Pelabuhan Valencia: Gerbang Paling Sibuk China ke Eropah
Pengenalan
Apabila syarikat bercakap tentang penghantaran barang dari China ke Eropah, mereka biasanya bercakap tentang Rotterdam, Hamburg atau Antwerp, yang merupakan pelabuhan terbesar di Laut Utara. Tetapi pelabuhan yang berbeza secara senyap-senyap telah mengambil tempat teratas bagi peningkatan bilangan pedagang Eropah, terutamanya mereka yang mengimport barangan dari Sepanyol, Perancis, Portugal dan seluruh Lembangan Mediterranean. Pelabuhan Valencia, yang terletak di pantai timur Sepanyol, telah menjadi cara paling sibuk China untuk sampai ke Eropah, dan statistik menjelaskannya.
Valenciaport mencapai rekod baharu pada tahun 2025 dengan membawa 5.66 juta TEU, iaitu 3.41% lebih tinggi berbanding tahun 2024. Import kontena penuh dari China mencecah lebih satu juta TEU buat kali pertama. Ini merupakan peningkatan sebanyak 19.62% berbanding tahun sebelumnya, dan 50.73% daripada semua kontena penuh yang masuk ke negara ini datang dari China. China bukan sahaja rakan kongsi komersial terbesar Valenciaport; ia juga berada dalam liga tersendiri, membawa lebih banyak kargo berbanding gabungan beberapa rakan kongsi berikut.
Artikel ini membincangkan mengapa Pelabuhan Valencia begitu penting bagi pengeksport China, bagaimana laluan perdagangan disediakan, barangan yang datang melalui pelabuhan dan mengapa syarikat logistik, daripada syarikat penerbangan global yang besar hinggalah syarikat pengangkut barang yang lebih kecil seperti Topway Shipping, semakin memfokuskan strategi Eropah mereka di hab Mediterranean ini.
Mengapa Valencia? Memahami Kedudukan Strategik Pelabuhan
Valencia terletak di tengah-tengah Mediterranean Barat, pada jarak yang sama dari Selat Gibraltar dan pelabuhan-pelabuhan di utara Itali. Disebabkan lokasinya, ia secara semula jadinya berada di laluan yang diambil oleh kapal kargo ketika mereka belayar dari Asia Timur melalui Terusan Suez atau, kerana ketegangan di Laut Merah menyukarkan perancangan laluan, semakin banyak melalui Tanjung Harapan. Kapal-kapal yang datang dari Shanghai, Ningbo, Yantian, atau Qingdao tidak perlu banyak mengubah haluan untuk berhenti di Valencia, yang menjadikannya pelabuhan persinggahan pertama yang ideal untuk komoditi yang menuju ke pasaran Iberia dan seterusnya.
Pelabuhan ini telah melaburkan banyak wang untuk infrastrukturnya, bukan sahaja lokasinya. Pihak Berkuasa Pelabuhan Valencia (APV) mempunyai pelan pelaburan besar untuk tahun 2025 hingga 2029 yang akan menelan belanja €902.4 juta. Salah satu bahagian utama rancangan ini adalah untuk memperluas terminal utara, yang akan memudahkan pengendalian kontena. Pelabuhan ini kini merupakan pelabuhan kontena paling sibuk di Sepanyol dan, selepas ia mengatasi Piraeus pada tahun 2024, ia akan menjadi pelabuhan keempat paling sibuk di Kesatuan Eropah. Kedudukan ini penting untuk perniagaan kerana hab volum tinggi menarik lebih banyak penyedia perkapalan, yang bermaksud jadual yang lebih kerap dan harga penghantaran yang lebih rendah untuk penghantar.
Valencia juga merupakan sebahagian daripada pelan Laluan Sutera Maritim (MSR) China. Valencia telah dinamakan secara khusus sebagai nod MSR Eropah yang penting di bawah Inisiatif Belt and Road. Ia merupakan salah satu daripada beberapa pelabuhan Eropah Barat di mana perusahaan China telah menubuhkan operasi langsung. Minat strategik itu ditunjukkan oleh fakta bahawa jumlah perdagangan telah meningkat setiap tahun.
Valenciaport mengikut Nombor: 2023–2025
Cara trafik Valenciaport di China berkembang dari semasa ke semasa memberikan kisah yang menarik. Jadual di bawah menunjukkan angka-angka paling penting dari beberapa tahun kebelakangan ini.
| metrik | 2023 | 2024 | 2025 |
| Jumlah TEU yang dikendalikan | ~4.80J | 5.48J (+14.15%) | 5.66J (+3.41%) |
| Jumlah tan kargo | ~76.7 juta tan | 80.67 juta tan (+5.11%) | 80 juta+ tan |
| TEU China (Jan–Ogos 2025 YTD) | - | - | 550,983 (+ 18.81%) |
| Bahagian import China (kontena penuh) | - | ~ 43% | 50.73% (rekod) |
| Pertumbuhan import China YoY | - | ~ 20% | + 19.62% |
| Hasil pelabuhan (perolehan) | - | € 150.7M | €164.3 juta (+9.02%) |
| Keuntungan sebelum cukai | - | € 29M | €43.7 juta (+50.51%) |
| Kontena rel yang dikendalikan (H1 2025) | - | - | 123,933 (+ 5.93%) |
Peningkatan keuntungan sebelum cukai daripada €29 juta kepada €43.7 juta menunjukkan bagaimana jumlah yang lebih tinggi mempengaruhi prestasi kewangan. Hasil yuran pelabuhan meningkat 10.3% kepada €139.9 juta memandangkan lebih banyak kontena masuk. Wang ini akan membantu membayar penambahbaikan kapasiti yang dirancang. Pelabuhan yang stabil dari segi kewangan dan berkembang membayangkan lebih banyak ruang terminal, ketersediaan tempat berlabuh yang lebih baik dan pelaburan infrastruktur yang berterusan untuk pengeksport China dan rakan kongsi logistik mereka.
Apa yang Dihantar oleh China ke Valencia — dan Apa yang Dikembalikan
Valenciaport dan China bukan sahaja berdagang barangan pengguna. Ia merupakan perdagangan bahan mentah, barangan siap, produk pertanian dan input perindustrian yang kompleks. Penghantar barang boleh mengetahui laluan dan kombinasi perkhidmatan yang terbaik untuk keperluan mereka dengan mengetahui bahan yang digunakan untuk membuat kargo tersebut.
Import dari China ke Valencia
Jentera dan peralatan, bahan binaan, kereta dan alat gantinya, produk kimia, tembakau, koko, kopi dan rempah ratus merupakan jenis barangan yang paling biasa datang ke Valencia dari China. Elektronik, terutamanya elektronik pengguna dan alat ganti, membentuk kumpulan yang besar tetapi kadangkala bercampur dalam kategori peralatan dan peralatan. Valencia merupakan penghubung langsung antara pusat pembuatan China di wilayah Guangdong, Zhejiang dan Jiangsu dengan pengguna Iberia. Ia juga mempunyai rangkaian jalan raya dan kereta api ke selatan Perancis dan Afrika Utara.
Peningkatan kargo China yang berkaitan dengan kereta melalui Valencia adalah wajar diperhatikan. Memandangkan pengeluar kenderaan elektrik China menghantar lebih banyak kereta ke Eropah, pelabuhan Mediterranean seperti Valencia telah menjadi tempat yang sangat penting untuk mereka berlabuh. Secara keseluruhan, bilangan kenderaan di pelabuhan menurun sedikit pada tahun 2024, tetapi campurannya telah beralih ke arah EV bernilai lebih tinggi dan alat ganti berkaitan hibrid. Trend ini berkemungkinan akan menjadi lebih kukuh pada tahun 2026 dan seterusnya.
Eksport dari Valencia ke China
Jentera dan peralatan, bahan binaan, kereta dan alat gantinya, produk kimia, tembakau, koko, kopi dan rempah ratus merupakan jenis barangan yang paling biasa datang ke Valencia dari China. Elektronik, terutamanya elektronik pengguna dan alat ganti, membentuk kumpulan yang besar tetapi kadangkala bercampur dalam kategori peralatan dan peralatan. Valencia merupakan penghubung langsung antara pusat pembuatan China di wilayah Guangdong, Zhejiang dan Jiangsu dengan pengguna Iberia. Ia juga mempunyai rangkaian jalan raya dan kereta api ke selatan Perancis dan Afrika Utara.
Peningkatan kargo China yang berkaitan dengan kereta melalui Valencia adalah wajar diperhatikan. Memandangkan pengeluar kenderaan elektrik China menghantar lebih banyak kereta ke Eropah, pelabuhan Mediterranean seperti Valencia telah menjadi tempat yang sangat penting untuk mereka berlabuh. Secara keseluruhan, bilangan kenderaan di pelabuhan menurun sedikit pada tahun 2024, tetapi campurannya telah beralih ke arah EV bernilai lebih tinggi dan alat ganti berkaitan hibrid. Trend ini berkemungkinan akan menjadi lebih kukuh pada tahun 2026 dan seterusnya.
Kategori Perdagangan Utama: Kargo Dua Hala China–Valencia
| Arah | Kategori Kargo Utama |
| China → Valencia (Import) | Jentera & peralatan, bahan binaan, automobil & alat ganti, bahan kimia, elektronik, tembakau, kopi & rempah ratus |
| Valencia → China (Eksport) | Bahan makanan, kereta & alat ganti, wain & minuman, bahan kimia, kertas, bahan binaan |
Laluan Perkapalan: Dari Pelabuhan China ke Valencia
Struktur laluan telah banyak berubah dalam beberapa tahun kebelakangan ini bagi penghantar barang yang memindahkan barang dari China ke Valencia. Laluan utama masih sama: ia menuju ke timur dari China, melalui Selat Melaka, merentasi Lautan Hindi, melalui Terusan Suez, dan ke Mediterranean Barat. Bergantung pada pelabuhan berlepas dan perkhidmatan pengangkut, masa transit dalam perjalanan ini biasanya antara 25 hingga 35 hari.
Walau bagaimanapun, disebabkan oleh isu keselamatan yang berterusan di Laut Merah selepas serangan Houthi ke atas perkapalan komersial, banyak syarikat telah menukar laluan mereka untuk transit melalui Tanjung Harapan. Ini menambah kira-kira 10 hingga 14 hari kepada masa transit dan meningkatkan kos bahan api, tetapi ia juga telah menjadikan Valencia hab yang lebih penting untuk pemindahan dan pengagihan semula. Ini kerana kapal yang mengubah laluan melalui Afrika secara semula jadi lebih suka pelabuhan Mediterranean sebagai titik pendaratan yang cekap sebelum menghantar barangan ke utara Eropah.
Pelabuhan Berlepas Utama China yang Melayani Valencia
Shanghai (pelabuhan kontena tersibuk di dunia), Ningbo-Zhoushan (sangat kukuh untuk tekstil dan barangan perindustrian), Yantian/Shenzhen (titik berlepas utama untuk elektronik dan barangan pengguna dari Guangdong), dan Qingdao (melayani koridor perindustrian utara China) merupakan pelabuhan utama China yang menghantar barangan secara langsung atau hampir terus ke Valencia. COSCO, CMA CGM, MSC dan Evergreen merupakan antara syarikat perkapalan terbesar yang menjalankan perkhidmatan tetap di laluan China-Barat Mediterranean.
| Pelabuhan Asal Cina | Fokus Produk Utama | Anggaran Transit ke Valencia |
| Shanghai | Elektronik, jentera, kontena campuran | 28–35 hari |
| Ningbo-Zhoushan | Tekstil, barangan perindustrian, bahan kimia | 27–33 hari |
| Yantian (Shenzhen) | Elektronik pengguna, barangan e-dagang | 28–34 hari |
| Qingdao | Input pertanian, jentera, keluli | 30–36 hari |
| Guangzhou (Nansha) | Alat ganti kereta, perabot, barangan pengguna | 27–33 hari |
Seperti pada awal tahun 2026, China masih merupakan rakan dagang terbesar Valenciaport dengan kemungkinan yang besar. Pada separuh pertama tahun 2025, pelabuhan itu memindahkan 386,562 TEU, yang mana lebih daripada dua kali ganda bilangan rakan kongsi kedua terbesar, Amerika Syarikat (195,534 TEU). Penguasaan ini menunjukkan betapa pentingnya koridor China kepada identiti perniagaan pelabuhan.
Kelebihan Multimodal Valencia: Jalan Raya, Rel dan Seterusnya
Keterhubungan multimodal Valencia merupakan salah satu kelebihan daya saingnya yang jarang diperkatakan oleh orang ramai. Apabila barang tiba melalui laut, ia bukan sahaja berada di pelabuhan. Ia pantas bergerak melalui jalan raya dan semakin banyak melalui kereta api ke tempat-tempat di seluruh Sepanyol dan selatan Eropah. Pada separuh pertama tahun 2025, Valenciaport membawa atau memunggah 123,933 kontena melalui kereta api. Ini merupakan peningkatan sebanyak 5.93% berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Pelabuhan ini secara aktif mempromosikan perkara ini. pengangkutan kereta api keupayaan sebagai sebahagian daripada strategi untuk kemampanan dan kecekapan. Ia membolehkan kargo dari China sampai ke Madrid, Zaragoza, Barcelona dan pusat logistik dalaman yang lain dalam tempoh 24 hingga 48 jam selepas ketibaan.
Begitu juga dengan sambungan pengangkutan darat. Valencia terletak di Koridor Mediterranean Sepanyol, yang merupakan keutamaan infrastruktur EU yang penting. Ini menawarkan akses kepada rangkaian lebuh raya yang maju yang menghubungkannya ke pusat perindustrian dan pengguna di timur Sepanyol. Perkhidmatan feri Ro-Ro dari Valencia ke Algeria juga menghubungkan pasaran Afrika Utara. Ini merupakan laluan penting kerana Algeria menjadi rakan kongsi komersial yang lebih penting untuk Valencia (trafik Valencia ke Algeria melonjak lebih 30% dalam beberapa tahun kebelakangan ini). Infrastruktur multimodal Valencia menjadikannya hab pengedaran yang hebat untuk penghantar China yang ingin mencapai bukan sahaja Sepanyol tetapi juga pasaran serantau yang lebih besar.
Dinamik Pasaran 2025: Tarif, Kesesakan dan Peralihan Laluan
Perubahan besar dalam perundangan dan pasaran telah mengubah suasana maritim pada tahun 2025 dan 2026. Aliran kargo tertentu telah berubah sejak AS menaikkan cukai ke atas barangan China. Semasa kemuncak ketegangan perdagangan antara AS dan China, levi ke atas jenis barangan tertentu mencapai tahap yang sangat tinggi. Perubahan ini sebenarnya telah meningkatkan trafik di Valenciaport dan bukannya mengurangkannya. Pengeksport China kini lebih menumpukan pada pasaran Eropah dan bukannya penghantaran ke AS, dan Valencia telah menjadi salah satu penerima manfaat utama.
Terdapat juga banyak kesesakan di pelabuhan. Pada awal dan pertengahan tahun 2025, pelabuhan Mediterranean Barat seperti Valencia terpaksa menunggu lebih lama untuk tempat berlabuh dan terpaksa berhadapan dengan kesesakan limbungan kapal kerana perubahan laluan perkapalan di Laut Merah, penyusunan semula pakatan pengangkut 2025, dan banyak eksport China yang berlaku sebelum tarif dilaksanakan. Indeks Pengangkutan Kontena Valencia (VCFI) meningkat 9.41% pada April 2025, mencecah 2,243.84 mata. Ini kerana kadar di koridor China-Mediterranean semakin ketat. Ini menunjukkan betapa pentingnya bagi pengirim untuk bekerjasama dengan pengangkut barang yang cekap yang boleh menangani ketersediaan ruang, pelayaran kosong, dan perubahan kadar.
Gambarannya lebih rumit apabila anda melihat data dari awal tahun 2026. Pada Januari dan Februari 2026, jumlah kontena di Valenciaport adalah 3.71% lebih rendah berbanding bulan yang sama pada tahun 2025. Ini menunjukkan bahawa keadaan mula kembali normal berikutan paras tertinggi pada tahun 2025. Tetapi perdagangan dengan China masih kukuh. Pada awal tahun 2026, China merupakan salah satu pasaran Valenciaport yang paling pesat berkembang, dengan peningkatan trafik sebanyak 18.45% dari Januari hingga Februari. Hubungan struktur antara pengeksport China dan Valencia sebagai pintu masuk Eropah mereka nampaknya sudah mantap.
Menavigasi Koridor China-Valencia dengan Penghantaran Topway
Mempunyai rakan kongsi logistik yang boleh dipercayai dan profesional bukanlah pilihan bagi pengeksport China dan perusahaan e-dagang rentas sempadan yang ingin memanfaatkan koridor perdagangan China-Valencia. Ia adalah perlu. Pengangkutan maritim antarabangsa, pelepasan kastam di pelbagai negara, penghantaran peringkat akhir di Sepanyol dan Eropah, dan perubahan sifat harga pengangkutan dan ketersediaan laluan, semuanya memerlukan pengetahuan khusus yang mungkin tidak dimiliki oleh penghantar umum.
Sejak tahun 2010, Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, telah menjadi penyedia penyelesaian logistik profesional untuk e-dagang rentas sempadan. Pasukan pengasas Topway mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam. Mereka mengetahui banyak tentang butiran penghantaran dari China ke negara lain. Perbadanan ini pada mulanya memberi tumpuan terutamanya kepada Pengangkutan China-AS, yang merupakan salah satu koridor pengangkutan paling sibuk di dunia, kini mempunyai rangkaian perkhidmatan yang meliputi pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk laluan Mediterranean China-Eropah yang melalui Valenciaport.
Topway menyediakan pelbagai perkhidmatan yang merangkumi setiap langkah rantaian logistik. Ini termasuk pengangkutan peringkat pertama dari kilang dan gudang China ke pelabuhan berlepas, di luar negara. pergudangan untuk kedudukan inventori, pelepasan kastam di China dan negara destinasi, dan penghantaran peringkat akhir kepada penerima akhir di seluruh Eropah. Topway menawarkan alternatif pengangkutan laut muatan penuh (FCL) dan muatan kurang daripada kontena (LCL) yang fleksibel untuk pengirim yang jumlah kargonya banyak berubah. Ini memastikan kos penghantaran adalah rendah sama ada pengirim memindahkan satu palet barangan khusus atau kontena elektronik lengkap sepanjang 40 kaki.
Jika perniagaan anda berminat dalam pasaran Sepanyol atau ingin menggunakan Valencia sebagai hab pengedaran untuk selatan Eropah dan Afrika Utara, gabungan kepakaran Topway dari China, pelepasan kastam dan pengurusan logistik hujung ke hujung merupakan cara yang berguna untuk menangani kesukaran laluan perdagangan China-Valencia. Dengan trafik yang memecahkan rekod dan pengembangan berterusan di koridor ini, mempunyai rakan kongsi logistik dengan keupayaan asal China yang terbukti menjadi semakin penting untuk terus mendahului persaingan.
Rakan Dagangan Teratas di Valenciaport (H1 2025)
Jadual di bawah menunjukkan lima rakan dagang utama mengikut jumlah TEU pada separuh pertama tahun 2025. Ini meletakkan dominasi China di Valencia dalam konteksnya.
| Kedudukan | Negara / Wilayah | TEU (H1 2025) | Trend Tahunan |
| 1 | China | 386,562 | ↑ Pertumbuhan yang kukuh |
| 2 | Amerika Syarikat | 195,534 | ↑ Pertumbuhan sederhana |
| 3 | Algeria | 160,993 | ↑ Pertumbuhan yang kukuh |
| 4 | Turki | 127,292 | Stabil |
| 5 | India | 81,795 | ↑ Berkembang |
Jumlah dagangan China adalah lebih dua kali ganda daripada Amerika Syarikat, yang merupakan rakan kongsi kedua terbesar, dan lebih daripada empat kali ganda daripada India, yang merupakan rakan kongsi kelima terbesar. Tahap kepekatan ini menunjukkan betapa ekonomi kontena Valencia telah bergantung kepada mesin eksport China. Kepekatan ini juga membantu pengeksport China kerana mereka mendapat lebih banyak perkhidmatan pengangkut, kos pengangkutan yang lebih rendah dan kekerapan jadual yang lebih baik berbanding di pelabuhan Mediterranean dengan jumlah yang lebih sedikit.
Cabaran dan Risiko yang Perlu Diperhatikan
Sentiasa terdapat sedikit pergeseran dalam koridor perdagangan, dan lebuh raya China-Valencia tidak terkecuali. Penghantar barang dan perancang logistik harus memberi perhatian kepada beberapa pembolehubah risiko semasa mereka membina rantaian bekalan mereka untuk masa depan.
Ketidakpastian geopolitik yang paling penting masih belum diketahui. Perang perdagangan yang semakin meningkat antara AS dan China telah mengubah pergerakan kontena di seluruh dunia. Jika ia menjadi lebih teruk, terutamanya jika ia membawa kepada penalti sekunder atau had eksport yang menjejaskan produk yang melalui pelabuhan Eropah, ia mungkin menyukarkan pengirim untuk mematuhi peraturan. Penyelidik di Valenciaport telah memberi amaran bahawa konflik jangka panjang antara AS dan China mungkin memberi kesan negatif terhadap trafik pelabuhan, seperti harga tenaga yang lebih tinggi dan kemungkinan kelewatan aliran perdagangan.
Waktu laluan dan transit masih terjejas oleh situasi keselamatan di Laut Merah. Valenciaport sebenarnya telah mendapat manfaat daripada perubahan laluan melalui Tanjung Harapan (lebih banyak kapal menuju ke pelabuhan Mediterranean dan bukannya terus ke utara Eropah), tetapi jika keadaan di Laut Merah stabil, laluan boleh kembali normal dan jumlah pemindahan kapal yang telah membantu bilangan Valencia boleh menurun.
Satu lagi perkara yang perlu difikirkan ialah kapasiti infrastruktur. Walaupun terdapat program pelaburan yang dirancang bernilai €902.4 juta, kelewatan telah berlaku kerana kesesakan pelabuhan semasa waktu sibuk, terutamanya selepas import China meningkat. Pengembangan terminal utara adalah penting untuk memastikan pertumbuhan berterusan, tetapi sentiasa terdapat sedikit ketidakpastian tentang bila kerja akan dilakukan. Semasa waktu sibuk, pengirim yang menggunakan Valencia harus merancang untuk kemungkinan kelewatan dermaga dan bekerjasama dengan rakan kongsi logistik yang boleh memberi mereka kemas kini masa nyata dan pilihan penghalaan sandaran.
Kesimpulan
Valenciaport merupakan pintu masuk paling sibuk China ke Eropah, dan ia bukanlah secara kebetulan. Ia disebabkan oleh lokasi geografinya, pelaburan infrastruktur yang berterusan, minat syarikat penerbangan yang ketara, dan pengembangan struktur sektor eksport China. Koridor perdagangan China-Valencia kini merupakan salah satu hubungan maritim terpenting dalam perdagangan dunia. Pada tahun 2025, China akan menyumbang lebih separuh daripada semua import kontena masuk penuh, satu rekod yang mungkin mustahil sedekad yang lalu.
Valencia menjadi hab logistik yang semakin penting bagi pengeksport China, firma e-dagang rentas sempadan dan pengimport di seluruh Iberia dan wilayah Mediterranean. Pelabuhan ini merupakan hab yang hebat untuk rantaian bekalan yang perlu sampai ke Eropah, boleh dipercayai dan mempunyai kadar tambang yang kompetitif kerana ia mempunyai banyak mod pengangkutan, prestasi pemprosesan yang memecah rekod dan sentiasa mengembangkan kapasitinya.
Tempahan ruang di atas kapal tidak mencukupi untuk menavigasi koridor ini dengan baik; anda juga perlu tahu cara melepasi kastam, menggunakan rangkaian pengedaran tempatan, mematuhi peraturan untuk dokumentasi dan merundingkan kadar. Di situlah syarikat logistik khusus seperti Topway Shipping benar-benar menonjol. Memandangkan perdagangan antara China dan Valencia semakin kukuh pada tahun 2026 dan seterusnya, syarikat-syarikat yang pertama membina infrastruktur logistik yang kukuh dan disokong pakar untuk koridor ini akan berada dalam kedudukan terbaik untuk memanfaatkan peluang yang diberikan.
Soalan Lazim (Soalan Lazim)
Q: Adakah Pelabuhan Valencia benar-benar pintu masuk utama China ke Eropah?
A: Ya, menurut data terkini daripada Pihak Berkuasa Pelabuhan Valencia untuk tahun 2025, China merupakan rakan dagang terbesar Valenciaport, merangkumi lebih separuh daripada semua import kontena masuk penuh. Pelabuhan ini tidak mendapat trafik sebanyak ini dari mana-mana negara lain.
Q: Berapa lamakah masa yang diperlukan untuk pengangkutan laut dari China ke Valencia?
A: Bergantung pada pelabuhan berlepas dan syarikat penerbangan, tempoh transit biasanya berlangsung antara 27 dan 36 hari. Disebabkan oleh isu keselamatan di Laut Merah, laluan Tanjung Harapan menambah kira-kira 10 hingga 14 hari kepada perjalanan berbanding laluan Terusan Suez.
Q: Apakah jenis barangan yang dihantar terutamanya oleh China ke Valencia?
A: Bergantung pada pelabuhan berlepas dan syarikat penerbangan, tempoh transit biasanya berlangsung antara 27 dan 36 hari. Disebabkan oleh isu keselamatan di Laut Merah, laluan Tanjung Harapan menambah kira-kira 10 hingga 14 hari kepada perjalanan berbanding laluan Terusan Suez.
Q: Bolehkah penghantar yang lebih kecil menggunakan perkhidmatan LCL di laluan China–Valencia?
A: Ya. Terdapat perkhidmatan LCL (kurang daripada muatan kontena) di laluan perdagangan antara China dan Mediterranean Barat. Syarikat seperti Topway Shipping menawarkan alternatif FCL dan LCL, yang bermaksud bahawa perusahaan yang tidak mempunyai barang yang mencukupi untuk mengisi kontena penuh masih boleh menggunakan laluan tersebut.
Q: Bagaimanakah Topway Shipping menyokong logistik di laluan ini?
A: Topway Shipping menawarkan perkhidmatan logistik penuh, termasuk pengangkutan pada peringkat pertama, pelepasan kastam di China dan negara sasaran, pergudangan luar negara, dan penghantaran ke destinasi akhir. Topway telah berkecimpung dalam perniagaan logistik antarabangsa selama lebih 15 tahun dan berpangkalan di Shenzhen. Ini menjadikan mereka sesuai untuk menangani cabaran pengangkutan laut antara China dan Eropah.
Q: Apakah cabaran utama semasa penghantaran dari China ke Valencia?
A: Antara masalah utama adalah kemungkinan kesesakan pelabuhan semasa waktu sibuk, perubahan laluan disebabkan oleh isu keselamatan di Laut Merah, perubahan kadar tambang dan peraturan pematuhan kastam EU. Dengan membuat persediaan awal dan mempunyai laluan sandaran, bekerjasama dengan pengangkut barang yang berpengalaman dapat membantu mengurangkan risiko ini.
