Memahami Kod HS dan Tarif untuk Import China di Pelabuhan Portland
Pengenalan
Jika anda membawa masuk barangan ke AS dari China melalui Pelabuhan Portland, anda perlu mengetahui kod Sistem Harmonisasi (HS) dan sistem tarif berperingkat yang terpakai kepada komoditi China. Ini bukan lagi pilihan; ia perlu untuk menjadi menguntungkan dan sah. Sejak 2018, perdagangan antara AS dan China telah banyak berubah. Pada tahun 2025, keadaan menjadi lebih teruk: kadar tarif melonjak ke paras tertinggi sepanjang masa iaitu 145% sebelum kembali menurun selepas perjanjian dibuat pada November 2025.
Pada masa yang sama, Pelabuhan Portland telah banyak berubah. Sejak Januari 2026, Harbor Industrial Services yang berpangkalan di California telah bertanggungjawab ke atas Terminal 6, yang kini dikenali sebagai Terminal Kontena Oregon (OCT). Negeri Oregon telah melaburkan $20 juta untuk projek ini. Perubahan ini telah menjadikan operasi kontena stabil semula, yang hampir ditutup buat selama-lamanya. Ia juga telah memberikan keyakinan baharu kepada pengimport yang bergantung pada pintu masuk Barat Laut Pasifik ini.
Panduan ini akan mengajar anda semua yang anda perlu tahu tentang kod HS, cara tarif berfungsi, apa yang berubah pada tahun 2025, dan cara melindungi margin anda melalui strategi pengelasan dan pematuhan pintar. Tidak kira sama ada anda pengimport berpengalaman atau perniagaan baharu yang membawa barangan daripada pembekal China buat kali pertama.
Apakah Kod HS dan Mengapa Ia Penting?
Pertubuhan Kastam Sedunia (WCO) menjalankan Sistem Harmonisasi (HS), iaitu sistem untuk mengklasifikasikan komoditi yang didagangkan di seluruh dunia. Ia memberikan setiap produk, daripada kacang soya hingga transistor, kod nombor dan merupakan bahasa perdagangan dunia. Apabila produk anda sampai ke Pelabuhan Portland, Perlindungan Kastam dan Sempadan AS (CBP) menggunakan Jadual Tarif Harmonisasi Amerika Syarikat (HTSUS), iaitu versi AS bagi sistem ini, untuk mengetahui berapa banyak duti yang anda berhutang.
Terdapat sepuluh digit dalam kod HTSUS. Enam aksara pertama adalah sama dengan kod HS antarabangsa yang digunakan oleh China dan kebanyakan negara lain. Empat digit terakhir hanya untuk Amerika Syarikat dan memberitahu anda kadar duti, layanan kuota dan kategori pelaporan statistik yang tepat untuk produk anda. Perbezaan ini lebih penting daripada yang difikirkan oleh kebanyakan pengimport: pembekal China mungkin memberikan kod HS 6 digit pada kertas eksport mereka, tetapi apabila anda memfailkan entri anda dengan kastam AS, mereka memerlukan klasifikasi 10 digit yang lengkap.
Mendapatkan kod dengan betul bukan sekadar mengisi borang. Kod HTSUS yang anda isytiharkan menetapkan kadar duti Negara Paling Digemari (MFN) asas anda, memberitahu anda sama ada tarif Seksyen 301 terpakai dan pada kadar apa, sama ada sebarang perintah duti anti-lambakan atau timbal balas berkuat kuasa, dan sama ada produk anda sedang disiasat untuk remedi perdagangan atau sekatan import. Jika anda salah mengklasifikasikan sesuatu, walaupun anda tidak sengaja, anda boleh dikenakan denda daripada CBP sehingga empat kali ganda jumlah duti yang anda tidak bayar. CBP juga mempunyai kuasa untuk melihat sejarah import anda untuk lima tahun sebelumnya.
Bagaimana Kod HTSUS 10-Digit Distrukturkan
| Digit | Apa yang Diwakilinya | Contoh (T-Shirt Kapas) |
| 1-2 | Bab (kategori produk luas) | 61 (Pakaian rajutan) |
| 3-4 | Tajuk (keluarga produk) | 6109 (T-shirt, singlet) |
| 5-6 | Subtajuk (bahan/jenis) | 610910 (Daripada kapas) |
| 7-8 | Tajuk AS (spesifikasi lanjut) | 61091000 |
| 9-10 | Akhiran statistik (AS sahaja) | 6109100020 |
Susunan Tarif: Bagaimana Lapisan Duti ke atas Barangan China
Salah satu kesilapan paling mahal yang dilakukan oleh pengimport adalah beranggapan bahawa produk mereka hanya mempunyai satu kadar tarif. Sebenarnya, barangan China yang masuk ke Amerika Syarikat, walaupun melalui Pelabuhan Portland, perlu membayar banyak cukai yang berbeza. Lapisan tarif utama akan kelihatan seperti ini pada awal tahun 2026, selepas Perjanjian Bersama Kuala Lumpur antara AS dan China pada November 2025.
Lapisan 1: Kadar Asas MFN
Ini adalah kadar duti biasa untuk barangan yang masuk ke AS dari negara-negara yang mempunyai hubungan komersial biasa dengan AS. Ia sangat berbeza mengikut produk, daripada 0% ke atas pelbagai input perindustrian hingga lebih daripada 37% ke atas beberapa jenis pakaian. HTSUS menetapkan ini sebagai titik permulaan anda.
Lapisan 2: Seksyen 301 Tarif
Duti-duti ini, yang bermula pada tahun 2018 di bawah Seksyen 301 Akta Perdagangan 1974, bertujuan untuk menghentikan aktiviti tidak adil yang berkaitan dengan pemindahan teknologi dan harta intelek. Ia hanya terpakai kepada barangan yang datang dari China. Kadarnya sama ada 7.5% atau 25%, bergantung pada barangan tersebut. Kebanyakan kategori telah diberikan lanjutan sehingga November 2026 selepas perjanjian Trump-Xi pada November 2025. Sebagai sebahagian daripada perjanjian itu, 178 pengecualian produk telah diperbaharui. Ini bermakna adalah penting untuk mengesahkan sama ada sebarang pengecualian terpakai kepada kategori HTSUS individu anda.
Lapisan 3: Tarif Fentanil IEEPA
Pentadbiran Trump mengenakan tarif tambahan ke atas semua import China pada Februari 2025. Mereka melakukan ini kerana China tidak menghentikan pembekal prekursor fentanyl. Sebagai sebahagian daripada rundingan antara kedua-dua negara, cukai ini bermula pada 10%, meningkat kepada 20% untuk jangka masa yang singkat, dan kemudian kembali turun kepada 10% pada 10 November 2025. Ia sepatutnya kekal pada 10% sehingga sekurang-kurangnya November 2026, melainkan presiden mengambil tindakan.
Lapisan 4: Tarif Timbal Balik IEEPA
Sebagai sebahagian daripada kempen tekanan perdagangan AS-China yang lebih besar, tarif timbal balik yang berasingan telah dilaksanakan. Pada titik tertingginya pada pertengahan tahun 2025, gabungan cukai berasaskan IEEPA menjadikan kadar efektif ke atas barangan China mencapai paras tertinggi sepanjang masa iaitu 145%. Perjanjian November 2025 mengekalkan tarif timbal balik IEEPA asas 10%, di samping tarif MFN dan Seksyen 301.
Lapisan 5: Duti Anti-Lambakan dan Duti Balas (AD/CVD)
CBP juga mengutip yuran AD/CVD untuk beberapa jenis produk, seperti panel solar, keluli, alat ganti perabot, tayar, makanan laut dan banyak lagi. Ini boleh menjadi sangat tinggi, kadangkala lebih daripada 300% daripada nilai yang diisytiharkan. Kadar AD/CVD boleh diubah selepas itu, yang bermaksud anda mungkin akan dikenakan bil tambahan beberapa bulan selepas produk anda lulus kastam. Ini berbeza daripada caj lain yang dikenakan terlebih dahulu. Broker kastam atau pembekal China tidak bertanggungjawab sepenuhnya; pengimport rekod bertanggungjawab.
Anggaran Jumlah Kadar Tarif untuk Kategori Produk Cina Biasa (Awal 2026)
| Kategori Produk | Kadar MFN | Seksyen 301 | IEEPA (Gabungan ~20%) | Anggaran Jumlah |
| Elektronik Pengguna | 0% | 7.5% –25% | ~ 20% | 27.5%–45%+ |
| Pakaian & Kasut | 12% –37% | 7.5% –15% | ~ 20% | 39.5%–72%+ |
| Perabot | 0% –9.5% | 25% | ~ 20% | 45% –54.5% |
| Mesin & Peralatan | 0% –3.9% | 7.5% –25% | ~ 20% | 27.5% –48.9% |
| Produk Keluli | 0%–15% + Seksyen 232 (25%) | 25% | ~ 20% | 70%+ (tidak termasuk AD/CVD) |
| Barangan Plastik | 3.4% –6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4% –51.5% |
| Mainan & Permainan | 0% | 0% –7.5% | ~ 20% | 20% –27.5% |
Nota: Julat ini hanyalah bertujuan untuk menunjukkan kepada anda apa itu julat. Kadar sebenar bergantung pada kod HTS 10 digit, sebarang sekatan yang dikenakan dan sebarang pesanan AD/CVD. Sentiasa semak dengan broker kastam AS berlesen.
Pengakhiran De Minimis: Perubahan Asas untuk Penghantaran Nilai Kecil
Pengimport dan perusahaan e-dagang mempunyai kelebihan besar sehingga 2025. Di bawah klausa de minimis (19 USC 1321), penghantaran bernilai $800 atau kurang boleh memasuki AS tanpa membayar sebarang cukai. Pengecualian ini amat berguna untuk perusahaan yang menghantar pakej kecil terus kepada pelanggan dari China.
Masa itu kini telah berakhir. Pengecualian de minimis untuk semua komoditi yang datang dari China, Hong Kong dan Macau telah berakhir pada 2 Mei 2025. AS telah menghentikan de minimis untuk semua negara pada 29 Ogos 2025. Kini, setiap penghantaran dari China, tidak kira berapa kosnya, perlu melalui pemprosesan kemasukan formal dan membayar tarif penuh. Ini adalah perubahan struktur yang memerlukan perniagaan yang bergantung pada layanan de minimis untuk memikirkan semula sepenuhnya cara mereka menetapkan harga, mencari pembekal dan mengendalikan logistik.
Pengimport yang mengangkut produk melalui Pelabuhan Portland kini mesti membayar dokumentasi lengkap, bon kastam dan duti walaupun untuk penghantaran penyatuan LCL sederhana yang dahulunya dapat mengelakkan prosedur ini. Kos pematuhan setiap kemasukan hampir sama tidak kira berapa nilai penghantaran, oleh itu penghantaran yang sangat kecil mungkin perlu membayar lebih daripada bahagian yang sewajarnya. Syarikat yang dahulunya menghantar lima atau sepuluh barang kecil seminggu kini perlu memutuskan sama ada lebih masuk akal untuk menghantar semua bungkusan mereka sekaligus setiap bulan.
Cara Mengklasifikasikan Produk Anda dengan Betul
Terdapat seni dan sains dalam mengklasifikasikan produk. Terdapat lebih daripada 17,000 item baris berbeza dalam HTSUS. Bagi kebanyakan produk, terutamanya yang menggunakan lebih daripada satu jenis bahan atau mempunyai lebih daripada satu kes penggunaan, mencari kod 10 digit yang betul boleh menjadi sangat sukar. Program Keputusan Pengikat daripada CBP membantu pengimport memikirkan kod HS yang sepatutnya ada pada produk mereka. Pengimport boleh membuat permintaan rasmi untuk keputusan yang mengikat secara sah mengenai kod HS yang betul untuk produk mereka.
Ia mengambil masa kira-kira 30 hari dan tidak memerlukan sebarang kos untuk mendapatkan keputusan yang mengikat. Anda boleh menggunakannya atas sebab-sebab kastam sehingga CBP mengubah atau membatalkannya. Ini adalah salah satu cara terbaik untuk memastikan anda mematuhi peraturan, terutamanya untuk barangan dari China di mana salah klasifikasi boleh menyebabkan tanggungjawab tarif Seksyen 301 di atas caj tersebut. Ini terutamanya benar untuk program import volum tinggi atau produk yang tidak jelas tentang pengkategoriannya.
Peraturan Tafsiran Umum (GRI) memberitahu kita cara mengasingkan produk yang tidak jelas. Nota bahagian, bab dan tajuk utama adalah perkara pertama yang digunakan oleh GRI 1 untuk menentukan pengelasan. GRI 3 membincangkan tentang barangan komposit. Ia mengatakan bahawa ciri khusus mengatasi ciri umum, ciri penting menang untuk campuran, dan jika semuanya gagal, nombor kod tarif tertinggi terpakai. Perkara utama yang harus diingat oleh kebanyakan pengimport adalah jangan sesekali meneka. Upah broker kastam berdaftar yang mengetahui banyak tentang jenis barangan anda, tuliskan mengapa anda mengklasifikasikannya seperti yang anda lakukan, dan semaknya setiap kali spesifikasi produk anda berubah.
Dokumentasi Utama untuk Import China di Pelabuhan Portland
Selain mempunyai kod HTSUS dan kadar tarif yang betul, anda juga perlu mempunyai satu set dokumentasi import yang lengkap dan konsisten untuk melalui kastam di Pelabuhan Portland. Jika terdapat sebarang perbezaan antara dokumen, walaupun sedikit dari segi berat atau perihalan produk, kastam mungkin akan menahan atau memeriksanya. Ini boleh menyebabkan demurrage dan yuran pemeriksaan yang cepat menjejaskan keuntungan anda.
| Dokumen | Tujuan | Risiko Utama yang Perlu Dielakkan |
| Invois komersial | Mengisytiharkan produk, nilai, pembeli/penjual, Incoterms | Huraian yang samar-samar, harga yang dinilai rendah, mata wang yang salah |
| Pembungkusan Senarai | Butiran kuantiti, berat, dimensi setiap karton | Ketidakpadanan dengan kuantiti atau berat invois |
| Bil Muatan (OBL) | Bukti kontrak dengan syarikat penerbangan laut | Nama penerima salah, nombor kontena salah |
| Pemfailan Keselamatan Pengimport (ISF) | Pemfailan 10+2, mesti dihantar 24 jam sebelum pemuatan kapal | Pemfailan lewat = penalti CBP $5,000 setiap pelanggaran |
| Deklarasi Negara Asal | Mengesahkan barangan adalah produk China | Dokumentasi pematuhan UFLPA tiada |
| Bon Kastam (Borang CBP 301) | Menjamin pembayaran duti kepada kerajaan AS | Amaun bon salah; catatan tunggal vs. berterusan |
| Ringkasan Kemasukan (Borang CBP 7501) | Difailkan oleh broker untuk mengisytiharkan dan membayar duti | Kod HTS salah, kaedah penilaian salah |
Pemfailan ISF: Keperluan Pra-Pelepasan yang Kritikal
Broker kastam anda mesti menghantar fail Keselamatan Pengimport (ISF), juga dikenali sebagai fail 10+2, kepada CBP menggunakan sistem Persekitaran Komersial Automatik (ACE) sekurang-kurangnya 24 jam sebelum kargo dimuatkan ke kapal di pelabuhan asal China. Ia mempunyai 10 maklumat daripada pengimport, seperti pembeli dan penjual, pihak yang menghantar barang, tempat kontena diisi, dan kod HTSUS. Ia juga mempunyai 2 maklumat daripada syarikat penerbangan laut. Jika anda memfailkan ISF anda lewat atau salah, anda akan didenda $5,000 untuk setiap pelanggaran, walaupun tiada isu pematuhan lain. Ini adalah salah satu kesilapan pematuhan yang paling biasa dilakukan oleh orang ramai semasa berpindah dari China ke pengangkutan laut AS.
Pematuhan UFLPA: Ketelusan Rantaian Bekalan Kini Menjadi Pertaruhan
Akta Pencegahan Buruh Paksa Uyghur (UFLPA) telah menyukarkan China untuk mengimport barangan mulai tahun 2022. UFLPA menjadikannya haram untuk mengimport barangan ke AS di bawah 19 USC 1307 jika ia dilombong, dihasilkan atau dibuat secara keseluruhan atau sebahagiannya di Xinjiang atau oleh syarikat dalam Senarai Entiti UFLPA.
Pada tahun 2025, penguatkuasaan UFLPA telah melangkaui perkara yang dihasilkan di Xinjiang. Jika bahagian, bahan mentah atau input prekursor produk anda termasuk kapas, polisilikon, aluminium, gred keluli tertentu, tomato atau barangan pertanian lain yang dilindungi yang diperoleh dari Xinjiang, CBP boleh menahan penghantaran anda walaupun barangan akhir telah dikumpulkan di bahagian lain di China. Bagi perniagaan yang mengimport tekstil, elektronik, barangan solar dan semakin banyak komoditi perindustrian, kebolehkesanan rantaian bekalan menjadi satu kemestian.
Pengimport yang dikenakan sekatan UFLPA mesti menunjukkan bukti yang jelas dan meyakinkan—biasanya audit kilang, pensijilan tempat mereka mendapatkan bahan mentah, pemetaan rantaian bekalan pihak ketiga dan rekod transaksi—untuk mendapatkan penghantaran mereka. Kos sekatan UFLPA, seperti penyimpanan gudang berikat, yuran guaman dan kemungkinan kehilangan kargo, mungkin berpotensi lebih daripada nilai barang itu sendiri. Kos untuk membina kebolehkesanan dalam proses penyumberan anda sebelum anda membuat pesanan jauh lebih rendah berbanding kos untuk cuba berbuat demikian selepas sekatan.
Bagaimana Topway Shipping Membantu Anda Menavigasi Kod HS dan Pematuhan Tarif
Kebanyakan perniagaan tidak boleh atau tidak sepatutnya mengendalikan mendapatkan klasifikasi HS dengan betul dan mengendalikan timbunan duti ke atas import dari China sendiri. Apabila anda bekerjasama dengan rakan kongsi logistik yang tahu apa yang mereka lakukan, rekod pematuhan dan kos pendaratan anda akan bertambah baik.
Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, China, telah menjadi penyedia profesional penyelesaian logistik e-dagang rentas sempadan sejak tahun 2010. Pasukan pengasas ini mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam, dengan tumpuan yang kukuh dan jangka panjang pada laluan komersial China-AS. Perkhidmatan Topway merangkumi keseluruhan rantaian logistik, daripada menghantar barangan anda ke China, meluluskan kastam untuk eksport, menyimpannya di luar negara, menyelaras pelepasan kastam AS dan menghantarnya ke gudang atau pusat pemenuhan anda.
Topway menawarkan perkhidmatan pengangkutan laut FCL (Muatan Kontena Penuh) dan LCL (Muatan Kurang daripada Kontena) yang fleksibel dari pelabuhan utama China—Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou dan Qingdao—ke Portland untuk pengimport yang menghantar melalui Pelabuhan Portland. Penasihat logistik Topway bekerjasama dengan broker kastam AS anda untuk memastikan fail ISF dihantar tepat pada waktunya, membantu menyemak semula klasifikasi HTSUS sebelum penghantaran dan mengatur dokumen kargo untuk mengurangkan kemungkinan diperiksa atau ditahan.
Topway juga membantu pengimport menangani realiti baharu selepas de minimis. Bagi perniagaan yang pernah menghantar pakej kecil bernilai kurang daripada $800, Topway boleh membantu mereka mengubah pelan penyatuan mereka, mengurus pilihan gudang berikat di destinasi Portland dan mengetahui kos pendaratan sebenar, termasuk semua lapisan duti yang berkenaan, jadi tiada kejutan apabila barang dijual. Topway Shipping bersedia membantu anda dari dok ke pintu jika anda menghantar dari China ke Pelabuhan Portland dan ingin mengurangkan risiko kastam sambil mendapatkan kadar tambang terbaik.
Pelabuhan Portland pada tahun 2025–2026: Apa yang Perlu Diketahui oleh Pengimport
Pelabuhan kontena di Pelabuhan Portland telah menghadapi banyak masalah sejak beberapa tahun kebelakangan ini, tetapi keadaan kelihatan lebih baik menjelang tahun 2026 berbanding hampir sepuluh tahun kebelakangan ini. Bermula 16 Januari 2026, Terminal 6, yang kini dikenali sebagai Terminal Kontena Oregon dan dikendalikan oleh Harbor Industrial Services, akan dibuka lima hari seminggu dan bukannya empat hari seminggu. Terminal ini kini mempunyai laluan kontena terus dari China dan Korea Selatan, dengan MSC dan SM Line sebagai syarikat penerbangan utama.
Gencatan tarif AS-China pada Mei 2025, yang menurunkan kadar IEEPA buat sementara waktu daripada 145% kepada 30% selama 90 hari rundingan, memberi impak besar kepada jumlah barangan yang masuk ke Portland. Sebelum pengumuman itu, pihak pelabuhan telah meramalkan bahawa ketibaan kontena akan menurun sebanyak 30%. Ini menunjukkan bagaimana dasar perdagangan boleh mempengaruhi secara langsung jumlah kargo yang masuk ke pelabuhan serantau. Bagi pengimport, ini menunjukkan betapa pentingnya untuk memasukkan perancangan tarif berasaskan senario dalam keputusan pembelian mereka dan bukannya hanya menganggap bahawa kadar semasa akan kekal sama.
Cukai pelabuhan USTR yang baharu ke atas kapal yang dibina di China atau dimiliki atau dikendalikan oleh orang China berkuat kuasa pada 14 Oktober 2025. Kira-kira 25% perkhidmatan langsung China-Pantai Barat telah dialihkan melalui hab seperti Busan atau Singapura untuk mengelakkan kos tambahan. Pengimport harus menyemak dengan penghantar barang mereka untuk mengetahui kapal mana yang akan membawa barang mereka dan sama ada sebarang perubahan pada laluan akan mempengaruhi berapa lama masa yang diperlukan untuk sampai ke Portland.
| Fakta Ringkas Pelabuhan Portland (Awal 2026) | Butiran |
| Operator Terminal | Perkhidmatan Perindustrian Pelabuhan (sejak Januari 2026), pajakan 7 tahun |
| Hari Operasi Mingguan | 5 hari (dikembangkan daripada 4 pada 16 Jan 2026) |
| Pembawa Aktif di Laluan China | MSC, Laluan SM |
| Transit Lautan Tipikal (Shanghai → Portland) | 15–18 hari |
| Lazimnya Dari Pintu ke Pintu (China → Oregon) | 22–30 hari dalam keadaan biasa |
| Masa Tambahan jika Peperiksaan Dipilih | +5–10 hari perniagaan |
| De Minimis untuk Asal China | Dihapuskan pada 2 Mei 2025 |
| Yuran Pelabuhan Kapal China | Aktif sejak 14 Okt 2025; menjejaskan beberapa jadual laluan |
Petua Praktikal untuk Meminimumkan Beban Tarif dan Risiko Pengelasan Anda
Tiada cara yang sah untuk mengelak daripada membayar tarif, tetapi terdapat teknik yang sah dan sangat berkesan untuk mengurangkan risiko anda dan mengelakkan daripada membayar denda tambahan.
Sebelum anda mula mengimport banyak jenis produk baharu, anda harus terlebih dahulu mendapatkan Keputusan Pengikatan CBP. Keputusan pengikatan akan menjelaskan sebarang kekeliruan tentang pengkategorian anda dan memberi anda hujah undang-undang jika CBP kemudiannya mempersoalkan kod anda. Ia tidak memerlukan sebarang kos, mengambil masa kira-kira 30 hari dan amat berguna untuk perkara yang rumit atau diperbuat daripada lebih daripada satu bahan. Proses ini pada asasnya diperlukan untuk pemasangan elektronik, barangan hibrid atau mesin yang mempunyai perisian terbina dalam.
Kedua, lakukan pemeriksaan pengecualian Seksyen 301 yang menyeluruh ke atas semua produk anda. Walaupun pada awal tahun 2026, masih terdapat pengecualian semasa untuk beberapa subtajuk HTSUS. Ini boleh mengurangkan atau menghapuskan surcaj Seksyen 301 sebanyak 25%. Perjanjian Trump-Xi pada November 2025 telah menambah 178 pengecualian khusus produk yang akan berlangsung sehingga November 2026. Broker kastam anda harus melakukan pemeriksaan ini sebelum penghantaran dalam perjalanan, bukan hanya apabila ia sedang dalam perjalanan.
Ketiga, lihat Penilaian Jualan Pertama jika rantaian bekalan anda merangkumi syarikat perdagangan atau orang tengah China. Nilai jualan pertama melihat harga transaksi di peringkat kilang dan bukannya jumlah yang dibayar oleh pengimport AS. Ini boleh mengurangkan nilai duti anda dengan banyak untuk barang-barang dengan penambahan besar di tengah-tengah, yang bermaksud anda akan membayar duti yang lebih rendah secara keseluruhan. Untuk melakukan ini, anda perlu menyimpan rekod jualan peringkat kilang yang baik. Tetapi bagi pengimport yang membawa masuk banyak barang, penjimatan boleh menjadi besar setiap tahun.
Akhir sekali, pastikan anda mendaftarkan kemasukan kastam anda sebelum kapal tiba. Anda boleh memfailkan dengan CBP sehingga lima hari sebelum kapal tiba di Portland. Jika anda memfailkan sebelum anda tiba, kemasukan anda akan diperiksa semasa kapal masih di laut. Jika ia diterima, kargo boleh dilepaskan dalam beberapa jam selepas berlabuh. Pendekatan operasi yang satu ini boleh mengurangkan masa menunggu terminal sebanyak dua hingga empat hari dan mengurangkan bahaya demurrage dengan ketara.
Kesimpulan
Pada tahun 2025 dan 2026, apabila anda mengimport barangan dari China melalui Pelabuhan Portland, anda perlu mengetahui banyak tentang kastam dan tarif yang tidak anda ketahui lima tahun yang lalu. Struktur tarif baharu, yang merangkumi kadar MFN, surcaj Seksyen 301, tarif IEEPA dan kemungkinan caj AD/CVD yang semuanya bertindih antara satu sama lain, serta pengakhiran layanan de minimis, perluasan penguatkuasaan UFLPA dan perubahan di Terminal 6, bermakna pematuhan kini merupakan kecekapan operasi teras, bukan sekadar sesuatu yang berlaku di pejabat belakang.
Jika anda ingin memindahkan barangan dari China ke pasaran AS dengan cara yang mesra alam dan menguntungkan, anda perlu mengetahui kod HTSUS anda secara menyeluruh, mengetahui lapisan tarif yang terpakai, menyediakan proses dokumentasi yang CBP gembira dengan semakan pertama dan bekerjasama dengan rakan kongsi logistik yang berpengalaman.
Topway Shipping bersedia membantu pengimport dengan setiap langkah prosedur ini, dari Shenzhen ke Portland. Kakitangan kami yang berpengalaman tahu cara menavigasi persekitaran eksport China dan peraturan kastam AS yang rumit. Jika anda ingin menambah baik rantaian bekalan anda dari China ke Portland, hubungi pasukan Topway untuk membincangkan apa yang anda perlukan.
Soalan Lazim (Soalan Lazim)
S: Apakah perbezaan antara kod HS dan kod HTS?
A: Kod Sistem Harmonisasi (HS) ialah kod 6 digit yang digunakan oleh kebanyakan negara untuk mengklasifikasikan produk. Kod Jadual Tarif Harmonisasi (HTS) ialah versi AS, yang mempunyai 10 digit. Anda perlu menggunakan kod HTS 10 digit yang lengkap apabila membawa masuk apa-apa sahaja ke Amerika Syarikat. China mempunyai sistem pengkategorian 13 digit untuk eksportnya. Inilah sebabnya anda harus sentiasa menyemak kod dengan broker kastam berlesen AS sebelum memfailkan permohonan kemasukan.
S: Bagaimanakah saya boleh mendapatkan kod HTS yang betul untuk produk saya dari China?
A: Anda boleh mencari HTSUS di hts.usitc.gov, tetapi jika anda membawa masuk banyak barangan untuk perniagaan, adalah lebih baik untuk bekerjasama dengan broker kastam AS berlesen. Jika anda mempunyai produk yang bernilai banyak wang atau sukar difahami, anda mungkin ingin meminta CBP untuk Keputusan Mengikat. Ia percuma, sah di sisi undang-undang, dan anda sepatutnya mendapatkannya dalam masa sekitar 30 hari.
S: Berapakah jumlah kadar tarif ke atas barangan China yang memasuki Portland pada tahun 2026?
A: Ia bergantung pada kod HTS yang anda miliki. Kebanyakan import China perlu membayar sekurang-kurangnya tiga cukai yang berbeza: kadar asas MFN, tarif Seksyen 301 (7.5% atau 25%), dan caj IEEPA kira-kira 20% yang dicampur bersama. Bagi beberapa jenis produk, jumlah kadar efektif adalah lebih tinggi daripada 40%–55%, dan bagi sesetengah barangan dengan pesanan AD/CVD, kadarnya lebih tinggi daripada 100%. Sebelum membuat keputusan penyumberan, sentiasa tentukan keseluruhan kos pendaratan anda.
S: Bolehkah saya masih menghantar bungkusan kecil dari China ke Portland tanpa cukai?
A: Tidak. Pada 2 Mei 2025, pengecualian de minimis sebanyak $800 untuk barangan dari China telah ditarik balik. Semua barangan dari China, tidak kira berapa harganya, kini perlu melalui kastam dan membayar cukai yang betul. Pada 29 Ogos 2025, pengecualian de minimis untuk komoditi dari semua negara lain juga ditangguhkan.
S: Apa yang berlaku jika produk saya ditahan di bawah UFLPA?
A: CBP akan menghantar notis penahanan kepada anda, dan anda akan berpeluang untuk menunjukkan bahawa rantaian bekalan anda tidak melibatkan buruh paksa dari Xinjiang dengan bukti yang jelas dan meyakinkan. Ini biasanya bermaksud memeriksa kilang, menyimpan rekod dari mana bahan mentah berasal, dan mendapatkan dokumen rantaian bekalan pihak ketiga. Barang-barang tersebut mungkin tidak dibenarkan masuk jika tidak ada bukti yang mencukupi. Adalah lebih baik untuk bekerjasama dengan rakan kongsi logistik seperti Topway Shipping yang menumpukan pada pematuhan sebelum penghantaran daripada menangani penahanan UFLPA selepas kejadian.
S: Bagaimanakah Topway Shipping boleh menyokong program import China-ke-Portland saya?
A: Topway Shipping menyediakan sokongan logistik penuh, termasuk pengangkutan laut FCL dan LCL dari pelabuhan utama China ke Portland, bahagian awal pengangkutan di China, penyelarasan pelepasan kastam, penghantaran asing pergudangan, dan penghantaran di AS Topway ditubuhkan pada tahun 2010 dan berpangkalan di Shenzhen. Pasukannya mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman bekerja antara China dan AS Mereka mempunyai pengalaman dengan logistik dan boleh membantu anda mengklasifikasikan produk terlebih dahulu, mengatur kertas kerja dengan sewajarnya, memikirkan kos pendaratan sebenar dan mengendalikan keseluruhan prosedur import dari pengilang ke gudang Oregon.
