Thessaloniki vs Piraeus: Memilih Pelabuhan Yunani yang Tepat untuk Kargo Anda
Pengenalan
Greece berada di salah satu persimpangan terpenting di dunia, di mana rantaian bekalan Asia memenuhi permintaan Eropah, di mana laluan Terusan Suez menghantar kargo ke pasaran barat, dan di mana kawasan pedalaman Balkan membuka pasaran yang besar dan kurang mendapat perkhidmatan. Piraeus di selatan dan Thessaloniki di utara adalah dua pelabuhan penting di kawasan ini. Kedua-duanya berasal dari Greece. Kedua-duanya mempunyai rancangan besar. Tetapi mereka mempunyai matlamat yang sangat berbeza, melayani pasaran yang sangat berbeza, dan menjalankan perniagaan mereka dengan cara yang sangat berbeza.
Apabila menghantar barangan dari China atau Asia Tenggara, keputusan pelabuhan Yunani yang hendak digunakan bukan sekadar soal teori; ia mempunyai kos sebenar dan masa tunggu. Piraeus ialah pelabuhan terbesar di Mediterranean dan salah satu daripada 50 pelabuhan teratas di dunia. Ia mempunyai kapasiti persinggahan laut dalam dan infrastruktur yang disokong oleh COSCO. Sebaliknya, Thessaloniki sedang melalui kelahiran semula strategik dan secara senyap-senyap menjadi kaedah terbaik untuk sampai ke Eropah Tenggara dan Tengah. Sehingga 2024 dan memasuki 2025 dan 2026, kedua-dua pelabuhan berubah dengan cepat kerana faktor geopolitik, pelaburan infrastruktur dan perubahan corak perdagangan selepas krisis Laut Merah.
Artikel ini memberikan anda semua maklumat penting yang anda perlukan untuk memilih pelabuhan yang betul, termasuk angka daya pemprosesan, akses ke kawasan pedalaman, jenis kargo, pelan pengembangan dan implikasi setiap pelabuhan terhadap rantaian bekalan anda sekarang.
Profil Pelabuhan Sekilas Pandang
Pelabuhan Piraeus
Bukan sahaja Piraeus merupakan pelabuhan terbesar Greece, malah ia juga merupakan salah satu hab kontena terpenting di seluruh Mediterranean. Pelabuhan ini terletak di Teluk Saronic, tidak jauh dari pusat Athens. Sejak 2009, COSCO Shipping Ports telah mengendalikan pelabuhan ini, dan selepas penstrukturan semula kewangan Greece, syarikat China itu membeli pemilikan kawalan. Perjanjian ini telah mengubah Piraeus daripada pelabuhan serantau peringkat pertengahan menjadi pusat pemindahan kapal yang penting yang boleh mengendalikan kapal kontena yang sangat besar dengan lebih daripada 20,000 TEU.
Piraeus mempunyai banyak masalah pada tahun 2024. Trafik kontena di Jeti II dan III yang dikendalikan oleh COSCO menurun kira-kira 7.8%, menjadikannya salah satu daripada beberapa pelabuhan utama Eropah yang kehilangan perniagaan pada tahun itu. Krisis Laut Merah adalah punca utama. Masalah dengan transit Terusan Suez menyebabkan penurunan besar dalam jumlah kargo pindah kapal yang bergerak melalui Mediterranean Timur. Piraeus masih merupakan salah satu daripada lima pelabuhan kontena teratas di EU mengikut jumlah. Infrastrukturnya, yang merangkumi pelbagai jeti kontena khusus, terminal automobil yang boleh mengendalikan 450,000 unit setahun, dan terminal penumpang terbesar di Eropah, masih merupakan yang terbaik di Greece.
Pelabuhan Thessaloniki
Thessaloniki ialah sebuah bandar pelabuhan di utara Greece di pantai barat laut Teluk Thermaic. Ia mempunyai sejarah yang panjang dan matlamat yang sangat moden. Pelabuhan ini telah menunjukkan prestasi yang buruk selama beberapa dekad berbanding apa yang sepatutnya dilakukan kerana lokasinya, tetapi selepas ia diswastakan pada tahun 2017, ia memasuki era baharu. Perkongsian South Europe Gateway Thessaloniki, yang merangkumi Deutsche Invest Equity Partners dan Terminal Link CMA CGM, mengambil alih dan memulakan program pelaburan yang dirancang untuk membuka nilai strategik pelabuhan tersebut.
Hasilnya jelas. Thessaloniki mengendalikan 566,000 TEU pada tahun 2024, iaitu peningkatan sebanyak 9% berbanding tahun sebelumnya. Ini merupakan salah satu kadar pertumbuhan terbaik di kalangan pelabuhan Mediterranean pada tahun itu. Pelabuhan itu juga mengendalikan kira-kira 250,000 tan kargo am dan telah meningkatkan perniagaan pelayarannya secara progresif. Paling penting, pada akhir tahun 2025, perjanjian konsesi rasmi telah ditandatangani untuk memulakan apa yang digelar oleh Ketua Pegawai Eksekutif pelabuhan Ioannis Tsaras sebagai projek naik taraf paling penting dalam sejarah Pelabuhan Thessaloniki. Pengembangan Jeti 6, yang menelan belanja kira-kira €180 juta dan bertujuan untuk menggandakan kapasiti pengendalian kontena pelabuhan, adalah projek tersebut.
Perbandingan Pantas: Piraeus vs Thessaloniki
| metrik | Piraeus | Thessaloniki |
| Lokasi | Teluk Saronic, Selatan Greece | Teluk Terma, Yunani Utara |
| Pengendali Utama | Pelabuhan Perkapalan COSCO | Gerbang Eropah Selatan (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Isipadu Kontena 2024 | ~3.7 juta TEU (Jembatan II & III) | 566,000 TEU |
| Perubahan Tahunan 2024 | -7.8% | + 9% |
| Saiz Kapal Maksimum | 20,000+ kapal laut dalam TEU | Draf sehingga 12m (kapal pengumpan, mengembang) |
| Kapasiti Kontena Semasa | ~5+ juta TEU | 550,000 TEU (tiga kali ganda melalui Jeti 6) |
| Terminal Automobil | Ya – 450,000 unit/tahun | Terhad |
| Ketersambungan Kereta Api | Sederhana | Terus – semua 14 dermaga disambungkan ke rel kebangsaan |
| Pasaran Utama Dilayani | Asia–Eropah, pemindahan kapal Mediterranean, Athens | Balkan, Eropah Tenggara, Eropah Tengah |
| Zon Perdagangan Bebas | Tidak | Ya (kawasan terminal kontena Pier 6) |
Akses Pedalaman: Ke Mana Kargo Anda Pergi Selepas Pelabuhan
Hubungan pedalaman, atau betapa mudahnya barang sampai dari pelabuhan ke destinasi akhirnya di pedalaman, adalah salah satu aspek yang paling penting tetapi sering diabaikan dalam memilih pelabuhan. Piraeus dan Thessaloniki mempunyai tawaran nilai yang agak berbeza dalam hal ini.
Terdapat hubungan yang baik antara Piraeus dan wilayah Attica serta Greece tengah. Terdapat juga laluan feri ke kepulauan Yunani. Tetapi untuk sampai ke pasaran di utara Athens—Bulgaria, Serbia, Macedonia Utara dan Romania—melalui darat bermakna kargo perlu bergerak di seluruh rangkaian jalan raya Greece, yang menambah banyak masa dan kos trak. Piraeus adalah pilihan terbaik dan paling logik untuk penghantar yang ingin menghantar ke Athens atau pasaran domestik Yunani. Oleh kerana pelabuhan itu berdekatan dengan ibu kota, kebanyakan import kontena yang akan dihantar kepada pengguna Yunani atau pengedar yang berpangkalan di Yunani akan datang melalui Piraeus. Ini tidak mungkin berubah walaupun Thessaloniki berkembang.
Sebaliknya, seni bina Thessaloniki dibuat untuk pasaran Balkan. Pelabuhan ini terletak di tengah-tengah koridor pengangkutan tenggara Eropah. Ia mempunyai akses jalan terus ke Macedonia Utara (kira-kira 70 km ke sempadan), Bulgaria, dan Serbia, dan rangkaian kereta api yang menuju ke Eropah Tengah. 14 dermaga kargo Thessaloniki semuanya dihubungkan dengan rangkaian kereta api kebangsaan dan antarabangsa. Piraeus tidak boleh melakukan ini pada skala yang sama. Pelabuhan ini juga merupakan Zon Perdagangan Bebas, yang bermaksud ia mematuhi undang-undang kastam EU. Ini memberi pengimport lebih banyak kebebasan apabila menghantar barangan ke pasaran Balkan yang bukan dalam EU.
Kisah tentang landasan kereta api sangat penting untuk masa depan. Sehingga awal tahun 2026, Greece membelanjakan lebih daripada €1 bilion untuk infrastruktur landasan kereta api di Thessaloniki. Ini termasuk sambungan rel barang khusus ke Jeti 6, penaiktarafan isyarat ETCS Tahap 1 yang akan membolehkan kereta api bergerak sehingga 160 km/j, dan laluan koridor baharu yang akan menghubungkan ke Bulgaria dan Macedonia Utara sebagai sebahagian daripada konsep pengangkutan Sea2Sea yang lebih besar. Apabila penambahbaikan ini dilakukan, membawa kontena dengan rel dari pelabuhan Thessaloniki ke Belgrade atau Sofia sepatutnya jauh lebih murah dan lebih pantas daripada pilihan lain yang terletak di Piraeus.
Jenis Kargo: Apa yang Dikendalikan Terbaik oleh Setiap Pelabuhan
Tidak semua kargo adalah sama, dan kedua-dua pelabuhan mempunyai bidang kepakaran berbeza yang sepatutnya mempengaruhi pilihan laluan anda secara langsung.
Piraeus sangat hebat dalam menggerakkan kargo kontena. Tempat berlabuhnya yang dalam, produktiviti kren yang tinggi, dan kelebihan laluan terbina dalam COSCO menjadikannya tempat terbaik untuk banyak kontena bergerak antara Asia dan Eropah. Ini terutamanya benar apabila menghubungkan dengan pelabuhan Mediterranean lain melalui perkhidmatan pengantara. Pelabuhan ini juga mengendalikan banyak trafik automotif. Terminal roll-on/roll-offnya boleh memuatkan 450,000 kereta setahun, menjadikannya tempat terbaik untuk import automotif memasuki pasaran Greece dan Mediterranean yang lebih luas. Piraeus masih merupakan alternatif terbaik bagi sesiapa sahaja yang ingin membawa elektronik pengguna, jentera, tekstil dan barangan asas lain dalam kontena ke Greece atau untuk diedarkan semula di Mediterranean.
Thessaloniki sentiasa menjadi pelabuhan utama Greece untuk kargo konvensional dan pukal kering. Ia mengendalikan besi, tembakau, mineral, baja, bahan kimia, produk petroleum ditapis, beras, bijirin dan simen. Jenis kargo ini menunjukkan sifat pertanian dan perindustrian di kawasan pedalaman Balkan. Walau bagaimanapun, pelabuhan ini semakin mengembangkan industri kontenanya. Pembangunan Pier 6 bertujuan khusus untuk menjadikannya pintu masuk kontena yang kompetitif. Untuk penghantaran barangan pukal atau produk pertanian ke dan dari Balkan, Thessaloniki mempunyai lebih banyak pengalaman dan infrastruktur fizikal yang lebih baik daripada kemudahan Piraeus yang berfokus pada kontena.
Panduan Kesesuaian Jenis Kargo
| Jenis Kargo | Pelabuhan yang Lebih Baik | Sebab Utama |
| Isipadu kontena yang besar (Asia–Eropah) | Piraeus | Keupayaan kapal laut dalam, rangkaian COSCO |
| Transshipment Mediterranean | Piraeus | Port hab dengan sambungan pengumpan |
| Kargo automotif / RoRo | Piraeus | Terminal RoRo 450,000 unit/tahun |
| Kargo pukal (bijirin, baja, mineral) | Thessaloniki | 14 dermaga pukal khusus, permintaan Balkan |
| Kargo untuk pasaran Balkan/Eropah Tenggara | Thessaloniki | Jarak pedalaman yang lebih pendek, rel terus |
| Penghantaran Macedonia Utara, Serbia, Bulgaria | Thessaloniki | Jarak geografi, kecekapan sempadan |
| Kargo untuk pasaran domestik Athens / Greece | Piraeus | Akses terus ke pangkalan pengguna Attica |
| Kontena yang sedang transit ke Eropah Tengah | Thessaloniki | Integrasi rel, penaiktarafan rel €1B+ |
| Kargo am / pecah pukal | Thessaloniki | Kepakaran kargo konvensional, akses Zon Bebas |
Dinamik Geopolitik Membentuk Semula Kedua-dua Pelabuhan
Geopolitik akan memainkan peranan besar dalam memilih pelabuhan pada tahun 2025 dan 2026. Piraeus dan Thessaloniki kedua-duanya tersekat di tengah-tengah banyak pergeseran antara AS dan China yang menjejaskan pelabuhan di seluruh Eropah.
Washington semakin memberi perhatian kepada Piraeus, di mana COSCO mempunyai sebahagian besar kuasa ke atas kemudahan kontena tersebut. Kimberly Guilfoyle, Duta Besar AS ke Greece, menyifatkan perjanjian konsesi COSCO 2009 sebagai "malang" dan berkata bahawa AS akan menyokong usaha untuk mengehadkan kawalan China ke atas kemudahan pelabuhan penting Eropah. Ini menjadikan keadaan sedikit lebih samar bagi pengirim, terutamanya syarikat berkaitan AS yang perlu mematuhi peraturan rantaian bekalan, mengenai siapa yang akan memiliki dan mengendalikan Piraeus dalam jangka masa panjang. Kedutaan China di Athens tidak bersetuju, mengatakan bahawa COSCO adalah satu-satunya syarikat yang mahukan konsesi semasa krisis kewangan Greece dan seterusnya telah banyak membantu pelabuhan itu berkembang. Pertikaian itu mungkin tidak akan berakhir dengan cepat, dan ia menambah tahap risiko tadbir urus yang tidak ada beberapa tahun yang lalu.
Sebaliknya, Thessaloniki mendapat keuntungan secara langsung daripada perubahan dalam keseimbangan kuasa di dunia ini. Dengan bantuan pembiayaan yang sejajar dengan Eropah dan Barat seperti CMA CGM dan Deutsche Invest, pelabuhan ini lebih mudah dikawal oleh pengirim yang perlu mematuhi peraturan. Pada akhir tahun 2025, apabila tekanan untuk alternatif kepada Piraeus semakin kuat dalam kalangan diplomatik, projek Pier 6 bernilai €180 juta secara rasminya bermula. Bagi pengirim yang ingin menjadikan rantaian bekalan mereka lebih berdaya tahan dalam jangka masa panjang, struktur pemilikan Thessaloniki merupakan satu kelebihan.
Masalah di Laut Merah menambahkan lagi ketidakseimbangan. Apabila rangkaian perkapalan global dipindahkan di sekitar Tanjung Harapan, Piraeus, hab pindah kapal utama yang bergantung pada Terusan Suez, mengalami lebih banyak masalah berbanding tempat lain. Thessaloniki kurang terjejas oleh gangguan tersebut kerana ia lebih bergantung pada perdagangan import dari satu titik ke titik lain untuk wilayah Balkan berbanding jumlah pindah kapal. Dinamik ini menunjukkan prinsip struktur: pelabuhan dengan permintaan pedalaman yang mendalam dan terhad secara semula jadi lebih berdaya tahan berbanding pelabuhan yang jumlahnya bergantung pada aliran pindah kapal yang boleh diubah oleh syarikat perkapalan sesuka hati.
Pertimbangan Kos dan Masa Transit
Kos perjalanan dari Piraeus ke Thessaloniki banyak bergantung pada ke mana anda ingin pergi. Piraeus hampir selalu mempunyai kos dari pintu ke pintu yang lebih rendah untuk kargo yang bergerak ke Athens dan tengah Greece. Tiada pelan laluan yang lebih baik daripada pelabuhan yang paling dekat dengan penerima barang anda. Apabila barangan akan dihantar ke pasaran di utara sempadan Greece, persoalannya menjadi lebih rumit.
Fikirkan tentang penghantaran dari Shenzhen ke Sofia, Bulgaria. Laluan melalui Piraeus bermaksud kontena pertama kali pergi ke selatan Greece, kemudian bergerak sekitar 500 kilometer melalui jalan raya merentasi tengah Greece dan ke Bulgaria. Laluan melalui Thessaloniki mengurangkan jarak darat kepada kira-kira 200 kilometer. Untuk jumlah yang lebih besar, terdapat juga pilihan kereta api. Laluan Thessaloniki boleh memendekkan keseluruhan masa penghantaran sebanyak dua hingga lima hari dan mengurangkan perbelanjaan trak jarak akhir dengan ketara, bergantung pada kadar trak, tempoh transit dan sama ada produk boleh dihantar melalui kereta api. Penjimatan tersebut menjadi item baris sebenar apabila anda menghantar 50 kontena ke Sofia setiap bulan.
Jika anda menggunakan perkhidmatan LCL (kurang daripada muatan kontena), anda harus tahu bahawa jumlah daya pemprosesan Thessaloniki yang lebih rendah bermakna perkhidmatan penyatuan LCL dan kekerapan pelayaran kini lebih terhad berbanding di Piraeus. Kekerapan perkhidmatan Piraeus yang lebih tinggi mungkin lebih baik untuk penghantar dengan jumlah yang lebih sedikit yang memerlukan masa berlepas yang fleksibel, terutamanya untuk kargo yang pergi ke Balkan, kerana lebih banyak kapal datang ke Piraeus dengan lebih kerap. Ini berkemungkinan akan menjadi lebih baik apabila Thessaloniki berkembang dan lebih banyak syarikat penerbangan utama datang ke bandar.
Anggaran Perbandingan Transit: Pasaran China ke Balkan (Laut + Pedalaman)
| Destinasi | Melalui Piraeus (anggaran) | Melalui Thessaloniki (anggaran) | Kelebihan |
| Athens, Greece | 22–25 hari | 25–28 hari | Piraeus |
| Sofia, Bulgaria | 25–29 hari | 23–26 hari | Thessaloniki |
| Skopje, Macedonia Utara | 26–30 hari | 23–26 hari | Thessaloniki |
| Belgrade, Serbia | 27–31 hari | 24–27 hari | Thessaloniki |
| Bucharest, Romania | 26–30 hari | 24–28 hari | Thessaloniki |
| Budapest, Hungary | 28–33 hari | 26–30 hari | Thessaloniki |
Nota: Anggaran berdasarkan jadual pelayaran biasa dari China dan tidak mengambil kira variasi bermusim, kesesakan pelabuhan atau masa pemprosesan kastam di destinasi.
Pembangunan Infrastruktur: Apa yang Akan Datang Seterusnya
Kedua-dua pelabuhan kini sedang dalam proses membuat pelaburan, dan pengirim yang membuat keputusan logistik dengan jangka masa 2–5 tahun perlu tahu bagaimana pelabuhan ini akan berkembang.
Piraeus: Skala, Kesesakan dan Peralihan Hijau
Piraeus telah banyak bercakap tentang pembinaan pelabuhan kontena keempat yang mungkin meningkatkan kapasiti tahunannya kepada lebih daripada 10 juta TEU. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pelabuhan ini telah mengalami kesesakan pada masa-masa tertentu, yang menunjukkan betapa pentingnya untuk berkembang, memandangkan infrastruktur terminal semasa telah ditekankan oleh bilangan persinggahan. Sebagai sebahagian daripada rancangan EU untuk mengurangkan pelepasan karbon menjelang 2030, pelabuhan ini juga sedang membina koridor perkapalan berkuasa hidrogen. Ini menjadikannya "pelabuhan hijau" yang bersedia untuk masa depan, yang menjadi lebih penting apabila peraturan perkapalan EU semakin ketat. Hakikat bahawa peranan pemilikan jangka panjang COSCO masih belum pasti menjadikan keadaan lebih rumit dari sudut pandangan strategik, tetapi Piraeus masih merupakan pelabuhan terdalam dan paling lengkap di pantai Yunani.
Thessaloniki: Transformasi Jeti 6
Naratif pertumbuhan Thessaloniki lebih mudah dan mungkin memberi kesan yang lebih besar kepada pengirim yang menumpukan pada Balkan. Peluasan Pier 6 secara rasminya bermula pada November 2025 selepas perjanjian konsesi baharu dengan Republik Hellenic. Ia akan meningkatkan kapasiti kontena dan akhirnya dapat memuatkan kapal sehingga 24,000 TEU, yang merupakan perubahan besar daripada had draf 12 meter sedia ada untuk bot pengantara. Projek ini mempunyai taji rel khusus ke Pier 6, yang menghubungkan pelabuhan baharu terus ke rangkaian rel kebangsaan untuk operasi multimodal. Pihak berkuasa pelabuhan mengatakan bahawa kelebihan penuh peluasan ini bergantung pada penyiapan kerja-kerja jalan raya dan rel sokongan yang tepat pada masanya. Ini mewujudkan sedikit risiko dalam pelaksanaan projek, tetapi ia juga memastikan pelaburan distrukturkan sebagai naik taraf sistem dan bukan sekadar projek pelabuhan.
Taman logistik baharu sedang dibina di pinggir bandar di sekitar pelabuhan. Taman-taman ini akan mempunyai sambungan terus ke jalan raya dan rel, mewujudkan koridor logistik yang lancar dari kapal ke gudang ke pasar. Pelabuhan ini menjadi sebahagian daripada sistem pengangkutan serantau yang benar-benar multimodal hasil daripada strategi Thessaloniki 2030 yang lebih besar, yang merangkumi program pelaburan infrastruktur rel bernilai €2.95 bilion yang akan merangkumi landasan sepanjang 598 km. Ini adalah jenis ekosistem infrastruktur yang menarik perkhidmatan perkapalan utama dan menjadikan pelabuhan kurang bergantung pada penghantar dan lebih bebas secara strategik.
Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Anda Menavigasi Kedua-dua Pelabuhan
Jika anda menghantar barangan melalui Piraeus ke pasaran Mediterranean atau menggunakan Thessaloniki sebagai pintu masuk anda ke Eropah Tenggara, rakan kongsi logistik yang tepat akan memastikan rantaian bekalan anda berfungsi seperti yang dirancang. Jika tidak, ia boleh rosak akibat kelewatan kastam, kesilapan dokumen atau ketidakpadanan pembawa.
Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, China, telah menjadi penyedia profesional penyelesaian logistik e-dagang rentas sempadan sejak tahun 2010. Mereka pakar dalam koridor pengangkutan antara China dan Eropah. Topway Shipping dimulakan oleh sekumpulan orang yang telah bekerja dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam selama lebih daripada 15 tahun. Mereka menawarkan perkhidmatan hujung ke hujung yang lengkap, termasuk pengangkutan peringkat pertama dari kilang-kilang China, di luar negara. pergudangan, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir. Ini adalah jenis perkhidmatan yang paling penting ketika menghantar ke persekitaran berbilang modal yang rumit seperti sistem pelabuhan Yunani.
Topway Shipping menawarkan perkhidmatan FCL (muatan kontena penuh) dan LCL (muatan kurang daripada kontena) yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk Piraeus dan Thessaloniki. Fleksibiliti ini amat berguna untuk penghantar yang jumlahnya berubah mengikut musim atau yang sedang mencuba pasaran Balkan baharu tanpa perlu memenuhi minimum kontena penuh. Pengimport yang sedang mengembangkan pengedaran Eropah mereka kini boleh mengangkut LCL tanpa perlu mengupah orang baharu untuk mengendalikan dokumen dan kastam di kedua-dua hujung laluan.
Pengetahuan Topway Shipping tentang pelepasan kastam amat berguna di Thessaloniki, di mana mengetahui peraturan untuk Zon Perdagangan Bebas dan dokumen yang diperlukan untuk kargo yang menuju ke Balkan dapat mempercepatkan tempoh pelepasan dan mengurangkan risiko demurrage. Hubungan pasukan dengan syarikat penerbangan dan pengetahuan operasi membantu pengirim membawa kargo mereka ke Piraeus melalui terminal yang dikendalikan oleh COSCO tanpa sebarang kelewatan tambahan. Ini kerana Piraeus merupakan salah satu pelabuhan paling sibuk dan paling rumit di Mediterranean.
Nilai Topway bukan sekadar melakukan urusan jual beli; ia juga mengenai strategi. Rakan kongsi yang mengetahui rantaian bekalan China dan butiran tentang pelabuhan Greece boleh membantu anda membuat keputusan yang lebih baik tentang laluan, pemilihan pembawa dan dokumen dari saat barang meninggalkan kilang. Dengan cara ini, anda tidak perlu menghadapi masalah selepas ia tiba di pelabuhan yang anda tidak kenali dengan baik. Pengetahuan bersepadu seperti ini memberi perbezaan yang besar kepada penghantar yang sedang membina atau mengembangkan rangkaian pengedaran Eropah mereka. Ia mungkin perbezaan antara kos logistik dan kelebihan logistik.
Rangka Kerja Keputusan: Memadankan Kargo Anda dengan Pelabuhan yang Tepat
Dengan semua itu, berikut ialah panduan berguna untuk pengirim yang perlu memilih antara Piraeus dan Thessaloniki.
Piraeus adalah pilihan terbaik jika kargo anda akan ke Athens, kepulauan Yunani, atau pasaran Eropah selatan secara amnya. Ini terutamanya benar jika anda memindahkan banyak barangan kontena yang memerlukan pelayaran paling kerap dan rangkaian pengangkut terdalam. Disebabkan saiz pelabuhan dan sokongan COSCO, adalah mudah untuk anda menemui pilihan pelayaran. Keseluruhan kos dari pintu ke pintu kepada pengguna Yunani anda hampir selalu lebih rendah berbanding melalui laluan lain.
Jika barangan anda akan dihantar ke Bulgaria, Serbia, Macedonia Utara, Romania atau mana-mana pasaran di utara atau timur laut Thessaloniki, anda perlu memasukkan Thessaloniki dalam nombor dari pintu ke pintu. Thessaloniki mungkin akan menang dari segi jumlah masa transit dan kos pengangkutan barangan merentasi darat. Ini terutamanya benar apabila rangkaian kereta api menjadi lebih baik dan Jeti 6 mendapat lebih banyak panggilan pembawa utama dalam tempoh dua hingga tiga tahun akan datang. Status Zon Perdagangan Bebas juga memberikan model pengedaran serantau lebih banyak kebebasan untuk memindahkan barangan antara pasaran Balkan yang berbeza apabila ia perlu dipegang atau dieksport semula.
Jika daya tahan rantaian bekalan dan ketelusan tadbir urus penting bagi lembaga pengarah anda, yang mana ia juga penting bagi semakin banyak syarikat Eropah yang perlu mematuhi peraturan ESG dan menangani risiko geopolitik, maka struktur pemilikan Thessaloniki yang selaras dengan Barat dan peranannya sebagai alternatif yang digalakkan dengan jelas kepada infrastruktur yang dikawal oleh COSCO harus menjadi sebahagian daripada penilaian pelabuhan yang diselaraskan risiko anda.
Jika anda menghantar pelbagai jenis barang, anda harus mempertimbangkan untuk menggunakan strategi dwi-pelabuhan. Contohnya, Piraeus boleh mengendalikan kontena penuh yang akan dihantar ke Athens, dan Thessaloniki boleh mengendalikan pengedaran serantau ke pasaran Balkan melalui LCL atau pukal. Beberapa pengimport besar sudah menjalankan perniagaan dengan cara ini di Greece dan Balkan, dan ia mungkin akan menjadi lebih berleluasa apabila kapasiti dan kekerapan perkhidmatan Thessaloniki meningkat.
Kesimpulan
Piraeus dan Thessaloniki bukanlah pesaing dalam apa jua cara. Sebaliknya, mereka melengkapi pelabuhan yang memenuhi pelbagai tujuan strategik dalam landskap logistik Mediterranean Timur dan Balkan. Piraeus ialah gergasi yang mantap: ia boleh mengendalikan banyak kargo, boleh pergi jauh ke laut, dan mempunyai hubungan yang sangat baik dengan rangkaian perkapalan global. Walau bagaimanapun, ia sedang menangani masalah politik yang disebabkan oleh struktur pemilikan COSCO dan masalah operasi yang disebabkan oleh krisis Laut Merah. Thessaloniki ialah kuasa yang semakin meningkat: ia membangun dengan lebih pantas, melabur dengan lebih banyak dalam hubungan ke kawasan pedalaman, dan mendapat rangsangan geopolitik baharu apabila negara-negara Barat mendesak lebih banyak kepelbagaian daripada infrastruktur pelabuhan yang dikawal oleh China.
Bagi kebanyakan penghantar barang yang memindahkan barang dari China ke seluruh Eropah, pilihannya bukanlah hitam putih. Cara paling mudah untuk mencapai matlamat ini adalah dengan mengetahui apa yang terbaik dilakukan oleh setiap pelabuhan, memadankannya dengan jenis kargo dan destinasi akhir anda, dan kemudian membuat pelan logistik, sebaik-baiknya dengan rakan kongsi seperti Topway Shipping, yang boleh menyesuaikan diri apabila keadaan pasaran berubah. Pelabuhan Yunani semakin baik, lebih pantas dan lebih terhubung sepanjang masa. Secara amnya, ia bukanlah soal yang mana satu lebih baik; ia adalah soal yang mana satu akan menghantar kargo unik anda ke destinasi tepatnya dengan paling pantas, paling andal dan paling murah.
Soalan Lazim
S: Pelabuhan Yunani yang manakah lebih baik untuk menghantar kargo ke Balkan?
A: Thessaloniki biasanya merupakan pilihan yang lebih baik. Oleh kerana ia berdekatan dengan Macedonia Utara, Bulgaria dan Serbia serta mempunyai rangkaian kereta api terus, status Zon Perdagangan Bebas dan penambahbaikan infrastruktur yang berterusan, masa yang diperlukan untuk sampai ke pedalaman dan kosnya lebih rendah untuk sampai ke penghujung berbanding melalui Piraeus.
S: Bagaimanakah krisis Laut Merah mempengaruhi Piraeus dan Thessaloniki?
A: Piraeus terjejas teruk. Ia merupakan hab pindah kapal utama yang bergantung kepada trafik melalui Terusan Suez. Pada tahun 2024, trafik kontena di pelabuhan yang dikendalikan oleh COSCO menurun kira-kira 7.8%. Thessaloniki, yang mendapat lebih banyak barangannya daripada import langsung untuk wilayah Balkan, kurang terjejas oleh gangguan tersebut.
S: Apakah pengembangan Jeti Thessaloniki 6 dan mengapa ia penting?
A: Projek pengembangan Pier 6, yang secara rasminya bermula pada akhir tahun 2025, akan menelan belanja €180 juta dan akan meningkatkan kapasiti pengendalian kontena Thessaloniki. Akhirnya, pelabuhan ini akan dapat mengendalikan kapal laut dalam dengan sehingga 24,000 TEU. Ia juga akan mewujudkan rangkaian kereta api berasingan ke terminal, yang akan memudahkan untuk sampai ke sana dengan lebih daripada satu mod pengangkutan. Ini menjadikan Thessaloniki pilihan yang jauh lebih baik untuk penghantaran laut dalam ke pasaran Balkan pada tahun-tahun akan datang.
S: Bolehkah Topway Shipping mengendalikan penghantaran FCL dan LCL ke pelabuhan Greece?
A: Ya. Topway Shipping menawarkan perkhidmatan pengangkutan laut FCL dan LCL yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk Piraeus dan Thessaloniki. Mereka juga menawarkan perkhidmatan pelepasan kastam penuh dan penghantaran peringkat akhir di seluruh rantau ini.
S: Adakah pemilikan COSCO terhadap Piraeus menjejaskan pematuhan rantaian bekalan syarikat saya?
A: Bagi kebanyakan pengirim komersial, aktiviti harian di Piraeus tidak terjejas. Tetapi perniagaan yang mempunyai kontrak dengan kerajaan AS, rantaian bekalan yang hampir dengan pertahanan, atau rangka kerja ESG yang mengetengahkan pengendali pelabuhan milik negara China mungkin perlu melihat Thessaloniki sebagai pilihan laluan yang lebih baik atau tambahan.
