တရုတ်ကားများကို အလယ်အာရှသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် နည်းလမ်း ၅ ခု

 

နိဒါန္း

တရုတ်နိုင်ငံသည် ယခုအခါ ကမ္ဘာပေါ်တွင် ကားအများဆုံးတင်ပို့သူဖြစ်သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ကားနှင့် ထရပ်ကား ၅.၈၆ သန်းခန့်ကို ပြည်ပသို့ တင်ပို့ခဲ့ပြီး နှစ်နှစ်ဆက်တိုက် ဂျပန်ကိုကျော်ဖြတ်ကာ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကားတင်ပို့သူအဖြစ် ၎င်း၏ရပ်တည်မှုကို ခိုင်မာစေခဲ့သည်။ ဗဟိုအာရှသည် ဤတင်ပို့မှုတိုးတက်မှု၏ဗဟိုချက်တွင် ရှိနေသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ကာဇက်စတန်၊ ဥဇဘက်ကစ္စတန်၊ ကာဂျစ္စတန်၊ တာဂျစ်ကစ္စတန်နှင့် တာ့ခ်မင်နစ္စတန်နိုင်ငံများသို့ တရုတ်ကားတင်ပို့မှုမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀ ဘီလီယံခန့်အထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် တင်ပို့ခဲ့သော အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇၅၀ သန်းထက် ဆယ်ဆကျော်ပိုများသည်။ ကာဇက်စတန်တွင် ယနေ့ရောင်းချသော မော်တော်ကားအားလုံး၏ ထက်ဝက်နီးပါးတွင် တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်ပါရှိသည်။ ဥဇဘက်ကစ္စတန်တွင် ပြင်ပနိုင်ငံများမှ တင်သွင်းလာသော လျှပ်စစ်ကားအားလုံး၏ ၉၉ ရာခိုင်နှုန်းသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ လာခြင်းဖြစ်သည်။

ဝယ်လိုအားဘက်ခြမ်းက ဘာလဲဆိုတာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိနိုင်ပါတယ်။ ဒီလမ်းညွှန်ချက်က အဲဒီကားတွေ ဘယ်လိုရောက်လာတယ်ဆိုတာ ရှင်းပြပေးမှာဖြစ်ပြီး သိပ်မရှင်းလင်းပါဘူး။ ဗဟိုအာရှဟာ ပင်လယ်နဲ့ မဆက်သွယ်ထားတဲ့ မြေဧရိယာကြီးတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပထဝီဝင်အနေအထား အမျိုးမျိုးရှိပါတယ်။ အကောင်းဆုံး သင်္ဘောလမ်းကြောင်း တစ်ခုမှ မရှိပါဘူး၊ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှု တစ်ခုမှ မရှိပါဘူး၊ အားလုံးအတွက် အလုပ်ဖြစ်တဲ့ အဖြေ တစ်ခုမှ မရှိပါဘူး။ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်တွေဟာ သူတို့ရဲ့ လိုအပ်ချက်တွေအတွက် အသုံးဝင်တဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နည်းလမ်း အနည်းဆုံး ငါးမျိုး ရှိပါတယ်။ ဒီရွေးချယ်စရာတွေဟာ ဦးတည်ရာနိုင်ငံ၊ တင်ပို့နေတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းပမာဏ၊ ယာဉ်အမျိုးအစားနဲ့ ပို့ဆောင်မှုအမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်ပါတယ်။ လူတိုင်းမှာ ကိုယ်ပိုင်စီးပွားရေး၊ အခြေခံအဆောက်အအုံနဲ့ အန္တရာယ်အဆင့် ရှိပါတယ်။

ဤဆောင်းပါးသည် နည်းစနစ်ငါးခုလုံးကို အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပြီး တကယ့်ဒေတာများ၊ အသုံးဝင်သော ကုန်ကျစရိတ်နှိုင်းယှဉ်မှုများနှင့် ရိုးသားသော အပေးအယူများဖြင့် ဖော်ပြထားသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် သင့်အဖွဲ့အစည်းအတွက် အမှန်တကယ်အလုပ်ဖြစ်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်တစ်ခုကို သင်ရေးဆွဲနိုင်ပါသည်။

 

တစ်ချက်ကြည့်လိုက်လျှင်- နည်းလမ်းငါးခုကို နှိုင်းယှဉ်ထားခြင်း

နည်းလမ်းတစ်ခုချင်းစီကို အသေးစိတ်မဆွေးနွေးမီ ရွေးချယ်မှုအတွက် အကျဉ်းချုပ်နှိုင်းယှဉ်ချက်တစ်ခု ဤတွင်ဖော်ပြထားပါသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်း	ဖြတ်သန်းချိန်	ကုန်ကျစရိတ် / ယူနစ် (ခန့်မှန်း)	စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်	သည်အကောင်းဆုံး
① တိုက်ရိုက်ရထားလမ်း	8-15 ရက်	USD 600–800	မြင့်မားသော (ယူနစ် ၅၀+)	ကာဇက်စတန်သို့ အမြောက်အမြား
② လမ်း — TIR / ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ခြင်း	13-16 ရက်	USD 700–1,000	အလယ်အလတ် (၅–၁၀ ယူနစ်)	အလုံးသေးများ ၊ အရေးပေါ်
၃။ အလယ်စင်္ကြံ (TITR)	18-25 ရက်	USD 900–1,300	အလယ်အလတ် - မြင့်မားသည်။	KZ → EU / ကော့ကေးဆပ်စ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
၄။ သမုဒ္ဒရာ + ကုန်းတွင်း	30-50 ရက်	အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၀၀–၇၀၀ (လက်လီရောင်းချမှု)	အရမ်းမြင့်	UZ၊ TM၊ TJ ခရီးစဉ်များ
⑤ air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး (အစိတ်အပိုင်းများ)	3-7 ရက်	USD 5–15/kg	အလွန်နိမ့်	အရေးတကြီး အစိတ်အပိုင်းများ၊ နမူနာများ

အောက်ဖော်ပြပါ အပိုင်းများတွင် ၎င်းမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်၊ မည်သည့်လမ်းကြောင်းများနှင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှုများကိုအသုံးပြုသည်၊ မည်မျှကုန်ကျသည်၊ သင့်လုပ်ငန်းအတွက် အသင့်တော်ဆုံးအချိန်အပါအဝင် နည်းပညာတစ်ခုစီအကြောင်း အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပါသည်။

 

နည်းလမ်း ၁: တိုက်ရိုက်ရထားပို့ဆောင်ရေး

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ

ရထားလမ်းများသည် အလယ်အာရှတွင် အကြီးဆုံးနှင့် အဖွံ့ဖြိုးဆုံး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနိုင်ငံဖြစ်သော ကာဇက်စတန်သို့ တရုတ်က ကားများပေးပို့သည့် အဓိကနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ အထူးပြု JSQ6 ကားတင်ရထားများသည် ကုန်းတွင်းထုတ်လုပ်မှုနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဒေသများဖြစ်သော ကျန်းကျိုး၊ ချန်ဒူး၊ ချုံကင်း၊ ရှီးအန်နှင့် ဝူဟန်တို့မှ ထွက်ခွာသည်။ ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် အနောက်ဘက်သို့ ဦးတည်သွားသော အဓိက နယ်စပ်ရထားလမ်းဖြတ်ကျော်ဂိတ်နှစ်ခုအနက် တစ်ခု- အရှေ့ဘက်ရှိ Dostyk–Alashankou သို့မဟုတ် အနောက်မြောက်ဘက်ရှိ Khorgos–Altynkol။ နယ်စပ်တွင်၊ သင်သည် ဂိတ်ကိုပြောင်းလဲရမည် သို့မဟုတ် ဖြတ်ကျော်ဂိတ်နှစ်ခုလုံးရှိ ဘူတာများကို လဲလှယ်ရမည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် စံဂိတ် (1,435mm) ကို အသုံးပြုပြီး ကာဇက်စတန်နှင့် အခြားဆိုဗီယက်နိုင်ငံဟောင်းများသည် ကျယ်ပြန့်ဂိတ် (1,520mm) ကို အသုံးပြုသည်။ ဤနည်းလမ်းသည် လူသိများပြီး ခရီးစဉ်ကို နာရီအနည်းငယ်သာ ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။

၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နှင့် ကာဇက်စတန်အကြား ရထားဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်သော ကုန်စည်ပမာဏသည် စံချိန်တင် တန်ချိန် ၃၂ သန်းအထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ယခင်နှစ်ထက် ၁၃% တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ခြောက်သွေ့သောဆိပ်ကမ်းရှုပ်ထွေးမှု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Khorgos–Altynkol ဖြတ်ကူးလမ်းသည် တန်ချိန် ၁၄ သန်းကျော်ကို ကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။ Dostyk–Alashankou တံတားဟောင်းသည် တန်ချိန် ၁၈ သန်းခန့်ကို ကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။ ကားတင်ရထားများသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ပိတ်ဆို့အချိန်ဇယားများဖြင့် ပြေးဆွဲသောကြောင့် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအနေဖြင့် ၎င်းတို့၏စာရင်းကို သိမ်းဆည်းရန် မည်မျှနေရာလိုအပ်သည်ကို စီစဉ်ရန် လွယ်ကူစေသည်။

 

အဓိကဒြပ်စင်	အသေးစိတ်
အဓိက ဖြတ်ကျော်မှုများ	Dostyk–Alashankou/Khorgos–Altynkol
ရထားအမျိုးအစား	JSQ6 ကားတင်ရထားများ
ဂေ့ချ်ပြောင်းလဲမှု	ဟုတ်ကဲ့: နယ်နိမိတ်တွင် ၁,၄၃၅ မီလီမီတာ (CN) → ၁,၅၂၀ မီလီမီတာ (KZ)
2024 မီးရထား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အသံအတိုးအကျယ်	~၃၂ သန်းတန် (စံချိန်တင်၊ ၁၃% ယခင်နှစ်ထက် တိုးလာ)
အဓိကနေရာများ	အယ်လ်မာတီ၊ အက်စတာနာ၊ ရှိုင်းကင့်; ဆက်လက်ဖြန့်ဖြူးခြင်း

 

စီးပွားရေးနှင့် အကောင်းဆုံးအသုံးပြုမှုအခြေအနေ

ရထားလမ်းဖြင့် အပြီးသတ် မော်တော်ကား ၅၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ တင်ပို့သည့်အခါ နှုန်းထားများသည် တစ်ယူနစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၆၀၀ မှ ၈၀၀ အကြားတွင် ရှိလေ့ရှိသည်။ ကုန်းလမ်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အဓိက အပေးအယူမှာ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုဖြစ်သည်။ ရထားလမ်းသည် slot ကို တန်ဖိုးရှိစေရန် အနည်းဆုံး အသုတ်အရွယ်အစားများ လိုအပ်ပြီး နောက်ဆုံးမိုင်အထိ ကုန်းလမ်းခရီးမရှိဘဲ တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် အပြည့်အဝ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ရထားလမ်းသည် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် အယ်လ်မာတီ သို့မဟုတ် အက်စတာနာရှိ အဓိကဖြန့်ဖြူးရေးဗဟိုချက်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့ရန် အသက်သာဆုံး အဓိကနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းအနည်းငယ်ကို ပို့ဆောင်ရန် သို့မဟုတ် ရထားလမ်းကြီးတစ်ခုမဟုတ်သော မြို့သို့ ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါက ရထားလမ်းမှ ဗဟိုချက်သို့နှင့် ကုန်းလမ်းမှ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ပေါင်းစပ်ထားသော hybrid solution သည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပို့ဆောင်ချိန် နှစ်မျိုးလုံးအတွက် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်လေ့ရှိသည်။

 

နည်းလမ်း ၂: ကုန်းလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး — TIR ထရပ်ကားများနှင့် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် မော်ဒယ်

လမ်းနှစ်ခုကို တစ်ခုတည်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားခြင်း

အလယ်အာရှသို့ ကုန်းလမ်းဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းရန် အလွန်ကွဲပြားသော နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသော်လည်း နှစ်ခုစလုံးသည် နယ်စပ်အခြေခံအဆောက်အအုံတစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုကြသည်။ ပထမတစ်ခုမှာ TIR (Transports Internationaux Routiers) စနစ်ဖြစ်ပြီး ချိပ်ပိတ်ထားသော ထရပ်ကားများကို အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းတစ်ခုတည်းဖြင့် နယ်စပ်များစွာကို ဖြတ်သန်းခွင့်ပြုသည်။ ၎င်းသည် စာရွက်စာတမ်းကိစ္စများကို လျှော့ချပေးပြီး အကောက်ခွန်တွင် စောင့်ဆိုင်းရသည်။ ရိုးရာ FTL ထရပ်ကားတစ်စီးသည် ၎င်းကို မည်သို့တည်ဆောက်ထားသည်ပေါ် မူတည်၍ ကား ၅ စီးမှ ၁၀ စီးအထိ သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် အယ်လ်မာတီ သို့မဟုတ် အက်စတာနာသို့ ရောက်ရှိရန် ၁၃ ရက်မှ ၁၆ ရက်အထိ ကြာသည်။

Horgos ရှိ “ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်တင်ပို့မှု” စနစ်သည် ဒုတိယပုံစံဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဤစင်္ကြံတွင် အထူးခြားဆုံး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတိုးတက်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် တရုတ်နိုင်ငံ Horgos မှ ကာဇက်စတန်နိုင်ငံ၊ Zharkent ရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကားရပ်နားရာနေရာသို့ ကားများကို နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်၍ သယ်ဆောင်ကြသည်။ တရုတ်-ကာဇက်စတန် နှစ်နိုင်ငံဗီဇာကင်းလွတ်ခွင့် သဘောတူညီချက်ကြောင့် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်ရန် လွယ်ကူစေသည်။ Horgos ဖြတ်ကူးလမ်းတွင်ပင် လူ ၇၀၀၀ ကျော်သည် ဤအမျိုးအစားတွင် အလုပ်လုပ်ကြပြီး ယာဉ်မောင်းများသည် တစ်လလျှင် တစ်ပတ်လျှင် ဆယ်ဂဏန်းကျော် သွားလာကြသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် Horgos ဆိပ်ကမ်းသည် မော်တော်ကားအများဆုံးတင်ပို့မှုအတွက် မှတ်တမ်းသစ်တင်ခဲ့ပြီး ၄၂၁၀၀၀ နီးပါး ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးကို တစ်ပတ်လျှင် ခုနစ်ရက်၊ တစ်ရက်လျှင် ၂၄ နာရီ ရရှိနိုင်ပြီး လုပ်ဆောင်ချိန်သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၁၂ နာရီခန့်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ဖြစ်နိုင်သည်။ နှစ်နိုင်ငံအကြား ကုန်းလမ်းဖြင့် သွားလာသော ကုန်စည်ပမာဏသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ၄၁% တိုးလာခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် တိုးတက်မှုနှုန်းသည် နှစ်စဉ် ၈၃% အထိ မြန်ဆန်ခဲ့သည်။

အဓိကဒြပ်စင်	အသေးစိတ်
အဓိက ဖြတ်ကျော်မှုများ	Horgos ဆိပ်ကမ်း၊ Alashankou (TIR ထရပ်ကားများ)
ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်သော မော်ဒယ်	Horgos တွင်သာ ယာဉ်မောင်း ၇၀၀၀ ကျော်ခန့် ခန့်အပ်ထားသည်။
၂၀၂၄ မော်တော်ယာဉ်တင်ပို့မှု (Horgos)	ယူနစ် ၄၂၁,၀၀၀ ~ — စံချိန်တင်
၂၀၂၄ ခုနှစ် ကုန်းလမ်းကုန်စည် တိုးတက်မှု	ယခင်နှစ်ထက် +၄၁%၊ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် ကုန်းလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး +၈၃%
အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး	Horgos မှာ ၂၄/၇; လုပ်ဆောင်ချိန် ~၁၂ နာရီ

 

ကုန်းလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်ခြင်းကြောင့် ၎င်း၏နေရာကို ရရှိသည်။ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးသည် လက်ရှိတွင် အစီးငါးစီး သို့မဟုတ် ဆယ်စီး လိုအပ်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ရထားလမ်းနေရာတစ်ခုကို ဖြည့်ရန် မော်ဒယ်တစ်ခု အလွန်ရှားပါးသည့်အခါ TIR ထရပ်ကားများ သို့မဟုတ် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့်အမျိုးအစားကို အမြန်ဖွင့်နိုင်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းများစွာ သယ်ယူပို့ဆောင်သော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက်၊ ရထားလမ်း၏ ဖြည့်စွက်ချက်အဖြစ်၊ အလွန်အကျွံပို့ဆောင်မှု၊ အရေးပေါ်မှာယူမှုများနှင့် အထူးထရပ်ကားများကို ဂရုစိုက်ရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

 

နည်းလမ်း ၃: အလယ်စင်္ကြံ — ဘက်စုံရထားလမ်း-ပင်လယ်ရေကြောင်း-ရထားလမ်း

အလယ်လမ်းဆိုတာ ဘာလဲ။

ထရန်စကက်စပီယန် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်း (TITR) ကို အလယ်လမ်းအဖြစ်လည်း လူသိများပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ ကာဇက်စတန်သို့၊ ကူးတို့သင်္ဘောဖြင့် ကက်စပီယန်ပင်လယ်ကိုဖြတ်၍ အဇာဘိုင်ဂျန်နှင့် ဂျော်ဂျီယာမှတစ်ဆင့် တူရကီနှင့် ဥရောပသို့ သွားသော အဓိက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းတွင် ပင်လယ်ဖြတ်ကူးခြင်း ကီလိုမီတာ ၅၀၀ ခန့်နှင့် ရထားလမ်း ကီလိုမီတာ ၄၂၅၀ ကျော် ပါဝင်သည်။ အလယ်လမ်းသည် နည်းလမ်း ၁ နှင့် ၂ တို့နှင့်မတူဘဲ အလယ်အာရှအတွက် အဓိကဦးတည်ရာလမ်းကြောင်းမဟုတ်ပါ။ ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် အလယ်အာရှကိုဖြတ်၍ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာမှုသည် ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ရုရှားက ယူကရိန်းကို ကျူးကျော်ပြီးကတည်းက ယူရေးရှားကုန်သွယ်ရေးစီးဆင်းမှုများတွင် ပိုမိုကြီးမားသော ပြောင်းလဲမှုများ၏ ရလဒ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် နိုင်ငံတကာတွင် စီးပွားရေးလုပ်ကိုင်သော သင်္ဘောလုပ်ငန်းရှင်များအတွက် မြောက်ပိုင်းလမ်းကို ဆွဲဆောင်မှုနည်းပါးစေခဲ့သည်။

ကိန်းဂဏန်းများက ဇာတ်လမ်းကို ထင်ရှားစေသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်၏ ပထမကိုးလအတွင်း TITR ကုန်တင်ပမာဏသည် ၇၀% မြင့်တက်လာပြီး တန်ချိန် ၃.၄ သန်းအထိ ရှိသည်။ ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် သုံးဆတိုးလာပြီး TEU ၃၄,၆၀၀ အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ တရုတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်တင်ပမာဏသည် နှစ်စကတည်းက ၂၀ ဆကျော် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် လမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော ကုန်ပစ္စည်းပမာဏမှာ တန်ချိန် ၄.၄၇ သန်းခန့်ရှိသည်။ ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် တစ်နှစ်လျှင် တန်ချိန် ၁၁ သန်း သယ်ဆောင်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ပေကျင်းသည် ၎င်း၏ပထမဆုံး တရုတ်-ဥရောပကုန်တင်ရထားကို ကက်စပီယန်ပင်လယ်ကို ဖြတ်ကျော်ခဲ့သည်။ ပေကျင်းမှ ဘာကူသို့ သွားရန် ၁၅ ရက်ခန့်ကြာမြင့်ခဲ့ပြီး ယခင် ၅၀ ရက်မှတ်တမ်းထက် များစွာတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ EU သည် အလယ်ဗဟိုစင်္ကြံအခြေခံအဆောက်အအုံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် ယူရို ၁၂ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ကတိပြုထားပြီး ယင်းလမ်းကြောင်းကို ရေရှည်အသုံးပြုသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြသနေသည်။

 

အဓိကဒြပ်စင်	အသေးစိတ်
နာမည်အပြည့်အစုံ	ကက်စပီယံဖြတ်ကျော် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်း
လမ်းကြောင်းအကျဉ်းချုပ်	တရုတ် → ကာဇက်စတန် → ကက်စပီယန် → အဇာဘိုင်ဂျန် → တူရကီ/EU
စုစုပေါင်းအကွာအဝေး	~၄,၂၅၀ ကီလိုမီတာ ရထားလမ်း + ၅၀၀ ကီလိုမီတာ ပင်လယ်ဖြတ်ကူးခြင်း
စုစုပေါင်း ပမာဏ ၂၀၂၄	~တန်ချိန် ၄.၄၇ သန်း (ဇန်နဝါရီ-စက်တင်ဘာ ယခင်နှစ်ထက် ၇၀% +)
၂၀၂၄ ကွန်တိန်နာ သွားလာမှု	~၅၅,၀၀၀ TEU (၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ၂၀,၅၀၀ မှ မြင့်တက်လာ)
ဖြတ်သန်းချိန်	၁၈–၂၃ ရက် (ပစ်မှတ်- ၁၄–၁၈ ရက်)
ကုန်ကျစရိတ် (၄၀ ပေ FEU)	အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃,၅၀၀–၄,၅၀၀ နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂,၈၀၀–၃,၂၀၀ (မြောက်ပိုင်း စင်္ကြံ)

 

ကားတင်ပို့သူများအတွက် သက်ဆိုင်မှု

အလယ်ဗဟိုစင်္ကြံသည် တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် ဗဟိုအာရှသို့ တိုက်ရိုက်မဟုတ်ဘဲ ဥရောပနှင့် ကော့ကေးရှန်းဈေးကွက်များသို့ သွားရောက်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကာဇက်စတန်၊ ဥဇဘက်ကစ္စတန် သို့မဟုတ် အဇာဘိုင်ဂျန်တို့သည် အနောက်ဘက်သို့ ပို့ဆောင်မည့် ကားများအတွက် ပြန်လည်တင်ပို့ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ခြင်းဗဟိုချက်များအဖြစ် ဆောင်ရွက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ကားတင်ပို့သူများအတွက် မဟာဗျူဟာအရ အရေးပါလာသည်။ အဓိကပြဿနာများမှာ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုရှုပ်ထွေးမှုဖြစ်သည်။ TITR ရှိ ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅၀၀ မှ ၄၅၀၀ အထိ ကုန်ကျပြီး ရုရှားစင်္ကြံတွင်မူ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၈၀၀ မှ ၃၂၀၀ အထိ ကုန်ကျသည်။ အကြောင်းမှာ ကာဇက်စတန်ရှိ Aktau နှင့် Kuryk ဆိပ်ကမ်းများသည် ဘက်စုံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် ဗဟိုအာရှသို့ ပို့ဆောင်ရန်အတွက်သာ အချိန်နှင့်ငွေကို အပိုဆောင်းပေးသည်။ ဗဟိုအာရှပြင်ပသို့ ထွက်ခွာလိုသော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ဤလမ်းကြောင်းသည် နားလည်ရန် ပိုမိုအရေးကြီးလာပါသည်။

 

နည်းလမ်း ၄: ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပေါင်းစပ်ခြင်း

ကုန်းတွင်းပိတ်ဒေသသို့ ပင်လယ်လမ်းကြောင်း

အလယ်အာရှသည် ကုန်းတွင်းပိတ်နိုင်ငံဖြစ်သောကြောင့် နိုင်ငံငါးနိုင်ငံစလုံးသည် သမုဒ္ဒရာသို့ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အသုံးမဝင်ဟု မဆိုလိုပါ။ ဥဇဘက်ကစ္စတန်၊ တာ့ခ်မင်နစ္စတန်နှင့် တာဂျစ်ကစ္စတန်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများပို့လိုသော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက်၊ ထိုနေရာသို့ရောက်ရှိရန် အကောင်းဆုံးလမ်းကြောင်းမှာ ဒေသတွင်းဝင်ပေါက်ဆိပ်ကမ်းသို့ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖြင့် သွားရောက်ပြီးနောက် ရထား သို့မဟုတ် ကားလမ်းဖြင့် နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ရောက်ရှိခြင်းဖြစ်သည်။ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ ပင်လယ်ကွေ့၊ တူရကီ သို့မဟုတ် ကက်စပီယန်ဆိပ်ကမ်းများသို့ ကွန်တိန်နာများ တင်ပို့ရန် အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းများမှာ RORO (roll-on/roll-off) သို့မဟုတ် FCL ဖြစ်သည်။ ထိုမှတစ်ဆင့် ကွန်တိန်နာများကို ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရထားလမ်းဖြင့် အလယ်အာရှသို့ ပို့ဆောင်သည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ကြီးမားသော အဖြစ်အပျက်တစ်ခု ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ပထမဆုံး RORO သင်္ဘောသည် Guangxi ရှိ Beibu ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်းမှ Dubai ရှိ Jebel Ali ဆိပ်ကမ်းသို့ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ ကား ၁၅၀၀ ဖြင့် ထိုနေရာသို့ ရောက်ရှိရန် ၁၈ ရက်ကြာခဲ့သည်။ ယခင်သွယ်ဝိုက်လမ်းကြောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤလမ်းကြောင်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ၄ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ လျော့ကျစေပြီး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းကို ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ သင်သည် အီရန်ရှိ Dubai သို့မဟုတ် Bandar Abbas မှ Turkmenistan၊ Uzbekistan သို့မဟုတ် Tajikistan သို့ ထရပ်ကားများကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။ Kazakh Caspian ဆိပ်ကမ်း Aktau သို့မဟုတ် Kuryk သို့ FCL တင်ပို့မှုများအတွက်၊ ကွဲပြားသော သမုဒ္ဒရာလမ်းကြောင်းသည် Tianjin၊ Shanghai နှင့် Ningbo ကဲ့သို့သော တရုတ်အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများကို ဖြတ်သန်းသွားသည်။ ထိုမှ ကုန်ပစ္စည်းများကို ချပြီး ကုန်းတွင်းသို့ ဖြန့်ဝေသည်။

အဓိကဒြပ်စင်	အသေးစိတ်
အဓိက ပို့ကုန်ဆိပ်ကမ်းများ	Tianjin၊ Shanghai၊ Ningbo၊ Qingdao၊ Beibu ပင်လယ်ကွေ့
ကက်စပီယန်ဝင်ပေါက်များ	Aktau, Kuryk (ကာဇက်စတန်); တာ့ခ်မင်ဘာရှီ (တာ့ခ်မင်နစ္စတန်)
၂၀၂၅ ခုနှစ် RORO လွှတ်တင်ခြင်း	ဘီဘူးပင်လယ်ကွေ့ → ဒူဘိုင်း ဂျီဘယ်အလီ: ယာဉ် ၁၅၀၀၊ ၁၈ ရက်ကြာ ခရီးစဉ်
အကောင်းဆုံး နောက်ဆုံးပန်းတိုင်များ	ဥဇဘက်ကစ္စတန်၊ တာ့ခ်မင်နစ္စတန်၊ တာဂျစ်ကစ္စတန်၊ အီရန် ရှေ့ဆက်
ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်	ကုန်ပစ္စည်းများစွာအတွက် လမ်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ~၃၀% လျော့နည်းသည်

 

ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ အဓိကအကျိုးကျေးဇူးမှာ ကြီးမားသော တင်ပို့မှုများအတွက် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်းဖြစ်သည်။ FCL နှင့် LCL ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ၊ ကြီးမားသော အသုတ်များအတွက် ကုန်းလမ်းဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်ကို ၃၀% ခန့် သက်သာစေနိုင်သည်။ အဓိကပြဿနာမှာ ထိုနေရာသို့ရောက်ရှိရန် အချိန်ကြာမြင့်ခြင်းဖြစ်သည်။ Tashkent သို့မဟုတ် Dushanbe သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းနှင့် ကုန်းတွင်းပိုင်းလမ်းကြောင်းအပြည့်အစုံသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၃၅ ရက်မှ ၅၀ ရက်အထိ ကြာမြင့်လေ့ရှိသည်။ သတ်မှတ်ထားသောလမ်းကြောင်းများတွင် အခြေခံကုန်ပစ္စည်းများကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းသောအခါ၊ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အလွန်များပြားပါသည်။ တင်သွင်းလာသော လျှပ်စစ်ယာဉ်အားလုံးနီးပါးသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဖြစ်သောကြောင့်၊ တင်ပို့သူများစွာသည် ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် ကုန်ကျစရိတ်များကို သက်သာစေရန် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အသုံးပြုနေကြပြီဖြစ်သည်။

 

နည်းလမ်း ၅: လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး — ပမာဏအတွက်မဟုတ်ဘဲ အရေးတကြီးအတွက်

လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ခရီးသည်တင်ကားတစ်ခုလုံးကို စီးပွားဖြစ်အတိုင်းအတာဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ သို့သော် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ကားလုပ်ငန်းအတွက် အရေးကြီးသော ပံ့ပိုးမှုအခန်းကဏ္ဍတစ်ခုဖြစ်သည်။ တရုတ်-ဗဟိုအာရှစင်္ကြံကို လေကြောင်းခရီးသွားလာမှုအတွက် များစွာအသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းတွင် အရေးပေါ်အပိုပစ္စည်းများ၊ ဈေးကွက်စမ်းသပ်ရန်အတွက် ပုံစံငယ်ကားများ၊ အထူးပြု NEV ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်အတွက် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနမူနာများကို သယ်ဆောင်သည်။

ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးသည် အယ်လ်မာတီ၊ တက်ရှ်ကင့်နှင့် ဘစ်ရှ်ကက်တို့တွင် ရောင်းချပြီးနောက်ကွန်ရက်ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း စီမံခန့်ခွဲရပါက ကားလမ်း သို့မဟုတ် ရထားလမ်းအတွက် ၁၅ ရက်မှ ၂၀ ရက်အထိ စောင့်ရမည့်အစား အဓိကနေရာတစ်ခုသို့ ၃ ရက်မှ ၇ ရက်အတွင်း ပျံသန်းနိုင်ခြင်းသည် ချောမွေ့သောအာမခံဆုံးဖြတ်ချက်နှင့် ၎င်းတို့၏ဂုဏ်သတင်းကို ထိခိုက်စေသော ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံဆိုးတို့အကြား ကွာခြားချက်ကို ဆိုလိုနိုင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများ မည်သည့်နေရာမှလာသည်၊ မည်သည့်နေရာသို့ ခရီးသွားသည်၊ မည်မျှလေးသည်ပေါ် မူတည်၍ ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၅ မှ ၁၅ အထိ ရှိသည်။ ရှန်ကျန်း၊ ကွမ်ကျိုး၊ ရှန်ဟိုင်းနှင့် ချန်ဒူးမှ အလယ်အာရှရှိ အဓိကမြို့တော်အားလုံးသို့ တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် တစ်နေရာတည်းတွင် ချိတ်ဆက်မှုများ ပုံမှန်ရှိပါသည်။

NEV တင်ပို့သူများအတွက် ဆော့ဖ်ဝဲနှင့် firmware အပ်ဒိတ်များ၏ မြန်ဆန်သောနှုန်းထားနှင့်အတူ ဒေသတွင်းတွင် ရှာရခက်သော ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် အစိတ်အပိုင်းများကို တင်ပို့ရန် လိုအပ်ချက်ကြောင့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ကောင်းမွန်စွာ စီစဉ်ထားသော ဗဟိုအာရှထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ရောနှောမှုတိုင်း၏ အမြဲတမ်း သေးငယ်သော်လည်း အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ဆိုလိုသည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ မော်တော်ကားများကို လေကြောင်းဖြင့် ပို့ဆောင်ရန်မဟုတ်ဘဲ မြေပြင်ပေါ်တွင် ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သော ကားများသည် ဆက်လက်အလုပ်လုပ်နေပြီး စားသုံးသူများကို ပျော်ရွှင်စေကြောင်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။

 

Topway Shipping သည် တရုတ်-အလယ်အာရှ ကားထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို မည်သို့ပံ့ပိုးပေးသနည်း။

တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်များကို ကျွမ်းကျင်စွာပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော်အတွေ့အကြုံရှိသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ အဓိကအထူးပြုနယ်ပယ်မှာ တရုတ်-အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြစ်သော်လည်း ယခုအခါ ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုများတွင် ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ ပြည်ပသို့ပို့ဆောင်ရေးအထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးပါဝင်သည်။ သိုလှောင်ရုံ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လမ်းကြောင်းများစွာတွင် နောက်ဆုံးမိနစ်အထိ ပို့ဆောင်ပေးခြင်း။

Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကက်စပီယန် ဂိတ်ဝေးဆိပ်ကမ်းများ အပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှု (LCL) ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုနှစ်မျိုးလုံးကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ဥဇဘက်ကစ္စတန်၊ တာ့ခ်မင်နစ္စတန်နှင့် တာဂျစ်ကစ္စတန်နိုင်ငံများရှိ ဦးတည်ရာများအတွက် ၎င်းတို့သည် ပင်လယ်၊ ရထားလမ်းနှင့် ကားလမ်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသော multimodal အစီအစဉ်များကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးဆိုင်ရာ အသိပညာသည် တရုတ်-ဗဟိုအာရှစင်္ကြံတွင် အထူးသဖြင့် အသုံးဝင်ပါသည်။ ထိုနေရာတွင် စာရွက်စာတမ်းများ ရှုပ်ထွေးပြီး အမှားများသည် ထိန်းသိမ်းခ၊ ပို့ဆောင်မှုနှောင့်နှေးခြင်းနှင့် သွင်းကုန်များနှင့် ဆက်ဆံရေးပျက်ပြားခြင်းများကြောင့် ငွေများစွာ ကုန်ကျနိုင်ပါသည်။

Topway ရဲ့ ပြည်ပမှာ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို သိုလှောင်နိုင်စွမ်းဟာ ဗဟိုအာရှဈေးကွက်အများအပြားကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ရောင်းချတဲ့ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်တွေအတွက် အထူးအရေးကြီးပါတယ်။ နိုင်ငံတစ်ခုချင်းစီရဲ့ ဦးတည်ရာကို သီးခြားသေးငယ်တဲ့ အသုတ်တွေနဲ့ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်မယ့်အစား ဒေသတွင်းဗဟိုချက်မှာ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို စီစဥ်ထားရှိခြင်းက တစ်ယူနစ်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပြီး တင်သွင်းသူတွေကို ဈေးကွက်တွေမှာ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို အချိန်နဲ့တပြေးညီ ချိန်ခွင်လျှာညှိဖို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစေပါတယ်။ ဗဟိုအာရှမှာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို တိုးချဲ့နေတဲ့ ကုမ္ပဏီတိုင်းအတွက် သဘောတူညီချက်ရဲ့ နှစ်ဖက်စလုံးကို သိရှိတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တစ်ယောက်ရှိခြင်းဟာ ဇိမ်ခံပစ္စည်းတစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။ ဈေးကွက်အသစ်တစ်ခုကို ဝင်ရောက်နေတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ရှိပြီးသားဈေးကွက်တစ်ခုကို ပေါင်းစည်းနေတာပဲဖြစ်ဖြစ်ပါ။ ဒါဟာ ကျန်တာအားလုံးကို တည်ဆောက်ထားတဲ့ အခြေခံအုတ်မြစ်ပါပဲ။

 

မှန်ကန်သောနည်းလမ်းကို ရွေးချယ်ခြင်း- လက်တွေ့ကျသော မူဘောင်

အခြေအနေအားလုံးတွင် အလုပ်ဖြစ်သော ပစ္စည်းများကို ရွှေ့ပြောင်းရန် တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းမရှိပါ။ မည်သည့်ဆုံးဖြတ်ချက်သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်ကို သက်ရောက်မှုရှိသော အချက်လေးချက်ရှိသည်- ဦးတည်ရာနိုင်ငံ၊ တင်ပို့မှုပမာဏ၊ ယာဉ်အမျိုးအစားနှင့် ပို့ဆောင်မှုကို မည်မျှမြန်မြန်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်တို့ဖြစ်သည်။ အလယ်အာရှတွင် အဆင့်မြင့်ဆုံး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်ဖြစ်သော ကာဇက်စတန်တွင် ကုန်ပစ္စည်းအမြောက်အမြားကို ရွှေ့ပြောင်းရန် ရထားလမ်းသည် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ အသုတ်ငယ်များနှင့် အရေးပေါ်ပို့ဆောင်မှုများအတွက် ကားလမ်းသည် ပိုကောင်းသည်။ ဥဇဘက်ကစ္စတန်တွင် ထိုဒေသတွင် အလျင်မြန်ဆုံး ကြီးထွားလာသော ကားဈေးကွက်ရှိသည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းနှင့် ကုန်းတွင်းလမ်းကြောင်းများသည် တည်ငြိမ်သောပမာဏအတွက် ပိုမိုရေပန်းစားလာပြီး TIR လမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အမြန်ရောက်ရှိရန် လိုအပ်သော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အသုံးပြုသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ကာဇက်စတန် သို့မဟုတ် ဥဇဘက်ကစ္စတန်မှ ကာဂျစ္စတန်၊ တာဂျစ်ကစ္စတန်နှင့် တာ့ခ်မင်နစ္စတန်သို့ ဒုတိယခြေလှမ်းအဖြစ် ကားလမ်းမှတစ်ဆင့် ရောက်ရှိနိုင်သည်။ တာ့ခ်မင်နစ္စတန်၏ တင်သွင်းမှုပမာဏများအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းမှ ကက်စပီယန်သို့ လမ်းကြောင်းများလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

ပမာဏသည် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရာတွင် အရေးကြီးဆုံးအချက်ဖြစ်သည်။ ကာဇက်စတန်သို့ လစဉ် ယူနစ် ၅၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ တင်ပို့သော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ အစီအစဉ်များကို ရထားလမ်းပေါ်တွင် အခြေခံသင့်သည်။ ယူနစ် ၁၀ မှ ၅၀ အထိ တင်ပို့သူများသည် ကုန်းလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုမှ အကျိုးအမြတ်ရရှိကြသည်။ Horgos သို့မဟုတ် LCL သမုဒ္ဒရာပေါင်းစည်းမှုတွင် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သော ပို့ကုန်ပုံစံသည် ယူနစ် ၁၀ အောက် တင်ပို့မှုများအတွက် အကောင်းဆုံးယူနစ်စီးပွားရေးရှိသည်။ NEV တင်ပို့သူများသည် နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံစီရှိ မတူညီသော ဘက်ထရီအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်စံနှုန်းများအကြောင်းလည်း စဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်။ အလွန်အေးသောရာသီဥတုတွင် ထိခိုက်လွယ်သော တင်ပို့မှုများအတွက် လမ်းပေါ်တွင် ရထားလမ်းကို ရွေးချယ်သင့်သည်။ ကာဇက်စတန်၏ လျှပ်စစ်ယာဉ်များအပေါ် အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်ကုန်အထိ ကြာမြင့်ပြီး တာဂျစ်ကစ္စတန်၏ အပြည့်အဝကင်းလွတ်ခွင့်များသည် ၂၀၃၂ ခုနှစ်အထိ ကြာမြင့်သည်။ ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအား ဆုချီးမြှင့်သည့် အချိန်နှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသော မူဝါဒပြတင်းပေါက်များဖြစ်သည်။

 

ကောက်ချက်

တရုတ်ကားများ အလယ်အာရှသို့ ရောက်ရှိရန် နည်းလမ်းတစ်ခုတည်းသာ ရှိသည်မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းသည် ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် သတင်းကောင်းဖြစ်သည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် သွားလာရန် နည်းလမ်းငါးခုအကြောင်း ပြောပြထားပြီး ၎င်းတို့အားလုံးကို အတူတကွ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ အပြိုင်အဆိုင်အရှိဆုံး ကုမ္ပဏီများသည် ရထားလမ်း၊ ကားလမ်း၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အလယ်စင်္ကြံနှင့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတို့ကို ရောနှောအသုံးပြုကြသည်။ ရထားလမ်းသည် ကာဇက်စတန်သို့ ပစ္စည်းများ အမြောက်အမြားပို့ဆောင်ရန် အဓိကနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး၊ လမ်းကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစေရန်နှင့် အသုတ်ငယ်များအတွက် အသုံးပြုပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို တောင်ပိုင်းဈေးကွက်များသို့ ပစ္စည်းများ ပိုမိုသက်သာသော ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးပြီး ရောင်းချပြီးနောက်ကွန်ရက်များ ချောမွေ့စွာလည်ပတ်စေရန်အတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အသုံးပြုသည်။

ဤအရောင်းအဝယ်ကို ပံ့ပိုးပေးသော ဈေးကွက်၏ အခြေခံအချက်အလက်များသည် ခိုင်မာပြီး ရေရှည်တည်တံ့ပါသည်။ တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ကာဇက်စတန်ရှိ ကားအသစ်ဈေးကွက်၏ ထက်ဝက်ခန့်၊ ဥဇဘက်ကစ္စတန်ရှိ လျှပ်စစ်ကားဈေးကွက်၏ အားလုံးနီးပါးကို ကိုယ်စားပြုပြီး အလယ်အာရှနိုင်ငံ ငါးနိုင်ငံတွင် ပိုမိုရေပန်းစားလာနေပါသည်။ အစိုးရများ၊ ဘက်ပေါင်းစုံရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနှင့် ကုန်သွယ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များအားလုံးသည် ဤကုန်သွယ်မှုအတွက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်နေကြသည်။ ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် TITR စွမ်းရည်သည် သုံးဆနီးပါးတိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နှင့် ဒေသတွင်းဝင်ပေါက်ဆိပ်ကမ်းများအကြား RORO လမ်းကြောင်းအသစ်များ ပေါ်ပေါက်လာမည်ဖြစ်သည်။ အလယ်အာရှတွင် ကောင်းမွန်စွာစီစဉ်ထားသော ပို့ကုန်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတစ်ခု တည်ထောင်ရန် အချိန်ရှိနေသေးသော်လည်း ဈေးကွက်သည် အလျင်အမြန်တိုးတက်နေပါသည်။

နိုင်ငံငါးနိုင်ငံကြား ကုန်ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းရသည့်အခါ သတ်မှတ်ထားသော လမ်းကြောင်းများပေါ်ရှိ နှုန်းထားများကို နှိုင်းယှဉ်ရုံဖြင့် မလုံလောက်ပါ။ နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံချင်းစီတွင် ကိုယ်ပိုင်အကောက်ခွန်စည်းမျဉ်းများ၊ အခြေခံအဆောက်အအုံများနှင့် အခွန်နှုန်းထားများ ရှိပါသည်။ အရာအားလုံးကို မြင်နိုင်ပြီး မည်သို့လည်ပတ်ရမည်ကို သိသော မိတ်ဖက်တစ်ဦး လိုအပ်ပါသည်။ Topway Shipping တွင် နိုင်ငံတကာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံနှင့် ဗဟိုအာရှရှိ မည်သည့်နေရာပင်ဖြစ်စေ စက်ရုံဂိတ်မှ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်နေရာအထိ တရုတ်မော်တော်ကားတင်ပို့သူများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော စွမ်းရည်ကြောင့် ထိုစွမ်းရည်ရှိသည်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- တရုတ်ကနေ ကာဇက်စတန်ကို ကားတွေ တင်ပို့ဖို့ ဘယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းက အသက်သာဆုံးလဲ။

A: ယူနစ် ၅၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ကြီးမားသော တင်ပို့မှုများအတွက် ရထားလမ်းသည် များသောအားဖြင့် အသက်သာဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ကားတစ်စီးလျှင် ဒေါ်လာ ၆၀၀ မှ ၈၀၀ အကြား ကုန်ကျပါသည်။ ယူနစ် ၁၀ အောက် သေးငယ်သော တင်ပို့မှုများအတွက် Horgos Port ရှိ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် ပို့ကုန်မော်ဒယ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် အလားတူ စျေးသက်သာပြီး အချိန်တိုအတွင်း တပ်ဆင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။

မေး- တရုတ်ကနေ ဥဇဘက်ကစ္စတန်ကို ကားတစ်စီးတင်ပို့ဖို့ အချိန်ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: လမ်းကြောင်းပေါ်မူတည်ပါတယ်။ ကာဇက်စတန်မှ တက်ရှ်ကင့်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများကို ကုန်းလမ်းဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းရန် ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၅ ရက်မှ ၂၀ ရက်အထိ ကြာပါသည်။ ပင်လယ်ကွေ့ သို့မဟုတ် ကက်စပီယန်ဝင်ပေါက်မှတစ်ဆင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်းသည် စုစုပေါင်း ၃၅ ရက်မှ ၅၀ ရက်အထိ ကြာသော်လည်း အရေးတကြီးမဟုတ်သော ကြီးမားသော တင်ပို့မှုများအတွက် တစ်ယူနစ်လျှင် ကုန်ကျစရိတ်မှာ များစွာသက်သာပါသည်။

မေး- အလယ်ဗဟိုစင်္ကြံဆိုတာ ဘာလဲ။ အလယ်အာရှကို ကားတင်ပို့မှုအတွက် အသုံးဝင်ပါသလား။

A: အလယ်ဗဟိုစင်္ကြံ (TITR) သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကာဇက်စတန်ကိုဖြတ်၍ ကက်စပီယန်ပင်လယ်ကိုဖြတ်ကာ ဥရောပနှင့် အဇာဘိုင်ဂျန်သို့ ဝင်ရောက်သည်။ ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် အလယ်အာရှသို့ ပို့ဆောင်မှုများအတွက် အပိုကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှုများကို တိုးစေသည်။ အလယ်အာရှနိုင်ငံများသည် ဥရောပ သို့မဟုတ် ကော့ကေးဆပ်သို့ သွားသော တင်ပို့မှုများအတွက် ဖြတ်သန်းပို့ဆောင်ရေး သို့မဟုတ် ပြန်လည်တင်ပို့ရေးဗဟိုချက်အဖြစ် အသုံးပြုသည့်အခါ အသုံးဝင်ဆုံးဖြစ်သည်။

မေး- ဗဟိုအာရှကို တင်ပို့တဲ့အခါ လျှပ်စစ်ကားတွေကို အထူးလိုအပ်ချက်တွေနဲ့ ရင်ဆိုင်ရပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ NEV များသည် နိုင်ငံပေါ် မူတည်၍ ဘက်ထရီအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်း အမျိုးအစားများစွာ လိုအပ်ပါသည်။ ကာဇက်စတန်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်ကုန်အထိ လျှပ်စစ်ယာဉ်များအပေါ် အကောက်ခွန် ကောက်ခံမည်မဟုတ်ဘဲ တာဂျစ်ကစ္စတန်သည် ၂၀၃၂ ခုနှစ်အထိ အကောက်ခွန် လုံးဝမကောက်ခံပါ။ ဆောင်းရာသီတွင် ဘက်ထရီစနစ်များသည် ရက်ပေါင်းများစွာ မြေပြင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွင်း အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။

မေး- ဗဟိုအာရှသို့ ယာဉ်ငါးစီးထက်နည်းသော ယာဉ်များကို ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစွာဖြင့် တင်ပို့နိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ Horgos မှာ self drive export မျိုးကွဲက ကားတစ်စီးချင်းစီနဲ့ အလွန်သေးငယ်တဲ့ အသုတ်တွေကို ကိုင်တွယ်ရာမှာ ကောင်းမွန်ပါတယ်။ LCL သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ပေါင်းစည်းရေး ဝန်ဆောင်မှုတွေကလည်း သင့်တင့်တဲ့ တင်ပို့မှုတွေကို တခြားတင်ပို့သူတွေနဲ့ ကွန်တိန်နာစွမ်းရည်ကို မျှဝေသုံးစွဲနိုင်စေပြီး သီးခြားကုန်တင်စရာမလိုဘဲ တစ်ယူနစ်ကို ကုန်ကျစရိတ်ကို နည်းပါးစေပါတယ်။