၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- မည်သူမျှ တွက်ချက်ထားသည့် အရှုံးအမြတ်အမှတ်
နိဒါန္း
လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက ပိုမြန်ပြီး ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက ပိုစျေးသက်သာတယ်ဆိုတာ လူတိုင်းသိပါတယ်။ ဒါတွေအားလုံးက ရှင်းနေပါတယ်။ တင်ပို့သူအများစုဟာ တကယ့်အမြတ်အစွန်း (တိကျတဲ့ ကုန်စည်အလေးချိန်၊ ထုတ်ကုန်တန်ဖိုးနဲ့ နည်းလမ်းတစ်ခုကနေ တစ်ခုကို လွှဲပြောင်းဖို့ ငွေကြေးအရ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တဲ့ စီးပွားရေးအခြေအနေ) ကို တွက်ချက်ဖို့ အချိန်မပေးသလောက်ပါပဲ၊ အဲဒါက တကယ့်ငွေကုန်ကြေးကျများပါတယ်။
ဤတွက်ချက်မှုသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ယခင်ကထက် ပိုမိုအရေးကြီးလာမည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်-ပြင်သစ်ကုန်စည်ဈေးကွက်သည် အလွန်ထူးခြားသောပတ်ဝန်းကျင်တွင်ရှိနေသည်။ ပင်လယ်နီတွင် လက်ရှိဖြစ်ပွားနေသော လုံခြုံရေးဆိုင်ရာစိုးရိမ်မှုများသည် စူးအက်တူးမြောင်းကို နယ်နိမိတ်ပြင်ပတွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး အနောက်ဘက်သို့သွားသော ကွန်တိန်နာအားလုံးနီးပါးသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်တွင် ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းကာ ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ တိုးလာပြီး ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုများတွင် အပိုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေသည်။ ထို့အပြင် အာရှ-ဥရောပစင်္ကြံရှိ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလမှစ၍ ၉% တိုးလာခဲ့ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် နှောင့်နှေးနေသော ရေကြောင်းလမ်းကြောင်းများအတွက် ပိုမိုမြန်ဆန်သောရွေးချယ်မှုများကို ရှာဖွေနေသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများထံမှ လျှံကျလာသောဝယ်လိုအားကြောင့်ဖြစ်သည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလအထိ Cape-rerouting စွမ်းရည် တည်ငြိမ်လာသည်နှင့်အမျှ ဧပြီလတွင် အမြင့်ဆုံးရောက်ရှိပြီးနောက်ပိုင်း Le Havre သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ၁၉% မှ ၂၆% အထိ လျော့ကျသွားသော်လည်း အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုများ ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။ ၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော တင်ပို့မှုများအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ လက်ရှိတွင် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၆.၀၅ ခန့်ဖြစ်သည်။ Air Express မှာ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၀.၉၀ ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် သီအိုရီဆိုင်ရာ ကိန်းဂဏန်းများ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ တင်ပို့သူတိုင်း ပြုလုပ်ရမည့် ရှင်းလင်းသော အရှုံးအမြတ်ရွေးချယ်မှုအတွက် အချက်များဖြစ်သည်။
ဤဆောင်းပါးသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွက် တကယ့်ကိန်းဂဏန်းများ၊ ဖုံးကွယ်ထားသောကုန်ကျစရိတ်ထောင်ချောက်များ၊ နည်းလမ်းတစ်ခုစီက အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့်အခြေအနေများနှင့် အထူးပြုထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပံ့ပိုးပေးသူများ၊ အထူးသဖြင့် ကြီးမားပြီး လေးလံသောကုန်စည်များကို အာရုံစိုက်သူများသည် ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားအချို့အတွက် ညီမျှခြင်းကို မည်သို့လုံးဝပြောင်းလဲစေသည်ကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းလေ့လာထားပါသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပုံစံ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်- တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့
အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလမှ ဇွန်လအထိ ဈေးကွက်အချက်အလက်များကို အသုံးပြု၍ ထုတ်ဝေသည့်ရက်စွဲအထိ တရုတ်-ပြင်သစ်ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် အဓိကသင်္ဘောတင်ပို့မှုရွေးချယ်စရာများ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ကို ဖော်ပြထားသည်။
| သင်္ဘောတင်စနစ် | ဖြတ်သန်းချိန် | ကုန်ကျစရိတ်အပိုင်းအခြား (တရုတ်-ပြင်သစ်) | သည်အကောင်းဆုံး |
| လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (စံ) | 5-7 ရက် | $6.05–9.00$/kg | အရေးတကြီး၊ တန်ဖိုးမြင့်၊ ၃၀၀ ကီလိုဂရမ်အောက် |
| လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (Express) | 3-5 ရက် | $ 10.90 / ကီလိုဂရမ် | အရေးကြီးသော ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုများ၊ ပျက်စီးလွယ်သောပစ္စည်းများ |
| ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး FCL (20GP) | 45-55 ရက် | $1,440–$1,760/ပုံး | အစုလိုက်၊ လေးလံသော၊ အရေးတကြီးမလိုအပ်သော ကုန်ပစ္စည်းများ |
| ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး FCL (40GP) | 45-55 ရက် | $2,205–$2,695/ပုံး | ထုထည်ကြီးမားသော တင်ပို့မှု |
| ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး LCL | 50-60 ရက် | $30/cbm | သေးငယ်သောအသုတ်၊ ရောနှောကုန်တင် |
| ရထားပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း (တရုတ်-ဥရောပ) | 30-45 ရက် | တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၂၁၀ (လက်လီရောင်းချမှု) | အလယ်အလတ်တန်ဖိုး၊ အချိန်-အရေးကြီးသည်။ |
ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအကြောင်း အတိုချုပ်မှတ်ချက်ပေးလိုပါတယ်။ ဗဟိုအာရှကိုဖြတ်ပြီး ပါရီနဲ့ ဒွစ်ဘာ့ဂ်လို ဥရောပမြို့ကြီးတွေအထိ ကျယ်ပြန့်တဲ့ တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်းကွန်ရက်ဟာ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် နှစ်မျိုးလုံးအတွက် အလယ်အလတ်အဆင့်ကို ပံ့ပိုးပေးပါတယ်။ LCL ရထားလမ်းက တစ်ကုဗမီတာကို ဒေါ်လာ ၂၁၀ လောက်ကျသင့်ပါတယ်။ ကွန်တိန်နာအပြည့်ပါတဲ့ ရထားလမ်းဈေးနှုန်းတွေက ၂၀GP အတွက် ဒေါ်လာ ၄၁၅၈ မှ ၅၀၈၂ နဲ့ ၄၀GP အတွက် ဒေါ်လာ ၆၀၄၈ မှ ၇၃၉၂ ဖြစ်ပါတယ်။ ရထားလမ်းဟာ မကြာခဏ လျစ်လျူရှုခံရတဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပင်လယ်ရေထက် ပိုမြန်စွာ ရောက်ရှိဖို့ လိုအပ်ပေမယ့် လေကြောင်းဈေးနှုန်းတွေကို မျှတအောင် မသတ်မှတ်နိုင်တဲ့ အရေးမကြီးတဲ့၊ အလယ်အလတ်တန်ဖိုးရှိတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေအတွက် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်သင့်ပါတယ်။
အရင်းအနှီးအမြတ်အမှတ်- ဘယ်သူမှ တကယ်တွက်ချက်ထားတာ
လူသိများသော နားလည်မှုမှာ ၃၀၀ ကီလိုဂရမ်အောက် တင်ပို့မှုများအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသည် ဈေးသက်သာသည် ဟူ၍ဖြစ်သည်။ ဤစံနှုန်းသည် လက်မ၏စည်းမျဉ်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုအရေးကြီးသော ပြောင်းလဲနိုင်သော ကိန်းရှင်အစုံကို ဖုံးကွယ်ထားသည်- ထုတ်ကုန်များ၏တန်ဖိုး၊ ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် အပိုကောက်ခံမှုများနှင့် ဆိပ်ကမ်းအခွန်အားလုံးအပါအဝင် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံး။
ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသည် အခြေခံနှုန်းထားအဆင့်တွင် သိသိသာသာ စျေးသက်သာပုံရသည်။ သို့သော် ဤအခြေခံနှုန်းထားများတွင် လောင်စာဆီအပိုကောက်ခံမှုများ (လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခတွင် ၂၀ မှ ၄၀% အထိ ထပ်ဆောင်းကောက်ခံခြင်းနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းပေါ်တွင် အတက်အကျရှိသော အပိုကောက်ခံမှု)၊ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြေး၊ ကိုယ်ထည်ကြေး၊ Le Havre မှ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ပြည်တွင်းထရပ်ကားပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် — အရေးကြီးသည်မှာ — ၅ ရက်မှ ၇ ရက်အထိ ကုန်ပစ္စည်းများကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် ၄၅ ရက်မှ ၅၅ ရက်အထိထားရှိခြင်း၏ လုပ်ငန်းအရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ် မပါဝင်ပါ။
လက်တွေ့ကျတဲ့ ဥပမာတစ်ခု ယူကြည့်ရအောင်။ ဒေါ်လာ ၈၀,၀၀၀ တန်ဖိုးရှိ အီလက်ထရွန်းနစ် အစိတ်အပိုင်း ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်ကို လွှဲပြောင်းပေးမယ့် သင်္ဘောတင်ပို့သူတစ်ယောက်ဟာ ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး LCL ကုန်ကျစရိတ် ဒေါ်လာ ၈၀၀ မှ ၁,၀၀၀ ခန့်အပြင် အရင်းအနှီး ၅၀ ရက် ဆိုင်းငံ့ထားရပါတယ်။ ကုမ္ပဏီရဲ့ အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်က တစ်နှစ်ကို ၈% လောက်ပဲ ရှိရင် ဒေါ်လာ ၈၀,၀၀၀ ကုန်ပစ္စည်းကို ၅၀ ရက်ကြာ သိုလှောင်ထားဖို့ ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုတစ်ခုတည်းအတွက် ဒေါ်လာ ၈၈၀ လောက် ကုန်ကျပြီး လေကြောင်းထက် ပင်လယ်ရေကြောင်းရဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ် အားသာချက်ကို ဖျက်ဆီးပစ်ဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။ ရောင်းအားနဲ့ အလျင်စလို မှာယူမှုတွေ ဆုံးရှုံးရတဲ့ ဒေါ်လာ ၃,၀၀၀ ကုန်ကျတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေ ဆုံးရှုံးသွားရင် စီးပွားရေး အခြေအနေက သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားပါတယ်။
ဒါက စနစ်တကျလုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ တွက်ချက်မှုအနည်းငယ်သာရှိပါတယ်။ ရွေးချယ်မှုကတော့ ကုန်စည်တိုင်းကို အသုံးချတဲ့ တကယ့်ဘဏ္ဍာရေးပုံစံအစား ပုံစံအခြေခံအလေ့အထ (ပုံမှန်တင်ပို့သူတွေက ပင်လယ်ရေကြောင်းကနေ တင်ပို့ပြီး အရေးတကြီးတင်ပို့သူတွေက လေကြောင်းကနေ တင်ပို့တယ်) ကို ဦးစားပေးပါတယ်။
ပို့ဆောင်မှုပရိုဖိုင်အလိုက် အရင်းအနှီးအမြတ်အခြေအနေများ
| ပို့ဆောင်မှု အလေးချိန် / ပမာဏ | ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ် | လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ် | ဆုံးဖြတ်ချက် |
| ၅၀ ကီလိုဂရမ်၊ တန်ဖိုးမြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ | ~၁,၂၀၀ မှ ၂,၀၀၀ ဒေါ်လာ (လက်လီရောင်းချမှု) | ~$300-$450 | ကုန်ကျစရိတ်မှာ ပင်လယ်ရေကြောင်းက အနိုင်ရတယ်၊ အရေးပေါ်ရင် လေကြောင်းက အနိုင်ရတယ် |
| ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်၊ ပရိဘောဂ အစိတ်အပိုင်းများ | ~၁,၂၀၀ မှ ၂,၀၀၀ ဒေါ်လာ (လက်လီရောင်းချမှု) | ~$1,210-$1,800 | ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အထူးဦးစားပေး |
| ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်၊ ရောနှောကုန်ပစ္စည်းများ | ~၁,၂၀၀ မှ ၂,၀၀၀ ဒေါ်လာ (လက်လီရောင်းချမှု) | ~$3,025-$4,500 | ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုအန္တရာယ်မှအပ |
| ၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်နှင့်အထက် လေးလံသောပစ္စည်းများ | $1,440–$1,760 (FCL) | ~$6,050-$9,000 | ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အဆုံးအဖြတ်ပေးသော အနိုင်ရသူဖြစ်သည် |
| အရွယ်အစားကြီး (၈ မီတာနှင့်အထက်၊ ၈ တန်အထိ) | FCL/OOG — ပင်လယ်ရေသာ | မဖြစ်နိုင်ဘူး။ | ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး — အခြားရွေးချယ်စရာမရှိ |
အထက်ပါဇယားသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလမှ ဇွန်လအထိ လက်ရှိဈေးကွက်ဈေးနှုန်းအပေါ် အခြေခံထားသည်။ အမြတ်အစွန်းကန့်သတ်ချက်သည် ထုတ်ကုန်အမြတ်အစွန်း၊ အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရာသီအလိုက်ဝယ်လိုအားပုံစံများပေါ် မူတည်၍ သိသိသာသာကွဲပြားသည်။ အမြတ်အစွန်းများသော ကုန်စည်များအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်သည် သိသိသာသာပိုမိုလွယ်ကူသည်။ အမြတ်အစွန်းနည်းသော လက်ကားထုတ်ကုန်များအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် မည်သည့်အလေးချိန်တွင်မဆို အနိုင်ရသည်။
နှိုင်းယှဉ်မှုကို ပုံပျက်စေသော ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များ
ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားဆိုတာ ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ် မဟုတ်ပါဘူး။ ဒီကွာခြားချက်က ရှင်းနေပေမယ့် နည်းလမ်းတွေကို ဆုံးဖြတ်တဲ့အခါ အခြေခံနှုန်းထားကိုပဲ ဖော်ပြတဲ့ သွင်းကုန်သမားတွေနဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူတွေက အမြဲတမ်း လျှော့တွက်ထားလေ့ရှိပါတယ်။
လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခတွင် အခြေခံနှုန်းထားများတွင် ၂၀ မှ ၄၀% အထိ လောင်စာဆီအပိုဆောင်းကြေး ထပ်ဆောင်းကောက်ခံပါသည်။ လုံခြုံရေးကုန်ကျစရိတ်၊ လေဆိပ်ကိုင်တွယ်မှုနှင့် စာရွက်စာတမ်းကုန်ကျစရိတ်များသည် တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၀.၁၀ မှ ၀.၅၀ အထိ ထပ်ဆောင်းပေးဆောင်ရပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး တည်ငြိမ်ပါသည်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်မှာ ထုထည်အလေးချိန်စည်းမျဉ်းဖြစ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်သူသည် သင့်အား အလေးချိန်အစစ်အမှန် သို့မဟုတ် အတိုင်းအတာအလေးချိန် (စင်တီမီတာဖြင့် အလျား x အနံ x အမြင့်ကို ၆၀၀၀ ဖြင့်စား) ပိုများသည့်အရာအတွက် ကောက်ခံပါသည်။ ပေါ့ပါးသော်လည်း ကြီးမားသော ထုတ်ကုန်တစ်ခု—ဆိုဖာခေါင်းအုံး၊ မတ်ဆာဂျရီထိုင်ခုံဘောင်၊ လမ်းလျှောက်စက်အောက်ခံ—သည် ၎င်း၏ကောက်ခံနိုင်သောအလေးချိန်ကို ၎င်း၏အမှန်တကယ်အလေးချိန်၏ နှစ်ဆ သို့မဟုတ် သုံးဆမြှောက်နိုင်ပြီး မည်မျှအရေးတကြီးလိုအပ်ပါစေ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို မရှိမဖြစ်လိုအပ်စေပါသည်။
ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် သွယ်ဝိုက်ကုန်ကျစရိတ်များ အလွှာတစ်ခုရှိသည်။ တရုတ်မှ Le Havre သို့ အခြေခံကွန်တိန်နာများအတွက် နှုန်းထားများသည် 20GP အတွက် $1,440 မှ $1,760 နှင့် 40GP အတွက် $2,205 မှ $2,695 အထိဖြစ်သည်။ သို့သော် Cape of Good Hope မှတစ်ဆင့် ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းတွင် အရေးပေါ်အပိုကြေးများ ပါဝင်သော်လည်း အရေးမကြီးသောအဆင့်များတွင် လျှော့ချထားသည်။ ရှင်းလင်းရေးတွင် နှောင့်နှေးမှုများသည် ဆိပ်ကမ်းသိုလှောင်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို အလွယ်တကူစုပုံစေနိုင်သည်။ Le Havre မှ Paris သို့ Inland transportation သည် ကုန်ပစ္စည်းပမာဏပေါ် မူတည်၍ $300 မှ $600 အထိ ထပ်ဆောင်းပေးဆောင်ရသည်။ ထို့အပြင် flat rack သို့မဟုတ် open top ကွန်တိန်နာများ လိုအပ်သော ကြီးမားသော ကုန်စည်များအတွက် ပုံမှန် FCL ဈေးနှုန်းများထက် ပရီမီယံများ ကောက်ခံပါသည်။
တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်နှိုင်းယှဉ်ချက်- မြင်သာသောကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ဖုံးကွယ်ထားသောကုန်ကျစရိတ်များ
| ကုန်ကျစရိတ်အချက် | air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး | ပင်လယ်ကုန်ပစ္စည်း |
| အခြေခံနှုန်း | $6–10$/kg | $1,440–$2,700/ပုံး |
| ဆီပိုကောက်ခံမှု (BAF) | အခြေခံ 20-40% | ဝန်ဆောင်မှုပေးသူအလိုက် ကွဲပြားသည်။ |
| လုံခြုံရေး/ကိုင်တွယ်ခများ | $0.10–0.50$/kg | ဒေါ်လာ ၂,၃၅၀ မှ ၄,၅၀၀ အထိ ပြားချပ်ချပ် |
| ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု အပိုကုန်ကျစရိတ် | အနည်းဆုံး | $200 မှ $500 အထိ |
| အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး (DDP) | ပါဝင်သည် သို့မဟုတ် ~$၁၅၀ | ~$150-$350 |
| ကုန်ပစ္စည်းထိန်းသိမ်းစရိတ် | သုညအနီး (အမြန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး) | အမြင့်ဆုံး (၄၅-၅၅ ရက် ချည်နှောင်ထားသည်) |
| ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု/အန္တရာယ် | အလွန်နိမ့် | နည်းသည် (ကိုင်တွယ်မှုနည်းသည် = FCL အတွက် အန္တရာယ်နည်းသည်) |
အထက်ပါဇယားတွင် ကုန်ပစ္စည်းသိုလှောင်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် အလျစ်လျူရှုခံရဆုံးအတန်းဖြစ်သည်။ တစ်နှစ်လျှင် ၁၀% နှုန်းဖြင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် ရက် ၅၀ သယ်ဆောင်သည့် ဒေါ်လာ ၅၀,၀၀၀ တန် ကုန်ပစ္စည်းအတွက် ငွေကြေးကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ ၆၈၅ ခန့်ဖြစ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းပြေစာတွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားခြင်းမရှိသော်လည်း ၎င်းသည် စစ်မှန်သောကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဖုံးကွယ်ထားသောကိန်းဂဏန်းသည် အမြတ်အစွန်းနည်းပါးသော သို့မဟုတ် ရာသီအလိုက်ဝယ်လိုအားသိသိသာသာစုစည်းမှုရှိသော ကုမ္ပဏီများအတွက် မုဒ်ရွေးချယ်မှုတွင် ကွာခြားချက်ဖြစ်နိုင်သည်။
အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်စည်- ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် ပြိုင်ဘက်မရှိသည့်နေရာ
ကြီးမားသောနှင့် အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည်များဖြစ်သည့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ကုန်သွယ်မှုအတွက် လေကြောင်းနှင့် ရေကြောင်းအကြား အငြင်းပွားမှုသည် ပြီးဆုံးသွားပါပြီ။ လေယာဉ်၏ ကုန်တင်တံခါးများထက် ပိုကြီးသော သို့မဟုတ် လေကြောင်းကုန်စည်အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်ထက် ပိုလေးသော ပစ္စည်းများကို တင်ပို့၍မရပါ။ လေကြောင်းကုန်စည်အများစုသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအများစုအတွက် အရှည် ၅ မီတာ သို့မဟုတ် ၆ မီတာခန့်နှင့် ကီလိုဂရမ် ရာဂဏန်းအနည်းငယ်သာ လက်တွေ့ကျသော ကန့်သတ်ချက်ရှိပြီး အထူးပြုကုန်တင်သင်္ဘောများသည် အချို့သောပုံစံများအတွက် ၁၀ တန်မှ ၁၅ တန်အထိ သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ သို့သော် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ကြီးမားသော အမျိုးအစားများအတွက် လေကြောင်းသည် ရွေးချယ်စရာတစ်ခု မဟုတ်ပါ။
စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည်ဆိုသည်မှာ ယူနစ်အလေးချိန် မက်ထရစ်တန် ၈ တန်အောက်၊ တစ်ဖက်လျှင် အလျား ၈ မီတာအောက်နှင့် အမြင့် ၂.၅၇ မီတာအောက်ရှိသော မည်သည့်ပစ္စည်းကိုမဆို ရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်းတွင် စီးပွားဖြစ်ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားများစွာ ပါဝင်သည်- ဆိုဖာများနှင့် ပိုင်းခြားထိုင်ခုံများ၊ ထမင်းစားစားပွဲများ၊ မတ်ဆာဂျရီထိုင်ခုံများ၊ လမ်းလျှောက်စက်များနှင့် ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းများ၊ ရေခဲသေတ္တာများ၊ အဝတ်လျှော်စက်များ၊ ပန်းကန်ဆေးစက်များ၊ လျှပ်စစ်စကူတာ၊ ပြင်ပ gazebo များနှင့် တဲများ၊ လမ်းမီးအလင်းရောင်ပစ္စည်းများနှင့် စီးပွားဖြစ်မီးဖိုချောင်သုံးစက်ပစ္စည်းများ။ အမျိုးအစားသုံးမျိုးစလုံးသည် ဥရောပဈေးကွက်များသို့ တရုတ်၏တင်ပို့မှုများ အကြီးအကျယ်တိုးလာမှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး အားလုံးသည် လိုအပ်ချက်အရ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးများဖြစ်သည်။
မေးခွန်းက ကြီးမားတဲ့ အရာဝတ္ထုတွေအတွက် ဘယ်နည်းလမ်းကိုသုံးရမလဲ ဆိုတာမဟုတ်ဘဲ စံမဟုတ်တဲ့ အတိုင်းအတာတွေနဲ့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ဘယ်လိုထိရောက်စွာ လုပ်ဆောင်မလဲဆိုတာက ထင်ရှားပါတယ်။ စံကွန်တိန်နာတင်ဆောင်ခြင်းဟာ ကွန်တိန်နာရဲ့ ပုံမှန်အတွင်းပိုင်းအတိုင်းအတာထက် ပိုကြီးတဲ့ အရာဝတ္ထုတွေအတွက် အကျုံးမဝင်ပါဘူး။ ရွေးချယ်စရာတွေကတော့ - * ပြားချပ်ချပ် ကွန်တိန်နာများ - ကွန်တိန်နာတံခါးတွေကို မထည့်နိုင်တဲ့ ကျယ်ဝန်းတဲ့ ဒါမှမဟုတ် မြင့်မားတဲ့ အရာဝတ္ထုများအတွက် * အဖွင့်ကွန်တိန်နာများ - မြင့်မားလွန်းတဲ့ ပစ္စည်းများအတွက် * အစုလိုက်ပို့ဆောင်ခြင်း - ကွန်တိန်နာစီစဉ်မှုအတွက် အလွန်ကြီးမားတဲ့ ပစ္စည်းများအတွက် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုချင်းစီမှာ ကိုင်တွယ်မှု၊ ကြိုးချည်စရိတ်နဲ့ ဆိပ်ကမ်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေရဲ့ ရှုပ်ထွေးမှုတွေ အမျိုးမျိုး လိုအပ်ပါတယ်။ ကွန်တိန်နာအရွယ်အစား မှားယွင်းစွာ ရွေးချယ်ခြင်း၊ ဂိတ်ပြင်ပကုန်စည်ကို မှန်ကန်စွာ မှတ်တမ်းတင်ခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံကုန်စည်ကို မသိသော forwarder နှင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ကုန်ပစ္စည်းများ ပျက်စီးခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းတွင် ရပ်နားထားခြင်းနှင့် ကြီးမားသော အပိုအခကြေးငွေများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။
Topway Shipping က ဒီဈေးကွက်မှာ ဘယ်လိုရပ်တည်နေလဲ။
Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ အရည်အချင်းပြည့်ဝသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက် ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ရုံးချုပ်သည် တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းတွင် ရှိသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး အထူးသဖြင့် တရုတ်မှ ဥရောပနှင့် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ပို့ဆောင်ရေးတွင် ကျွမ်းကျင်မှုရှိပြီး လေကြောင်းနှင့် ရေကြောင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ရောင်းချသူ အကျိုးအမြတ်အပေါ် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုအရှိဆုံး စင်္ကြံများတွင် ရှိသည်။
Topway ရဲ့ ရပ်တည်ချက်ရဲ့ အနှစ်သာရက တိကျပြီး စီးပွားရေးအရ အရေးပါပါတယ်။ ကုမ္ပဏီဟာ ဥရောပနဲ့ အမေရိကန်ကို ကြီးမားတဲ့ ကုန်စည်တွေကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရာမှာ အထူးပြုပါတယ်။ တစ်ဦးချင်းပစ္စည်းတွေဟာ မက်ထရစ်တန် ၈ တန်အထိ အလေးချိန်ရှိနိုင်ပြီး အရှည် ၈ မီတာအထိ ရှိနိုင်ပါတယ်။ ဒါက အထွေထွေကုန်စည် ကမ်းလှမ်းမှု မဟုတ်ပါဘူး။ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူတွေနဲ့ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ရောင်းချသူတွေအတွက် လေးလံတဲ့ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ကုန်ပစ္စည်းတွေ၊ ကြီးမားတဲ့ ပရိဘောဂတွေ၊ လေ့ကျင့်ခန်းပစ္စည်းတွေနဲ့ တခြား ပမာဏများတဲ့ စံမမီတဲ့ ပစ္စည်းတွေကို ဥရောပ စားသုံးသူတွေနဲ့ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတွေဆီ တင်ပို့တဲ့ အထူးအခက်အခဲကို ဖြေရှင်းပေးပါတယ်။
၎င်းသည် တရုတ်စက်ရုံများနှင့် ဂိုဒေါင်များမှ ပထမအဆင့် ကောက်ယူခြင်း၊ Topway ၏ ရှန်ကျန်းဂိုဒေါင်စက်ရုံတွင် ပေါင်းစည်းခြင်း၊ တည်ထောင်ထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆက်ဆံရေးကို အသုံးပြု၍ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ကိုယ်တိုင်စီမံခန့်ခွဲသော အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး (အဓိကကွာခြားချက် - forwarder အများအပြားသည် ဤအဆင့်ကို လက်အောက်ခံစာချုပ်ချုပ်ဆိုသောကြောင့် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် မှုန်ဝါးမှုများဖြစ်ပေါ်စေသည်)၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်နှင့် ဥရောပသမဂ္ဂအဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံရှိ နောက်ဆုံးဖောက်သည်များ သို့မဟုတ် B2B ဝယ်ယူသူများထံ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ဖြင့် စတင်သည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ DDP (Delivered Duty Paid) ဝန်ဆောင်မှုပုံစံသည် ရောင်းချသူ၏ ဥရောပဝယ်သူသည် အပိုအကောက်ခွန် သို့မဟုတ် အခွန်တာဝန်များကို ကိုင်တွယ်ရန်မလိုဘဲ ပို့ဆောင်မှုကို လက်ခံရရှိသည်ဟု ဆိုလိုပြီး ပို့ဆောင်မှုတွင် ဝယ်သူအတွေ့အကြုံသည် စီးပွားရေးအရ အရေးကြီးသည့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် e-commerce လုပ်ငန်းများအတွက် သိသာထင်ရှားသော ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ တင်ပို့မှုများအတွက် Topway သို့မဟုတ် အထွေထွေကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီကို ရွေးချယ်ရန် စဉ်းစားနေသော ရောင်းသူများနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက်၊ ကွာခြားချက်သည် အခြေအနေသုံးရပ်တွင် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်- ကုန်ပစ္စည်းသည် အရွယ်အစားကြီးမားခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်ကြီးမားခြင်း၊ ဦးတည်ရာသည် ဂျာမနီနှင့် ပြင်သစ်ပြင်ပရှိ သေးငယ်သော EU ဈေးကွက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးမိုင်ကွန်ရက်များကို ပိုမိုပါးလွှာစေခြင်း၊ နှင့် ရောင်းသူသည် ကောက်ယူခြင်းမှ နောက်ဆုံးပေးပို့ခြင်းလက်မှတ်အထိ ပို့ဆောင်မှုခြေရာခံခြင်းအပြည့်အစုံ လိုအပ်သည့်အခါ။
Topway သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုခြုံငုံသုံးသပ်ချက်- တရုတ်မှ ဥရောပသို့
| ဝန်ဆောင်မှု | ပုံ | ဖြတ်သန်းချိန် | အဓိက အားသာချက် |
| ဥရောပ အလွန်ကြီးမားသော ပစ္စည်းအမြန် | ပင်လယ် (FCL/OOG) | 45-55 ရက် | ၈ တန်အထိ အလေးချိန်ရှိသော တစ်ထည်၊ ၈ မီတာ အရှည် |
| DDP တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပို့ဆောင်ပေးခြင်း (EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံ) | ပင်လယ်ပြင် + ကုန်တင်ကား | 45-55 ရက် | ပေးဆောင်ပြီးသော အခွန်များ၊ နောက်ဆုံးမိုင်တွင် ပါဝင်သည် |
| FBA ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်း | ပင်လယ်/လေ | ကှေးနိုငျသော | Amazon EU ဂိုဒေါင် ပို့ဆောင်ခြင်း |
| ပြည်ပဂိုဒေါင် + Drop Shipping | ပင်လယ် + ဒေသဆိုင်ရာ | ၂–၅ ရက် (ဒေသတွင်း) | EU အမြန်ဖြည့်ဆည်းပေးခြင်း |
| တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း (LCL) | လက်ရန်းတန်း | 30-45 ရက် | ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော အလယ်အလတ်မြန်နှုန်းရွေးချယ်မှု |
| လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (ပေါင်းစည်း) | လေ | 12-15 ရက် | ရာသီအလိုက် တန်ဖိုးမြင့် ပြန်လည်သိုလှောင်မှုများ |
ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းစီမံကိန်းအတွက် အခြေခံနှုန်းထားများကဲ့သို့ပင် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် အရေးကြီးသောဈေးကွက်တွင်၊ DDP ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ကုမ္ပဏီ၏ ၉၁% အချိန်မှန်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် သက်ဆိုင်ရာဒေတာအချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကုန်ပစ္စည်း ၉၁% သည် ၄၅ ရက်မှ ၅၅ ရက်အတွင်း ရောက်ရှိလာပါသည်။ ကုန်ပစ္စည်း ၁၀ ခုတွင် ၉ ခု အချိန်မှန်ရောက်ရှိကြောင်း သိရှိခြင်းသည် ပြင်သစ်ပရိဘောဂဆိုင်တစ်ခု သို့မဟုတ် Amazon FBA ရောင်းချသူတစ်ဦးအား ရာသီမြင့်မတိုင်မီ ပစ္စည်းပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းနှင့် ဘေးကင်းသောကုန်ပစ္စည်းလိုအပ်ချက်များကို လျှော့ချနိုင်စွမ်းကို ပေးစွမ်းသည်။
တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အမှန်တကယ် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောအခါ
ကုန်ကျစရိတ် အားနည်းချက်ရှိသော်လည်း - ငွေကြေးရှုထောင့်မှ တိကျစွာပင် - လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ရှင်းလင်းပြီး တရားဝင်သော ကိစ္စရပ်များ ရှိပါသည်။
အရိုးရှင်းဆုံး ဥပမာကတော့ အချိန်ကန့်သတ်ချက်တွေအောက်မှာ တန်ဖိုးမြင့်ပြီး အလေးချိန်နည်းတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေပါ။ အီလက်ထရွန်းနစ် အစိတ်အပိုင်းတွေ၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ပစ္စည်းကိရိယာတွေ၊ ဇိမ်ခံပစ္စည်းတွေနဲ့ အထူးပြု စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အစိတ်အပိုင်းတွေမှာ ဒီလိုဖြစ်လေ့ရှိပါတယ်။ ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုကြောင့် ဝင်ငွေဆုံးရှုံးမှု ဒါမှမဟုတ် ထုတ်လုပ်မှု ရပ်တန့်မှု ဒေါ်လာ ၁၀၀၀၀ ကုန်ကျရင် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဒေါ်လာ ၃၀၀၀ ဟာ ဈေးကြီးတာ မဟုတ်ပါဘူး။ တတ်နိုင်တဲ့ အာမခံပါ။ အရင်းအနှီးညီမျှခြင်းက ရိုးရှင်းပါတယ်။ နှောင့်နှေးမှုကုန်ကျစရိတ်က လေကြောင်း-ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု ကွာဟချက်ထက် ပိုများရင် လေယာဉ်နဲ့ သွားပါ။
လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ ဒုတိယတရားဝင်အသုံးချမှုမှာ ရာသီအလိုက်ဝယ်လိုအားစုစည်းမှုအတွက်ဖြစ်သည်။ ပြင်သစ်ဈေးကွက်များဖြစ်သော Amazon.fr၊ Cdiscount နှင့် La Redoute တို့တွင် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်သော ရောင်းချသူများသည် Black Friday၊ ခရစ္စမတ်နှင့် နွေဦး/နွေရာသီ အိမ်သုံးပရိဘောဂရာသီတွင် ဝယ်လိုအားမြင့်တက်လာသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏အချိန်ကို မှားယွင်းစွာဆုံးဖြတ်ပြီး ဝယ်လိုအားအမြင့်ဆုံးအချိန်တွင် ကုန်ပစ္စည်းများကုန်သွားသော ရောင်းချသူတစ်ဦးသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၆ မှ ၉ ဒေါ်လာအထိရှိသော အရေးပေါ်လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် အရောင်းအဆင့်ဆုံးရှုံးခြင်း၊ မကောင်းသောသုံးသပ်ချက်များနှင့် ဝင်ငွေဆုံးရှုံးခြင်းတို့၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ထက် များစွာနည်းကြောင်း တွေ့ရှိနိုင်သည်။ အဓိကအချက်မှာ ဤလေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုကို အသုံးပြုခြင်းသည် စီမံကိန်းအမှားများအပေါ် တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုဖြစ်သည် - အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန်အတွက် လေကို စနစ်တကျအသုံးပြုခြင်းသည် စီစဉ်ထားသော၊ ဘတ်ဂျက်ချထားသော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သင့်ပြီး ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်မှုတုံ့ပြန်မှုမဟုတ်ပါ။
လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိနိုင်သည့် ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ဈေးကွက်စမ်းသပ်ခြင်း အခြေအနေတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံတွင် SKU အသစ်အတွက် ဝယ်လိုအား မသတ်မှတ်ရသေးပါက ရောင်းချသူသည် ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်ရန် ကတိမပြုရပါ။ ဒေါ်လာ ၁,၂၀၀ မှ ၂,၇၀၀ ခန့် ကုန်ကျမည့် လေကြောင်းဖြင့် ၂၀၀ မှ ၃၀၀ ကီလိုဂရမ် စမ်းသပ်တင်ပို့မှုသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ကွန်တိန်နာ၏ အရင်းအနှီးအန္တရာယ်မရှိဘဲ ဈေးကွက်အတည်ပြုချက်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ထုတ်ကုန်ကို ရောင်းချပြီးပါက နောက်ဆက်တွဲ FCL သည် ကောင်းစွာပညာရှိသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် လမ်းကြောင်း အနှောင့်အယှက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ တွက်ချက်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှု
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များကို နှိုင်းယှဉ်ရာတွင် အဓိကရေကြောင်းလမ်းကြောင်းများကို ထိခိုက်စေသည့် ပထဝီနိုင်ငံရေး မငြိမ်မသက်မှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေခြင်းကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ Red marine ပဋိပက္ခကြောင့် တရုတ်မှ ဥရောပသို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအားလုံးကို စူးအက်တူးမြောင်းလမ်းကြောင်းမှ ဂွတ်ဟုပ်အငူသို့ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့ရသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များကို ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်ခန့် တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး အမြဲတမ်းအပိုဆောင်းကြေးများကို ထည့်သွင်းထားသော်လည်း ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် မြင်တွေ့ခဲ့ရသည့် အမြင့်ဆုံးအဆင့်ထက် နိမ့်နေသေးသော်လည်း အနှောင့်အယှက်မဖြစ်မီအဆင့်သို့ ပြန်ရောက်မလာသေးပါ။
ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားရှိ အခြေအနေသည် ပါရှန်ပင်လယ်ကွေ့မှ မူလကုန်တင်သင်္ဘောများကို အဓိကသက်ရောက်မှုရှိသော်လည်း အာရှ-ဥရောပ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများတွင် သိသာထင်ရှားသော စွမ်းရည်ရွှေ့ပြောင်းမှု အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ Cape-routing စွမ်းရည်တည်ငြိမ်လာသောကြောင့် Le Havre FCL နှုန်းထားများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလအဆင့်များမှ ၁၉% မှ ၂၆% အထိ ကျဆင်းသွားပြီး ပစ္စည်းကိရိယာများ ရရှိနိုင်မှု အကန့်အသတ်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး မြောက်ဥရောပတွင် ကွန်တိန်နာပြန်လည်နေရာချထားမှု နှောင့်နှေးမှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသည်။ ဤအခြေအနေတွင် ကြိုတင်မှာယူချိန်တွင် လက်ရှိနှုန်းထားများရှိရန် အရေးကြီးပြီး နှစ်ပတ်အလိုက ကိုးကားချက်များကိုပင် အားမကိုးပါနှင့်။
လမ်းကြောင်းပြတ်တောက်မှုများသည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအပေါ် ၎င်းတို့၏ သက်ရောက်မှုတွင် သွယ်ဝိုက်သော်လည်း အမှန်တကယ်ဖြစ်သည်။ ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ကြာမြင့်မှုကို မခံစားနိုင်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူအချို့သည် လေကြောင်းသို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းနေကြပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလမှ မေလအတွင်း အာရှ-ဥရောပ လေကြောင်းစင်္ကြံတွင် မြင်တွေ့ခဲ့ရသော ဈေးနှုန်း ၉% တိုးလာမှုကို ရှင်းပြရန် ကူညီပေးသည်။ Charles de Gaulle၊ Lyon နှင့် Marseille လေဆိပ်များသို့ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များကို ယခုအခါ ၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်အထက် ပေါင်းစပ်ပို့ဆောင်မှုများအတွက် တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၆.၀၅ ခန့်နှင့် အရှိန်မြှင့်အစားထိုး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများအတွက် တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၀.၉၀ ခန့် ကောက်ခံလျက်ရှိသည်။
တစ်ဖန်၊ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အခြေအနေတွင် ရထားလမ်းရွေးချယ်စရာကို မီးမောင်းထိုးပြသင့်ပါသည်။ ကာဇက်စတန်နှင့် ပိုလန်မှတစ်ဆင့် အနောက်ဥရောပသို့ တည်ထောင်ထားသော လမ်းကြောင်းကို ဖြတ်ကျော်သွားသော တရုတ်-ဥရောပရထားသည် စူးအက်ဇ်နှင့် ဟော်မုဇ် အနှောင့်အယှက်ဇုန်များကို လုံးဝရှောင်ကွင်းသွားပါသည်။ တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၂၁၀ (LCL) သို့မဟုတ် ၂၀GP ကွန်တိန်နာအတွက် ဒေါ်လာ ၄၁၅၈ မှ ၅၀၈၂ အထိ ကျသင့်သော ရထားလမ်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန် ၃၀ ရက်မှ ၄၅ ရက်အထိ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော သင်္ဘောတင်သင်္ဘောများအတွက် အမှန်တကယ် အနှောင့်အယှက်ကင်းသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး လက်ရှိ ပထဝီနိုင်ငံရေးအခြေအနေသည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီနှစ်များထက် ၎င်းကို ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိစေခဲ့သည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ တင်ပို့သူများအတွက် ဆုံးဖြတ်ချက် မူဘောင်တစ်ခု
ဤရွေးချယ်မှုပြုလုပ်ရန် ခက်ခဲမြန်ဆန်သောနည်းလမ်းမရှိပါ။ အသုံးဝင်ဆုံး framework မှာ ဆက်တိုက်အသုံးပြုသော three-variable filter တစ်ခုဖြစ်သည်။
ပထမ filter ကတော့ ကုန်တင်အမျိုးအစားပါ။ ကုန်ပစ္စည်းဟာ အတိုင်းအတာထက်ကျော်လွန်နေတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် အလွန်ကြီးမားနေတဲ့အခါ - အလေးချိန် ၁၅၀ ကီလိုဂရမ်ကျော်တဲ့အခါ၊ အတိုင်းအတာ ၄ မီတာ ဒါမှမဟုတ် အထူးကိုင်တွယ်ဖို့လိုအပ်တဲ့အခါ - ရွေးချယ်မှုက အလိုအလျောက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖြစ်ပါတယ်။ နောက်ထပ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု မလိုအပ်ပါဘူး။ ဒါကြောင့် နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးရဲ့ သိသာထင်ရှားပြီး ကြီးထွားလာနေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအတွက် ရွေးချယ်စရာ လုံးဝမရှိပါဘူး။
ဒုတိယ filter ကတော့ စံအတိုင်းအတာရှိတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် အရေးပေါ်နဲ့ ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ပါ။ ၅၀ ရက် နောက်ကျမှုအတွက် သင့်ကုမ္ပဏီအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို တွက်ချက်ပါ- ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုဝင်ငွေဆုံးရှုံးမှု၊ ပလက်ဖောင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်အပေါ် သက်ရောက်မှု၊ ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှုကုန်ကျစရိတ်၊ အရေးပေါ်ဝယ်ယူမှုကုန်ကျစရိတ်။ ကိန်းဂဏန်းဟာ သင့်ပက်ကေ့ချ်အတွက် လေကြောင်း-ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကွာခြားချက်ထက် ပိုများနေရင် တစ်ကီလိုဂရမ်ကုန်ကျစရိတ်နှိုင်းယှဉ်ချက် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုဟာ စီးပွားရေးအရ တရားမျှတပါတယ်။
တတိယ filter ကတော့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာ ကုန်စည်ရဲ့ အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ် အပါအဝင် စုစုပေါင်း ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ် နှိုင်းယှဉ်ချက်ပါ။ ဒီ တတိယ filter ဟာ ပထမ filter နှစ်ခုက ရှင်းလင်းတဲ့ရလဒ် မပေးတဲ့အခါမှသာ အကျုံးဝင်ပါတယ်။ ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် + (ပို့ဆောင်မှုတန်ဖိုး * နှစ်စဉ် အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်/၃၆၅ * သယ်ယူပို့ဆောင်ရက်) vs လေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် + (ပို့ဆောင်မှုတန်ဖိုး * နှစ်စဉ် အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်/၃၆၅ * လေကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရက်)။ အနိမ့်ဆုံး ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ် မုဒ်က အနိုင်ရပါတယ်။
စံပမာဏဖြင့် စံကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့သူအများစုအတွက်၊ ဤမူဘောင်သည် အရေးမကြီးသော စံကုန်ပစ္စည်း ၃၀၀ မှ ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော တင်ပို့မှုများအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ပုံသေနည်းလမ်းဖြစ်ကြောင်းနှင့် ဝယ်လိုအားအပေါ် အာရုံခံနိုင်သော ၃၀၀ ကီလိုဂရမ်အောက် တန်ဖိုးမြင့်ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုပေးမည်ဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ဥပမာများသည် အလယ်အလတ်အပိုင်းအခြားတွင်ရှိသည် - အချိန်အသင့်အတင့်ထိခိုက်လွယ်သော အခြေအနေတွင် အလတ်စားတန်ဖိုးရှိသော ပစ္စည်း ၃၀၀ မှ ၈၀၀ ကီလိုဂရမ် - ဖြစ်ပြီး ဤကိစ္စများတွင် အလေ့အကျင့်ပုံစံရွေးချယ်မှုထက် တင်းကျပ်သောတွက်ချက်မှုသည် အထင်ရှားဆုံးကုန်ကျစရိတ်သက်သာစေသည်။
ကောက်ချက်
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ပြင်သစ်သို့ လေကြောင်း သို့မဟုတ် ရေကြောင်းဖြင့် တင်ပို့ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုတစ်ခုသာမကပါ။ ၎င်းသည် ကုန်စည်အတိုင်းအတာ၊ ထုတ်ကုန်တန်ဖိုး၊ အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်၊ လမ်းကြောင်းပြတ်တောက်မှုအန္တရာယ်၊ ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုနှင့် ပို့ဆောင်မှုကို လုပ်ဆောင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပံ့ပိုးပေးသူ၏ အထူးပြုစွမ်းရည်များပါဝင်သည့် များစွာသောပြောင်းလဲနိုင်သော ငွေကြေးတွက်ချက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
မက်ခရိုအဆင့်တွင်၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်နှင့် ကြီးမားသောကုန်စည်များအတွက် အဓိကနည်းလမ်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး အလွန်ကြီးမားသောထုတ်ကုန်များအတွက် တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားကွာခြားချက်ထက် နှောင့်နှေးမှုကုန်ကျစရိတ်ပိုများသည့် တန်ဖိုးမြင့်၊ အလေးချိန်နည်း၊ အချိန်ထိခိုက်လွယ်သော ကုန်စည်များအတွက် ပရီမီယံပေးဆောင်ရသည်။ ရထားလမ်းသည် ယနေ့ခေတ် အပြောင်းအလဲများသောရာသီဥတုတွင် ရေပန်းစားလာသော အသုံးမပြုရသေးသော အလယ်အလတ်နေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဘယ်သူမှ မတွက်ချက်တဲ့ အရှုံးအမြတ်အမှတ်ဟာ တည်ငြိမ်တဲ့ ကိန်းဂဏန်း မဟုတ်ပါဘူး။ အဲဒါက သင့်ရဲ့ ထုတ်ကုန်အမြတ်အစွန်း၊ သင့်ရဲ့ ငွေကြေးထောက်ပံ့မှု ကုန်ကျစရိတ်၊ သင့်ရဲ့ ရာသီအလိုက် ဝယ်လိုအားပရိုဖိုင်နဲ့ အဲဒီအချိန်က ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်ရဲ့ အခြေအနေပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ ထုတ်ကုန် ဒါမှမဟုတ် ဈေးကွက်ကို မပြောင်းလဲဘဲ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရဲ့ အကျိုးအမြတ်ကို တိုးမြှင့်ဖို့ အလွယ်ကူဆုံး နည်းလမ်းတွေထဲက တစ်ခုကတော့ အသက်သာဆုံး အခြေခံနှုန်းထားကို ပျက်ကွက်မယ့်အစား ဒီတွက်ချက်မှုကို စနစ်တကျ လုပ်ဆောင်ဖို့ပါပဲ။
ပြင်သစ်နှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော EU ဈေးကွက်သို့ အရွယ်အစားကြီးမားသော သို့မဟုတ် လေးလံသောကုန်စည်များ တင်ပို့သော တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ရောင်းချသူများအတွက် EU ၏ ဈေးကွက် ၂၅ ခုလုံးတွင် အလွန်ကြီးမားသောပစ္စည်းများကို ကိုင်တွယ်ခြင်း၊ ကိုယ်တိုင်စီမံခန့်ခွဲသော အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့တွင် အမှန်တကယ်ကျွမ်းကျင်မှုရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် မှားယွင်းသောဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအန္တရာယ်ကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးပါသည်။ စံမမီသောကုန်စည်အတွက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံကို ကုန်စည်အဖြစ် မသတ်မှတ်ပါ - အထူးကျွမ်းကျင်သူစွမ်းရည်သည် အရေးကြီးပြီး ၈၀၀ ကီလိုဂရမ်ရှိသော လမ်းလျှောက်စက် သို့မဟုတ် ၅၀၀ ကီလိုဂရမ်ရှိသော ဆိုဖာအစုံဖြင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပျက်ကွက်မှု၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် မှန်ကန်သောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ကို ကနဦးရွေးချယ်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားပါသည်။
အမေးအဖြေများ
မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ ပြင်သစ်ကို လက်ရှိ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဘယ်လောက်လဲ။
A: အလေးချိန် ၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ပေါင်းစည်းထားသော လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလမှ ဇွန်လအထိ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ပျမ်းမျှ ဒေါ်လာ ၆.၀၅ ခန့်ရှိပြီး အရှိန်မြှင့်ရွေးချယ်စရာများမှာ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၀.၉၀ ဖြစ်သည်။ Cape-of-Good-Hope လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နှောင့်နှေးမှုများအတွက် သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အစားထိုးရွေးချယ်စရာများ တောင်းဆိုလာသောကြောင့် နှုန်းထားများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလအဆင့်မှ ၉% ခန့် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။
မေး- တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ အလေးချိန်မည်မျှဖြင့် စျေးသက်သာသနည်း။
A: အလေးချိန် ၂၀၀ မှ ၃၀၀ ကီလိုဂရမ်အထက် စံအတိုင်းအတာရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အခြေခံနှုန်းထားများအပေါ် အခြေခံ၍ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ သိသိသာသာ စျေးသက်သာပါသည်။ သို့သော် အမှန်တကယ် အရင်းအနှီးမှာ ကုန်စည်တန်ဖိုး၊ ကုန်ပစ္စည်းထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် ကုန်ပစ္စည်းကုန်သွားနိုင်ခြေပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုများစွာရှိသော အမြတ်အစွန်းများသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက်မူ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသည် အလေးချိန်များစွာတွင် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာနိုင်ပါသည်။
မေး- အရွယ်အစားကြီးမားတဲ့ ပရိဘောဂတွေ ဒါမှမဟုတ် ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းတွေကို တရုတ်နိုင်ငံကနေ ပြင်သစ်နိုင်ငံကို လေကြောင်းနဲ့ တင်ပို့လို့ရပါသလား။
A: (ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရပါက) မဟုတ်ပါ။ သာမန်လေကြောင်းလိုင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသတ်မှတ်ချက်များထက် ပိုကြီးသော မည်သည့်အရာမဆို (များသောအားဖြင့် အရှည် ၅-၆ မီတာ သို့မဟုတ် အလေးချိန် ရာဂဏန်းခန့်) ပင်လယ်ရေကြောင်းမှတစ်ဆင့် ပို့ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ အထူးပြုပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် မက်ထရစ်တန် ၈ တန်နှင့် အရှည် ၈ မီတာအထိရှိသော အလွန်ကြီးမားသောထုတ်ကုန်များကို ပြားချပ်ချပ်ကွန်တိန်နာများ၊ အဖုံးဖွင့်ကွန်တိန်နာများ သို့မဟုတ် breakbulk ပုံစံများကို အသုံးပြု၍ စီမံခန့်ခွဲကြသည်။
မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ ပြင်သစ်ကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။
A: လောလောဆယ်တွင်၊ စူးအက်တူးမြောင်းကို ရှောင်ကွင်းရန် Cape of Good Hope မှတစ်ဆင့် ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းသည် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ Le Havre သို့ DDP ရေကြောင်းကုန်စည်အများစုအတွက် ၄၅ ရက်မှ ၅၅ ရက်အထိ ဖြတ်သန်းသွားလာရစေသည်။ ပေးအပ်ထားသော အော်ပရေတာဒေတာများအရ ဤနည်းလမ်းဖြင့် တင်ပို့မှု ၉၁% ခန့်ကို ဤအချိန်ကာလအတွင်း ဆောင်ရွက်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ကုန်စည်များအတွက် ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ရက်ပေါင်း ၃၀ မှ ၄၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်သည်။
မေး- Topway Shipping က ပြင်သစ်ကို တစ်အိမ်တက်ဆင်း ဝန်ဆောင်မှု ပေးပါသလား။
A: ဟုတ်ကဲ့။ Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ပြင်သစ်နိုင်ငံနှင့် EU နိုင်ငံပေါင်း ၂၄ နိုင်ငံလုံးသို့ DDP (Delivered Duty Paid) door-to-door ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်ပြီး ပထမအဆင့် စုဆောင်းခြင်း၊ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း အပါအဝင် ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ကြီးမားသောနှင့် အလွန်ကြီးမားသောပစ္စည်းများတွင် အထူးပြုပါသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ကြီးမားသောပစ္စည်းများအတွက် စီစဉ်ထားသော ချိန်းဆိုမှုပို့ဆောင်ခြင်းအပါအဝင် B2B နှင့် B2C နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုကို ဂရုစိုက်ပါသည်။
