၂၀၂၆ ခုနှစ် အထွတ်အထိပ်ရာသီအတွင်း တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ကြိုတင်မှာယူခြင်း- မည်မျှစောလျှင် လုံလောက်သနည်း။
နိဒါန္း
နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း၊ နွေဦးရာသီနှောင်းပိုင်းလောက်မှာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ inbox ထဲကို "ပြင်သစ်နိုင်ငံကို ကျွန်တော့်ရဲ့ ကွန်တိန်နာတွေကို ဘယ်အချိန်မှာ ကြိုတင်မှာယူရမလဲ" ဆိုတဲ့ မေးခွန်းမျိုး ဝင်လာလေ့ရှိပါတယ်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ အဲဒီမေးခွန်းအတွက် ရိုးသားတဲ့အဖြေက "ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ကြားခံတစ်ခုပေးလိုက်ရင် အဆင်ပြေသွားလိမ့်မယ်" ပါပဲ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်ဟာ ပုံမှန်နှစ်တစ်နှစ် မဟုတ်ပါဘူး။ အစောပိုင်းမှာ ပေါက်ကွဲလာတဲ့ အထွတ်အထိပ်ရာသီ၊ မပြီးဆုံးနိုင်တဲ့ ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်း၊ ရန်လိုတဲ့ ရွက်လွှင့်မှုတွေနဲ့ ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့လောက်မှာ အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုတွေက အာရှ-ဥရောပ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းကို ပြန်လည်ရေးဆွဲခဲ့ပါတယ်။ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွေကနေ Le Havre၊ Fos-sur-Mer ဒါမှမဟုတ် Dunkirk ကို ကုန်ပစ္စည်းတွေ တင်ပို့တဲ့ မည်သူမဆိုအတွက် တစ်ပတ်နောက်ကျတာက အသေးအဖွဲ စိတ်အနှောင့်အယှက် မဖြစ်တော့ပါဘူး။ ဒါဟာ ကုန်စည်တွေ လှိမ့်ဝင်လာတာ၊ ရောင်းချချိန်နဲ့ အရေးပေါ်အခြေအနေတွေမှာ ကုန်ပစ္စည်းတွေ ကုန်သွားတာတွေပါပဲ။ လေကြောင်းကုန်တင် တစ်ကီလိုကို ခြောက်ဒေါ်လာမှ ကိုးဒေါ်လာအထိ ရှိပါတယ်။
ဒီလမ်းညွှန်ချက်က ဆူညံသံတွေရဲ့ ဖြတ်တောက်မှုကို ပေးပါတယ်။ ဈေးနှုန်းတွေနဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်တွေက လက်ရှိအခြေအနေ၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပြက္ခဒိန် ဘာကြောင့် ပျက်သွားတာလဲ၊ အရေးကြီးဆုံးကတော့ အဲဒါတွေအားလုံးကို သင်လုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ လက်တွေ့ကျတဲ့ ဘွတ်ကင်အချိန် မူဘောင်အဖြစ် ဘယ်လိုပြောင်းလဲမလဲဆိုတာကို လေ့လာထားပါတယ်။ သီအိုရီကို အကျဉ်းချုပ်ပြီး စာရင်းအင်းတွေကို အဓိကထားပါမယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ အထွတ်အထိပ်ရာသီမှာ အောင်မြင်တဲ့ သုံးလပတ်နဲ့ အဆိုးရွားဆုံး သုံးလပတ်ကြားက ကွာခြားချက်ကို သင့်ကုန်ပစ္စည်းတွေ သင်္ဘောပေါ် မတက်ခင် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အလိုမှာ ခွဲခြားထားလို့ပါ။
၂၀၂၆ ခုနှစ်ရဲ့ အထွတ်အထိပ်ရာသီက ဘာကြောင့် ပြက္ခဒိန်ကို ချိုးဖျက်ခဲ့တာလဲ
နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း၊ နွေဦးနှောင်းပိုင်းလောက်မှာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ inbox တွေထဲကို "ပြင်သစ်နိုင်ငံကို ကျွန်တော့်ရဲ့ ကွန်တိန်နာတွေကို ဘယ်အချိန်မှာ ကြိုတင်မှာယူရမလဲ" ဆိုတဲ့ မေးခွန်းမျိုး ဝင်လာလေ့ရှိပါတယ်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ အဲဒီမေးခွန်းအတွက် ရိုးသားတဲ့အဖြေက "ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ကြားခံတစ်ခုပေးလိုက်ရင် အဆင်ပြေသွားလိမ့်မယ်" ပါပဲ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်ဟာ ပုံမှန်နှစ်တစ်နှစ် မဟုတ်ပါဘူး။ အစောပိုင်းမှာ ပေါက်ကွဲလာတဲ့ အထွတ်အထိပ်ရာသီ၊ မပြီးဆုံးနိုင်တဲ့ ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်း၊ ရန်လိုတဲ့ ရွက်လွှင့်မှုတွေနဲ့ ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့လောက်မှာ အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုတွေက အာရှ-ဥရောပ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းကို ပြန်လည်ရေးဆွဲခဲ့ပါတယ်။ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွေကနေ Le Havre၊ Fos-sur-Mer ဒါမှမဟုတ် Dunkirk ကို ကုန်ပစ္စည်းတွေ တင်ပို့တဲ့ မည်သူမဆိုအတွက် တစ်ပတ်နောက်ကျတာက အသေးအဖွဲ စိတ်အနှောင့်အယှက် မဖြစ်တော့ပါဘူး။ ဒါဟာ လှိမ့်နေတဲ့ ကုန်တင်၊ ရောင်းချတဲ့ကာလအတွင်း ကုန်ပစ္စည်းတွေ ကုန်တာနဲ့ အရေးပေါ်လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပဲ ဖြစ်ပါတယ်။
ဒီလမ်းညွှန်ချက်က ဆူညံသံတွေရဲ့ ဖြတ်တောက်မှုကို ပေးပါတယ်။ ဈေးနှုန်းတွေနဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်တွေက လက်ရှိအခြေအနေ၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပြက္ခဒိန် ဘာကြောင့် ပျက်သွားတာလဲ၊ အရေးကြီးဆုံးကတော့ အဲဒါတွေအားလုံးကို သင်လုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ လက်တွေ့ကျတဲ့ ဘွတ်ကင်အချိန် မူဘောင်အဖြစ် ဘယ်လိုပြောင်းလဲမလဲဆိုတာကို လေ့လာထားပါတယ်။ သီအိုရီကို အကျဉ်းချုပ်ပြီး စာရင်းအင်းတွေကို အဓိကထားပါမယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ အထွတ်အထိပ်ရာသီမှာ အောင်မြင်တဲ့ သုံးလပတ်နဲ့ အဆိုးရွားဆုံး သုံးလပတ်ကြားက ကွာခြားချက်ကို သင့်ကုန်ပစ္စည်းတွေ သင်္ဘောပေါ် မတက်ခင် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အလိုမှာ ခွဲခြားထားလို့ပါ။
ကိန်းဂဏန်းများ- တရုတ်-ပြင်သစ် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ လက်ရှိအခြေအနေ
၎င်းသည် ဆွေးနွေးမှုကို ဆောင်ပုဒ်များပေါ်တွင်မဟုတ်ဘဲ ကိန်းဂဏန်းများတွင် အခြေခံထားရန် ကူညီပေးသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လအစောပိုင်းအထိ ပြင်သစ်နှင့် အနီးတစ်ဝိုက်ရှိ မြောက်ဥရောပဝင်ပေါက်များသို့ လက်ရှိရောက်ရှိနေသော မြင်ကွင်းပုံရိပ်ကို အောက်ပါဇယားတွင် အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ဦးတည်ချက်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများဖြစ်သည်။ ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ မြင်ကွင်းနှုန်းထားများသည် နေ့စဉ်နီးပါး ရွေ့လျားနေပြီး ယနေ့ကောင်းမွန်သော ဈေးနှုန်းသည် နောက်အပတ်တွင် ဘွတ်ကင်တစ်ခုကို အတည်ပြုသောအခါ ကောင်းမွန်မည်မဟုတ်ပါ။
| လမ်း/ဝန်ဆောင်မှု | ထည့်သောအရာ | ညွှန်ပြနှုန်းထားအပိုင်းအခြား (USD) | မှတ်စုများ |
| ရှန်ဟိုင်း → လီ ဟာဗရီ (FCL) | 20GP | $ 1,440 - $ 1,760 | ဧပြီလ အမြင့်ဆုံးနေရာများမှ သက်သာလာပြီး ပြန်လည်တက်လှမ်း |
| ရှန်ဟိုင်း → လီ ဟာဗရီ (FCL) | 40GP / 40HQ | $ 2,205 - $ 2,695 | ပိုမိုမြင့်မားသော all-in ကို ပစ်မှတ်ထားသော Carriers များ |
| အာရှ → မြောက်ဥရောပ (အစက်အပြောက်) | ၄၀ ဟက်ဂွတ် / FEU | ~ $ 2,800 | အခြေစိုက်သမုဒ္ဒရာ၊ ကြိုတင်အပိုကြေး |
| အာရှ → မြေထဲပင်လယ် (အစက်အပြောက်) | ၄၀ ဟက်ဂွတ် / FEU | ~ $ 3,600 | Marseille / Fos-sur-Mer စင်္ကြံ |
| တရုတ် → ပြင်သစ် (LCL) | CBM နှုန်း | ~$၅၅ / CBM | အကောင်းဆုံးမှာ ~၁၃–၁၅ CBM အောက် |
| တရုတ် → ပြင်သစ် (Rail FCL) | 40GP | $ 6,048 - $ 7,392 | ဘွတ်ကင်လုပ်ရန် နှေးကွေးသော်လည်း ပင်လယ်ကွေ့ဒေသမှ ကင်းလွတ်သည် |
၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လ အစောပိုင်းတွင် ညွှန်ပြသည့် အစက်အပြောက် စံနှုန်းများ။ ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အချိန်တွင် တိုက်ရိုက်ကိုးကားချက်များကို အတည်ပြုပါ။
ထင်ရှားသောအချက်နှစ်ချက်။ ပထမအချက်အနေဖြင့် အဓိကအန္တရာယ်မှာ အခြေခံပင်လယ်ရေကြောင်းဈေးနှုန်းများမဟုတ်ဘဲ အပိုကောက်ခံမှုများဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၅၀၀ မှ ၂၀၀၀ အတွင်းရှိသော Peak Season အပိုကောက်ခံမှုများကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေကြပြီး အနည်းဆုံး အဓိကကစားသမားတစ်ဦးက မြောက်ဥရောပသို့ ၄၀ ပေပါသော သေတ္တာတစ်လုံးလျှင် ဒေါ်လာ ၆၀၀၀ ကျော် ကောက်ခံရန် ရည်မှန်းထားပြီး လက်ရှိဈေးနှုန်းထက် နှစ်ဆခန့်ရှိသည်။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် ရထားလမ်းသည် ပြင်သစ်သို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အဓိကရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် တိတ်တဆိတ်ပေါ်ထွက်လာခဲ့ပြီး ရေကြောင်းပိတ်ဆို့မှုများကို လုံးဝရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့သည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး-အချိန် သင်္ချာအစစ်အမှန်- “နေ့ရက်များ” သည် အဘယ်ကြောင့် လှည့်စားနေသနည်း။
ကျွန်ုပ်တို့ကြုံတွေ့ရသော အကြီးမားဆုံးစီစဉ်မှုအမှားမှာ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်မတိုင်မီ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ကိုးကားကြခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ စာရွက်ပေါ်တွင် ရှန်ဟိုင်းမှ စူးအက်ဇ်မှတစ်ဆင့် လီဟာဗရီသို့ ပို့ဆောင်ခြင်းသည် ရက် ၃၀ မှ ၃၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်သော လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုလမ်းကြောင်းသည် အာရှ-ဥရောပဝန်ဆောင်မှုအများစုအတွက် ရွေးချယ်စရာမဟုတ်တော့ပါ။ ပင်လယ်နီရှိ လုံခြုံရေးကြောင့် စူးအက်ဇ်တူးမြောင်းကို ပိတ်ခဲ့ရပြီး အနောက်ဘက်သို့သွားသော ကွန်တိန်နာကုန်တင်ကုန်သည်အားလုံးနီးပါးသည် ယခုအခါ ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်ရှိ ပိုရှည်သောလမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုနေကြပြီး သင်္ဘောခရီးစဉ်တိုင်းတွင် ရက် ၁၀ မှ ၁၄ ရက်အထိ တိုးလာပြီး အပိုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများ အဆက်မပြတ်တိုးလာသည်။
Port-to-Port vs. Door-to-Door
ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် သင့်ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို ထိန်းချုပ်သည့် ကိန်းဂဏန်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ဆွေးနွေးမှုများတွင် ရှုပ်ထွေးနေတတ်သော အရေးကြီးသော ခြားနားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Le Havre သို့ ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ပို့ဆောင်ခြင်းသည် ယခုအခါ Cape လမ်းကြောင်းအပြင် ၂၅ ရက်မှ ၂၈ ရက်ခန့် ကြာမြင့်နေပါသည်။ သို့သော် ပြင်သစ်တွင် သင့်ပစ္စည်းများ ရောင်းချနိုင်သည့်အချိန်ကို အမှန်တကယ် သတ်မှတ်ပေးသည့် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် DDP သည် မူရင်းနေရာကိုင်တွယ်မှု၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုကို ထည့်သွင်းလိုက်သောအခါ အတော်လေး ပိုကြာသွားပါသည်။ နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို အောက်ပါအတိုင်း လက်တွေ့ကျပါသည်။
| ပုံ | ပုံမှန် Door-to-Door Transit | ကုန်ကျစရိတ် Profile | သည်အကောင်းဆုံး |
| Ocean FCL (Cape မှတစ်ဆင့်) | 45 - 55 ရက်ပေါင်း | ယူနစ်အလိုက် အနိမ့်ဆုံး | အစုလိုက်၊ ပရိဘောဂ၊ အရေးမကြီးသောပစ္စည်းများ |
| Ocean LCL (Cape မှတစ်ဆင့်) | 50 - 60 ရက်ပေါင်း | CBM လျှင် နိမ့်ကျသည် | သေးငယ်သော / ရောနှော ပို့ဆောင်မှုများ |
| တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်း | 30 - 45 ရက်ပေါင်း | နှစ်လယ်ပိုင်း | အချိန်ကို အာရုံခံနိုင်သော၊ ပင်လယ်ကွေ့ခုခံအားစီးဆင်းမှုများ |
| air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး | 5 - 7 ရက်ပေါင်း | $6 – $9/kg | တန်ဖိုးမြင့်၊ အရေးတကြီး၊ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းထားသည် |
တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်သို့ သွားလာနိုင်သော ကင်းလှည့်စခန်းများ၊ တရုတ် → ပြင်သစ်၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်။ သမုဒ္ဒရာကိန်းဂဏန်းများသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူလမ်းကြောင်းကို ယူဆသည်။
သမုဒ္ဒရာလှိုင်းလုံးကြီးအကြောင်းကို ဂရုတစိုက်ဖတ်ရှုပါ။ တရုတ်-ပြင်သစ် DDP ရေကြောင်းလမ်းပေါ်ရှိ အော်ပရေတာဒေတာများအရ တင်ပို့မှု ၉၁% ခန့်သည် ၄၅ ရက်မှ ၅၅ ရက်အထိ ဇုန်တွင်ရှိပြီး rollovers နှင့် ပိတ်ဆို့မှုများ ဖြစ်ပွားလာသည့် ၆၅ ရက် သို့မဟုတ် ၇၅ ရက်အထိ သေးငယ်သောအပိုင်းအစတစ်ခုရှိသည်။ ထိုအပိုင်းအစသည် အစောပိုင်းဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းဖြင့် ကာကွယ်ရမည့်အရာဖြစ်သည်။ သင်၏ရောင်းချမှုဝင်းဒိုးသည် သတ်မှတ်ထားသောရက်စွဲတွင် ဖွင့်လှစ်ပါက - ဈေးကွက်ပွဲ၊ လက်လီရာသီ၊ စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသော ပို့ဆောင်မှု - သင်သည် ၅၀ ရက်ခန့်ကို စီစဉ်နေခြင်းမဟုတ်ပါ။ သင်သည် အဆိုးဆုံး ၆၅ ရက်မှ ၇၅ ရက်အထိ ရလဒ်ကို အာရုံစိုက်ပြင်ဆင်နေပြီး ၎င်းအပေါ်တွင် ကြားခံတစ်ခု တည်ဆောက်နေပါသည်။
ဒါဆို ဘယ်လောက်စောရင် လုံလောက်လဲ။ ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန် ကန့်သတ်ချက်ဘောင်
စာပေအများစုက မရေမရာ “စာအုပ်ကို စောစောစီးစီး” ရေးပြီး ကခုန်ကြတဲ့ အပိုင်းကတော့ ဒီမှာပါ။ နံပါတ်မပါရင် အဲဒီအကြံဉာဏ်က အသုံးမဝင်ပါဘူး။ အောက်က မူဘောင်က သင့်ရဲ့ ဈေးကွက်ဝင်ရက်စွဲ - သင့်ပစ္စည်းတွေကို ပြင်သစ်မှာ ရောင်းချနိုင်ဖို့ ဒါမှမဟုတ် စင်ပေါ်မှာ တင်ထားဖို့ လိုအပ်တဲ့နေ့ - ကနေ ပြောင်းပြန်အလုပ်လုပ်ပြီး ဘွတ်ကင်လုပ်ရမယ့် နောက်ဆုံးရက်ကို ပြောင်းပြန်အင်ဂျင်နီယာလုပ်ပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ပြင်သစ်ကို ကုန်ပစ္စည်းအများစုအတွက် မူရင်းအတိုင်းဖြစ်တဲ့ Cape မှတစ်ဆင့် ocean FCL ကို ယူဆထားပါတယ်။
| စီမံကိန်းအဆင့် | ခွင့်ပြုရန်အချိန် | အဘယ်ကြောင့်ဒါဟာကိစ္စ |
| ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အရည်အသွေးစစ်ဆေးရေး ကြားခံ | 30 - 45 ရက်ပေါင်း | စက်ရုံအလုပ်လက်ကျန်များ အထွတ်အထိပ်မတိုင်မီ မြင့်တက်လာ |
| မူလအစ ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်း | 5 - 7 ရက်ပေါင်း | အမြင့်ဆုံးအချိန်များတွင် ဖြတ်တောက်မှုများ ပိုမိုတင်းကျပ်သည် |
| နေရာကြိုတင်မှာယူမှု ကြာမြင့်ချိန် | ၃-၄ ပတ်ကြာရင် | ဗလာရွက်လွှင့်ခြင်း ချုံ့နိုင်သော slot များ |
| ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (အိမ်မှအိမ်သို့) | 45 - 55 ရက်ပေါင်း | ကိပ်လမ်းကြောင်း၊ စူးအက်ဇ် မဟုတ်ပါ |
| လှိမ့်/ပိတ်ဆို့မှု ကြားခံ | 10 - 14 ရက်ပေါင်း | ၆၅-၇၅ ရက်အတွင်း အဆိုးဆုံးအခြေအနေ |
| ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ အကောက်ခွန်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင် | (အထက်တွင် ပါဝင်သည်) | DDP သည် ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ရှင်းလင်းပေးသည် |
ပြောင်းပြန်စီမံကိန်းပုံစံ။ သင့်ဈေးကွက်တွင် ရှိနေသည့်ရက်စွဲမှ သက်ဆိုင်ရာအတန်းများကို ပြန်ပေါင်းပါ။
ကောင်းမွန်တဲ့စိတ်နဲ့ အဲဒါတွေကို ပေါင်းထည့်လိုက်ပါ။ ဥပမာ စက်တင်ဘာလဆန်းမှာ ပြင်သစ်စင်ပေါ်တင်ဖို့ လိုအပ်တဲ့ ပုံမှန်တင်သွင်းသူတစ်ယောက်အတွက်၊ ဇွန်လကုန်လောက်မှာ ကြိုတင်မှာယူမှုတွေကို အတည်ပြုပြီး ကုန်တင်ဂိတ်ကို အသင့်ပြင်ထားဖို့ သင်္ချာနည်းအရ ပြောထားပြီး အဲဒီ့မတိုင်ခင်မှာ ထုတ်လုပ်မှု ကောင်းကောင်းပိတ်ထားဖို့ လိုပါတယ်။ နိုဝင်ဘာလမှာ ရောက်လာမယ့် စတုတ္ထသုံးလပတ် ခရစ္စမတ်ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် လက်တွေ့ကျတဲ့ ကြိုတင်မှာယူမှုကာလက သြဂုတ်လလောက်မှာ ရှိပါတယ်။ ရိုးရိုးလေးပြောရရင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပြင်သစ်နိုင်ငံရဲ့ အထွတ်အထိပ်ရာသီအတွက် "စောလွန်းတယ်" ဆိုတာ ဈေးကွက်ထဲ ဝင်မယ့်ရက်ထက် ၁၀ ပတ်ကနေ ၁၂ ပတ် ကြိုပြီး ကြိုတင်မှာယူတာဖြစ်ပြီး တည်ငြိမ်တဲ့နှစ်တွေမှာ လုံခြုံတယ်လို့ ထင်ရတဲ့ လေးပတ်ကနေ ခြောက်ပတ်အတွင်း မဟုတ်ဘဲပါ။
စောစောစီးစီးပြောင်းရွှေ့ဖို့ ဒုတိယမြောက် သိပ်မသိသာတဲ့ အကြောင်းပြချက်တစ်ခုရှိပါတယ်၊ အဲဒါက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနဲ့ ဘာမှမဆိုင်ပါဘူး။ အကန့်အသတ်ရှိတဲ့ နေရာတွေမှာ ဈေးနှုန်းကို လျှော့ချဖို့ သင့်ရဲ့ဆန္ဒက ပွင့်လင်းတဲ့ ဘွတ်ကင်တစ်ခုအပေါ် လုပ်ဆောင်ဖို့ လိုအပ်ချက်ကို နောက်ပြန်ဆုတ်စေပါတယ်။ အနည်းငယ်ပိုမြင့်တဲ့ နှုန်းထားနဲ့ အတည်ပြုထားတဲ့ နေရာက rollover ထဲကို ဝင်သွားတဲ့ ဈေးသက်သာတဲ့ ကိုးကားချက်ထက် ပိုကောင်းပါတယ်။ ဒီလောက်ကျပ်တည်းတဲ့ ဈေးကွက်မှာ သင်ဝယ်ယူနေတာက အခြေခံအားဖြင့် သေချာမှုပါပဲ။
အစီအစဉ်အများစုကို နစ်မြုပ်စေသော လျှို့ဝှက်အန္တရာယ်- ဗလာရွက်လွှင့်ခြင်းနှင့် လှိမ့်ခြင်း
ဗလာသင်္ဘောခရီးစဉ်သည် ထွက်ခွာမှုကို ဖျက်သိမ်းခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို သင်္ဘောလိုင်းများက စွမ်းရည်ကို ကန့်သတ်ရန်နှင့် နှုန်းထားများကို ကာကွယ်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ အသုံးပြုကြပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့သည် ဤကိရိယာကို အားကိုးခဲ့ကြသည်။ ဧပြီလတွင် ဗလာသင်္ဘောခရီးစဉ်များသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် အလားတူလထက် ၄၀% နီးပါး မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး အထူးသဖြင့် အာရှ-ဥရောပအတွက် ဖျက်သိမ်းမှုများကြောင့် အပတ်စဉ် ထွက်ခွာမှုများကို ပုံမှန် ၃၅ မှ ၄၀ အထိ ပြေးဆွဲနေရာမှ ၂၅ မှ ၃၀ အထိ ပြေးဆွဲခဲ့သည်။ ခရီးစဉ်နည်းပါးခြင်းသည် ကုန်တင်ရန် အခွင့်အလမ်းနည်းပါးစေပြီး သင့်ကွန်တိန်နာကို သင်္ဘောအပြည့်ဖြင့် နောက်ရရှိနိုင်သော ထွက်ခွာမှုသို့ လှိမ့်သွားနိုင်ခြေ ပိုမိုမြင့်မားသည်။
သင့်အား သေစေသည်မှာ ရှုပ်ထွေးသော သက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။ Cape-routed ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုတွင် rollover တစ်ခုတည်းသည် သင့်ပို့ဆောင်မှုကို တစ်ချက်တည်းဖြင့် နှောင့်နှေးရန် တစ်ပတ်မှ နှစ်ပတ်အထိ ကြာနိုင်ပြီး အဓိကဖြစ်ရပ်တစ်ခုကို လွတ်သွားရန် အချိန်အလုံအလောက်ရှိသည်။ နောက်ကျသောအဆင့်နှင့် နောက်ဆုံးမိနစ်တွင် ပယ်ဖျက်မှုများသည်လည်း ပိုမိုအဖြစ်များလာပြီး တနင်္လာနေ့တွင် ခိုင်မာပုံရသော ဘွတ်ကင်သည် သောကြာနေ့တွင် ပျက်ပြယ်သွားနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် ကွဲပြားမှု ပေါ်ပေါက်လာပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုထက်ပို၍ ပမာဏကို ဖြန့်ကျက်ခြင်းနှင့် အချိန်အရေးကြီးသော SKU များအတွက် အရန်အဖြစ် ရထားလမ်းကို စားပွဲပေါ်တွင် ထားရှိခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်သည်။ ၎င်းသည် ပျက်ကွက်မှုအချက်တစ်ခုတည်းကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော အန္တရာယ်အဖြစ် လျှော့ချပေးသည်။
အပိုကြေးများနှင့် ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့ ကျောက်ဆောင်ကမ်းပါး
ဒါပေမယ့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပြက္ခဒိန်မှာ လည်ပတ်ရမယ့် ရက်စွဲတစ်ခုရှိပါတယ်- ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့ပါ။ ဖိအားများစွာ ထိပ်တိုက်တွေ့နေပါတယ်- လေကြောင်းလိုင်းတွေဟာ ဇူလိုင်လရဲ့ အပ်ဒိတ်မှာ လောင်စာဆီဈေးနှုန်းတွေ အများကြီး မြင့်တက်လာတာကို ထင်ဟပ်ပြသပြီး သူတို့ရဲ့ စံ Bunker Adjustment Factor ကို သုံးလတစ်ကြိမ် ပြန်လည်သတ်မှတ်နေကြပါတယ်။ Peak Season Surcharges တွေ မြင့်တက်လာတော့မှာဖြစ်ပြီး EU ရဲ့ ပိုကြီးတဲ့ တန်ဖိုးနည်း ပါဆယ်ပို့ဆောင်ခ အစီအစဉ်ကို နောက်ထပ်အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံတွေဆီ တိုးချဲ့နေပါတယ်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံဟာ ဒီနှစ်အစောပိုင်းမှာ ပါဆယ်ပို့ဆောင်ခ အခွန်ကောက်ခံမှုနဲ့အတူ အုပ်စုထက် သိသိသာသာ သာလွန်သွားခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီအခွန်ကောက်ခံမှုက အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံတွေဆီ တန်ဖိုးနည်း အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး လမ်းကြောင်းကို မောင်းနှင်ပေးခဲ့ပြီး ဖြစ်ပါတယ်။
လက်တွေ့ရလဒ်ကတော့ ရိုးရှင်းပါတယ်။ ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့ တိုးမြှင့်မှုမတိုင်ခင် ဝင်ရောက်ပြီး ဘွတ်ကင်လုပ်ထားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေဟာ တစ်ပတ်အကြာမှာ အလားတူကုန်ပစ္စည်းတွေထက် သိသိသာသာ နိမ့်ကျတဲ့ စုစုပေါင်းနှုန်းထားတွေကို ရရှိနိုင်ပါတယ်။ တင်သွင်းသူအများစုဟာ အဲဒီအကြောင်းကြောင့်ပဲ ဇွန်လရဲ့ ပမာဏကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ရှေ့တန်းတင်ကြပါတယ်။ သင့်ရဲ့ ကုန်ပစ္စည်းဟာ အဲဒီလမ်းကြောင်းရဲ့ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီကို သွားနိုင်မယ်ဆိုရင်၊ စောစောပြောင်းရွှေ့တာဟာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘေးကင်းရေးအတွက်သာမကဘဲ သင့်ရဲ့ ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ လိုင်းပစ္စည်းတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။
ပြင်သစ်အကောက်ခွန်အလွှာက သင့်အချိန်ဇယားတွင် ထည့်သွင်းထားသည်
သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် နာရီဝက်သာကြာပါသည်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းမှုအားလုံးအတွက် EU Common External Tariff ကို ပြဋ္ဌာန်းသည်။ ကောက်ခံမှုကို သင့်ထုတ်ကုန်၏ HS ကုဒ်ပေါင်းစပ်အမည်ပေးစနစ်အောက်ရှိ ပေါင်းထည့်ဝင်ငွေ VAT အပေါ် အခြေခံ၍ တွက်ချက်သည်။ ဥပဒေပြုရေးဆိုင်ရာ အခြေခံမူသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့အောက်တွင် ရွေ့လျားနေသည်- EU သည် ၎င်း၏ ရှည်လျားသောတန်ဖိုးနည်း တင်သွင်းမှုကင်းလွတ်ခွင့်ကို လက်ရှိအသက်ဝင်နေသော အကူးအပြောင်းအခွန်တွက်ချက်မှုများနှင့် ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကိုင်တွယ်မှုကုန်ကျစရိတ်အသစ်များဖြင့် အဆုံးသတ်တော့မည်ဖြစ်သည်။ စားသုံးသူထုတ်ကုန်ရောင်းချသူများအတွက်၊ ဤသည်မှာ အောက်ခြေမှတ်ချက်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် သင့်၏ ကုန်းပေါ်ကုန်ကျစရိတ်ပုံစံကို ပြောင်းလဲပေးသည်။
ရှင်းလင်းရေး မှားယွင်းသွားတဲ့အခါ နှေးကွေးပြီး ကုန်ကျစရိတ်များတဲ့ အမှားအယွင်းတွေ ဖြစ်လာပါတယ်။ HS ကုဒ်မှားယွင်းစွာ အမျိုးအစားခွဲခြားထားခြင်း၊ မပြည့်စုံတဲ့ ကုန်သွယ်ရေးပြေစာ သို့မဟုတ် ကြေငြာထားတဲ့ တန်ဖိုးနဲ့ တကယ့်တန်ဖိုး မကိုက်ညီမှုကြောင့် ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ပြင်သစ်ဆိပ်ကမ်းမှာ ရက်အတော်ကြာ ရပ်နားထားရပြီး ကုန်ပစ္စည်း ရပ်ဆိုင်းမှု များနေနိုင်ပါတယ်။ အဖြေကတော့ ရောက်ရှိချိန်မှာ နောက်မှစဉ်းစားမယ့်အရာ မဟုတ်ဘဲ အကောက်ခွန်ကို ဘွတ်ကင်ရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် သဘောထားဖို့ပါပဲ။ ကုန်ပစ္စည်းတွေ သင့်အိမ်တံခါးဝကို မရောက်ခင်မှာ အခွန်နဲ့ ရှင်းလင်းရေးတွေကို အစအဆုံး လုပ်ဆောင်တဲ့ ကောင်းမွန်စွာ စီစဉ်ထားတဲ့ DDP စနစ်က ဒီလမ်းကြောင်းမှာ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ နှောင့်နှေးမှုရဲ့ အကြီးမားဆုံး အကြောင်းရင်းကို ဖယ်ရှားပေးပါတယ်။
Topway Shipping က သင့်ရဲ့ Peak-Season France Lane ကို ဘယ်လိုအန္တရာယ်တွေ လျှော့ချပေးသလဲ။
Topway Shipping က ဒီလိုပတ်ဝန်းကျင်မျိုးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာပါ။ Topway ဟာ ၂၀၁၀ ခုနှစ်ကတည်းက ရှန်ကျန်းမှာ အခြေစိုက်တဲ့ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက် ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်ပြီး နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ တည်ထောင်သူအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ ရှိပါတယ်။ ကုမ္ပဏီဟာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး - ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေး - ကို ကုမ္ပဏီတွင်း စီမံခန့်ခွဲပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ ပြင်သစ်နိုင်ငံ Le Havre နှင့် Marseille / Fos-sur-Mer အပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပေးဆောင်ပါတယ်။
EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံတွင် DDP တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း
Topway Shipping က ဒီလိုပတ်ဝန်းကျင်မျိုးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာပါ။ Topway ဟာ ၂၀၁၀ ခုနှစ်ကတည်းက ရှန်ကျန်းမှာ အခြေစိုက်တဲ့ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက် ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်ပြီး နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ တည်ထောင်သူအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ ရှိပါတယ်။ ကုမ္ပဏီဟာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး - ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေး - ကို ကုမ္ပဏီတွင်း စီမံခန့်ခွဲပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ ပြင်သစ်နိုင်ငံ Le Havre နှင့် Marseille / Fos-sur-Mer အပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပေးဆောင်ပါတယ်။
အရွယ်အစားကြီးမားသောနှင့် အလွန်ကြီးမားသော ကုန်တင်ပစ္စည်းများအတွက် တည်ဆောက်ထားသည်
Topway က သူ့ကိုယ်သူ တကယ်ထူးခြားစေတဲ့အချိန်မှာ အရွယ်အစားကြီးမားပြီး အကြီးကြီးဖြစ်ပြီး forwarder အများစုက ကုန်ပစ္စည်းတွေကို တိတ်တဆိတ် လွှဲပေးလေ့ရှိပါတယ်။ ကုမ္ပဏီဟာ ဆိုဖာ၊ လမ်းလျှောက်စက်၊ ရေခဲသေတ္တာ၊ မတ်ဆာချ်ထိုင်ခုံ၊ မာဂျောင်စားပွဲ၊ e-scooter နဲ့ စီးပွားဖြစ်ပစ္စည်းတွေလိုမျိုး အရွယ်အစားကြီးမားတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေ (တစ်ဖက်ကို ရှစ်မီတာအထိ ရှည်ပြီး တစ်ဖက်ကို ရှစ်တန်နဲ့ အမြင့် ၂.၅၇ မီတာအောက်) မှာ အထူးပြုပါတယ်။ သာမန်ပါဆယ်ကွန်ရက်တွေ မလုံလောက်တဲ့ နေရာတွေမှာ ကြီးမားတဲ့ပစ္စည်းတွေအတွက် အချိန်ဇယားဆွဲပြီး ပို့ဆောင်ပေးတာမျိုး အပါအဝင် B2B နဲ့ B2C နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှု နှစ်မျိုးလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပါတယ်။
ဘက်စုံသုံး ရွေးချယ်စရာများနှင့် အဆုံးမှအဆုံး မြင်နိုင်စွမ်း
အထွတ်အထိပ်ရာသီဟာ single-mode မှီခိုမှုကို ပြစ်ဒဏ်ပေးတာကြောင့် Topway ဟာ ကိရိယာတန်ဆာပလာတစ်ခုလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားရခြင်းဖြစ်ပါတယ်- ပင်လယ်၊ လေကြောင်း၊ တရုတ်-ဥရောပရထား၊ ကမ်းလွန်ဂိုဒေါင်၊ FBA ပြင်ဆင်မှုနှင့် one-piece dropshipping။ ပြင်သစ်ရောင်းချမှုဝင်းဒိုးသည် ညှိနှိုင်း၍မရသောအခါနှင့် ပင်လယ်ကွေ့လှိမ့်ခြင်း - ၃၀ မှ ၄၅ ရက်အထိဖြစ်ပြီး ပင်လယ်ကွေ့နှောင့်နှေးမှုများကို ကင်းလွတ်သောအခါ ရထားလမ်းသည် သက်သာရာရစေသော အဆို့ရှင်ဖြစ်သည်။ ဆန်းသစ်သော အိမ်တွင်းထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစနစ်သည် ကောက်ယူခြင်းမှ လက်မှတ်ထိုးခြင်းအထိ လမ်းကြောင်းအပြည့်အစုံမြင်နိုင်စေပါသည်။ rollover သို့မဟုတ် အကောက်ခွန်မေးမြန်းချက်သည် black box ထက် လုပ်ဆောင်နိုင်သော အချက်အလက်များဖြစ်လာသည်။ ကီလိုမီတာ ၃ သန်းကျော် ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ပါဆယ် ၂၀၀,၀၀၀ ကျော်ကိုင်တွယ်ခြင်း၊ စံဂိုဒေါင် ၅,၀၀၀ စတုရန်းမီတာကျော်နှင့် ဖောက်သည် ၁,၀၀၀ ကျော်ကို ထောက်ပံ့ပေးခြင်းတို့ဖြင့် လမ်းကြောင်းကျဉ်းမြောင်းလာသည်နှင့်အမျှ အထွတ်အထိပ်ရာသီကုန်ပစ္စည်းများကို ရွေ့လျားနေစေရန် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအနက်ရှိပါသည်။
ဗျူဟာရဲ့ အဓိကအချက်က ရိုးရှင်းပါတယ်။ forwarder ဆိုတာ ဈေးနှုန်းနဲ့ နှိုင်းယှဉ်လို့ရတဲ့ ရောင်းချသူပါ။ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်တဲ့ ဈေးကွက်မှာ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်လို ဈေးကွက်မျိုးမှာ အထွတ်အထိပ်အစောပိုင်းကာလ၊ Cape routing၊ သင်္ဘောခရီးစဉ်တွေ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်နေချိန်၊ ဇူလိုင် ၁ ရက်နေ့ အပိုကုန်ကျစရိတ်များတဲ့ ကမ်းလွန်ပင်လယ်အော်လိုနေရာမျိုးမှာ၊ ပထမခြေလှမ်း၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ ရှင်းလင်းရေးနဲ့ နောက်ဆုံးခရီးတစ်ခုတည်းမှာ ပါဝင်တဲ့ forwarder ဟာ အန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှု မိတ်ဖက်တစ်ယောက်ပါ။ အဲဒါက သင့်ပစ္စည်းတွေ အချိန်မီရောက်စေချင်တာနဲ့ အချိန်မီ ဒီဇိုင်းဆွဲတာကြားက ကွာခြားချက်ကို ဖြစ်စေပါတယ်။
ကောက်ချက်
ဒါဆို ဘယ်လောက်မြန်မြန်ဖြစ်မလဲ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်ရဲ့ အထွတ်အထိပ်ရာသီ ပြင်သစ်အတွက် လိမ္မာပါးနပ်တဲ့ အဖြေကတော့ ဈေးကွက်ထဲ ဝင်မယ့်ရက်မတိုင်ခင် ၁၀ ပတ်ကနေ ၁၂ ပတ်အထိ ပို့ဆောင်ချိန်ပါပဲ။ ထုတ်လုပ်မှု ပိတ်ထားပြီး၊ ရွက်လွှင့်မယ့်ရက် မတိုင်ခင် သုံးပတ်ကနေ လေးပတ်လောက် ကြိုတင်နေရာယူထားရမယ်၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ၄၅ ရက်ကနေ ၅၅ ရက်လောက် ဘတ်ဂျက်ချထားပြီး အဆိုးဆုံးအခြေအနေကတော့ ၆၅ ရက်ကနေ ၇၅ ရက်အထိ ရှိပြီး၊ သင်္ဘောတိမ်းမှောက်မှုနဲ့ ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့မှာ အပိုဆောင်းကြေးတိုးမြှင့်မှုအတွက် ရှင်းလင်းတဲ့ ကြားခံတစ်ခု ရှိရမယ်။ လေးပတ်ကနေ ခြောက်ပတ်အထိ ကြာမြင့်တဲ့ ဗီဇကတော့ ဆူးအက်ဇ်ခေတ် ဈေးကွက်လိုပါပဲ။
ဒီရာသီမှာ အနိုင်ရတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ အသက်သာဆုံးနှုန်းထားကို ရှာနေတာမဟုတ်ပါဘူး။ သူတို့က စောစောစီးစီး ဘွတ်ကင်လုပ်တဲ့သူတွေ၊ ဘက်စုံရွေးချယ်စရာတွေရှိတဲ့သူတွေ၊ အကောက်ခွန်ကို ဘွတ်ကင်ရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ရှုမြင်တဲ့သူတွေ၊ လမ်းကြောင်းပိတ်သွားတဲ့အခါ တကယ်လုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ forwarder နဲ့ ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်တဲ့သူတွေပါ။ သင့်ပစ္စည်းတွေဟာ သတ်မှတ်ထားတဲ့ရက်စွဲအရ ပြင်သစ်စင်ပေါ်မှာ ရှိနေရမယ်ဆိုရင်၊ GRI လှိုင်းနောက်တစ်ခု ရောက်ရှိလာတဲ့အခါ မဟုတ်ဘဲ ဒီနေ့ကစပြီး အစီအစဉ်ကို နောက်ပြန်ဆွဲပါ။ Topway Shipping က သင့်ရဲ့ တရုတ်-ပြင်သစ်လမ်းကြောင်းအတိအကျအတွက် ခန့်မှန်းချက်ပေးနိုင်ပြီး၊ FCL နဲ့ LCL နဲ့ ရထား လဲလှယ်မှုကို သင့်ရဲ့အချိန်ဇယားနဲ့ တုပပြီး ပြတင်းပေါက်မပိတ်ခင် slot ကို lock ချပေးနိုင်ပါတယ်။
အမေးအဖြေများ
မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ ပြင်သစ်ကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။
A: Cape of Good Hope မှတစ်ဆင့် ပြေးဆွဲသော စံ DDP ရေကြောင်းလမ်းကြောင်းသည် Le Havre သို့ တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်သို့ ပို့ဆောင်ရန် ပုံမှန်အားဖြင့် ၄၅ ရက်မှ ၅၅ ရက်အထိ ကြာတတ်ပြီး အော်ပရေတာဒေတာအရ တင်ပို့မှု၏ ၉၁% သည် ထိုအတိုင်းအတာအတွင်း ရှိကြောင်း ဖော်ပြသည်။ rollovers သို့မဟုတ် congestion သည် ၆၅ ရက်မှ ၇၅ ရက်အထိ ကြာနိုင်သောကြောင့် ကြားခံတစ်ခု ရှိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။
မေး- ပြင်သစ်နိုင်ငံရဲ့ Q4 အားလပ်ရက်ရာသီအတွက် ကုန်တင်သင်္ဘောတွေကို ဘယ်အချိန်မှာ ကြိုတင်မှာယူသင့်လဲ။
A: သင့်ရဲ့ “ဈေးကွက်ထဲ ရောက်နေတဲ့” ရက်စွဲကနေ ပြောင်းပြန်လုပ်ဆောင်ပါ။ နိုဝင်ဘာလ စင်ပေါ်တင်ရက်တွေအတွက် ထုတ်လုပ်မှုကို စောစီးစွာ ရပ်တန့်ထားဖို့ မျှော်လင့်ထားပြီး သြဂုတ်လလောက်မှာ ဘွတ်ကင်တွေကို အတည်ပြုပါ။ ယေဘုယျအားဖြင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ကုန်ပစ္စည်းတွေ ရောင်းချရမယ့်ရက် မတိုင်ခင် စုစုပေါင်း ပို့ဆောင်ချိန် ၁၀ ပတ်ကနေ ၁၂ ပတ်အထိ ကြိုတင်စီစဉ်ထားပါ။
မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဘွတ်ကင်တွေအတွက် ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့ဟာ ဘာကြောင့် ဒီလောက်အရေးကြီးတာလဲ။
A: ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့တွင် ဖြစ်ပေါ်နေသော ကုန်ကျစရိတ်ကန့်သတ်ချက်များစွာရှိသည်- သုံးလပတ်တစ်ကြိမ် လောင်စာဆီဈေးနှုန်းပြန်လည်တွက်ချက်မှု၊ Peak Season Surcharges တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် EU တန်ဖိုးနည်းပက်ကေ့ဂျ်အခကြေးငွေ ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ “တင်သွင်းသူအများစုသည် ဇွန်လပမာဏကို ကြိုတင်မှာယူလေ့ရှိကြသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုရက်မတိုင်မီ ကြိုတင်မှာယူထားသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်များ လျော့နည်းသွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
မေး- ပြင်သစ်နိုင်ငံသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရန်အတွက် ရထားလမ်းသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် လက်တွေ့ကျသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုလား။
A: ဟုတ်ကဲ့။ တရုတ်-ဥရောပ ရထားလမ်းသည် ရက်ပေါင်း ၃၀ မှ ၄၅ ရက်ခန့် ကြာမြင့်ပြီး ပင်လယ်နီနှင့် ပင်လယ်ကွေ့ဒေသရှိ နှောင့်ယှက်မှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အချိန်ကို အလေးထားသော ပို့ဆောင်မှုများအတွက် ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်သော ပို့ဆောင်ချိန်ကာလများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ သင်္ဘောခရီးစဉ်များ ဖျက်သိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်မှုရပ်ဆိုင်းခြင်းကဲ့သို့သော အခြေအနေများတွင် ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော အရန်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း သမုဒ္ဒရာထက် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ပိုမိုကုန်ကျစရိတ်ရှိပါသည်။
မေး- Topway Shipping က ပြင်သစ်ကို အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်ပေးတာနဲ့ အရွယ်အစားကြီးတဲ့ ပစ္စည်းတွေကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသလား။
A: ဟုတ်ကဲ့။ Topway သည် ပြင်သစ်အပါအဝင် EU ရှိ နိုင်ငံပေါင်း ၂၅ နိုင်ငံတွင် DDP door-to-door ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်ပြီး ပထမအဆင့်တွင် လာယူခြင်း၊ ပင်လယ်ရေကြောင်း သို့မဟုတ် မီးရထား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း။ ၎င်းသည် တစ်ဖက်လျှင် ၈ မီတာနှင့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလျှင် ၈ တန်အထိ အလွန်ကြီးမားသော ကုန်စည်များကိုလည်း ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်ပေးပြီး B2B နှင့် B2C ပို့ဆောင်မှုကို စီစဉ်ထားပါသည်။
