ကိုယ်ထည်ပြတ်လပ်မှု၊ လိပ်ခြင်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများ- ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် သင့်တရုတ်-အမေရိကန် အမြတ်အစွန်းများကို စားသုံးနေသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အပိုကြေး ၃ ခု

 

 

နိဒါန္း

၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ အမေရိကန်ကို တင်သွင်းမယ်ဆိုရင် ပြေစာက သင့်ကို ကမ်းလှမ်းထားတဲ့နှုန်းထားနဲ့ ဘယ်တုန်းကမှ တိတိကျကျ မကိုက်ညီတာကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါတယ်။ အမှန်တော့၊ ၂၀၂၁ ခုနှစ်ကနေ ၂၀၂၃ ခုနှစ်အထိ အခြေခံပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်တွေဟာ လျော့ကျသွားခဲ့ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းမှာ ရှန်ဟိုင်းကနေ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ကို FEU တစ်ခု $1,850 မှ $2,100 အထိ ရှိပြီး နင်ဘိုကနေ နယူးယောက်ကို $2,950 မှ $3,400 အတွင်းမှာ ရှိနေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီခေါင်းစဉ်နံပါတ်အောက်မှာ အခြေခံနှုန်းထားထက် သင့်ရဲ့အမြတ်အစွန်းကို သိသိသာသာပိုမိုထိခိုက်စေတဲ့ အပိုဆောင်းကြေးတွေ အများကြီးရှိနေပါတယ်။

အထူးသဖြင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်ကျော်သည့် ရေလမ်းကြောင်းတွင် အပိုဆောင်းကောက်ခံမှု သုံးခုသည် အကြီးမားဆုံး ကုန်ကျစရိတ် မောင်းနှင်အားများ ဖြစ်လာခဲ့သည်- ကိုယ်ထည်ပြတ်လပ်မှု ကုန်ကျစရိတ်၊ ကုန်တင်လိပ် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းဝင်ရောက်ခွင့် အခကြေးငွေများ။ ၎င်းတို့သည် အသစ်အဆန်း မဟုတ်သော်လည်း သုံးခုစလုံးသည် အရွယ်အစား၊ ပုံမှန်ဖြစ်မှုနှင့် ရှုပ်ထွေးမှုတို့တွင် အတွေ့အကြုံရှိ တင်သွင်းသူများပင် အံ့အားသင့်စေသည့် နည်းလမ်းများဖြင့် တိုးချဲ့လာခဲ့သည်။ ဤဆောင်းပါးတွင် အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုတစ်ခုစီ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံ၊ အဘယ်ကြောင့် ပိုဆိုးလာပုံ၊ တကယ့်ဒေါ်လာကုန်ကျစရိတ် ထိတွေ့မှုပုံစံနှင့် သင်၏ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် ထိခိုက်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် သင်ဘာလုပ်နိုင်သည်ကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြပါမည်။

 

ကိုယ်ထည်ပြတ်လပ်မှုအခကြေးငွေများ- မည်သူမျှ သင့်အား သတိပေးခြင်းမရှိသော စက်ပစ္စည်းအကျပ်အတည်း

သင့်ကွန်တိန်နာသည် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်၊ လောင်းဘိချ်၊ ဆာဗားနား သို့မဟုတ် နယူးယောက်-နယူးဂျာစီ ဆိပ်ကမ်းများသို့ ရောက်ရှိသောအခါ သင်္ဘောပေါ်မှ ပြုတ်ကျပြီး ထရပ်ကားထဲသို့ မဝင်ပါ။ ၎င်းတွင် ကားလမ်းဖြင့် ခရီးသွားသည့်အခါ ကွန်တိန်နာကို သယ်ဆောင်ပေးသည့် ဘီးတပ်သတ္တုဘောင်တစ်ခု၊ ကိုယ်ထည်တစ်ခု လိုအပ်သည်။ ဆိပ်ကမ်းတွင် ကိုယ်ထည်တစ်ခုအတွက် စံပြကမ္ဘာတစ်ခု စောင့်မျှော်နေပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ထိုစံပြသည် ပို၍ပင် ရှားပါးလာပါသည်။

ကိုယ်ထည်ပြတ်လပ်မှုများသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ တိုးပွားလာခဲ့ပြီး သမုဒ္ဒရာသင်္ဘောများ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ပစ္စည်းကိရိယာများကို ပိုင်ဆိုင်ခြင်းမှ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ရွှေ့ပြောင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် San Pedro Bay ရှုပ်ထွေးမှုသည် အဓိကအားဖြင့် Intermodal Equipment Provider များအကြား မျှဝေထားသော Pool of Pool အစီအစဉ်ဖြင့် လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ ပမာဏ အသင့်အတင့်ရှိသည့်အခါ ဤနည်းလမ်းသည် အတော်လေးကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ တင်သွင်းမှုမြင့်တက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ရောက်ရှိလာသော သင်္ဘောများ အုပ်စုလိုက် ရောက်ရှိလာသည့်အခါ ကျပ်တည်းသောဆိပ်ကမ်းများတွင် အသုံးပြုမှုနှုန်းသည် ၉၅ ရာခိုင်နှုန်းအထက်သို့ မြင့်တက်လာပြီး အစုအဖွဲ့သည် လိုက်မမီနိုင်ပါ။ အချို့သောအချိန်များအတွင်း၊ ရေယာဉ်မောင်းနှင်သူများသည် သင့်လျော်သောပစ္စည်းကိရိယာများကို ရှာဖွေရန် နာရီပေါင်းများစွာ အချိန်ကုန်လေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့ဘွတ်ကင်လုပ်ထားသော ဆိပ်ကမ်းချိန်းဆိုမှုသို့ပင် မရောက်မီ ကိုယ်ထည်ကွင်းများစွာကြားတွင် မကြာခဏ သွားလာနေရလေ့ရှိသည်။

ငွေကြေးဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုတစ်ခုကတော့ တင်သွင်းသူအပေါ် နည်းလမ်းနှစ်မျိုးနဲ့ သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ အခမဲ့ကာလကုန်ဆုံးပြီးနောက် တစ်နေ့ကို ကိုယ်ထည်ငှားရမ်းခက ဒေါ်လာ ၃၀ မှ ၅၀ အထိ ရှိပါတယ်။ Intermodal Association of North America ရဲ့ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အချက်အလက်တွေအရ ကိုယ်ထည်ခွဲခ ဒေါ်လာ ၅၀ မှ ၁၁၀ အထိ ရှိပါတယ်။ ကွန်တိန်နာနဲ့ ရရှိနိုင်တဲ့ ကိုယ်ထည်ကို မတူညီတဲ့ အဆောက်အဦတွေမှာ ထားရှိတဲ့အခါ ယာဉ်မောင်းက အပိုလှုပ်ရှားမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ရတဲ့အခါ ဖြစ်ပေါ်လာတာပါ။ အဲဒါတင်မကသေးဘူး၊ ကိုယ်ထည်နှောင့်နှေးမှုကြောင့် ကွန်တိန်နာက ဆိပ်ကမ်းမှာ အခမဲ့အချိန်ပေးတဲ့အခါ ထိန်းသိမ်းခံရပြီး ရပ်ဆိုင်းခံရနိုင်ခြေလည်း ရှိပါတယ်။ ဒါကြောင့် တခြားအရာအားလုံးအတွက် တစ်ရက်ကို ရပ်ဆိုင်းခ ဒေါ်လာ ၁၀၀ မှ ၃၀၀ အထိ ထပ်ဆောင်းပေးရပါတယ်။

 

တာဝန်ခံအမျိုးအစား	သေနတ်မောင်းခလုတ်	ပုံမှန်နှုန်း (2026)	ဘယ်သူပေးမလဲ။
Chassis နေ့စဉ်ငှားရမ်းခြင်း	အားလပ်ချိန်ကာလအပြီး (၅-၇ ရက်)	$30 – $50/ရက်	တင်သွင်း
ကိုယ်ထည်ခွဲခ	နေရာအမျိုးမျိုးရှိ စက်ပစ္စည်းများ	တစ်ကြိမ်လျှင် ၅၀ – ၁၁၀ ဒေါ်လာ	တင်သွင်း
ဒီမာရေ့ဂျ် (ဆိပ်ကမ်း)	အားလပ်ချိန်များတွင် ဆိပ်ကမ်းအတွင်းရှိ ကွန်တိန်နာ	$100 – $300/ရက်	တင်သွင်း
ထိန်းသိမ်းရေး	အားလပ်ချိန်များတွင် ဂိတ်အပြင်ဘက်တွင် ပစ္စည်းများ သိမ်းဆည်းထားသည်	$100 – $300/ရက်	တင်သွင်း
ဆွဲထုတ်ခြင်းမပြုမီ သိုလှောင်ခြင်း	ကွန်တိန်နာကို ဆိပ်ကမ်းပြင်ပ ခြံဝင်းသို့ ရွှေ့ပြောင်းလိုက်ပါပြီ	$50 – $150/ရက်	တင်သွင်း

ဇယား ၁: ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ အမေရိကန်၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများအတွက် ကိုယ်ထည်ဆိုင်ရာ အပိုဆောင်းကောက်ခံမှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်။

 

ဒီအကြောင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဝမ်းနည်းစရာကောင်းတာက ကိုယ်ထည်ခ အခကြေးငွေတွေကို ညှိနှိုင်းလို့မရပါဘူး။ ဖက်ဒရယ်ရေကြောင်းကော်မရှင်ရဲ့ တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အောက်မှာ ထုတ်ပြန်ထားတဲ့ နှုန်းထားတွေနဲ့ သတ်မှတ်ထားပြီး သာမန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားဆွေးနွေးမှုတွေမှာ အကျုံးမဝင်ပါဘူး။ သင့်ရဲ့ လီဗာတွေက အလုပ်လုပ်နေပါပြီ- ရေကြောင်းပို့ဆောင်ချိန်တွေကို တကယ့်ကွန်တိန်နာရရှိနိုင်မှုနဲ့ ချိန်ညှိပါ၊ ကိုယ်ပိုင်ကိုယ်ထည်ရေကန်တွေကို ထိန်းသိမ်းထားတဲ့ ဝန်ဆောင်မှုပေးသူတွေနဲ့ ပူးပေါင်းပါ၊ ပြီးတော့ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ပြေစာကနေ နောက်ပြန်တွက်ချက်မိတာမျိုး မဖြစ်အောင် Last Free Day ကို သတိထားစောင့်ကြည့်ပါ။ အခြေခံရေကြောင်းပို့ဆောင်ခနှုန်းထားကို ဘတ်ဂျက်ချထားတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ သူတို့ရဲ့ တကယ့်ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းကနေ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့တွက်လေ့ရှိတယ်လို့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်သူတွေက ပြောပါတယ်။

ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ သုညထုတ်လွှတ်မှုရှိသော ထရပ်ကားစည်းမျဉ်းများသည် အခြေအနေကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ သတ်မှတ်ထားသောလမ်းကြောင်းများတွင် ရရှိနိုင်သော ကိုယ်ထည်အတွက် ယှဉ်ပြိုင်နေသော ထရပ်ကားများ နည်းပါးလာသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရေဆိုးထရပ်ကားဟောင်းများကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ခြင်းကြောင့် သတ်မှတ်ထားသော စင်္ကြံများတွင် ရရှိနိုင်သော စွမ်းရည်ကို လျော့ကျစေသည်။ ၎င်းသည် ကျပ်တည်းနေသော ဆိပ်ကမ်းများတွင် နှောင့်နှေးမှုများကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် လောင်းဘိချ်ဆိပ်ကမ်းတွင် PierPass ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု လျှော့ချရေးအခကြေးငွေသည် FEU လျှင် $77.56 ထပ်ဆောင်းပေးပြီး Clean Truck Fund Rate သည် ရိုးရာဒီဇယ်ယာဉ်များအတွက် FEU လျှင် $20 ထပ်ဆောင်းပေးသည်။ ဤအခကြေးငွေနှစ်ခုစလုံးကို သင်၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီထံမှ ရရှိသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကိုးကားချက်တွင် ထင်ဟပ်မထားပါ။

 

ကုန်တင်သင်္ဘောပေါ် မတက်ရခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်- သင်ပေးချေခဲ့သော သင်္ဘောပေါ် မတက်ရခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်

ကုန်တင် Rollover – ဤအချိန်သည် သင့်ကွန်တိန်နာတွင် အတည်ပြုပြီးသော ဘွတ်ကင်တစ်ခုရှိသော်လည်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနက ၎င်းကို စီစဉ်ထားသော သင်္ဘောမှ နောက်ခရီးစဉ်တစ်ခုသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စွမ်းရည်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် တရုတ်မူရင်းဆိပ်ကမ်းများတွင် တကယ့်ပစ္စည်းကိရိယာကန့်သတ်ချက်များ ရောနှောနေခြင်းကြောင့် Rolls များသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဒေါသတကြီးဖြင့် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။

ယန္တရားက ရိုးရှင်းပါတယ်။ ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကို ဖြတ်ကျော်သွားလာနိုင်တဲ့ သင်္ဘောလိုင်းတွေဟာ ၂၀၂၅ ခုနှစ်ကနေ ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ မဟာဗျူဟာကျကျ သင်္ဘောလုပ်ငန်းတွေကို ရပ်ဆိုင်းထားပြီး အရှေ့တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွေက ပြေးဆွဲနေတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေကို ဖယ်ရှားပြီး ရရှိနိုင်တဲ့ slot supply ကို ရပ်တန့်စေပြီး နှုန်းထားတွေကို တည်ငြိမ်အောင် ထိန်းသိမ်းထားပါတယ်။ သင်္ဘောတွေပေါ်မှာ တင်ဆောင်ထားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းပမာဏအပေါ် သင်္ဘောကုမ္ပဏီတွေရဲ့ တင်းကျပ်တဲ့ ထိန်းချုပ်မှုက ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလကုန်အထိ ငါးပတ်ဆက်တိုက် ရှန်ဟိုင်းကွန်တိန်နာတင် ကုန်တင်အညွှန်းကိန်းကို မြင့်တက်စေခဲ့ပြီး ၂၂၁၈ မှတ်အဆင့်ကို ကျော်လွန်ကာ ဖေဖော်ဝါရီလက အနိမ့်ဆုံးအဆင့်ကနေ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာခဲ့ပါတယ်။ သင်္ဘောခရီးစဉ်တစ်ခုလုံး ဖျက်သိမ်းခံရတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် သင်္ဘောတစ်စီး အလွန်အကျွံ ကြိုတင်မှာယူမှုတွေ များလာတဲ့အခါ အတည်ပြုပြီးသား ကြိုတင်မှာယူမှုတွေကို လွှဲပြောင်းပေးပါတယ်။ ဦးစားပေးတင်ဆောင်တဲ့ အဆင့်ဖောက်သည်တွေက ဦးစားပေးခံရပြီး ကျန်တဲ့သူတွေကတော့ ရာသီအမြင့်ဆုံးအချိန်မှာ တစ်ပတ် ဒါမှမဟုတ် နှစ်ပတ်လောက် ကြာနိုင်တဲ့ နောက်သင်္ဘောကို စောင့်နေကြပါတယ်။

ကုန်ပစ္စည်းတစ်လိပ်ရဲ့ တိုက်ရိုက်ကုန်ကျစရိတ်အတွက် အပိုဆောင်းအစီအစဉ်မှာ လိုင်းပစ္စည်းမရှိပါဘူး။ ဒါဟာ ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်မှုရဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုပါ။ သင့်ရဲ့ကွန်တိန်နာဟာ ဆိပ်ကမ်းမှာ ရှိပြီးသားဆိုရင် သင့်အား ထိန်းသိမ်းမှုနဲ့ ဆိုင်းငံ့ငွေ ကောက်ခံပါလိမ့်မယ်။ သင့်ရဲ့ အမေရိကန်ဂိုဒေါင်မှာ ကုန်ပစ္စည်းကုန်သွားနိုင်ခြေရှိပါတယ်။ သင်လုပ်ရနိုင်ပါတယ်။ လေကြောင်းကုန်တင် သင်္ဘောတင်မည့်ရက် သို့မဟုတ် လက်လီရောင်းဝယ်ရေးကတိကဝတ်အတွက် မှာယူမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသည် SKU အမျိုးအစားအများစုအတွက် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခထက် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ၇၀% မှ ၉၀% အထိ ပိုများပါသည်။ အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် သင်္ဘောတင်ဆောင်ရပြီး နောက်ထပ်ရရှိနိုင်သော သင်္ဘောနေရာသည် အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုကြေးပိုမိုများပြားပါက သင်သည် နှစ်ဆပေးဆောင်နေရပါသည်။

 

ကုန်ကျစရိတ်အမျိုးအစား	ရိုးရိုးအလင်းဝင်	မှတ်စုများ
Demurrage (မူရင်းဆိပ်ကမ်း)	$100 – $300/ရက်	ကွန်တိန်နာကို terminal မှာ ထည့်ပြီးသားဆိုရင်
အရေးပေါ် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး	$4 – $8/kg	တစ်ယူနစ်လျှင် သမုဒ္ဒရာထက် ၇၀-၉၀% ပိုများသည်
အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုကြေး တိုးမြှင့်ခြင်း	ဒေါ်လာ ၈၀ – ၂၀၀/ယူရို	ပြတင်းပေါက်ထဲကို လှိမ့်ဝင်သွားရင်
ရောင်းအား/ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှု	ပွောငျးလဲတတျသော	တိုင်းတာရန် အခက်ခဲဆုံးဖြစ်သော်လည်း အထိခိုက်ဆုံးဖြစ်သည်
ပြန်လည်ဘွတ်ကင်လုပ်ခများ	$ 50 - $ 200	သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ရေး စီမံခန့်ခွဲသူ အခကြေးငွေ

ဇယား ၂: တစ်ခုတည်းသော ကုန်စည်လှိမ့်မှုဖြစ်ရပ်မှ သွယ်ဝိုက်နှင့် တိုက်ရိုက်ကုန်ကျစရိတ်ထိတွေ့မှု။

 

ဘယ်လိုနဲ့ ဘယ်အချိန်မှာ ဘွတ်ကင်လုပ်မလဲဆိုတာက roll တွေရဲ့ ကြိမ်နှုန်းနဲ့ အများကြီး ဆက်စပ်နေပါတယ်။ “သင်္ဘောပိတ်ချိန်မတိုင်ခင် နှစ်ပတ်အတွင်း ဘွတ်ကင်လုပ်တဲ့ သင်္ဘောတွေဟာ ဈေးကွက်ကျဉ်းကျပ်တဲ့အခါ ဖွဲ့စည်းပုံအရ အားနည်းချက်ရှိပါတယ်။ နှစ်စဉ်ပမာဏစာချုပ်တွေနဲ့ spot-market ဘွတ်ကင်တွေပါတဲ့ သင်္ဘောတင်သင်္ဘောတွေလိုမျိုး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားတွေဟာ စွမ်းရည်ကျဉ်းကျပ်တဲ့အခါ ပထမဆုံး ဘွတ်ကင်လုပ်ခံရပါတယ်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုနဲ့ Priority ဒါမှမဟုတ် Diamond အဆင့်လို့ခေါ်တဲ့ အဆင့်အတွက် သင်က ကြိုတင်ငွေပိုပေးရပေမယ့် အမြင့်ဆုံးခရီးစဉ်တွေမှာ သင့်ရဲ့ roll exposure ကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းက စက်မှုလုပ်ငန်းလည်ပတ်သူတွေက ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဦးစားပေးပရီမီယံပေးချေမှုဟာ roll ကနေ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခထက် တစ်ခါတစ်ရံမှာ ပိုသက်သာနိုင်တယ်ဆိုတာကို တွေ့ရှိခဲ့ကြပါတယ်။

မူလနေရာမှ ကွန်တိန်နာပစ္စည်းများ ပြတ်လပ်မှုသည် နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ ကုန်းတွင်းဂိုဒေါင်များတွင် ၄၀ ပေနှင့် ၄၀ ပေအမြင့်ရှိ ကုဗကွန်တိန်နာများ ပြတ်လပ်မှုသည် လက်ရှိအမြင့်ဆုံးတင်ဆောင်ချိန်ရာသီကို ထိခိုက်စေပြီး စက်ရုံမှ ကောက်ယူမှုများ နှောင့်နှေးခြင်းနှင့် ကုန်ပစ္စည်းများသည် ဘွတ်ကင်အရည်အသွေး မည်မျှကောင်းမွန်ပါစေ အချိန်မီမရောက်ရှိခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုသည် အဓိကကျသည်- ဂိုဒေါင်တွင် ရရှိနိုင်သော ၄၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်ခုအစား ၂၀ ပေကွန်တိန်နာနှစ်ခုကို သယ်ဆောင်နိုင်ခြင်းက သင်္ဘောကိုရရှိခြင်းနှင့် နှစ်ပတ်အချိန်ဖြုန်းခြင်းကြား ကွာခြားချက်ကို ဆိုလိုနိုင်သည်။

 

တရုတ်သင်္ဘောများအပေါ် အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများ- ဆိုင်းငံ့ထားသော အချိန်ဗုံး

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-အမေရိကန် ရေလက်ကြားရှိ တတိယမြောက် အပိုကောက်ခံမှုကြီးသည်လည်း နိုင်ငံရေးအရ အရှုပ်ထွေးဆုံးဖြစ်သည်- အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများတွင် ဆိုက်ကပ်သော တရုတ်ပိုင်၊ တရုတ်လည်ပတ်သော နှင့် တရုတ်တည်ဆောက်သော သင်္ဘောများအပေါ် USTR ပုဒ်မ ၃၀၁ ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများ။ ယနေ့တွင် အသက်မဝင်သေးသော်လည်း ပြန်လည်အသက်ဝင်လာနေပြီဖြစ်သောကြောင့် အခြေအနေကို သိရှိရန် အရေးကြီးပါသည်။

အချိန်ဇယားက ဒီလိုပါ။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၁၇ ရက်နေ့တွင် အမေရိကန်ကုန်သွယ်ရေးကော်မရှင် (USTR) သည် တရုတ်သင်္ဘောများနှင့် တရုတ်မဟုတ်သော သင်္ဘောများမှ လည်ပတ်သော တရုတ်တည်ဆောက်ထားသော သင်္ဘောများအပေါ် တစ်တန်လျှင် ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေ ကောက်ခံရန် ပုဒ်မ ၃၀၁ အရ အရေးယူဆောင်ရွက်ချက်ကို အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါအခကြေးငွေများသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ အောက်တိုဘာလ ၁၄ ရက်နေ့တွင် စတင်အသက်ဝင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၀ ရက်နေ့တွင် အမေရိကန်နှင့် တရုတ်အစိုးရတို့ သဘောတူညီထားသော ကုန်သွယ်ရေးမူဘောင်ကို အသုံးပြု၍ ၎င်းတို့ကို တစ်နှစ်ကြာ ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ဆိုင်းငံ့ထားမှုသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၉ ရက်နေ့တွင် ကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်သည်။ အခြားသဘောတူညီချက်တစ်စုံတစ်ရာ မရရှိမချင်း အခကြေးငွေများသည် ပြန်လည်အသက်ဝင်မည်ဖြစ်သည်။

 

အခကြေးငွေ အမျိုးအစား	2025 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ တွင် အကျုံးဝင်ပါသည်။	၂၀၂၇ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် အကျိုးသက်ရောက်မည်	၂၀၂၇ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် အကျိုးသက်ရောက်မည်
တရုတ်ပိုင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများ (အသားတင်တစ်တန်လျှင်)	$50	$80	$110
တရုတ်နိုင်ငံတွင် တည်ဆောက်သော၊ တရုတ်မဟုတ်သော လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများ (အသားတင်တစ်တန်လျှင်)	$18	$23	$28
ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ကောက်ခံသည့်နှုန်းထား (တရုတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး)	သက်ဆိုင်သော	သက်ဆိုင်သော	သက်ဆိုင်သော
ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ကျသင့်ငွေ (တရုတ်မဟုတ်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများ၊ တရုတ်တည်ဆောက်သည်)	သက်ဆိုင်သော	သက်ဆိုင်သော	သက်ဆိုင်သော

ဇယား ၃: တရုတ်နှင့် တရုတ်တည်ဆောက်သော သင်္ဘောများအတွက် USTR အပိုင်း ၃၀၁ ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများ။ လက်ရှိတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၉ ရက်နေ့အထိ ဆိုင်းငံ့ထားသည်။

 

ငွေကြေးက အလွန်များပြားပါတယ်။ ဒီအခွန်တွေကို အပြည့်အဝကောက်ခံမယ်ဆိုရင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ COSCO နဲ့ OOCL လို လေကြောင်းလိုင်းတွေဟာ ဒေါ်လာ ၂.၁ ဘီလီယံအထိ ကုန်ကျနိုင်တယ်လို့ လေ့လာသုံးသပ်သူတွေက ခန့်မှန်းထားပါတယ်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှာ နှုန်းထားတွေ စတင်အသက်ဝင်ချိန်မှာ ဖောက်သည်တွေဆီ အခွန်ကောက်ခံမှာ မဟုတ်ဘူးလို့ COSCO က ပြောကြားခဲ့ပေမယ့် အစိုးရထောက်ပံ့ကြေးနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ယူဆချက်တွေနဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့ ယှဉ်ပြိုင်မှုဆိုင်ရာ မဟာဗျူဟာတစ်ခုကို ထင်ဟပ်စေခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလမှာ အခကြေးငွေတွေ ပြန်ရမယ်ဆိုရင် လေကြောင်းလိုင်းအများစုမှာ တင်သွင်းသူတွေဆီ ဖြတ်သန်းသွားခြင်းဟာ ဖြစ်နိုင်ခြေပိုများတဲ့ ရလဒ်ဖြစ်ပြီး အရေအတွက်နည်းတဲ့ ဝယ်ယူသူတွေဟာ အဓိကကုန်သည်တွေရဲ့ ညှိနှိုင်းနိုင်စွမ်း မရှိတာကြောင့် မမျှတတဲ့ ရာခိုင်နှုန်းကို ရရှိကြပါတယ်။

သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်တွေ အခုလုပ်သင့်တာက သူတို့ရဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်ကို သူတို့ရဲ့ လာမယ့်ကုန်တင်အချိန်ဇယားမှာ လှေတွေဟာ Annex I (တရုတ်ပိုင်နဲ့ လည်ပတ်တဲ့) နဲ့ Annex II (တရုတ်တည်ဆောက်ပြီး တရုတ်မဟုတ်တဲ့ လည်ပတ်တဲ့) ဟုတ်မဟုတ် ပြောပြဖို့ပါပဲ။ FEU တစ်ခုအတွက် ကောက်ခံတဲ့ နှုန်းထားက ဒေါ်လာရာပေါင်းများစွာ ကွာခြားတာကြောင့်ပါ။ လေကြောင်းလိုင်းတွေရဲ့ အဆိုအရ တခြားရွေးချယ်စရာတွေအတွက် နေရာလွတ်ပေးဖို့ နိုဝင်ဘာလ မတိုင်ခင်မှာ တရုတ်တည်ဆောက်တဲ့ သင်္ဘောတချို့ကို အမေရိကန်ရဲ့ လိုအပ်ချက်တွေကနေ လမ်းကြောင်းပြောင်းထားပြီးသားပါ။ ဒီနေ့ ဒီမေးခွန်းတွေကို မမေးဘူးဆိုရင် စတုတ္ထသုံးလပတ်မှာ သင့်ရဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပြေစာမှာ မေးရပါလိမ့်မယ်။

 

လက်ရှိနှုန်းထား စံနှုန်းများ- တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်

အပိုဆောင်းကြေးများကို ရှုထောင့်တစ်ခုအနေဖြင့် နားလည်နိုင်ရန်အတွက် ၂၀၂၆ ခုနှစ် နွေရာသီ၏ အထွတ်အထိပ်ရာသီသို့ ရောက်ရှိလာမည့် အဓိက ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာဖြတ်ကျော် လမ်းကြောင်းများတွင် အခြေခံပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဈေးနှုန်းများသည် ဤနေရာတွင် ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားနေပါသည်။ တန်ဖိုးအားလုံးသည် FEU အလိုက်ဖြစ်ပြီး အခြားနည်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားခြင်းမရှိပါက အပိုဆောင်းကြေးများ မပါဝင်ပါ။

 

ခရီးစဉ်	အခြေခံနှုန်း/FEU	ခန့်မှန်း အပိုကြေး အစုအဝေး	ခန့်မှန်းချက်အားလုံး
ရှန်ဟိုင်း - လော့စ်အိန်ဂျလိစ်	$ 1,850 - $ 2,100	$ 600 - $ 1,200	$ 2,450 - $ 3,300
Ningbo - နယူးယောက်	$ 2,950 - $ 3,400	$ 800 - $ 1,500	$ 3,750 - $ 4,900
ရှန်ကျန်း - လော့စ်အိန်ဂျလိစ်	$ 1,900 - $ 2,200	$ 600 - $ 1,200	$ 2,500 - $ 3,400
ကွမ်ကျိုး- Savannah	$ 3,100 - $ 3,600	$ 800 - $ 1,500	$ 3,900 - $ 5,100

ဇယား ၄: အခြေခံနှုန်းထားနှင့် ကိုယ်ထည်၊ BAF၊ THC နှင့် အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုကုန်ကျစရိတ်များ အပါအဝင် ခန့်မှန်းကုန်ကျစရိတ်အားလုံး။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်။ ရင်းမြစ်- Freightos FBX၊ စက်မှုလုပ်ငန်းအော်ပရေတာဒေတာ။

 

ကိုယ်ထည်၏ အပိုဆောင်းကြေး၊ BAF၊ THC၊ PierPass နှင့် အထွတ်အထိပ်ရာသီကြေးများ ထည့်ပေါင်းခြင်းသည် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းများတွင် FEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၆၀၀ မှ ၁၅၀၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းများတွင် ဒေါ်လာ ၈၀၀ မှ ၁၅၀၀ အထိ မြင့်တက်စေနိုင်သည်။ ၎င်းသည် သင်သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုကို ရပ်ဆိုင်းခြင်း၊ ထိန်းသိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် လှိမ့်ခြင်းမပြုမီ အချိန်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး သို့မဟုတ် လက်ကားအမြတ်အစွန်း အလွန်နည်းပါးသော တင်သွင်းသူများအတွက် ဤကိန်းဂဏန်းများသည် အကျိုးအမြတ်ရှိသော တတိယသုံးလပတ်နှင့် တစ်နှစ်တာလုံး ပျောက်ကွယ်သွားသော သုံးလပတ်အကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

 

Topway Shipping က ဒီအပိုကုန်ကျစရိတ်တွေကို ဘယ်လိုကျော်လွှားနိုင်အောင် ကူညီပေးသလဲ။

၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် တရုတ်-အမေရိကန် စင်္ကြံပေါ်ရှိ ဤကဲ့သို့သော ကုန်ကျစရိတ်ဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အခြေခံအဆောက်အအုံကို တည်ဆောက်လျက်ရှိသည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် တိုက်ရိုက်အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိပြီး ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုကို ရေရှည်အာရုံစိုက်ထားသည်။

လက်တွေ့ကျကျ ပြောရရင် အဲဒါက တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကနေ ပြည်ပကို ပို့ဆောင်ရေးအထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားတဲ့ end-to-end ဝန်ဆောင်မှုပုံစံကို ဆိုလိုပါတယ်။ သိုလှောင်ရုံ၊ အမေရိကန် အကောက်ခွန် ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်အထိ ပို့ဆောင်ခြင်း။ ဤပေါင်းစပ်ချဉ်းကပ်မှုသည် ကိုယ်ထည်နှင့် ထိန်းသိမ်းမှုထိတွေ့မှုကို လျှော့ချရန် ကြိုးစားရာတွင် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်သည် ဦးတည်ရာရှိဂိုဒေါင်ကို ပိုင်ဆိုင်သောအခါ သို့မဟုတ် ညှိနှိုင်းသောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် ကွန်တိန်နာကို စွန့်ပစ်ခြင်းမပြုမီတွင်ပင် ဂိုဒေါင်လက်ခံသည့် ပြတင်းပေါက်များနှင့် ရေဆိုးထုတ်ယူချိန်ကို ထပ်တူကျအောင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ရှောင်ရှားနိုင်သော တားဆီးခ ကောက်ခံမှုများကို ရှောင်ရှားရန် အထိရောက်ဆုံး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနည်းဗျူဟာဖြစ်သည်။

Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ သင်သည် ၄၀ ပေကွန်တိန်နာကို အဆက်မပြတ်ဖြည့်သွင်းခြင်းမရှိသော တင်သွင်းသူတစ်ဦးဖြစ်ပါက၊ ကောင်းမွန်သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆက်ဆံရေးရှိသော forwarder မှတစ်ဆင့် LCL ပေါင်းစည်းခြင်းသည် အခြေခံနှုန်းထားထိတွေ့မှုနှင့် လိပ်ခြင်းအန္တရာယ် နှစ်မျိုးလုံးကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ forwarder သည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို ဖြည့်သွင်းခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲခြင်းဖြစ်ပြီး LCL တင်ပို့သူကိုယ်တိုင် ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းထက် သင်္ဘောနေရာလုံခြုံစေရန် ပိုမိုအားသာချက်ရှိသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလသည် အလျင်အမြန်နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် သင်္ဘောတာဝန်ပေးအပ်ခြင်း၊ Annex I နှင့် Annex II ထိတွေ့မှုနှင့် ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်များကို တက်ကြွစွာစောင့်ကြည့်နေသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ “ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖောက်သည်များ ၎င်းတို့၏ပြေစာတွင် မည်မျှကုန်ကျသည်ကို သိရှိရန် မစောင့်ပါ” ဟု ဤစည်းမျဉ်းပြောင်းလဲမှုများကို စောင့်ကြည့်ပြီး လမ်းကြောင်းဆိုင်ရာဆုံးဖြတ်ချက်များချမှတ်ရာတွင် ထည့်သွင်းပေးနေသော Topway Shipping ၏ ဝန်ထမ်းများက ပြောကြားခဲ့သည်။

 

သင့်ရဲ့အမြတ်အစွန်းတွေကိုကာကွယ်ဖို့လက်တွေ့ကျတဲ့ဗျူဟာတွေ

တရုတ်-အမေရိကန် ရေလမ်းကြောင်းတွင် အပိုကုန်ကျစရိတ်ကို ဖယ်ရှားပေးသည့် တစ်ခုတည်းသော ပြင်ဆင်ချက် မရှိသော်လည်း ၎င်းကို အဆက်မပြတ် လျှော့ချပေးသည့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အပြုအမူများ ရှိပါသည်။ အရေးကြီးဆုံးမှာ အခြေခံနှုန်းထားမဟုတ်ဘဲ အားလုံးပါဝင်သော ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် စတင်သည့် လက်တွေ့ကျသော ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ် မော်ဒယ်များကို တည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်။ သင်၏ ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့ သို့မဟုတ် ဘဏ္ဍာရေးဌာနသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းတစ်ခုတည်းကိုသာ အခြေခံ၍ အကျိုးအမြတ်ကို တွက်ချက်နေဆဲဖြစ်ပါက ဘတ်ဂျက်နှင့် တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ကြား ကွာဟချက်ကို သင် ဆက်လက်အံ့သြနေဦးမည်ဖြစ်သည်။

ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်သည် အဓိကကျသော တွန်းအားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းအသင့်ဖြစ်မည့်ရက်မှ နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အစား လေးပတ်မှ ခြောက်ပတ်အတွင်း နေရာချခြင်းနှင့် RFQ များတင်သွင်းခြင်းသည် အထူးသဖြင့် အထွတ်အထိပ်ရာသီများတွင် roll exposure ကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။ အမှန်စင်စစ်၊ roll အန္တရာယ်နှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲ အစောပိုင်းဘွတ်ကင်နှင့် နောက်ဆုံးမိနစ်ဘွတ်ကင်အကြား spot pricing ကွာခြားချက်သည် FEU တစ်ခုကို $400 မှ $600 အထိ ရှိနိုင်သည်။

နောက်ထပ်အသုံးနည်းတဲ့ နောက်ထပ်နည်းလမ်းတစ်ခုကတော့ ခွဲပြီး ပို့ဆောင်မှုအတည်ပြုချက်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့် စက်ရုံတစ်ရုံမှာ အော်ဒါတစ်ခုဟာ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်း ပြီးစီးနေတယ်ဆိုရင် နောက်ဆုံးယူနစ်တွေကို စောင့်မယ့်အစား အပိုင်းအစတစ်ခုလုံးကို ပို့ပေးခြင်းအားဖြင့် သင်္ဘောတင်ပို့မှု ကန့်သတ်ချက် မလွတ်သွားအောင် ကယ်တင်နိုင်ပါတယ်။ အော်ဒါတစ်ခုလုံးကို အတူတကွထားရှိခြင်းက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးတယ်ဆိုတဲ့ အယူအဆဟာ ယေဘုယျအားဖြင့် ကြာရှည်မခံပါဘူး။

အထူးသဖြင့် ကိုယ်ထည်အလွှာအတွက်၊ ကွန်တိန်နာမရောက်မီနှင့် စွန့်ပစ်ပြီးနောက် ထရပ်ကားတင်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ကြိုတင်စာရင်းသွင်းခြင်းနှင့် အဓိကဆိပ်ကမ်းရှုပ်ထွေးမှုများတွင် သီးသန့်ကိုယ်ထည်ရေကန်များရှိသော ရေဆိုးထုတ်လွှတ်ရေးပံ့ပိုးပေးသူများနှင့် ဆက်ဆံခြင်းသည် စက်ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုကို ညီမျှခြင်းမှ ဖယ်ရှားပေးသည်။ အပိုဆောင်းကြေးများ ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့နှင့်ပတ်သက်သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များ ကောင်းစွာညှိနှိုင်းထားပါက ၎င်းတို့ကို သည်းခံနိုင်ပါသည်။

 

ကောက်ချက်

ဤလေ့လာမှု၏ အကြောင်းအရာဖြစ်သော ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှု သုံးခုဖြစ်သည့် ကိုယ်ထည်ကြေး၊ ကုန်တင်လိပ်ထိတွေ့မှုနှင့် တရုတ်သင်္ဘောများပေါ်ရှိ USTR ဆိပ်ကမ်းကြေးတို့တွင် တူညီသောအချက်တစ်ခုရှိသည်- ၎င်းတို့အားလုံးသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်ဈေးကွက်တွင် ၎င်းတို့ဘာသာ ပျောက်ကွယ်သွားမည်မဟုတ်သော နည်းလမ်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အခြေခံဈေးနှုန်းများသည် ၎င်းတို့၏ ကပ်ရောဂါအထွတ်အထိပ်များမှ ကျဆင်းသွားသော်လည်း၊ အရန်ကုန်ကျစရိတ်အလွှာသည် ပိုမိုသိပ်သည်းပြီး ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ဆိပ်ကမ်းကြေးများအတွက် ပြန်လည်စတင်မည့်ရက်စွဲသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်း၍မရသော ကုန်ကျစရိတ်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် မရေမရာမှုအသစ်တစ်ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းအထိ ၎င်းတို့၏ တရုတ်-အမေရိကန် အမြတ်အစွန်းများကို ကာကွယ်မည့် တင်သွင်းသူများမှာ ကမ်းတင်ကုန်ကျစရိတ်ကို တကယ့်နံပါတ်အဖြစ် သဘောထားသူများ၊ သင်္ဘောများကို ကြိုတင်စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ဦးတည်ရာဝန်ဆောင်မှုများကို ပေါင်းစပ်နိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များရှိပြီး အရေးပေါ်လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ပျက်ကွက်ခြင်းမရှိဘဲ လိပ်များနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများ ပြတ်လပ်မှုကို တုံ့ပြန်ရန် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို တည်ဆောက်သူများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဈေးကွက်တွင် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ဂရုစိုက်မည့် တုံ့ပြန်မှုမရှိသော အခြေအနေများ မဟုတ်ပါ။

ဒါက Topway Shipping ကို တီထွင်ခဲ့တဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်ပါ။ ရှန်ကျန်းမှာ နက်ရှိုင်းစွာ အခြေစိုက်ထားပြီး တရုတ်-အမေရိကန် စင်္ကြံနဲ့ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော် အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ဒီအဖွဲ့အစည်းဟာ ဒီအပိုကုန်ကျစရိတ်တွေကို အမြတ်အစွန်း အံ့အားသင့်စရာတွေကနေ စီမံခန့်ခွဲနိုင်တဲ့၊ ခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်းတွေအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးမယ့် end-to-end ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုမျိုးကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်နဲ့ စတုတ္ထသုံးလပတ်အတွက် သင့်ရဲ့ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မဟာဗျူဟာကို ပြန်လည်စဉ်းစားနေတယ်ဆိုရင် အပိုကုန်ကျစရိတ်တွေ ဒီလောက်ရှုပ်ထွေးမလာခင်ကတည်းက ဒီလမ်းကြောင်းတွေမှာ သွားလာနေတဲ့ ဝန်ထမ်းတစ်ဦးနဲ့ ဆွေးနွေးသင့်ပါတယ်။

 

အမေးအဖြေများ

 

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းကြီးများတွင် နေ့စဉ်ကိုယ်ထည်ပျမ်းမျှအခကြေးငွေမှာ မည်မျှရှိသနည်း။

A: အဓိကဆိပ်ကမ်းအများစုသည် ငါးရက်မှ ခုနစ်ရက်အထိ ခွင့်ပြုပြီးနောက် ကိုယ်ထည်ငှားရမ်းခကို တစ်ရက်လျှင် ဒေါ်လာ ၃၀ မှ ၅၀ ကြား ကောက်ခံပါသည်။ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် နယူးယောက်-နယူးဂျာစီကဲ့သို့သော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုရှိသော ဆိပ်ကမ်းများသည် ထိုအပိုင်းအခြား၏ ပိုမိုမြင့်မားသောအပိုင်းအခြားတွင် ရှိလေ့ရှိသည်။ နေ့စဉ်ငှားရမ်းခများအပြင်၊ ကွန်တိန်နာနှင့် ရရှိနိုင်သော ကိုယ်ထည်သည် နေရာအမျိုးမျိုးတွင် ရှိနေသည့်အခါ တစ်ကြိမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၅၀ မှ ၁၁၀ အထိ ကိုယ်ထည်ခွဲခ ကောက်ခံပါသည်။

မေး- ကျွန်တော့်ရဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုဟာ မြင့်မားတဲ့ လိပ်ခဲတည်းဖြစ်မှု အန္တရာယ်ရှိမရှိ ဘယ်လိုသိနိုင်မလဲ။

A: သင်္ဘောခရီးစဉ် ရပ်ဆိုင်းချိန်မတိုင်မီ ၂ ပတ်ထက်နည်းသော အချိန်အတွင်း အထွတ်အထိပ်သို့ ကြိုတင်မှာယူမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သင်္ဘောလိုင်းနှင့် ခိုင်မာသော နှစ်စဉ်စာချုပ်မရှိဘဲ ပမာဏများ မြင့်တက်လာပါက၊ ဦးစားပေး ကြိုတင်မှာယူမှုအဆင့်သို့ မြှင့်တင်ခြင်းသည် မကြာခဏဆိုသလို ကုန်ကျစရိတ် အသက်သာဆုံး အာမခံပေါ်လစီဖြစ်သည်။

မေး- တရုတ်သင်္ဘောများအတွက် USTR ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေများကို လက်ရှိတွင် အကျုံးဝင်ပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၀ ရက်နေ့မှစ၍ တစ်နှစ်ပတ်လုံး အခကြေးငွေများကို ကင်းလွတ်ခွင့်ပေးခဲ့သည်။ ရပ်ဆိုင်းမှုသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၉ ရက်နေ့တွင် သက်တမ်းကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်သည်။ ကုန်သွယ်မှုဆိုင်ရာ နောက်ထပ်သဘောတူညီချက်တစ်စုံတစ်ရာ မရရှိမချင်း သို့မဟုတ် အခကြေးငွေများကို ဖယ်ရှားသည်အထိ ဤအခကြေးငွေဇယားသည် ဤပုဒ်မတွင် ပေးထားသော အဆင့်များသို့ အလိုအလျောက် ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သည်။

မေး- LCL ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် FCL နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက အပိုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးပါသလား။

A: ဒါက သင့်ရဲ့ ပမာဏနဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖွဲ့စည်းပုံပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ ပေါင်းစည်းမှုအခြေခံအဆောက်အအုံကောင်းမွန်တဲ့ forwarder ပါဝင်တဲ့ LCL ဟာ 12-15 CBM အကြား တင်ပို့မှုတွေရဲ့ အခြေခံနှုန်းထားတွေကို လျှော့ချဖို့ ကူညီပေးနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် LCL တင်ပို့မှုတွေမှာတော့ chassis နဲ့ port charge pass-through ကို ကြုံတွေ့ရဦးမှာပါ။ အဓိကအကျိုးကျေးဇူးကတော့ full container forwarder တစ်ခုက သင့်လက်ထဲက roll risk အချို့ကို ဖယ်ရှားပေးတာပါပဲ။

မေး- Topway Shipping က ကိုယ်ထည်နဲ့ ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေ စီမံခန့်ခွဲမှုမှာ ဘယ်လိုကူညီပေးလဲ။

A: Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ မူလအစမှ အမေရိကန်တွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုအထိ တစ်နေရာတည်းတွင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ပေါင်းစပ်ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုအနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် ဂိုဒေါင်နှင့် ရေနုတ်မြောင်းများကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ကွန်တိန်နာရရှိနိုင်မှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန် ကောက်ယူမှုကို အချိန်ကိုက်လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ဝန်ထမ်းများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေကောက်ခံမှု ပြန်လည်စတင်ခြင်းမပြုမီ သင်္ဘောခွဲဝေချထားမှုနှင့် Annex အမျိုးအစားခွဲခြားမှုကိုလည်း စောင့်ကြည့်ပါသည်။