၂၀၂၆ ခုနှစ် တရုတ်-ပြင်သစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေးကို မစွန့်လွှတ်ဘဲ ပိုမိုကောင်းမွန်သောနှုန်းထားများကို မည်သို့ညှိနှိုင်းရမည်နည်း

 

နိဒါန္း

တရုတ်-ပြင်သစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ရှားရှားပါးပါးသာ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသည် သို့မဟုတ် ရှုပ်ထွေးလှသည်။ ရှန်ကျန်း-လီဟာဗရီလမ်းကြောင်းရှိ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်၏ အမြင့်ဆုံးနှုန်းထားများမှ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ ပထမနှစ်ဝက်တွင် သိသိသာသာကျဆင်းသွားပြီး 40GP ကုန်သေတ္တာများသည် ယခုအခါ ရက်သတ္တပတ်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ဒေါ်လာ ၂,၂၀၅ မှ ၂,၆၉၅ အကြားတွင် ရှင်းလင်းလျက်ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဟော်မုဇ်တွင် ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသော အနှောင့်အယှက်များကြောင့် ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်တွင် ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များကို ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ပိုကြာစေပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် စတင်ခဲ့သော Hapag-Lloyd ၏ TEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ ကောက်ခံသည့် Cape Surcharge အပါအဝင် အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုလှိုင်းသစ်တစ်ခုသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများ ရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည့် အမည်ခံချွေတာငွေအများစုကို တိတ်တဆိတ် စားသုံးခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးရလဒ်ကတော့ အခြေခံနှုန်းထားအရ ပိုစျေးသက်သာတဲ့ ဈေးကွက်တစ်ခုလို့ ထင်ရပေမယ့် တကယ်တမ်း ငွေစုဖို့အတွက် ညှိနှိုင်းနိုင်စွမ်းတွေ သိသိသာသာ မြင့်မားဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ သူတို့ရဲ့ forwarder က ပိုသက်သာတဲ့ ဈေးနှုန်းတွေ ပေးပို့ဖို့ စောင့်ဆိုင်းနေတဲ့ ပို့ဆောင်သူတွေဟာ မကြာခဏ စိတ်ပျက်ရလေ့ရှိပါတယ်။ ဈေးကွက်ကို ဘယ်လိုဖတ်ရမလဲ၊ သူတို့ရဲ့ စာချုပ်တွေကို ဘယ်လိုအချိန်ကိုက်ရမလဲ၊ သူတို့ရဲ့ forwarder သဘောတူညီချက်တွေကို ဘယ်လိုလိမ္မာပါးနပ်စွာ ဖွဲ့စည်းရမလဲဆိုတာ နားလည်သူတွေဟာ အများကြီး တိုးတက်နေပါတယ်။

ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် တရုတ်-ပြင်သစ်လမ်းကြောင်းရှိ ၂၀၂၆ ခုနှစ် နှုန်းထားပတ်ဝန်းကျင်ကို တိကျသောအသုံးအနှုန်းများဖြင့် ရှင်းလင်းဖော်ပြပြီးနောက် စာချုပ်အချိန်ကိုက်ခြင်းမှသည် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်တင်မဟာဗျူဟာအထိ၊ သင်၏ ဆိုက်ရောက်ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်ကို တိတ်တဆိတ်မြင့်တက်စေသည့် ဖုံးကွယ်ထားသောကုန်ကျစရိတ်အလွှာများအထိ အရာအားလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည့် လက်တွေ့ကျသော ညှိနှိုင်းမှုနည်းဗျူဟာများကို လမ်းညွှန်ပေးပါသည်။ လိုအပ်သည့်နေရာတွင် တရုတ်မှဥရောပနယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော်အတွေ့အကြုံရှိသော ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပညာရှင် Topway Shipping ၏ အတွေ့အကြုံကို အသုံးပြု၍ ယနေ့လက်တွေ့တွင် လုပ်ဆောင်နေသည့်အရာများတွင် အကြံပြုချက်များကို အခြေခံထားပါသည်။

 

ညှိနှိုင်းမှုမပြုမီ ၂၀၂၆ ခုနှစ် နှုန်းထားပတ်ဝန်းကျင်ကို နားလည်ခြင်း

ဈေးကွက်က တကယ်ဘာလုပ်နေလဲဆိုတာ မသိရင် ကောင်းကောင်း အရောင်းအဝယ်လုပ်လို့ မရပါဘူး။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်လောက်မှာ တရုတ်-ပြင်သစ် လမ်းကြောင်းမှာ ဈေးနှုန်းတွေကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း မတူညီတဲ့ ဦးတည်ချက်တွေဆီ ဆွဲယူနေတဲ့ မတူညီတဲ့ အချက်များစွာ ရှိပြီး အဲဒါတွေကို ရောနှောလိုက်ရင် ငွေကုန်ကြေးကျ များသွားပါလိမ့်မယ်။

အဓိကဇာတ်လမ်းကတော့ နူးညံ့မှုဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ပါ။ ၂၀၂၄ နဲ့ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွေအတွင်း စံချိန်တင် ပို့ဆောင်မှုအသစ်တွေကြောင့် သင်္ဘောအုပ်စုတိုးတက်မှုဟာ ဝယ်လိုအားတိုးတက်မှု အနည်းငယ်သာရှိတဲ့အချိန်မှာ အာရှ-ဥရောပလမ်းကြောင်းတွေမှာ သိသာထင်ရှားတဲ့ စွမ်းရည်ကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပါတယ်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အမြတ်အစွန်းတွေဟာ ၂၀၂၂ ခုနှစ်ရဲ့ အံ့မခန်း ၅၀%+ အဆင့်ကနေ အဓိကလိုင်းတွေအတွက် ၁၅-၂၅% အထိ ကျဆင်းသွားခဲ့ပါတယ်။ ဖွဲ့စည်းပုံပြောင်းလဲမှုက သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဆီ ညှိနှိုင်းနိုင်စွမ်းကို အမှန်တကယ် ပြောင်းလဲသွားစေခဲ့ပါတယ်။ ဒါကို spot market က သရုပ်ဖော်ပါတယ်- ရှန်ကျန်းကနေ လီဟာဗရီလမ်းကြောင်းမှာ ၂၀၂၃ ခုနှစ် နှစ်စဉ်စာချုပ်ကို FEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၃၂၀၀ သတ်မှတ်ခဲ့တဲ့ ပြင်သစ်တင်သွင်းသူတစ်ဦးဟာ အခုဆိုရင် spot market မှာ ဒေါ်လာ ၁၄၀၀ မှ ၁၉၀၀ အထိ ရောင်းချနေတဲ့ လမ်းကြောင်းကိုပဲ ဝယ်ယူနိုင်ပါပြီ။

ဒါပေမယ့် လက်ရှိပတ်ဝန်းကျင်က အများကြီးပိုရှုပ်ထွေးစေပါတယ်။ Bunker Adjustment Factor နဲ့ Low Sulphur Surcharge တွေက ပုံမှန်အားဖြင့် TEU တစ်ခုကို အခြေခံဈေးနှုန်းမှာ ဒေါ်လာ ၂၆၀ မှ ၃၄၀ အထိ ထပ်ပေါင်းလေ့ရှိပါတယ်။ တချို့လေကြောင်းလိုင်းတွေက Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်း Surcharge အနေနဲ့ TEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ ထပ်မံကောက်ခံနေပါတယ်။ ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ အနိမ့်ဆုံးအခြေခံနှုန်းထားလို့ ထင်ရတဲ့အပေါ် သူတို့ကို ပုံလိုက်တဲ့အခါ ကွန်တိန်နာတစ်ခုစီအတွက် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ဟာ ခေါင်းစဉ်နံပါတ်တွေက ပြသထားတာထက် ၂၀၂၄ ခုနှစ်အဆင့်နဲ့ အများကြီးနီးစပ်ပါတယ်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ ရထားပို့ဆောင်ရေးဟာ LCL ရထားနဲ့ ယေဘုယျအားဖြင့် ကိုက်ညီပြီး တစ် CBM ကို ဒေါ်လာ ၂၁၀ လောက်နဲ့ ကွန်တိန်နာရထား အပြည့်ဈေးနှုန်းတွေက 20GP အတွက် ဒေါ်လာ ၄၁၅၈ မှ ၅၀၈၂ အထိနဲ့ 40GP အတွက် ဒေါ်လာ ၆၀၄၈ မှ ၇၃၉၂ အထိ ရှိပါတယ်။ အဲဒီ ကိုက်ညီမှုဟာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်မှာ တရုတ်-ပြင်သစ် စင်္ကြံမှာ ရထားအသုံးပြုမှု ၁၅% တိုးလာမှုရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် အလတ်စားနဲ့ အရေးမကြီးတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေကို တင်ပို့သူတွေအတွက်ပါ။

 

ပုံ	လီဟာဗရီ / CDG သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး	ခန့်မှန်းနှုန်း (၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်)	သည်အကောင်းဆုံး
Ocean FCL 40GP	၃၅-၄၂ ရက် (အငူလမ်းကြောင်း)	အခြေခံ $၂,၂၀၅-$၂,၆၉၅ + အပိုကြေးများ	ပမာဏများပြီး တန်ဖိုးနည်းသော ကုန်စည်များ
Ocean LCL	35-42 ရက်ပတ်လုံး	~တစ် CBM လျှင် ဒေါ်လာ ၃၀ အခြေခံ	13 CBM အောက် တင်ပို့မှု
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	5-7 ရက်ပတ်လုံး	~တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၆.၀၅ (>=၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်)	တန်ဖိုးမြင့်၊ အချိန်တို့ပဲဖြစ်ပါတယ်။
တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း	12-16 ရက်ပတ်လုံး	တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၂၁၀၊ လက်ကားတင်ပို့မှု (၄၀GP) လျှင် ဒေါ်လာ ၆,၀၄၈ မှ ၇,၃၉၂ အထိ	အလယ်အလတ်တန်ဖိုး၊ မြန်နှုန်း-ကုန်ကျစရိတ် ချိန်ခွင်လျှာညှိခြင်း
အမြန် Courier	3-5 ရက်ပတ်လုံး	~ $10.90/kg	နမူနာများ၊ အရေးပေါ် ပါဆယ်ထုပ်များ

 

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလမှ ဇွန်လအထိ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် ရေကြောင်းလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် လေကြောင်းစွမ်းရည်အပေါ် ဝယ်လိုအားပိုမိုများပြားလာခြင်းကြောင့် ၉% မြင့်တက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် နှုန်းထားများသည် လေဟာနယ်တွင် မရှိကြောင်း သတိပေးချက်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည် - ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုများသည် ၎င်းတို့၏အချိန်များကို လွတ်သွားပြီး အရေးပေါ်ပုံစံသို့ ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် လိုအပ်ပါက ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ သင်ပြုလုပ်သော ဆုံးဖြတ်ချက်များသည် သင်၏လေကြောင်းဘတ်ဂျက်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။

 

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်း၏ ခန္ဓာဗေဒ- သင်အမှန်တကယ် ပေးချေနေသည့်အရာ

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများကို အကဲဖြတ်ရာတွင် သင်္ဘောတင်ပို့သူများ ပြုလုပ်လေ့ရှိသော အမှားတစ်ခုမှာ အခြေခံနှုန်းထားများကို အားလုံးပါဝင်သော ကုန်ကျစရိတ်များကဲ့သို့ နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မဟုတ်ပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ပြင်သစ် ရေလမ်းကြောင်းတွင် ခေါင်းစဉ်နှုန်းထားနှင့် အမှန်တကယ် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကြား ကွာခြားချက်သည် မမျှော်လင့်ဘဲ ကျယ်ပြန့်နိုင်သည်။ အဆင့်တစ်ခုချင်းစီကို နားလည်ခြင်းသည် မည်သည့် အကျိုးဖြစ်ထွန်းသော ဆွေးနွေးမှုမဆိုအတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ပါသည်။

သမုဒ္ဒရာအလွှာအခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသည် အစသာဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် TEU တစ်ခုလျှင် BAF နှင့် LSS အခကြေးငွေ ဒေါ်လာ ၂၆၀ မှ ၃၄၀ အထိ၊ သက်ဆိုင်ရာအခြေအနေတွင် Cape of Good Hope အပိုကြေးနှင့် ထွက်ခွာချိန်တွင် Shenzhen သို့မဟုတ် Shanghai နှင့် ရောက်ရှိချိန်တွင် Le Havre တွင် ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခများ ပါဝင်သည်။ စာရွက်စာတမ်း၊ တံဆိပ်များနှင့် VGM အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အတွက် တစ်ဦးချင်းပေးချေမှုများသည် အသေးအဖွဲဖြစ်သော်လည်း ပမာဏအားဖြင့် ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။

အကောက်ခွန်အဆင့်တွင် ပြင်သစ်သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် EU Common External Tariff နှုန်းထားများကို HS ကုဒ်ပေါ် မူတည်၍ ၀% မှ ၁၇% အထိနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အာမခံအပါအဝင် သွင်းကုန်တန်ဖိုးတစ်ခုလုံး၏ ၂၀% ပြင်သစ် VAT ကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ DDP တင်ပို့မှုများအတွက် ဤကုန်ကျစရိတ်များကို နောက်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုတွင် ထည့်သွင်းသင့်ပြီး ရှင်းလင်းသည့်အခါ အံ့အားသင့်စရာမဟုတ်ပါ။ သင်္ဘောတင်သူအများစုသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားကို ညှိနှိုင်းရာတွင် အာရုံစိုက်သည့်အခါ ဤအလွှာကို ပုံမှန်ထည့်သွင်းစဉ်းစားလေ့မရှိပါ။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ အထူးသဖြင့် ကြီးမားတဲ့ ဒါမှမဟုတ် လေးလံတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် နောက်ဆုံးမိုင်အလွှာဟာ သူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင် လိုင်းပစ္စည်းကို ထိုက်တန်ပါတယ်။ လေးလံတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ရက်ချိန်းယူပြီး ပို့ဆောင်ပေးခြင်းဟာ ဦးတည်ရာနဲ့ အဆောက်အဦဝင်ရောက်ခွင့်ပေါ်မူတည်ပြီး ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုအတွက် ထိရောက်တဲ့ကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၄၀၀ အထိ ထပ်ပေါင်းနိုင်ပါတယ်။ Liftgate လိုအပ်ချက်တွေ၊ အတွင်းပိုင်းပို့ဆောင်ခတွေနဲ့ ပို့ဆောင်မှု လွတ်သွားတဲ့အတွက် ပြန်အမ်းငွေဒဏ်တွေက ကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုမြင့်တက်စေနိုင်ပါတယ်။ ဒီနေရာမှာ forwarder ရဲ့ အရည်အသွေး (ပြီးတော့ forwarder ရဲ့ ဈေးနှုန်းသက်သက်မဟုတ်ဘဲ) က အမှန်တကယ် အရေးပါလာပါတယ်။

 

လက်ရှိဈေးကွက်တွင် အလုပ်ဖြစ်သော အဓိကညှိနှိုင်းမှုဗျူဟာများ

၁။ သင့်ရဲ့ ပမာဏတွေကို Spot နဲ့ Contract ကြားမှာ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ခွဲဝေပါ။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ပြင်သစ် ရေလမ်းကြောင်းရှိ ထိပ်တန်း သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အားလုံး ချက်ချင်း သို့မဟုတ် အားလုံး စာချုပ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နေခြင်း မဟုတ်ဘဲ စည်းကမ်းရှိသော ခွဲဝေမှုဖြင့် လုပ်ဆောင်နေကြသည်။ ၎င်းအတွက် အကြောင်းပြချက်မှာ လွယ်ကူပါသည်။ ယခုအခါ ချက်ချင်းဈေးနှုန်းများသည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ၂၀၂၃ ခုနှစ် နှစ်စဉ်စာချုပ်များထက် ၄၀ မှ ၅၀% လျော့နည်းလေ့ရှိသည်။ သို့သော် အမှန်တကယ် ချက်ချင်းဈေးနှုန်းများသည် သင်္ဘောခရီးစဉ်များ၊ စွမ်းရည်စီမံခန့်ခွဲမှုဖြစ်ရပ်များ သို့မဟုတ် ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ရုတ်တရက် မြင့်တက်လာမှုများကို သင့်အား လမ်းဖွင့်ပေးပါသည်။ စမတ်ကျသောဖွဲ့စည်းပုံမှာ ပုံသေစာချုပ်ပေါ်ရှိ လမ်းကြောင်း ၄၀% ခန့်ကို Xeneta သို့မဟုတ် Freightos Baltic Index မှ အချိန်နှင့်တပြေးညီ အညွှန်းကိန်းဒေတာကို အသုံးပြု၍ ချက်ချင်းကြိုတင်မှာယူမှုများမှတစ်ဆင့် ကျန် ၆၀% ကို သေချာမှုရှိသော စီမံကိန်းလမ်းကြောင်းအတွက် ထိန်းသိမ်းထားရန်ဖြစ်သည်။

ဒီဖွဲ့စည်းပုံက သင့်ရဲ့ forwarder နဲ့ သဘာဝအတိုင်း ညှိနှိုင်းနိုင်တဲ့ အနေအထားကိုလည်း ပေးစွမ်းပါတယ်။ ဈေးနှုန်းတွေကို တကယ့်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုအတွက် အာမခံချက်ရှိတဲ့ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းအခြေခံကို သင်ပေးနေတာပါ။ ပမာဏကို ခန့်မှန်းနိုင်မှုက forwarder တွေအတွက် အရေးကြီးပါတယ်။ သင်တရားဝင်ကမ်းလှမ်းနိုင်မယ်ဆိုရင် ဝန်ဆောင်မှုစံနှုန်းတွေ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာဖို့၊ အလုပ်များတဲ့အချိန်တွေမှာ ဦးစားပေးဖို့နဲ့ အပိုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး လျော့နည်းသွားစေဖို့ ညှိနှိုင်းနိုင်တဲ့ အားသာချက်ရှိပါတယ်။

၂။ IMO 2026 အပိုကြေးများ မရောက်မီ စာချုပ်များကို လော့ချပါ

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် အချိန်နှင့်အမျှ အတိကျဆုံး အခွင့်အရေးမှာ IMO ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အခကြေးငွေအသစ်များကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စာချုပ်များတွင် အပြည့်အဝ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းမပြုမီ အချိန်ကာလဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် ဤအပိုဆောင်းကြေးများကို ၎င်းတို့၏ ဈေးနှုန်းဖွဲ့စည်းပုံများတွင် ထည့်သွင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းသစ်များကို အသက်ဝင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ မတိုင်မီ ခြောက်လမှ တစ်နှစ်အထိ ရေရှည်စာချုပ်များကို စီစဉ်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ဤစည်းမျဉ်းစည်းကမ်း မြှင့်တင်မှုများ မပါဝင်သော နှုန်းထားများကို ကန့်သတ်နိုင်သည်။ ပမာဏများ အရေးကြီးသော တရုတ်-ပြင်သစ်ကဲ့သို့သော လမ်းကြောင်းတွင် စက်တင်ဘာလ မတိုင်မီ ကန့်သတ်ခြင်းသည် အစီအစဉ်၏ တစ်သက်တာအတွက် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာရာပေါင်းများစွာ ချွေတာနိုင်သည်။

၃။ ကွန်တိန်နာအသုံးပြုမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် အော်ဒါစက်ဝန်းများကို ပေါင်းစည်းပါ။

၎င်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူနှင့် ဖုန်းမဆက်မီတွင်ပင် အလုပ်ဖြစ်သော ညှိနှိုင်းမှုနည်းဗျူဟာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် စက်မှုလုပ်ငန်းလေ့လာမှုတစ်ခုတွင် ပါဝင်သည့် ဘယ်လ်ဂျီယံပရိဘောဂတင်သွင်းသူတစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏ ပို့ဆောင်မှုစက်ဝန်းအချိန်များကို ၁၀ ရက်မှ ၃ ပတ်အထိ လျှော့ချခဲ့ပြီး LCL ကုန်ပစ္စည်းများကို FCL ကွန်တိန်နာအပြည့်အစုံထဲသို့ ပေါင်းစည်းခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် အပိုင်းပိုင်းခွဲထားသော LCL မုဒ်တွင် ပေးဆောင်သည့် ဒေါ်လာ ၂၂၀၀ အစား ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် FCL ၄၀ ပေနှုန်းထားများကို ဒေါ်လာ ၁၆၀၀ ခန့်ဖြင့် ညှိနှိုင်းခဲ့သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် အသုံးပြုမှုအပေါ် တုံ့ပြန်နေသောကြောင့် တွက်ချက်မှုများသည် အလုပ်ဖြစ်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ခန့်မှန်းနိုင်သော ကွန်တိန်နာဖြည့်သွင်းခြင်းသည် သင့်အား ပိုမိုကောင်းမွန်သော စီးပွားရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်စေပြီး နှုန်းထားဆွေးနွေးပွဲများတွင် သင့်အား တစ်ဦးကဲ့သို့ ဆက်ဆံသည်။

ဤမူသည် ပြင်သစ်သို့ ကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများ - ပရိဘောဂများ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းများ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများ ပေးပို့သည့် တရုတ်ပို့ကုန်များအတွက် အထူးအားတစ်ခုဖြစ်သည်။ သာမန်ကွန်တိန်နာများတွင် ကြီးမားသော ထုတ်ကုန်များသည် (CBM လျှင်) ထိရောက်မှုနည်းသောကြောင့် တင်ဆောင်မှုနှင့် ዑደብကြာချိန်တွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းတိုင်းသည် ပေးပို့သော ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် အလွန်အမင်း လွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။

၄။ အပိုကြေးကန့်သတ်ချက်များနှင့် အညွှန်းချိတ်ဆက်မှုကို အားစိုက်နှိပ်ပါ။

လောင်စာဆီအပိုဆောင်းကောက်ခံမှုများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဘတ်ဂျက် ခန့်မှန်းနိုင်စွမ်း၏ လျှို့ဝှက်ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆယ့်နှစ်လစာချုပ်အတွက် အကန့်အသတ်မရှိသော BAF သည် ရေနံဈေးနှုန်းအတက်အကျကြောင့် TEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၂၀၀ မှ ၃၀၀ အထိ မြင့်တက်နိုင်သည်။ ရေရှည်နှုန်းထားများကို ညှိနှိုင်းသည့်အခါ၊ ဖွဲ့စည်းပုံနှစ်ခုအနက် တစ်ခုကို တွန်းအားပေးရန် သေချာပါစေ- စာချုပ်ကာလအတွင်း အပိုဆောင်းကောက်ခံမှု မည်မျှတက်နိုင်သည်ကို ကန့်သတ်ထားသော လောင်စာဆီအပိုဆောင်းကောက်ခံမှု ကန့်သတ်ချက် သို့မဟုတ် Platts bunker ဈေးနှုန်းညွှန်းကိန်းကဲ့သို့သော ထုတ်ဝေထားသော စံနှုန်းနှင့် ပြောင်းလဲမှုများကို တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပေးသည့် အညွှန်းကိန်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အပိုဆောင်းကောက်ခံမှု သဘောတူညီချက်။ ရွေးချယ်မှုနှစ်ခုစလုံးသည် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့် ကန့်သတ်ချက် အားနည်းချက်ကို ပေးစွမ်းသည်။ အခြေခံပမာဏ ကတိကဝတ်သည် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါက forwarder အများစုသည် မည်သည့်အရာကိုမဆို လက်ခံကြလိမ့်မည်။

 

အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်တင်အတိုင်းအတာ- စံအကြံပြုချက်များ မသက်ရောက်သည့်နေရာများ

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ညှိနှိုင်းမှုဆိုင်ရာ အကြံဉာဏ်အများစုကို ရိုးရာပုံးပစ္စည်းများအတွက် ရေးသားထားပါသည်။ တရုတ်-ပြင်သစ်လမ်းကြောင်းတွင် ကြီးမားသောကုန်စည်များကို သယ်ယူပို့ဆောင်သည့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် အခြေအနေများသည် အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားပြီး ညှိနှိုင်းမှုနည်းစနစ်များသည် သင့်လျော်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အဆင့်တိုင်းတွင်၊ အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများ (အလေးချိန် ၁၅၀ ကီလိုဂရမ်ကျော် သို့မဟုတ် အရှည်ဆုံးအတိုင်းအတာ ၄ မီတာကျော်) အတွက် ကွင်းဆက်တွင် အထူးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ ရှိရမည်- အားဖြည့်ထုပ်ပိုးမှု သို့မဟုတ် သစ်သားသေတ္တာများ၊ အထူးတင်ဆောင်သည့် စက်ပစ္စည်းများ၊ အထူးကွန်တိန်နာအမျိုးအစားများ၊ စံမဟုတ်သော အကောက်ခွန်ကြေငြာချက်ကိုင်တွယ်မှု၊ အလေးချိန်နှင့် အစုအဝေးအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသော နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေး အခြေခံအဆောက်အအုံများ။ ဤကဏ္ဍတွင် တက်ကြွစွာပါဝင်ခြင်းမရှိသော စံပို့ဆောင်သူများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆက်ဆံရေးများ ချို့တဲ့လေ့ရှိသည်။ သိုလှောင်ရုံ ၎င်းတွင် ယှဉ်ပြိုင်ရန် အဆောက်အဦများနှင့် ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်များ။

ဤစံနှုန်းများသည် လုပ်ငန်းက အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည်ဟု ခေါ်ဆိုသည့်အရာအတွက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သည်- မက်ထရစ်တန် ၈ တန်အောက် အလေးချိန်ရှိပြီး အတိုင်းအတာတစ်ခုတည်းတွင် ၈ မီတာထက်နည်းပြီး အမြင့် ၂.၅၇ မီတာထက်နည်းသော အရာဝတ္ထုများဖြစ်သည်။ ဤအမျိုးအစားတွင် တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများသည် ပြင်သစ်နှင့် အခြား EU ဈေးကွက်များသို့ ပမာဏတိုးမြှင့်တင်ပို့နေသော ထုတ်ကုန်အမျိုးမျိုး - ဆိုဖာများ၊ ထမင်းစားခန်းသုံးပစ္စည်းများ၊ မတ်ဆာချထိုင်ခုံများ၊ လမ်းလျှောက်စက်များ၊ ရေခဲသေတ္တာများ၊ အဝတ်လျှော်စက်များ၊ စီးပွားဖြစ်ရေခဲမုန့်စက်များအပါအဝင် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများ၊ မိတ္တူကူးစက်များနှင့် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းများ။

စစ်မှန်သော ကြီးမားသောကျွမ်းကျင်မှုရှိသော forwarder တစ်ဦးကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေးရွေးချယ်မှုတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ ဤကုန်စည်အမျိုးအစားအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤကုန်စည်အမျိုးအစားကို ပမာဏအားဖြင့် ကိုင်တွယ်သော ကျွမ်းကျင်သူသည် အလွန်အကျွံအပိုကြေးများထည့်သွင်းထားသော ပုံမှန်နှုန်းထားတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ တကယ့်နေရာနှင့် အလေးချိန်အသုံးပြုမှုကို ထင်ဟပ်စေသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးနှုန်းများကို ညှိနှိုင်းထားသည်။ တစ်ယူနစ်လျှင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၏ ထိရောက်သောကုန်ကျစရိတ်သည် ၁၅% မှ ၂၅% အထိ ကွဲပြားနိုင်သည်။

 

အမျိုးအစား	အလေးချိန်	အတိုင်းအတာ ကန့်သတ်ချက်	ကိုင်တွယ်မှုလိုအပ်ချက်
ပါဆယ်ထုပ်အသေး	၃၅ ကီလိုအောက်	စံ	စံချိန်မီ ဆက်သား
စံ	၃၅ ကီလိုအောက်	လုံးပတ် ၃ မီတာအောက်	စံပါဆယ်ကွန်ရက်
ပစ္စည်းကြီး	၃၅ ကီလိုအောက်	၄ မီတာအောက် အရှည်ဆုံးဘက်ခြမ်း	LTL ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး
အရွယ်အစားကြီးမားသော/အရွယ်အစားကြီးမားသော	မက်ထရစ်တန် ၁၀ အထိ	တစ်ဖက်လျှင် ၈ မီတာအောက်၊ အမြင့် ၂.၅၇ မီတာအောက်	အထူးပြု နောက်ဆုံးမိုင်အကွာအဝေးဖြင့် အထူးကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး

 

တရုတ်-ပြင်သစ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်မှာ ဘာတွေကို ရှာဖွေရမလဲ

လေဟာနယ်ထဲမှာ နှုန်းထားညှိနှိုင်းမှု မရှိပါဘူး။ သင့်ရဲ့ forwarder ဆက်ဆံရေးရဲ့ အရည်အသွေးဟာ သင်ညှိနှိုင်းထားတဲ့ နှုန်းထားတွေ တကယ်ရှိနေမလား၊ သင့်ကုန်ပစ္စည်းတွေ အချိန်မှန်ရောက်မလား၊ ပြဿနာတွေကို အမြန်ဆုံးဖြေရှင်းနိုင်မလား ဒါမှမဟုတ် ကုန်ကျစရိတ်များတဲ့ နှောင့်နှေးမှုတွေအဖြစ် မြင့်တက်လာမလားဆိုတာကို သက်ရောက်မှုရှိတဲ့ variable တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ Cape ဆိပ်ကမ်းကို ပြန်လည်ပြေးဆွဲခြင်းနဲ့ surcharges တွေရဲ့ ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်တွေ ပိုရှည်လာပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ဝန်ဆောင်မှုရှုထောင့်ဟာ ယခင်ကထက် ပိုအရေးကြီးပါတယ်။

ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး မြင်သာမှုသည် အစပြုရမည့်အချက်ဖြစ်သည်။ နာမည်ကောင်းရှိသော forwarder တစ်ဦးသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပြည်တွင်းပစ္စည်းများ လာယူခြင်းမှ ပြင်သစ်နိုင်ငံသို့ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်ခြင်းအထိ ပို့ဆောင်မှုကို စောင့်ကြည့်ပေးသင့်သည်။ မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ခြေရာခံခြင်း မရှိခြင်းသည် အနီရောင်အချက်ပြမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး နောက်ကြောင်းပြန်ကြည့်လျှင် ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် အခက်ခဲဆုံးနေရာများတွင် သင်တုံ့ပြန်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးစွမ်းရည်သည်လည်း ညှိနှိုင်း၍မရပါ။ ပြင်သစ်သွင်းကုန်လုပ်ငန်းစဉ်ကို တတိယပါတီထံ တစ်ဆင့်ခံစာချုပ်ချုပ်ဆိုမည့်အစား စီမံခန့်ခွဲခြင်းဖြင့် forwarder သည် အရာရာကို ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီး နှောင့်နှေးမှုများ သို့မဟုတ် ပြန်လည်ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် စာရွက်စာတမ်းအမှားများ၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် EU ဘုံပြင်ပအကောက်ခွန်အမျိုးအစားခွဲခြားမှု၊ ကြေငြာထားသောတန်ဖိုးများ၏ တိကျမှုနှင့် DAP ထက် DDP ကို ​​ရွေးချယ်ခြင်းတို့သည် အတွေ့အကြုံမရှိသူ သို့မဟုတ် outsourcing freight forwarder တစ်ဦးအနေဖြင့် စီမံခန့်ခွဲမှုညံ့ဖျင်းနိုင်သည့် အဓိကကုန်ကျစရိတ်အကျိုးဆက်များကို သယ်ဆောင်လာပါသည်။

အဲဒီအချိန်ဟာ နောက်ဆုံးမိုင်ကွန်ရက်မှာ အထူးသဖြင့် အရွယ်အစားကြီးမားတဲ့ ပစ္စည်းတွေအတွက် အရည်အသွေး ကွာဟချက်တွေ အထင်ရှားဆုံးဖြစ်လာတဲ့အချိန်ပါပဲ။ ချိန်းဆိုမှုအရ ပို့ဆောင်ပေးတဲ့ လေးလံတဲ့ပစ္စည်းတွေ၊ liftgate ထရပ်ကားတွေနဲ့ လူနှစ်ယောက်ပါ ပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့တွေဟာ ပါရီနဲ့ လီဟာဗရီမှာတင်မကဘဲ ပြင်သစ်ပြည်နယ်တွေတစ်လျှောက် B2C လူနေအိမ်လိပ်စာတွေကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်တဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံတွေဖြစ်ပြီး အထွေထွေ forwarder အများစု ဘယ်တုန်းကမှ တည်ဆောက်မထားဖူးတဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံတွေ ဖြစ်ပါတယ်။

 

Topway Shipping သည် တရုတ်-ပြင်သစ်လမ်းကြောင်းသို့ မည်သို့ချဉ်းကပ်သနည်း။

Topway Shipping ကို ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းတွင် စတင်ခဲ့ပြီး ရှန်ကျန်းတွင် ရုံးချုပ်ရှိပြီး တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ကြီးမားသော forwarder အများစုမှ လုံလောက်စွာ ဝန်ဆောင်မှုမပေးသော အထူးပြုလုပ်ငန်းတစ်ခုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်- အထူးသဖြင့် တရုတ်စက်ရုံများနှင့် ဥရောပဈေးကွက်များကို ပစ်မှတ်ထားသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် e-commerce ရောင်းချသူများအတွက် အိမ်တိုင်ရာရောက် ဝန်ဆောင်မှုလိုအပ်သော အရွယ်အစားကြီးမားသောနှင့် အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး။

၎င်းကို လည်ပတ်မှုခြေရာတွင် ထင်ဟပ်စေသည်။ Topway ၏ ဝန်ဆောင်မှုကို EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံတွင် DDP အခြေခံဖြင့် ရရှိနိုင်သောကြောင့် ပြင်သစ်ဝယ်ယူသူများသည် အခွန်နှင့် အကောက်ခွန်အားလုံးပေးဆောင်ပြီး ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းများကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ခန့်မှန်းနိုင်သော ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်များကို ရှာဖွေနေသော B2C e-commerce ပလက်ဖောင်းများနှင့် B2B ဝယ်ယူသူများအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်သည် ပရိဘောဂနှင့် အိမ်သုံးပစ္စည်းအမျိုးအစားများတွင် အထူးသက်ဆိုင်သည့် Le Havre နှင့် ပါရီတို့ကိုသာမက အဓိက ပြင်သစ်ဒေသအားလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပြီး အသုံးပြုသူအများစုသည် အဓိကမြို့ကြီးများပြင်ပတွင် နေထိုင်ကြသည်။

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အခြေခံအဆောက်အအုံ Topway သည် စတုရန်းမီတာ ၅၀၀၀ ခန့်ရှိသော ရိုးရာဂိုဒေါင်ကို သိုလှောင်ခြင်း၊ ပြန်လည်ထုပ်ပိုးခြင်း၊ ပြန်လည်တံဆိပ်ကပ်ခြင်းနှင့် ပြန်ပို့ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များ အပါအဝင် နိုင်ငံခြားဂိုဒေါင်စွမ်းရည်အပြည့်အဝဖြင့် ပေးဆောင်သည်။ တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းကို ပင်လယ်နှင့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအစား ကမ်းလှမ်းထားပြီး ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များစွာ၏ ဆက်ဆံရေးကို စီမံခန့်ခွဲရန်မလိုဘဲ တင်ပို့သူများအနေဖြင့် အမှန်တကယ်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်လလျှင် အော်ဒါ ၂၀၀၀ ကျော် တင်ပို့ပြီး ၎င်းသည် တစ်ဦးချင်းတင်ပို့သူများကိုယ်တိုင် မရနိုင်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှုန်းထားများကို အသုံးချနိုင်စေပါသည်။

ဤလမ်းကြောင်းတွင် Topway ၏ ကွဲပြားချက်မှာ နည်းပညာအခြေပြု တင်ပို့မှု ခြေရာခံစနစ်၊ ကိုယ်တိုင်ကိုင်တွယ်သော အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် မက်ထရစ်တန် ၈ တန်အထိ သယ်ဆောင်နိုင်သော နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်တို့ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ အများဆုံးတင်ပို့သော အမျိုးအစားများအတွက် အထူးပြုမှုနည်းသော forwarder များ ကြုံတွေ့ရသည့် သီးခြားအခက်အခဲများကို ဖြေရှင်းပေးသည်- အိမ်သုံးပရိဘောဂများ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများနှင့် စီးပွားဖြစ်ပစ္စည်းများ- ပို့ဆောင်ရေးချိန်းဆိုမှုများ လွတ်သွားခြင်း၊ အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများတွင် အမှားများနှင့် နောက်ဆုံးငွေတောင်းခံလွှာတွင် နောက်ဆုံးမိုင်ကုန်ကျစရိတ် အံ့အားသင့်စရာများ။

 

ဝန်ဆောင်မှုအင်္ဂါရပ်	Topway ပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်
လွှမ်းခြုံ	EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံ၊ ပြင်သစ်ဒေသအားလုံး အပါအဝင် DDP မှ အိမ်တိုင်ရာရောက် ဝန်ဆောင်မှု
ကုန်ပစ္စည်းစွမ်းရည်	မက်ထရစ်တန် ၈ အထိ အလေးချိန်ရှိသော တစ်ထည်ချင်းပစ္စည်းများ၊ အတိုင်းအတာ ၈ မီတာအထိ
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများ	Ocean FCL/LCL၊ လေကြောင်း၊ တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ FBA
အကောက်ခွန် ကိုင်တွယ်ခြင်း။	ကိုယ်တိုင်စီမံခန့်ခွဲသော ရှင်းလင်းရေး၊ DDP နှင့် DAP ရွေးချယ်စရာများ
နောက်ဆုံးမိုင်	B2B နှင့် B2C ပို့ဆောင်မှု၊ ရက်ချိန်းယူခြင်း၊ liftgate စွမ်းရည်
ခြေရာကောက်	ကိုယ်ပိုင်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပလက်ဖောင်းမှတစ်ဆင့် ခရီးစဉ်တစ်ခုလုံးကို မြင်နိုင်ခြင်း
သိုလှောင်	၅၀၀၀ စတုရန်းမီတာ စံချိန်စံညွှန်း + ပြည်ပဂိုဒေါင်လုပ်ငန်းများ
track record	၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သည်။ သုံးစွဲသူ ၁၀၀၀ ကျော်၊ ယခင်နှစ်ထက် ၁၀၀% ကျော် တိုးတက်မှု၊ မိတ်ဖက် ၈၀ ကျော်

 

နှုန်းထားသဘောတူညီချက်တစ်ခုခုကို လက်မှတ်မထိုးမီ လက်တွေ့ကျသော ညှိနှိုင်းမှုစစ်ဆေးရမည့်စာရင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ပြင်သစ်လိုင်းတွင် မည်သည့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ သဘောတူညီချက်ကိုမျှ ကတိကဝတ်ပြုခြင်းမပြုမီ ၎င်းတို့၏အမြတ်အစွန်းများကို ကာကွယ်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများနှင့် မကာကွယ်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများကို မေးခွန်းအချို့က အဆက်မပြတ် ခွဲခြားသတ်မှတ်နေပါသည်။

allin နှုန်းထားကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အတည်ပြုပါ။ အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၊ BAF၊ LSS နှင့် လမ်းကြောင်းနှင့်သက်ဆိုင်သည့် မည်သည့်အရာမဆို အပါအဝင် လက်ရှိအပိုဆောင်းကြေးအားလုံး၊ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခ၊ စာရွက်စာတမ်းကြေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအခွန်များ အပါအဝင် အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်ကို တောင်းဆိုပါ။ ဤပမာဏကို ဈေးကွက်အစီရင်ခံစာများတွင် သင်တွေ့မြင်ခဲ့ရသည့် အဓိကနှုန်းထားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ ကွာခြားချက်သည် သိသာထင်ရှားပါက အကြောင်းရင်းကို မေးမြန်းပါ။

စာချုပ်သက်တမ်းတစ်လျှောက် အပိုဆောင်းကြေးများ မည်သို့ပြောင်းလဲသွားမည်ကို ကြည့်ပါ။ သင့် forwarder သည် သင့်အား ခြောက်လ သို့မဟုတ် ဆယ့်နှစ်လ အခကြေးငွေပေးပါက ထိုကဲ့သို့သော အပိုဆောင်းကြေးများသည် ပုံသေဖြစ်ခြင်း၊ ကန့်သတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အတက်အကျရှိခြင်း ရှိမရှိ သေချာစစ်ဆေးပါ။ အဖြေက ထင်ရသလောက် နှုန်းထား သေချာမှု မည်မျှမှန်ကန်ကြောင်း သင့်အား အများကြီး ပြောပြပါလိမ့်မည်။

ကုန်ပစ္စည်းကြီးများကို ပို့ဆောင်နေပါက ကြိုတင်မှာယူမှုမပြုလုပ်မီ နောက်ဆုံးမိုင်အထိ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်မှုကို သေချာစွာ အတည်ပြုပါ။ ပို့ဆောင်သူသည် ဤပို့ဆောင်မှုကို ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆပ်ကန်ထရိုက်တာမှတစ်ဆင့် ပြုလုပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ ကုန်ပစ္စည်းကြီးများအတွက် မည်သည့်ယာဉ်အမျိုးအစားများ ရရှိနိုင်သနည်း၊ ချိန်းဆိုမှုပို့ဆောင်မှုသည် ပုံမှန်ဖြစ်မဖြစ် သို့မဟုတ် အပိုကုန်ကျစရိတ် ရှိ၊ မရှိနှင့် ပို့ဆောင်မှုကြိုးပမ်းမှု မအောင်မြင်ပါက အဆင့်မြှင့်တင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကား အဘယ်နည်းဟု မေးမြန်းပါ။ ဤမေးမြန်းချက်များသည် ကုန်ကျစရိတ်များသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများ မဖြစ်မီ စွမ်းဆောင်ရည်ကွာဟချက်များကို ဖော်ထုတ်ပေးပါသည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ carrier diversity အကြောင်း မေးမြန်းပါ။ carrier တစ်ခုတည်းနဲ့ သင့်ရဲ့ traffic အားလုံးကို ရွှေ့ပြောင်းပေးတဲ့ forwarder တစ်ယောက်ဟာ အခုအချိန်မှာ ဈေးနှုန်းကောင်းတွေ ရနိုင်ပေမယ့် အဲဒီ carrier မှာ သင်္ဘောစက်ဝန်းလွတ်နေတာ ဒါမှမဟုတ် capacity ပြဿနာရှိနေတဲ့အခါ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု နည်းပါးပါတယ်။ carrier နဲ့ rail ရွေးချယ်စရာ အများအပြားရှိခြင်းက သင့်အား တကယ့် resilience ကို ပေးစွမ်းပြီး စာချုပ်ချုပ်ဆိုတဲ့အချိန်မှာတင်မကဘဲ တစ်နှစ်ပတ်လုံး ဈေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းဖို့ သင့်ရဲ့ forwarder ကို လှုံ့ဆော်မှုပေးပါတယ်။

 

ကောက်ချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ပြင်သစ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်သည် ကောင်းမွန်စွာပြင်ဆင်ထားသော တင်ပို့သူများအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သောပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နှုန်းထားများသည် လွန်ခဲ့သောသုံးနှစ်ထက် ဖွဲ့စည်းပုံအရ အားနည်းနေပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ သြဇာလွှမ်းမိုးမှုသည် ဝယ်သူများထံ ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ရထားလမ်းရှိနေခြင်းသည် တင်ပို့သူများအား ကပ်ရောဂါကာလ စွမ်းရည်ပြဿနာအတွင်း ရရှိနိုင်သော အခြေအနေထက် ပိုမိုကြီးမားသော လက်တွေ့ပုံစံ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ သို့သော် ငွေစုခြင်းသည် အလိုအလျောက်မဟုတ်ပါ။ အပိုကောက်ခံမှုရှုပ်ထွေးမှု၊ Cape လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ပိုမိုရှည်လျားလာခြင်းနှင့် ခေါင်းစဉ်နှုန်းထားများနှင့် အားလုံးပါဝင်သော ဈေးနှုန်းများအကြား ကွဲလွဲမှုများက မပြင်ဆင်ထားသော ဝယ်သူများသည် ဈေးကွက်စာရင်းအင်းများက အကြံပြုထားသည်ထက် တိုးတက်မှုကို မကြာခဏ နည်းပါးစွာ ရရှိလေ့ရှိကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

အကျိုးကျေးဇူးကို အမှန်တကယ်ခံစားနေရသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အချက်အနည်းငယ်ကို ကောင်းမွန်စွာနှင့် တသမတ်တည်း လုပ်ဆောင်နေကြသည်- တစ်ခုတည်းကို လောင်းကြေးထပ်မည့်အစား spot နှင့် contract အကြား ပမာဏကို ခွဲဝေခြင်း၊ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းမပြုမီ ရေရှည်အစီအစဉ်များကို အချိန်ကိုက်ခြင်း၊ ကွန်တိန်နာအသုံးပြုမှုနှင့် forwarder leverage ကို မြှင့်တင်ရန် order cycles များကို ပေါင်းစည်းခြင်း၊ အထူးသဖြင့် last mile အရည်အသွေးသည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည့် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်စည်များအတွက် အမှန်တကယ်စွမ်းရည်အပေါ် အခြေခံ၍ logistics မိတ်ဖက်များကို ရွေးချယ်ခြင်း။

forwarder ရွေးချယ်ခြင်းသည် အခြေခံအားဖြင့် ငွေပေးငွေယူမဟုတ်ဘဲ ရေရှည်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းအတွေ့အကြုံကောင်းများ၊ ကိုယ်တိုင်စီမံခန့်ခွဲသော အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ စစ်မှန်သော နောက်ဆုံးမိုင်ကွန်ရက်နှင့် သင့်ထုတ်ကုန်လိုင်း၏ အရွယ်အစားအပြည့်အစုံကို ကိုင်တွယ်နိုင်စွမ်းရှိသော မိတ်ဖက်တစ်ဦးသည် မည်သည့်အပတ်တွင်မဆို အသက်သာဆုံး spot quote ထက် များစွာပို၍တန်ဖိုးရှိသည်။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ Topway Shipping သည် ဤလမ်းကြောင်းကို အာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး ဥရောပဈေးကွက်များသို့ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အခြေခံအဆောက်အအုံများကို သီးသန့်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဤအထူးပြုမှုမျိုးသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်နှုန်းထားပတ်ဝန်းကျင်ကို ပဟေဠိတစ်ခုမှ စစ်မှန်သောစီးပွားရေးအားသာချက်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်တွင် ရှန်ကျန်းမှ လီဟာဗရီသို့ ပုံမှန်အားလုံးပါဝင်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်က ဘယ်လောက်လဲ။

A: 40GP ကွန်တိန်နာအတွက် အခြေခံသမုဒ္ဒရာဈေးနှုန်းမှာ $2,205 မှ $2,695 ဝန်းကျင်ဖြစ်သော်လည်း အမှန်တကယ်စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ TEU တစ်ခုကို $1,500 မှ $2,000 အထိ ထပ်ဆောင်းပေးဆောင်ရမည့် အပိုအခကြေးငွေများအပြင် ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်မှုနှင့် စာရွက်စာတမ်းကြေးများကို ထည့်သွင်းလိုက်သောအခါတွင် ပိုမိုများပြားပါသည်။ အခြေခံနှုန်းထားများကို နှိုင်းယှဉ်ရုံသာမက အသေးစိတ်ကုန်ကျစရိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို အမြဲတောင်းဆိုပါ။

မေး။ ဘယ်အချိန်မှာ မီးရထား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး တရုတ်-ပြင်သစ် တင်ပို့မှုတွေအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းထက် ပိုအဓိပ္ပာယ်ရှိသလား။

A: ပင်လယ်ရေကြောင်းထက် ပိုမြန်ပြီး လေကြောင်းထက် အများကြီး စျေးသက်သာတဲ့ ၁၂ ရက်ကနေ ၁၆ ရက်အတွင်း ပို့ဆောင်ပေးဖို့ လိုအပ်ရင် ရထားက စဉ်းစားသင့်ပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှု ကုန်ကျစရိတ်များတဲ့ အလယ်အလတ်တန်ဖိုး ကုန်စည်တွေအတွက်ပါ။ LCL ရထားက တစ် CBM ကို ဒေါ်လာ ၂၁၀ လောက် ကျသင့်ပါတယ်။ FCL ရထားက 40GP အတွက် ဒေါ်လာ ၆၀၄၈ မှ ၇၃၉၂ အထိ ကျသင့်ပြီး မှန်ကန်သော ကုန်စည်ပရိုဖိုင်နှင့် အချိန်ဇယားဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပါတယ်။

မေး- စံသတ်မှတ်ထားသော forwarder များနှင့် ရုန်းကန်နေရသော အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်စည်များအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို မည်သို့ချဉ်းကပ်သင့်သနည်း။

A: ပင်လယ်ရေကြောင်းထက် ပိုမြန်ပြီး လေကြောင်းထက် အများကြီး စျေးသက်သာတဲ့ ၁၂ ရက်ကနေ ၁၆ ရက်အတွင်း ပို့ဆောင်ပေးဖို့ လိုအပ်ရင် ရထားက စဉ်းစားသင့်ပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှု ကုန်ကျစရိတ်များတဲ့ အလယ်အလတ်တန်ဖိုး ကုန်စည်တွေအတွက်ပါ။ LCL ရထားက တစ် CBM ကို ဒေါ်လာ ၂၁၀ လောက် ကျသင့်ပါတယ်။ FCL ရထားက 40GP အတွက် ဒေါ်လာ ၆၀၄၈ မှ ၇၃၉၂ အထိ ကျသင့်ပြီး မှန်ကန်သော ကုန်စည်ပရိုဖိုင်နှင့် အချိန်ဇယားဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပါတယ်။

မေး- လက်ရှိဈေးကွက်မှာ ချက်ချင်းနှုန်းထားတွေကို သုံးသင့်လား ဒါမှမဟုတ် နှစ်စဉ်စာချုပ်တွေကို သုံးသင့်လား။

A: အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းကတော့ hybrid approach ပါ။ စီစဉ်ရလွယ်ကူစေရန်အတွက် fixed contract တွင် volume ၏ ၄၀% ခန့်ကို သိမ်းဆည်းထားပြီး ကျန် ၆၀% ကို Xeneta သို့မဟုတ် Freightos Baltic Index ကဲ့သို့သော index များမှတစ်ဆင့် အပတ်စဉ် လိုက်လံကြည့်ရှုနိုင်သည့် spot booking များမှတစ်ဆင့် သိမ်းဆည်းထားပါ။ ရေရှည်စာချုပ်တစ်ခုကို စဉ်းစားနေပါက IMO 2026 ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအခကြေးငွေများကို carrier pricing တွင် ထည့်သွင်းခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် ၂၀၂၆ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလမတိုင်မီ ၎င်းကို lock in လုပ်ထားပါ။

မေး- ပြင်သစ်သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခအပြင် မည်သည့်အကောက်ခွန်ကုန်ကျစရိတ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သနည်း။

A: ၎င်းတို့သည် သင့်ကုန်ပစ္စည်း HS ကုဒ်ပေါ် မူတည်၍ ၀% မှ ၁၇% အကြားရှိပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် အာမခံအပါအဝင် သွင်းကုန်တန်ဖိုးတစ်ခုလုံးအပေါ် ပြင်သစ် VAT ၂၀% ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့ကို DDP တင်ပို့မှုများအတွက် ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ဂရုစိုက်ပြီး ၎င်းသည် B2C ဝယ်ယူသူအများစုနှင့် B2B ဝယ်ယူသူငယ်များအတွက် အားသာချက်ကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ သင့်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်သည် သင့်ထုတ်ကုန်ကို မည်သို့အမျိုးအစားခွဲခြားကြောင်း သိရှိကြောင်း သေချာပါစေ။ ဤနေရာတွင် အမှားများသည် ကုန်ကျစရိတ်များသော နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ပြန်လည်အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း ပဋိပက္ခများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။