တရုတ်-အိုင်ယာလန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ ကာဗွန်ခြေရာ- တိုင်းတာရမည့်အရာများ
နိဒါန္း
လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်အတွင်း တရုတ်နှင့် အိုင်ယာလန်ကြား စီးပွားရေးလမ်းကြောင်းသည် ဖြည်းဖြည်းချင်းနှင့် တဖြည်းဖြည်း တိုးတက်လာခဲ့သည်။ အိုင်ယာလန်သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် ဆေးဝါးများမှသည် စားသုံးသူပစ္စည်းများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အစိတ်အပိုင်းများအထိ အရာအားလုံးအတွက် တရုတ်နိုင်ငံထုတ် ကုန်ပစ္စည်းများကို မှီခိုအားထားရသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ နှစ်စဉ် ကွန်တိန်နာထောင်ပေါင်းများစွာသည် ဤခရီးစဉ်ကို ဖြတ်သန်းသွားလာကြသည်။ သို့သော် အဖွဲ့အစည်းအများစုအတွက် ထိုကုန်စည်၏ ကာဗွန်ခြေရာသည် အစည်းအဝေးခန်းပြင်ပတွင် မည်သူမျှ မဖတ်သော ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု အစီရင်ခံစာတွင် ဝှက်ထားသော နောက်မှစဉ်းစားမိသော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
အဲဒါက မြန်မြန်ဆန်ဆန် ပြောင်းလဲနေပါတယ်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှာ ဥရောပသမဂ္ဂရဲ့ ထုတ်လွှတ်မှု ရောင်းဝယ်ရေးစနစ်ကို သင်္ဘောတွေ ပါဝင်အောင် တိုးချဲ့ခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှာ FuelEU Maritime Regulation ဟာ အသက်ဝင်ခဲ့ပါတယ်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်းက ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဧပြီလမှာ Net-Zero Framework ကို ခွင့်ပြုခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှာ ဒါကို လက်ခံကျင့်သုံးမလား မလက်ခံကျင့်သုံးဘူးလားဆိုတဲ့ နောက်ဆုံးမဲပေးမှု ဖြစ်နိုင်ခြေရှိပါတယ်။ လက်တွေ့ဘဝမှာတော့ ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ်ဟာ ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုသာ မဟုတ်တော့ပါဘူး။ အခုဆိုရင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဘေလ်တွေ၊ ဝယ်ယူမှု ရွေးချယ်မှုတွေနဲ့ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် စာရင်းစစ်တွေမှာ ထည့်သွင်းထားပြီ ဖြစ်ပါတယ်။
ဒီစာစီစာကုံးက ဆူညံသံတွေကို ဖြတ်တောက်ပြီး တရုတ်-အိုင်ယာလန်လမ်းကြောင်းမှာရှိတဲ့ တင်ပို့သူတွေအတွက် ပြဿနာရဲ့ အဓိကအချက်ကို ရောက်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးပါတယ်- ဘာကိုတိုင်းတာသင့်လဲ။ ဖောက်သည် ESG စံနှုန်းတွေနဲ့ ကိုက်ညီတဲ့၊ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးမှုကို အောင်မြင်တဲ့၊ ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဆုံးဖြတ်ချက်တွေ ချမှတ်နိုင်အောင် ဘယ်လို ကာဗွန်ခြေရာကို ရှာဖွေနိုင်မလဲ။
တရုတ်-အိုင်ယာလန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကာဗွန်စိန်ခေါ်မှုများ အဘယ်ကြောင့်ရှိသနည်း။
အိုင်ယာလန်ဟာ ဥရောပရဲ့ အနောက်ဘက်အစွန်ဆုံးမှာရှိတယ်လို့ ပြောရတာ လွယ်ပေမယ့် မြေပုံကိုကြည့်လိုက်ရင် ရှန်ဟိုင်း ဒါမှမဟုတ် ရှန်ကျန်းကနေ ထွက်ခွာတဲ့ သင်္ဘောတစ်စင်းအတွက် ဘာကိုဆိုလိုလဲဆိုတာ မြင်နိုင်ပါတယ်။ အရင်တုန်းက တိုက်ရိုက်ဆုံးလမ်းကြောင်းက စူးအက်တူးမြောင်းကိုဖြတ်ပြီး မြေထဲပင်လယ်ထဲကို ဝင်ပြီး မြောက်ဘက်ကို အင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြားထဲကို ဝင်သွားပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလမှာ ပင်လယ်နီမှာ ဟူသီတွေရဲ့ တိုက်ခိုက်မှုတွေ ပိုဆိုးလာကတည်းက ကွန်တိန်နာသင်္ဘောအများစုဟာ ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်ပြီး သွားလာရတာကြောင့် ခရီးစဉ်တစ်ခုစီအတွက် ရေမိုင် ၃၅၀၀ မှ ၄၀၀၀ ခန့် ထပ်တိုးလာပါတယ်။
အဲဒီလမ်းကြောင်းလွှဲတာက ထုတ်လွှတ်မှုတွေကို တွက်ချက်ဖို့အတွက် အရမ်းအရေးကြီးပါတယ်။ Xeneta နဲ့ Marine Benchmark တို့က ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဧပြီလမှာ ထုတ်ပြန်ခဲ့တဲ့ အချက်အလက်တွေအရ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောတင်ပို့မှုကနေ ၂၀၂၄ ခုနှစ်မှာ CO2 တန်ချိန် ၂၄၀.၆ သန်းအထိ စံချိန်တင် ထုတ်လွှတ်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါဟာ ၂၀၂၃ ခုနှစ်ထက် ၁၄% မြင့်တက်လာတာဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် လမ်းကြောင်းပိုရှည်လာလို့ပါ။ တရုတ်-အိုင်ယာလန်လမ်းကြောင်းပေါ်က သင်္ဘောသားတစ်ယောက်အတွက် လမ်းကြောင်းလွှဲတစ်ခုတည်းက ၂၀၂၃ ခုနှစ်မတိုင်ခင်ကထက် ပါဆယ်တစ်ခုရဲ့ ကာဗွန်ခြေရာကို ၁၅% မှ ၂၀% အထိ ထပ်တိုးစေနိုင်ပါတယ်။
ဒဗ္ဗလင်ဆိပ်ကမ်းသည် အိုင်ယာလန်၏ အဓိကကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းဖြစ်သော်လည်း ကော့ခ် (ရင်ဂါစကစ်ဒီ) သည် ရေနက်လုပ်ငန်းများစွာကိုလည်း ကိုင်တွယ်သည်။ ဤဆိပ်ကမ်းများတွင် ရပ်နားသော သင်္ဘောများသည် EU ETS စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရမည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သင်္ဘောကို မည်သည့်နေရာတွင် အလံတင်ထားပါစေ လာရာလမ်းတွင် ဖြစ်ပေါ်သော ထုတ်လွှတ်မှုများကို EU ကာဗွန်ဈေးနှုန်းစနစ်မှ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အကျုံးဝင်သည်။
ဘာကိုတိုင်းတာရမလဲ- အမှန်တကယ်အရေးပါသော ကာဗွန်တိုင်းတာမှုများ
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံ ထုတ်လွှတ်မှုအချက်
သင်ရွေးချယ်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံသည် သင်္ဘောလောင်စာမည်မျှကောင်းစွာလောင်ကျွမ်းသည်ထက် သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကာဗွန်ခြေရာအပေါ် အများဆုံးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ လေကြောင်းနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအကြား ကာဗွန်ပြင်းအားကွာခြားချက်မှာ မသေးငယ်ပါ။ ၎င်းသည် ၃၀ မှ ၁ ခန့်ဖြစ်သည်။ အောက်ပါဇယားတွင် ဤအချက်ကို အလွန်ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြထားသည်-
| သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်း | TEU လျှင် CO₂e ခန့်မှန်းခြေ | သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် (တရုတ်→အိုင်ယာလန်) | နှိုင်းရကုန်ကျစရိတ် | EU ETS အကျုံးဝင်ပါသလား။ |
| သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FCL) | ~ 2,100 ကီလိုဂရမ် | 25-35 ရက် | အနိမ့် | တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း (၅၀%) |
| သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (LCL) | ~၂,၄၀၀ ကီလိုဂရမ်* | 30-40 ရက် | အလယ်အလတ်နည်းသည် | တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း (၅၀%) |
| air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး | ~ 65,000 ကီလိုဂရမ် | 3-7 ရက် | အရမ်းမြင့် | အဘယ်သူမျှမ |
| ရထားလမ်း (တရုတ်-ဥရောပ) | ~ 900 ကီလိုဂရမ် | 18-22 ရက် | အလယ်အလတ် | အဘယ်သူမျှမ |
| လမ်း (ထရန်-ဆိုက်ဘေးရီးယား) | ~ 8,500 ကီလိုဂရမ် | 20-30 ရက် | အလယ်အလတ် | တစိတ်တဒေသဖြစ်သော |
* LCL တင်ပို့မှုများသည် ကုန်စည်များကို ပေါင်းစည်းခြင်းမရှိသောကြောင့် TEU တစ်ခုလျှင် ပိုမိုကြီးမားသော ပမာဏရှိသည်။ ကိန်းဂဏန်းအားလုံးသည် GLEC Framework နှင့် ISO 14083:2023 ပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ခန့်မှန်းခြေများဖြစ်သည်။
መልእክትက ရှင်းပါတယ်- ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုက တကယ်အရေးကြီးတယ်ဆိုရင် တရုတ်-အိုင်ယာလန်လမ်းကြောင်းမှာ အရေးမကြီးတဲ့ ကုန်စည်တွေကို ရွှေ့ပြောင်းဖို့ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းပါပဲ။ တရုတ်-ဥရောပ ကုန်းလမ်းတံတားဟာ ရထားလမ်းခရီးသွားလာမှုအတွက် ကောင်းမွန်တဲ့ အလယ်အလတ်လမ်းတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်၊ အကြောင်းကတော့ ပင်လယ်ထက် ပိုမြန်ပြီး လေကြောင်းထက် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးလို့ပါ။ ဒါပေမယ့် ၂၀၂၂ ခုနှစ်ကတည်းက ရုရှားကိုဖြတ်ပြီး ခရီးသွားလာဖို့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအရ ခက်ခဲလာခဲ့ပါတယ်။
အကွာအဝေးနှင့်လမ်းကြောင်း
ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ဖြောင့်မျဉ်းအရှည်များအပေါ် အခြေခံ၍ ထုတ်လွှတ်မှုများကို တွက်ချက်ခြင်းသည် သင်၏ တကယ့်ခြေရာထက် အမြဲတမ်း နည်းပါးသော အရေအတွက်ကို ပေးလိမ့်မည်။ ISO 14083:2023 နှင့် Global Logistics Emissions Council (GLEC) Framework တို့က စံပြဖြောင့်မျဉ်းအစား အတိုဆုံးအကွာအဝေးကို အသုံးပြုသင့်ကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ ရှန်ဟိုင်းမှ ဒဗ္ဗလင်သို့ ရွက်လွှင့်သည့် အကွာအဝေးသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ် မတိုင်မီက အစီရင်ခံခဲ့သော ရေမိုင် ၁၁၀၀၀ အစား ယခုအခါ ရေမိုင် ၁၄၀၀၀ နီးပါးသို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းမှာ သင်္ဘောသည် စူးအက်တူးမြောင်းအစား ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ သွားလာနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သင်၏ ကာဗွန်အစီရင်ခံသည့် ယန္တရားသည် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းမပြုမီ အသုံးပြုခဲ့သော လမ်းကြောင်းများကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေပါက သင်၏ ကိန်းဂဏန်းများသည် ၂၀% သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ လွဲချော်နေဖွယ်ရှိသည်။
သင်္ဘော၏ ထုတ်လွှတ်မှုပြင်းထန်မှု
ကုန်တင်သင်္ဘောများကြားတွင် ကွာခြားချက်များရှိပါသည်။ ဝန်အားမြင့်မားသော backhaul တွင် အပြည့်အဝစွမ်းရည်ဖြင့် ခရီးသွားသည့်အခါ 20,000-TEU အလွန်ကြီးမားသော ကွန်တိန်နာသင်္ဘောသည် 60% အသုံးပြုမှုဖြင့် လည်ပတ်နေသော 6,000-TEU feeder သင်္ဘောဟောင်းထက် တစ်တန်-ကီလိုမီတာလျှင် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုများစွာ လျော့နည်းပါသည်။ EU MRV (စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ အစီရင်ခံခြင်းနှင့် အတည်ပြုခြင်း) စနစ်အရ၊ သင်္ဘောတင်သင်္ဘောများသည် ယခုအခါ သင်္ဘောတစ်ခုစီအတွက် ထုတ်လွှတ်မှုဒေတာကို တင်သွင်းရမည်ဖြစ်သည်။ ဤဒေတာကို European Maritime Safety Agency (EMSA) မှတစ်ဆင့် အများပြည်သူ ရရှိနိုင်ပါသည်။ သင်္ဘောတစ်စင်း၏ ထိရောက်မှုကို ပြသရန် IMO မှ တီထွင်ထားသော A (အကောင်းဆုံး) မှ E (အဆိုးဆုံး) အထိ ကာဗွန်ပြင်းထန်မှုညွှန်းကိန်း (CII) အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို သင်္ဘောတင်သင်္ဘောအား မေးမြန်းခြင်းသည် ကောင်းမွန်သော အကြံဥာဏ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဝန်အားအချက်နှင့် ကုန်တင်အလေးချိန်
သင်္ဘောမှထုတ်လွှတ်မှု၏ သင့်ဝေစုသည် သင့်ကုန်စည်၏ အလေးချိန်နှင့် ကုန်ပစ္စည်းအားလုံး၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို နှိုင်းယှဉ်ပါက အခြေခံသည်။ ISO 14083 သည် တန်-ကီလိုမီတာတိုင်းတာသည့် ဤနည်းလမ်းကို ထောက်ခံသည်။ အမှန်စင်စစ်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လေးလံပြီး သိပ်သည်းသော ကုန်ပစ္စည်းများ၊ ထိုကဲ့သို့သော စက်ယန္တရားများပါသည့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများပါသည့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုထက် ခရီးသွားထုတ်လွှတ်မှု၏ ဝေစုပိုမိုများပြားသည်၊ နှစ်ခုစလုံးသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနေရာတွင် တူညီနေလျှင်ပင်။ ထုထည်အလေးချိန်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများကို တင်ပို့သူများသည် ၎င်းတို့၏ ကာဗွန်ခွဲဝေမှုသည် ထုထည်အပေါ် အခြေခံ၍မဟုတ်ဘဲ အလေးချိန်အပေါ် အခြေခံမည်ကို သိရှိသင့်သည်။
လှည်းမတင်မီနှင့် လှည်းပေါ်တွင် ခြေထောက်များ
တရုတ်နှင့် အိုင်ယာလန်အကြား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ ကာဗွန်ခြေရာသည် ဆိပ်ကမ်းဂိတ်များတွင် စတင်ပြီး အဆုံးသတ်ခြင်းမရှိပါ။ GHG Protocol တွင် Scope 3 ထုတ်လွှတ်မှု အပြည့်အစုံခန့်မှန်းချက်တွင် Guangdong ပြည်နယ်ရှိ ထုတ်လုပ်မှုမှ Shenzhen သို့မဟုတ် Shanghai ဆိပ်ကမ်းသို့ ပထမမိုင်ကုန်တင်ကား သို့မဟုတ် ရထားပို့ဆောင်မှုအပြင် Dublin ဆိပ်ကမ်း သို့မဟုတ် Cork မှ နောက်ဆုံးဖောက်သည် သို့မဟုတ် ဂိုဒေါင်သို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုတို့ကို လွှမ်းခြုံထားကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ လူများသည် ဤကုန်းတွင်းပိုင်းလမ်းကြောင်းများကို မေ့လျော့လေ့ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် မည်မျှဝေးသည်ပေါ် မူတည်၍ အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်မှု၏ ၅% မှ ၁၅% အထိ ရှိနိုင်သည်။
ကိုးကားချက်ဒေတာ- တရုတ်-အိုင်ယာလန် သမုဒ္ဒရာလမ်းကြောင်းအတွက် အဓိကကာဗွန်တိုင်းတာမှုများ
| မက်ထရစ် | အဘိုး | မှတ်စုများ |
| ခန့်မှန်းခြေ ပင်လယ်အကွာအဝေး (ရှန်ဟိုင်း → ဒဗ္ဗလင်) | ~ရေမိုင် ၁၄၀၀၀ (အငူမှတစ်ဆင့်) | ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလမှစ၍ ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်းများ ပြောင်းလဲမှု |
| စံ GLEC ထုတ်လွှတ်မှုအချက် (ကွန်တိန်နာသင်္ဘော) | ~၁၅–၁၇ ဂရမ် CO₂e / တစ်တန်-ကီလိုမီတာ | ISO 14083 / GLEC မူဘောင် |
| ၂၀ ပေ ကွန်တိန်နာ (FCL၊ ပင်လယ်) လျှင် CO₂e | ~ 2,000-2,200 ကီလိုဂရမ် | သင်္ဘောအရွယ်အစားနှင့် ဝန်အားအချက်ပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသည် |
| ကုန်ပစ္စည်း ၁၀၀ ကီလိုဂရမ်လျှင် CO₂e (လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး) | ~ 645 ကီလိုဂရမ် | Fluent Cargo လုပ်ငန်း ခန့်မှန်းချက် |
| EU ETS လွှမ်းခြုံမှု (EU မဟုတ်သော ခရီးများ) | ခရီးလမ်းမှ ထုတ်လွှတ်သော ဓာတ်ငွေ့၏ ၅၀% | ဇန်နဝါရီလ 2024 ခုနှစ်ကတည်းက |
| FuelEU ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ပြင်းထန်မှုလျှော့ချရေးပစ်မှတ် (၂၀၂၅) | ၂၀၂၀ အခြေခံစံနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက -၂% | ၂၀၅၀ ပြည့်နှစ်တွင် -၈၀% အထိ တိုးလာမည် |
| ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာ ပို့ဆောင်ရေး CO₂ (၂၀၂၄) | တန်ချိန် ၁၀ သန်း | မှတ်တမ်းတင်မြင့်မား၊ ၂၀၂၃ ခုနှစ်ထက် ၁၄% မြင့်တက်လာ |
ရင်းမြစ်များ- OECD ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး CO₂ ဒေတာဘေ့စ် (၂၀၂၄); Xeneta / ရေကြောင်း Benchmark (ဧပြီလ ၂၀၂၅); Fluent Cargo Route Data; EU FuelEU Maritime Regulation (EU) 2023/1805; GLEC Framework v3.
စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ အခင်းအကျင်း- ယခု အသက်ဝင်နေသည်များနှင့် လာမည့်အရာများ
လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်အတွင်း ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် စည်းမျဉ်းများသည် များစွာပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ယခုအခါတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြောင်းလဲနေပါသည်။ တရုတ်နှင့် အိုင်ယာလန်အကြား ကုန်ပစ္စည်းများစွာ တင်ပို့သည့် မည်သည့်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းမဆို ဤနယ်မြေမည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို သိရှိထားရမည်။
EU ETS သည် ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစ၍ ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ အလေးချိန် ၅၀၀၀ တန် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော သင်္ဘောများသည် EU ဆိပ်ကမ်းနှင့် EU မဟုတ်သော ဆိပ်ကမ်းအကြား ခရီးစဉ်များအတွင်း ထုတ်လွှတ်မှု၏ ၅၀% ကို ကာမိသော EU ခွင့်ပြုချက်များ (EUAs) ကို စွန့်လွှတ်ရမည်။ ၎င်းသည် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ ဒဗ္ဗလင် သို့မဟုတ် ကော့ခ်သို့ လာသော သင်္ဘောများအပေါ် တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ရေကြောင်းထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် ကာဗွန်ဈေးနှုန်းသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်သည်- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် ထိုကုန်ကျစရိတ်ကို လောင်စာဆီအပိုကောက်ခံမှုများမှတစ်ဆင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများထံ လွှဲပြောင်းပေးနေကြသည်။ ငွေကြေးကုန်ကျစရိတ်သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း တစ်တန်လျှင် ယူရို ၅၀ မှ ၈၀ အကြားရှိ EUA ကာဗွန်ဈေးနှုန်းနှင့်အတူ ပြောင်းလဲသည်။
၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် အပြည့်အဝ အသက်ဝင်ခဲ့သော FuelEU ရေကြောင်းစည်းမျဉ်းသည် နောက်ထပ်အလွှာတစ်ခုကို ထပ်လောင်းထည့်သွင်းထားသည်။ EU ဆိပ်ကမ်းများသို့ သွားရောက်သော သင်္ဘောများမှ ထုတ်လွှတ်သော ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ပမာဏသည် ၂၀၂၀ ခုနှစ်ကထက် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ၂% လျော့နည်းရမည်ဟု ဖော်ပြထားသည်။ ဤရည်မှန်းချက်သည် ၂၀၅၀ ခုနှစ်တွင် ၈၀% လျှော့ချသည်အထိ ငါးနှစ်တစ်ကြိမ် ပိုမိုတင်းကျပ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၃၁ ရက်နေ့တွင် အတည်ပြုသူများသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှ ဒေတာများကို လွှမ်းခြုံထားသော ပထမဆုံး FuelEU လိုက်နာမှုအစီရင်ခံစာကို ရရှိရမည်ဖြစ်သည်။ စည်းမျဉ်းများကို မလိုက်နာသော သင်္ဘောများသည် ဒဏ်ကြေးများ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို ကန့်သတ်ခံရမည်ဖြစ်သည်။
IMO ရဲ့ Net-Zero Framework ကို ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဧပြီလမှာ နိုင်ငံတကာအဆင့်မှာ ကျင်းပခဲ့တဲ့ MEPC 83 အစည်းအဝေးမှာ လက်ခံခဲ့ပါတယ်။ ဒီ framework မှာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကာဗွန်ဈေးနှုန်းစနစ်နဲ့ အလေးချိန် စုစုပေါင်း ၅၀၀၀ တန်ထက်ပိုတဲ့ သင်္ဘောတွေအတွက် GHG လောင်စာလိုအပ်ချက် ပါဝင်ပါတယ်။ ဒီသင်္ဘောတွေဟာ သင်္ဘော CO2 ထုတ်လွှတ်မှုအားလုံးရဲ့ ၈၅% ရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ၂၀၂၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှာ ကျင်းပတဲ့ MEPC အထူးအစည်းအဝေးမှာ framework တရားဝင်အတည်ပြုမှုကို ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှာ မဲခွဲဆုံးဖြတ်ရမှာဖြစ်ပြီး framework ဟာ ၂၀၂၇ ဒါမှမဟုတ် ၂၀၂၈ မှာ အသက်ဝင်မယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပါတယ်။ နှောင့်နှေးမှုကြောင့် အရာအားလုံးကို အနည်းငယ်ရှင်းလင်းမှုမရှိပေမယ့် ခရီးစဉ်ရဲ့ ဦးတည်ရာကိုတော့ သတ်မှတ်ထားပြီးဖြစ်ပါတယ်။
အောက်ပါဇယားတွင် ပို့ဆောင်သူများ စောင့်ကြည့်သင့်သော အရေးကြီးသော မှတ်တိုင်များကို ပြသထားသည်။
| ခုနှစ် | စည်းမျဉ်း/ပွဲ | တရုတ်-EU ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအပေါ် သက်ရောက်မှု |
| 2024 | EU ETS သည် သင်္ဘောတင်ပို့မှုအထိ တိုးချဲ့ခဲ့သည် | EU နှင့် EU မဟုတ်သော ဆိပ်ကမ်းများအကြား ခရီးစဉ်များတွင် ထုတ်လွှတ်မှု၏ ၅၀% ကို သင်္ဘောများက ပေးဆောင်သည် |
| ဇန်နဝါရီ 2025 | FuelEU Maritime သည် အသက်ဝင်လာသည် | ၂၀၂၀ ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက GHG ပြင်းအား ၂% ကျဆင်းရမည်၊ စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် အစီရင်ခံခြင်း စတင်မည် |
| ဇန်နဝါရီ 2026 | ပထမဆုံး FuelEU အစီရင်ခံစာ တင်သွင်းရမည် | အတည်ပြုသူများသည် ၂၀၂၅ အချက်အလက်များကို အကဲဖြတ်ကြသည်။ လိုက်နာမှုမရှိသော သင်္ဘောများသည် ပြစ်ဒဏ်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရ |
| 2027 | IMO Net-Zero Framework (မျှော်လင့်ထားသည်) | ၂၀၂၆ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် အတည်ပြုပါက GT 5,000 အထက် သင်္ဘောများအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကာဗွန်ဈေးနှုန်း |
| 2028-2035 | IMO ၏ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်များ စတင်ပါပြီ | လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားလာစေရန် ပစ်မှတ်များ၊ လိုက်နာမှုမရှိသော သင်္ဘောများသည် ပြန်လည်ပြုပြင်ရေးယူနစ်များကို ငွေပေးချေသည် |
| 2030 | EU ဆိုက်ကပ်ရာနေရာတွင် ညစ်ညမ်းမှု သုည (ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ) | EU ဆိပ်ကမ်းများတွင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများသည် OPS သို့မဟုတ် သုညထုတ်လွှတ်မှုနည်းပညာကို အသုံးပြုရမည် |
| 2040 | IMO ပစ်မှတ်- ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုပမာဏ -၆၅% | အဓိက ရေယာဉ်စု အပြောင်းအလဲများ မျှော်လင့်ထားပြီး LNG၊ အမိုးနီးယား၊ e-methanol လိုအပ်သည် |
| 2050 | IMO/FuelEU အသားတင်သုညရည်မှန်းချက် | နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောတင်ပို့မှုအတွက် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု အပြည့်အဝ လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက် |
သင့်ရဲ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကာဗွန်ခြေရာကို မှန်ကန်စွာတွက်ချက်နည်း
GLEC Framework v3 နှင့် ISO 14083:2023 တို့သည် တရုတ်-အိုင်ယာလန်လမ်းကြောင်းရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထုတ်လွှတ်မှုများကို တွက်ချက်ရန် လက်တွေ့ကျသောနည်းလမ်းတစ်ခုကို တီထွင်ရန် အသုံးပြုခဲ့သော စံနှုန်းများဖြစ်သည်။ ဤစံနှုန်းများကို အစီရင်ခံစနစ်များကို အပိုင်းပိုင်းခွဲထားခြင်း နည်းပါးစေရန် ချိန်ညှိထားသည်။ သမုဒ္ဒရာအပိုင်းအတွက် ဖော်မြူလာမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
CO₂e = ကုန်တင်အလေးချိန် (တန်) × အကွာအဝေး (ကီလိုမီတာ) × ထုတ်လွှတ်မှုအချက် (ကီလိုဂရမ် CO₂e / တန်-ကီလိုမီတာ)
GLEC ချဉ်းကပ်မှုအရ၊ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောကြီးတစ်စင်းအတွက် ထုတ်လွှတ်မှုအချက်သည် တစ်တန်-ကီလိုမီတာလျှင် ၀.၀၁၅ မှ ၀.၀၁၇ ကီလိုဂရမ် CO₂e အကြားတွင် ရှိလေ့ရှိသည်။ လက်ရှိ ရှန်ဟိုင်းမှ ဒဗ္ဗလင်သို့ ကိပ်လမ်းကြောင်းသည် ၂၅,၉၀၀ ကီလိုမီတာခန့် ရှည်လျားသည်။ ၁၀ တန်ကုန်တင်သင်္ဘောသည် အဓိကသမုဒ္ဒရာအပိုင်းအတွက်သာ CO₂e ၄,၁၄၄ ကီလိုဂရမ်ခန့် ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ၁၀ × ၂၅,၉၀၀ × ၀.၀၁၆ ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဆုံးတစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ကုန်းလမ်းခရီးသွားလာမှုကို မထည့်သွင်းမီဖြစ်သည်။
ဒီတွက်ချက်မှုကို ကူညီပေးနိုင်တဲ့ အသုံးဝင်တဲ့ကိရိယာတွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ GLEC Framework ကို SeaRates ရဲ့ အများသုံး CO₂ ဂဏန်းတွက်စက်လုပ်ဖို့ အသုံးပြုပါတယ်။ Freightos ရဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကိုးကားချက်တိုင်းမှာ ထုတ်လွှတ်မှုခန့်မှန်းချက်ပါရှိပါတယ်။ သင်္ဘောကုမ္ပဏီအများအပြားဟာ အခုဆိုရင် ခရီးစဉ်အဆင့်ထုတ်လွှတ်မှုဒေတာကို သူတို့ရဲ့ ဘွတ်ကင်ဆိုက်တွေမှာ တိုက်ရိုက်ပြသပါတယ်။ ဒီဒေတာဟာ ယေဘုယျထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ချက်တွေအစား AIS ခြေရာခံထားတဲ့ သင်္ဘောစွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာကနေ လာတာပါ။ EU ကော်ပိုရိတ် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုအစီရင်ခံစာစည်းမျဉ်းတွေ ပိုတင်းကျပ်လာတာနဲ့အမျှ ESG အစီရင်ခံမှုအတွက် စာရင်းစစ်ဆေးပြီး အတည်ပြုနိုင်တဲ့ ကာဗွန်ဒေတာ လိုအပ်နေတဲ့ အဖွဲ့အစည်းတွေအတွက် နောက်ဆုံးနည်းစနစ်ဟာ ပိုပြီးရေပန်းစားလာပါတယ်။
LCL (ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော) တင်ပို့မှုများကို တွက်ချက်ရန် မည်မျှခက်ခဲသည်ကို သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် မကြာခဏ အံ့အားသင့်ကြသည်။ ကာဗွန်ခွဲဝေမှုသည် သင်္ဘောကို ကွန်တိန်နာထဲတွင် မည်သို့စုစည်းထားသည်အပေါ် မူတည်ပြီး ကွန်တိန်နာကိုယ်တိုင်က သင်္ဘောပေါ်ရှိ အခြားကွန်တိန်နာထောင်ပေါင်းများစွာ၏ ဘေးတွင် ရှိနေသောကြောင့် ခန့်မှန်းချက်အလွှာတစ်ခု အပိုရှိပါသည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအမျိုးမျိုးသည် ကုန်ကျစရိတ်ခွဲဝေရန် မတူညီသောနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုကြပြီး ၎င်းသည် တူညီသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာကုန်စည်လွှဲပြောင်းမှုအတွက် ရလဒ်များစွာ ကွဲပြားနိုင်သည်။ ကုမ္ပဏီများအနေဖြင့် ၎င်းတို့၏ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုဆိုင်ရာ ထုတ်ဖော်မှုများအတွက် တူညီသောဗျူဟာကို အသုံးပြုပြီး ရေးမှတ်ထားရန် ပိုမိုအရေးကြီးလာပါသည်။
မှန်ကန်သောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း- Topway Shipping ချဉ်းကပ်မှု
ကာဗွန်တိုင်းတာခြင်းသည် ပြဿနာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ ကျန်တစ်ဝက်မှာ သင့်အား တိကျသောထုတ်လွှတ်မှုဒေတာများပေးနိုင်ပြီး သင်၏ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန် ကူညီပေးနိုင်သည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးကို ရှာဖွေရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ဦးစွာကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်မလိုအပ်ပါ။
Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်လျက်ရှိသည်။ ၎င်း၏ အဓိကရုံးချုပ်မှာ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းတွင်ရှိသည်။ ကုမ္ပဏီသည် တရုတ်-အိုင်ယာလန်စင်္ကြံကဲ့သို့သော အာရှပို့ကုန်လမ်းကြောင်းများရှိ တင်ပို့သူများကို ကူညီရန် အထူးသင့်လျော်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်း၏တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
Topway ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုပုံစံဟာ စက်ရုံ ဒါမှမဟုတ် ဂိုဒေါင်ကနေ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းအထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရဲ့ ပထမအဆင့်ကနေ နိုင်ငံတကာကို ဖြတ်သန်းတဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပါတယ်။ သိုလှောင်ရုံ၊ မူလနေရာနှင့် ဦးတည်ရာ နှစ်ခုလုံးတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးတွင် နောက်ဆုံးတစ်မိုင်အထိ ပို့ဆောင်ပေးခြင်း။ ဤအပြည့်အဝမြင်သာမှုသည် ကာဗွန်စာရင်းကိုင်နှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် မတူညီသော လေကြောင်းလိုင်းများမှ ဒေတာများမှ ပေါင်းစပ်ရန်မလိုဘဲ ခရီးစဉ်မတိုင်မီနှင့် ပြီးနောက် ထုတ်လွှတ်မှုများကို လည်ပတ်မှုချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုတည်းတွင် တိုင်းတာနိုင်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဒဗ္ဗလင်နှင့် ကော့ခ်ကဲ့သို့သော ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှု (LCL) ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုကို မထောက်ပံ့သော ပမာဏရှိသော သင်္ဘောတင်သူများအတွက်၊ ပံ့ပိုးပေးသူတစ်ဦးတည်းမှ စီမံခန့်ခွဲသော LCL ပေါင်းစည်းမှုသည် ကုန်စည်ရောနှောမှုနှင့် ခွဲဝေချထားပေးမှုနည်းစနစ်သည် အမြဲတမ်းတူညီပြီး မှတ်တမ်းတင်ထားကြောင်း သေချာစေသည်။ ၎င်းသည် ကာဗွန်ထုတ်ဖော်မှုများပြုလုပ်သည့်အခါ အမှန်တကယ်အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုဖြစ်သည်။ သင်္ဘောတင်ဆောင်သူကြီးများအတွက်၊ FCL ဝန်ဆောင်မှုများသည် အသန့်ရှင်းဆုံးထုတ်လွှတ်မှုအခြေခံကို ပေးဆောင်သည်- ကွန်တိန်နာတစ်လုံး၊ သင်္ဘောတစ်စင်း၊ ခရီးတစ်ခုနှင့် ရိုးရှင်းသော တစ်တန်ကီလိုမီတာတွက်ချက်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။
အိုင်ယာလန်နှင့် EU ဝယ်သူများသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ထုတ်ကုန်များကို ပိုမိုတောင်းဆိုလာကြသည်နှင့်အမျှ၊ အထူးသဖြင့် Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) သည် ယခုအခါ ကုမ္ပဏီကြီးများအား ၎င်းတို့၏ Scope 3 ထုတ်လွှတ်မှုများကို အစီရင်ခံရန် လိုအပ်လာသောကြောင့်၊ စနစ်တကျဖွဲ့စည်းထားပြီး အတည်ပြုနိုင်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကာဗွန်ဒေတာကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တစ်ဦးရှိခြင်းသည် စစ်ဆေးရမည့် အကွက်တစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ဘဲ စီးပွားရေးလုပ်ငန်း ခွဲခြားသတ်မှတ်ပေးသည့် အချက်တစ်ခု ဖြစ်လာနေပါသည်။
တရုတ်-အိုင်ယာလန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကာဗွန်ခြေရာကို လျှော့ချရန် လက်တွေ့ကျသော မဟာဗျူဟာများ
ဘာမှမလုပ်ဘဲ တိုင်းတာမှုများပြုလုပ်ခြင်းသည် ၎င်းတို့ကို ခြေရာခံနေခြင်းဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သော ထုတ်လွှတ်မှု အခြေခံတစ်ခုရှိပြီးသည်နှင့် တရုတ်-အိုင်ယာလန်လမ်းကြောင်းရှိ တင်ပို့သူများသည် ကိရိယာအများအပြားကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
အရေးတကြီးမဟုတ်သော ကုန်စည်များအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ကို အသုံးပြုနေသော မည်သည့်လုပ်ငန်းအတွက်မဆို အရေးကြီးဆုံး ချိန်ညှိမှုမှာ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။ ကာဗွန်လျှော့ချမှုသည် မနည်းပါ။ တစ်တန်-ကီလိုမီတာလျှင် ၃၀ ဆခန့် ပိုများသည်။ ကိပ်တောင်တန်းတစ်ဝိုက်ရှိ လမ်းကြောင်းရှည်သော်လည်း ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ကာဗွန်ကို အသုံးပြုမှု သိသိသာသာ နည်းပါးနေဆဲဖြစ်သည်။ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစုအတွက် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အလုပ်ဖြစ်စေရန် ပို့ဆောင်ချိန်နှင့် ဘေးကင်းရေးစတော့ရှယ်ယာအဆင့်များကို ပြန်လည်စဉ်းစားရန်ဖြစ်သည်။
ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် တင်ပို့သည့်အခါ၊ ပမာဏခွင့်ပြုသည့်အခါ တင်ပို့မှုများကို FCL အဖြစ် ပေါင်းစပ်ပြီး ကွန်တိန်နာများ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းမှ ထုတ်လွှတ်မှုများကို လျှော့ချပေးပြီး ဆိပ်ကမ်းများတွင် စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်။ ပမာဏနည်းသော တင်ပို့သူများအတွက်၊ တင်ပို့သူများစွာမှ ကုန်စည်များသည် ကွန်တိန်နာများကို အသုံးပြုမှုနှုန်းမြင့်မားသည်အထိ ဖြည့်တင်းပေးသည့် ထိရောက်သော LCL ပေါင်းစည်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်သည့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် အလားတူအကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးစွမ်းသည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် လုံလောက်စွာ အသုံးမပြုရသေးသော ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ CII အဆင့်သတ်မှတ်ချက်မြင့်မားသော အသစ်၊ ပိုကြီးသော သင်္ဘောများကို အသုံးပြုသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် သင်္ဘောဟောင်းများကို အသုံးပြုသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများထက် TEU လျှင် ထုတ်လွှတ်မှုများစွာ လျော့နည်းပါသည်။ အာရှမှ ဥရောပသို့ လမ်းကြောင်းများရှိ ထိပ်တန်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများမှ ထုတ်လွှတ်မှုသည် များစွာရှိနိုင်ပါသည်။ အချို့သော လေ့လာမှုများတွင် အကောင်းဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် အဆင်းရဲဆုံးကုမ္ပဏီများထက် တစ်တန်-ကီလိုမီတာလျှင် ထုတ်လွှတ်မှု ၃၀ မှ ၄၀% လျော့နည်းပါသည်။ ဤအချက်အလက်သည် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ရရှိနိုင်လာပြီး ဈေးနှုန်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့်အတူ တင်ဒါခေါ်ယူရာတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် အရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သင့်သည်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ပြည်တွင်းလမ်းကြောင်းတွေကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ဖို့က သင်္ဘောတင်ပို့သူအများစုထင်ထားတာထက် ပိုအရေးကြီးပါတယ်။ အိုင်ယာလန်နိုင်ငံက ဆိပ်ကမ်းကနေ ဂိုဒေါင်ကိုသွားတဲ့လမ်းကြောင်းက သူ့အရွယ်အစားနဲ့ဆိုရင် အတော်လေးတိုတောင်းပေမယ့် တရုတ်ဘက်မှာတော့ စီချွမ်ပြည်နယ်အတွင်းပိုင်းက စက်ရုံနဲ့ ရှန်ကျန်းအနီးက စက်ရုံကြားက ကွာခြားချက်က ကွန်တိန်နာတစ်ခုချင်းစီရဲ့ ခရီးကို ထရပ်ကားနဲ့ ကီလိုမီတာရာပေါင်းများစွာ ထပ်တိုးစေနိုင်ပါတယ်။ ရင်းမြစ်ရှာဖွေမှုဆုံးဖြတ်ချက်တွေက ခွင့်ပြုရင် ပို့ကုန်ဆိပ်ကမ်းကြီးတွေနဲ့ နီးတာက အရေးကြီးတဲ့ ထုတ်လွှတ်မှုအချက်တစ်ချက်ပါပဲ။
ကောက်ချက်
တရုတ်နှင့် အိုင်ယာလန်အကြား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ ကာဗွန်ခြေရာသည် သီအိုရီဆိုင်ရာ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပြဿနာတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်တော့ပါ။ ၎င်းသည် တိုင်းတာနိုင်သော၊ အစီရင်ခံနိုင်သော နှင့် ပိုမိုကုန်ကျစရိတ်များသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ EU ETS၊ FuelEU Maritime နှင့် IMO Net-Zero Framework တို့သည် သင်္ဘောသားများ အဆင်သင့်ဖြစ်သည်ဖြစ်စေ အဆင်သင့်မဖြစ်သည်ဖြစ်စေ ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ်သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစီးပွားရေး၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာစေရန် သေချာစေခဲ့သည်။
ယခုအခါ မည်သည့်အရာကို တိုင်းတာရမည်ကို အတော်လေး ရှင်းလင်းလာပါပြီ- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးအတွက် ထုတ်လွှတ်မှုအချက်များ၊ တကယ့်လမ်းကြောင်းအကွာအဝေး (သီအိုရီအရ တိုက်ရိုက်အကွာအဝေးမဟုတ်ပါ)၊ သင်္ဘော၏ ကာဗွန်ပြင်းအား၊ ကုန်ပစ္စည်း၏ အလေးချိန်နှင့် ဝန်အားအချက်နှင့် ကုန်းတွင်းပိုင်းလှေများအပါအဝင် တံခါးမှတံခါးသို့ လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံး။ ISO 14083:2023 နှင့် GLEC Framework ကို နည်းပညာအဖြစ် အသုံးပြုသင့်သည်။ အသုံးပြုနိုင်သော အချက်အလက်ရင်းမြစ်များသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများမှ ပေးအပ်သော MRV အချက်အလက်မှသည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ AIS အခြေခံ တွက်ချက်သည့်ကိရိယာများအထိ အလျင်အမြန် ပိုမိုကောင်းမွန်လာနေပါသည်။
တရုတ်မှ အိုင်ယာလန်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်သွင်းသော ကုမ္ပဏီများအတွက် မဟာဗျူဟာမြောက် ရည်မှန်းချက်များကား အဘယ်နည်း။ အရေးမကြီးသော ကုန်ပစ္စည်းများကို ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသို့ ရွှေ့ပြောင်းပါ၊ ထုတ်လွှတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဈေးနှုန်းအပေါ် အခြေခံ၍ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများကို ရွေးချယ်ပါ၊ ပို့ဆောင်မှုများကို စမတ်ကျသောနည်းလမ်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ပါ၊ သင်၏တွက်ချက်မှုများကို မည်သို့ပြုလုပ်ခဲ့သည်ကို အမြဲရေးမှတ်ထားပါ။ တရုတ်နှင့် အိုင်ယာလန်အကြား ကုန်သွယ်မှုသည် ပိုမိုရေရှည်တည်တံ့လာသည်နှင့်အမျှ ဤလိုအပ်ချက်အားလုံးကို နားလည်ပြီး ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးတွင် စနစ်တကျထုတ်လွှတ်မှုဒေတာများကို ပေးဆောင်နိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရန် ပိုမိုအရေးကြီးလာမည်ဖြစ်သည်။
အမေးအဖြေများ
မေး- ကျွန်တော့်ရဲ့ တရုတ်-အိုင်ယာလန် တင်ပို့မှုတွေရဲ့ ကာဗွန်ခြေရာကို ဘယ်လိုစတင်တိုင်းတာရမလဲ။
A: သင့်ရဲ့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကနေ စတင်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် သင့်ရဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးထုတ်လွှတ်မှုအများစုကို ပြုလုပ်ပေးမှာဖြစ်လို့ပါ။ သင့်ရဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ သို့မဟုတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီကို ခရီးအဆင့်ထုတ်လွှတ်မှုမှတ်တမ်းတွေ မေးမြန်းပါ။ EU MRV စည်းမျဉ်းတွေကြောင့် ကြီးမားတဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအများစုဟာ အခုဆိုရင် ဒီလိုလုပ်ရပါတယ်။ နှစ်ခါစစ်ဆေးဖို့ GLEC Framework tonne-kilometer ချဉ်းကပ်မှုကို အသုံးပြုပါ။ SeaRates သို့မဟုတ် Freightos ကဲ့သို့သော ဝက်ဘ်ဆိုက်များမှ အခမဲ့ဂဏန်းတွက်စက်များဖြင့် စတင်နိုင်ပါသည်။
မေး- ပင်လယ်နီအခြေအနေက ကျွန်တော့်ရဲ့ ကာဗွန်ခြေရာတွက်ချက်မှုတွေကို သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။
A: ဟုတ်ပါတယ်၊ အရမ်းများပါတယ်။ ဂွတ်ဟုပ်အငူကိုပတ်ပြီး သွားလာနေတဲ့ သင်္ဘောတွေဟာ စူးအက်တူးမြောင်းကို ဖြတ်သန်းသွားလာနေတဲ့ သင်္ဘောတွေထက် တစ်ကြိမ်ကို ရေမိုင် ၃၅၀၀ ကနေ ၄၀၀၀ လောက် ပိုသွားလာကြပါတယ်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် မတိုင်ခင်က လမ်းကြောင်းအကွာအဝေးတွေကို အသုံးပြုပြီး ထုတ်လွှတ်မှုတွေကို တွက်ချက်မယ်ဆိုရင် ၁၅% ကနေ ၂၀% အထိ နည်းနေနိုင်ပါတယ်။ တွက်ချက်ဖို့ အသုံးပြုတဲ့ကိရိယာဟာ သီအိုရီအရ တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းတွေကိုသာ မဟုတ်ဘဲ တကယ့် ရေကြောင်းသွားလာမှုလမ်းကြောင်းတွေကို အသုံးပြုကြောင်း သေချာအောင်လုပ်ပါ။
မေး- သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် EU ETS နှင့် FuelEU Maritime အကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။
A: EU ETS သည် EU ဆိပ်ကမ်းများတွင် ဆိုက်ကပ်သော သင်္ဘောများမှ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအပေါ် တိုက်ရိုက်ဈေးနှုန်းကို သတ်မှတ်သည်။ သင်္ဘောလိုင်းများသည် ဤကုန်ကျစရိတ်ကို အပိုဆောင်းကြေးများမှတစ်ဆင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများထံ ပေးပို့လေ့ရှိသည်။ FuelEU Maritime သည် သင်္ဘောများအတွက် လောင်စာဆီနည်းပါးစွာအသုံးပြုရန် ရည်မှန်းချက်များကို ချမှတ်ထားပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သင်္ဘောလိုင်းများအား ကာဗွန်နည်းပါးသော လောင်စာများကို အသုံးပြုရန် တွန်းအားပေးသည်။ နှစ်ခုစလုံးသည် တရုတ်မှ ဒဗ္ဗလင် သို့မဟုတ် ကော့ခ်သို့ လာသော သင်္ဘောများအတွက် အကျုံးဝင်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် နှစ်ခုစလုံးသည် သင်္ဘောတင်ဆောင်မှု ကုန်ကျစရိတ်ကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။
မေး- ကာဗွန်ရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် LCL ဒါမှမဟုတ် FCL က ပိုကောင်းလား။
A: သင့်ကုန်ပစ္စည်းသည် ကွန်တိန်နာကို သင့်တင့်မျှတသောအသုံးပြုမှုအဆင့်အထိ ဖြည့်သွင်းသည့်အခါ FCL သည် တစ်တန်-ကီလိုမီတာလျှင် ပိုကောင်းလေ့ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပေါင်းစည်းခြင်းအတွက် အပိုကုန်ကျစရိတ်မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပေါင်းစည်းသူသည် တင်ပို့သူများစွာထံမှ ကွန်တိန်နာဖြည့်နှုန်းမြင့်မားစွာရရှိသောအခါ LCL သည် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။ အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၏ ဝန်အားအချက်ဒေတာနှင့် ၎င်းတို့သည် ပို့ဆောင်မှုများကို မည်သို့ပေါင်းစည်းသည်ကို မေးခွန်းထုတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နေသော LCL ဝန်ဆောင်မှုသည် အံ့အားသင့်စရာကောင်းလောက်အောင် မြန်ဆန်နိုင်သည်။
မေး- Topway Shipping က ကာဗွန်အစီရင်ခံစာတင်ရာမှာ ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲ။
A: Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ဂရုစိုက်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ဂိုဒေါင်ထားရှိခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ပို့ဆောင်ခြင်းအပါအဝင်ဖြစ်သည်။ ဤအပြည့်အဝလွှမ်းခြုံမှုသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးမှ ထုတ်လွှတ်မှုဒေတာများကို တစ်ခုတည်းသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆက်ဆံရေးအတွင်း ခြေရာခံနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည် GHG Protocol နှင့် CSRD ကဲ့သို့သော မူဘောင်များအောက်တွင် Scope 3 ထုတ်လွှတ်မှုများကို ခြေရာခံရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
