တရုတ်စက်ရုံမှ အမေရိကန်တံခါးဝသို့ ကွန်တိန်နာတစ်ခု မည်သို့သွားလာသည်ကို အဆင့်ဆင့်လေ့လာခြင်း

 

 

နိဒါန္း

အမေရိကန်တံခါးဝသို့ ရောက်ရှိသော ထုတ်ကုန်တိုင်းသည် ဆွဲဆောင်မှုနည်းသော နေရာမှ စတင်ခဲ့သည်- တရုတ်စက်မှုဇုန်ရှိ စက်ရုံကြမ်းပြင်တစ်ခုတွင် ကုန်ကြမ်းပေးသွင်းသူများ၊ ထုပ်ပိုးရေးဌာနများနှင့် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများ၏ အဆက်မပြတ်ဆူညံသံများ ဝန်းရံထားသည်။ သို့သော် ထိုအစပြုရာနေရာနှင့် အိုဟိုင်းယိုး သို့မဟုတ် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ ဝရန်တာတစ်ခုတွင် ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်မောင်းတစ်ဦးမှ သေတ္တာတစ်လုံးကို ချထားသည့်အခါ ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုသည် မကြာခဏ သီးခြားလွှဲပြောင်းမှု ဆယ်ဂဏန်းကျော် ပြုလုပ်လေ့ရှိပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စာရွက်စာတမ်း၊ အချိန်အန္တရာယ်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံရှိသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်သည် ထိုခရီးစဉ်ကို လွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်ကထက် သိသိသာသာ ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေခဲ့သည်။ ယခင်က တန်ဖိုးနည်းပါဆယ်များကို တရားဝင်အကောက်ခွန်စစ်ဆေးမှုကို ကျော်လွှားခွင့်ပြုခဲ့သည့် de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဩဂုတ်လနှောင်းပိုင်းမှစ၍ မူရင်းနိုင်ငံအားလုံးအတွက် ပိတ်ဆို့ထားပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် အရေးပေါ်အခွန်အခများကို ပယ်ဖျက်သည့် တရားရုံးချုပ်အမိန့်တစ်ခုပြီးနောက်ပင် ဆိုင်းငံ့ထားဆဲဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ဗလာရွက်လွှင့်မှုများနှင့် အလွန်အကျွံထောက်ပံ့ထားသော သင်္ဘောစွမ်းရည်ကို ဟန်ချက်ညီစေသောကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် တစ်လတည်းတွင် ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာရာပေါင်းများစွာ မြင့်တက်ခဲ့သည်။ ဤအရာများထဲမှ တစ်ခုကို စီစဉ်ထားရန် မခက်ခဲသော်လည်း ခန့်မှန်းခြင်းသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုကုန်ကျစရိတ်များသော အလေ့အထတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ဆိုလိုသည်။

ဤစာစီစာကုံးသည် တရုတ်၏ ကုန်တင်ဂိတ်မှ အမေရိကန်အိမ်တွင် နောက်ဆုံးလွှဲပြောင်းခြင်းအထိ ပုံမှန်သမုဒ္ဒရာကွန်တိန်နာတစ်ခု၏ ခရီးစဉ်တစ်ခုလုံးကို ခြေရာခံထားပြီး၊ လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပထမဆုံးအကြိမ်တင်သွင်းသူများအတွက် နှောင့်နှေးမှုများ၊ အပိုကုန်ကျစရိတ်များ သို့မဟုတ် မရေမရာမှုများကို အများဆုံးဖြစ်ပေါ်စေသည့်နေရာကို ထောက်ပြထားသည်။

အဆင့်တစ်: စက်ရုံအတွင်းပိုင်း — ထုတ်လုပ်မှု၊ ထုပ်ပိုးခြင်းနှင့် ပို့ကုန်စာရွက်စာတမ်းများ

ထရပ်ကားတစ်စုံတစ်ရာ မပေါ်မီ ခရီးစဉ်စတင်ပါသည်။ ဝယ်ယူမှုအမှာစာကို အတည်ပြုပြီးသည်နှင့် စက်ရုံသည် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို စီစဉ်ပြီး ကုန်ကြမ်းပါဝင်ပစ္စည်းများကို ရယူကာ အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုမှတစ်ဆင့် အပြီးသတ်ကုန်ပစ္စည်းများကို ရွှေ့ပြောင်းပါသည်။ အမေရိကန်ဈေးကွက်သို့ ဦးတည်သော စားသုံးသူထုတ်ကုန်အများစုအတွက် ဤအဆင့်တွင် ကတ်ထူပုံးထုပ်ပိုးခြင်း၊ ပါလက်တင်ခြင်းနှင့် တံဆိပ်ကပ်ခြင်းတို့လည်း ပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့တွင် ဖြည့်ဆည်းမှုစင်တာအတွက် ဘားကုဒ်များ၊ အကောက်ခွန်အတွက် မူရင်းနိုင်ငံအမှတ်အသားများ သို့မဟုတ် လက်လီရောင်းချသူ၏ လမ်းကြောင်းလမ်းညွှန်အတွက် သီးခြားကတ်ထူပုံးအတိုင်းအတာများ ပါဝင်သည်။

ပို့ကုန်စာရွက်စာတမ်းများကို ၎င်းနှင့်အတူ စုစည်းထားသည်။ ပြည့်စုံသောထုပ်ပိုးမှုတွင် များသောအားဖြင့် ကုန်သွယ်ရေးပြေစာ၊ ထုပ်ပိုးမှုစာရင်း၊ မူရင်းလက်မှတ်နှင့် အရေးကြီးသည်မှာ ပစ္စည်းများအတွက် မှန်ကန်သော Harmonized System အမျိုးအစားခွဲခြားမှုတို့ ပါဝင်လေ့ရှိသည်။ တရုတ်ပေးသွင်းသူ၏ ဂဏန်းခြောက်လုံးပါ HS ကုဒ်သည် ဇာတ်လမ်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ အမေရိကန် Harmonized Tariff Schedule ကုဒ်၏ နောက်ဆုံးဂဏန်းလေးလုံးသည် နိုင်ငံအလိုက်ဖြစ်ပြီး ဝင်ပေါက်တွင် ကျင့်သုံးသော အမှန်တကယ်အခွန်နှုန်းထားကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ဤအဆင့်သည် ပုံမှန်ထက် ပိုမိုအာရုံစိုက်ခံရသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤနေရာတွင် ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို မှားယွင်းစွာခွဲခြားခြင်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် အလွန်အကျွံပေးချေမှု သို့မဟုတ် အကောက်ခွန်စစ်ဆေးမှုအတွက် အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဒုတိယအဆင့်: ကုန်တင်ကုန်ချဆိပ်ကမ်းသို့ ပထမအဆင့် ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်း

ပုံးများအဆင်သင့်ဖြစ်သောအခါ စက်ရုံ၏ဒေသပေါ်မူတည်၍ ရှန်ကျန်း၊ နင်ဘို၊ ရှန်ဟိုင်း သို့မဟုတ် ကွမ်ကျိုးရှိ ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းသို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ကွန်တိန်နာပြည့်သွားသောအခါ ဗလာကွန်တိန်နာကို စက်ရုံ သို့မဟုတ် ဒေသခံကုန်တင်ကားဝင်းသို့ ချက်ချင်းထရပ်ကားဖြင့် ပစ္စည်းများထည့်ရန် ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ပမာဏနည်းသွားသောအခါ ကုန်ပစ္စည်းများကို ပေါင်းစည်းဂိုဒေါင်သို့ ပို့ဆောင်ပြီး ထိုနေရာတွင် အခြားတင်ပို့သူများ၏ ကုန်ပစ္စည်းများနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ကွန်တိန်နာမျှဝေသုံးစွဲသည့် ကွန်တိန်နာ၊ ကွန်တိန်နာတင်အားနည်းသော မော်ဒယ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ပါသည်။

ဤပထမအဆင့်လှုပ်ရှားမှုသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူ၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ရွေးချယ်မှု စတင်ရေတွက်ရမည့်နေရာဖြစ်သည်။ Topway Shipping သည် ၎င်း၏ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ဤပြည်တွင်းထရပ်ကားနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းကို တိုက်ရိုက်ပေးဆောင်ပြီး မဟုတ်ပါက ၎င်းတို့၏သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘွတ်ကင်အပေါ်တွင် သီးခြားဒေသခံထရပ်ကားကုမ္ပဏီတစ်ခုကို ညှိနှိုင်းရမည့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပိုမိုကွဲပြားသောအဆင့်များထဲမှ တစ်ခုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

အဆင့်သုံး: ကွန်တိန်နာတင်ခြင်း၊ ပို့ကုန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် သင်္ဘောထွက်ခွာခြင်း

ယခုအခါ ကွန်တိန်နာကို သတ်မှတ်ထားသော သင်္ဘောနှင့် ရွက်လွှင့်မှုအချိန်ဇယားတွင် ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားပြီးဖြစ်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းများကို တင်ဆောင်၊ တံဆိပ်ခတ်ပြီး ဆိပ်ကမ်းထဲသို့ ဝင်ပေါက်တွင် ဂိတ်ချထားသည်။ သို့သော် သင်္ဘောသည် ကွန်တိန်နာကို သင်္ဘောပေါ်သို့ မတင်မီ တရုတ်အကောက်ခွန်မှ ပို့ကုန်ကြေငြာချက် လိုအပ်ပြီး တင်ပြထားသော တန်ဖိုး၊ ထုပ်ပိုးစာရင်းနှင့် တကယ့်ကုန်စည်တန်ဖိုး ကွဲလွဲမှုတစ်စုံတစ်ရာရှိပါက ထွက်ခွာမှုနှောင့်နှေးနိုင်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ထွက်ခွာမှုသည် ကပ်ရောဂါမတိုင်မီ အခြေခံအခြေအနေမှ သင်္ဘောတင်ပို့သူများ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုမသေချာမရေရာပါ။ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် ကုန်သွယ်ရေးတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အချိန်ဇယား ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ ယခုနှစ်တွင် ပျမ်းမျှ ၆၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ရှိပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် စွမ်းရည်ပိုလျှံမှုကို ထိန်းချုပ်ရန် စီစဉ်ထားသော ခရီးစဉ်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်သောအခါ သင်္ဘောခရီးစဉ်များ ရပ်ဆိုင်းခြင်းသည် ခြွင်းချက်မဟုတ်ဘဲ ပုံမှန်နည်းဗျူဟာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ သတ်မှတ်ထားသော ထွက်ခွာမည့်ရက်တိုင်းအတွက် အပိုရက်အနည်းငယ်၏ ကြားခံတစ်ခုကို တည်ဆောက်ထားသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အံ့အားသင့်စရာများ နည်းပါးလေ့ရှိသည်။

အဆင့်လေး: သမုဒ္ဒရာဖြတ်ကျော်ခြင်း — ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး

ပင်လယ်ပြင်တွင် ကုန်စည်များ ခုတ်မောင်းပြီးသည်နှင့် အမှန်တကယ်အချိန်သည် အမေရိကန်ကမ်းရိုးတန်းရှိ မည်သည့်နေရာသို့ ကုန်စည်များ ဦးတည်မည်နှင့် ပနားမားတူးမြောင်းကို ဖြတ်သန်းမည် သို့မဟုတ် ရထား သို့မဟုတ် ထရပ်ကားဖြင့် နောက်ထပ်လွှဲပြောင်းရန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတွင် ချထားမည်ဆိုသည့်အပေါ် များစွာမူတည်ပါသည်။ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် လောင်းဘိချ်ကဲ့သို့သော အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသည် နယူးယောက်/နယူးဂျာစီ သို့မဟုတ် ဆာဗားနားကဲ့သို့သော အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများထက် အချိန်နည်းစွာ ရောက်ရှိနိုင်သော်လည်း အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းများတွင် ပြည်တွင်းရထားခရီးစဉ်ကို မလိုအပ်ပါ။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် spot rate များသည် အထူးတည်ငြိမ်မှုရှိသည်။ နှစ်လယ်ပိုင်းဖတ်ရှုမှုများအရ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း spot price သည် ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ငါးထောင်ဝန်းကျင်တွင်ရှိပြီး အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းစျေးနှုန်းသည် အတန်ငယ်မြင့်မားသော်လည်း ကိန်းဂဏန်းနှစ်ခုစလုံးသည် အားလပ်ရက်မတိုင်မီ ကြိုတင်တင်ဆောင်ခြင်း၊ ဗလာရွက်လွှင့်ကြေငြာချက်များနှင့် အထွေထွေနှုန်းထားများ တိုးမြှင့်ခြင်းပေါ် မူတည်၍ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း ၁၅ ရာခိုင်နှုန်း သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ရွေ့လျားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဈေးနှုန်းများသည် ကတိမဟုတ်ဘဲ လျှပ်တစ်ပြက်ပုံတစ်ခုဖြစ်လာနေပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခွဲဝေမှုများစွာကို ဝင်ရောက်ခွင့်ရရှိသော forwarders များသည် ရုတ်တရက်နှုန်းထားများ မြင့်တက်လာခြင်းကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိဖွယ်ရှိသည်။

လမ်းကြောင်းအလိုက် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာဖြတ်ကျော် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များ

ခရီးစဉ်	ပုံမှန်ဖြတ်သန်းချိန်	ဘုံရှေ့ဆက်လှုပ်ရှားမှု
တရုတ်မှ အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း (လော့စ်အိန်ဂျလိစ် / လောင်းဘိချ်) သို့	12-16 ရက်	အမေရိကန် ကုန်းတွင်းပိုင်း အချက်အချာနေရာများသို့ ရထား သို့မဟုတ် ထရပ်ကား
တရုတ်မှ အမေရိကန် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသို့ (ပနားမားတူးမြောင်းမှတစ်ဆင့်)	25-32 ရက်	အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းမြို့များသို့ တိုက်ရိုက်စွန့်ပစ်ခြင်း၊ ရေဆိုးထုတ်လွှတ်မှု ပိုမိုတိုတောင်းစေခြင်း
တရုတ်မှ အမေရိကန် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသို့ (အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း + အပြန်အလှန်ရထားလမ်းမှတစ်ဆင့်)	18-24 ရက်	ရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ပေါင်းထည့်ပေးသော်လည်း မကြာခဏဆိုသလို ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးသည်
တရုတ်မှ အမေရိကန် ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်း (ဟူစတန်) သို့	28-34 ရက်	တောင်ပိုင်းနှင့် အလယ်ပိုင်းအနောက်ဘက်တစ်လွှား ထရပ်ကားဖြန့်ဖြူးမှု

ဤတန်ဖိုးများသည် ပုံမှန်ရွက်လွှင့်မှုအခြေအနေများအပေါ် အခြေခံထားသည်။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူး၊ တိုင်ဖွန်းရာသီနှင့် သြဂုတ်လမှ အောက်တိုဘာလအထိ အားလပ်ရက်မတိုင်မီ ရေကြီးမှုများသည် အခြေခံအဆင့်ထက် အပိုရက်များ ထပ်ပေါင်းပေးလေ့ရှိသည်။ အတွေ့အကြုံရှိ တင်သွင်းသူများစွာသည် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို စီစဉ်သည့်အခါ ခန့်မှန်းသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်အတွက် ၄၀ မှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကူရှင်ထည့်သွင်းထားသည်။

အဆင့်ငါး: ရောက်ရှိလာခြင်း၊ ထွက်ခွာခြင်းနှင့် အမေရိကန် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း

သင်္ဘောရောက်ရှိသောအခါ ကွန်တိန်နာကို ချပြီး ဆိပ်ကမ်းဝင်းသို့ ပို့ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုပေါ်မူတည်၍ တစ်ရက်မှ သုံးရက်အတွင်း ထုတ်ယူနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် တင်သွင်းသူသည် သင်္ဘောရောက်ရှိခြင်းမပြုမီ အမေရိကန် အကောက်ခွန်နှင့် နယ်စပ်ကာကွယ်ရေးဌာနတွင် တင်သွင်းသူလုံခြုံရေးလျှောက်လွှာကို တင်သွင်းရမည်။ ဝင်ခွင့်အကျဉ်းချုပ်ကို တင်သွင်းသူကိုယ်စား အရည်အချင်းပြည့်မီသော အကောက်ခွန်ပွဲစားတစ်ဦးမှ ယေဘုယျအားဖြင့် ဖြည့်စွက်လေ့ရှိသည်။

ဤသည်မှာ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အတွင်း စည်းမျဉ်းပြောင်းလဲမှုများကြောင့် အလွှမ်းမိုးမှုအများဆုံးခံရသော နယ်ပယ်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၂၉ ရက်နေ့မှစ၍ de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်ကို နိုင်ငံအားလုံးအတွက် ရပ်ဆိုင်းထားသောကြောင့် တန်ဖိုးနည်း ဖြတ်လမ်းမရှိတော့ပါ။ တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်ပို့မှုအားလုံးသည် ကြေငြာထားသော တန်ဖိုး မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ အကောက်ခွန်နှင့်အတူ တရားဝင် သို့မဟုတ် တရားမဝင် ဝင်ရောက်မှုအပြင် သက်ဆိုင်သည့်နေရာတွင် ကုန်သွယ်ရေးပြေစာ၊ ထုပ်ပိုးစာရင်း၊ HS ကုဒ်နှင့် မူရင်းလက်မှတ်အပါအဝင် စာရွက်စာတမ်းအပြည့်အစုံ လိုအပ်ပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် တရားဝင်ဝင်ရောက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် $125 မှ $300 အကြား ပွဲစားကြေး ပေးဆောင်ရဖွယ်ရှိသည်။

အခွန်စည်းကြပ်မှုဖွဲ့စည်းပုံကိုပင် လပိုင်းအတွင်း နှစ်ကြိမ်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု တရားရုံးချုပ်က ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၀ ရက်နေ့တွင် နိုင်ငံတကာ အရေးပေါ်စီးပွားရေးအာဏာများ အက်ဥပဒေအရ ပြဋ္ဌာန်းထားသော အရေးပေါ်အခွန်များကို သင့်လျော်စွာ ခွင့်မပြုဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး CBP သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၄ ရက်နေ့တွင် ထို IEEPA-အခြေပြု အခွန်များကို ကောက်ခံခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ယင်းအစား၊ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းသော ပုဒ်မ ၁၂၂ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အပိုကောက်ခံမှုသည် ထိုနေ့တွင်ပင် အသက်ဝင်ခဲ့သည်။ အခြေခံအခွန်နှုန်းထားအပြင် တရုတ်မူရင်းပစ္စည်းများအပေါ် သီးခြားပုဒ်မ ၃၀၁ အခွန်စည်းကြပ်မှုများကို ကောက်ခံနေပြီး ပုံမှန်ကုန်စည်စီမံဆောင်ရွက်ခများနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုများအတွက် ဆိပ်ကမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခကိုလည်း ကောက်ခံလျက်ရှိသည်။

အမေရိကန်ဝင်ရောက်မှု (သမုဒ္ဒရာ၊ တရားဝင်ဝင်ရောက်မှု) တွင် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်းများ

ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း	ပုံမှန်နှုန်းထား / ပမာဏ	မှတ်စုများ
အခြေခံ MFN တာဝန်	HTS ကုဒ်အလိုက် ကွဲပြားသည်။	ထုတ်ကုန်၏ ဂဏန်း ၁၀ လုံးပါ အမေရိကန်အခွန်ခွဲခြားမှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်
ပုဒ်မ ၃၀၁ အခွန်အကောက် (တရုတ်မှ မူရင်း)	ပုံမှန်အားဖြင့် ၇.၅% မှ ၂၅%၊ အချို့အမျိုးအစားများတွင် ပိုမိုမြင့်မားသည်	အခြေခံအခွန်နှုန်းထား၏ အပေါ်မှ အလွှာလိုက် ဖုံးအုပ်ထားသည်
ပုဒ်မ ၁၂၂ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အပိုဆောင်းကြေး	10%	၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၄ ရက်နေ့မှစ၍ အကျိုးသက်ရောက်မည့် IEEPA အခြေခံ အခွန်အခများကို အစားထိုးခဲ့သည်
ကုန်ပစ္စည်း ထုတ်ယူခြင်း အခကြေးငွေ (MPF)	တန်ဖိုး၏ ၀.၃၄၆၄%၊ အနည်းဆုံး/အများဆုံး သက်ရောက်မှုရှိသည်	တရားဝင် မှတ်တမ်းအားလုံးနီးပါးနှင့် သက်ဆိုင်သည်
ဆိပ်ကမ်းထိန်းသိမ်းခ (HMF)	ကုန်တင်တန်ဖိုး၏ 0.125%	ပင်လယ်ရေကြောင်းမှ ပို့ဆောင်မှုများသာ၊ လေကြောင်းမှ ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုရ
အကောက်ခွန်ပွဲစားတင်သွင်းခ	ဝင်ခွင့်တစ်ခုလျှင် $125–$300	တန်ဖိုးမည်မျှပင်ရှိစေကာမူ ယခုအခါ ပို့ဆောင်မှုတိုင်းတွင် လိုအပ်ပါသည်

ဆုံးဖြတ်ချက်မချမီလများအတွင်း ရှင်းလင်းဖျက်သိမ်းထားသော ကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် IEEPA အခြေခံအခွန်များပေးဆောင်ခဲ့သော တင်သွင်းသူများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ပထမအဆင့်တောင်းဆိုမှုများကို စတင်လက်ခံခဲ့သည့် CBP ၏ CAPE ပေါ်တယ်အသစ်မှတစ်ဆင့် ငွေပြန်အမ်းရန် အရည်အချင်းပြည့်မီနိုင်သော်လည်း အေဂျင်စီက တောင်းဆိုမှုတင်သွင်းပြီးသည်နှင့် လုပ်ဆောင်ရန် ရက်ပေါင်း ၆၀ မှ ၉၀ ရက် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုကြာနိုင်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

အဆင့်ခြောက်: ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ ပေါင်းစည်းမှုဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် ပြည်တွင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး

ကွန်တိန်နာအားလုံးသည် တစ်နေရာတည်းသို့ မသွားပါ။ တင်သွင်းသူများစွာသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို ထုတ်ယူသည့်ဆိပ်ကမ်းအနီးရှိ bonded warehouse သို့မဟုတ် အထွေထွေရည်ရွယ်ချက် ဖြည့်ဆည်းရေးဂိုဒေါင်သို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ၎င်းကို ထရပ်ကား သို့မဟုတ် ရထားဖြင့် ကုန်းတွင်းသို့ မပို့ဆောင်မီ သတ်မှတ်ထားသော ဈေးကွက်တစ်ခု၏ အတွင်းပိုင်းလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် ပေါင်းစည်းခြင်း၊ ပြန်လည်တံဆိပ်ကပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အသင့်ပြင်ဆင်ခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ပါသည်။

တာဝန်ခံမှုရှိသော မိတ်ဖက်တစ်ဦးတည်းရှိခြင်းက အရာအားလုံးကို ပိုမိုရိုးရှင်းစေသည့် နောက်ထပ်ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ကမ်းလွန်ဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ကုန်းတွင်းဖြန့်ဖြူးမှုအပါအဝင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ အလယ်အပိုင်းတစ်ခုလုံးကို တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်ခဲ့ပြီး ချိတ်ဆက်မှုမရှိသော ပေးသွင်းသူများအကြား ပို့ဆောင်မှုကို တစ်ဆင့်ချင်းစီတွင် လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်တွင် အထူးသဖြင့် တရုတ်-အမေရိကန်လမ်းကြောင်းတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်မှုရှိသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် သေးငယ်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် သေတ္တာတစ်ခုလုံးကို ကိုယ်တိုင်ဖြည့်စရာမလိုဘဲ ကွန်တိန်နာဈေးနှုန်းများကို ရယူနိုင်စေပါသည်။

အဆင့်ခုနစ်: နောက်ဆုံးမိုင်အထိ အိမ်တံခါးဝသို့ ပို့ဆောင်ပေးခြင်း

နောက်ဆုံးအဆင့်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် အတိုဆုံးအကွာအဝေးဖြစ်သော်လည်း နောက်ဆုံးဖောက်သည်အတွက် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းများကို ကုန်းတွင်းဖြန့်ဖြူးရေးနေရာမှ ထုတ်ယူပြီးနောက်၊ ၎င်းကို ဒေသတွင်း ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် ပါဆယ်ကွန်ရက်သို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရန်အတွက် ပေးပို့သည်။ ကုန်ပစ္စည်းများသည် ဖြည့်ဆည်းပေးရေးစင်တာမှ ဦးတည်ရာအကွာအဝေးပေါ် မူတည်၍ ၁ ရက်မှ ၅ ရက်အတွင်း ရောက်ရှိနိုင်သည်။

ဤနေရာတွင် ပို့ဆောင်ချိန်များ၊ ပို့ဆောင်မှုအထောက်အထားစကင်ဖတ်ခြင်းနှင့် ခြွင်းချက်ကိုင်တွယ်ခြင်း (ပေးပို့မှုလွတ်သွားခြင်း၊ ပါဆယ်ပျက်စီးခြင်း၊ လိပ်စာမှားယွင်းခြင်း စသည်) ဖြစ်ပေါ်ပြီး ဖောက်သည်ရင်ဆိုင်ရသည့် ဝန်ဆောင်မှုပြဿနာအများစုကို ဤနေရာတွင် ဖန်တီးလေ့ရှိသော်လည်း၊ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ရက်သတ္တပတ်များစွာက ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည့်အရာဖြစ်လေ့ရှိသည်။

ကုန်စည်အာမခံနှင့်ပတ်သက်သည့် မှတ်ချက်

အဆင့်ခုနစ်ဆင့်ကျော် မြင့်တက်လာနိုင်တဲ့ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ကြိုးစားအားထုတ်မှုဟာ ပထမဆုံးအကြိမ် တင်သွင်းသူအများစု လျစ်လျူရှုထားတဲ့ အသေးစိတ်အချက်အလက်တစ်ခုဖြစ်တဲ့ ကုန်စည်အာမခံကို ခဏလောက် စဉ်းစားကြည့်သင့်ပါတယ်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး တာဝန်ယူမှုကို ယေဘုယျအားဖြင့် ကန့်သတ်ထားပြီး ပျောက်ဆုံးသွားတဲ့ ဒါမှမဟုတ် ပျက်စီးသွားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေရဲ့ အစားထိုးတန်ဖိုးကို ကာမိနိုင်မှာ မဟုတ်တဲ့အတွက် တင်ပို့သူအများစုဟာ တင်ပို့တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းရဲ့ တန်ဖိုးနဲ့ ညီမျှတဲ့ ဖြည့်စွက်အာမခံကို ရယူကြပါတယ်။

ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ အောက် တင်ပို့မှုများအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၏ တာဝန်ယူမှုလွှမ်းခြုံမှုတစ်ခုတည်းသည် လုံလောက်နိုင်ပါသည်။ ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ မှ ၂၅၀၀၀ အကြား ကုန်စည်များအတွက် အခြေခံအန္တရာယ်အားလုံးလွှမ်းခြုံမှုသည် အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဒေါ်လာ ၂၅၀၀၀ မှ ၁၀၀၀၀၀ အကြား တင်ပို့မှုများသည် ပိုမိုပြည့်စုံသော လွှမ်းခြုံမှုကို ခံထိုက်ပြီး ထိုပမာဏထက်ကျော်လွန်ပါက ပိုမိုပြည့်စုံသော လွှမ်းခြုံမှုကို ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းကဲ့သို့သော အရေးပေါ်အခြေအနေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော မူဝါဒများနှင့် ပေါင်းစပ်လေ့ရှိသည်။ ပရီမီယံများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကြေငြာထားသော တင်ပို့မှုတန်ဖိုး၏ ၀.၁ မှ ၀.၇ ရာခိုင်နှုန်းအကြားဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းလွတ်များနှင့် လိပ်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းများ တိုးပွားလာသည့် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် ၎င်းဖယ်ရှားပေးသည့် အန္တရာယ်အတွက် ပေးဆပ်ရမည့် အနည်းငယ်သော စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တစ်ဦး အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

အထက်ဖော်ပြပါ အဆင့်တစ်ခုချင်းစီသည် ထူးခြားသည်မဟုတ်ပါ။ ပြောင်းလဲသွားသည်မှာ သင်္ဘောတင်ပို့မှုကြားတွင် စည်းမျဉ်းပြောင်းလဲမှုများ၏ ကြိမ်နှုန်းဖြစ်သည်- တစ်နှစ်အတွင်း နှစ်ကြိမ်ပယ်ဖျက်ခဲ့သော အခွန်စနစ်ကို၊ နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံအတွက်နှင့် နိုင်ငံအားလုံးအတွက် ပိတ်ထားခဲ့သော de minimis မူဝါဒနှင့် သင်္ဘောတစ်စင်းနှင့်တစ်စင်းကြားတွင် နှစ်လုံးဂဏန်းရာခိုင်နှုန်းဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ။ ဘွတ်ကင်လုပ်စဉ်က ကောင်းမွန်သောကုန်တင်တစ်ခုဟုထင်ရသည့် ကုန်တင်တစ်ခုသည် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အကြာတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းပြီးနောက် အလွန်ကွဲပြားသွားနိုင်သည်။

၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ဤကဲ့သို့သော မတည်ငြိမ်မှုမျိုးကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ထားသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ကျွမ်းကျင်စွာ ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ဤဆောင်းပါးတွင် ဆွေးနွေးထားသည့် ကွင်းဆက်တစ်လျှောက်တွင် ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပြီး စက်ရုံမှ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ နိုင်ငံခြားဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးအပြင် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတို့ ပါဝင်သည်။ လက်ရှိ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနှင့် နှုန်းထားပြောင်းလဲမှုများ၏ အရှိန်အဟုန်နှင့်အညီ စီစဉ်နေသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် အဆက်ပြတ်နေသော ရောင်းချသူများစွာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးအတွက် မိတ်ဖက်တစ်ဦးတည်းက တာဝန်ယူခြင်းသည် ကုန်စည်ရပ်တန့်နိုင်သည့် လက်လွှဲလွှဲပြောင်းမှုအရေအတွက်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များ တိတ်တဆိတ် မြင့်တက်လာနိုင်သည့် နေရာအရေအတွက် နှစ်မျိုးလုံးကို လျော့နည်းစေကြောင်း တွေ့ရှိလေ့ရှိသည်။

ကောက်ချက်

တရုတ်စက်ရုံမှ အမေရိကန်တံခါးဝသို့ ကွန်တိန်နာတစ်လုံးရောက်ရှိခြင်းသည် တစ်ခါမှ တစ်ဆင့်တည်းလုပ်ဆောင်ရသည့် လုပ်ငန်းစဉ်မဟုတ်ခဲ့ပါ။ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်မှု၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်တင်သွင်းမှုများ၊ သမုဒ္ဒရာဖြတ်သန်းမှု၊ အကောက်ခွန်တင်သွင်းမှုများ၊ ဂိုဒေါင်ထားရှိမှုနှင့် နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုတို့ကို မတူညီသောအချိန်ဇယားများဖြင့် သီးခြားပါတီများမှ လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ de minimis ကို လုံးဝရပ်တန့်လိုက်ခြင်း၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အခွန်အခ အပိုကောက်ခံမှုအသစ်နှင့် သမုဒ္ဒရာနှုန်းထားများသည် မခန့်မှန်းနိုင်လောက်အောင် အတက်အကျရှိနေခြင်းကြောင့် စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းအမှားအတွက် အနားသတ်သည် ယခင်ကထက် ယနေ့ခေတ်တွင် နည်းပါးလာပါသည်။ ၎င်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်ဖြစ်သည်။

ပထမခြေလှမ်းမှာ အဆင့်တစ်ခုချင်းစီနှင့် နှောင့်နှေးမှုများ၊ အခကြေးငွေများနှင့် စာရွက်စာတမ်းအမှားများ အများဆုံးဖြစ်ပွားနိုင်ခြေရှိသည့်နေရာကို နားလည်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ ရာသီအလိုက် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းဗျူဟာကို မပျက်စီးစေဘဲ မူဝါဒပြောင်းလဲမှု သို့မဟုတ် အတိုးနှုန်းမြင့်တက်မှုကို လျင်မြန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုကို တည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ပထမအဆင့်ထရပ်ကားများ၊ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်မှုကို တစ်နေရာတည်းတွင် ကိုင်တွယ်နိုင်သော အတွေ့အကြုံရှိ တရုတ်-အမေရိကန် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် မကြာခဏ လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- တရုတ်ကနေ အမေရိကန်ကို ကွန်တိန်နာတစ်စီး သယ်သွားဖို့ အချိန်ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသို့ ပို့ဆောင်ရန် ပင်လယ်ပြင်တွင် ၁၂ ရက်မှ ၁၆ ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ ပနားမားတူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းများသည် ကုန်ပစ္စည်းသည် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းပြီးသည်နှင့် ကုန်းတွင်းထရပ်ကား သို့မဟုတ် ရထားလမ်းအတွက် အပိုအချိန်အပြင် ၂၅ ရက်မှ ၃၂ ရက်အထိ ကြာမြင့်တတ်သည်။

မေး- တရုတ်နိုင်ငံမှ တန်ဖိုးနည်း တင်ပို့မှုအတွက် အခွန်ဆောင်ရန် လိုအပ်သေးပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ ဩဂုတ်လ ၂၉ ရက်နေ့မှစ၍ de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်ကို မူရင်းနိုင်ငံအားလုံးအတွက် ရပ်ဆိုင်းထားပါသည်၊ ထို့ကြောင့် တင်ပို့မှုအားလုံးသည် ယခုအခါ တရားဝင် သို့မဟုတ် တရားမဝင် အကောက်ခွန် တင်သွင်းရန် လိုအပ်ပြီး တောင်းဆိုထားသော တန်ဖိုး မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ သင့်လျော်သော အခွန်အခများကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

မေး- တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းလာသော ကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် လက်ရှိတွင် မည်သည့်အခွန်များ ကောက်ခံသနည်း။

A: တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရားရုံးချုပ်၏ ဆုံးဖြတ်ချက်အပြီးတွင် ယခင် IEEPA-အခြေခံ အခွန်များကို အစားထိုးသည့် အခြေခံ MFN အခွန်နှုန်းထားနှင့် ပုဒ်မ ၃၀၁ အခွန်များအပြင် ပုဒ်မ ၁၂၂ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ MPF နှင့် HMF ကဲ့သို့သော ပုံမှန်ကောက်ခံမှုများလည်း အကျုံးဝင်မည်ဖြစ်သည်။

မေး- အရွယ်အစားသေးငယ်သော သို့မဟုတ် အလတ်စား ပို့ဆောင်မှုအတွက် FCL သို့မဟုတ် LCL က ပိုကောင်းပါသလား။

A: LCL သည် ၁၃ မှ ၁၅ ကုဗမီတာအောက် ပမာဏများတွင် FCL ထက် ပိုမိုစီးပွားရေးအရ တွက်ခြေကိုက်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကုန်ပစ္စည်းများကို အခြားသင်္ဘောတင်ပို့သူများနှင့် ပေါင်းစည်း၍ ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ဖြည့်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပမာဏသည် ကွန်တိန်နာအပြည့်နီးပါး ရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ FCL ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် ပိုမိုစီးပွားရေးအရ တွက်ခြေကိုက်လာပါသည်။ Topway Shipping ကဲ့သို့သော နှစ်မျိုးလုံးကို ပေးဆောင်သည့် forwarder သည် သတ်မှတ်ထားသော မှာယူမှုပမာဏအတွက် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်ကို အကဲဖြတ်ရန် သင့်အား ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။

မေး- ပေးချေပြီးသား အခွန်အခများအတွက် ငွေပြန်အမ်းနိုင်ပါသလား။

A: အရည်အချင်းပြည့်မီသော သွင်းကုန်များအတွက် ယခုအခါ အကျုံးမဝင်တော့သော IEEPA အခွန်များကို ပေးဆောင်ထားသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ပထမအဆင့် တောင်းဆိုမှုများကို စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် CBP ၏ CAPE ဆိုက်ကို အသုံးပြု၍ ငွေပြန်အမ်းရန် အရည်အချင်းပြည့်မီနိုင်သော်လည်း၊ ပြန်အမ်းငွေများ ထုတ်ပေးရန် ရက်ပေါင်း ၆၀ မှ ၉၀ ရက် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ကြာနိုင်ကြောင်း CBP က ပြောကြားခဲ့သည်။