08/06/2026

Mengapa Penghantaran China-ke-Perancis Anda Ditahan di Kastam — Dan 5 Kesilapan Pelepasan Paling Biasa pada Tahun 2026

Jadual Kandungan

Pengenalan

Anda melakukan semuanya dengan betul, atau begitulah yang anda sangkakan. Kilang menghantar barang tepat pada waktunya, penghantar barang mengesahkan tempahan, dan kontena dimuatkan tanpa sebarang insiden. Kemudian senyap. Hari demi hari berlalu. Anda memeriksa sistem pemantauan anda, dan di situlah ia: gelaran "Ditahan di Kastam — Menunggu Pemeriksaan" yang ditakuti. Senario ini menjadi terlalu kerap bagi sesiapa yang memindahkan barang besar atau komersial dari China ke Perancis pada tahun 2026, dan sebabnya lebih rumit berbanding sebelum ini.

Sebagai ahli Kesatuan Eropah, Perancis menguatkuasakan beberapa peraturan paling ketat di Eropah untuk pematuhan import. Douane, pihak berkuasa kastam Perancis, merupakan salah satu pihak berkuasa perdagangan bersatu EU, dan pada tahun 2026, rangka kerja perdagangan bersatu itu telah diubah dengan cara yang substantif yang mengejutkan penghantar. Undang-undang telah berubah, daripada penamatan mekanisme Rejim DDP 42 kepada keperluan kertas kerja digital mandatori baharu dan levi bungkusan kecil baharu. Pada masa yang sama, penghantaran rentas sempadan barangan besar dan besar seperti treadmill, peralatan memasak industri, kerusi urut, sofa atau skrin paparan komersial mempunyai tahap kerumitan tambahan yang tidak dapat ditangani oleh logistik pakej tradisional.

Dalam catatan ini, kita akan melihat lima kesilapan penjelasan paling lazim yang dilakukan oleh pengimport dan pedagang e-dagang di koridor China-Perancis sekarang dan apa yang boleh anda lakukan untuk mengelakkannya. Jadi, jika anda seorang pedagang e-dagang rentas sempadan, pembeli B2B atau penjual individu yang membuat penghantaran melalui platform seperti Amazon atau kedai anda sendiri, nasihat di sini terpakai terus kepada anda.

Landskap Berubah: Apa yang Berubah di Perancis dan EU pada tahun 2026

Sebelum kita membincangkan masalah khusus, adalah wajar untuk memahami latar belakang kawal selia. Atas beberapa sebab, peraturan kastam Perancis pada tahun ini telah menjadi lebih berkomputer dan ketat.

Perubahan paling ketara untuk import bukan EU ialah penamatan Rejim DDP 42, yang bermula pada tahun 2026. Prosedur yang diperkemas ini tidak memerlukan pendaftaran VAT langsung di Perancis dan membolehkan perusahaan bukan EU mengimport barangan ke Perancis yang ditujukan kepada negara anggota EU yang lain dan menangguhkan VAT ke negara destinasi di bawah Rejim 42. Mekanisme itu telah hilang. Mulai Januari 2026, semua perniagaan bukan EU yang mengimport ke Perancis perlu mendaftar untuk nombor VAT Perancis dan mengemukakan penyata VAT bulanan dan Senarai Jualan EC serta laporan Intrastat. Ini adalah perubahan struktur, bukan perubahan prosedur, untuk pembekal dan penjual e-dagang China yang menggunakan penghantar barang untuk menguruskan penghantaran DDP di bawah rejim sebelumnya.

Pada masa yang sama, Perancis melaksanakan kawalan sempadan digital baharu yang berkaitan dengan keperluan Deklarasi Ringkasan Kemasukan ICS2 EU. Kini terdapat medan data pra-ketibaan tambahan yang diperlukan untuk barangan yang tiba melalui kereta api, jalan raya atau laut. Kesilapan atau peninggalan dalam pemfailan ini mendorong penahanan automatik, selalunya sebelum barangan tersebut berada di wilayah Perancis. Sistem Pesanan Penyerahan Elektronik (ELO) baharu telah beroperasi pada awal tahun 2026 dan wajib untuk barangan yang melalui lintasan Selat di Calais atau Dunkirk, sebuah pusat umum untuk pengangkutan kereta api dari China. “Terima kasih kepada ELO, tiada trak atau kontena boleh menaiki feri atau kereta api tanpa pengisytiharan kastam yang disambungkan sepenuhnya dan disahkan. Satu nombor rujukan yang hilang sudah cukup untuk dinafikan daripada menaiki feri.

Perancis telah menetapkan yuran pemprosesan ke atas import bernilai rendah pada Januari 2026, menjelang cukai tetap seluruh EU sebanyak EUR 3 setiap item ke atas konsainan di bawah EUR 150, yang berkuat kuasa pada 1 Julai 2026. Walaupun langkah ini memberi kesan terutamanya kepada e-dagang peringkat bungkusan, terdapat kesan sampingan terhadap penghantaran nilai campuran yang sebahagiannya dilaporkan di bawah ambang sebelumnya.

Perubahan Peraturan	Tarikh Berkesan	Impak Utama untuk Penghantar
Tamatnya Rejim DDP 42	januari 2026	Pengimport bukan EU mesti memegang pendaftaran VAT Perancis secara langsung
ELO Wajib di Lintasan Selat	2026 awal	Semua pengisytiharan mesti dipautkan secara digital sebelum menaiki pesawat
Keperluan ENS Fasa 3 ICS2	pelancaran 2026	Medan data pra-ketibaan tambahan diperlukan untuk semua mod
Yuran Pengendalian Bungkusan Kecil Perancis	januari 2026	Levi baharu ke atas konsainan bernilai rendah di bawah EUR 150
Duti Tetap EU EUR 3 ke atas Bungkusan Bernilai Rendah	Julai 1, 2026	Terpakai bagi setiap item untuk semua konsainan di bawah EUR 150

Kesilapan #1: Pengelasan Kod HS yang Salah atau Tidak Lengkap

Pada masa yang sama, Perancis melaksanakan kawalan sempadan digital baharu yang berkaitan dengan keperluan Deklarasi Ringkasan Kemasukan ICS2 EU. Kini terdapat medan data pra-ketibaan tambahan yang diperlukan untuk barangan yang tiba melalui kereta api, jalan raya atau laut. Kesilapan atau ketinggalan dalam pemfailan ini mendorong penahanan automatik, selalunya sebelum barangan tersebut berada di wilayah Perancis. Sistem Perintah Penyerahan Elektronik (ELO) baharu telah beroperasi pada awal tahun 2026 dan wajib untuk barangan yang bergerak melalui lintasan Selat di Calais atau Dunkirk, pusat umum untuk pengangkutan kereta api dari China. “Terima kasih kepada ELO, tiada trak atau kontena boleh menaiki feri atau kereta api tanpa deklarasi kastam yang disambungkan sepenuhnya dan disahkan. Satu nombor rujukan yang hilang sudah cukup untuk dinafikan daripada menaiki.

Kesilapan #2: Pengisytiharan Terkurang atau Penilaian Tidak Konsisten

Sebab kedua paling biasa bagi penangguhan barangan dari China ke Perancis adalah perbezaan nilai kastam – sama ada disengajakan atau tidak sengaja. Apabila nilai invois diisytiharkan, kastam Perancis menyemaknya dengan pangkalan data harga pasaran, rekod import sejarah dan penanda aras produk. Penghantaran akan diperiksa dengan segera jika nilai yang dituntut bagi set sofa jauh di bawah julat harga untuk barangan yang serupa di pasaran EU.

Masalah ini amat lazim berlaku dalam tiga kes. Yang pertama ialah invois berpecah, di mana penjual mempunyai satu invois untuk produk dan dokumen kedua yang bernilai lebih rendah untuk penyedia logistik yang mengendalikan kastam. Yang kedua ialah kekeliruan antara CIF dan FOB: Perancis mengira duti kastam ke atas nilai CIF (Kos, Insurans dan Pengangkutan), oleh itu perbelanjaan pengangkutan dan insurans perlu dimasukkan dalam nilai yang diisytiharkan. Penjual yang hanya mendedahkan nilai FOB, atau harga di pintu kilang, secara sistematik membayar tarif yang kurang dan akhirnya akan dikesan.

Kes ketiga ialah harga promosi atau sampel. Jika penjual menghantar barang pada harga diskaun kepada pelanggan baharu atau pameran perdagangan, invois komersial boleh menunjukkan harga yang jauh lebih rendah daripada biasa, menyebabkan masalah penilaian. Dokumentasi yang teliti adalah penyelesaiannya. Pastikan harga konsisten dalam semua kertas komersial. Pastikan nilai CIF dikira dengan betul. Sekiranya kastam meminta bukti nilai, sentiasa simpan rekod sokongan (helaian kos pembekal, rekod pemindahan bank, pengesahan pesanan platform).

Kesilapan #3: Pensijilan Pematuhan EU yang Hilang atau Tidak Sah

Perancis mengenakan keperluan keselamatan produk EU tanpa terkecuali di sempadan. Ini bermakna mana-mana produk yang diletakkan di pasaran Perancis mesti mempunyai label CE yang diperlukan dan mempunyai dokumentasi teknikal yang berkaitan untuk kategori produknya. Bagi jenis barangan besar yang paling kerap diangkut melalui laluan China-ke-Eropah – peralatan senaman, perkakas rumah, alat kuasa, paparan elektronik dan sebagainya – pematuhan CE bukanlah pilihan dan tidak boleh diubah suai kemudian.

Kesilapan yang dilakukan oleh pengangkut bukanlah selalunya mengabaikan peraturan CE. Lebih lazimnya, masalahnya ialah mempercayai bahawa tanda CE pada kotak produk sudah cukup untuk mengesahkan pematuhan. Malah, sebenarnya tidak. Kastam boleh dan memang meminta Deklarasi Pematuhan, laporan ujian teknikal dan dalam beberapa kes nama Wakil Sah yang berpangkalan di EU yang bertanggungjawab terhadap produk tersebut. Jika ia tidak tersedia, tidak lengkap atau tidak konsisten dengan produk yang dihantar, produk tersebut boleh dirampas.

Produk yang telah dinaik taraf atau diubah suai sedikit sejak ia diperakui pada asalnya mempunyai tahap kerumitan yang lain. Jika peranti kelihatan sama di luar, kerusi urut dengan jenis motor baharu, treadmill dengan papan elektrik yang disemak semula atau perkakas dapur dengan piawaian input kuasa yang berubah mungkin perlu diuji semula dan diperakui semula. Penghantar yang menggunakan dokumen pensijilan ketinggalan zaman untuk varian produk baharu menghadapi risiko pematuhan yang besar. Peraturan REACH mengenai bahan kimia dalam produk dan arahan RoHS mengenai sekatan bahan berbahaya dalam peralatan elektrik kedua-duanya terpakai dan mungkin merupakan alasan berasingan untuk penahanan.

Kategori Produk	Persijilan EU yang Diperlukan	Jurang Dokumentasi Biasa
Peralatan Kecergasan (Treadmill, Basikal Senaman)	CE, EN 957 / EN 17161	Perisytiharan Pematuhan yang Hilang atau Lapuk
Peralatan Rumah Tangga (Peti Sejuk, Mesin Basuh)	CE, Arahan ErP, Peraturan Pelabelan Tenaga	Kelas label tenaga yang salah atau tiada Rep EU
Kerusi Urut (Berkuasa)	Siri CE, EN 50636	Pengelasan bukan elektrik yang diandaikan; tiada sijil diperolehi
Peralatan Dapur Komersial	CE, Peraturan Perkakas Gas (jika berkenaan)	Sijil dikeluarkan untuk piawaian pasaran bukan EU
Paparan Elektronik / Papan Tanda Digital	Penandaan CE, RoHS, WEEE	Pengisytiharan bahan RoHS tiada
Skuter Elektrik / Basikal Elektronik	CE, EN 15194, pensijilan bateri	Kelulusan jenis atau laporan ujian bateri tiada

Kesilapan #4: Kegagalan Pendaftaran VAT dan Pematuhan DDP Pasca-Rejim 42

Kejatuhan Rejim 42 pada awal tahun 2026 telah mencetuskan isu pelepasan kastam baharu dan segera bagi kebanyakan penghantar barang China dan pengangkut barang mereka. Di bawah sistem lama, penghantaran DDP ke Perancis – walaupun daripada penjual bukan EU – boleh dikendalikan melalui pengaturan perwakilan fiskal yang dipermudahkan yang tidak memerlukan penjual untuk segera mendaftar untuk VAT di Perancis. Jalan itu ditutup.

Secara praktikalnya, ini bermakna mana-mana perniagaan bukan EU yang mengeksport DDP ke Perancis kini mesti mempunyai nombor VAT Perancis sendiri, atau beroperasi melalui entiti yang ditubuhkan oleh EU yang mempunyai nombor tersebut. Penghantar barang yang pernah melakukan DDP di bawah Rejim 42 tidak lagi boleh berbuat demikian bagi pihak pelanggan mereka menggunakan CPC 4200 lama. Penghantaran yang tiba di kastam Perancis dengan pengisytiharan DDP tetapi tanpa pendaftaran VAT yang sah atas nama firma pengimport akan disekat.

Ini bermakna penstrukturan semula asas untuk penjual dan pengilang e-dagang China yang telah membina strategi logistik Eropah mereka berdasarkan penghantaran DDP. Pilihan yang paling praktikal adalah mendaftar secara langsung untuk VAT di Perancis (yang memerlukan penyata VAT bulanan dan pelaporan Intrastat), menukar Incoterms anda kepada DAP (Dihantar di Tempat) dan meminta pembeli berurusan dengan duti import, atau menghalakan penghantaran melalui entiti yang terletak di EU, seperti rakan kongsi pemenuhan atau anak syarikat, yang mempunyai pendaftaran yang diperlukan. Kebanyakan pengendali yang lebih kecil telah terperangkap dengan masa langkah ini. Penghantaran yang sudah dalam laluan apabila undang-undang berubah tiba di kastam Perancis tanpa dokumentasi yang betul, mengakibatkan penahanan yang mahal, kos penyimpanan, dan dalam beberapa kes terpaksa dieksport semula.

Kesilapan #5: Dokumentasi yang Tidak Mencukupi untuk Penghantaran Bersaiz Besar dan Berat

Kesilapan kelima adalah khusus kepada kategori barangan yang membentuk sebahagian besar aliran kargo dari China ke Eropah: barangan yang sangat besar, berat atau bernilai tinggi yang tidak sesuai dengan acuan logistik bungkusan biasa. Perabot, peralatan gim, peralatan industri dan peralatan komersial serta produk lain yang serupa memerlukan tahap dokumen yang jauh berbeza daripada pakej e-dagang biasa.

Untuk penghantaran ini, kastam Perancis memerlukan invois komersial dengan penerangan produk terperinci, berat dan dimensi setiap barang yang tepat, penilaian setiap barang, negara asal dengan bukti dan kod HS 8 digit. Senarai pembungkusan mesti sepadan dengan invois dengan tepat. Bil Muatan atau surat angkutan laut hendaklah menyatakan nama penerima dan jenis kargo. Bagi komoditi yang diangkut dengan kereta api di sepanjang laluan kereta api barang China-Eropah, nota konsainan CMR dan pengisytiharan transit kastam hendaklah diisi dengan betul di setiap lokasi pemindahan barang.

Masalah biasa dengan penghantaran besar ialah dokumen tidak sepadan disebabkan oleh pengubahsuaian saat akhir. Sebuah kilang membuat perubahan saat akhir pada saiz palet atau membaiki barang yang rosak dan senarai pembungkusan tidak diubah. Invois dikeluarkan sebelum pelan pemuatan akhir disahkan oleh itu beratnya tidak akan sepadan. Perbezaan sedemikian, walaupun kecil di atas kertas, sudah cukup untuk mencetuskan pemeriksaan fizikal, yang mana untuk barang yang berlebihan dalam kontena mungkin menyebabkan kelewatan selama berhari-hari dan perbelanjaan demurrage yang besar di pelabuhan.

Bagi penghantaran komoditi sehingga 8 tan setiap barang atau dengan satu sisi lebih panjang daripada 8 meter, perancangan logistik mesti bermula dengan dokumentasi, bukan berhenti di situ. Semua dimensi, berat dan kiraan barang perlu diperiksa pada saat pemuatan dan direkodkan dalam semua dokumen kastam sebelum kontena ditutup rapat.

Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Anda Menangani Cabaran Ini

Perkhidmatan Topway	Mod Pengangkutan	Anggaran Masa Transit	Liputan Geographic
DDP Pintu ke Pintu (Pengangkutan Besar)	Lautan (FCL/LCL)	45–50 hari	25 negara-negara EU
Express Air Freight	Udara	12–15 hari	Destinasi utama EU
Pengangkutan Kereta Api China-Eropah	Rail	30–45 hari	Jerman, Poland, Perancis dan banyak lagi
Gudang Luar Negara + B2C Peringkat Akhir	Pelbagai modal	Fleksibel	Penghantaran temujanji di seluruh EU
Persediaan FBA dan Pemenuhan Amazon	Lautan / Udara	Dengan persetujuan	Jerman, Perancis, Itali, Sepanyol, UK

Kesimpulan

Pelepasan kastam di laluan China ke Perancis sentiasa menjadi perkara persediaan yang rapi, tetapi tahun 2026 telah meningkatkan standard secara dramatik. Penamatan Rejim DDP 42, pengenalan dokumentasi sempadan digital mandatori di bawah ICS2 dan rangka kerja ELO, piawaian penguatkuasaan pematuhan produk EU yang baharu dan obligasi fiskal baharu untuk pengimport bukan EU telah mewujudkan persekitaran pematuhan di mana penghantaran rutin yang sebelum ini dihentikan dengan kekerapan yang semakin meningkat.

Lima kerosakan yang dibincangkan dalam artikel ini – kod HS yang salah, salah nyata nilai, ketiadaan pensijilan EU, ketidakupayaan untuk mematuhi peraturan VAT dan dokumentasi yang tidak mencukupi untuk produk besar – bukanlah situasi pinggir esoterik. Dalam konteks hari ini, ia merupakan punca penahanan penghantaran yang paling biasa, paling mahal dan paling boleh dicegah. Jawapannya bukanlah penghantaran yang kurang, tetapi penghantaran yang lebih bijak: dengan dokumentasi yang betul sebelum kontena dimeteraikan, dengan sijil yang terkini dan lengkap, dengan rakan kastam yang memahami tuntutan khusus rejim import Perancis dan EU pada tahun 2026.

Jika anda seorang penjual atau firma yang menghantar barang yang besar, pemilihan rakan kongsi logistik anda adalah lebih penting berbanding penghantaran bungkusan biasa. Pengangkutan barang yang besar adalah rumit dan memerlukan pembekal yang melakukan ini setiap hari, pada skala besar, dengan infrastruktur dan pengetahuan untuk menyelesaikan cabaran yang pasti akan timbul dalam perdagangan rentas sempadan. Inilah penanda aras yang harus dipatuhi oleh mana-mana rakan kongsi logistik tulen di laluan ini, dan inilah piawaian yang diasaskan oleh Topway Shipping.

Soalan Lazim

S: Apakah perubahan kastam terbesar yang mempengaruhi penghantaran China-ke-Perancis pada tahun 2026?

A: Perubahan struktur terbesar ialah berakhirnya Rejim DDP 42. Syarikat di luar EU yang mengimport melalui Perancis tidak lagi boleh menggunakan skim perwakilan fiskal yang diperkemas yang membolehkan mereka menangguhkan VAT. Kini anda perlu mendaftar untuk VAT Perancis secara langsung, membuat fail VAT bulanan dan pelaporan Intrastat. Bagi syarikat yang belum menukar, kegagalan pelepasan serta-merta sedang berlaku.

S: Adakah saya memerlukan pensijilan CE untuk perabot atau sofa yang dihantar dari China ke Perancis?

A: Penandaan CE diperlukan untuk produk yang dilindungi oleh arahan EU tertentu seperti peralatan elektrik, mesin, peranti perubatan dan mainan. Perabot berlapis standard, seperti sofa, tidak memerlukan pelabelan CE tetapi mesti memenuhi sekatan bahan kimia REACH dan norma keselamatan kebakaran Perancis. Sentiasa semak arahan yang diperlukan untuk kategori produk khusus anda sebelum penghantaran.

S: Apakah dokumen yang diperlukan untuk pengangkutan laut barang besar dari China ke Perancis?

S: Berapa lamakah tempoh pelepasan kastam biasanya mengambil masa untuk barangan bersaiz besar yang tiba di Perancis?

A: Jika dokumentasi yang betul dan tepat diberikan, kelulusan untuk penghantaran komersial biasa biasanya mengambil masa 1-3 hari bekerja. Cabaran logistik untuk membuka dan memeriksa barangan besar bermakna penghantaran yang ditetapkan untuk pemeriksaan fizikal boleh mengambil masa yang lebih lama. Komoditi bersaiz besar, sebagai contoh, mungkin mengambil masa lima hingga sepuluh hari bekerja, yang merupakan perkara biasa. Kaedah terbaik untuk mengehadkan kemungkinan pemeriksaan fizikal adalah dengan mempunyai dokumen yang sempurna sebelum bertolak.

S: Bolehkah Topway Shipping mengendalikan penghantaran DDP ke Perancis susulan perubahan Rejim 42?

A: Ya. Topway Shipping menawarkan penghantaran DDP dari pintu ke pintu di 25 negara EU termasuk Perancis dengan pelepasan kastam dalaman, penyelarasan pematuhan VAT dan penghantaran peringkat akhir. Kakitangan boleh membimbing anda tentang dokumentasi dan keperluan cukai yang berkaitan dengan jenis penghantaran dan kategori produk tertentu anda. Untuk butiran tambahan, sila layari www.topwayshipping.com.