Kadar Pengangkutan Kontena Global Menunjukkan Perbezaan yang Kuat apabila Lorong Trans-Pasifik Terus Jatuh
Kadar pengangkutan kontena global kini berada dalam fasa baharu perbezaan dua kelajuan. Laluan Trans-Pasifik menyaksikan penurunan harga yang besar, dan pasaran Trans-Atlantik juga menunjukkan simptom kelemahan. Pengimport, perniagaan e-dagang dan pengurus rantaian bekalan perlu mengetahui tentang perubahan ini untuk merancang penghantaran bagi Suku Keempat–Suku Pertama.
Artikel ini menerangkan dengan jelas sebut harga WCI, SCFI dan pasaran terkini, dan ia juga mempunyai Soalan Lazim yang berguna untuk membantu firma membuat pilihan logistik yang bijak. 
Gambaran Keseluruhan Kadar Pengangkutan untuk Kontena 40HQ yang Dikemas kini
Jadual di bawah menunjukkan kadar tambang terkini daripada indeks utama dan maklum balas pasaran, termasuk turun naik dari minggu ke minggu.
Kadar Pengangkutan Lautan Global — Perbandingan Mingguan
| Jalan | Sumber Indeks | Minggu lepas (USD) | Minggu Ini (USD) | Perubahan Mingguan |
|---|---|---|---|---|
| Shanghai → Los Angeles | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Shanghai → New York | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Shanghai → Pantai Barat AS | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Shanghai → Pantai Timur AS | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| China → Pantai Barat AS | Sebut Harga Pasaran | 1,850 | 1,700-1,750 | Menurun |
| China → Pantai Timur AS | Sebut Harga Pasaran | 2,900 | 2,500-2,700 | Menurun |
| Eropah → Amerika Utara | WCI (Trans-Atlantik) | 2,175 | 1,633 | -25% daripada puncak |
Angka-angka ini dengan jelas menggambarkan bahawa laluan ke barat merentasi Pasifik berada di bawah banyak tekanan ke bawah, dan laluan Trans-Atlantik berada pada titik terendah dalam tempoh enam bulan.
1. Kadar penghantaran merentasi Pasifik terus menurun.
Pasaran Trans-Pasifik mengalami penurunan terbesar minggu ini:
- Harga dari Shanghai ke Los Angeles jatuh 12%, kepada USD 2,328/40HQ.
- Harga penghantaran dari Shanghai ke New York jatuh 15% kepada USD 3,254/40HQ.
SCFI juga menunjukkan bahawa keadaan menjadi lebih teruk dengan lebih pantas:
- -18% di Pantai Barat AS
- -9% untuk Pantai Timur AS
Penghantar pasaran mengatakan bahawa kadar spot boleh serendah:
- USD 1,700–1,750 di Pantai Barat AS
- Pantai Timur AS: $2,500–$2,700
Ini adalah antara paras terendah yang disaksikan dalam beberapa bulan kebelakangan ini. Ini kerana permintaan lemah, kapasiti semakin meningkat, dan musim puncak Suku Keempat tidak semakin pantas.
2. Laluan Trans-Atlantik Mencapai Paras Terendah Enam Bulan
Saluran Eropah → Amerika Utara juga semakin lemah:
- WCI jatuh kepada USD 1,633/40HQ.
- Kira-kira 25% lebih rendah daripada paras tertinggi terbarunya.
Penurunan ini disebabkan oleh output yang lebih perlahan di Eropah, permintaan import yang lemah di AS, dan kapasiti yang stabil.
3. Apakah yang menyebabkan aliran menurun?
(1) Terlalu banyak kapal di dunia
Kapal-kapal besar baharu mula beroperasi, yang meningkatkan bekalan.
(2) Permintaan di AS adalah lebih rendah daripada yang diramalkan.
Peruncit sedang berhati-hati, dan ia mengambil masa yang lebih lama untuk menambah stok.
(3) Musim puncak yang sederhana
Penyempitan ruang yang lazim tidak berlaku dengan isipadu Q4.
(4) Jadual yang lebih dipercayai
Masalah yang lebih sedikit bermakna premium risiko yang lebih rendah dan kadar yang lebih rendah.
4. Tinjauan Jangka Pendek: Lemah, tetapi mungkin terdapat keuntungan jangka pendek
Walaupun kadar menurun, mungkin terdapat pemulihan sementara jangka pendek kerana:
- Pengisian semula stok untuk Krismas dan Tahun Baru
- Menghantar pesanan e-dagang dalam jumlah kecil
- Pelayaran kosong kapal pengangkut pada beberapa minggu
Sebaliknya, penganalisis berpendapat bahawa sebarang lantunan semula akan berjangka masa yang singkat dan kecil melainkan terdapat perubahan besar dalam permintaan makro.
Soalan Lazim
1: Mengapakah kadar tambang antara AS dan Asia menurun begitu cepat?
Sebab utama termasuk terlalu banyak kapal, permintaan AS yang lebih perlahan dan musim puncak yang lebih lemah. Pelayaran kosong syarikat penerbangan tidak mencukupi untuk memastikan harga stabil.
2. Adakah kos penghantaran melalui laut akan terus menurun?
Ya, masih ada tekanan dalam jangka pendek.
Dalam jangka sederhana, mungkin terdapat lantunan kecil pada puncak bermusim.
Jangka panjang: Ia bergantung pada berapa banyak rakyat Amerika ingin beli dan berapa cepat pembuatan di seluruh dunia kembali pulih.
3. Adakah kadar penghantaran semasa hampir terendah yang boleh mereka bayar?
Sesetengah syarikat penghantaran berpendapat bahawa kadar LA/LB boleh mencecah USD 1,600–1,700. Kadar terendah masih belum disahkan lagi.
4. Apakah perbezaan antara WCI dan SCFI?
-
WCI mengawasi kadar pasaran spot di seluruh dunia.
-
SCFI menjejaki kadar yang disebut oleh syarikat penerbangan dari Shanghai.
Kedua-duanya merupakan penanda aras yang boleh dipercayai, tetapi mereka menggunakan kaedah yang berbeza.
5. Adakah masa yang sesuai untuk menghantar dari China ke AS sekarang?
Ya. Kadar yang rendah dan operasi yang lebih lancar menjadikan ini masa yang sesuai untuk:
- FBA di Amazon
- Jenama DTC
- Pengisian semula secara pukal
- Bersedia untuk inventori Suku Pertama dan Suku Kedua
6. Adakah penghantaran menjelang akhir tahun akan menyebabkan kesesakan lalu lintas?
Tidaklah terlalu teruk, tetapi pemeriksaan Kastam AS biasanya meningkat pada suku keempat, yang boleh menyebabkan kelewatan kecil di beberapa pelabuhan.
7. Bagaimanakah pengimport boleh mengurangkan perbelanjaan penghantaran mereka apabila pasaran tidak stabil?
- Gabungkan penghantaran LCL.
- Kunci kontrak kadar jangka pendek.
- Laluan yang boleh berubah (LA/LB lwn. Oakland/Seattle)
- Hantarkannya lebih awal untuk mengelakkan pemeriksaan puncak.
- Bekerjasama dengan syarikat logistik yang stabil.
8. Mengapakah kadar Trans-Atlantik juga menurun?
Permintaan adalah perlahan di Eropah dan Amerika Utara, tetapi masih terdapat kapasiti kapal yang mencukupi, yang menyebabkan harga menurun.
Kesimpulan: Pasaran dengan Laluan dan Peluang yang Berbeza
Perniagaan perkapalan kontena global sedang memasuki zaman di mana keadaan benar-benar berbeza, harga sentiasa turun, dan harga hanya naik untuk jangka masa yang singkat. Harga pengangkutan Trans-Pasifik terus turun ke paras terendah bermusim yang baharu, dan pasaran Trans-Atlantik juga semakin lemah kerana permintaan rendah dan kapasiti stabil. Perubahan ini menunjukkan bahawa situasi perdagangan global adalah di mana bekalan lebih besar daripada permintaan, dan corak musim puncak yang biasa tidak lagi menjadi petunjuk yang sah.
Persekitaran ini, walaupun tidak jelas, memberikan kelebihan strategik kepada pengirim:
Kos pengangkutan yang lebih rendah mengurangkan jumlah kos pendaratan (TLC)
Dengan kadar yang semakin hampir kepada paras terendah dalam beberapa bulan, pengimport mempunyai peluang yang jarang berlaku untuk mengurangkan kos dan meningkatkan keuntungan.
Waktu pelayaran yang lebih dipercayai
Perancangan rantaian bekalan kini lebih mudah berbanding dahulu kerana penghantaran lebih cenderung tiba mengikut jadual dan terdapat lebih sedikit masalah operasi.
Peluang untuk penambahan stok dan pertumbuhan yang fleksibel
Jenama mungkin akan mengisi semula rak mereka lebih awal, mencuba SKU baharu atau berpindah ke kawasan baharu dengan risiko penghantaran yang lebih rendah.
Masa terbaik untuk kaedah penguncian kos
Syarikat yang ingin mengekalkan kos mereka stabil sekarang mungkin mencari perjanjian kadar jangka pendek atau suku tahunan.
Pasaran mungkin akan menyaksikan peningkatan jangka pendek pada masa hadapan, terutamanya semasa minggu penghantaran cuti atau apabila kapasiti terhad di kawasan tertentu. Walau bagaimanapun, sehingga permintaan pengguna global meningkat dengan banyak, jumlah tahap pengangkutan berkemungkinan kekal agak rendah buat masa ini.
Sekaranglah masanya untuk perusahaan yang bergantung pada rantaian bekalan yang kukuh antara China dan AS atau China dan EU untuk memanfaatkan kadar murah, menambah baik kaedah penghalaan mereka dan bersiap sedia untuk tahun 2025 dengan kos yang lebih rendah dan daya tahan operasi yang lebih tinggi.
