Kekacauan Tarif AS Mengalihkan Eksport China ke Eropah — Ireland Mendapat Manfaat
Pengenalan
Pada April 2025, pentadbiran Trump telah menaikkan tarif ke atas import China sehingga setinggi 145%. Ini menyebabkan salah satu perubahan terbesar dalam aliran perdagangan global dalam tempoh yang lama. Terdapat penurunan besar dalam pengangkutan China yang masuk ke pelabuhan Amerika, tetapi pengeluar di Guangzhou, Shenzhen dan Hangzhou terus kukuh. Barang-barang yang dahulunya bergerak ke timur kini beralih ke barat. Eropah, terutamanya Ireland yang semakin meningkat, menjadi tempat utama di mana sejumlah besar barangan China yang tidak lagi dialu-alukan di AS mendarat.
Artikel ini membincangkan cara pengalihan semula itu berfungsi, statistik yang menyokongnya, faedah istimewa yang dimiliki Ireland sebagai hab logistik Eropah, dan apakah maksud perubahan tersebut bagi perniagaan dan pengendali pengangkutan yang sedang menyesuaikan diri dengan kebiasaan baharu. Ia juga membincangkan tentang bagaimana syarikat logistik seperti Topway Shipping membantu pengeksport China mengubah rantaian bekalan mereka supaya mereka dapat melayani pelanggan Eropah dengan lebih baik.
Peningkatan Tarif Yang Mengubah Segalanya
Kisah ini bermula dengan satu siri tindakan balas yang semakin pantas sekitar awal tahun 2025. Kadar tarif efektif Washington ke atas import China telah dinaikkan secara berperingkat, bermula dari tahap yang telah dinaikkan sejak perang perdagangan 2018. Menjelang pertengahan tahun 2025, kadar tersebut telah mencapai kira-kira 135% ke atas pelbagai kategori produk. Walaupun gencatan senjata separa pada Oktober 2025 telah menurunkan kadar purata sedikit, tarif AS ke atas import China masih kira-kira 34%. Ini adalah lebih daripada sepuluh kali ganda kadar 2–3% yang perlu dibayar oleh kebanyakan eksport China untuk memasuki pasaran Kesatuan Eropah di bawah peraturan WTO.
Kesannya cepat dan mudah dilihat. Antara Januari dan Jun 2025, import AS dari China jatuh lebih 50% setiap bulan. Pada masa yang sama, eksport China di seluruh dunia meningkat, dan lebihan perdagangannya mencapai paras tertinggi sepanjang masa iaitu $1 trilion. Tidak mungkin untuk mengelak daripada mengira: jika pasaran AS benar-benar disekat, pengeluar China terpaksa mencari pembeli lain. Eropah adalah pilihan yang jelas kerana ia mempunyai ramai pengguna, tarif murah ke atas barangan China, dan pelabuhan yang terbuka.
Suruhanjaya Eropah telah menubuhkan Pasukan Petugas Pengawasan Import pada 7 April 2025, untuk mengawasi lencongan perdagangan dalam masa nyata. Tetapi memerhatikan dasar-dasar tidak mencukupi untuk menghentikan gelombang yang telah pun membina.
| Petunjuk | Peningkatan Pra-Tarif (2024) | Pasca-Eskalasi (2025) |
| Tarif efektif AS ke atas barangan China | ~20–25% | ~34–135% (puncak) |
| Tarif purata EU ke atas barangan China (WTO) | 2-3% | 2–3% (tidak berubah untuk kebanyakan) |
| Import bulanan AS dari China | Baseline | ↓ ~50% |
| Defisit perdagangan EU-China | € 305 bilion | €359.8 bilion (+18%) |
| Eksport China ke EU (setahun penuh) | Baseline | ↑ 6.4% |
| Lebihan perdagangan global China | ~ $ 800 bilion | $1 trilion+ |
Sumber: Eurostat, Majlis Atlantik, Perkhidmatan Berita Mahkamah, Blog ECB, 2025–2026
Eropah Mendapat Rang Undang-Undang: Apa yang Ditunjukkan oleh Data
Apabila Eurostat, jabatan statistik EU, mengeluarkan imej aliran perdagangan sepanjang tahun pertamanya pada tahun 2025, ia agak jelas. EU membawa masuk barangan China bernilai €559.4 bilion dalam tempoh setahun, tetapi hanya menghantar balik barangan bernilai €199.6 bilion. Ini menyebabkan defisit sebanyak €359.8 bilion, iaitu peningkatan 18% berbanding tahun sebelumnya. Import EU dari China meningkat sebanyak 6.4%, tetapi eksport EU ke China menurun sebanyak 6.5%. Ini bermakna kedua-dua angka tersebut menuju ke arah yang salah pada masa yang sama.
Jentera elektrik, peralatan audio-visual dan alat ganti untuk barang-barang ini merupakan perkara paling penting yang diperoleh Eropah daripada China. Ia merangkumi €164.9 bilion, atau kira-kira 30% daripada semua import Eropah dari China. Antara faktor utamanya ialah bateri, elektronik pengguna dan alat ganti. Import kenderaan merupakan satu lagi isu. Suruhanjaya Eropah mengenakan tarif ke atas kenderaan elektrik buatan China pada tahun 2024, tetapi eksport hibrid plug-in dan hibrid biasa dari China meningkat empat kali ganda untuk mengisi jurang yang ditinggalkan oleh EV. Kenderaan ini tidak tertakluk kepada tarif baharu.
Dari November 2024 hingga November 2025, jumlah barangan China yang dihantar ke EU meningkat lebih 15% berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya. Di sesetengah negara anggota, kenaikan itu jauh lebih besar. Contohnya, Itali mengalami peningkatan lebih daripada 25% dalam import China, yang bermaksud bahawa kira-kira satu perempat daripada semua importnya datang dari China.
Ahli ekonomi mengatakan bahawa kenaikan ini bukan sahaja disebabkan oleh tarif. Sepanjang tiga tahun sebelumnya, yuan China telah kehilangan banyak nilai berbanding euro dalam nilai sebenar. Pada masa yang sama, banyak barangan di China hampir mengalami deflasi manakala kos pengeluar Eropah masih tinggi kerana krisis tenaga 2022. Sebelum pertarungan tarif, pengeksport China mempunyai kelebihan kos struktur kerana gabungan tersebut. Kelebihan ini berkemungkinan akan berterusan tidak kira apa yang berlaku dalam rundingan perdagangan.
Produk Mana Yang Dilencongkan — dan Ke Mana Ia Akan Dijual
Tidak semua eksport China pergi ke Eropah dengan cara yang sama. Bank Pusat Eropah dan Pusat Penyelidikan Dasar Ekonomi (CEPR) telah menjalankan kajian yang menunjukkan bahawa kesan lencongan perdagangan adalah benar, tetapi kebanyakannya dilihat dalam sekumpulan kecil produk yang agak terdedah pada mulanya. Eksport China ke EU melonjak paling banyak dalam kategori bateri litium-ion dan kereta hibrid. Harga jatuh sedikit apabila syarikat China berjuang untuk menguasai pasaran di Eropah.
Tekstil, pembuatan, bahan kimia dan elektronik semuanya mengalir lebih banyak ke pelabuhan Eropah, selain bateri dan kenderaan elektrik. China kini membekalkan 98% magnet nadir bumi EU, yang diperlukan untuk motor kenderaan elektrik, turbin angin dan sistem pertahanan. Ini menunjukkan betapa kukuhnya rantaian bekalan China berakar umbi dalam pangkalan perindustrian Eropah.
Pengeksport China bukan sahaja menghantar semua barangan mereka yang dialihkan ke ekonomi Eropah yang maju. Terdapat juga bukti pertumbuhan yang ketara di Afrika, Asia Tenggara dan pasaran baru muncul yang lain. Tetapi Eropah, dan terutamanya pasaran pengguna EU yang luas, telah mengambil banyak daripadanya. Dan di Eropah, ekonomi yang lebih kecil dan terbuka dengan infrastruktur logistik yang baik telah mendapat lebih daripada sekadar bahagian aliran mereka.
| Kategori Produk | Nilai Import EU (2025) | YoY Tukar | Keprihatinan Utama |
| Jentera elektrik & audio-visual | € 164.9 bilion | ↑ Penting | Kebergantungan perindustrian teras |
| Hibrid pasang masuk & hibrid konvensional | Tinggi (lonjakan 4x) | ↑ ~300%+ | Pengintipan tugas EV |
| Kenderaan (jumlah) | € 29.9 bilion | Elevated | Tekanan pengeluar EU |
| Tekstil & pakaian | Rising | ↑ Sederhana | Persaingan harga |
| Bateri & komponen | Meningkat mendadak | ↑ Kuat | Penguasaan teknologi hijau |
| Produk nadir bumi | 98% diperoleh daripada CN | Struktur | Kebergantungan rantaian bekalan |
Sumber: Eurostat, CEPR, Majlis Atlantik, Berita Mahkamah, 2025–2026
Mengapa Ireland? Kelebihan Gerbang
Ireland berada dalam kedudukan yang unik dalam persekitaran perdagangan baharu ini. Kebanyakan negara EU mengalami defisit perdagangan yang semakin besar dengan China, tetapi Ireland adalah salah satu daripada beberapa negara EU yang secara sejarahnya mempunyai lebihan perdagangan dengan Beijing. Itu sahaja menunjukkan sesuatu yang berstruktur: Ireland bukan sahaja mendapat barangan China; ia juga merupakan pasaran dan pusat logistik yang cukup pintar untuk menerima dan menghantarnya kembali.
Pada tahun 2024, perdagangan komoditi antara Ireland dan China bernilai lebih daripada €21 bilion, iaitu peningkatan 8.1% daripada 2023. Pada tahun itu, China merupakan pasaran eksport keenam terbesar Ireland dan sumber import kelima terbesar. Ireland membeli barangan bernilai kira-kira €11.8 bilion dari China dan menjual barangan bernilai kira-kira €9.5 bilion kepada China. Ini merupakan peningkatan sebanyak 6.1% berbanding tahun sebelumnya.
Ireland merupakan tempat yang sesuai untuk barangan China memasuki Eropah atas beberapa sebab. Pertama, kerana Ireland merupakan ahli penuh EU, barangan yang melepasi kastam Ireland boleh mengalir dengan bebas antara semua 27 negara anggota EU dalam rangka kerja pasaran tunggal. Apabila kargo sampai ke Pelabuhan Dublin atau Pelabuhan Cork, ia melepasi kastam dan memasuki seluruh pasaran Eropah. Kedua, lokasi Ireland di sempadan barat Eropah, dengan saluran penghantaran terus ke pelabuhan utama China merentasi Atlantik yang tidak sesak seperti hab benua seperti Rotterdam atau Hamburg, memberikannya kelebihan masa transit di beberapa laluan. Ketiga, ekosistem e-dagang Ireland yang maju, di mana 33% daripada pendapatan e-dagang kini berasal daripada jualan antarabangsa, menjadikannya tempat semula jadi bagi jenama China untuk menguji pasaran sebelum membuka kedai digital di Eropah.
Usaha diplomatik itu menjadikan perniagaan lebih masuk akal. Pada Januari 2024, Perdana Menteri China Li Qiang pergi ke Ireland, dan pada Februari 2025, Menteri Luar China Wang Yi menyusul. Mereka menggunakan lawatan itu untuk menjalin hubungan yang jelas antara Zon Bebas Shannon Ireland, yang merupakan salah satu zon ekonomi khas pertama di dunia dan ditubuhkan pada tahun 1959, dan pembaharuan China sendiri. Pada awal tahun 2026, Michéal Martin, Taoiseach Ireland, pergi ke Beijing untuk bertemu dengan Presiden Xi Jinping dan Perdana Menteri Li Qiang. Topik perbincangan utama adalah mengembangkan perdagangan dan bekerjasama dalam logistik.
IDA Ireland dan dana teknologi kongsi telah membantu lebih 40 perusahaan China menubuhkan perniagaan di Ireland. Kedua-dua negara mempunyai banyak hubungan dalam pertanian, makanan, farmaseutikal, pajakan pesawat, dan, semakin banyak, e-dagang dan logistik rentas sempadan.
| Petunjuk Perdagangan Ireland | Nilai / Metrik 2024 |
| Jumlah perdagangan barangan dua hala China-Ireland | ~€21 bilion (+8.1% YoY) |
| Import Ireland dari China | €11.8 bilion (+9.3% YoY) |
| Eksport Ireland ke China | €9.5 bilion (+6.1% YoY) |
| Kedudukan Ireland antara pengeksport EU ke China | ke-5 terbesar |
| Bahagian e-dagang daripada jualan antarabangsa | 33% |
| Syarikat-syarikat China yang beroperasi di Ireland | 40 + |
| Pelaburan DHL di UK & Ireland (logistik) | £550 juta yang dijanjikan |
Sumber: CSO Ireland, Taklimat China, Laporan Logistik E2G Suku Kedua 2025, CGTN
Infrastruktur Logistik yang Memperkasakan Perubahan
Pengalihan perdagangan sebesar ini tidak berlaku dengan sendirinya. Ia memerlukan infrastruktur logistik termasuk kapasiti pengangkutan, pergudangan, pengetahuan kastam dan rangkaian penghantaran peringkat akhir yang boleh mengendalikan peningkatan volum yang besar tanpa sebarang masalah. Di Ireland, infrastruktur tersebut telah berkembang untuk memenuhi permintaan seperti ini.
Satu bukti jelas kitaran pelaburan ini ialah komitmen DHL sebanyak £550 juta untuk logistik di UK dan Ireland, dengan penekanan pada e-dagang dan pengangkutan penjagaan kesihatan. Sektor logistik EU dijangka akan berkembang pada kadar tahunan kompaun sebanyak 6.6% dari 2025 hingga 2033, mencapai nilai pasaran sebanyak £513.69 bilion. Kedudukan Ireland sebagai pelabuhan persinggahan pertama bagi komoditi Asia yang memasuki Eropah memberikannya sebahagian besar daripada muatan pengangkutan tambahan di sepanjang laluan tersebut.
Bagi pengeksport China dan mereka yang menjalankan e-dagang rentas sempadan, persoalan sebenar bukanlah sama ada untuk menghantar barangan melalui Eropah, tetapi bagaimana untuk melakukannya dengan cara yang terbaik. Pengangkutan laut masih merupakan bahagian terpenting dalam perdagangan antara China dan Eropah. Laluan perkapalan yang pergi dari pelabuhan utama China ke pelabuhan Eropah biasanya mengambil masa 25 hingga 30 hari. Ini lebih lama daripada laluan trans-Pasifik ke Pantai Barat AS, walaupun syarikat logistik China telah mengembangkan laluan ini dengan pantas sejak 2024.
Satu lagi faktor penting ialah melalui proses kastam. Ireland merupakan ahli kesatuan kastam EU, oleh itu ia menggunakan tarif luaran biasa EU dan bukannya caj khusus Ireland. Skim Tarif Bersepadu EU (TARIC) menyatakan bahawa semua barang mesti diisytiharkan. Proses ini lebih sukar bagi pengeksport China yang baharu dalam pasaran Eropah berbanding Kastam dan Perlindungan Sempadan AS. Tafsiran kod HS, kaedah pemulihan VAT dan keperluan lesen untuk produk tertentu yang berbeza menjadikannya lebih sukar untuk mematuhi peraturan. Anda perlu bekerjasama dengan penghantar barang profesional yang mengetahui kedua-dua pihak eksport China dan pihak import EU.
Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Pengeksport China Menavigasi Eropah
Pengeksport China yang ingin beralih daripada rantaian bekalan yang berpangkalan di AS ke laluan Eropah perlu banyak belajar dan melakukan kesilapan yang memerlukan banyak wang. Di sinilah Topway Shipping memainkan peranan.
Topway Shipping ditubuhkan pada tahun 2010 dan berpangkalan di Shenzhen. Ia telah menghabiskan lebih daripada lima belas tahun mempelajari cara menjalankan perniagaan antara kilang-kilang China dan perkapalan antarabangsa. Orang yang memulakan syarikat ini mempunyai lebih daripada lima belas tahun pengalaman dunia sebenar dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam, dengan banyak pengetahuan tentang perkapalan antara China dan AS. Apabila persekitaran perdagangan berubah pada tahun 2025 dan pengeksport China bergegas mencari pasaran baharu, pengetahuan institusi sedemikian menjadi berguna secara langsung untuk hubungan China-Eropah.
Konsep perkhidmatan Topway merangkumi semua bahagian rantaian logistik. Ini bermakna di bahagian hadapan, bahagian pertama pengangkutan bermula dari tingkat kilang di Guangdong, Zhejiang dan Jiangsu ke pelabuhan utama China. Topway kemudiannya menghantar kontena penuh (FCL) dan muatan laut kurang daripada kontena (LCL) ke pelabuhan utama di seluruh dunia. Ini merupakan ciri yang sangat penting untuk perniagaan e-dagang yang mungkin belum mempunyai jumlah yang mencukupi untuk menempah kontena penuh di laluan Eropah baharu. Penyatuan LCL, sebagai contoh, membolehkan pedagang China yang lebih kecil berkongsi kapasiti kontena dan menurunkan kos penghantaran setiap item ke tahap yang menjadikan harga di Eropah berdaya saing.
Topway boleh melakukan pergudangan antarabangsa, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir di Eropah. Ini adalah tiga titik dalam rantaian di mana kebanyakan kesilapan dan kelewatan berlaku. Jika perniagaan anda menghantar barang ke Ireland atau menggunakan Ireland sebagai pintu masuk ke seluruh pasaran EU, mempunyai rakan kongsi logistik yang boleh mengurus pengisytiharan kastam Hasil Ireland, pengelasan TARIC dan prosedur pemulihan VAT akan mengurangkan banyak kerja daripada anda. Penghantaran peringkat akhir di Eropah adalah satu lagi bidang di mana pengetahuan tempatan membawa kepada masa penghantaran yang lebih singkat dan pulangan yang lebih sedikit. Ini kerana terdapat banyak rangkaian pos dan kurier kebangsaan yang berbeza yang membentuk benua itu.
Memandangkan ketidakpastian tarif berterusan dan pengeksport China semakin menganggap Eropah sebagai pasaran utama dan bukannya pasaran sekunder, keupayaan untuk melaksanakan secara konsisten di seluruh rantaian logistik—daripada gudang di Shenzhen kepada pengguna di Dublin, Frankfurt atau Milan—membezakan pengendali yang berjaya daripada mereka yang hanya menanggung gangguan perang perdagangan.
Risiko dan Langkah Penanggulangan: Eropah Bukan Makan Tengah Hari Percuma
Adalah salah untuk mengatakan bahawa peralihan perdagangan dari China ke Eropah adalah baik untuk semua orang. Ahli politik Eropah tahu betul bahawa pengeluar domestik berada di bawah banyak tekanan, dan mereka sudah pun mengusahakan penyelesaian perundangan.
Suruhanjaya Eropah telah mengenakan tarif sebanyak 20% hingga 50% ke atas bidang penting seperti EV, teknologi hijau dan barangan perindustrian. Ia juga sedang bersedia untuk mengenakan cukai ke atas penghantaran e-dagang bernilai kurang daripada $20, yang akan menutup kelemahan de minimis yang membenarkan barangan kecil masuk tanpa membayar kastam. Harga ini akan bermula pada Julai 2025. Ursula von der Leyen, Presiden Suruhanjaya, telah memberi amaran dengan jelas terhadap implikasi "kejutan kedua China". Ini merujuk kepada masa dari tahun 1999 hingga 2007 apabila pembuatan murah China mengambil alih pekerjaan dalam industri Barat. Pengilang keluli, aluminium, jentera dan bateri Eropah sedang berusaha keras untuk mendapatkan lebih banyak perlindungan.
Dalam pada itu, China telah membuktikan bahawa ia bukanlah pemain pasif dalam situasi ini. Pada tahun 2025, Beijing mengenakan tarif sehingga 42.7% ke atas produk daging babi dan tenusu EU sebagai tindak balas terhadap levi EV. Ia juga mengehadkan eksport nadir bumi, yang merupakan titik tekanan langsung memandangkan Eropah bergantung pada nadir bumi China untuk 98% daripada pengeluaran termajunya. Selepas sidang kemuncak Trump-Xi pada Oktober 2025, kawalan nadir bumi hanya dilonggarkan, yang mengetepikan diplomasi EU.
Ini menunjukkan bahawa potensi Eropah adalah nyata untuk syarikat logistik dan pengeksport China, tetapi mereka perlu berhati-hati tentang cara mereka mengejarnya. Klasifikasi tarif agak penting; kod HS untuk sesuatu produk mungkin menentukan sama ada ia berada pada 2% atau 40%. Semakin ramai orang melihat dengan teliti ketelusan rantaian bekalan dan sijil asal. Pengeksport yang membina infrastruktur gudang dan pengedaran Eropah yang sebenar lebih bersedia untuk perubahan undang-undang pada masa hadapan berbanding mereka yang melihat lencongan perdagangan sebagai peluang untuk menjana wang dengan cepat.
Kesimpulan
Tarif import China yang lebih tinggi oleh AS telah mengubah cara perdagangan beroperasi di seluruh dunia. Barangan China yang dahulunya membanjiri rak Amerika kini semakin bergerak ke barat, dengan Eropah mengambil sebahagian besar daripada jumlah tambahan. Pada tahun 2025, defisit perdagangan EU dengan China mencecah €359.8 bilion, peningkatan 18% daripada tahun sebelumnya. Ketidakseimbangan ini disebabkan oleh faktor struktur yang tidak akan hilang tidak kira bagaimana rundingan tarif berakhir. Ini termasuk kapasiti perindustrian China yang berlebihan, susut nilai mata wang dan daya saing kos yang berterusan.
Ireland telah menjadi penyumbang yang sangat penting di Eropah. Oleh kerana ia merupakan pasaran pintu masuk EU, mempunyai tarif yang rendah, industri e-dagang yang berkembang pesat, dan hubungan diplomatik yang lebih kukuh dengan Beijing, ia merupakan tempat yang sesuai untuk barangan China mencapai pasaran tunggal Eropah. Perdagangan antara China dan Ireland bernilai lebih daripada €21 bilion pada tahun 2024, dan jelas bahawa ia sedang meningkat.
Bagi pengeksport China, pengendali e-dagang rentas sempadan dan syarikat pengangkutan yang bekerja dalam konteks ini, perkara yang paling penting adalah menyelesaikan sesuatu: mereka perlu mencari kapasiti pengangkutan laut yang boleh dipercayai, dapat melepasi kastam dan memastikan penghantaran jarak jauh berfungsi dengan baik dalam pasaran EU yang rumit dengan banyak negara. Syarikat logistik seperti Topway Shipping, yang telah menghubungkan pembuatan China dengan pasaran seluruh dunia selama lebih daripada 15 tahun, boleh membantu firma membuat perubahan itu dengan cepat dan dengan cara yang berpanjangan. Perjalanan dari Shenzhen ke Dublin adalah lebih lama daripada perjalanan ke Los Angeles, tetapi ia mungkin lebih penting untuk perniagaan pada tahun 2026.
Soalan Lazim
S: Mengapakah tarif AS menyebabkan barangan China mengalir ke Eropah dan bukannya ke tempat lain?
A: Eropah mempunyai kombinasi terbaik pasaran bebas dan kuasa beli di luar AS. Di bawah piawaian WTO, kebanyakan barangan China hanya perlu membayar caj import 2–3% di sempadan EU. Di AS, mereka perlu membayar 34–145%. Perbezaan tarif itu menjadikan Eropah tempat terbaik untuk pengeksport China menjalankan perniagaan.
S: Adakah Ireland disasarkan secara khusus oleh pengeksport China, atau adakah ia hanya sebahagian daripada pasaran EU yang lebih luas?
A: Kedua-duanya. Ireland menikmati tarif EU yang rendah sama seperti setiap negara anggota yang lain. Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai kelebihan unik tertentu, seperti persekitaran perniagaan berbahasa Inggeris, sektor e-dagang yang maju, laluan penghantaran langsung merentasi Atlantik dan kemajuan diplomatik dengan Beijing. Ia berfungsi sebagai pasaran destinasi dan kaedah untuk membawa barangan ke seluruh EU.
S: Adakah pembuat dasar EU akhirnya akan menyekat import China seperti yang dilakukan oleh AS?
A: EU telah pun mengenakan tarif yang disasarkan ke atas industri penting tertentu (termasuk EV, teknologi hijau dan keluli), dan jurang e-dagang de minimis semakin mengecil. Walau bagaimanapun, dalam masa terdekat, larangan menyeluruh seperti yang wujud di AS tidak mungkin berlaku. Brussels tidak boleh bergerak secepat yang dikehendaki kerana sistem perdagangan berasaskan peraturan EU dan pergantungannya sendiri pada pasaran China untuk eksport.
S: Bagaimanakah pengeksport China harus menyediakan logistik mereka untuk pasaran Eropah?
A: Langkah pertama adalah memastikan anda mempunyai kod HS yang betul di bawah sistem TARIC EU. Salah klasifikasi adalah kesilapan pematuhan yang paling biasa dan mahal. Sediakan gudang di negara anggota EU untuk mempercepatkan masa penghantaran dan memudahkan pengisian pengisytiharan import. Bekerjasama dengan penghantar barang yang mengetahui banyak tentang cara mengeksport barang dari China dan cara mematuhi keperluan kastam EU. Pengangkutan laut LCL adalah cara yang baik untuk pengendali yang belum mempunyai jumlah yang mencukupi untuk tempahan kontena penuh untuk bermula.
S: Apakah yang membezakan Topway Shipping daripada penyedia logistik lain untuk jenis perdagangan ini?
A: Topway Shipping telah beroperasi sejak tahun 2010. Pasukan pengasas mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam, dan syarikat itu bermula dengan laluan antara China dan AS. Pangkalan itu terus beroperasi antara China dan Eropah. Oleh kerana syarikat itu meliputi keseluruhan rantaian bekalan, daripada pengangkutan peringkat pertama kepada pengangkutan laut FCL dan LCL, pergudangan luar negara, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir, pengeksport hanya perlu berurusan dengan satu sumber dan bukannya cuba mengumpulkan beberapa sumber yang berbeza.
