Mengapa Kargo Anda ke Sepanyol Mengambil Masa Lebih Lama Daripada Kargo Anda ke Perancis — Walaupun dari Pelabuhan yang Sama

 

 

Seorang penghantar barang di Guangzhou menempah dua kontena 40' di kapal yang sama, terminal yang sama, dalam minggu yang sama. Satu dihantar ke pusat pengedaran di luar Lyon. Satu lagi menuju ke gudang berhampiran Zaragoza. Tiga minggu kemudian, bungkusan Perancis tiba, sudah melalui kastam. Yang Sepanyol masih berada di limbungan berikat, menunggu pertanyaan dokumen yang tidak ditanya sebelum kapal itu belayar.

Aduan sedemikian cukup biasa sehingga ia biasa bagi penghantar barang yang memindahkan kargo ke Eropah Selatan. Premis munasabah yang mendasari aduan tersebut adalah bahawa Sepanyol dan Perancis merupakan ahli Kesatuan Eropah, kedua-duanya, secara teorinya, menggunakan prosedur kesatuan kastam yang sama, dan barang yang ditujukan untuk mana-mana negara mungkin melalui pelabuhan pintu masuk yang sama sebelum diangkut melalui trak atau kereta api ke destinasi akhirnya. Pemikirannya adalah jika peraturan dikongsi, maka begitu juga garis masa,

Bukan begitu. Dan perbezaan ini bukanlah sesuatu yang sewenang-wenangnya. Hanya terdapat beberapa perbezaan struktur – cara kapal sebenarnya singgah di pelabuhan setiap negara, cara setiap pentadbiran kastam memproses pengisytiharan, cara rangkaian pengangkutan darat dibangunkan dan diselenggara, dan cara rejim pengawalseliaan negara mengatasi undang-undang EU yang dikongsi. Artikel ini mengkaji mengapa pelabuhan asal yang sama boleh membawa kepada dua pengalaman transit yang sangat berbeza, dan menggariskan apa yang boleh dilakukan oleh pengirim mengenainya, dengan meneliti setiap aspek tersebut dengan statistik semasa.

Mitos Pelabuhan Kongsi

Adalah berguna untuk menjelaskan apa sebenarnya maksud "pelabuhan yang sama" dalam kebanyakan laluan China-Eropah. Dalam kebanyakan keadaan, ini tidak bermakna kontena dipunggah di Sepanyol dan dibawa merentasi sempadan darat ke Perancis, atau sebaliknya. Ini bermakna kontena dimuatkan dari pelabuhan asal yang sama di China, biasanya di atas tali kapal yang sama, dan dipunggah di pintu masuk Eropah yang melayani kedua-dua pasaran – biasanya hab Mediterranean atau Eropah Utara yang besar. Laluan kemudiannya menyimpang dari pintu masuk tersebut. Satu bahagian merentasi kawasan kastam Perancis ke destinasi pedalaman Perancis. Bahagian yang satu lagi menuju ke destinasi Sepanyol melalui wilayah kastam Sepanyol. Bahagian lautan mungkin kelihatan sama pada pengesahan tempahan. Semua perkara selepas pemunggahan adalah sama.

Satu fakta itu menjelaskan sebahagian besar kekeliruan tersebut. Penghantar barang menganggap kapal yang sama, pelabuhan pemunggahan yang sama, dan mempunyai jangkaan yang munasabah tentang garis masa yang sama. Tetapi sebaik sahaja kontena meninggalkan jeti, ia memasuki dua sistem kebangsaan yang bebas sepenuhnya – pentadbiran kastam yang berasingan, kesesakan pengangkutan dalaman yang berasingan dan keperluan pendaftaran kawal selia yang berasingan. Kesatuan kastam EU mengharmonikan tarif dan banyak norma prosedur, tetapi bukan pelaksanaan. Setiap Negara Anggota masih mempunyai platform IT kastamnya sendiri, pasukan pemeriksaannya sendiri dan infrastruktur pelabuhan dan relnya sendiri.

Transshipment vs Panggilan Langsung: Di Mana Jam Sebenarnya Bermula

Perbezaan struktur pertama adalah pada bahagian lautan itu sendiri, dan ia merupakan perbezaan yang kebanyakan penghantar tidak pernah lihat pada pengesahan tempahan. “Sebilangan besar kargo yang dituju ke Sepanyol tidak masuk melalui persinggahan terus ke landasan utama. Ia tiba di pusat pemindahan kapal, biasanya Pelabuhan Algeciras, yang terletak di Selat Gibraltar, di mana ia dipunggah, disimpan dan dimuatkan semula ke kapal pengumpan yang lebih kecil menuju ke pelabuhan sekunder Sepanyol atau destinasi pedalaman. Topografi itulah yang menjadikan Algeciras salah satu pusat pemindahan kapal paling sibuk di Mediterranean, dengan sambungan ke Asia-Eropah, Eropah-Afrika Barat dan benang intra-Mediterranean. Tetapi hab pemindahan kapal mempunyai masalah struktur: apabila jumlah Asia-Med berkembang, kapasiti pengumpan tidak selalunya setanding, dan kotak untuk pergerakan seterusnya boleh menunggu slot kapal penghubung walaupun hab itu sendiri tidak sesak.

Sebaliknya, pelabuhan gerbang Perancis lebih cenderung untuk menerima panggilan talian utama terus dari Asia berbanding hop penghantar sekunder. Sebuah kontena yang terus ke pelabuhan kemasukan kastam negara destinasinya melangkau keseluruhan peringkat pengendalian, penyimpanan dan tempahan semula yang mesti dilalui oleh kontena yang dipindahkan. Perbezaan itu sahaja boleh mengambil masa beberapa hari sebelum penghantaran yang pergi ke Sepanyol boleh diisytiharkan kepada kastam, tanpa mengira betapa pantasnya operasi kastam itu sendiri.

Data tentang masa menunggu peringkat pelabuhan yang dikumpul sehingga separuh pertama tahun 2026 mencerminkan corak ini. Angka-angka di bawah adalah purata masa menunggu kapal, setiap pengangkut dan sumber logistik yang menjejaki pintu masuk Eropah.

Port	Negara	Purata Masa Menunggu Kapal (awal 2026)
Valencia	Sepanyol	hari 1.9 - 2.6
Barcelona	Sepanyol	up to 2.6 days
Algeciras	Sepanyol	1.8 hari (tambah masa sambungan pengumpan)
Le Havre	Perancis	hari 2.1

 

Sumber: Laporan kesesakan port Everstream Analytics berdasarkan data masa menunggu yang dibekalkan oleh pembawa, April dan Jun 2026.

Dua perkara benar-benar menarik perhatian. Dua pintu kontena utama Sepanyol, Valencia dan Barcelona, ​​kedua-duanya telah menyaksikan masa menunggu pada atau di atas purata serantau untuk sebahagian besar tahun 2026, dengan lonjakan semasa peristiwa cuaca. Kedua, statistik Algeciras hanya merangkumi masa menunggu tempat berlabuh dan tempat berlabuh – ia tidak termasuk hari tambahan sesebuah kontena mungkin menunggu kapal pengumpan selepas ia telah dikosongkan sebagai kotak pindah kapal. Peringkat kedua itu jarang sekali diambil kira dalam paparan kesesakan pelabuhan yang biasa dan itulah sebabnya ia mengelirukan pengirim.

Birokrasi Kastam: DUA, EORI dan Jejak Kertas Sepanyol

Jurang kedua dalam proses kastam itu sendiri terbuka selepas kontena berada di atas tanah. Di Sepanyol, pengisytiharan import adalah berdasarkan DUA, atau Documento Único Administrativo. DUA dikemukakan secara elektronik, melalui sistem AEAT Agencia Tributaria. Di atas kertas, ia meniru dokumen pentadbiran tunggal EU yang diseragamkan yang digunakan di seluruh kesatuan, dan ia merangkumi titik data asas yang sama yang diperlukan oleh negara anggota lain: klasifikasi HS, nilai yang dinyatakan, negara asal, pengiraan duti dan VAT, nombor EORI pengimport dan butiran pengangkutan.

Dalam praktiknya, geseran tersebut dinyatakan dalam ketelitian dan kekhususan dalam meneliti kertas kerja tersebut. Salah satu punca kelewatan yang tidak perlu yang paling kerap disebut ialah penggunaan penerangan produk yang samar-samar — contohnya, "bahagian mesin" atau "komponen elektronik" — dan bukannya penerangan yang cukup spesifik untuk mewajarkan kod HS tertentu. Nilai invois yang tidak sejajar dengan transaksi perniagaan sebenar, sengaja dinyatakan kurang atau sebaliknya tidak sepadan kerana ralat pembekal, dianggap sebagai risiko pematuhan dan disoal siasat secara rutin. Nombor EORI yang hilang atau tamat tempoh bermakna pengisytiharan tidak boleh dibuat sama sekali. Ia adalah jenis jurang yang tiada siapa yang tahu sehingga penghantaran telah mendarat kerana ia merupakan pendaftaran yang mudah. ​​Sesetengah kategori (makanan, tumbuhan, haiwan, peranti perubatan) memerlukan sijil tambahan daripada institusi seperti SOIVRE atau Kementerian Pertanian. Jika ia tidak diatur sebelum produk meninggalkan titik asal, pelepasan boleh ditangguhkan selama berminggu-minggu sementara kertas kerja dikejar secara retroaktif.

Pada prinsipnya, tiada satu pun daripada kriteria ini yang unik di Sepanyol – Perancis mengekalkan sistemnya sendiri yang sama ketat melalui pejabat kastamnya. Tetapi corak khusus tentang apa yang menangkap pengimport, dan bagaimana pelbagai laman web kastam secara konservatif menggunakan penelitian, cukup berbeza dalam praktiknya sehingga satu set dokumen yang melalui proses satu negara boleh mendorong pertanyaan di negara lain. Penghantar barang yang tidak memperoleh pengetahuan yang tepat tentang prosedur Sepanyol – frasa tepat yang dikehendaki oleh kastam, kategori produk yang mendorong penelitian automatik, stesen kastam serantau yang bergerak lebih pantas daripada yang lain – mendapati bertindak balas terhadap isu-isu dan bukannya menghalangnya.

Logistik Pedalaman: Rel, Jalan Raya dan Faktor Cuaca

Penurunan kontena secara sah hanyalah separuh daripada perjuangan. Ia masih perlu dibawa ke pedalaman dan di situlah infrastruktur dan topografi memberikan satu lagi unsur ketidakpastian, terutamanya kepada rangkaian Sepanyol. Pada awal tahun 2026, penutupan terowong Rubi selama beberapa minggu telah menyebabkan pengangkutan kereta api Aliran keluar dari Barcelona terhenti sepenuhnya, memaksa kargo ke pengangkutan jalan raya dan memburukkan lagi tempoh menunggu pelabuhan yang sudah pun tinggi. Gangguan kereta api seperti itu menghantar gelombang kejutan ke luar selama berminggu-minggu selepas masalah asal diselesaikan, kerana barang yang tertunggak perlu diproses melalui rangkaian dengan kapasiti yang berkurangan lama selepas perkhidmatan dimulakan semula.

Cuaca yang lebih mengganggu lagi. Ribut DANA yang melanda timur Sepanyol menyebabkan banjir besar di Valencia yang menggantung sementara operasi pelabuhan, merosakkan kemudahan kren dan gudang serta membanjiri jalan masuk yang digunakan trak untuk memindahkan kontena keluar dari terminal. Tempoh penginapan import dalam tempoh yang terjejas meningkat sehingga 48 jam dan pihak berkuasa pelabuhan telah mengakui bahawa pemulihan sepenuhnya daripada peristiwa sebesar itu boleh mengambil masa berbulan-bulan dan bukannya berminggu-minggu. Sejak itu, pihak berkuasa Sepanyol telah membincangkan tentang pelaburan dalam infrastruktur pelabuhan yang lebih berdaya tahan iklim, tetapi pendedahan itu sendiri — corak ribut Mediterranean yang melanda koridor pelabuhan dan kereta api yang tidak dibina dengan mengambil kira intensiti hujan hari ini — bukanlah sesuatu yang dapat diselesaikan dalam satu kitaran bajet.

Itu tidak bermakna rangkaian pedalaman Perancis kebal daripada gangguan. Mogok dan masalah infrastruktur juga berlaku di sana. Walau bagaimanapun, gabungan khusus Sepanyol – rangkaian kereta api dengan kurang redundansi masuk dan keluar dari pelabuhan kontena terbesarnya, dan cuaca buruk berkala yang tertumpu pada koridor pantai yang sama di mana pelabuhan tersebut berada – menambah lapisan risiko pedalaman yang tidak kerap dihadapi oleh pengirim yang menggunakan pintu masuk Perancis.

Pematuhan Kawal Selia Menambah Jamnya Sendiri

Satu faktor yang sering diabaikan, tetapi lebih penting, ialah pendaftaran Tanggungjawab Pengeluar Lanjutan, atau EPR. Di bawah undang-undang EU, pembuat dan pengimport barangan yang dibungkus, peralatan elektrik dan elektronik, bateri dan tekstil mesti berdaftar dengan sistem pematuhan kebangsaan sebelum meletakkan produk ini di pasaran. Masalahnya ialah sistem ini sepenuhnya khusus untuk negara. Pendaftaran di satu Negara Anggota tidak dibawa ke negara lain. Sepanyol dan Perancis masing-masing mempunyai sistem pembungkusan, WEEE dan pendaftaran bateri mereka sendiri, dengan daftar, cukai dan kitaran pelaporan mereka sendiri. Syarikat bukan EU biasanya dikehendaki melantik wakil yang diberi kuasa di setiap negara anggota individu sebelum penghantaran pertamanya.

Bagi pengirim yang telah mendaftar untuk pematuhan di Perancis, memandangkan ini secara tradisinya merupakan pasaran destinasi utama, ia bukan sekadar soal menggunakan kertas yang sama sekali lagi apabila berpindah ke Sepanyol. Ini memerlukan proses pendaftaran baharu, ejen sah yang berbeza dan – jika langkah itu dilangkau – pengawasan pasaran yang mungkin berlaku beberapa hari atau minggu selepas produk tersebut telah lulus kastam secara rasmi. Ini adalah salah satu sebab penghantaran boleh melepasi proses DUA tanpa insiden dan masih ditangguhkan lebih jauh ke bawah rantaian, pada titik pengedaran muktamad dan bukannya di pelabuhan.

Pandangan Lebih Dekat: Membandingkan Dua Persekitaran Kastam

Perbezaannya mudah diluahkan, setiap satunya secara berasingan, tetapi hanya menjadi jelas apabila anda membandingkan kedua-dua sistem secara bersebelahan. Jadi, adalah wajar untuk berundur dan membuat perbandingan.

Faktor	Sepanyol	Perancis
Pengisytiharan import utama	DUA, difailkan melalui AEAT	Pengisytiharan kastam yang difailkan melalui sistem elektronik DELTA Perancis
Penghalaan gerbang biasa	Transshipment yang kerap melalui Algeciras dan sambungan pengumpan lain	Persinggahan terus talian utama yang lebih kerap di pelabuhan seperti Le Havre
Gangguan pedalaman baru-baru ini	Penutupan landasan kereta api terowong Rubi; banjir DANA di Valencia	Mogok terpencil dan penyelenggaraan kereta api setempat
Pendaftaran EPR	Skim kebangsaan berasingan untuk pembungkusan, WEEE dan bateri	Skim kebangsaan berasingan (eko-emballage, ekosistem) — tidak boleh ditukar ganti dengan skim Sepanyol

 

Tiada satu pun daripada perbezaan ini yang penting dengan sendirinya. Pemeriksaan dokumentasi yang lebih teliti, beberapa hari menunggu kapal penghantar, rangkaian dalaman dengan kurang redundansi – mana-mana satu daripada ini mungkin mengambil masa satu atau dua hari. Dan ia cenderung untuk bertindan, satu di atas yang lain, yang mewujudkan lag berbilang minggu yang menyebabkan pengirim menyedari antara penghantaran Sepanyol dan Perancis yang setanding.

Apa Maknanya Ini untuk Perancangan Rantaian Bekalan Anda

Tambahkan sebab-sebab masa utama berkembang di sekitar penghalaan Perancis, dan ia jarang diterjemahkan terus ke dalam penghalaan Sepanyol, walaupun pelabuhan asal dan pembawa adalah sama. 1. Pendedahan pindah kapal 2. Penelitian dokumentasi 3. Kerapuhan rangkaian pedalaman 4. Pendaftaran kawal selia khusus negara

Jawapan praktikalnya bukanlah untuk mengelakkan Sepanyol, yang kekal sebagai salah satu pasaran pengguna dan perindustrian yang paling penting di selatan Eropah. Ia adalah untuk bersedia menghadapinya mengikut termanya sendiri. Ini melibatkan memasukkan penimbal ke dalam anggaran masa transit yang khususnya mengambil kira risiko sambungan pengantara, berbanding dengan menggunakan purata serantau yang rata. Ini melibatkan penyediaan dokumen kastam mengikut piawaian pengulas yang paling ketat, bukan yang paling lembut, berkemungkinan, mengunci penerangan produk, nilai invois dan sijil sebelum kapal belayar, bukan selepas pertanyaan berlaku. Dalam erti kata lain, ia adalah mengenai menyemak status pendaftaran EPR untuk pasaran Sepanyol sendiri, walaupun pengeksport sudah mematuhi peraturan di Perancis atau Jerman. Dan ia bermaksud bekerjasama dengan seseorang yang memerhatikan keadaan pelabuhan dan kereta api Sepanyol dengan cukup teliti untuk membuat perubahan dalam penghalaan atau penjadualan sebelum tempoh penghantaran yang terlepas menjadi kenyataan.

Terdapat juga aspek komersial dalam hal ini yang perlu anda fikirkan. Incoterms yang digunakan pada peringkat kontrak jualan selalunya akan menentukan siapa yang akhirnya menanggung kos kelewatan yang khusus untuk Sepanyol. Contohnya, penjual yang menghantar ke Sepanyol mengikut terma DDP menanggung risiko kastam dan pedalaman yang mungkin tidak dibawa oleh kargo Perancis yang serupa untuk berat yang sama, hanya kerana kemungkinan dan perbelanjaan gangguan adalah lebih tinggi di peringkat Sepanyol. Adalah idea yang baik untuk melihat siapa yang bertanggungjawab secara kontrak untuk caj demurrage, penyimpanan dan pemeriksaan semula sebelum masalah timbul, dan bukannya selepas anda menerima invois. Ia cenderung untuk menjimatkan masa dan masalah kemudian.

Semua ini diburukkan lagi oleh faktor musim. Bahaya cuaca untuk penghantaran yang tiba di Sepanyol semasa musim ribut musim luruh adalah jauh lebih besar daripada koridor yang sama pada musim bunga atau awal musim panas, memandangkan betapa terdedahnya koridor Valencia dan Barcelona kepada sistem ribut Mediterranean. Kadangkala pengirim yang boleh fleksibel dengan tarikh berlepas mereka mungkin mengelakkan kelemahan terburuk itu dengan belayar selama satu atau dua minggu, sesuatu yang jauh lebih mudah dilakukan dengan perancangan awal daripada bertindak balas terhadap amaran ribut dengan kargo yang sudah berada di laut.

Bagaimana Penghantaran Topway Memastikan Kargo Bergerak ke Sepanyol

Dan itulah sebenarnya jurang yang perlu diisi oleh rakan kongsi pengangkutan khusus. Ditubuhkan pada tahun 2010 dan berpangkalan di Shenzhen, China, Topway Shipping menawarkan penyelesaian logistik e-dagang rentas sempadan. Pasukan pengasas mempunyai lebih 15 tahun pengalaman logistik antarabangsa dan pelepasan kastam, dengan kedalaman istimewa di China-AS. Skop tawaran perkhidmatan syarikat telah berkembang merangkumi keseluruhan rantaian logistik – pengangkutan peringkat pertama, luar negara. pergudangan, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir – serta pengangkutan laut muatan penuh kontena dan muatan kurang daripada kontena yang fleksibel dari China ke semua pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk pintu masuk untuk pasaran Sepanyol dan Perancis.

Liputan hujung ke hujung adalah lebih penting bagi pengirim yang menghantar kargo ke Sepanyol khususnya, berbanding penghantaran ke Perancis, kerana pembolehubah tambahan yang dinyatakan di atas. Minta seorang rakan kongsi menempah bahagian pertama, pantau sama ada kontena dihantar terus atau melalui hab pindah barang seperti Algeciras, sediakan dokumentasi DUA sebelum berlepas dan uruskan bahagian terakhir sebaik sahaja barang melepasi kastam, dan anda akan menghapuskan banyak titik penyerahan di mana kelewatan cenderung bermula. Pergudangan luar negara juga merupakan cara untuk pengirim melepaskan diri daripada kekangan jadual waktu kapal tunggal pada jangka masa penghantaran di pasaran Sepanyol, memastikan stok keselamatan lebih dekat kepada pelanggan akhir dan bukannya bergantung pada perjalanan pelabuhan, kastam dan transit darat yang sempurna setiap kali.

Topway Shipping tidak melihat Sepanyol dan Perancis sebagai destinasi EU yang boleh ditukar ganti dengan anggaran transit generik tunggal, tetapi merancang setiap lorong berdasarkan realiti operasinya sendiri – pelabuhan khusus, titik kastam khusus dan koridor pedalaman khusus yang akan dilalui oleh penghantaran.

Kaedah khusus lorong juga terpakai kepada strategi tempahan. Jika jadual penghantaran mengizinkan, keputusan penghalaan mungkin memihak kepada pelayaran panggilan terus berbanding tali yang banyak ditransshipment, atau mengelakkan tempoh berlepas yang akan menyaksikan kapal tiba di Sepanyol semasa tempoh ribut berisiko tinggi yang diiktiraf. Perancangan peringkat lorong inilah, bersama-sama dengan senarai semak dokumentasi kastam yang disesuaikan dengan titik kegagalan biasa DUA dan panduan EPR proaktif untuk Sepanyol, yang benar-benar merapatkan jurang antara penghantaran yang ditujukan ke Sepanyol dan penghantaran yang menuju ke Perancis. Bukan dengan menjadikan Sepanyol sama seperti Perancis, tetapi dengan menguruskan risiko uniknya dengan tahap ketekunan yang sama.

Kesimpulan

Sebaik sahaja mereka tiba di Eropah, dua kontena yang berlepas dari pelabuhan China yang sama dengan kapal yang sama mungkin mempunyai perjalanan yang agak berbeza, dan perbezaannya tidak banyak kaitan dengan geografi dan semuanya berkaitan dengan apa yang berlaku selepas pelepasan. Kebergantungan Sepanyol pada hab pindah kapal seperti Algeciras, pemeriksaan kastam berasaskan DUA, kerentanan infrastruktur kereta api dan pelabuhannya terhadap penutupan dan cuaca buruk, dan keperluan pendaftaran EPR yang berasingan sepenuhnya, semuanya menambah hari yang cenderung dielakkan oleh laluan Perancis, yang lebih kerap dilayan oleh persinggahan talian utama langsung dan rangkaian pedalaman yang agak lebih stabil.

Semua ini tidak menjadikan Sepanyol pasaran yang perlu dielakkan. Ini menjadikannya pasaran yang memberi ganjaran kepada persediaan yang tepat, bukan andaian yang luas. Penghantar yang menstrukturkan jangka masa, dokumentasi dan pendaftaran pematuhan mereka berdasarkan keadaan operasi sebenar Sepanyol, dan bukannya masa pendahuluan yang disalin dari laluan Perancis, adalah mereka yang tidak lagi terkejut dengan perbezaan tersebut.

Soalan Lazim

S: Adakah Sepanyol sebahagian daripada kesatuan kastam EU, dan adakah itu bermakna pelepasan sepatutnya secepat Perancis?

A: Adakah Sepanyol merupakan ahli penuh kesatuan kastam EU? J: Ya, dan struktur perundangan adalah sama bagi kedua-dua negara. Tetapi piawaian yang sama tidak bermakna pelaksanaan yang dikongsi. Setiap negara mempunyai sistem IT kastam, tenaga kerja, intensiti pemeriksaan dan kemudahan pelabuhan dan kereta api yang tersendiri, oleh itu tempoh pelepasan dan penghantaran sebenar boleh berbeza dengan ketara walaupun di bawah peraturan yang sama.

S: Mengapakah Algeciras penting jika kargo saya sebenarnya tidak pergi ke Algeciras?

A: Algeciras ialah pelabuhan pindah kapal yang besar untuk kargo yang masuk ke Sepanyol. Ini bermakna kadangkala kontena dipunggah di sana dan kemudian diisi semula ke kapal pengumpan yang lebih kecil untuk membawanya ke pelabuhan atau wilayah Sepanyol yang lain. Langkah pengendalian dan menunggu tambahan itu boleh bermakna berhari-hari sebelum kargo berada berhampiran pos kastam, walaupun destinasi akhirnya tidak berdekatan dengan Algeciras.

S: Apakah punca paling biasa kelewatan kastam Sepanyol?

A: Kebanyakan kelewatan yang boleh dielakkan disebabkan oleh kesulitan dokumentasi, terutamanya penerangan produk yang tidak jelas yang tidak menyokong kod HS yang diisytiharkan dengan jelas, nilai invois yang tidak sepadan dengan transaksi sebenar dan sijil yang hilang untuk komoditi yang dikawal selia seperti makanan, tumbuhan atau peralatan perubatan.

S: Adakah pendaftaran untuk pematuhan EPR di Perancis juga meliputi Sepanyol?

A: Tidak. Di EU, pendaftaran EPR untuk pembungkusan, WEEE dan bateri adalah khusus untuk negara. Pendaftaran di Perancis tidak meliputi Sepanyol dan pengimport biasanya memerlukan pendaftaran berasingan dan wakil yang diberi kuasa untuk pasaran Sepanyol.

S: Bagaimanakah Topway Shipping dapat membantu mengurangkan ketidakpastian transit ke Sepanyol?

A: Topway Shipping ialah satu rakan kongsi, merentasi keseluruhan proses pengangkutan peringkat pertama, pergudangan luar negara, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir, jadi keputusan penghalaan, penyediaan dokumentasi dan penyelarasan pedalaman boleh dikendalikan oleh seorang rakan kongsi yang bertanggungjawab dan bukannya diserahkan kepada beberapa penyedia yang terputus hubungan.