowe sebelum menghantarnya ke Ireland, keupayaan untuk menyelaras ini membezakan antara kelewatan kecil dan masalah operasi sebenar.

Topway juga mempunyai perkhidmatan penyatuan LCL fleksibel yang agak berguna sekarang. Apabila kadar dan surcaj pengangkutan laut setempat meningkat, kos LCL dan FCL berubah dengan cara yang tidak semestinya mudah dilihat dengan segera. Pasukan kami secara aktif membandingkan kos penghantaran untuk pelanggan dan mencadangkan model terbaik bergantung pada jumlah, nilai, keperluan segera dan keadaan pasaran semasa kargo. Perkhidmatan LCL Topway memberikan perusahaan Ireland yang lebih kecil akses kepada kapasiti terjamin di laluan China-Eropah tanpa perlu menempah keseluruhan kotak di pasaran di mana kadar boleh berubah dengan cepat.

Kakitangan Topway boleh melakukan analisis logistik rantaian bekalan China-Ireland anda untuk perusahaan yang baharu dalam iklim ini atau untuk penghantar berpengalaman yang ingin menilai pengaturan semasa mereka. Sila hubungi kami di pejabat Shenzhen kami untuk membincangkan bagaimana kami boleh membantu anda memastikan semuanya berjalan lancar dan mengekalkan kos yang rendah semasa gangguan ini.

Melihat Ke Hadapan: Berapa Lama Ini Boleh Bertahan?

Sehingga pertengahan April 2026, jawapan yang jujur adalah tiada siapa yang tahu. Situasi diplomatik agak tidak jelas. Pada 11 April, perbincangan antara AS dan Iran di Pakistan tidak berjalan lancar. Kini terdapat sekatan tentera laut. Iran menuntut lebih daripada $1 juta setiap kapal untuk beberapa kapal yang dibenarkannya, dan gencatan senjata yang hanya berlangsung beberapa jam pada awal April gagal sejurus selepas ia diumumkan. Beberapa pakar mengatakan bahawa ia mungkin mengambil masa berminggu-minggu untuk menyelesaikan tunggakan kapal yang tersekat, yang kini dianggap lebih daripada 230 kapal tangki minyak sarat yang menunggu di Teluk, walaupun setelah penyelesaian politik ditemui.

Pembuat keputusan perkapalan harus merancang untuk iklim gangguan tinggi jangka panjang sekurang-kurangnya sehingga suku kedua tahun 2026, di samping memastikan mereka dapat menyesuaikan diri dengan cepat jika keadaan menjadi lebih baik. Ini termasuk menggunakan laluan Tanjung Harapan sebagai titik permulaan, membuat persediaan seolah-olah masa transit yang lebih lama adalah kekal, dan mempertimbangkan persekitaran surcaj sebagai kekal dan bukannya sementara.

Terdapat juga alasan untuk berhati-hati dan berharap untuk jangka masa sederhana. Iran telah membenarkan China, Rusia dan beberapa bendera lain memasuki negara itu dalam keadaan tertentu. Ini menunjukkan bahawa Iran tidak mahu menutup sepenuhnya sempadannya untuk tempoh masa yang tidak berkesudahan. OPEC+ telah berjanji untuk meningkatkan pengeluaran. IEA masih melepaskan minyak daripada rizab petroleum strategiknya. Dan kos ekonomi kepada semua orang, termasuk Iran, yang eksport minyaknya sendiri telah terjejas teruk, memberi tekanan kepada semua orang untuk bertenang. Persoalannya ialah masa, dan kita benar-benar tidak tahu bila itu akan berlaku dari tempat kita sekarang.

Kesimpulan

Soalan Lazim

S: Adakah Selat Hormuz ditutup sepenuhnya untuk semua kapal?

A: Ya, bagi kebanyakan pengendali komersial, itulah keadaannya. Lebih daripada 95% lebih sedikit kapal melintasi sempadan setiap hari berbanding sebelum krisis. Iran telah membenarkan kapal dari China, Rusia, India, Pakistan dan beberapa negara lain memasuki perairannya di bawah syarat-syarat tertentu, walaupun ini tidak selalu berlaku. Kebanyakan pemilik kapal, tidak kira apa bendera yang mereka kibarkan, tidak mampu lagi mengangkut barang kerana pemansuhan insurans risiko perang.

S: Bagaimanakah krisis Hormuz mempengaruhi kadar tambang dari China ke Ireland jika barangan saya tidak melalui Timur Tengah?

A: Kos bahan api menjejaskan semua saluran pengangkutan laut. Kadar tambang semakin meningkat di laluan China-Eropah melalui Tanjung Harapan memandangkan harga bahan api bunker telah meningkat lebih daripada 35%. Selain itu, kumpulan peralatan kontena di seluruh dunia terganggu kerana kotak-kotak bertimbun di pelabuhan Teluk yang sukar dicapai, menjadikannya lebih sukar untuk mencari peralatan di semua laluan.

S: Patutkah saya beralih kepada pengangkutan udara untuk penghantaran China-Ireland saya?

A: Pengangkutan udara patut dipertimbangkan sekarang untuk kargo bernilai tinggi dan sensitif terhadap masa. Tambang udara juga telah meningkat, dan beberapa laluan terjejas oleh batasan ruang udara di beberapa kawasan di rantau ini. Walaupun masa transit adalah 10 hingga 14 hari lebih lama, laluan lautan Tanjung Harapan masih merupakan cara paling murah untuk menghantar kargo am.

S: Bagaimanakah Topway Shipping dapat membantu perniagaan saya secara khusus?

A: Topway menyediakan perkhidmatan logistik semua-dalam-satu dari China, termasuk pengangkutan maritim (FCL dan LCL), pelepasan kastam, pergudangan dan penghantaran peringkat akhir. Perkhidmatan ini memastikan rantaian penuh kelihatan walaupun laluan berubah. Untuk penilaian rantaian bekalan yang memenuhi keperluan China-Ireland anda, sila hubungi ibu pejabat Shenzhen kami.

S: Bilakah Selat Hormuz mungkin akan dibuka semula kepada lalu lintas biasa?

A: Sehingga pertengahan April 2026, tiada garis masa yang boleh dipercayai. Rancang lebih banyak gangguan sehingga sekurang-kurangnya suku kedua 2026, dan pastikan komitmen anda untuk membeli dan menyampaikan adalah fleksibel. Perhatikan apa yang sedang berlaku dan bukannya menjangkakan bahawa keadaan akan cepat kembali seperti sebelum krisis.