၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် တရုတ်-ပြင်သစ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ-

နံပါတ်များသည် ကျွန်ုပ်တို့ကို အဘယ်အရာပြောပြသနည်း။

နိဒါန္း

၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်နေပါက၊ သင်သည် ရှည်လျားသောကာလအတွင်း အရှုပ်ထွေးဆုံး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်များထဲမှ တစ်ခုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေရပါသည်။ ကပ်ရောဂါမတိုင်မီက အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ နှုန်းထားများ ကျဆင်းသွားခြင်း မရှိသော်လည်း ၂၀၂၁ နှင့် ၂၀၂၂ ခုနှစ်များတွင် အကျပ်အတည်းကာလအတွင်း အမြင့်ဆုံးအဆင့်သို့လည်း မြင့်တက်မလာပါ။ ယင်းအစား၊ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ဝယ်လိုအား ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်း၊ ပင်လယ်နီကို ရှောင်ရှားရန် ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်း၊ နှစ်ပေါင်းများစွာ တည်ဆောက်မှုအသစ်များကြောင့် သင်္ဘောများ အလွန်အကျွံ စွမ်းရည်နှင့် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားတွင် ပထဝီနိုင်ငံရေး မရေရာမှုများ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်စွာ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခြင်းတို့ကြောင့် ဈေးကွက်သည် မလွယ်ကူသော အလယ်အလတ်အဆင့်တွင် ပိတ်မိနေပါသည်။

ဤဆောင်းပါးသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ၊ လမ်းကြောင်းအလိုက်နှင့် ပုံစံအလိုက် မည်သို့ဖြစ်မည်ကို အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပါသည်။ FCL နှင့် LCL တင်ပို့မှုနှစ်မျိုးလုံးအတွက် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအပြင် လေကြောင်း၊ ရထားနှင့် အမြန်ရွေးချယ်မှုများအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ဆွေးနွေးပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အပိုဆောင်းကောက်ခံမှုများ၏ ကမ္ဘာကိုလည်း လေ့လာကြည့်ရှုပြီး နှုန်းထားများအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသော ကြီးမားသော ရှုထောင့်မှ လွှမ်းမိုးမှုများကို ရှင်းပြကာ လက်ရှိတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပို့ဆောင်ရေးဆုံးဖြတ်ချက်များ ချမှတ်ရန်အတွက် အသုံးဝင်သော အကြံပြုချက်များကို ပေးပါသည်။ ဤအချက်အလက်သည် သင်သည် ပါရီရှိ ရင်းမြစ်ရှာဖွေရေးမန်နေဂျာတစ်ဦးဖြစ်စေ၊ ရှန်ကျန်းမှ ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ပေးသော အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကုန်သည်တစ်ဦးဖြစ်စေ၊ သင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရောနှောမှုကို ကြည့်ရှုနေသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးဖြစ်စေ လက်ရှိဈေးကွက်၏ အခြေအနေကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိရှိနိုင်စေသင့်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လလယ်အထိ၊ ဤဆောင်းပါးရှိ ဈေးနှုန်းဒေတာအားလုံးသည် ရှန်ဟိုင်းကွန်တိန်နာဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးညွှန်းကိန်း (SCFI)၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပိုဆောင်းကြေညာချက်များနှင့် ပြင်ပကုန်စည်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုပလက်ဖောင်းများကဲ့သို့သော အများပြည်သူရရှိနိုင်သော ဈေးကွက်ညွှန်းကိန်းများမှ လာပါသည်။ ဈေးကွက်အခြေအနေများသည် လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနေသောကြောင့် သင်ဘွတ်ကင်မလုပ်မီ နှုန်းထားများမှန်ကန်ကြောင်းသေချာစေရန် သင့်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူ သို့မဟုတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူနှင့် အမြဲစစ်ဆေးသင့်သည်။

 

၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ ဈေးကွက် အကျဉ်းချုပ်- နူးညံ့သော်လည်း စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသည်

၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ ပထမနှစ်လအတွင်း အာရှ-ဥရောပ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု အလွန်နည်းပါးခဲ့သည်။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးရုံးပိတ်ရက်အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံများ ပိတ်သိမ်းခဲ့ပြီး ပို့ကုန်များကို လျှော့ချခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ယူရိုဇုန်၏ စီးပွားရေး အားနည်းနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် ဥရောပမှ သွင်းကုန်များအတွက် ဝယ်လိုအားမှာ နိမ့်ကျနေခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ရှန်ဟိုင်းကွန်တိန်နာတင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးညွှန်းကိန်း (SCFI) သည် ပျမ်းမျှအမှတ် ၁၂၈၄ ခန့်ရှိပြီး အနိမ့်ဆုံးအမှတ် ၁၂၅၁ မှ အမြင့်ဆုံးအမှတ် ၁၃၃၃ အထိ မြင့်တက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကပ်ရောဂါနှင့်ဆက်စပ်သော အနှောင့်အယှက်များအတွင်း အဖြစ်များသော ၅၀၀၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အမှတ်များနှင့် အတော်လေး ကွာခြားသော်လည်း ၂၀၂၀ မတိုင်မီက အဖြစ်များသော ၁၀၀၀ အောက်အဆင့်များထက် သိသိသာသာ မြင့်မားသည်။

မတ်လသည် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုတစ်ခုကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ မတ်လအစောပိုင်းတွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် အရာများကို ပြန်လည်လုပ်ဆောင်လာပြီး ပို့ကုန်မှာယူမှုများ ရှင်းလင်းလာသည်နှင့်အမျှ အပတ်စဉ် SCFI စာရင်းအင်းများအရ ၆% ကျော် မြင့်တက်လာကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ အားလပ်ရက်များအပြီးတွင် ဤကုန်စည်များ မြင့်တက်လာခြင်းသည် ရာသီအလိုက်ပုံစံတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာအချက်များကြောင့် ပုံမှန်ထက် ပိုမိုအားကောင်းလာပါသည်- သင်္ဘောများကို Cape of Good Hope အနီးတွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲနေဆဲဖြစ်ပြီး ပုံမှန် Suez Canal သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ထပ်တိုးစေပါသည်။ အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများသည် စွမ်းရည်ကို ရွေးချယ်၍ ရုပ်သိမ်းနေကြပြီး ၎င်းသည် ထိရောက်သောထောက်ပံ့မှုကို နိမ့်ကျအောင်ထိန်းသိမ်းထားပြီး အခြေခံနှုန်းထားများ နိမ့်ကျနေသေးသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးတွင် အပိုဆောင်းကြေးအသစ်များကို ထည့်သွင်းထားသည်။

လီဟာဗရီသည် တရုတ်-ပြင်သစ် စင်္ကြံအတွက် အဓိက ဝင်ပေါက်ဆိပ်ကမ်းအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ လာသော ကွန်တိန်နာတင် ကုန်စည်အများစုကို ကိုင်တွယ်သည်။ မာဆေးသည် ဒုတိယရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် တောင်ပိုင်းပြင်သစ်နှင့် မြေထဲပင်လယ်ဒေသကြီးသို့ သွားသော ထုတ်ကုန်များအတွက်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုစလုံးတွင် တည်ငြိမ်သော ကုန်စည်စီးဆင်းမှုရှိခဲ့သော်လည်း လီဟာဗရီတွင် သင်္ဘောများ စုပုံခြင်းကြောင့် ဆိပ်ကမ်းတွင် အချိန်ပိုကြာအောင် ရပ်နားနေသည်ကို တွေ့မြင်ခဲ့ရပြီး ၎င်းသည် ဆိပ်ကမ်းများတွင် အနည်းငယ် ပိတ်ဆို့မှုကို ဖြစ်စေသည်။

ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ရှုထောင့်မှ စဉ်းစားရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ မြင့်မားသော အခွန်အကောက်များကြောင့် တရုတ်ပို့ကုန်များသည် အမေရိကန်မှ ဆက်လက်ဝေးကွာသွားခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့် အာရှမှ ဥရောပသို့ ကုန်စည်ပမာဏသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်အထိနှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ နှစ်စဉ် ဂဏန်းနှစ်လုံးဖြင့် တိုးချဲ့ရန် မျှော်လင့်ရသည်။ ပြင်သစ်၊ ဂျာမနီနှင့် နယ်သာလန်တို့သည် ဤလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲထားသော ကုန်သွယ်မှုစီးဆင်းမှုကို လက်ခံနေသော အဓိကဥရောပသွင်းကုန်ဈေးကွက်များဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရေတိုဝယ်လိုအားပြောင်းလဲသည့်တိုင် တရုတ်-ဥရောပကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပမာဏကို တည်ငြိမ်စေရန် ကူညီပေးသည်။

 

လက်ရှိကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ- ပုံစံအလိုက်

ပို့ဆောင်မှုပုံစံအလိုက် ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

FCL ရဲ့ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေကို မပြောခင်မှာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လအထိ တရုတ်နဲ့ ပြင်သစ်နိုင်ငံကြား ကုန်ပစ္စည်းတွေ တင်ပို့နိုင်တဲ့ နည်းလမ်းအားလုံးကို ယေဘုယျအားဖြင့် လေ့လာကြည့်ရအောင်။ ပြသထားတဲ့ နှုန်းထားအားလုံးဟာ ဈေးကွက်က ဘယ်လောက်ပေးဆောင်မလဲဆိုတာ ခန့်မှန်းခြေတွေပါ။ ကုန်စည်အမျိုးအစား၊ မူရင်းနေရာ၊ တင်ပို့မှုပမာဏနဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားတွေကြား ဆက်ဆံရေးတွေပေါ် မူတည်ပြီး အများကြီး ပြောင်းလဲသွားနိုင်ပါတယ်။

 

သင်္ဘောတင်စနစ်	အီးအက်စ်တီ။ ကုန်ကျစရိတ်	ဖြတ်သန်းချိန်	သည်အကောင်းဆုံး	ပင်မဆိပ်ကမ်းများ
ပင်လယ် FCL	ဒေါ်လာ ၁,၂၁၅–၂၃၆၅ (၂၀/၄၀GP)	25-35 ရက်	ကုန်တင်/ကုန်ချ အကြီးစား	ရှန်ဟိုင်း → Le Havre
ပင်လယ် LCL	တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၃.၆၅ (ချက်ချင်း)	28-38 ရက်	အသေးစား (<15 CBM)	Ningbo → Le Havre
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	$3.65–5.20$/kg	5-7 ရက်	အရေးပေါ်/တန်ဖိုးမြင့်	PVG/CAN → CDG
ရထားပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း	$2,000–$4,000/တစ်ထပ်။	18-22 ရက်	အလယ်အလတ်တန်ဖိုး၊ အချိန်-အရေးကြီးသည်။	Yiwu/Chongqing → လိုင်ယွန်
အမြန် Courier	အလေးချိန်/ပါဆယ်အလိုက်	3-5 ရက်	B2C ပါဆယ်ငယ်များ	မူရင်းများစွာ

ဇယား ၁: တရုတ်-ပြင်သစ် သင်္ဘောတင်ပို့မှုပုံစံ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ

FCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- လမ်းကြောင်းအဆင့်နှုန်းထားအသေးစိတ်

အလတ်စားမှ ကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့သူများအတွက်၊ Full Container Load (FCL) ပို့ဆောင်မှုသည် တရုတ်နှင့် ပြင်သစ်အကြား ကုန်ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ရန် အသုံးအများဆုံး နည်းလမ်းဖြစ်နေဆဲပင်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် နှုန်းထားများသည် ဖေဖော်ဝါရီလထက် ၄ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ ကုန်တင်ပမာဏများ ပြန်လည်မြင့်တက်လာသည့် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ထုတ်လုပ်မှု ပြန်လည်စတင်နေသော်လည်း၊ အားလပ်ရက်များအပြီးတွင် ဥရောပတွင် ဝယ်လိုအား နည်းပါးနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ယခုလတွင် လမ်းကြောင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ လူတိုင်းနီးပါးသည် စူးအက်တူးမြောင်းကို ရှောင်ရှားနေကြပြီး အနောက်ဘက်သို့ သွားလာသည့် သင်္ဘောများအားလုံးအတွက် အချိန်နှင့် ငွေများစွာ ထပ်ဆောင်းပေးရသည်။

 

ခရီးစဉ်	ထည့်သောအရာ	နှုန်းထား (USD)	MoM ပြောင်းလဲမှု	မှတ်စုများ
ရှန်ဟိုင်း → Le Havre	20GP	$ 1,215- $ 1,485	–၁% မှ –၄%	ကိပ်အော့ဖ် ဂွတ်ဟုပ်မှတစ်ဆင့်
ရှန်ဟိုင်း → Le Havre	40GP	$ 1,935- $ 2,365	–၁% မှ –၄%	CSU အပိုကြေး ပေးဆောင်ရမည်
ရှန်ကျန်း → Le Havre	40GP	$ 1,950- $ 2,400	–၁% မှ –၄%	တောင်တရုတ်ပြည်၏ မူလအစ
Ningbo → မာဆေးလ်	40GP	$ 1,900- $ 2,300	-6%	ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ အခြားရွေးချယ်စရာ ဆိပ်ကမ်း
ကွမ်ကျိုး → Le Havre	40GP	$ 1,980- $ 2,420	-5%	LNY ပြီးနောက် ဝယ်လိုအား ကျဆင်းမှု

ဇယား ၂: တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ FCL နှုန်းထားအပိုင်းအခြားများ (အဓိကလမ်းကြောင်းများ)၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ

ဤဈေးနှုန်းများသည် ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်ကိုသာ ကာမိပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ပို့ကုန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး သို့မဟုတ် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခ၊ Le Havre သို့မဟုတ် Marseille တွင် ဦးတည်ရာအခကြေးငွေများ သို့မဟုတ် အပိုင်း ၃ တွင်ဖော်ပြထားသော အပိုအခကြေးငွေများကဲ့သို့သော အရာများအတွက် အခကြေးငွေများကို ကာမိခြင်းမရှိပါ။ အားလုံးပါဝင်သော အခကြေးငွေများကို တွက်ချက်သောအခါ၊ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ပြေစာ၏ အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်သည် အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခထက် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုများလေ့ရှိသည်။ ပို့ဆောင်သူများသည် အခြေခံနှုန်းထားများအတွက်သာ စီစဉ်ထားသောအခါ၊ နောက်ဆုံးဘေလ်ရောက်လာသောအခါ အံ့အားသင့်သွားနိုင်သည်။

LCL: နားလည်သင့်သော ဈေးနှုန်းမြင့်တက်မှု

၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော ကုန်ပစ္စည်းတင်ဆောင်မှု (LCL) ၏ ဈေးနှုန်းသည် ထူးဆန်းသော နည်းလမ်းများဖြင့် ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ဈေးကွက်ပေါက်ဈေးမှာ တစ်ကုဗမီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၃.၆၅ ခန့်ဖြစ်ပြီး ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ဖေဖော်ဝါရီလ LCL ဈေးနှုန်းထက် ၃၁၄ ရာခိုင်နှုန်းကျော် မြင့်တက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ဤမြင့်တက်လာမှုသည် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ပေါင်းစည်းရန် အလျင်စလိုလုပ်ဆောင်ခြင်းကြောင့် အဓိကဖြစ်သည်။ အားလပ်ရက်အတွင်း ပို့ကုန်ပမာဏမှာ သုညနီးပါးရှိခဲ့သော်လည်း မတ်လ၏ ပထမရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်တွင် ၎င်းတို့ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ပေါင်းစည်းရေးဗဟိုဌာနများကို စီမံခန့်ခွဲသော ရှန်ကျန်းနှင့် ရှန်ဟိုင်းရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် ယခုအခါ ကွန်တိန်နာမျှဝေအသုံးပြုသည့် နေရာအတွက် လိုအပ်ချက်များစွာကို အချိန်တိုအတွင်း ရင်ဆိုင်နေရသည်။

၁၃ မှ ၁၅ CBM အောက် တင်ပို့မှုများအတွက် LCL သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ကုန်စည်ပမာဏသည် ထိုအဆင့်နှင့်နီးစပ်သော သို့မဟုတ် ထိုအဆင့်ထက်ကျော်လွန်သောအခါ FCL စီးပွားရေးသည် CBM တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် အခြေခံ၍ ပိုမိုကောင်းမွန်လာလေ့ရှိသည်။ လုံအောင်ပိတ်ထားသော ကွန်တိန်နာ၏ ထပ်လောင်းကာကွယ်မှုကလည်း ၎င်းကို ပိုမိုတန်ဖိုးရှိစေသည်။ ပြင်သစ်သို့ LCL ကိုအသုံးပြုနေသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ဤအချိန်အတွင်း ပေါင်းစည်းခြင်းတွင် နှောင့်နှေးမှုများရှိနိုင်ကြောင်းလည်း သတိပြုသင့်သည်။ အကြောင်းမှာ အားလပ်ရက်အလွန် လှိုင်းလုံးကြီးများအတွင်း ဆိပ်ကမ်းပေါင်းစည်းရေးဗဟိုဌာနများသည် ပိတ်ဆို့မှုများဖြစ်လာနိုင်ပြီး ပုံမှန် LCL သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကာလများတွင် ၃ ရက်မှ ၅ ရက်အထိ ပိုမိုကြာရှည်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- နှုန်းထားများ ဖြေလျှော့ခြင်း၊ ရှေ့တွင် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ မရေရာမှုများ ရှိနေခြင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ အများအပြားကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော ကြီးမားသော တင်ပို့မှုများအတွက် ဈေးနှုန်းများသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၃.၆၅ ခန့်ရှိပြီး ဖေဖော်ဝါရီလတွင် မြင်တွေ့ခဲ့ရသည့် မြင့်မားသောဈေးနှုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက များစွာကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အဓိကလမ်းကြောင်းများသည် Charles de Gaulle (CDG) နှင့် Lyon Saint-Exupery (LYS) လေဆိပ်များသို့ သွားကြသည်။ ၎င်းတို့သည် ရှန်ဟိုင်းပူတုံ (PVG)၊ ကွမ်ကျိုးဘိုင်ယွန် (CAN) နှင့် ဟောင်ကောင် (HKG) တို့မှ ထွက်ခွာသည်။ ပို့ဆောင်ခထက် ဈေးကွက်သို့ရောက်ရှိရန်အချိန်သည် ပိုအရေးကြီးသောအခါတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ဈေးကြီးသော ဖက်ရှင်ပစ္စည်းများ၊ အလှကုန်များနှင့် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာကိရိယာများကို ပို့ဆောင်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ လေကြောင်းဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းမှာ ကြီးမားတဲ့ပြောင်းလဲမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာတော့မှာပါ။ ဥရောပသမဂ္ဂက တန်ဖိုးနည်းတင်သွင်းမှုများအတွက် de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်များကို အဆုံးသတ်လိုကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ဖြစ်နိုင်သည်။ အတိတ်ကာလက ဤကင်းလွတ်ခွင့်ကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဥရောပဖောက်သည်များထံ ပုံမှန်အကောက်ခွန်အခများ ပေးဆောင်ရန်မလိုဘဲ ဈေးပေါသော B2C အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကုန်ပစ္စည်းများစွာကို ပျံသန်းခွင့်ပြုခဲ့သည်။ ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါက သို့မဟုတ် သိသိသာသာလျှော့ချလိုက်ပါက ၎င်းကိုအသုံးပြုခဲ့သော ပလက်ဖောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ကုန်ကျစရိတ်များ သိသိသာသာမြင့်တက်လာနိုင်သည်။ ၎င်းသည် တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းများတွင် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနည်းပါးလာပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် နှုန်းထားများ နိမ့်ကျလာနိုင်သည်။

ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- လျှော့တွက်ခံရသော အလယ်အလတ်ရွေးချယ်မှု

တရုတ်-ဥရောပ ကုန်းလမ်းတံတားမှတစ်ဆင့် ရထားကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်းသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများစွာအတွက် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့ထဲမှ လုံလောက်စွာ အသုံးပြုခြင်းမရှိပါ။ ရထားသည် လေကြောင်းအမြန်နှုန်းနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်ကျစရိတ်ကြားတွင် ကောင်းမွန်သော အလယ်အလတ်နေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုနေရာသို့ရောက်ရှိရန် ပျမ်းမျှ ၁၈ ရက်မှ ၂၂ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပြီး ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ မှ ၄၀၀၀ အထိ ကုန်ကျသည်။ ရထားများသည် ယီဝူ၊ ချုံကင်းနှင့် ရှီးအန်းကဲ့သို့သော အဓိက ကုန်းတွင်းမြို့များမှ ထွက်ခွာပြီး အလယ်အာရှနှင့် အရှေ့ဥရောပကို ဖြတ်သန်းသွားလာကာ လီယွန်နှင့် ပါရီအနီးရှိ ဆိပ်ကမ်းများသို့ ရောက်ရှိသည်။ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ချိန်များ ပိုမိုကြာမြင့်လာသည့် လက်ရှိ ကိပ်-လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲနေသော ရာသီဥတုတွင် ရထားလမ်းကို အလေးအနက်ထား စဉ်းစားသင့်သည်။ ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ဖက်ရှင်နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့သော ပစ္စည်းများအတွက်လည်း မှန်ကန်ပါသည်။ အမြန်နှုန်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ် နှစ်မျိုးလုံး အရေးကြီးပါသည်။

 

အပိုကြေးပေးဆောင်ရမည့် အခြေအနေ- သင့်ဘေလ်တွင် ထည့်သွင်းထားသည့်အရာများ

အပိုကြေးများသည် အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများနှင့် ဘေလ်ပေါ်ရှိ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်များ ကွဲပြားရခြင်း၏ အကြီးမားဆုံးအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လသည် အပိုကြေးများအတွက် အလုပ်များသောအချိန်ဖြစ်ခဲ့သည်။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ဝယ်လိုအားမြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း အခွန်ပြောင်းလဲမှုများစွာကို တွန်းအားပေးနိုင်ခဲ့သည်။ အပိုကြေးများ မြင့်တက်လာခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ဘတ်ဂျက်များချသည့်အခါတွင် အခြေခံနှုန်းထားများကိုသာ ကြည့်ရှုသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် အမြဲတမ်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသော မျက်ကွယ်ပြုထားသည့်နေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

အပိုကြေးအမျိုးအစား	သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန / အရင်းအမြစ်	ပမာဏ (USD)	ထိရောက်သောနေ့ရက်
ကိပ် အပိုကြေး (CSU)	ဟဂ်လွိုက်	TEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀၀	၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၃ ရက်နေ့မှစ၍
Peak Season Surcharge (PSS)	သယ်ဆောင်သူအများအပြား	$200–$300/TEU	မတ်လမှ ဧပြီလ 2026 ခုနှစ်
ဘန်ကာ ညှိနှိုင်းမှုအချက် (BAF)	လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တစ်ခုလုံး	$180–$220/TEU	ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေသော
ဆာလ်ဖာနည်းသော အပိုကြေး (LSS)	လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တစ်ခုလုံး	$80–$120/TEU	ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေသော
Port Congestion လွန်ကဲခြင်း။	ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများကို ရွေးပါ။	$150–$250/TEU	အခြေအနေ

ဇယား ၃: ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ၊ တရုတ်-ပြင်သစ် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အဓိက အပိုကြေးများ

Cape Surcharge သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွက် အရေးကြီးဆုံး ကုန်ကျစရိတ်အသစ် ဖြစ်နိုင်သည်။ Hapag-Lloyd သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ ၃ ရက်နေ့တွင် TEU တစ်ခုလျှင် CSU ကို $1,500 ကောက်ခံခဲ့သည်။ ဤအခကြေးငွေသည် Cape of Good Hope မှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် လိုအပ်သော ရှည်လျားသောခရီးစဉ်များအတွက်သာ ဖြစ်သည်။ အခြားကြီးမားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် အလားတူအစီအစဉ်များကို ချမှတ်ထားသော်လည်း ၎င်းတို့ကို အမျိုးမျိုးခေါ်ဝေါ်ကြသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဤအပိုင်းအခြားရှိ surcharge များသည် အပိုလောင်စာဆီ၊ သင်္ဘောသားအချိန်ပိုကြာခြင်းနှင့် သင်္ဘောများကို ပိုမိုကြာရှည်စွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးရာတွင် မြင့်မားသော အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်များကို ကာမိသောကြောင့် အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ကို မမျှော်လင့်ထားသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ဤ surcharge များသည် ၎င်းတို့၏ ဘတ်ဂျက်ကို ထိခိုက်စေမည့် သိသာထင်ရှားသော ကုန်ကျစရိတ်တိုးလာမှုတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲပင်။

ပြေစာတိုင်းမှာ Bunker Adjustment Factor နဲ့ Low Sulphur Surcharge တွေ ပါဝင်နေဆဲပါ။ ကိစ္စအများစုမှာ TEU တစ်ခုစီအတွက် အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကို $260 မှ $340 အထိ ထပ်ပေါင်းထည့်ကြပါတယ်။ ဆိုလိုတာက ပေ ၄၀ ရှိတဲ့ ကွန်တိန်နာတစ်ခုအတွက် ဆင်းသက်စရိတ်မှာ နေရာပြောင်းရွှေ့မှုတိုင်းအတွက် $520 မှ $680 အထိ ထပ်ပေါင်းပါဝင်ရပါမယ်။ တစ်နှစ် ဒါမှမဟုတ် ခြောက်လကြာ စာချုပ်တွေကို ညှိနှိုင်းနေတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ စာချုပ်နှုန်းထားကို အသုံးမဝင်စေတဲ့ ပွင့်လင်းတဲ့ surcharge exposure ကို လက်ခံမယ့်အစား fuel surcharge caps ဒါမှမဟုတ် index-linked formulas တွေကို တောင်းဆိုသင့်ပါတယ်။

မတ်လတွင် ကောက်ခံမည့် Peak Season Surcharge သည် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ဝယ်လိုအားမြင့်တက်လာခြင်းသည် ၎င်းတို့အား ပိုမိုကောက်ခံရန် အချိန်တိုအတွင်း အခွင့်အရေးပေးသည်ကို လေကြောင်းလိုင်းများက သိရှိကြောင်း ပြသနေသည်။ အခြေခံဝယ်လိုအား ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်သော်လည်း မတ်လအစောပိုင်းတွင် ၆ ရာခိုင်နှုန်း အပတ်စဉ် SCFI ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုသည် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုသည် ပြင်းထန်မှုထက် အပျော့စားဖြစ်ကြောင်း ပြသနေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ပမာဏဆက်နွယ်မှုသည် ပို့ဆောင်သူအား အားသာချက်ပေးသည့်အခါ စာချုပ်ဆွေးနွေးမှုများတွင် PSS အဆင့်များကို စိန်ခေါ်သင့်သည်။

 

၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် မက်ခရိုအားပြိုင်မှုများက မောင်းနှင်မှုနှုန်းအပြုအမူကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်

ပင်လယ်နီနှင့် ဟော်မုဇ်- ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ရိုင်းစိုင်းသောကတ်

၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် သင်္ဘောလုပ်ငန်းကို သိသိသာသာ ထိခိုက်စေခဲ့သော ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်အစတွင် အပြည့်အဝဖြေရှင်းနိုင်မည်ဟု မထင်မှတ်ထားပါ။ အာရှနှင့် ဥရောပအကြား ခရီးသွားလာနေသော သင်္ဘောအများစုသည် စူးအက်တူးမြောင်းကို ရှောင်ရှားပြီး ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ သွားလာကြသည်။ ၎င်းသည် ခရီးသွားချိန်ကို ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်ခန့် ထပ်တိုးစေပြီး လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများနှင့် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတစ်ခုစီတွင် ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်တူညီစွာ ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သော သင်္ဘောအရေအတွက် နှစ်မျိုးလုံးကို ပိုမိုမြင့်မားစေသည်။

ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားတဝိုက်ရှိ တင်းမာမှုများသည် ပါရှန်ပင်လယ်ကွေ့နှင့် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနေသော သင်္ဘောလိုင်းများအတွက် လမ်းကြောင်းများကို ဆုံးဖြတ်ရန် ပိုမိုခက်ခဲစေသည့် ဒုတိယပထဝီနိုင်ငံရေးဖိအားအချက်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ အချို့သော သင်္ဘောလိုင်းများသည် ဤဒေသရှိ လုံခြုံရေးပြဿနာများကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် ၎င်းတို့၏သင်္ဘောများ၏ လမ်းကြောင်းများကို ပြောင်းလဲခဲ့ကြသည် သို့မဟုတ် ဖောက်သည်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်အစီအစဉ်ကို ပြောင်းလဲခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် ဥရောပသို့ ဦးတည်သော လမ်းကြောင်းများကို ပိုမိုကျပ်တည်းစေပြီး လီဟာဗရီကဲ့သို့သော မြောက်ဥရောပဆိပ်ကမ်းဗဟိုချက်များတွင် အသင့်အတင့် ကျပ်တည်းမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေခဲ့သည်။

ပြင်သစ်သို့သွားသော ကုန်စည်များအတွက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ Le Havre သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် ယခုအခါ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ရက် ၃၀ မှ ၃၈ ရက်အထိ ရှိပြီး၊ အခြေအနေများ ပိုမိုတည်ငြိမ်နေချိန်က Suez လမ်းကြောင်းဝန်ဆောင်မှုများသည် ၂၅ ရက်မှ ၂၈ ရက်အထိ ကြာခဲ့သည်။ ဤသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကာလ ပိုရှည်စေရန် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို စီစဉ်ပုံနှင့် ၎င်းတို့၏ ဘေးကင်းရေးကုန်ပစ္စည်းကို တွက်ချက်ပုံကို မပြောင်းလဲသော သင်္ဘောတင်သူများသည် အထူးသဖြင့် ရာသီအလိုက်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်များ တင်းကျပ်သော အလျင်အမြန် ရွေ့လျားနေသော စားသုံးသူကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်နိုင်ခြေ ပိုများပါသည်။

သင်္ဘောပိုလျှံမှုနှင့် သင်္ဘောတင်ဆောင်နိုင်စွမ်း စီမံခန့်ခွဲမှု

၂၀၂၄ နှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောလုပ်ငန်းသည် သင်္ဘောအသစ်များစွာကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းကြောင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ စွမ်းရည်လွန်ကဲမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ကပ်ရောဂါကာလ အမြင့်ဆုံးအချိန်မှစ၍ နှုန်းထားများကို ပုံမှန်ဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ နေရာယူထားသော ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်းပြောင်းမှုများ ရှိနေသော်လည်း ရေယာဉ်စုတိုးတက်မှုသည် ထောက်ပံ့မှုများစွာကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် အသစ်တည်ဆောက်မှုများ ပိုမိုပို့ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားသည့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်တည်ရှိနေဖွယ်ရှိသည်။ အသစ်တည်ဆောက်ထားသော ပို့ဆောင်မှုပမာဏများသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်အဆင့်မှ ကျဆင်းသွားနိုင်သော်လည်း ရေယာဉ်စု၏ အလုံးစုံတိုးတက်မှုသည် ဈေးနှုန်းများအပေါ် ဖိအားပေးနေဆဲဖြစ်သည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် သင်္ဘောများကို ပိတ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် ဖျက်သိမ်းခြင်းခရီးစဉ်များ၊ ခရီးစဉ်များကို နှေးကွေးစေပြီး ရှည်လျားစေရန် နှေးကွေးစွာ ရေနွေးငွေ့ဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် သင်္ဘောဟောင်းများကို ရွေးချယ်၍ အလုပ်မလုပ်ခြင်းတို့ဖြင့် ဖြန့်ကျက်ထားသော စွမ်းရည်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ကန့်သတ်ခြင်းဖြင့် တုံ့ပြန်ခဲ့ကြသည်။ ထောက်ပံ့မှုကို စီစဉ်ထားသော စီမံခန့်ခွဲမှုသည် SCFI ကို ပြိုကွဲခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပြီး အကွာအဝေးတစ်ခုတွင် ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလအတွက် SCFI ပျမ်းမျှမှာ ၁၂၈၄ မှတ်ဖြစ်ပြီး ဤလမ်းကြောင်းကို ပြသနေသည်- ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအား၏ အခြေခံဟန်ချက်ညီမှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဈေးနှုန်းများကို နိမ့်ကျစေသော်လည်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် စီးပွားရေးအတွက် ကောင်းမွန်သည့်အဆင့်တွင် နှုန်းထားများကို ထိန်းသိမ်းထားရန် ကြိုးစားလုပ်ဆောင်နေကြသည်။

SCFI ခေတ်ရေစီးကြောင်း- မတ်လကို အခြေအနေတွင် ထည့်သွင်းခြင်း

SCFI သည် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ spot container freight rates များကို တိုင်းတာရန် အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ လက်ရှိနှုန်းထားများသည် ဝယ်ယူရန် အချိန်ကောင်းလား သို့မဟုတ် ရှောင်ရှားရန် အထွတ်အထိပ်လား သိလိုသော သင်္ဘောတင်ပို့သူတိုင်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လသည် ယခင်သမိုင်းကြောင်းနှင့် မည်သည့်နေရာတွင် ကိုက်ညီသည်ကို သိရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

 

ကာလ	SCFI (ပျမ်းမျှအမှတ်များ)	ဥရောပ အညွှန်းကိန်းခွဲ	Trend ကို အဆင့်သတ်မှတ်ပါ။
Q4 2024	~2,100-2,400	အမြင့် (ပင်လယ်နီထိပ်)	elevated
ဇန်နဝါရီ 2026	~1,300-1,335	အသင့်အတင့်၊ နူးညံ့ခြင်း	ဆုတ်ယုတ်ခြင်း။
ဖေဖော်ဝါရီ 2026	၁,၂၅၁–၁,၃၃၃ (ပျမ်းမျှ ၁,၂၈၄)	ဝယ်လိုအား ပျော့ပျောင်းခြင်း၊ ထောက်ပံ့မှု လွန်ကဲခြင်း	တည်ငြိမ် / နိမ့်
၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ (အစောပိုင်း)	+၆% WoW ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်း	LNY ပြီးနောက် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်း	သတိထားပြီး မြင့်တက်လာခြင်း

ဇယား ၄: SCFI သမိုင်းဝင်အခြေအနေနှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ ရပ်တည်ချက်

မတ်လအစောပိုင်းတွင် SCFI ၏ ၆ ရာခိုင်နှုန်း အပတ်စဉ်တိုးတက်မှုသည် သိသာထင်ရှားသော်လည်း ၎င်းကို အလေးအနက်ထားသင့်သည်။ ၎င်းသည် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ပုံမှန်ရာသီအလိုက် လမ်းကြောင်းကို ပြသနေပြီး ခိုင်မာသောဝယ်လိုအားကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဈေးကွက်အခြေအနေများ တင်းကျပ်လာခြင်းမဟုတ်ပါ။ ဤကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် ကုန်စည်ပမာဏ၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သော ဥရောပစားသုံးသူဝယ်လိုအားသည် အားနည်းနေဆဲဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ ဂျာမနီတွင် စက်မှုထုတ်လုပ်မှုနည်းပါးခြင်းနှင့် ပြင်သစ်တွင် သတိထားသောစားသုံးသူသုံးစွဲမှုတို့သည် ယူရိုဇုန်စီးပွားရေးအတွက် အရာရာကို ခက်ခဲစေဆဲဖြစ်သည်။ ဤကြီးမားသောအချက်များ ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် မပြောင်းလဲပါက မတ်လတွင် SCFI ၏တိုးတက်မှုသည် ရေရှည်အတက်လမ်းကြောင်းသို့ အရှိန်မြှင့်ရန်ထက် တည်ငြိမ်ရန် ပိုများပါသည်။

 

၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် တင်ပို့သူများအတွက် လက်တွေ့လမ်းညွှန်ချက်များ

ဈေးကွက်ဘယ်လိုလည်ပတ်လဲဆိုတာကို နားလည်ဖို့က သင့်လုပ်ငန်းကို ဘယ်လိုလည်ပတ်ရမလဲဆိုတာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်တွေချနိုင်အောင် ကူညီပေးမှသာ အသုံးဝင်ပါတယ်။ အခုအချိန်မှာ တရုတ်ကနေ ပြင်သစ်ကို တင်ပို့တဲ့အခါ စဉ်းစားရမယ့် အရေးကြီးဆုံးအချက်တွေကို ဖော်ပြပေးလိုက်ပါတယ်။

ပထမဆုံးနှင့် အရေးကြီးဆုံး ဗျူဟာမြောက်အချက်မှာ ကြိုတင်မှာယူရန် အချိန်မည်မျှကြာမည်ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူး ထုတ်လုပ်မှုပြန်လည်စတင်ပြီးနောက် သင်္ဘောစွမ်းရည်သည် ဖိအားများစွာအောက်တွင် ရှိနေပါသည်။ ကြိုတင်မှာယူရန် စောင့်ဆိုင်းနေသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် နောက်ကျထွက်ခွာမှုများသို့ နောက်ဆုတ်သွားနိုင်ခြေရှိသည်။ တရုတ်-ပြင်သစ် ခရီးစဉ်များအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော ထွက်ခွာမည့်ရက်မတိုင်မီ ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အလိုတွင် အတည်ပြုပြီး ကြိုတင်မှာယူမှုများ ပြုလုပ်ထားခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ပျက်စီးလွယ်သောပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် အမြန်ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်သော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် စောစီးစွာမှာယူခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။ ပုံမှန်နေရာပမာဏအတွက်ပင် လောလောဆယ်တွင် ရရှိနိုင်မှု မသေချာပါ။

စာချုပ်နှင့် အစက်ချဈေးနှုန်းကို သေချာစွာစဉ်းစားသင့်သည်။ ယခုအချိန်တွင် Le Havre သို့ 40GP ကွန်တိန်နာများအတွက် အစက်ချဈေးနှုန်းများသည် $1,935 မှ $2,365 အကြားရှိသည်။ တည်ငြိမ်ပြီး ခန့်မှန်းနိုင်သော ပမာဏရှိသော တင်ပို့သူများသည် ၃ လမှ ၆ လအထိ အလတ်စားစာချုပ်များ ချုပ်ဆိုရန် စဉ်းစားသင့်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့မည်မျှပေးဆောင်ရမည်ကို သိရှိစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အနိမ့်ဆုံးအစက်ချဈေးနှုန်းကို ရယူခြင်းထက် ယခုအချိန်တွင် ပိုအရေးကြီးပါသည်။ သို့သော် ဤစာချုပ်များကို အပိုကုန်ကျစရိတ်အန္တရာယ်၊ အထူးသဖြင့် Cape Surcharge စည်းကမ်းချက်များအတွက် ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော အခြေခံနှုန်းထားမှ ငွေစုခြင်းကို အသုံးမဝင်စေပါ။

ထပ်မံကြည့်ရှုရန်လိုအပ်သော နောက်ထပ်ဗျူဟာမြောက် မောင်းနှင်အားတစ်ခုမှာ ဆိပ်ကမ်းရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ကုန်ပစ္စည်းအများစုသည် Le Havre မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော်လည်း Lyon၊ Marseille သို့မဟုတ် ယေဘုယျအားဖြင့် တောင်ပိုင်းပြင်သစ်သို့ သွားသော ကုန်စည်များအတွက် Marseille မြေထဲပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းသည် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ အနည်းငယ်မြင့်မားသော ကုန်ကျစရိတ်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို လုံလောက်စွာ လျှော့ချနိုင်သည်။ လက်ရှိတွင် Le Havre တွင် အသင့်အတင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ဆိုက်ကပ်ချိန်ဇယားများနှင့် နေထိုင်ချိန်များ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ၎င်းသည် Marseille ရွေးချယ်မှုသည် အထူးသဖြင့် Rhone ချိုင့်ဝှမ်းကို ဖြတ်သန်းသွားသော သွင်းကုန်များအတွက် ကုန်ကျစရိတ်-အကျိုးကျေးဇူး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအသစ်တစ်ခု ထိုက်တန်စေသည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ အကောက်ခွန်နဲ့ စာရွက်စာတမ်းကိစ္စတွေကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းဟာ စုစုပေါင်း ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်တွေကို စီမံခန့်ခွဲရာမှာ အရေးကြီးတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာပါတယ်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံမှာ EU စံနှုန်းတွေနဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ အကောက်ခွန်တွေ ရှိပြီး HS ကုဒ်ပေါ်မူတည်ပြီး ၀% မှ ၁၂% အထိ ရှိပါတယ်။ ထုံးစံအတိုင်း ၂၀% VAT လည်း ရှိပါတယ်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး လုပ်ငန်းတွေဟာ VAT နဲ့ IOSS မှတ်ပုံတင်ခြင်း စည်းမျဉ်းတွေကို အာရုံစိုက်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ EU de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်တွေရဲ့ အဆုံးသတ်နိုင်ခြေဟာ လာမယ့် လအနည်းငယ်အတွင်း ပါဆယ်အသေးစား တင်သွင်းမှုရဲ့ စီးပွားရေးအပေါ် ကြီးမားတဲ့ သက်ရောက်မှု ရှိနိုင်ပါတယ်။ ထုတ်ကုန်အားလုံးမှာ မှန်ကန်သော HS ကုဒ်တွေ၊ “တရုတ်နိုင်ငံမှာ ထုတ်လုပ်သည်” လို့ ရေးထားတဲ့ မူရင်းကြေငြာချက်တွေ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်နဲ့ အရုပ်တွေလို မှန်ကန်သော ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားတွေအတွက် CE တံဆိပ်တွေနဲ့ WEEE နဲ့ RoHS အောက်မှာ မှန်ကန်သော ဂေဟစနစ် လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းတွေ ရှိရပါမယ်။

 

Topway Shipping က ဒီဈေးကွက်ကို ဘယ်လိုလမ်းညွှန်ပေးနိုင်မလဲ။

သင့်လျော်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ရှိခြင်းသည် အမြဲတမ်းပြောင်းလဲနေသော၊ ဖုံးကွယ်ထားသောအခကြေးငွေများ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ပိုကြာခြင်းနှင့် ပိုမိုတင်းကျပ်သောစည်းမျဉ်းများရှိသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်တွင် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှစ်မျိုးလုံးတွင် ကြီးမားသောကွာခြားချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်များကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ Topway သည် ခက်ခဲသော နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများတွင် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ထားသော၊ အဆုံးမှအဆုံး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကျွမ်းကျင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းတွင် ၎င်း၏ဂုဏ်သတင်းကို တည်ဆောက်ထားသည်။ ၎င်း၏တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိသည်။

တရုတ်-အမေရိကန် ပို့ဆောင်ရေးဟာ Topway Shipping ရဲ့ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ပေးနိုင်တဲ့အရာပါ။ ကမ္ဘာပေါ်မှာ အလုပ်အများဆုံးနဲ့ အလိုအပ်ဆုံး ကုန်စည်လမ်းကြောင်းတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်တဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပါ။ တရုတ်စက်ရုံတွေနဲ့ ဂိုဒေါင်တွေကနေ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ကောက်ယူတာ၊ ပို့ကုန်တွေအတွက် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းတာ၊ သမုဒ္ဒရာဖြတ်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းတွေ တင်ပို့တာ၊ ပြင်သစ်ကို ရောက်လာတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းတာနဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေရဲ့ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာကို ပို့ဆောင်တာအပါအဝင် အဲဒီလမ်းကြောင်းကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းကနေ ရရှိလာတဲ့ နက်ရှိုင်းတဲ့ အသိပညာတွေကို တရုတ်-ပြင်သစ် လမ်းကြောင်းနဲ့ ပိုကြီးတဲ့ ဥရောပဈေးကွက်မှာ တိုက်ရိုက်အသုံးချနိုင်ပါတယ်။ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ကြိုတင်မှာယူရုံထက် ပိုပြီးလုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ ကုန်စည်မိတ်ဖက်တစ်ဦးကို ရှာဖွေနေတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတစ်ယောက်ဆိုရင် Topway ရဲ့ ပေါင်းစပ်မော်ဒယ်ဟာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပါတယ်။

Topway သည် တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့သည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် အဓိက တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ Le Havre နှင့် Marseille ကဲ့သို့သော အရေးကြီးသော ဥရောပဝင်ပေါက်များအထိ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှု (LCL) ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ လက်ရှိဈေးကွက်တွင် ပမာဏပြောင်းလဲမှုအပေါ် အခြေခံ၍ FCL နှင့် LCL အကြား ပြောင်းလဲနိုင်ခြင်းမှာ အတော်လေး အသုံးဝင်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးအလွန် ပေါင်းစည်းကာလအတွင်း LCL နှုန်းထားများသည် လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲနေပြီး ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းတင်ဆောင်မှု၏ စီးပွားရေးများသည် ကွဲပြားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ကွန်တိန်နာများကို ကြိုတင်မှာယူခြင်းအပြင်၊ Topway ၏ ပြည်ပတွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို သိုလှောင်နိုင်စွမ်းသည် တင်သွင်းသူများအား ၎င်းတို့၏ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို ပြင်သစ် သို့မဟုတ် ဥရောပဖောက်သည်များနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာထားရှိနိုင်စေပါသည်။ ၎င်းသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပိုမိုကြီးမားသော ဘေးကင်းရေးထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများကို သိမ်းဆည်းခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲ ပို့ဆောင်ချိန်များကို လျှော့ချပေးပြီး ဖြည့်သွင်းမှုနှုန်းကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံအခြေစိုက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ဥရောပတို့၏ ဤပေါင်းစပ်မှု သိုလှောင်ရုံ ၎င်းတို့၏ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်လုပ်ငန်းများကို EU အတွင်း တိုးချဲ့နေသော e-commerce လုပ်ငန်းများအတွက် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို ပံ့ပိုးမှုပေးပါသည်။ အခြားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ ဤကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

Topway ကို အခြားထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကြားခံများနှင့် ကွဲပြားစေသည့်အရာမှာ ၎င်း၏အဖွဲ့တွင်ရှိသော အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာကျွမ်းကျင်မှုဖြစ်သည်။ Topway တွင် တိကျသော HS ကုဒ်အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း၊ ပြီးပြည့်စုံသော ပို့ကုန်စာရွက်စာတမ်းများ၊ ကြိုတင်ကာကွယ်သော ထပ်ဆောင်းအပိုဆောင်းစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများနှင့် ဆက်ဆံရေးကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းတို့သည် အပိုဝန်ဆောင်မှုများသာမကဘဲ ကုန်စည်တိုင်းကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်အတွက် အခြေခံများဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် Cape Surcharge၊ PSS နှင့် LCL ဈေးနှုန်းများသည် မပြင်ဆင်ထားသော ပို့ဆောင်သူများအတွက် များစွာမြင့်တက်နိုင်သောအခါ၊ ထိုအသိပညာအခြေခံသည် ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးစေပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုချောမွေ့စေသည်။

 

ကောက်ချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်သည် အသင့်ဖြစ်နေသူများကို ဆုချီးမြှင့်ပြီး အသင့်မဖြစ်သူများကို အပြစ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်-ပြင်သစ်စင်္ကြံရှိ နှုန်းထားများသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် အမြင့်ဆုံးအချိန်ထက် နိမ့်ကျနေသော်လည်း ကပ်ရောဂါမတိုင်မီကထက် များစွာပိုများနေဆဲဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံးတွင် အပိုဝန်ဆောင်ခများ ထည့်သွင်းသည့်အခါတွင်ဖြစ်သည်။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ဝယ်လိုအား ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သော်လည်း ဈေးကွက်တွင် စွမ်းရည်အလွန်များပြားပြီး ဥရောပစားသုံးသူ ဝယ်လိုအား ညံ့ဖျင်းသောကြောင့် ရေရှည် သို့မဟုတ် ကြီးမားသောနှုန်းထား မြင့်တက်မှုကို မဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါ။ သင်္ဘောတင်ပို့သူအများစုအတွက် အရေးကြီးဆုံးပြဿနာမှာ အဓိကကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားကို စောင့်ကြည့်နေရုံသာမက Cape လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုများ တိုးပွားလာခြင်း၊ အပိုဝန်ဆောင်ခများ မြင့်တက်လာခြင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ပိုမိုရှည်လျားလာခြင်းနှင့် EU အကောက်ခွန်စည်းမျဉ်းများ ပိုမိုတင်းကျပ်လာခြင်းတို့ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်ဖြစ်သည်။

ဤအခြေအနေတွင် ဇာတ်လမ်းအခြေပြုစီစဉ်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးစီစဉ်နည်းဖြစ်သည်။ သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဘတ်ဂျက်အတွက် တည်ငြိမ်သောနှုန်းထားနှင့် မြင့်တက်လာသောနှုန်းထား နှစ်မျိုးလုံးအတွက် စီစဉ်ပါ။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းစက်ဝန်းများတွင် ရက် ၃၀ မှ ၃၈ ရက်အထိ ရှည်လျားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကာလများကို ထည့်သွင်းပါ။ ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများတွင် အမှန်တကယ်ပွင့်လင်းပြီး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများနှင့် ပို့ဆောင်ရေးသမားများနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများတည်ဆောက်ပါ။ လျှော့ချရမည့်ကုန်ကျစရိတ်ဗဟိုချက်အစား ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို မဟာဗျူဟာကျသောအခန်းကဏ္ဍတစ်ခုအဖြစ် သင်မြင်ပါက လက်ရှိစျေးကွက်သည် သင့်အား spot pricing ကိုသာရှာဖွေနေသော ပြိုင်ဘက်များမရှိသည့် သင့်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် အခွင့်အလမ်းများကို ပေးပါသည်။

ဤဆောင်းပါး၏ အချက်အလက်များသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် တရုတ်-ပြင်သစ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက် မည်သို့ဖြစ်မည်ကို ကောင်းမွန်သော အကြံဥာဏ်တစ်ခု ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့နှင့် ဘာလုပ်ရမည်ကို သင်ဆုံးဖြတ်ရမည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏နောက်ကွယ်ရှိ အချက်အလက်နှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာ နှစ်ခုလုံးကို သိရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် ရှန်ဟိုင်းမှ လီဟာဗရီသို့ လက်ရှိ FCL ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားက ဘယ်လောက်လဲ။

A: ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လအစောပိုင်းအထိ ရှန်ဟိုင်းမှ လီဟာဗရီသို့ 20GP ကွန်တိန်နာတစ်ခု ပို့ဆောင်ခမှာ ဒေါ်လာ ၁,၂၁၅ မှ ၁၄၈၅ အကြားရှိပြီး 40GP ကွန်တိန်နာတစ်ခု ပို့ဆောင်ခမှာ ဒေါ်လာ ၁,၉၃၅ မှ ၂,၃၆၅ အကြားရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ပို့ဆောင်ခအတွက် အခြေခံနှုန်းထားများသာဖြစ်သည်။ Cape Surcharge၊ BAF နှင့် ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခွန်ကဲ့သို့သော အပိုကောက်ခံမှုများသည် ကောက်ခံသည့် စုစုပေါင်းပမာဏ၏ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ထပ်ဆောင်းကောက်ခံလေ့ရှိသည်။

မေး- တရုတ်ကနေ ပြင်သစ်ကို သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်တွေက အခုအချိန်မှာ ပုံမှန်ထက် ဘာကြောင့် ပိုကြာနေရတာလဲ။

A: ပင်လယ်နီတွင် လုံခြုံရေးပြဿနာများ ရှိနေသေးသောကြောင့် အာရှနှင့် ဥရောပအကြား ဖြတ်သန်းသွားလာသော သင်္ဘောအများစုသည် ယခုအခါ စူးအက်တူးမြောင်းအစား ဂွတ်ဟုပ်အငူကို လှည့်ပတ်သွားလာနေကြသည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန်ဖြတ်သန်းသွားလာချိန်ထက် ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ပိုကြာစေပြီး တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ လီဟာဗရီသို့ ကုန်ပစ္စည်းများရောက်ရှိရန် ယခုအခါ ရက်ပေါင်း ၃၀ မှ ၃၈ ရက်အထိ ကြာမြင့်သည်။

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လမှာ ပြင်သစ်ကို အသေးစား တင်ပို့မှုတွေအတွက် LCL ဒါမှမဟုတ် FCL က ပိုကုန်ကျစရိတ် သက်သာပါသလား။

A: ၁၃ မှ ၁၅ CBM အောက် ပို့ဆောင်မှုများအတွက် LCL သည် ပိုကောင်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ သို့သော် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ပေါင်းစည်းမှုအတွက် ဝယ်လိုအားကြောင့် မတ်လအစောပိုင်းတွင် spot LCL နှုန်းထားများ အများအပြား မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ၁၅ CBM နီးပါးရှိသော တစ်ခုခုကို ပေးပို့နေပါက ဖြစ်နိုင်ခြေနှစ်ခုလုံးအကြောင်း သင့် forwarder နှင့် ဆွေးနွေးသင့်သည်။ အချိန်ဇယားနှင့် လမ်းကြောင်းပေါ် မူတည်၍ FCL သည် စျေးသက်သာနိုင်သည်။

မေး- အခြေခံပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားအပြင် ဘယ်လိုအပိုကုန်ကျစရိတ်တွေအတွက် ဘတ်ဂျက်ချသင့်လဲ။

A: ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် တရုတ်-ပြင်သစ်လမ်းကြောင်းရှိ အဓိက ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုများမှာ TEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ အထိ မြင့်မားနိုင်သည့် Cape Surcharge၊ TEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၁၈၀ မှ ၂၂၀ အထိရှိသော Bunker Adjustment Factor၊ TEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၈၀ မှ ၁၂၀ အထိရှိသော Low Sulphur Surcharge နှင့် အချို့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများထံမှ TEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၂၀၀ မှ ၃၀၀ အထိရှိသော Peak Season Surcharge တို့ဖြစ်သည်။ အခြေခံနှုန်းထားသာမက အရာအားလုံးပါဝင်သော ဈေးနှုန်းကို အမြဲတောင်းဆိုပါ။

မေး- တရုတ်မှ ပြင်သစ်သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်သွင်းသည့်အခါ မည်သည့်အကောက်ခွန်များ ကောက်ခံသနည်း။

A: ပြင်သစ်နိုင်ငံသည် ထုတ်ကုန်၏ HS ကုဒ်ပေါ် မူတည်၍ 0% မှ 12% အထိ ආපදිරියට VAT ကိုလည်း ကောက်ခံသည့်အပြင် စံ VAT 20% ကိုလည်း ကောက်ခံပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဆိုက်များရှိ ရောင်းချသူများသည် VAT သို့မဟုတ် IOSS အတွက် မှတ်ပုံတင်ရန် လိုအပ်နိုင်ပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် အခြားပစ္စည်းအချို့တွင် CE အမှတ်အသားများပါရှိရမည်ဖြစ်ပြီး WEEE နှင့် RoHS မှ သတ်မှတ်ထားသော စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရမည်။