Mengapa Sepanyol Menjadi Hab Logistik Strategik untuk Semenanjung Iberia
Pengenalan
Sepanjang abad kedua puluh, peranan Sepanyol dalam logistik Eropah adalah sekunder. Ia merupakan pasaran kecil di pinggir benua, yang dihubungkan ke seluruh Eropah melalui banjaran gunung tunggal dan tolok rel yang tidak berfungsi dengan jiran utaranya. Kisah itu telah banyak berkembang. Sepanyol mempunyai rangkaian jalan raya terbesar di Kesatuan Eropah, rangkaian rel berkelajuan tinggi kedua terpanjang di dunia, tiga daripada sepuluh pelabuhan kontena teratas Eropah mengikut daya pemprosesan, dan lebih daripada 88.4 juta meter persegi ruang logistik yang tersebar di lebih daripada 279 taman logistik. Perniagaan pengangkutan dan logistik menjana €149 bilion setahun, iaitu 4.58% daripada KDNK. Apabila anda memasukkan kerja logistik yang dilakukan dalam industri lain, jumlah itu meningkat kepada 10%. Ia juga menggaji lebih daripada sejuta orang.
Semua ini bukanlah satu kesilapan. Sepanyol terletak di persimpangan Eropah, Afrika dan Amerika, yang merupakan tempat pertemuan aliran perdagangan utama dunia. Ini adalah akibat daripada pelaburan selama beberapa dekad dalam infrastruktur, pembangunan koridor yang dibiayai EU dan lokasi geografi Sepanyol. Pada tahun 2025, lokasi strategik Sepanyol membuahkan hasil dalam bentuk lebih banyak trafik pelabuhan, lebih banyak pajakan gudang dan pelaburan rentas sempadan yang lebih pantas. Ini kerana rantaian bekalan global berada di bawah tekanan akibat gangguan Laut Merah, penstrukturan semula pasca pandemik dan perubahan tarif AS yang menghantar barangan China ke pasaran Eropah.
This article looks at the specific topographical, infrastructural, commercial, and regulatory reasons that are making Spain the most important logistics center on the Iberian Peninsula and one of the most important freight gateways in Eropah Selatan. It uses data from Puertos del Estado, Valenciaport, Invest in Spain, the European Investment Bank, and other top logistics market intelligence sources from 2025 and early 2026.
Geografi sebagai Kelebihan Daya Saing
The Iberian Peninsula is in one of the best places for global maritime trade. It is in the southwestern edge of Europe, where the Atlantic Ocean meets the Mediterranean Sea. It is next to the northern African coast and is directly on the main shipping route that connects Asian ports with Northern European ports via Suez or the Tanjung Harapan. This geography is not just pretty to look at; more than 80% of world trade goes by sea, and a large part of it passes via the waterways around Iberia. It is important for business.
Puertos del Estado mengendalikan 46 pelabuhan penting umum di sepanjang pantai Sepanyol sepanjang 8,000 kilometer. Pelabuhan Algeciras terletak di Selat Gibraltar, yang merupakan salah satu laluan perkapalan paling sibuk di dunia. Ini menjadikannya tempat terbaik untuk kargo bergerak antara Asia, Timur Tengah, Afrika Barat dan Amerika. Valencia ialah bandar utama di Koridor Mediterranean, yang merupakan laluan pengangkutan darat terpenting Sepanyol. Ia menghubungkan pantai timur ke Perancis dan seluruh rangkaian kereta api Eropah. Barcelona ialah pelabuhan utama untuk kereta perkapalan, bahan kimia dan e-dagang rentas sempadan. Bilbao menghubungkan utara ke laluan Atlantik yang menuju ke Eropah Utara dan Amerika Utara.
Tiada negara Iberia atau Eropah Selatan lain yang mempunyai saiz yang sama mempunyai bilangan pelabuhan yang sama. Semasa krisis Laut Merah, pengubahsuaian laluan kontena telah membantu Pelabuhan Sines Portugal membangun dan menambah baik. Walau bagaimanapun, gabungan kedalaman pelabuhan, kapasiti daya pemprosesan, infrastruktur pedalaman dan penyebaran geografi Sepanyol menawarkan kelebihan sistemik yang tidak dapat ditandingi oleh strategi pelabuhan tunggal. Sepanyol adalah tempat terbaik untuk perusahaan yang ingin melayani pasaran Iberia, yang merangkumi Sepanyol dan Portugal dan mempunyai lebih 58 juta pengguna dan KDNK hampir €2 trilion. Lokasi Sepanyol sesuai untuk perusahaan yang ingin pergi ke Eropah Selatan atau Afrika Utara melalui Iberia.
Prestasi Pelabuhan: Angka 2025
The port traffic data is the best proof that Spain’s logistics are getting better. Valenciaport achieved a new record for container throughput in 2025, moving 5.66 juta TEU, which is 3.41% more than the previous year. The port also made €164.3 million in net turnover (+9%) and €43.7 million in pre-tax profits, which is a 50.51% increase over the previous year. For the first time in the port’s history, full-container imports went above one million TEU. China made up more than half of that volume and grew by 19.62% over the previous year. These numbers are not small improvements; they are record-breaking numbers that show the China–Spain trade connection is getting deeper.
Algeciras kekal sebagai pelabuhan kontena kelima terbesar di Eropah dan tempat terbaik untuk memindahkan barangan antara kapal, membawa kira-kira 4.7 juta TEU. Pada separuh pertama tahun 2025, eksport kontena penuh Barcelona meningkat sebanyak 8% dan importnya meningkat sebanyak 12%. Ini walaupun hakikat bahawa durian runtuh pindah kapal daripada pengalihan laluan Laut Merah yang meningkatkan jumlah pada tahun 2024 mula berkurangan. Pelabuhan Sepanyol mengendalikan lebih daripada 557 juta tan kargo setiap tahun dan menambah kira-kira €24 bilion kepada KDNK. Dari segi jumlah kapasiti pelabuhan kontena, Sepanyol berada di tempat kedua selepas kompleks Belanda-Belgium. Tiga daripada pelabuhan Sepanyol—Valencia (ke-4), Algeciras (ke-5), dan Barcelona (ke-9)—berada dalam sepuluh teratas di Eropah.
| Port | 2025 Kapasiti | Kedudukan EU | Peranan Strategik |
| Valencia (Pelabuhan Valencia) | 5.66 juta TEU (rekod) | 4th | Gerbang Mediterranean; Pelabuhan import #1 China di Sepanyol; pengembangan €902 juta sedang dijalankan |
| Algeciras | ~4.7 juta TEU | 5th | Hab pindah kapal terbesar di Eropah; Pangsi Atlantik–Mediterranean; Gerbang Afrika |
| Barcelona | ~3.9 juta TEU | 9th | Automotif, bahan kimia, pelayaran; Sauh Koridor Mediterranean |
| Bilbao | Berkembang; Fokus Atlantik | Sepanyol Utara Teratas | Koridor Atlantik; barangan perindustrian; perhubungan Eropah Utara |
| Malaga | Memperluas | Muncul | Pelaburan EIB €50 juta; Hab intermodal Eropah-Afrika; Pengukuhan TEN-T |
Satu butiran penting dalam statistik 2025 ialah walaupun bilangan pemindahan muatan menurun apabila laluan Tanjung Harapan menjadi lebih tipikal, bilangan kontena penuh yang diimport dan dieksport terus meningkat. Perbezaan ini penting untuk perniagaan: pemindahan muatan ialah sejenis perniagaan transit yang boleh berubah dengan pakatan syarikat perkapalan, manakala kargo asal dan destinasi kontena penuh menunjukkan permintaan sebenar untuk import dan eksport dari Sepanyol dan Semenanjung Iberia. Yang terakhir adalah berstruktur, meningkat dan dikaitkan dengan ekonomi sebenar Semenanjung.
Kitaran Pelaburan €7 Bilion: Membina untuk Dekad Akan Datang
Sikap politik adalah apabila infrastruktur bergerak maju tanpa wang. Sepanyol mempunyai wang dan rancangan untuk menyokongnya. Sepanyol merupakan salah satu negara pelabuhan paling agresif di Eropah dalam hal pelaburan di pelabuhan. Program pelaburan Kementerian Pengangkutan dan Mobiliti Lestari untuk sistem pelabuhan dari 2025 hingga 2029 dijangka bernilai lebih daripada €7 bilion. Bajet pelabuhan yang diluluskan untuk 2026 ialah €1.617 bilion. Peruntukan tersebut menceritakan kisah strategik yang jelas: €900 juta untuk mengembangkan kapasiti pelabuhan, €240 juta untuk menghubungkan rel dan pelabuhan, dan €280 juta untuk dok elektrik. Ketiga-tiga perkara ini mencerminkan keutamaan sistem logistik yang telah melampaui infrastruktur semasa dan mengetahuinya.
Pelan Strategik Valenciaport sendiri memperuntukkan €902.4 juta hanya untuk peluasan terminal utaranya. Ini akan membantu pelabuhan mencapai kapasiti tahunan sebanyak 7 juta TEU menjelang 2030. Ini bukan sekadar perancangan; ia merupakan komitmen kewangan yang disokong oleh pihak berkuasa pelabuhan yang memperoleh keuntungan sebelum cukai sebanyak €43.7 juta pada tahun 2025 dan mempunyai aliran tunai sebanyak €82.8 juta. Pada tahun 2025, Bank Pelaburan Eropah memberikan €50 juta kepada Pelabuhan Málaga untuk membantu pembangunan dan elektrifikasinya. Mereka menjelaskan bahawa projek itu bertujuan untuk menjadi hab intermodal Eropah-Afrika yang akan memperkukuh Koridor Mediterranean Rangkaian Pengangkutan Trans-Eropah.
| Pelaburan / Program | nilai | Kesan |
| Pelan pelaburan sistem pelabuhan Sepanyol 2025–2029 | €7 bilion+ | Pengembangan kapasiti, kawasan pedalaman rel, elektrifikasi dan pendigitalan merentasi 46 pelabuhan |
| Belanjawan infrastruktur pelabuhan 2026 yang diluluskan | € 1.617 bilion | Kapasiti €900 juta; Sambungan kereta api-pelabuhan €240 juta; Elektrifikasi dok €280 juta |
| Perluasan terminal utara Valenciaport | €902 juta (pelan APV) | Sasar 7+ juta TEU menjelang 2030; perkukuh laluan perdagangan China-Sepanyol |
| Pinjaman EIB – Elektrifikasi Pelabuhan Málaga | € 50 juta | Hab Intermodal Eropah-Afrika; Pengukuhan Koridor Mediterranean TEN-T |
| Elektrifikasi dok / kuasa pantai | € 280 juta | Kurangkan pelepasan kapal di tempat berlabuh; Pematuhan Perjanjian Hijau EU dan IMO 2030 |
Jumlah wang yang diperoleh pelabuhan semakin meningkat seiring dengan kitaran pelaburan. Menjelang 2026, yuran penggunaan pelabuhan dijangka mencecah €653 juta, dan keseluruhan perolehan sistem pelabuhan dijangka meningkat daripada €1.29 bilion pada 2024 kepada €1.38 bilion. Sistem pelabuhan Sepanyol berdikari dari segi kewangan, yang membezakannya daripada pesaing Eropah Selatan lain yang rancangan infrastrukturnya kadangkala tersekat kerana mereka tidak dapat mendapatkan pembiayaan awam. Pelabuhan Sepanyol membayar sebahagian besar pertumbuhan mereka sendiri melalui perniagaan yang berjaya. Ini bermakna pelan pelaburan lebih cenderung dilaksanakan tepat pada masanya dan lebih dipercayai.
Sepanyol vs. Rakan Eropahnya
Agak pelik untuk membandingkan Sepanyol dengan gergasi logistik terkenal di Eropah Utara, seperti Rotterdam, Hamburg, dan Antwerp. Rotterdam memproses lebih daripada 14 juta TEU setiap tahun. Antwerp-Bruges dan Hamburg telah bekerjasama dengan syarikat perkapalan terbesar di dunia selama beratus-ratus tahun. Tetapi persamaan ini tidak masuk akal. Kedudukan daya saing Sepanyol tidak melibatkan penggantian hab Eropah Utara. Ia berkaitan dengan melayani pasaran serantau yang hab tersebut tidak begitu baik dalam melayani: Eropah Selatan, Semenanjung Iberia, koridor Mediterranean, dan jalan ke Afrika dan Amerika Latin.
A container that arrives in Rotterdam and is going to Madrid takes two to three days longer to get there than one that goes to Valencia. That difference in time and cost is important for business when there are millions of containers and just-in-time supply chains. Spain has the EU’s largest road network (over 17,550 kilometers) and the world’s second-largest high-speed rail network (over 3,900 kilometers). This makes it the best place in Southern Europe for inland transportation. Italy’s Genoa-Savona and Gioia Tauro are getting bigger, but Italy’s rail freight integration and logistics park environment are still smaller than Spain’s. Greece’s Piraeus serves a smaller area around it. France’s Marseille-Fos is strong in the Western Mediterranean but not so much in the Atlantic.
| metrik | Sepanyol | Belanda | Jerman | Italy |
| Kedudukan LPI Bank Dunia (2023) | #13 | #6 | #3 | #19 |
| Rangkaian lebuh raya | 17,550+ km (terpanjang di EU) | ~5,700km | ~13,100km | ~6,900km |
| Kereta api berkelajuan tinggi | 3,900+ km (dunia ke-2) | ~400km | ~3,400km | ~1,480km |
| Ruang logistik | 88.4 juta m² | ~50m m² anggaran. | ~100m m² anggaran. | ~60m m² anggaran. |
| 10 pelabuhan kontena EU teratas | 3 (Valencia, Algeciras, Barcelona) | 1 (Rotterdam) | 1 (Hamburg) | 2 (Genoa-Savona, Gioia Tauro) |
| Bilangan taman logistik | 279 + | ~120 anggaran | ~200 anggaran | ~150 anggaran |
Kesimpulannya, Sepanyol berada dalam situasi yang unik kerana ia mempunyai akses ke Lautan Atlantik, kedalaman di Laut Mediterranean, rangkaian jalan raya terbesar EU, sistem kereta api bertaraf dunia, dan infrastruktur logistik dalaman yang mencukupi untuk memindahkan barangan dengan cekap merentasi Semenanjung dan ke Selatan Perancis. Sepanyol adalah satu-satunya negara di Eropah Selatan yang mempunyai semua sumber ini pada tahap yang dimilikinya pada masa ini.
Kebangkitan Hab Logistik Pedalaman: Melangkaui Pelabuhan
Being in charge of a port is only part of the story. The inland infrastructure that links maritime entry points to manufacturing zones, distribution networks, and end consumers is what makes a port gateway a real hab logistik. Spain has created this interconnectedness in a planned way, creating a national logistics geography that goes far beyond its shore.
Zaragoza – PLAZA: Platform Logistik Terbesar di Eropah
Platform Logistics (PLAZA) Zaragoza merupakan platform logistik terbesar di Eropah dari segi keluasan tanah. Terletak di tengah-tengah Semenanjung Iberia, PLAZA merupakan hab sistem logistik Sepanyol. Ia mempunyai sambungan jalan raya dan kereta api terus ke Barcelona (150 km timur), Madrid (300 km barat daya), dan sempadan Perancis (300 km timur laut). Trak dan kereta api boleh memindahkan barangan yang datang ke Valencia atau Barcelona dengan kapal ke PLAZA dengan mudah dan kemudian menyebarkannya ke seluruh Semenanjung dan ke Selatan Perancis. PLAZA kini sedang menjalankan projek perintis untuk hidrogen hijau, menjadikannya tempat ujian untuk penjanaan logistik pengangkutan masa hadapan. Ini akan menjadi lebih penting apabila peraturan pelepasan EU menjadi lebih ketat dalam tempoh 10 tahun akan datang.
Madrid dan Coslada: Pusat Pengedaran Kebangsaan
Coslada dry port in Madrid is the inland customs and distribution center for the Spanish capital and the area around it. It has a market of 7 million people and is one of the richest metro areas in Europe. The A-2 and A-4 motorways to the east and south of the city are home to most of the major 3PL operators and e-commerce fulfillment centers. These two areas account for more than 85% of all warehouse leasing activity in the region. In the first quarter of 2025, Madrid received 22% of Spain’s total national industrial and logistics investment. This shows that Madrid is still the country’s main distribution hub. The fact that the Coslada dry port is close to Barajas Airport adds an air freight aspect that makes the Madrid cluster truly multi-modal.
Catalonia: Ketumpatan Perindustrian dan Integrasi Pelabuhan
Catalonia mendapat semua pelaburan perindustrian dan logistik kebangsaan Sepanyol pada suku pertama tahun 2025. Kawasan ini mempunyai trafik pelabuhan Barcelona dan salah satu ekosistem pembuatan paling padat penduduk di Sepanyol, yang merangkumi rantaian bekalan automotif, logistik kimia dan pemenuhan e-dagang rentas sempadan. Zon Bebas Barcelona merupakan salah satu daripada tujuh pelabuhan zon bebas di Sepanyol yang menawarkan ruang gudang berikat dan pelepasan cukai khas. Ia memberi syarikat logistik lebih banyak pilihan berkaitan kastam. Koridor Barcelona-Tarragona telah menjadi kawasan logistik penting di Eropah dan hab UPS Barcelona, yang menggunakan tenaga boleh diperbaharui, merupakan paradigma untuk infrastruktur peringkat akhir yang mampan.
| Bandar / Wilayah | Peranan Logistik | Perkembangan Utama (2025) |
| Madrid | Pengedaran kebangsaan; pelabuhan kering Coslada | 22% daripada pelaburan logistik negara; pemenuhan 3PL dan e-dagang utama; koridor A-2 / A-4 >85% daripada aktiviti gudang |
| Catalonia / Barcelona | Pembuatan perindustrian + integrasi pelabuhan | 50% daripada pelaburan logistik perindustrian negara; automotif, bahan kimia, e-dagang rentas sempadan |
| Valencia | Gerbang pengangkutan Mediterranean | Rekod 5.66 juta TEU 2025; Import China +19.6% YoY; pengembangan terminal utara |
| Zaragoza – PLAZA | Platform logistik terbesar di Eropah | Nod Semenanjung Tengah; jalan raya-rel multimodal; juruterbang hidrogen hijau; 300 km dari Barcelona, Madrid, sempadan Perancis |
| Seville | Gerbang Andalusia; Akses pelabuhan Atlantik | Permintaan 3PL yang semakin meningkat; zon aktiviti logistik (ZAL); kedudukan koridor Afrika-Eropah |
| Algeciras / Teluk Gibraltar | Transhipment mega-hab; penyambung Afrika | ~4.7m TEU; Kedudukan titik tersekat Selat Gibraltar; Penerima manfaat perubahan laluan Laut Merah |
E-Dagang dan Transformasi Langkah Terakhir
E-dagang domestik merupakan salah satu kuasa paling dinamik di sebalik pengembangan sektor logistik Sepanyol. Ia berkembang pada kadar purata tahunan kira-kira 24%, yang merupakan salah satu kadar terpantas di EU. Peningkatan ini mewujudkan lapisan permintaan logistik baharu yang berubah di mana pelaburan dibuat di seluruh negara. Permintaan ini tertumpu pada pemenuhan bandar dan peri-bandar. Pada suku pertama tahun 2025, pajakan ruang logistik negara meningkat 34% daripada tahun sebelumnya kepada 710,000 m². Pengendali 3PL dan perniagaan pengangkutan pakej bersama-sama membentuk lebih daripada 73% daripada aktiviti pajakan baharu.
Bandar-bandar sekunder berkembang pesat. Pada suku pertama tahun 2025, Valencia, Seville dan Zaragoza menyumbang hampir 50% daripada semua permintaan ruang logistik negara. Ini merupakan perubahan daripada lima tahun sebelumnya, ketika Madrid dan Barcelona merupakan bandar terpenting dalam pasaran. Beberapa perjanjian individu yang ketara ialah pajakan gudang seluas 37,000 m² di Azuqueca de Henares dan 30,000 m² di Pinto, kedua-duanya berada di laluan logistik yang ketara. Hanya dalam satu suku tahun, pelaburan dalam industri dan logistik melebihi €400 juta.
Infrastruktur digital Sepanyol menjadikan logistiknya lebih berdaya saing. Negara ini mempunyai kadar penembusan fiber-to-the-home (FTTH) terbesar di EU, dan jalur lebar ultra pantas meliputi 87% daripada tanah, iaitu lebih daripada purata EU iaitu 60%. Ia merupakan salah satu rangkaian 5G paling canggih di EU. Kualiti infrastruktur digital menjadi sama pentingnya dengan ketersediaan gudang fizikal untuk syarikat logistik yang sedang mewujudkan rangkaian Eropah berdasarkan pergudangan pintar, pengurusan inventori masa nyata dan pengoptimuman penghantaran berasaskan AI. Penguasaan Sepanyol dalam bidang ini bukanlah secara kebetulan; ia datang daripada pelaburan bertahun-tahun yang akhirnya membuahkan hasil dalam penggunaan teknologi logistik yang meluas.
Mengakses Sepanyol sebagai Hab Logistik: Bagaimana Penghantaran Topway Membantu
Spain’s logistics environment really does offer a structural opportunity, and it is getting bigger. But taking advantage of it means dealing with Spanish port regulations, customs clearance for imports, coordinating interior transportation, and last-mile delivery networks that can be highly complicated, especially for enterprises that are shipping goods from China or other Asian countries for the first time. Penghantaran Topway, based in Shenzhen and in business since 2010, is perfectly positioned to fill this operational void.
The people who started Topway have more than 15 years of real-world experience in international logistics and customs clearance. They know a lot about cross-border e-commerce supply chains and have a lot of experience with freight coming from China. Its services cover the entire logistics chain, from the first leg of transportation from the factory or warehouse in China to the port or rail terminal at origin, to export customs clearance, sea freight booking (FCL and LCL) to major Spanish ports like Valencia and Barcelona, to import customs clearance at destination, to overseas warehousing, and finally to last-mile delivery within Spain, Portugal, or across Europe.
Data 2025 menjadikan kes perniagaan sangat kukuh. Import Valenciaport dari China meningkat sebanyak 19.62% berbanding tahun sebelumnya, dan China kini membentuk lebih separuh daripada semua kontena penuh yang masuk. Ini bermakna perusahaan yang menghantar barangan dari China melalui Valencia atau Barcelona sedang beroperasi di salah satu koridor perdagangan dua hala yang paling pesat berkembang di Eropah. Koridor ini mempunyai semua manfaat koridor volum tinggi, seperti harga rendah, penjadualan yang kerap, dan persaingan antara syarikat penerbangan. Jika anda mempunyai rakan kongsi logistik yang mengetahui banyak tentang pengeksportan dari China dan mempunyai rekod prestasi penghantaran yang terbukti ke Sepanyol, anda tidak akan kehilangan manfaat menggunakan Sepanyol sebagai hab kerana kesilapan kertas kerja, kelewatan kastam, atau masalah dengan penyelarasan penghantaran pada peringkat akhir.
Perniagaan dari semua saiz boleh menggunakan laluan China-Sepanyol hasil daripada perkhidmatan pengangkutan maritim FCL dan LCL Topway yang serba boleh. Perniagaan kecil atau sederhana (PKS) yang ingin menguji pasaran Sepanyol boleh menggunakan perkhidmatan LCL untuk menggabungkan penghantaran tanpa perlu membayar untuk keseluruhan kontena. Penghantar yang lebih besar yang sudah menjalankan perniagaan di Eropah boleh berkembang untuk menawarkan perkhidmatan FCL langsung dengan jadual yang ditetapkan. Dalam persekitaran logistik di mana kapasiti pelabuhan Sepanyol semakin berkembang tetapi sempadan semakin rumit kerana pembaharuan kastam EU dan keperluan dokumentasi ICS2, keupayaan untuk memilih mod yang betul untuk setiap penghantaran dan meminta seorang rakan kongsi menguruskan keseluruhan rantaian adalah sangat berguna.
Kemampanan, Rel dan Apa yang Akan Datang Seterusnya
Tiga perkara akan menentukan kisah logistik Sepanyol dalam tempoh sepuluh tahun akan datang: mandat kemampanan, pertumbuhan pengangkutan kereta api dan pertumbuhan Koridor Atlantik, yang menghubungkan Semenanjung Iberia ke Perancis dan Jerman di utara.
Pelabuhan Sepanyol membelanjakan lebih banyak wang berbanding kebanyakan pelabuhan Eropah lain untuk elektrik pantai, hidrogen hijau dan peralatan pengendalian elektrik. Skim elektrifikasi dok bernilai €280 juta dalam bajet pelabuhan 2026 merupakan janji sebenar yang meletakkan pelabuhan Sepanyol di hadapan piawaian pematuhan pelepasan IMO 2030. Bagi pengirim yang pelaporan rantaian bekalannya memerlukan pengurangan pelepasan Skop 3—sesuatu yang semakin diperlukan oleh Arahan Pelaporan Kelestarian Korporat (CSRD) EU—penghalaan melalui pelabuhan penghijauan Sepanyol merupakan pilihan yang lebih baik untuk dokumentasi ESG berbanding laluan dengan pelepasan karbon yang lebih tinggi.
Koridor Atlantik, yang menghubungkan Perancis ke Jerman dan menghubungkan Sepanyol dan Portugal dengan kereta api, merupakan projek infrastruktur jangka sederhana yang paling penting untuk logistik Iberia. Koridor ini menghubungkan ekonomi yang membentuk 12% daripada KDNK EU. Bajet sambungan kereta api-pelabuhan Sepanyol sebanyak €240 juta untuk tahun 2026 menunjukkan bahawa mereka tahu bahawa intermodaliti maritim-rel adalah cara untuk menjadikan pengangkutan Eropah lebih cekap pada masa hadapan. Apabila rangkaian kereta api China-Eropah berkembang, dengan perkhidmatan tetap dari Yiwu dan bandar-bandar China lain yang sudah pun menuju ke terminal Abroñigal Madrid, kereta api akan menjadi semakin penting sebagai cara untuk menghantar barangan ke rangkaian pengedaran pedalaman Sepanyol dan menghubungkan Sepanyol ke seluruh Eropah tanpa kesesakan jalan raya yang kini memperlahankan lintasan Pyrenean.
Ramalan keseluruhannya adalah lebih banyak penyatuan akan berlaku. Sepanyol sudah pun merupakan negara kedua paling sibuk di Eropah untuk pelabuhan kontena. Saluran pelaburannya penuh, pertumbuhan e-dagangnya terbina dalam, infrastruktur digitalnya adalah yang terbaik dalam perniagaan, dan lokasinya tidak dapat ditiru. Semenanjung Iberia merupakan pintu masuk Eropah ke Selatan Global, yang merangkumi Afrika, Amerika Latin dan semakin banyak Asia melalui Mediterranean. Apabila laluan perdagangan ini semakin besar, peranan ini hanya akan menjadi lebih kukuh. Perniagaan yang memasuki ekosistem logistik Sepanyol sekarang, sebelum kapasiti menjadi lebih ketat, mempunyai peluang besar untuk berkembang.
Kesimpulan
Kebangkitan Sepanyol ke hab logistik utama di Semenanjung Iberia bukan sekadar tekaan; ia adalah fakta. Contohnya, rekod Valenciaport sebanyak 5.66 juta TEU pada tahun 2025, pelan pelaburan infrastruktur pelabuhan bernilai €7 bilion+ yang berjalan sehingga tahun 2029, peningkatan 34% dalam pajakan ruang logistik negara pada Suku Pertama 2025, import China di Valencia meningkat hampir 20% tahun ke tahun, dan rangkaian taman logistik yang merangkumi 88.4 juta meter persegi merentasi 279 kemudahan. Sektor pengangkutan membawa masuk €149 bilion setahun dan menggaji lebih daripada sejuta orang. Data ini menunjukkan bahawa sistem logistik sudah berfungsi pada tahap tertinggi di Eropah.
Daya di sebalik perubahan ini bukan sahaja saling menambah satu sama lain; malah memburukkan lagi keadaan. Kelebihan logistik Sepanyol menjadi semakin tahan lama kerana lokasi geografinya, infrastruktur pelbagai modal, program pelaburan yang dibiayai, pasaran e-dagang domestik yang berkembang pesat, pembangunan koridor EU dan sistem pelabuhan yang boleh membayar sendiri. Tiada pesaing tunggal dari Eropah Selatan kini dapat meniru gabungan ini, dan jurang pelaburan antara Sepanyol dan pesaing terdekatnya semakin besar, bukannya semakin kecil.
Rasional strategik ini jelas bagi perusahaan yang ingin mewujudkan rantaian bekalan antara China dan Eropah, meningkatkan pengedarannya di seluruh Semenanjung Iberia, atau bersedia untuk berkembang ke Afrika Utara dan Amerika Latin. Infrastruktur telah tersedia, kapasiti sedang dibina, dan jumlah barangan yang banyak telah melalui pelabuhan Sepanyol. Persoalannya bukanlah sama ada Sepanyol boleh menjadi hab logistik. Kuncinya ialah sama ada organisasi anda bersedia untuk menggunakannya dengan baik dan sama ada anda mempunyai rakan kongsi logistik yang betul, seperti Topway Shipping, untuk memindahkan barangan dari lantai kilang China ke pintu gudang Sepanyol dengan ketepatan dan kebolehpercayaan.
Soalan Lazim
S: Mengapakah Sepanyol dianggap sebagai hab logistik utama untuk Semenanjung Iberia?
A: Sepanyol mempunyai tiga daripada sepuluh pelabuhan kontena teratas di Eropah, rangkaian jalan raya terbesar EU (17,550+ km), rangkaian kereta api berkelajuan tinggi kedua terpanjang di dunia (3,900+ km), lebih daripada 88 juta m² ruang logistik, dan terletak di persimpangan Atlantik-Mediterranean. Tiada negara Eropah Selatan lain yang mempunyai campuran ini pada skala yang begitu besar.
S: Apakah kemuncak trafik pelabuhan Sepanyol pada tahun 2025?
A: Valenciaport mencapai rekod baharu dengan 5.66 juta TEU (+3.41% YoY). Buat pertama kalinya, import kontena penuh melebihi 1 juta TEU. Lebih separuh daripada kontena yang masuk datang dari China, iaitu peningkatan 19.62% daripada tahun sebelumnya. Sebagai hab pindah kapal terbesar di Eropah, Algeciras mengendalikan hampir 4.7 juta TEU. Sepanyol mempunyai trafik pelabuhan kargo kedua terbanyak di Eropah.
S: Berapakah pelaburan Sepanyol dalam infrastruktur pelabuhan dan logistik?
A: Sepanyol merancang untuk membelanjakan lebih daripada €7 bilion untuk pelabuhan antara tahun 2025 dan 2029. Bajet untuk tahun 2026 ialah €1.617 bilion. Ini termasuk €900 juta untuk kapasiti pelabuhan, €240 juta untuk sambungan kereta api-pelabuhan, dan €280 juta untuk elektrifikasi dok. Valenciaport memperuntukkan €902 juta untuk mengembangkan terminal utara sendiri, dengan matlamat untuk mencapai kapasiti 7 juta TEU menjelang 2030.
S: Apakah yang mendorong lonjakan permintaan ruang logistik Sepanyol?
A: Sebab utamanya ialah e-dagang, yang berkembang kira-kira 24% setahun. Pada suku pertama tahun 2025, jumlah ruang yang dipajak untuk logistik meningkat 34% tahun ke tahun kepada 710,000 m². Lebih daripada 73% pajakan baharu adalah untuk pengendali 3PL dan penyedia transit bungkusan. Pasaran sekunder seperti Valencia, Seville dan Zaragoza kini menyumbang lebih separuh daripada semua permintaan.
S: Bagaimanakah Topway Shipping dapat membantu perniagaan mengakses rangkaian logistik Sepanyol?
A: Topway Shipping menguruskan semua logistik dari kilang-kilang China ke pusat pengedaran Sepanyol. Ini termasuk pelepasan kastam untuk eksport, penghantaran barang melalui laut ke Valencia dan Barcelona, pengendalian kastam untuk import, penyimpanan barang di Sepanyol dan penghantarannya ke destinasi akhir. Mereka telah bekerja di seluruh wilayah China-Sepanyol selama lebih dari 15 tahun.
S: Adakah Sepanyol juga merupakan hab pengedaran di luar Semenanjung Iberia?
A: Ya. Pelabuhan Sepanyol bersambung terus ke Afrika Utara, Amerika Latin dan Mediterranean Barat. Pelabuhan utama untuk perdagangan marin antara Afrika dan Eropah ialah Algeciras di Selat Gibraltar. Koridor Atlantik menghubungkan Sepanyol dan Portugal ke Perancis dan Jerman. Negara-negara ini membentuk 12% daripada KDNK EU. Pelaburan EIB di Málaga bertujuan untuk menambah baik paksi intermodal Eropah-Afrika.